Motores de combustión interna

NOMBRE:
APOLO TORRES VICTOR HUGO
TEMA: Averías en el sistema de refrigeración
DOCENTE:
ING. CONTRERAS WILMER
 INTRODUCCION
Una avería en el sistema de refrigeración puede suponer daños graves en el motor,
provocando deformaciones, sobre todo en el plato de junta de la culata con el bloque.
También se puede llegar al gripaje debido ciertos elementos, debido a una excesiva
dilatación de las piezas, para ello es necesario realizar un mantenimiento cada cierto
tiempo.
Para el mantenimiento sea correcto hay que conocer cada una de las averías que se pueden
producir en el sistema de refrigeración y cual es la causa para que se produzca.
 OBJETIVOS
Objetivo General:
Investigar acerca de las averías en el sistema de refrigeración en el vehículo, conjuntamente con los
costos, tiempos de reparación y mantenimiento ha emplearse.

Objetivos Específicos:
 Conocer cada uno de elementos del sistema de refrigeración para verificar las causas de los fallos
producidos.
 Averiguar las averías mas frecuentes en el sistema de refrigeración.
 Entender cada una de las causas por las que se produce las averías para realizar la posibles
soluciones.
 Saber las comprobaciones que se deben realizar en el sistema de refrigeración del vehículo.
 VerificaciónTABLA BÁSICA en el sistema DE PROBLEMAS de refrigeración
DELhaRADIADOR
El sistema de refrigeración de garantizar un rápido calentamiento del motor hasta su temperatura
normal de funcionamiento y posteriormente mantener esta temperatura sin que ninguna circunstancia de
carga, régimen o ambiente haga aumentar dicha temperatura.
Si el diseño del circuito es el apropiado , el mantenimiento del sistema se limitara a controlar el nivel del
liquido refrigerante en el sistema y prestar atención al indicador de temperatura o de calentamiento
excesivo. En el sistema cerrado es necesario verificar el nivel del liquido en el vaso expansor. A efectos de
comprobación, el vaso expansor lleva indicadas unas marcas de máximo y mínimo nivel de refrigerante.
La verificación es descartar que solo por una fuga en el circuito podemos tener una perdida de nivel.
 Mantenimiento
Una de las recomendaciones que se puede hacer para alcanzar bajos costos operacionales depende de
un buen mantenimiento. Una de las herramientas mas fuertes que tenemos para bajar costos es el
mantenimiento proactivo. Si queremos practicar mantenimiento proactivo con nuestros motores,
debemos revisarlos todos.
1. El motor que no cuenta con un termostato debería entrar en prioridad para restituirlo.
2. Revisar el sistema. Si hay corrosión, hay que lavarlo con un producto que elimina lo que quede de la
corrosión, enjuagarlo con bastante agua y revisar para perdidas. No se olviden de abrir la válvula de
calefacción (si hay) para que el limpiador circule por todo el sistema.
3. Revisar las aletas del radiador para asegurar que estén rectas y limpias, eliminando barro, insectos y
daños causados por mecánicos descuidados.
4. Revisar las mangueras, reemplazando las que están débiles, secas o degradadas. No se olviden de
las mangueras de la calefacción si las tiene.
5. Revisar las coreas, remplazando las que están secas, gastadas o débiles.
6. Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de Carboxilato (como
Chevron Delo Extended Life Coolant/Antifreeze) y 50% agua destilada. Aunque los productos a base de
carboxilato trabajan mejor que los productos tradicionales con agua dura, el uso de agua de pozo o de
grifo puede traer problemas por la cantidad de sal o cloro que contienen.
 Mantenimiento
El mantenimiento del sistema de refrigeración con lleva las siguientes operaciones:
Control periódico del nivel de liquido refrigerante:
Aunque muchos vehículos incorporan un testigo del nivel de refrigerante mínimo en el cuadro de
instrumentos, es conveniente realizar un control periódico del mismo en el vaso de expansión, como
en la figura. La inspección debe realizarse con el motor en frio y parado, debiéndose encontrar el nivel
entre el mínimo y máximo.
Si fuera necesario se rellena con liquido de las mismas características especificadas por el fabricante.
En el caso de tener que reponer liquido frecuentemente habrá que investigar si el sistema tiene alguna
avería.
 Mantenimiento
Control periódico de la tensión de la correa:
Cuando se hace una revisión del nivel de refrigerante, es conveniente comprobar la tensión de la
correa de la bomba de agua; si esta accesible.
Para tener una medida precisa de la tensión es necesario emplear un tensiómetro.
 Mantenimiento
Control de la capacidad anticongelante del liquido refrigerante:
La capacidad anticongelante del liquido de refrigeración puede comprobarse con un densímetro y un
termómetro. Este aparato de medida permite tomar una muestra del liquido e indica su densidad y
temperatura en un momento dado. Posteriormente se mira en una tabla donde para es valor de
densidad y temperatura se le asocia una temperatura de congelación determinada. Un aparato mas
sofisticado para realizar esta comprobación es el refractómetro, que es capaz de medir el índice de
refracción de un fluido, que de su densidad y temperatura, por lo que se puede relacionar con su
punto de congelación.

