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OBJETIVOS DE LA MATERIA

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 BIBLIOGRAFÍA

Anexo 11

Documento 4444

Parte sexta de los reglamentos aeronáuticos

de Colombia

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 Ô
Ô





Es la autoridad apropiada del Estado que tenga

soberanía sobre el territorio sobrevolado.

En Colombia es la Unidad Administrativa Especial

de Aeronáutica Civil (UAEAC)

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Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

Esta entidad estatal maneja todo lo relacionado

con la aviación civil del país (Aeropuertos,
radioayudas, mantenimiento, obras civiles en los
aeródromos, capacitación, reglamentación general,
políticas de seguridad aérea, licencias al personal,
meteorología, telecomunicaciones, etc.).

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 Autoridad ATS competente.

La UAEAC es la autoridad ATS competente y es la

responsable del suministro de los Servicios de
Tránsito Aéreo de manera exclusiva en su espacio
aéreo soberano o aquel que le sea asignado
a Colombia, por los acuerdos regionales de
Navegación Aérea.

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Dicha autoridad es ejercida por la Secretaría de
sistemas operacionales, quien tiene como función
el prestar los servicios de protección y apoyo al
vuelo para la navegación en el Espacio Aéreo
nacional o el que le sea delegado.

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La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea,
dependiente de la Secretaria de Sistemas
Operacionales suministra y controla los Servicios
de Navegación Área relacionados con el control
de tránsito aéreo en el territorio nacional, esta
Dirección es responsable de ejecutar la función
de administración, control y supervisión de la
prestación de estos servicios

|



Cada operador y supervisor en una torre de
control, dependencia de control de aproximación y
centro de control, así como sus servicios de apoyo,
serán responsables por el servicio de navegación
aérea que prestan en su ATZ, CTR, TMA, CTA o
FIR respectivamente, por lo cual, en el ejercicio de
la prestación del servicio, seguirán las
instrucciones operacionales impartidas por la
Dirección de Servicios a la Navegación Aérea o
quien haga sus veces.

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 Dirección general UAEAC

Secretaría de sistemas
operacionales

Dirección de Servicios a
la navegación Aérea

División de aeronavegación
Nacional







    
  
 

 
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C



 

 







 


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 DIVISIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO

SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

Para cumplir con los objetivos A, B y C

A B C

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 SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

Servicio de Control de Aeródromo

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|



SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

Servicio de Control de Aproximación

suministra el servicio de control de tránsito

aéreo para aquellas partes de los vuelos
controlados relacionadas con la llegada o
la salida, a fin de satisfacer los objetivos
AyC

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|



 SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÈREO

Servicio de Control de Área

el suministro del servicio de control de tránsito

aéreo para vuelos controlados, a excepción de
aquellas partes donde se prestan servicios de
aproximación y/o aeródromo. A fin de satisfacer
los objetivos A y C

|



|



 SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO

Lo deben suministrar todos los controladores y

se establece para dar información útil y eficaz
para la marcha segura de los vuelos.

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|



PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA (RNP)

La UAEAC, a través de la Dirección de Servicios a

la Navegación Aérea, o quién haga sus veces,
determinará los tipos de RNP en el espacio aéreo
colombiano. Cuando corresponda, el o los tipos de
RNP para áreas, derrotas o rutas ATS designadas
se prescribirán basándose en acuerdos regionales
de navegación aérea.

|



El tipo de RNP determinado será el apropiado a
nivel de los servicios de comunicaciones,
navegación y tránsito aéreo que se proporcione
en el espacio aéreo o área Terminal en cuestión.

