Helices Del Avion Fairchaild

2019
RANGOS DE OPERACIÓN DE LA HELICE DE

LA AERONAVE FAIRCHILD F27J Y CESSNA
150M
Mera Andy, Paucar Danny, Topa Jimmy,

Villalba Mishel, Tituaña Andrea, Pilapaña
Luis, Jurado Josselyn, Lino Julio, Chaluiza
Milton.
Mecánica Aeronáutica “Motores” 6° “B”
Unidad de Gestión de Tecnologías-ESPE
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS
HELICES Y ROTORES
Contenido
Introducción................................................................................................................................. 4
Objetivos: ..................................................................................................................................... 5
Desarrollo ..................................................................................................................................... 6
Rangos de operación de la hélice de la aeronave Fairchild F27J. ........................................... 6
1. Generalidades de la helice. ............................................................................................. 6
2. Grupo central. ................................................................................................................. 6
2.1 Cubierta del cubo. ............................................................................................................. 6
2.2 Centro de manejo. ............................................................................................................. 7
2.3 Guía para los ojales. .......................................................................................................... 7
2.4 Sellos de aceite. .................................................................................................................. 7
2.5 Conjunto de palanca y soporte. ........................................................................................ 7
2.6 Conjunto de contactos....................................................................................................... 8
2.7 Clavija de equilibrio. ......................................................................................................... 8
3. Grupo de fijación del cubo. ............................................................................................ 9
4. Tubos de aceite. ............................................................................................................... 9
4.1 Tubo de aceite interno....................................................................................................... 9
4.2 Tubo de aceite exterior. .................................................................................................... 9
4.3 Pieza de bloqueo. ............................................................................................................... 9
5. Conjunto de palas. ......................................................................................................... 10
5.1 Pala………… ................................................................................................................... 10
5.2 Sobrecalzado de descongelación. ................................................................................... 11
5.3 Cojinete de la pala. .......................................................................................................... 11
5.4 Pasador de accionamiento de la pala. ............................................................................ 12
5.5 Anillo de ajuste. ............................................................................................................... 12
6. Grupo de placas de selección. ....................................................................................... 12
7. Grupos de cilindros. ...................................................................................................... 13
7.1 Cilindro…….. .................................................................................................................. 13
7.2 Manguito de sujeción. ..................................................................................................... 14
7.3 Tapa de cilindro............................................................................................................... 14
8. Grupo pistón operativo. ................................................................................................ 15
8.1 Pistón………. ................................................................................................................... 15
8.2 Línea del pistón. .............................................................................................................. 15
8.3 Anillos de tope. ................................................................................................................ 16
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HELICES Y ROTORES
8.3.1 Parada de paso fino en tierra. ..................................................................................... 16

8.3.2 Tope ligero y fino. ......................................................................................................... 16
8.3.3 Parada de paso de vuelo de crucero. .......................................................................... 16
8.3.4 Tope de embanderamiento. ......................................................................................... 16
9. Grupo de cáncamos y eslabones. .................................................................................. 16
9.1 Línea de operación. ......................................................................................................... 17
9.2 Horquilla de perno de anilla........................................................................................... 17
9.3 Manguito con perno de anilla......................................................................................... 17
9.4 Arandela y placa de fijaciones combinadas y fijas. ...................................................... 17
10. Grupo pitch lock. ........................................................................................................... 18
10.1 Manga de transferencia de aceite................................................................................. 18
10.1.1 Transferencia de aceite posterior. ............................................................................. 18
10.1.2 Transferencia de aceite central. ................................................................................ 19
10.2 Válvula de presión aumentada. .................................................................................... 19
10.3 Bloqueo del pistón (Presión aumentada). .................................................................... 20
10.4 Cilindro de bloqueo (Presión aumentada). ................................................................. 20
10.5 Casquillo del pistón con bloqueo de paso. ................................................................... 20
10.6 Tercera línea de aceite (Pistón con apariencia de paso). ........................................... 21
10.7 Cilindro de apariencia de paso..................................................................................... 21
10.8 Tapa del cilindro. .......................................................................................................... 21
11. Grupo de anillos colectores........................................................................................... 22
12. Grupo de placas posteriores. ........................................................................................ 22
12.1 Clavijas de bloqueo. ...................................................................................................... 22
12.2 Contactos fijos. .............................................................................................................. 23
12.3 Cables…….. ................................................................................................................... 23
13. Grupo de carcasa del engranaje del cepillo. ............................................................... 23
Rangos de operación de la hélice de la aeronave Cessna 150M. ........................................... 24
14. Reparaciones de hélices de metal. ................................................................................ 24
14.1 Generalidades. ............................................................................................................... 24
14.2 Palas de acero. ............................................................................................................... 24
14.3 Defectos en los bordes. .................................................................................................. 24
14.4 Reducción de palas. ....................................................................................................... 25
14.5 Limites de reparación. .................................................................................................. 26
14.6 Reparaciones no permitidas ......................................................................................... 26
14.7 Reparación del buje y cubo de la hélice. ..................................................................... 26
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HELICES Y ROTORES
15. Inspección de las hélices. ............................................................................................... 27

15.1 Hélices de paso fijo. ....................................................................................................... 28
15.2 Fallas en las puntas en vuelo. ....................................................................................... 29
15.3 Hélices y palas metálicas. .............................................................................................. 29
15.4 Cubo de la hélice de paso fijo. ...................................................................................... 29
15.5 Remoción e instalación de la hélice de la aeronave Cessna 150M ............................ 30
15.5.1 Remoción de la hélice. ................................................................................................ 30
15.5.2 Instalación de la hélice. .............................................................................................. 31
Conclusiones: ............................................................................................................................. 32
Recomendaciones: ..................................................................................................................... 32
Bibliografía ................................................................................................................................ 32
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HELICES Y ROTORES
Introducción.
El presente investigación se refiere el funcionamiento de las hélices del avión Fairchild
y cessna lo cual la hélice es es un dispositivo mecánico formado por un conjunto de
elementos denominados palas o álabes, montados de forma concéntrica y solidarias de
un eje que, al girar, las palas trazan un movimiento rotativo en un plano. Las palas no son
placas planas, sino que tienen una forma curva, sobresaliendo del plano en el que giran,
y obteniendo así en cada lado una diferencia de distancias entre el principio y el fin de la
pala. Provocando una diferencia de velocidades entre el fluido de una cara y de la otra.
Según el principio de Bernoulli esta diferencia de velocidades conlleva una diferencia de
presiones, y por lo tanto aparece una fuerza perpendicular al plano de rotación de las palas
hacia la zona de menos presión.
Este informe se realiza con la finalidad de familiarizar con el funcionamiento de las

