UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
PROPUESTA:
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL
MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
DOCENTE: Ing. Roger Anaya Morales.

CURSO: Pavimentos

DISCENTES: Asalde Sanjinez Piero

Bermeo Cubas Alexander
Díaz Velásquez Jhony
Meoño Domínguez, Randy Brand
Palacios Yangua Josué Elías
Piscoya Chapoñán, Jesús Miguel
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
POR EL MÉTODO DEL INSTITUTO
DEL ASFALTO

OBJETIVO
Conocer el Procedimiento del diseño de un pavimento
flexible empleando el método propuesto por el Instituto
de Asfalto.

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE

El procedimiento puede usarse para diseñar

pavimentos de asfalto compuesto de varias
combinaciones de superficie y base de concreto
asfáltico, superficie y base de emulsión asfáltica
(con superficie tratada), y base y sub-base de
agregado no tratado. Las secciones típicas de
pavimento se muestran esquemáticamente en la
figura VI.3

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
CRITERIO DE DISEÑO
En la metodología adoptada, las cargas en la superficie del
pavimento producen dos tensiones que, como se nota en la
figura VI.2, son críticas para propósitos de diseño. Estas son:

a) El esfuerzo de tensión horizontal Et

b) El esfuerzo de compresión vertical Ec en la superficie
de la subrasante

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES
Todos los materiales se caracterizan por un módulo de elasticidad
(también llamado módulo dinámico, en mezclas asfálticas; o módulo de
resiliencia, en materiales granulares no tratados o materiales de suelos).

1. Concreto Asfáltico
2. Mezclas del Emulsiones Asfálticas
3. Materiales Granulares No Tratados

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
CRITERIO DE DISEÑO
Este método tiene como primera parte realizar el
cálculo del número de ejes equivalentes el cual
depende de varios parámetros que se presentan a
continuación:

1. Estimación del tránsito (veh/día)

2. Periodo de diseño (T)

P
3. Tasa de crecimiento (r)
4. Número de carriles (N)

Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS
ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO
Al inicio del proyecto se define un Periodo de Análisis, de acuerdo a la
PERÍODO
importancia de la carretera, la confiabilidad de las proyecciones de tráfico
DE ANÁLISIS
y la disponibilidad de recursos.

PERIODO Un pavimento puede diseñarse para soportar los efectos acumulativos del
DE DISEÑO tráfico para cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en
años, se llama Periodo de Diseño,

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
CARRIL DE DISEÑO

Para calles y carreteras de dos carriles, el Carril de Diseño puede ser cualquier carril de la facilidad
del pavimento. Para las calles y carreteras de carriles múltiples es generalmente el carril externo. Bajo
algunas condiciones los camiones pueden viajar más en una dirección que en la otra.

Como los vehículos tipo camión son los que

más daño ocasionan en las carreteras, se
debe considerar este tipo de flujo vehicular

P
sobre el carril de diseño, por lo que se
utilizan los valores dados.

Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
TASA DE CRECIMIENTO
Para efectos de cálculo en la siguiente tabla se consideran
periodos de diseño de 1 a 35 años y tasas de crecimiento
vehicular el cual se aplica con la siguiente expresión

r: Tasa de crecimiento de la zona

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE
CARGAS
El tránsito está compuesto por vehículos de diferente
peso y número de ejes, y a los efectos de cálculo, se
los transforma en un número equivalente de ejes tipo
de 80 KN con el nombre de ESALs (Carga de eje
simple equivalente).

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
2) Paso: una vez calculado el número de vehículos por
PASOS PARA EL CÁLCULO DEL carril de diseño se multiplicará por 365 y se obtiene la
NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES cantidad de vehículos por año.