La condición RNP de la Aeronave estará

certificada de conformidad con la parte cuarta de
estos Reglamentos Aeronáuticos.

|



Recomendación: Para la fase en ruta de los vuelos,
los tipos RNP 1, RNP 4, RNP 10, RNP 12.6 Y
RNP 20 deberían implantarse tan pronto como sea
posible.

|



 PBN





La navegación basada en la performance

especifica los requisitos de performance del


 para las aeronaves que operan en
una ruta ATS, un procedimiento de aproximación
por instrumentos, o en un espacio aéreo.

|



ace más de 15 años la tecnología aeronáutica
estuvo por encima de la regulación OACI; es decir,
la regulación se quedó rezagada respecto a las
nuevas tecnologías.

|



En diciembre 2003 se creó un grupo de estudio
con el fin de lograr armonizar y terminar con la
proliferación de los distintos tipos de RNP o RNAV

|



En marzo de 2007 salió a la luz el nuevo doc. 9613
que antes era RNP ahora es PBN.

Vol. 1 considera conceptos y guías de

implantación y Vol. 2 contiene detalles técnicos
sobre cada ³Especificación de Navegación´
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|



Existen tanto especificaciones RNP como
especificaciones RNAV.

Una especificación RNP comprende el requisito

de contar con monitoreo y notificación de la
performance a bordo de la aeronave, y está
designada como una RNP X.

Una especificación RNAV no tiene tales

requisitos, y está designada como RNAV X.

|



 RNV vs RNP

|



Los requisitos de performance están definidos en
términos de la precisión, integridad, continuidad,
disponibilidad y funcionalidad necesarias para la
operación propuesta dentro del contexto de un
determinado concepto de espacio aéreo.

|



PBN: Navegación Basada en la Performance
/Performance Based Navigation

RNAV: Navegación de área/Area Navigation

RNAV Route: Ruta de navegación de área/ Area

navigation route

RNP: Performance de navegación requerida

/Required Navigation Performance

|



 ESTABLECIMIENTO Y DESIGNACIÓN DE LAS
DEPENDENCIAS QUE FACILITAN SERVICIOS
DE TRÁNSITO AÉREO

Los servicios de tránsito aéreo los proveerán las

dependencias establecidas y designadas en la
forma siguiente:

|



 CENTROS DE INFORMACIÓN DE VUELO

para prestar el servicio de información de vuelo y

alerta dentro de las regiones de información de
vuelo
a menos que tales servicios se confíen a una
dependencia de control de tránsito aéreo que
disponga de las instalaciones y servicios
adecuados.

Esto no elimina la posibilidad de delegar en otras

dependencias la función de suministrar ciertos
elementos del servicio de información de vuelo.
|



 DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Para prestar servicio de control de tránsito aéreo,

servicio de información de vuelo y servicio de alerta.

dentro de áreas de control, de zonas de control y en

los aeródromos controlados.

|



 Establecimiento y designación de las
dependencias que facilitan los ATS

|



Dependencias de los servicios de transito aéreo

Torre de control de aeródromo

Dependencia de control de aproximación
Centro de control de área
Centro de información de vuelo
Oficina de notificación de los servicios de
tránsito aéreo

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 TORRE DE CONTROL DE AERÓDROMO


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|



 DEPENDENCIA DE CONTROL
DE
APROCIMACION


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 CENTRO DE CONTROL DE AREA


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 CENTRO DE INFORMACION DE
VUELO

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OFICINA DE NOTIFICACION DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITO AEREO



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|



ESTABLECIMIENTO E IDENTIFICACIÓN DE RUTAS ATS

Cuando se establezcan rutas ATS, se les dará un

espacio aéreo protegido a lo largo de cada ruta y
una separación segura entre rutas adyacentes.

|



 Las rutas ATS se identificarán por medio
de designadores.
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1 - 999


Ô
Ô


|



 ESTABLECIMIENTO DE PUNTOS DE CAMBIO

Los Estados al establecer puntos de cambio de un

VOR a otro, como guía de navegación primaria en
rutas ATS definidas por VOR, deberían tener en cuenta
lo siguiente:

a) los puntos de cambio deberían estar basados en la

performance de las estaciones VOR concernientes,

b) que cuando la protección de las frecuencias sea crítica,

se deberían llevar a cabo inspecciones en vuelo a las
altitudes mayores a las cuales la instalación esté
protegida.

|



 SIMBOLOGÍA DEL PUNTO DE CAMBIO

75

75

|



 Establecimiento de puntos significativos.