Sustitución del liquido refrigerante: El anticongelante pierde sus propiedades con el tiempo, por lo
que el fabricante prescribe su sustitución cada cierto numero de kilómetros o de años, normalmente
cada 60 000 km o 2 años. Para proceder a la sustitución del liquido hay que seguir el manual de taller,
pero un procedimiento genérico seria el siguiente:
Vaciar el circuito en un recipiente adecuado, retirando el manguito inferior del radiador y el tapón de
drenaje del bloqueo. En algunos sistemas , el radiador incorpora un tapón de drenaje, por lo que no
hay que retira el manguito.
 AVERIAS DE LAS CAUSAS DE
SOBRECALENTAMIENTO
SINTOMA Por que CAUSA POSIBLES SOLUCIONES

Un motor que El ventilador gira Banda floja. Revisar la banda impulsadora para ver
trabaja lento y se lento. si no esta pulida o tiene triza duras,
recalienta de ser así cambiar la banda, revisar si
fácilmente. el ventilador se mueve con facilidad.

Mala afinación del motor Revisar el tiempo del encendido y el

ajuste de las válvulas.

Perdida de refrigerante Revisar los ductos para verificar que

no estén flojos, les falten tornillos,
tengan partes faltantes o dañadas,
estén rajados o tengan fugas.

Uso de aceite incorrecto Verificar si el aceite para el motor es

de viscosidad adecuada para la
temperatura ambiente.
Válvula de presión del Sustituir el tapón del radiador, y que
tapón del radiador el mismo sea de la presión indicada
bloqueada para el sistema
 AVERIAS DE LAS CAUSAS DE
SOBRECALENTAMIENTO
SINTOMA Por que CAUSA POSIBLES SOLUCIONES

Baja Porque no se Avería en la bomba de Revisar la banda de transmisión,

transmisión de cambia a agua comprobar al quitar el tapón del
calor tiempo el tipo radiador si el refrigerante circula
de refrigerante con el motor en funcionamiento,
a tiempo lo que revisar el estado interno de la
produce bomba en caso de agrietamiento,
oxidación en el sustituir la bomba.
radiador.

Termostato bloqueado Sustitución del termostato

en posición de cerrado

Tubo de refrigeración Limpiar el exceso de partículas

del radiador obstruido extrañas (oxido, suciedad, arena,
etc.)
AVERIAS DE LAS CAUSAS DE
SOBRECALENTAMIENTO
SINTOMA Por que CAUSA POSIBLES SOLUCIONES

Caudal de aire Por que las El ventilador de Revisar la banda de transmisión,

reducido alabes se refrigeración no revisar los contactos del
encuentran funciona termoswitch
rotas y exite
oxido en el
radiador. Alta resistencia al giro Comprobar si la banda que lo
del ventilador conduce se encuentra centrada,
comprobar rodamientos, bujes.
Radiador y rejillas Limpieza del radiador
obstruidas
Aspas del ventilador En lo posible corregir las aspas o
dañadas sustituir el ventilador.
 AVERIAS DE LAS CAUSAS DE
SOBRECALENTAMIENTO
SINTOMA Por que CAUSA POSIBLES SOLUCIONES

Refrigerante Porque las bridas ya Abrazaderas flojas de las Ajustar las abrazaderas, verificar el
insuficiente cumplieron con su mangueras correcto estado de las mangueras.
vida útil, también la
mangueras están
Baja hermeticidad en la Ajustar la bomba, o sustituir en caso de ser
fisuradas y el caucho
bomba de agua necesario
del tapón con el
muelle ya están Tapón flojo o no hermético Ajustar el tapón y en caso de no ser el
desgastados. indicado o estar deteriorado, sustituirlo

