integrantes:

Kanga García Giovana

Medina Sotelo Liliana
 Aeronave que, siendo más pesada que el aire, se sostiene en
él debido a la presión del viento sobre los planos que la
componen y la velocidad. Sus dos elementos principales son
la fuerza motora que lo impulsa en la dirección del vuelo y el
plano de sustentación. Este se halla representado por unas
alas que ofrecen una inclinación determinada (ángulo de
ataque) respecto de la dirección de vuelo, lo cual es causa de
que en la cara inferior se produzca una presión que tiende a
empujar el aparato hacia arriba, y en la superior una
depresión efecto de succión que lo atrae en la misma
dirección. Este efecto del ángulo de ataque es ayudado por el
calculado perfil que se da a las alas en su sección
transversal.
 De la consiguiente descomposición de fuerzas resultan
dos, una horizontal hacia atrás llamada resistencia al
avance, y otra vertical hacia arriba, o sea la fuerza de
sustentación, la cual es proporcional a la superficie de
las alas y al cuadrado de la velocidad.
 Las partes fundamentales del aeroplano son: la célula
sustentadora, planeador o alas; el fuselaje, o casco,
donde se acondicionan los aeronautas; la cola, que sirve
para la estabilidad del aparato y en la que suelen estar
los órganos de mando de profundidad y dirección, y el
tren de aterrizaje. En los aviones, el motor se aloja en la
punta (tracción a hélice) o en el cuerpo
(turbopropulsores, o sea motores a reacción) del
fuselaje cuando son monomotores, y acoplados a las
alas, simétricamente distribuidos, cuando son
plurimotores, sean estos de la clase que fueren.
 Avión (del francés avion,y éste como forma aumentativa del
latín avis, ave), también denominado aeroplano, es un
aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el
aire, provisto de alas y un torso de carga capaz de volar,
impulsado por uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a
los monoplanos, biplanos y triplanos.
 Según la definición de la OACI es un Aerodino propulsado por
motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a
reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
 Avión - Aeroplanos comerciales
 Avión - Carvelle francés, el Boeing
 Avión - británico De Havilland Comet
Pueden clasificarse por su uso como:

 aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de

pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.)
 aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas,
bombarderos, de reconocimiento o espías, de
reabastecimiento en vuelo, etc.).

También pueden clasificarse en función de su planta motriz;

aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción
(turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.) o
propulsores (cohetes).
 Fuselaje Del francés "fuselé" que significa "ahusado", se
denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del
avión, cuya función principal es la de dar cabida a la
tripulación, a los pasajeros y a la carga, además de servir de
soporte principal al resto de los componentes.
El diseño del fuselaje además de atender a estas funciones,
debe proporcionar un rendimiento aceptable al propósito a
que se destine el avión.
 Los fuselajes que ofrecen una menor resistencia
aerodinámica son los de sección circular, elíptica u oval, y de
forma alargada y ahusada.
 Alas. Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En
ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el
vuelo. En su diseño se tienen en cuenta numerosos aspectos:
peso máximo a soportar, resistencias generadas,
comportamiento en la pérdida, etc.. o sea, todos aquellos
factores que proporcionen el rendimiento óptimo para
compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el
menor consumo de combustible posibles.
 Superficies de mando y control. Son las superficies
movibles situadas en las alas y en los empenajes de cola, las
cuales respondiendo a los movimientos de los mandos
existentes en la cabina provocan el movimiento del avión
sobre cualquiera de sus ejes (transversal, longitudinal y
vertical). También entran en este grupo otras superficies
secundarias, cuya función es la de proporcionar mejoras
adicionales relacionadas generalmente con la sustentación
 Sistema estabilizador. Está compuesto en general por un
estabilizador vertical y otro horizontal. Como sus propios nombres
indican, su misión es la de contribuir a la estabilidad del avión sobre
sus ejes vertical y horizontal
 Tren de aterrizaje. Tiene como misión amortiguar el impacto
del aterrizaje y permitir la rodadura y movimiento del avión en
tierra. Puede ser fijo o retráctil, y de triciclo (dos ruedas
principales y una de morro) o patín de cola (dos ruedas
principales y un patín o rueda en la cola). Hay trenes
adaptados a la nieve (con patines) y al agua (con flotadores).
 Grupo motopropulsor. Encargado de proporcionar la
potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del
aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y
que estas produzcan sustentación, y por último para aportar
la aceleración necesaria en cualquier momento.
Este grupo puede estar constituido por uno o más motores;
motores que pueden ser de pistón, de reacción,
turbopropulsores, etc. Dentro de este grupo se incluyen las
hélices, que pueden tener distintos tamaños, formas y
número de palas.
 Borde de ataque. Es el borde delantero del ala, o sea la
línea que une la parte anterior de todos los perfiles que
forman el ala; o dicho de otra forma: la parte del ala que
primero toma contacto con el flujo de aire.
 Borde de salida. Es el borde posterior del ala, es decir la
línea que une la parte posterior de todos los perfiles del ala; o
dicho de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de aire
perturbado por el ala retorna a la corriente libre.
 Extrados. Parte superior del ala comprendida entre los
bordes de ataque y salida.
 Intrados. Parte inferior del ala comprendida entre los bordes
de ataque y salida.
 Espesor. Distancia máxima entre el extrados y el intrados.
 Cuerda. Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes
de ataque y de salida de cada perfil.
 Cuerda media. Como los perfiles del ala no suelen ser
iguales sino que van disminuyendo hacia los extremos, lo
mismo sucede con la cuerda de cada uno. Por tanto al tener
cada perfil una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda
media.
 Línea del 25% de la cuerda. Línea imaginaria que se
obtendría al unir todos los puntos situados a una distancia del
25% de la longitud de la cuerda de cada perfil, distancia
medida comenzando por el borde de ataque.
 Curvatura. Del ala desde el borde de ataque al de salida.
Curvatura superior se refiere a la de la superficie superior
(extrados); inferior a la de la superficie inferior (intrados), y
curvatura media a la equidistante a ambas superficies.
Aunque se puede dar en cifra absoluta, lo normal es que se
exprese en % de la cuerda.
 Superficie alar. Superficie total correspondiente a las alas.
 Envergadura. Distancia entre los dos extremos de las alas.
Por simple geometría, si multiplicamos la envergadura por la
cuerda media debemos obtener la superficie alar.
 Angulo que forman las alas (más concretamente la línea del
25% de la cuerda) respecto del eje transversal del avión. La
flecha puede ser positiva (extremos de las alas orientados
hacia atrás respecto a la raíz o encastre, que es lo habitual),
neutra, o negativa (extremos adelantados). Para tener una
idea más gráfica, pongamos nuestros brazos en cruz como si
fueran unas alas; en esta posición tienen flecha nula, si los
echamos hacia atrás tienen flecha positiva, y si los echamos
hacia delante tienen flecha negativa.
 Visto el avión de frente, ángulo en forma de "V" que forman
las alas con respecto al horizonte.
El ángulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo.
Volviendo a nuestros brazos en cruz, en posición normal
tenemos diedro neutro, si los subimos tienen diedro positivo y
si los bajamos tienen diedro negativo.
 Las alas pueden tener las formas más variadas:
estrechándose hacia los extremos (tapered) o recta (straight),
en la parte del borde de ataque (leading) o del borde de
salida (trailing), o cualquier combinación de estas; en forma
de delta, en flecha, etc. Si la velocidad es el factor principal,
un ala "tapered" es más eficiente que una rectangular
(straight) porque produce menos resistencia; pero un ala
"tapered" tiene peores características en la pérdida salvo que
tenga torsión (ángulo de incidencia decreciente hacia el borde
del ala).
 Se trata de rectas imaginarias e ideales trazadas sobre el
avión. Su denominación y los movimientos que se realizan
alrededor de ellos son los siguientes:
 Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde el morro
hasta la cola del avión. El movimiento alrededor de este eje
(levantar un ala bajando la otra) se denomina alabeo (en
ingles "roll"). También se le denomina eje de alabeo,
nombre que parece más lógico pues cuando se hace
referencia a la estabilidad sobre este eje, es menos
confuso hablar de estabilidad de alabeo que de estabilidad
"transversal".
 Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde el
extremo de un ala al extremo de la otra. El movimiento
alrededor de este eje (morro arriba o morro abajo) se
denomina cabeceo ("pitch" en ingles). También denominado
eje de cabeceo, por las mismas razones que en el caso
anterior.
 Eje vertical. Eje imaginario que atraviesa el centro del
avión. El movimiento en torno a este eje (morro virando
a la izquierda o la derecha) se llama guiñada ("yaw" en
ingles). Denominado igualmente eje de guiñada.
Gracias