Se establecerán puntos significativos con el fin de

definir una ruta ATS o en relación con los requisitos
de los servicios de tránsito aéreo, para información
relativa a la marcha de las aeronaves en vuelo.

Los puntos significativos se identificarán por medio

de designadores.

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Podrían designarse algunos de estos puntos
como puntos de transferencia de control, por
acuerdo mutuo entre dependencias de control de
tránsito aéreo adyacentes.

BOG DAGAN BAQ

LÍMITE COMÚN

|



el punto significativo se designará mediante un
³nombre-clave´ único de cinco letras y fácil de
pronunciar. Este nombre-clave sirve entonces de
nombre y de designador codificado del punto
significativo. Ejemplo: Buena vista = BUVIS

El designador de nombre-clave deberá

reconocerse fácilmente en las comunicaciones
orales y no confundirse con los designadores de
otros puntos significativos de la misma área
general.

|



El designador de nombre-clave asignado a un
punto significativo no se asignará, de ser posible,
a ningún otro punto significativo.

Las necesidades de los Estados, en materia de

designadores en nombre-clave, se notificarán a
las oficinas regionales de la OACI para su
coordinación.

los puntos significativos se determinarán y

notificarán en función de coordenadas geográficas
del Sistema Geodésico Mundial 1984 (WGS-84),
|



 ÿ
 
ÿ
ÿ

Punto de notificación obligatorio

Punto de notificación no obligatorio

|



 USO DE DESIGNADORES EN LAS COMUNICACIONES

El designador de nombre-clave se utilizará para

referirse al punto significativo en las
comunicaciones orales o se pronunciará de
conformidad con el alfabeto de deletreo de la
OACI.

En las comunicaciones impresas y codificadas,

para referirse a un punto significativo, sólo se usará
el designador codificado o el nombre-clave
seleccionado.
|



REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
RESPECTO A INFORMACIÓN

Información meteorológica

A las dependencias de los servicios de tránsito

aéreo se les facilitará información actualizada
sobre las condiciones meteorológicas existentes y
previstas, que sea necesaria para el desempeño
de sus funciones respectivas.

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La información se facilitará de tal manera que
exija un mínimo de interpretación por parte del
personal de los servicios de tránsito aéreo y con
una frecuencia que satisfaga las necesidades de
las dependencias de los servicios de tránsito
aéreo de que se trate.

SKBO 051700Z 10012KT 9999 BKN025 17/08 A3034 NOSIG =

|



 `OGOTA - ELDORADO INTERNATIONAL AIRPORT

13L 16:59:08Z 31R

2 min Average Wind Temperature 2 min Average Wind

108 ° 11.0 kt 18.3 °C 90 ° 6.8 kt

RVR 3000 m Dew Point RVR 3000 m

9.7 °C
VIS 10000 m VIS 10000 m
Humidity
57.0 %

13R QNH 31L

1028.1 hPa
2 min Average Wind 2 min Average Wind
103 ° 12.0 kt 30.36 inHg 86 ° 8.1 kt

RVR 3000 m RVR 3000 m

RVR PM 3000m

METAR/SPECI
METAR SK`O 051700Z 10012KT 9999 `KN025 17/08 A3034 NOSIG=

TAF

TAF SK`O 051600Z 0518/0618 VR`03KT 9999 SCT020 SCT200 TEMPO 0518/0601 11012KT VCSH SCT020 PRO`30 TEMPO 0519/0522 9000 DZRA SCT018TCU TEMPO
0604/0608 SCT017 TEMPO 0608/0612 7000 MIFG SCT018 PRO`30 TEMPO 0610/0612 5000 `R SCT015 TX19/0518Z TN06/0611Z=

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Las oficinas meteorológicas deberían estar
situadas de tal forma que se facilite la consulta
presencial entre el personal meteorológico y el
personal de las dependencias que suministran
los servicios de tránsito aéreo. Cuando no
fuera posible el emplazamiento conjunto, la
consulta requerida debería llevarse a cabo por
otros medios.