Deposito del refrigerante Verificar si existen dichas grietas, de ser

agrietado así sustituir el mismo.
Presencia de Porque existe un Empaque del cabezote Sustituir el empaque
burbujas en el sobrecalentamiento defectuoso
radiador del motor por falta
de refrigerante el
empaque se chupa.
 AVERIAS EN EL SISTEMA
SINTOMA Por que CAUSA POSIBLES SOLUCIONES

El motor tarda Porque el Ausencia de Colocar un termostato al sistema

en llegar a la termostato esta termostato, o el mismo
temperatura de obstruido. se encuentra abierto
trabajo

Estrangulación Por que las Válvula de depresión Sustitución de la tapa del radiador
de las tuberías mangueras de la tapa del radiador
de refrigeración están sometidas bloqueada
a altas
temperaturas y
con el tiempo
pierden sus
propiedades.
 TABLATABLA
BÁSICA
BÁSICA
DE PROBLEMAS
DE PROBLEMAS
DEL RADIADOR
Problema DEL RADIADOR
Alerta Que hacer
Luz de advertencia de temperatura Refrigerante insuficiente Llenar hasta el nivel correcto
se enciende
Mancha en el piso donde queda Fuga del liquido refrigerante El radiador puede estar pinchado o pierde
estacionado de color verde por alguna manguera o junta.

Refrigerante sucio u oxidado Oxido o sarro en la muestra de El radiador y el sistema de refrigeración

líquido refrigerante necesitan una limpieza
Mangueras muy duras Hinchada, agrietada, muy blandas Reemplace mangueras y coloque nuevamente
las abrazaderas
El auto calienta demasiado Termostato en mal estado Reemplace Termostato
o lo hace muy lentamente
Correa del ventilador, blanda o en Patina la correa o no funciona el Reemplazarla y colocarlas con la tensión
mal estado ventilador correspondiente
Sarro o herrumbe en el cuello del El motor se sobre calienta Limpie el radiador
radiador
Se desborda el refrigerante a traves Compruebe el estado de la tapa del Cambie la tapa si es necesario
del conducto de desague radiador
Comprobación de tensión de bandas
Existen dos métodos para comprobar el ajuste de la correa de transmisión.
1.Aplicar una fuerza de 100 N ( 22lb), empujando o girando la corre en la posición A, para medir la desviación
y comparar con el valor especificado
2. Utilizar un calibrador de tirantez para la correa en la posición A

Correa Nueva Correa usada

Desviación (L) 8,5-9,5mm 10mm
(0,33-0,37 pulg) (0,39 pul)
Tensión (T) 50-60 kg 40 kg
(110-132 lb) (88lb)
 Comprobación del radiador
Comprobar si el radiador está atascado o si hay barro. Si fuera necesario, limpiar el radiador de la
siguiente manera.
Tener cuidado de no doblar ni dañar las aletas del radiador.
Al limpiar el radiador sin desmontarlo, desmontar todas las piezas colindantes como el ventilador de
refrigeración, la voluta del radiador y las bocinas.
Mojar con una manguera la parte trasera del panel del radiador, desde arriba.
Rociar de nuevo con agua todas las superficies del panel del radiador, una vez cada minuto.
Dejar de lavar en cuanto deje de salir agua sucia del radiador.
Soplar aire por la parte trasera del panel del radiador, desde arriba.
Usar aire comprimido inferior a 490 kPa (4,9 bar, 5 kg/cm2) y
mantener una distancia de como mínimo 30 cm.
Volver a soplar aire por todos las superficies del panel del radiador hasta que deje de salir agua, una
vez cada minuto.
Prueba de la presión de la tapa de radiador
1. Usar un adaptador para acoplar la tapa al verificador.
2. Aumentar la presión hasta que el indicador del calibrador se detenga.
Presión de alivio del tapón del radiador:
Estándar 78 - 108 kPa (0,78 – 1,08 bar ; 0,8-1,1 kg/cm^2; 11,3-15,6 lb/pul^2)
Límite 65 kPa (0,65 bar; 0,66 kg/cm^2; 9,2 lb/pul^2)
3. Verificar que el nivel de presión este en o sobre el limite.
4. Reemplazar la tapa del radiador si el indicador no se mantiene en o sobre el limite.
Comprobación de Fuga en el sistema de refrigeración
1. Esperar hasta que el radiador este frio (menos de 38 ᵒC).
2. Confirmar que el nivel de refrigerante este hasta la boca de llenado.
3. Conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca de llenado del radiador y aplicar
una presión de 139.3 kPa(1,39bar - 19,9 psi - 1,4 kg/cm^2)
4. Mantener en esa posición por dos minutos mientras se verifica si existe fuga en el
radiador, conexión o manguera.
Comprobación de la bomba
Comprobar si hay óxido o corrosión en el conjunto del cuerpo y la aspa.
Comprobar si funciona deficientemente debido a un excesivo juego axial.
Revisar el cojinete si hay daño, ruidos extraños y rotación lenta.
La bomba de agua no puede desarmarse y debe sustituirse como una unidad.