hélices de un avión y con sus respectivos componentes, ya que en la aviación es
sumamente muy importante para el funcionamiento de la aeronave.
La hélice Dowty Rotol es utilizado en el avión escuela Fairchild por ende están
construidas de aleación de aluminio duro, son hechas de cuatro palas cuyo mecanismo
de cambio de ángulo se opera por medio de una unidad reguladora y de una unidad de
embanderamiento, las cuales están montadas en el motor; el ángulo de la hélice
puede variar desde cero grados hasta completamente en bandera, siempre unos pocos
grados por debajo de noventa grados.
Lo cual pertenece al grupo de hélices hidrománticas, de velocidad constante, paso

variable de la misma manera el avión Cessna contiene hélice de paso fijo lo cual cumple
su respectivo funcionamiento durante la operación.
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HELICES Y ROTORES
Objetivos:
Objetivo general:
 Identificar el rango de operación que se debe utilizar/regular en cada tipo de hélice.
Objetivos específicos
 Obtener información acerca del rango de operación de la hélice del avión Fairchild F-
27J.
 Definir las características de los compontes utilizados para los rangos de acción de la
hélice del avión Fairchild F-27J
 Diferenciar los rangos de trabajo entre la hélice del avión Fairchild F-27J y la hélice
del avión Cessna 150M
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HELICES Y ROTORES
Desarrollo
Rangos de operación de la hélice de la aeronave Fairchild F27J.
1. Generalidades de la helice.
Los tipos de hélices tratados en este manual son básicamente similares. La siguiente
descripción cubre la hélice completa con la excepción de la hélice giratoria. Incluye la
carcasa del engranaje del cepillo, que se fija al motor. (Rotol, 1963)
Fig.1. Cessna 150M.
2. Grupo central.
El buje es la base de la hélice, y consiste en una carcasa del buje y un centro de
accionamiento, unidos por ocho pernos cónicos y tuercas en la parte trasera, y por doce
pernos y tuercas lisas que se ven por medio de un granallado, en la parte delantera. De los
ocho pernos cónicos, cinco tienen tuercas ranuradas bloqueadas por pasadores partidos,
y tres que llevan soportes, están asegurados por tuercas bloqueadas con arandelas de
retención. Estas tres tuercas se bloquean con pasadores partidos cuando el Mod. (c)
VP.2077 y se aumenta el diámetro de la rosca del perno cónico. (Rotol, 1963)
2.1 Cubierta del cubo.
El armazón está formado por cuatro brazos de encaje en los que se encajan las raíces de
las palas. Los casquillos son roscados internamente para recibir los rodamientos roscados
de las cuchillas, y están numerados 1, 2, 3 y 4 para la identificación y el montaje de las
cuchillas. Se coloca un clip alrededor de cada toma para asegurar el cable de deshielo de
la cuchilla. Se perforan cuatro orificios en la pared frontal para recibir las guías de bronce
de fósforo en las que funcionan los casquillos de los cáncamos. Se taladran agujeros de
holgura para los pernos que aseguran las guías. La pared trasera está perforada para ocho
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HELICES Y ROTORES
pernos cónicos que aseguran el centro de conducción, y también con cuatro orificios para
localizar tres interruptores de contacto y un enchufe de equilibrio. El buje está grabado,
entre los brazos de la toma No.1 y 2, con el total de horas voladas. (Rotol, 1963)
2.2 Centro de manejo.
El orificio está estriado en parte de su longitud para encajar en el eje del motor No.4
S.B.A.C. Inmediatamente delante de las ranuras, un soporte de cono se encoge en
posición para formar un asiento para el cono delantero. El orificio delantero tiene rosca
de contrafuerte y el orificio trasero está mecanizado a un asiento cónico para el cono
trasero, que es una pieza del motor. La brida trasera está secada para los ocho pernos
cónicos que fijan el centro de conducción a la carcasa del buje, y con cuatro orificios que
localizan los interruptores de contacto y un tapón de equilibrio. Un anillo exterior de
espárragos se monta en la brida trasera para asegurar el conjunto del anillo deslizante de
deshielo. El centro de conducción está grabado, en la periferia trasera, con el total de
horas voladas. (Rotol, 1963)
2.3 Guía para los ojales.
Estos se montan con brida y se encajan en la pared delantera hacia adelante y encajan en
los orificios perforados en la pared trasera del cilindro de la hélice. Cada una de las cuatro
guías está sujeta a dos pernos por medio de tuercas con arandelas de seguridad. Los pernos
están montados por parejas en cuatro placas de pernos que se insertan desde el interior de
la cabaña y se retienen mediante un anillo de resorte colocado alrededor de cada perno.
(Rotol, 1963)
2.4 Sellos de aceite.
En una ranura mecanizada en el agujero delantero del centro de accionamiento, delante

del asiento del cono delantero, se coloca un retén de aceite tipo anillo. Este sello hace una
unión con la manga del collar que asegura la hélice. Un casquillo distanciado de aleación
ligera y un sello de aceite tipo anillo encajado entre dos anillos de acero dulce se
encuentran en el orificio trasero entre las ranuras y el cono trasero. (Rotol, 1963)
2.5 Conjunto de palanca y soporte.
En la parte interior de la pared trasera del buje, en la posición del brazo del buje No.1, 2
y 3, se encuentran tres soportes. Se fijan a los pernos cónicos con tuercas que se ven con
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HELICES Y ROTORES
arandelas de tabulación (pre-Mod. (c) VP.2077); o por una pieza espaciadora y una tuerca
asignada bloqueada con una clavija partida (Mod. (c) VP.77). Cada palanca de operación
gira sobre un perno escalonado que se fija a través del soporte y se asegura mediante una
tuerca bloqueada con un pasador dividido. En cada palanca se incorpora un taqué
atornillado para facilitar el ajuste. (Rotol, 1963)
2.6 Conjunto de contactos.
Los interruptores de contacto constan de una carcasa con brida, un bloque de interruptor
de aislamiento cargado por resorte con un cepillo y un cartucho de retorno y pone el
cepillo del interruptor en contacto con los anillos colectores del engranaje del cepillo. La
carcasa y una pieza distanciadora se fijan en la brida trasera exterior del centro de
accionamiento del cubo mediante dos tornillos prisioneros bloqueados por arandelas de
retención. El cartucho de retorno en forma de pistón se desliza en el orificio de la carcasa
y su eje central está conectado al bloque de interruptores. Entre el guardacabo y la carcasa
hay un muelle de retorno principal y un muelle de carga de cepillos entre el guardacabo
y el bloque de interruptores. El bloque de interruptores está montado sobre rodillos que
se desplazan en bloques de guía remachados en la cara frontal de la brida de la carcasa.
El cepillo está montado sobre un husillo que se monta en agujeros alternativos de acuerdo
a la posición del interruptor de contacto en el cubo, para que el cepillo entre en contacto
con el par de anillos colectores apropiado. (Rotol, 1963)
Fig.2. Reparación de hélice.
2.7 Clavija de equilibrio.
Se monta en el cuarto orificio de la brida trasera del cubo para compensar el desequilibrio
de los tres interruptores de contacto. Está asegurado por dos tornillos de fijación
bloqueados por arandelas de retención. (Rotol, 1963)
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HELICES Y ROTORES
3. Grupo de fijación del cubo.

