Inyeccion Electronica Diesel

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
DEPENDENCIA
VIGILADA MINEDUCACIÓN | Reconocimiento como Universidad: Resolución 303 del 3 de abril de 1967 | Reconocimiento personería jurídica: Decreto 2694 del 12 de diciembre de 1974
SALOMON CURE
LAURA PEREZ
BORYS SOLANO
JUAN PEREZ
28/11/2019
VIGILADA MINEDUCACIÓN | Reconocimiento como Universidad: Resolución 303 del 3 de abril de 1967 | Reconocimiento personería jurídica: Decreto 2694 del 12 de diciembre de 1974
•INYECCION
ELECTRONICA
EN MOTORES
CICLO DIESEL
INTRODUCCIÓN
EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

TIENE LA FINALIDAD DE INCORPORAR LA MASA DE
COMBUSTIBLE EN LA PROPORCIÓN ADECUADA A LA
CARGA Y RPM QUE SE LE ESTA EXIGIENDO AL
MOTOR, TENIENDO EN CUENTA LAS VARIABLES DE
FUNCIONAMIENTO.
EVOLUCION DE SISTEMAS MECÁNICOS A
ELECTRÓNICOS
 Necesidad de un control mas fino de la combustión

para un mayor aprovechamiento energético.
 Imposiciones ambientalistas.
Uniformidad del rocío:
El rocío de un orificio circular tiene un núcleo denso y compacto
que su
dispersión en gotitas se hace mas uniforme cuando:
- A medida que alejo del mismo, en una sección transversal.
- A medida que aumenta la densidad del aire.
- A medida que disminuye la viscosidad del combustible.
- A medida que aumenta la presión de inyección.
Tamaño de las gotas

del spray:
• Aumentando la presión de inyección, disminuye el tamaño
promedio de las gotas.
• Aumentando la densidad del aire, disminuye el tamaño
promedio de las gotas.
• Aumentando la viscosidad del combustible, aumenta el
tamaño promedio de las gotas.
• Aumentando el tamaño del orificio, aumenta el tamaño
promedio de las
• gotas.
SISTEMAS DE INYECCIÓN
ELECTRONICA DIESEL
Sistema Common
Rail. Inyector Bomba
Bomba solidaria o unidad bomba.
CARACTERÍSTICAS COMUNES A TODOS LOS
SISTEMAS
Inyección Directa.
Cámara de combustión en el pistón.
Aprovechamiento de los fenómenos de Squish y swirl.
Presiones hasta de
2000 bar aprox.
Forma de la toberas
SISTEMA INYECTOR BOMBA
SISTEMA UNIDAD BOMBA O BOMBA
SOLIDARIA
SISTEMA COMMON RAIL
INYECTOR DEL SISTEMA COMMON
RAIL
SENSORES DEL SISTEMA
ELECTRÓNICO
1.- Sensor de temperatura de combustible

2.- Sensor de pedal del acelerador
3.- Sensor de revoluciones del cigüeñal (RPM)
4.- Sensor de temperatura de aire
5.- Sensor de posición del árbol de levas
6.- Sensor de temperatura aire de admisión
7.- Sensor de presión de sobrealimentación
8.- Medidor de masa de aire de admisión
9.- Sensor de temperatura del motor (liquido refrigerante)
10.- Sensor de detonación.
11.- Sensor de presión parcial de O2 en GE
• ECU (Electronic control Unit)

CARACTERISTICAS – VENTAJAS
Y DESVENTAJAS , SIMILITUDES
Y DIFERENCIAS
 El sistema Common Rail presenta un sola bomba que
entrega la presión de inyección, mientras que los dos
sistemas disponen de una unidad bombeante por
inyector (o cilindro).
 Los sistemas Inyector-Bomba y Unidad-Bomba,
trabajan por retorno, mientras que el sistema Common
Rail lo hace por presión de inyección.
 En todos los casos se maneja el fin de la inyección,
como así también la posibilidad de fraccionar la
inyección.
 El sistema unidad bomba permite compartimentar el
sistema de inyección de combustible, facilitando el
mantenimiento y reparación.
 En general los sistemas de inyector bomba y bomba
solidaria se utilizan para motores de grandes
cilindradas.
Desgaste de las toberas / inyector sucio
Falla en los sistemas Inyector-Bomba o
Bomba Solidaria
Deterioro de los o´rings de las bombas

solidarias o inyectores bomba.
 Incremento del nivel de aceite en el motor.
 Degradación del aceite por contaminación
del mismo por combustible.
 Falla final por mala lubricación del motor.
Combinación con excesivo desgaste del
turbo, embale del motor.
Falla en inyectores Sistema Common Rail
1. Trabado de pistón o aguja del inyector por partículas:
 En estado cerrado, el motor se queda con un

cilindro menos.
 En estado abierto, se produce el efecto de un

soplete encendido permanentemente dentro del
cilindro, alcanzando temperaturas que pueden
producir dos situaciones:
• Fundición de parte de los órganos mecánicos del

motor.
- Exceso de temperatura en la cabeza del pistón hasta
que el mismo se engrana en el cilindro y/o se parte.
- Combinado con una mala inyección puede
llegar a perforar el pistón.
Gracias
UNIVERSIDAD
AUTÓNOMA DEL CARIBE
VIGILADA MINEDUCACIÓN
(+5) 367 1000

CALLE 90 No. 46-112
Barranquilla, Atlántico
Reconocimiento como Universidad:

Resolución 303 del 3 de abril de 1967
Reconocimiento personería jurídica:

Decreto 2694 del 12 de diciembre de 1974
INGRESA A
www.uac.edu.co

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EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

 Necesidad de un control mas fino de la combustión

Tamaño de las gotas

1.- Sensor de temperatura de combustible

• ECU (Electronic control Unit)

Deterioro de los o´rings de las bombas

1. Trabado de pistón o aguja del inyector por partículas:

 En estado cerrado, el motor se queda con un

 En estado abierto, se produce el efecto de un

• Fundición de parte de los órganos mecánicos del

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