Cuando la bomba esta estropeada se nota mirando por el tapón del radiador y observando si el agua circula con el motor
en marcha. Las averías pueden ser debidas:
a) Rotura del árbol de mando
C) Fugas por el cárter de la bomba.
El eje de la bomba, ya se dijo que lleva una empaquetadura. Cuando la misma se afloja, puede apretarse con la tuerca T,
poco a poco, hasta que no hay pérdida de agua; en caso de agotarse la capacidad de apriete, debe reponerse la
empaquetadura.
El eje de la bomba suele llevar un engrasador que se debe lubricar con bastante frecuencia. Algunas bombas usan como
empaquetadura un disco de grafito oprimido por un resorte; en este caso no cabe el apriete, sino la reposición del grafito o
del muelle.
Comprobación del termostato
Comprobar el estado de asentamiento de la válvula a una temperatura ambiente normal.
Debería asentarse herméticamente.
Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula.

• Temperatura de apertura de la válvula °C 82

• Elevación de la válvula mm/°C Más de 8/95
• Debe estar completamente abierto aproximadamente a los 100 °C
Comprobar si la válvula se cierra a 5°C por debajo de la temperatura
de apertura de la válvula.
 Termocontacto
Para comprobar el termo contacto que cierra el circuito del testigo de temperatura y la
termoresistencia del medidor de temperatura, se debe verificar en manual del fabricante si existe
una tabla de valores, si no se debe realizar la comprobación mediante un circuito.

Temperatura [ᵒC ] Resistencia [Ω]

60 ± 0,5 De 500 a 600
90 ± 0,5 De 150 a 250
120 ± 0,5 De 75 a 95
 Refrigerante
Es recomendable dar al sistema de enfriamiento un servicio o mantenimiento una vez por
año y una revisión cada seis meses para que de esta manera se pueda conservar el motor
en un mejor estado.
El vaciado y llenado del sistema de enfriamiento por lo menos cada dos años
Se debe cambiar el refrigerante con el motor frio.
En el caso de añadir refrigerante se lo debe hacer con el motor en funcionamiento, no
apagado y caliente.
Se recomienda utilizar 50% de anticongelante y 50% de agua.
Revisión del empaque
Un empaque mal adaptado produce escapes e impide que las culatas asienten firmemente sobre el
bloque de cilindros. También se debe tener en cuenta que un mal torque puede causar fugas o inclusive
el daño del empaque.
CAVITACION
 El empleo de anticongelantes inadecuados puede
llegar a oxidar partes metálicas en el motor.
 El agua caliente forma burbujas de aire que se
separan momentáneamente de la camisa
explosionando, y al haber un vacío momentáneo
entre la camisa y la burbuja, la temperatura sube
instantáneamente en alto grado causando la
explosión de la burbuja produciendo picado.
 Síntoma: Presencia de liquido de color gris claro en
el deposito de refrigerante
 Solución: vaciar todo el liquido y asegurarse de
purgar correctamente el sistema con el
anticongelante nuevo.
Consideraciones para las debidas comprobaciones

Asegurarse de realizar las inspecciones después de que el motor se haya enfriado.

Nunca quitar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente, puede sufrir graves
quemaduras a causa del líquido a alta presión que escapa del radiador.
Cubrir el tapón con un paño grueso y quitarlo con cuidado girándolo un cuarto de vuelta
para aliviar la presión interior y luego desenroscar totalmente el tapón.
Costos y tiempos
Elemento Costo del Costo de mano de Tiempo de
elemento obra reparación

Radiador 90 a 150 15 a 20 dólares 30 minutos

dependiendo del
vehículo
Tapa o válvula del 5 dólares De 1 a 3 dólares 5 minutos
radiador

Bomba de agua 120 a 2000 dólares 50 dólares 4 horas

Termostato 10 a 15 dólares 10 dólares 15 minutos

Manguera 17 dólares 20 a 30 dólares 2 horas

 Mantenimiento
Las siguientes tablas listan el servicio de mantenimiento periódico necesario para obtener un
rendimiento satisfactorio y un estado mecánico bueno del vehículo NISSAN.