Rechace las cuchillas dañadas con números de modelo que están en la lista del fabricante
de las cuchillas que no pueden ser reparadas. Siga las recomendaciones del fabricante de
la hélice en todos los casos y realice reparaciones de acuerdo con las últimas técnicas y
las mejores prácticas de la industria. (Rotol, 1963)
4. Tubos de aceite.
Los tubos de aceite alcanzan el mecanismo de cambio de inclinación de la hélice a través
de dos tubos de aceite de aleación ligera concéntricos que, aunque están instalados en el
orificio del eje del motor, son piezas de la hélice. Un tercer tubo (exterior), que es una
parte del motor, está incorporado en el eje del motor y transporta aceite para la unidad de
bloqueo del paso (operación de la tercera línea de aceite). (Rotol, 1963)
4.1 Tubo de aceite interno.
El extremo posterior del tubo está roscado externamente (a la izquierda) y se atornilla »en
un tapón de transferencia de aceite, instalado en la parte posterior del orificio del eje del
motor. El orificio frontal está aserrado para torcer y mirar. El aceite de paso grueso se
transporta a través del centro del tubo. (Rotol, 1963)
4.2 Tubo de aceite exterior.
El tubo exterior se ajusta alrededor del tubo interno dejando un espacio anular entre ellos.
El extremo posterior está roscado externamente (a la derecha) y se enrosca en el tapón de
transferencia de aceite. El extremo frontal del tubo está ranurado externamente para sellos
de aceite, uno en el extremo y dos a la distancia. Los orificios se perforan radialmente a
través del tubo, hacia adelante por los sellos de aceite traseros. Una ranura interna hacia
delante del anillo de orificios, aloja un sello de aceite que hace una unión entre los dos
tubos. El espacio entre los tubos interior y exterior transporta aceite de paso fino que pasa
a través del anillo de orificios y en la unidad de bloqueo de paso. El orificio frontal está
cerrado para la fijación y bloqueo, y está ranurado para un anillo de seguridad. (Rotol,
1963)
4.3 Pieza de bloqueo.
Esto se sierra externamente en dos diámetros, para acoplarse con las estrías del tubo de
aceite. Es hueca y tiene un hexágono externo para la colocación de la llave. Es retenido
por un anillo de seguridad colocado en el orificio frontal del tubo exterior. (Rotol, 1963)
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HELICES Y ROTORES
5. Conjunto de palas.
Este grupo comprende la cuchilla básica, equipada con elementos de calefacción de
deshielo en una capa superior de goma. Un cojinete de rodillos cónicos está instalado en
la raíz de la cuchilla, junto con un pasador de operación de la cuchilla. Una placa de
campana y un anillo de ajuste se colocan en las cuchillas No.1, 2 y 3, y un peso de
equilibrio en la cuchilla No.4. (Rotol, 1963)
Fig.3. Vista frontal de la pala de la hélice.
5.1 Pala.
El borde de ataque está rebajado en ambas caras para el ajuste del sobre calzado de goma
que incorpora los elementos de deshielo. El galce se extiende equitativamente a lo largo
de ambas caras para aproximadamente los dos tercios interiores de la longitud de la hoja.
Dos casquillos de acero se encogen en la raíz de la hoja para ubicar los anillos superior e
inferior del conjunto de cojinetes de la hoja, y la cara de la raíz de la hoja se mecaniza
con ranuras de igual spased para encajar y ubicar el anillo inferior del cojinete. El agujero
de la raíz se rosca (a la izquierda en los puntales tipo R8, R193; a la derecha en el puntal
tipo R257) para recibir un perno de retención que asegura el rodamiento. La periferia de
la cabeza del perno de retención es dentada para llaves y bloqueos. En el extremo del
orificio radicular se colocan dos espárragos, en los que se fijan las arandelas de la balanza
mediante tuercas y se fijan con una doble chapaleta. La punta de la pala para una distancia
de 4 pulgadas en ambas caras está pintada para proporcionar un disco visible cuando la
hélice está girando, pero las puntas pueden ser suministradas sin pintar (mod. VP. 2110).
En la superficie de paso de la pala, a un radio de 0,7 del centro del cubo, se encuentra la
estación de control del ángulo de paso. Esto se indica por una delgada línea blanca que
va desde el borde de ataque hasta el borde de fuga en ángulo recto con el centro de la
hoja, dos líneas transversales cortas, paralelas al centro de la hoja, están marcadas a través
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HELICES Y ROTORES
de la línea de 0,7 estaciones en una dimensión de 1/5 y 4/5 del borde de fuga. Esta
modificación introduce un marcado asimétrico en cada pala de la hélice para dar un efecto
de parpadeo distintivo cuando la hélice está girando. Existen dos esquemas alternativos,
cada hoja está pintada en azul y blanco, o con rayas simétricas en blanco y negro alrededor
de la hoja en ambas caras. La estación de referencia está marcada en amarillo en el
anverso de la hoja. (Rotol, 1963)
5.2 Sobrecalzado de descongelación.
Un elemento de deshielo, consistente en hilos de vidrio tejidos a partir de una base de tela
de vidrio, con hilos de alambre de resistencia tejidos a través de ella, se cementa entre las
láminas de caucho. Debajo de la cubierta exterior de goma se cementa una protección de
tela metálica. El sobrecalzado está cementado en el rebajo para que quede a ras con las
superficies de la hoja. El elemento está cableado en tres fases y los tres cables están
conectados en el extremo de la raíz, por medio de férulas onduladas a un ensamblaje de
cable aislado. El cable se saca del manguito de sobrecalzado a través de una salida de
cable de goma, y tiene una longitud suficiente para permitir el movimiento del rango de
paso de la hoja. Los extremos de los terminales de los cables se conectan a los terminales
apropiados del grupo de anillos deslizantes de deshielo de la hélice. (Rotol, 1963)
5.3 Cojinete de la pala.
El rodamiento permite que la pala gire sobre su eje durante las alternancias de paso y
también es el medio para retener la pala en el buje. El rodamiento consiste en dos filas de
rodillos cónicos enjaulados entre tres pistas, siendo la pista central común a ambas filas
de rodillos. El rodamiento completo está asegurado en la raíz de la hoja por el perno de
la hoja que se atornilla en el agujero de la raíz de la hoja. El anillo central tiene una rosca
externa de refuerzo y se atornilla en el brazo del buje. Una brida integrada en el eje central
está ranurada externamente para la llave y el bloqueo; una pieza de bloqueo fijada al
cilindro de la hélice se engancha en una de las ranuras. Un contrataladro superior está
ranurado y equipado con un retén de aceite tipo labio que el rodamiento está
empaquetado. El anillo superior del rodamiento se fija en el casquillo superior de la raíz
de la hoja y encaja en la brida del casquillo. La carrera inferior se localiza en el arbusto
inferior y los perros mecanizados en el agujero de la carrera se enganchan con las ranuras
mecanizadas en la cara final de la raíz de la hoja. Se pueden instalar calzos, según sea
necesario, para que ocupen espacio entre las ranuras de las palas y las ranuras de las
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HELICES Y ROTORES
cuchillas (Mod. VP 2099). La cara inferior en la carrera inferior está provista de un anillo
de orificios roscados y un orificio que localiza el pasador de operación de la cuchilla.
Cuando el rodamiento se monta en la pala, el perno de la pala que sujeta el rodamiento se
aprieta a una carga previa específica para garantizar que los rodillos estarán en contacto
con sus carreras en todas las condiciones de carga. El perno de la pala está bloqueado por
un segmento de bloqueo dentado que se engancha con las estrías de los pernos de la pala,
y se sujeta a la cara inferior de la pista inferior mediante dos tornillos de presión
bloqueados con una doble arandela. (Rotol, 1963)
5.4 Pasador de accionamiento de la pala.
Un pasador de proyección grande, que está vinculado con el pistón de operación de la