1) Paso: se deberá multiplicar el número de Nca=Ncx365

vehículos por día por el factor de distribución por
carril para así obtener la cantidad de vehículos Nca: cantidad de vehículos
por carril de diseño. por año
Nc=N veh/ día X Fdc 3) Posteriormente se procede a multiplicar Nca por el
Fdc: factor de distribución de Factor de Equivalencia de cargas (factor camión) que
dependerá del tipo de vehículo de diseño.
carril de diseño

P
N°Vh/día: transito estimado en ESAL=Nca x Fec
veh/día
4) Por último, se multiplicará ESAL por el factor de
Diseño de crecimiento que depende de la tasa de

P aviment crecimiento y del periodo de diseño.

os
Flexibles por el
Método del
ESAL’s=ESAL X Fc
Fc=((1+r)^n-1)/r
Instituto del
Asfalto r: tasa de crecimiento vehicular
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
CÁLCULO DEL MÓDULO RESILENTE

En el diseño de espesores de una estructura de pavimento

flexible, el método del Instituto de Asfalto, considera como
parámetro fundamental
Mr ( Mpa ) = 10.3 x CBR
Mr ( psi ) = 1,500 x CBR

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
ESPESORES MÍNIMOS
Para espesores mínimos en función de la cantidad de tránsito de ejes
equivalentes, este método recomienda los siguientes valores para superficies
de rodadura construidas sobre bases granulares normales sin ningún proceso
de estabilización.

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
FACTORES DE AMBIENTE
Es importante señalar que también el método incluye factores de medio
ambiente y diferentes clases de tipos de asfalto; para el caso se
consideran tres diferentes temperaturas dependiendo de la región Û
zona en donde se pretenda construir el pavimento, climas fríos (7ºC),
templados (15.5° C) y cálidas (24° C)

P
Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DETERMINACIÓN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS DE
PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO BASES DE EMULSIONES ASFÁLTICAS
ASFÁLTICO FULL-DEPTH
De los ábacos A-8 a A-10 puede usarse para diseñar
La selección de espesor para pavimentos de
concreto asfáltico Full-Depth puede hacerse usando pavimentos de asfalto con los tres tipos de capas
el ábaco de diseño A-7. En este ábaco se introduce de bases de emulsiones asfálticas
los valores de tráfico apropiado EAL y los valores MR
de la subrasante del diseño previamente
seleccionada.
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS CON

P
CONCRETO ASFÁLTICO ENCIMA DE BASE DE
AGREGADO NO TRATADA
Diseño de Los ábacos A-5, A-6, A-11, A-12, y A-18, fueron

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
desarrollados para el diseño de espesor
pavimentos que usan concreto asfáltico encima de
una base de agregado no tratada.
de

Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS
CON MEZCLAS DE EMULSIONES ASFÁLTICAS
ENCIMA DE BASE DE AGREGADOS NO TRATADOS
Los ábacos del diseño para el diseño de espesor de
pavimentos con mezclas de emulsiones asfálticas
usadas para todas o parte de las mezclas asfálticas
requeridas encima de una base de agregado no

P
tratado no se han preparado. Este método se
recomienda:

Diseño de

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Asfalto
BASES TEÓRICAS
DISEÑO DE PAVIMENTO FEXIBLE
ESPESORES DE DISEÑO

Este método del Instituto de Asfalto, proporciona para el diseño final de los espesores
de una estructura de pavimento, 9 Figuras de diseño de la 7-10 a la 7-18 en sistema
métrico, decimal y 9 Figuras de diseño de la 7-19 a la 7-27 en sistema inglés, las cuales
cubren todas las variables que se puedan involucrar en el diseño

Ejemplo:
Diseñar un pavimento usando base granular para las
condiciones siguientes:

P
Subrasante: Mr=34.5 mpa
Trafico ESAL: 10^5
Diseño de Clima: 15.5°C

P aviment
os
Flexibles por el
Método
Instituto
del
del
Prepare dos diseños: uno para una base de 150 mm. (6") y
otro para una base de 300 mm. (12").
Seleccionamos las cartas de diseño de espesor
Asfalto
Obteniendo un espesor
de aproxima: 140mm
El segundo caso:

Para un base de 300mm escogemos una carta de acuerdo a los datos presentados

Obteniendo un espesor
de 100mm aprox.