Operaciones de mantenimiento Intervalos de mantenimiento

No. de miles de kilómetros 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

Revise y corrija las mangueras y conexiones del sistema de

aire acondicionado y calefacción, verifique que no haya X
fugas del refrigerante.
Cambie el agua de enfriamiento y anticongelante. X
Inspección de fugas en mangueras del sistema de
enfriamiento de motor X
Inspección del nivel del refrigerante del motor X
Video
 Preguntas
1.¿Cual es la causa de que el motor trabaja lento y se recalienta fácilmente?
a) Banda floja, termostato obstruido, válvula de presión del tapón del radiador bloqueada.
b) Banda floja, perdida de refrigerante, mangueras del sistema de refrigeración agrietadas.
c) Banda floja, perdida de refrigerante, válvula de presión del tapón del radiador bloqueada.
d Banda floja , avería en la bomba de agua, válvula de presión del tapón del radiador bloqueada.

2. La aparición de aceite mezclado con refrigerante en el vaso de expansión puede deberse:

a) A una obstrucción en los conductos
b)A que el termostato se queda abierto.
c) Al deterioro de la junta de la culata
d) A la rotula de un manguito.

3. Un tiempo excesivo para alcanzar la temperatura de régimen puede deberse:

a) A una obstrucción en los conductos
b)A que el termostato se queda abierto.
c) Al deterioro de la junta de la culata
d) A la rotula de un manguito.
4. ¿Cuando el valor de la presión es el correcto y cuales son esos valores?
a) Al aumentar la presión hasta que el indicador del calibrador se detenga, siendo el valor estándar de 78-
108kpa y el valor limite de 65 kpa.
b) a) Al aumentar la presión hasta que el indicador del calibrador se detenga, siendo el valor estándar de 78-
108kpa y el valor limite de 118 kpa.
c) a) Al aumentar la presión hasta que el indicador del calibrador se detenga, siendo el valor estándar de 78-
118kpa y el valor limite de 65 kpa.
d) a) Al aumentar la presión, siendo el valor estándar de 78-108kpa y el valor limite de 65 kpa.

5. ¿Que se debe hacer para una buena comprobación de fuga en el sistema de

refrigeración?
a) Esperar hasta que el radiador este frio, y conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca de
llenado del radiador y aplicar una presión de 139.3 kPa
b) Abrir la tapa cuando esta el radiador caliente, y conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca
de llenado del radiador y aplicar una presión de 150 Kpa
C) Esperar hasta que el radiador este frio, y conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca de
llenado del radiador y aplicar una presión de 180 kPa
d) Abrir la tapa cuando esta el radiador caliente, y conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca
de llenado del radiador y aplicar una presión de 150 Kpa
6.La rotura de un manguito por exceso de presión puede deberse:
a) A defectos del calefactor del habitáculo.
b) A que no abre la válvula de sobrepresión.
C) A que el enfriador de aceite esta perforado
d) A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace totalmente.
7. ¿ Cual es la cantidad adecuada de refrigerante?
a) Se recomienda utilizar 25% de anticongelante y 50% de agua.
b) Se recomienda utilizar 50% de anticongelante y 50% de agua.
c) Se recomienda utilizar 75% de anticongelante y 50% de agua.
d) Se recomienda utilizar 100% de anticongelante y 0% de agua.
8. ¿Cuánto es el costo de el radiador y que tiempo demora en la reparación?
a) 90 a 150 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 50 minutos.
b) 30 a 90 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 30 minutos.
C) 30 a 90 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 50 minutos.
b) 90 a 150 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 30 minutos.
9. ¿Qué consideraciones se deben tomar para la debida comprobaciones?
a) Quitar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente, puede sufrir graves quemaduras a causa del líquido a alta presión que escapa
del radiador.
b) Nunca quitar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente, puede sufrir graves quemaduras a causa del líquido a alta presión que
escapa del radiador.
c) Cubrir el tapón con un paño grueso y quitarlo con cuidado girándolo una media vuelta para aliviar la presión interior y luego desenroscar
totalmente el tapón.
d) Asegurarse de realizar las inspecciones cuando el motor esta caliente
10.Un exceso de temperatura del motor puede deberse:
a) A defectos del calefactor del habitáculo.
b) A que no abre la válvula de sobrepresión.
C) A que el enfriador de aceite esta perforado
d) A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace totalmente.
 Preguntas
1.¿Cual es la causa de que el motor trabaja lento y se recalienta fácilmente?
a) Banda floja, termostato obstruido, válvula de presión del tapón del radiador bloqueada.
b) Banda floja, perdida de refrigerante, mangueras del sistema de refrigeración agrietadas.
c) Banda floja, perdida de refrigerante, válvula de presión del tapón del radiador bloqueada.
d Banda floja , avería en la bomba de agua, válvula de presión del tapón del radiador bloqueada.