hélice, está formado integralmente con una base curva. Esto se asegura en la cara inferior
de la pista inferior mediante diez tornillos de fijación bloqueados por arandelas de presión
simple y doble. Su posición se fija mediante un pasador que se ubica en el orificio de
pasador de la carrera. (Rotol, 1963)
5.5 Anillo de ajuste.
Una placa de asiento y un anillo de ajuste están colocados en la cara inferior de las
cuchillas de la pista inferior n. ° 1, 2 y 3, y se aseguran mediante dos tornillos de presión
bloqueados con arandelas de presión. La placa está ubicada en el anillo de ajuste por una
clavija escalonada, y una serie de orificios de ubicación de clavijas proporcionan los
medios para ajustar la placa en la posición angular correcta. Se puede colocar una cuña
laminada entre el anillo de ajuste y la pista inferior para mantener el contacto completo
entre la leva y la palanca (Mod. (C) w.2073). En las cuchillas n. ° 1 y 3, una pequeña
placa adicional está asegurada por dos de los pernos operativos que aseguran los tornillos
de fijación. Esta leva acciona la palanca del interruptor del cubo en el ángulo con plumas.
En la cuchilla No.4 se ajusta y asegura un peso de equilibrio (o dos placas más delgadas,
Mod. (C)) mediante dos tornillos de presión bloqueados con arandelas de presión. (Rotol,
1963)
6. Grupo de placas de selección.
Este grupo encierra y organiza ferias fuera de la raíz de la cuchilla y consta de dos mitades
de placa derecha e izquierda de forma adecuada. Los bordes inferiores de las placas, que
están reforzados con segmentos de anillo de empaque remachados, se sujetan alrededor
de la raíz de la cuchilla con una correa de metal, se aprietan y se aseguran con un perno
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HELICES Y ROTORES
especial bloqueado con cable de bloqueo. Remachadas a la correa hay dos clavijas que se
ubican en un agujero en cada media placa. Las bandas de equilibrado se colocan debajo
del conjunto de la correa según sea necesario, para equilibrar estáticamente la hélice.
Remachada a la derecha, la placa de mano es una placa de perno con dos pernos, para
montar un clip de cable que está asegurado por dos tuercas bloqueadas con una arandela
doble. El conjunto del cable de deshielo de la cuchilla pasa a través de una arandela de
goma en la placa de la mano derecha y se sujeta mediante el clip del cable. La arandela
de goma se elimina cuando Mod. (c) Se incorpora Vp.2542. (Rotol, 1963)
7. Grupos de cilindros.
El cilindro aloja el pistón de operación de la hélice y el mecanismo de bloqueo del paso.
Los enlaces del manguito de ojo del pistón a las cuchillas pasan a través del extremo
trasero del cilindro y la cara frontal del cubo. (Rotol, 1963)
7.1 Cilindro.
La pared del extremo posterior del cilindro está aburrida en el centro y el orificio está
ranurado para acomodar un sello de aceite. Esto hace una unión con un manguito que
sujeta el cilindro al cubo de la hélice. Cuatro orificios más pequeños en la pared posterior
permiten el paso de las mangas de los pernos de ojo. Cada uno de estos orificios está
reforzado y ranurado para un anillo de retención que retiene un anillo de sello de metal y
un sello de aceite. Las juntas quedan atrapadas en el orificio, entre los anillos del mar y
los extremos de las guías encajadas en el cubo que se engancha en los orificios. El sello
hace una unión con la manga del perno de ojo. Se puede colocar un anillo de respaldo en
espiral entre el sello y la guía. Mod. (c) VP. 2272 elimina el sello existente y el anillo de
respaldo en espiral e introduce una disposición de sello compuesto de sección rectangular
que consiste en un anillo escalonado con un inserto de PTFE en el rebaje (para reducir la
fricción) apoyado por un anillo de respaldo que se ubica contra la cara frontal de la guía.
El anillo de sello de metal existente y el anillo de seguridad no se ven afectados, pero la
guía se acorta para acomodar el nuevo sello. Cuatro orificios, provistos de insertos de
rosca de alambre, están provistos en la pared trasera alrededor del orificio central y cuatro
pernos de fijación, bloqueados por arandelas de presión, se atornillan en estos insertos
para asegurar una arandela de fricción. Uno de los pernos de fijación también asegura una
placa de bloqueo de la manga del collar. Una brida recortada en la parte trasera del
cilindro está provista de cuatro pares de orificios provistos de insertos de hilo de alambre,
dos en cada posición de la hoja. Los pernos de fijación atornillados en estas inserciones
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HELICES Y ROTORES
aseguran cuatro placas dentadas y piezas de bloqueo de cojinetes de cuchillas. Las caras
de los extremos de la pieza de bloqueo están roscadas, y un protector de cable está
asegurado a cada pieza de bloqueo por medio de los pernos de fijación bloqueados con
los lavaplatos. Los orificios roscados alrededor de la periferia del extremo trasero del
cilindro reciben pernos para asegurar los contrapesos requeridos solo si la hélice debe
equilibrarse dinámicamente en la aeronave. Los contrapesos que son tiras de acero dulce
de calibre delgado, fabricados en dos longitudes para adaptarse a dos o tres pernos, se
doblan alrededor de la periferia del cilindro y se aseguran con tuercas bloqueadas con
arandelas de presión dobles o triples. Se forma un reborde de labio integral en la periferia
del cilindro, en el cual el anillo flexible del hilandero se ubica para centralizar y apoyar
el frente del hilandero. El extremo delantero del cilindro está reforzado y mecanizado con
una rosca interna hacia la izquierda para recibir una tuerca de la cubierta del cilindro. Se
perforan dos orificios en el interior, uno en la periferia trasera y otro hacia la parte
delantera. Estos están roscados y equipados con tapones de purga de acero roscados,
bloqueados con candados. Estos tapones de purga se eliminan con un tornillo de fijación
bloqueado con un lavaplatos. Estos taladros, tapones de purga e inserciones se eliminan
mediante Mod (c) VP.2439. (Rotol, 1963)
7.2 Manguito de sujeción.
Este manguito asegura el cilindro al cubo de la hélice y algo proporciona la superficie de