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A las dependencias ATS debería suministrársele
información detallada sobre el emplazamiento, la
extensión vertical, la dirección y la velocidad de
desplazamiento de los fenómenos meteorológicos
en la proximidad del aeródromo, que puedan
representar un peligro para las operaciones de las
aeronaves, particularmente en las áreas del
ascenso inicial y de aproximación.

|



Cuando los datos en altura tratados mediante
computadora sean facilitados en forma digital a
las dependencias ATS, para utilizarse en las
computadoras de los ATS, el contenido, formato y
arreglos para su transmisión deberían ser los
convenidos entre la autoridad meteorológica y la
autoridad ATS competente.

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Se proporcionarán a los centros de información de
vuelo y a los centros de control de área, información
SIGMET y AIRMET, aeronotificaciones especiales,
e informes y pronósticos meteorológicos actuales,
dando especial importancia al acaecimiento o
probable acaecimiento de empeoramiento de un
elemento meteorológico tan pronto como pueda
determinarse.

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Se proporcionará a las dependencias que
suministran servicio de control de aproximación,
informes y pronósticos meteorológicos
actualizados correspondientes al espacio aéreo
y a los aeródromos que les concierna.

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Se facilitarán a las dependencias que
suministran servicio de control de aproximación,
 
 
J
 J 

*




 , respecto a los lugares especificados
por la dependencia que suministre el servicio de
control de aproximación.

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Se proporcionará a las torres de control de
aeródromo informes y pronósticos meteorológicos
actuales respecto al aeródromo que les concierna.
Los informes especiales y las enmiendas de los
pronósticos se comunicarán a las torres de control
de aeródromo tan pronto como sean necesarios,
de conformidad con los criterios establecidos, sin
esperar al próximo informe o pronóstico ordinário.

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 INFORMACIÓN SOBRE LAS CONDICIONES DE
AERÓDROMO Y EL ESTADO OPERACIONAL DE LAS
CORRESPONDIENTES INSTALACIONES
Se mantendrá al corriente a las 
 
 


  y a las dependencias que
suministran 
 
  

J  sobre las condiciones del área de
movimiento que sean de importancia para las
operaciones, incluyendo la existencia de peligros
transitorios y el estado operacional de
cualesquiera instalaciones relacionadas con los
aeródromos que les conciernan.

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INFORMACIÓN SOBRE EL ESTADO OPERACIONAL DE
LAS AYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN

Se mantendrá a las dependencias ATS

continuamente informadas sobre el estado
operacional de las ayudas no visuales y de
aquellas ayudas visuales esenciales para
los procedimientos de despegue, salida,
aproximación y aterrizaje dentro de su área
de responsabilidad y de aquellas ayudas
visuales y no visuales que sean esenciales
para el movimiento en la superficie.

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 INFORMACIÓN SOBRE GLOBOS LIBRES
NO TRIPULADOS

Los operadores de globos libres no tripulados

mantendrán informadas las dependencias
correspondientes de los servicios de tránsito
aéreo sobre los detalles de vuelos de globos
libres no tripulados, de conformidad con las
disposiciones que figuran en el Anexo 2.

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 Ô
Ô
Ô Ô

Se informará a las dependencias ATS, de

conformidad con un acuerdo de carácter local,
acerca de la actividad volcánica precursora de
erupción, erupciones volcánicas y nubes de
cenizas volcánicas que podrían afectar al espacio
aéreo utilizado por los vuelos dentro de su zona
de responsabilidad.

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