2. La aparición de aceite mezclado con refrigerante en el vaso de expansión puede

deberse:
a) A una obstrucción en los conductos
b) A que el termostato se queda abierto.
c) Al deterioro de la junta de la culata
d) A la rotula de un manguito.

3. Un tiempo excesivo para alcanzar la temperatura de régimen puede deberse:

a) A una obstrucción en los conductos
b) A que el termostato se queda abierto.
c) Al deterioro de la junta de la culata
d) A la rotula de un manguito.
4. ¿Cuando el valor de la presión es el correcto y cuales son esos valores?
a) Al aumentar la presión hasta que el indicador del calibrador se detenga, siendo el valor estándar de 78-
108kpa y el valor limite de 65 kpa.
b) a) Al aumentar la presión hasta que el indicador del calibrador se detenga, siendo el valor estándar de 78-
108kpa y el valor limite de 118 kpa.
c) a) Al aumentar la presión hasta que el indicador del calibrador se detenga, siendo el valor estándar de 78-
118kpa y el valor limite de 65 kpa.
d) a) Al aumentar la presión, siendo el valor estándar de 78-108kpa y el valor limite de 65 kpa.

5. ¿Que se debe hacer para una buena comprobación de fuga en el sistema de

refrigeración?
a) Esperar hasta que el radiador este frio, y conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca de
llenado del radiador y aplicar una presión de 139.3 kPa
b) Abrir la tapa cuando esta el radiador caliente,y conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca
de llenado del radiador y aplicar una presión de 150 Kpa
C) Esperar hasta que el radiador este frio, y conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca de
llenado del radiador y aplicar una presión de 180 kPa
d) Abrir la tapa cuando esta el radiador caliente,y conectar un verificador de la tapa del radiador a la boca
de llenado del radiador y aplicar una presión de 150 Kpa
6.La rotura de un manguito por exceso de presión puede deberse:
a) A defectos del calefactor del habitáculo.
b) A que no abre la válvula de sobrepresión.
C) A que el enfriador de aceite esta perforado
d) A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace totalmente.
7. ¿ Cual es la cantidad adecuada de refrigerante?
a) Se recomienda utilizar 25% de anticongelante y 50% de agua.
b) Se recomienda utilizar 50% de anticongelante y 50% de agua.
c) Se recomienda utilizar 75% de anticongelante y 50% de agua.
d) Se recomienda utilizar 100% de anticongelante y 0% de agua.
8. ¿Cuánto es el costo de el radiador y que tiempo demora en la reparación?
a) 90 a 150 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 50 minutos.
b) 30 a 90 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 30 minutos.
C) 30 a 90 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 50 minutos.
b) 90 a 150 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 30 minutos.
9. ¿Qué consideraciones se deben tomar para la debida comprobaciones?
a) Quitar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente, puede sufrir graves quemaduras a causa del líquido a alta presión que escapa
del radiador.
b) Nunca quitar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente, puede sufrir graves quemaduras a causa del líquido a alta presión que
escapa del radiador.
c) Cubrir el tapón con un paño grueso y quitarlo con cuidado girándolo una media vuelta para aliviar la presión interior y luego desenroscar
totalmente el tapón.
d) Asegurarse de realizar las inspecciones cuando el motor esta caliente
10.Un exceso de temperatura del motor puede deberse:
a) A defectos del calefactor del habitáculo.
b) A que no abre la válvula de sobrepresión.
C) A que el enfriador de aceite esta perforado
d) A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace totalmente.
 Bibliografia.

[1] D. Meganeboy, «Aficionados a la Mecanica,» 2014. [En línea]. Available:

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-embrague.htm. [Último acceso: 25 11 2015].

[2] F. C. Lillo, «e-archivo.uc3m.es,» 17 07 2013. [En línea]. Available: http://e-

archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13717/PFC_Francisco_Camarena_Lillo.pdf?sequence
=1. [Último acceso: 18 10 2014].
[3] F. C. Lillo, «Diseno del Embrague de un Vehiculo,» Universidad Carlos III de Madrid, 2012.