apoyo sobre la cual se desplaza el pistón de la hélice. El diámetro trasero pasa a través
del orificio en la pared trasera del cilindro, y está reforzado externamente con rosca en el
extremo trasero para atornillar en el orificio del centro de transmisión del cubo. El
manguito está bloqueado por una placa de bloqueo con pestañas que se engancha con una
ranura de la brida del manguito, y que está asegurado al cilindro por un perno de fijación
bloqueado con una arandela de presión. Se coloca una arandela de fricción entre la brida
del manguito y el cilindro. Inmediatamente por delante de la brida, el manguito se perfora
con un anillo de orificios que pasan aceite fino a la parte trasera del pistón de operación
de la hélice. El manguito se extiende hacia el interior del cilindro, con una superficie
endurecida que ubica el pistón de la hélice. (Rotol, 1963)
7.3 Tapa de cilindro.
Esta tuerca asegura la cubierta del cilindro y el conjunto de bloqueo de paso en el cilindro.
Es una tuerca anular de gran diámetro con refuerzo externo roscado (izquierda) y con un
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HELICES Y ROTORES
reborde interno. Un anillo de fricción se coloca entre la tuerca y la tapa del cilindro. El
orificio frontal está cerrado internamente para la fijación y bloqueo, y las ranuras están
ranuradas para recibir un anillo de retención que asegura un segmento de bloqueo. El
segmento de bloqueo tiene ranuras internas y externas que se engranan con las ranuras de
la tuerca y también con las ranuras de la tapa del cilindro, bloqueando así la tuerca de la
tapa. Se proporciona una perilla remachada en el segmento para facilitar el ajuste y la
eliminación. La brida interna de la tuerca se apoya contra un anillo extractor en la tapa
cuando se desenrosca la tuerca, retirando así la tapa y el bloqueo de inclinación. (Rotol,
1963)
8. Grupo pistón operativo.

El pistón se desplaza en el manguito de la pinza, y se conecta a cada perno de operación
de la cuchilla mediante un perno de ojo y un eslabón, convirtiéndose así el movimiento
lineal del pistón en movimiento angular de las cuchillas alrededor de sus ejes. (Rotol,
1963)
8.1 Pistón.
El centro está aburrido y ranurado para un sello de aceite que hace una unión con el
manguito de sujeción. La periferia del pistón está ranurada para dos sellos de aceite que
forman una junta entre el pistón y el cilindro. Estos sellos separan los lados de inclinación
fina y gruesa del pistón. Los orificios de perforación perforados a través del pistón,
dispuestos en cuatro ranuras, y recoja los pares de pernos prisioneros que se encuentran
en el perno de anilla para separarlos del pistón. En la cara posterior, cuatro circuitos se
mecanizan para dar una apariencia a las cabezas de los pernos. En la parte delantera, hay
ocho pernos prisioneros alrededor del centro que aseguran un revestimiento del pistón y
dos anillos de tope concéntricos; Dirígete a Pitted alrededor del diámetro exterior para
obtener un anillo de detención. En los pernos de eieht están colocados alrededor del anillo
de tope con plumas de diámetro exterior. La flecha de referencia trasera A está marcada
en la cara frontal para identificar el pistón en relación con la cuchilla No.1. (Rotol, 1963)
8.2 Línea del pistón.
El forro de pistón de positiva es un forro con una brida externa central, con forma y ajuste
a los pernos del pistón. El diámetro en la parte posterior de la brida se alza en el orificio
del pistón, el diámetro delantero se extiende hacia adelante y se perfora la forana para
colocar la espiga en la cual se ubica un anillo de tope. (Rotol, 1963)
15
HELICES Y ROTORES
8.3 Anillos de tope.
8.3.1 Parada de paso fino en tierra.
Este es un anillo con brida asegurado en los pernos exteriores en la cara frontal del pistón.
Limita el avance extremo del pistón al apoyarse en la cara interna de la cubierta del
cilindro, y también determina el ángulo de pulido fino del suelo de las cuchillas. Las
cuñas sólidas y laminadas, según se requiera, se colocan entre el tope y el pistón para
proporcionar un ángulo de inclinación fina al suelo. (Rotol, 1963)
8.3.2 Tope ligero y fino.
Se trata de un anillo con brida que se encuentra en los pernos internos de la cara frontal
del pistón y en las espitas. El diámetro delantero del forro del pistón. Se extiende hacia
adelante desde el pistón y su extremo delantero hace tope con el collar del resorte, cuando
las palas de la hélice están en el ángulo de inclinación fina del vuelo. Las cuñas sólidas
y laminadas, según se requiera, se colocan entre el tope y el revestimiento del pistón para
proporcionar el ajuste del ángulo de inclinación fina del vuelo. (Rotol, 1963)
8.3.3 Parada de paso de vuelo de crucero.
Este es un anillo con brida asegurado en los espárragos internos en la parte delantera del
pistón mediante tuercas bloqueadas con arandelas de presión, y espigas en el diámetro
delantero de la parada de paso fino de vuelo. El extremo, que se extiende más adelante
que el paso fino, es de un diámetro mayor, se apoya en el collar de resorte cuando las
palas de la hélice están en el ángulo de inclinación de crucero. Las cuñas laminadas, según
se requiera, se colocan entre las bridas de esta parada y la parada de fin del paso de fin de
combate, para proporcionar un ajuste del ángulo de inclinación de vuelo. (Rotol, 1963)
8.3.4 Tope de embanderamiento.
Esto es un anillo con bridas asegurado en los pernos exteriores en la cara real del pisto.
Limita el desplazamiento hacia atrás extremo del pistón al apoyarse en la pared posterior
del cilindro y, por lo tanto, determina el ángulo con plumas de las cuchillas. Las cuñas
sólidas y laminadas, según se requiera, se colocan entre el tope y el pistón para
proporcionar el ajuste del ángulo con plumas. (Rotol, 1963)
9. Grupo de cáncamos y eslabones.

