Rotax

ROTAX 912
POR: JUAN DAVID MARTINEZ

BRANDO DIAZ
JUAN JOSE ESCOBAR
ALEJANDRO MARIN
JOHN EDWARD SERNA
ROTAX 912
Los Rotax 912 son una familia de motores aeronáuticos a pistón de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, refrigerados por
aire y agua construidos por el fabricante austriaco Rotax. Los motores de la serie 912 producen entre 80 y 100 HP (59 a 73,5
kW).
Los motores de aviones Rotax representan un rendimiento excepcional, fiabilidad, bajo consumo de combustible y emisiones
reducidas.
El diseño compacto y ligero de los motores de aviones Rotax ha sido desarrollado por pilotos para pilotos, para uso en muchos
tipos de aviones. Su objetivo es siempre maximizar la diversión y minimizar el peso. Equipos de ingeniería experimentados y un
amplio espectro de instalaciones de investigación y desarrollo.
Desde 1973, se han vendido más
de 175,000 motores de aviones
Rotax. De estos, más de 50,000
motores de 4 tiempos de la
conocida serie 912/914. Todos
los motores de aviones Rotax
están aprobados para su uso con
etanol 10, MOGAS y AV GAS.
APLICACIONES
ICON A5, HIDROAVIÓN
PIPER SPORT
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de refrigeración del motor ROTAX
912 esta diseñado para refrigeración por
liquido de las culatas y por circulación de aire
en cilindros. El sistema de refrigeración de las
culatas es un circuito cerrado con un tanque
de la expansión. El flujo del refrigerante es
forzado por una bomba de agua, manejada
desde árbol de levas, desde el radiador a las
culatas. Desde la parte superior de las culatas
el refrigerante pasa al tanque de expansión
(1). Cuando la posición standard del radiador
(2) está bajo el nivel del motor, el tanque de
expansión situado en lo alto del motor permite
la Expansion del liquido refrigerante
Sistema de Combustible
El combustible fluye desde el tanque (1) mediante un filtro
basto/trampa de agua (2) hacia las dos bombas eléctricas
de combustible conectadas en serie. Desde las bombas, el
combustible pasa a través del control de presión del
combustible (4) hacia los dos carburadores (5). Paralelo a
cada bomba de combustible hay una válvula de chequeo
separada instalada mediante la vía de retorno que permite
que el exceso de combustible fluya de regreso al tanque de
combustible. El control de presión se asegura que la
presión del combustible se mantenga para que los
carburadores funcionen correctamente.
Nota: La línea de retorno sirve para evitar la formación de

vapores.
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
El motor aeronáutico Rotax 912 iS utiliza un sistema moderno de inyección - similar al que ya se ha
acreditado en la industria automovilística - pero optimizado a las estrictas exigencias de la industria
aeronáutica. La unidad de control digital (Engine Control Unit, ECU) dispone de implementación
redundante y garantiza una mezcla combustible-aire óptima. Además, el motor ofrece una interfaz bus
CANaero, que suministra todos los datos del motor a la cabina en formato digital. El Rotax 912 iS Sport
dispone de los últimos avances de la tecnología de motores aeronáuticos. El motor es el motor de avión
más eficaz en cuanto al consumo de combustible para aeronaves ligeras y ultraligeras y consume entre
un 38 y un 70 % menos que otros motores.
Sistema de lubricación
El motor Rotax 914 funciona con un sistema de lubricación seco,con una bomba de
impulso,con una bomba de aceite principal ,la cual posee integrado un regulador de
presión y una bomba de succión adicional. Las bombas de aceite trabajan por
medio del árbol de levas. la bomba de aceite principal extrae aceite desde el tanque
de aceite, mediante el enfriador del aceite se impulsa este a través del filtro de aceite
hacia los puntos de lubricación. este también lubrica las balineras del turbocargador y
gobernador de la hélice.el exceso de aceite emerge desde los puntos de lubricación
acumulados sobre la parte baja del bloque y este forzado de regreso al tanque de
aceite por medio de los gases de escape. el turbocargador es lubricado mediante
una línea de aceite separada (desde la bomba principal de aceite) el aceite que
sale del turbocompresor ,situado en la parte inferior se acumula en el sumidero
por una bomba separada y es bombeada de regreso al tanque de aceite mediante
una línea de aceite separada,el circuito de aceite es ventilado mediante un orificio en
el tanque de aceite, ahí hay un sensor de temperatura en la bomba de aceite ,para
la lectura de la temperatura del aceite que entra.
SISTEMA ELÉCTRICO
El motor Rotax 912 está equipado con una unidad de
encendido dual que utiliza un diseño de descarga de
condensador sin interruptor con un generador
integrado. La unidad de encendido está
completamente libre de mantenimiento y no
necesita fuente de alimentación externa.
Turbo Cargador
El motor Rotax 914 está equipado con un gas de escape.
turbocompresor haciendo uso de la energía en el gas de escape
para
compresión del aire de admisión o para proporcionar presión de
refuerzo
al sistema de inducción. La presión de refuerzo en la inducción.
El sistema (airbox) se controla mediante un sistema electrónico
válvula controlada (wastegate) en la turbina de gases de
escape.
La válvula de descarga regula la velocidad del turbocompresor y
en consecuencia, la presión de refuerzo en el sistema de
inducción
BIBLIOGRAFÍA
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-2.pdf
https://www.rotax.com/es/servicio/tecnologia.html
https://www.rotax.com/es/productos/componentes-rotax.html
https://www.flyrotax.com/produkte/detail/rotax-912-is-isc-sport.html
http://www.18canuelas.com.ar/wp-content/uploads/2017/01/Manual_Usuario_912_Rev_0.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=azXdDXWpZ_I&t=2s
¡Muchas Gracias!

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