Estos cuatro grupos, cada uno de los cuales consta de una horquilla de ojo y un eslabón
de operación, encerrados en una manga de ojo y asegurados a la manga con un perno de
16
HELICES Y ROTORES
anilla, conectan el pistón de operación a los pernos de operación de la cuchilla. (Rotol,

1963)
9.1 Línea de operación.
Esto encaja en el perno de operación de la cuchilla y se conecta a la horquilla del perno

de ojo. El extremo que encaja en el pasador de la cuchilla está aburrido y equipado con
un casquillo de baquelita, asegurado con un anillo de resorte. El extremo de la lengüeta
está unido a la horquilla del perno de anilla mediante un pasador de conexión. (Rotol,
1963)
9.2 Horquilla de perno de anilla.
Esto está completamente insertado en el perno de anilla. Una ranura externa en la

horquilla aloja un sello de aceite que forma una junta entre la horquilla y el manguito. La
parte trasera de la horquilla está ranurada y aburrida para que resbale la lengüeta de la
conexión y el pasador de conexión. La parte delantera está ciega y roscada para el perno
que asegura la horquilla en la perilla del ojo. Se ha colocado un pasador en la parte
delantera. (Rotol, 1963)
9.3 Manguito con perno de anilla.
Esto es un manguito, con un reborde en el extremo delantero y con un hombro interno

para apoyar la cabeza del perno y el extremo o el tenedor del ojal. La cara interna del
hombro está perforada para ubicar la clavija del tenedor del perno de ojo. El perno de
anilla se coloca a través del extremo delantero del manguito y se enrosca en la horquilla.
Dos pernos montados en la cara frontal de la brida aseguran el ensamblaje al pistón de
operación. (Rotol, 1963)
9.4 Arandela y placa de fijaciones combinadas y fijas.
Esta placa de fijación se monta en los pernos de la manga del perno de ojo y es en forma
para adaptarse a la pestaña del perno de ojo. Un centro hexagonal doble y bloquea el
cáncamo. Se puede colocar una arandela de calza debajo de la cabeza, para lograr una
posición de bloqueo adecuada. Un orificio en el ensamble inicial, la placa de bloqueo se
tritura en el espesor requerido, para obtener la alineación angular correcta de la cuchilla
individual cuando la arandela de retención se coloca sobre el centro de la placa de
seguridad asegurada por un conteo y es la cabeza del tornillo de fijación de cabeza
embutida que tornillos en el cáncamo. (Rotol, 1963)
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HELICES Y ROTORES
10. Grupo pitch lock.

El bloqueo de paso está unido a la cubierta del cilindro y se retira como una unidad
completa de la hélice cuando la cubierta del cilindro se retira. La unidad se extiende hacia
atrás desde la cubierta del cilindro hacia la camisa del collar, y el componente trasero se
registra con el aceite y Tubos en el eje del motor. Una pinza de resorte está unida al
componente central del grupo de bloqueo de paso y encaja en el orificio del manguito de
la pinza. Un hombro en la pinza de resorte, cuando es soportado mecánicamente por el
soporte de aspecto, forma una obstrucción en la trayectoria del pistón de operación de la
hélice, limitando el movimiento hacia adelante del pistón en la posición de lanzamiento
de vuelo y en las posiciones de paso fino de vuelo. Manguito de transferencia. (Rotol,
1963)
Fig.4. Daño en el borde de ataque de la pala de la hélice.
10.1 Manga de transferencia de aceite.
El mango de transferencia de aceite es la base del grupo de bloqueo de paso y se divide

en tres partes, que se aseguran entre sí mediante pernos y tuercas bloqueadas con
arandelas. Los manguitos están perforados y perforados de manera adecuada para
transportar el aceite en funcionamiento desde los tubos de aceite de la hélice a la unidad
de bloqueo del paso, y también para transportar el aceite de drenaje al eje de la hélice.
(Rotol, 1963)
10.1.1 Transferencia de aceite posterior.
Los seis pernos que aseguran las tres partes están colocados en la cara frontal de la
transferencia de aceite trasera. Un perno está desplazado para asegurar la alineación
correcta de las vías del aceite. El extremo posterior está equipado con dos sellos de aceite
y espigas en el tubo de la tercera línea de aceite del eje del motor. Montado en el orificio,
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HELICES Y ROTORES
con un sello de aceite en la parte delantera, es un tubo de aceite de paso fino. Esto deja
un espacio anular a través del cual pasa el aceite de la tercera línea de aceite. En el
diámetro externo, se mecaniza una ranura para un sello de aceite que hace una unión con
el orificio del manguito de la pinza. Las estrías externas se mecanizan en el diámetro
exterior posterior que se acopla con las estrías en la tuerca de retención del cubo de la
hélice. (Rotol, 1963)
10.1.2 Transferencia de aceite central.
Esto encaja en la cara frontal de la transferencia de aceite trasera y se perfora con seis
orificios de separación para los pernos. Una espiga trasera con un sello de aceite encaja
en el orificio de la transferencia de aceite trasera. La parte trasera central está ciega y tiene
un tubo de aceite de paso grueso corto que se extiende hacia el orificio de la transferencia
de aceite trasera. Por medio de los sellos de aceite y En este tubo de aceite de paso grueso,
junto con el tubo de aceite de paso fino instalado en la transferencia de aceite posterior,
se producen tres canales de aceite concéntricos y separados en las transferencias de aceite
central y posterior, desde donde los taladros adecuados llevan el aceite al manguito de
transferencia de aceite delantero. El diámetro exterior está ranurado en la parte trasera
para un sello de aceite que hace una unión con el orificio del manguito de la pinza. (Rotol,
1963)
10.2 Válvula de presión aumentada.
Se trata de una válvula de pistón deslizante con resorte en una carcasa, instalada en el
orificio trasero del manguito de transferencia de aceite delantero. La carcasa está equipada
con tres sellos de aceite externos que limitan dos ranuras anulares y perforaciones que se
alinean con perforaciones en el manguito de transferencia. La carcasa se mantiene en
posición mediante unas cuñas colocadas entre la carcasa y una espita en el centro de
transferencia de aceite. El resorte se aloja en el orificio del manguito de transferencia
delantero y queda atrapado entre una pieza de distancia y la válvula del pistón. La pieza
de distancia, que está equipada con dos sellos de aceite, se apoya en un ajustador
atornillado en el extremo delantero del manguito de transferencia. El ajustador está
bloqueado por una cerradura encajada en el extremo dentado del manguito de
transferencia y retenida por un anillo de seguridad. Se puede colocar un resorte alrededor
del vástago de la cerradura. La cerradura tiene un orificio roscado central para poder
retirarlo. (Rotol, 1963)
19
HELICES Y ROTORES
10.3 Bloqueo del pistón (Presión aumentada).
Este es un pistón fijo, ubicado contra un hombro en el tallo del manguito de transferencia
delantero, hacia el extremo trasero. Se coloca un anillo de empuje entre el pistón y el
hombro, y el pistón se mantiene en posición mediante el tope de un manguito de soporte
de bloqueo, un manguito del pistón de aspecto de inclinación y la tapa del cilindro. El
pistón está equipado con dos sellos de aceite en su orificio que forman una junta con el
manguito de transferencia, y un sello en su periferia que se junta con el cilindro de aspecto
que encierra el pistón. (Rotol, 1963)
10.4 Cilindro de bloqueo (Presión aumentada).
Comprende un cilindro con un reborde central interno equipado con un sello de aceite, y
un anillo de extremo que se enrosca en el extremo posterior roscado y está bloqueado por
una placa de aspecto. El anillo del extremo está equipado con dos sellos de aceite, uno en
el diámetro exterior para hacer una junta con el cilindro y otro en el centro que sella el
diámetro del manguito de transferencia. El pistón de bloqueo fijo está situado en el
cilindro, entre el anillo final y la brida central. El extremo frontal del cilindro forma una
espiga extendida que se apoya en un soporte de bloqueo. En funcionamiento, se introduce
aceite de operación de paso fino en el cilindro, a través de la válvula de presión
aumentada, en los lados apropiados del pistón y el anillo final. Esto mueve el cilindro y
el soporte de bloqueo hacia adelante para liberar el tope de inclinación de crucero. Se
coloca un resorte helicoidal de sección rectangular entre el pistón fijo y el anillo final,
que hace que el cilindro vuelva a su posición hacia atrás cuando se reduce la presión del
aceite. (Rotol, 1963)
10.5 Casquillo del pistón con bloqueo de paso.
Se monta hacia el extremo delantero del manguito de transferencia frontal, en unión con
el manguito de soporte de la cerradura y el casquillo de la tapa del cilindro. Una pequeña
brida en la parte trasera, que se introduce en un agujero en el manguito de apoyo de la
cerradura, está provista de un retén de aceite. El casquillo del pistón se taladra y el
casquillo de transferencia tiene un diámetro reducido para la longitud mayor del casquillo
del pistón, para formar un paso de aceite (tercera línea de aceite) a un pistón de bloqueo
de paso. (Rotol, 1963)
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HELICES Y ROTORES
10.6 Tercera línea de aceite (Pistón con apariencia de paso).
Este pistón se desliza sobre el casquillo del pistón de bloqueo de paso y está alojado en
un cilindro de bloqueo de paso fijado a la tapa del cilindro (de la hélice). El orificio está
provisto de dos retenes de aceite con un anillo anular entre ellos. El pistón se taladra en
el espacio anular para que <<tres líneas de aceite>> aceite en la parte trasera del pistón.
El extremo trasero del vástago del pistón está roscado externamente, sobre el cual se
atornilla una tuerca de pistón. Esta tuerca encaja en el labio interno del soporte de bloqueo
y sirve para moverlo hacia adelante cuando el pistón se mueve hacia adelante. La tuerca
se bloquea mediante un anillo de bloqueo que se encaja en las ranuras de la tuerca y el
pistón, y se retiene mediante un anillo de retención. El diámetro exterior de la cabeza del
pistón está ranurado para un sello de aceite que hace una unión en el cilindro de la
cerradura de paso. (Rotol, 1963)
10.7 Cilindro de apariencia de paso.
Este cilindro encierra el extremo delantero de la unidad y también asegura la unidad a la

tapa del cilindro de la hélice. Una brida cuadrada externa en el cilindro está fijada a cuatro
pernos montados en una brida interna de la tapa del cilindro. Una brida central interna en
el cilindro de la cerradura de paso está ranurada para un sello de aceite que hace una unión
con el vástago del pistón de la cerradura de paso. El pistón se mueve en la parte del
cilindro por delante de la central. El agujero trasero del cilindro alberga un resorte de
cierre que se encuentra atrapado entre la brida interna y la cara frontal del anillo de soporte
de la cerradura. Se puede montar una pieza intermedia entre el muelle y la brida del
cilindro. (Rotol, 1963)
10.8 Tapa del cilindro.
Esta tapa tiene forma de cono y cierra el extremo delantero del cilindro de la hélice. El
diámetro más grande se introduce en la boca del cilindro de la hélice y está
convenientemente embridado y ranurado para un sello de aceite. Las estrías externas
mecanizadas en un diámetro por debajo de la brida localizan un segmento de bloqueo
dentado que bloquea la tuerca de la tapa del cilindro. Un anillo de retención colocado en
una ranura circunferencial en las estrías forma un tope para el segmento de bloqueo y
también sirve como extractor para la tapa cuando se desenrosca la tuerca del cilindro. El
centro de la tapa está perforado y ranurado para dos retenes que forman una unión con un
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HELICES Y ROTORES
casquillo con brida de acero montado desde el interior de la tapa. El exterior de la tapa
alrededor del orificio central está mecanizado con ranuras que localizan y bloquean los
pernos de la tuerca de manguito de transferencia. Una brida interna está provista de cuatro
espárragos que aseguran el cilindro de cierre de paso. Se perforan cuatro orificios para
hacer circular el aceite de brea gruesa por la nariz de la cubierta. (Rotol, 1963)
11. Grupo de anillos colectores.

Este grupo está fijado en la parte trasera del cubo de la hélice, para transmitir la corriente
eléctrica desde la carcasa del engranaje del cepillo hasta los elementos de deshielo de las
palas y el rotor de la hélice giratoria. La carcasa del anillo colector tiene una brida interior
taladrada con la que se fija a los espárragos en la brida del centro de accionamiento del
cubo, mediante tuercas bloqueadas con arandelas de presión. (Rotol, 1963)
12. Grupo de placas posteriores.

Este grupo está asegurado a la pestaña exterior del grupo de anillos deslizantes. Está
equipado con clavijas de bloqueo y una guía para la fijación del hilandero de hélice, y con
contactos para transmitir la corriente para el deshielo del hilandero. Consiste en una placa
de plato anular con un reborde que se extiende hacia atrás en su diámetro exterior que se
acopla con el capó del motor. Un pequeño segmento de la brida es desmontable y está
asegurado por cuatro pernos de fijación que están bloqueados con alambre. (Rotol, 1963)
Está reforzado en su orificio por una placa anular remachada perforada para los pernos
que lo aseguran al alojamiento del anillo deslizante. Cuatro placas de relleno están
igualmente espaciadas alrededor de la periferia y remachadas en su posición. Se
enfrentan hacia adelante para llenar los huecos detrás de las cuchillas de la hélice y
coinciden con las aberturas de la cuchilla en la carcasa del rotor. (Rotol, 1963)
12.1 Clavijas de bloqueo.
Se ajustan cuatro clavijas de bloqueo en la cara frontal para coincidir con las carcasas de
los pernos de bloqueo del hilandero, y cada una está asegurada por cinco pernos con
tuercas y arandelas. Dos tuercas que aseguran un clip de cable se bloquean con un
lavaplatos doble. Las tuercas restantes se pelan. Las calzas se colocan entre las clavijas
de bloqueo y la placa posterior para mantener una dimensión de ajuste de la ranura de la
clavija de bloqueo. (Rotol, 1963)
22
HELICES Y ROTORES
12.2 Contactos fijos.
Se montan tres contactos fijos, coincidiendo con los contactos del émbolo en el girador.
Consisten en una carcasa con brida que pasa a través de la placa posterior desde la cara
frontal, con una cubierta de baquelita moldeada colocada sobre la carcasa en la cara
posterior, los dos elementos se aseguran entre sí mediante un perno terminal y una tuerca
especial. El perno incorpora una punta de contacto de tungsteno. Las cuñas están
montadas en la carcasa para mantener una dimensión de ajuste para la punta de contacto.
(Rotol, 1963)
12.3 Cables.
Se conecta un cable corto a cada perno de terminal de contacto fijo, y el extremo de

terminal se asegura mediante una tuerca ranurada bloqueada con un pasador partido. Un
manguito de protección de caucho moldeado se coloca sobre la conexión del cable y el
cuerpo de contacto. Cada cable se engancha a los pernos de fijación adyacentes de la
clavija de seguridad y pasa a través de un pasamuros de goma hacia la parte frontal de la
brida de montaje de la placa posterior y la carcasa del anillo deslizante.
13. Grupo de carcasa del engranaje del cepillo.

Este está asegurado a la caja del engranaje de reducción del motor e incorpora un conjunto
de caja de cepillo que transmite la corriente de deshielo a los anillos de deslizamiento de
la hélice. También incorpora anillos de deslizamiento con los que los interruptores del
cubo de la hélice hacen contacto. Los supresores están instalados en los circuitos de fase
entre la conexión del enchufe de la brisa y la caja del cepillo. El engranaje del cepillo se
ajusta adecuadamente con un gran orificio central para despejar el eje del motor. (Rotol,
1963)
Fig.5. Pala de metal.
23
HELICES Y ROTORES
Rangos de operación de la hélice de la aeronave Cessna 150M.
14. Reparaciones de hélices de metal.

14.1 Generalidades.
Rechace las cuchillas dañadas con números de modelo que están en la lista del fabricante
de las cuchillas que no pueden ser reparadas. Siga las recomendaciones del fabricante de
la hélice en todos los casos y realice reparaciones de acuerdo con las últimas técnicas y
las mejores prácticas de la industria. (Mccauley, 2010)
Fig.6. Vista frontal de la hélice.
14.2 Palas de acero.
Debido a los efectos críticos de las lesiones superficiales y su reparación en la vida de

fatiga de las cuchillas de acero, todas las reparaciones deben realizarse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. (Mccauley, 2010)
Fig.7. Pala de metal.
14.3 Defectos en los bordes.
Redondea las mellas, cicatrices, cortes, etc., que ocurren en el borde de ataque de las
cuchillas de aleación de aluminio como se muestra en la figura 8. Las cuchillas que tienen
los bordes iniciales enfrentados del desgaste normal en el servicio pueden ser re trabajadas
quitando el material suficiente para eliminar la picadura. En este caso, quite el metal
comenzando una distancia suficiente del borde, como se muestra en la figura 8, y
trabajando hacia adelante sobre el borde de tal manera que el contorno permanecerá
24
HELICES Y ROTORES
sustancialmente el mismo, evitando cambios bruscos en el contorno. Los bordes finales

de las cuchillas pueden tratarse sustancialmente de la misma manera. En la cara de
empuje y camber de las cuchillas, quite el metal alrededor de cualquier abolladura, cortes,
cicatrices, arañazos, mellas y pozos para formar depresiones en forma de platillo
superficial como se muestra en la figura 8. El cuidado del ejercicio para eliminar el punto
más profundo de la lesión y también eliminar cualquier metal levantado alrededor de los
bordes de la lesión como se muestra en la fig. 8. (Mccauley, 2010)
Fig.8. Método de reparación de daños.
14.4 Reducción de palas.
El acortamiento de las palas de la hélice es una reparación importante. Cuando la

eliminación o el tratamiento de defectos en la punta requieran acortar una cuchilla, acorte
cada cuchilla utilizada con ella y mantenga juntos estos juegos de cuchillas. Marque las
palas acortadas para que se correspondan con el sistema de designación de modelo del
fabricante para indicar el diámetro de la hélice. Al realizar la reparación, no está permitido
reducir el diámetro de la hélice por debajo del límite de diámetro mínimo indicado en la
especificación pertinente o en la hoja de datos del certificado de tipo. (Mccauley, 2010)
Fig.9. Métodos aceptables.
25
HELICES Y ROTORES
14.5 Limites de reparación.
Los siguientes límites son los que figuran en la especificación de fabricación de palas
para palas de aleación de aluminio y rigen el ancho y el grosor de las nuevas palas. Estos
límites se deben utilizar con el dibujo pertinente de la hoja para determinar las
dimensiones mínimas de la hoja original a las que se puede aplicar la reducción de las
figuras abajo expuestas. Cuando las reparaciones reduzcan el ancho o espesor de la hoja
por debajo de estos límites, rechace la hoja. La alineación de la cara de la hélice o de la
pista debe estar dentro de los límites recomendados por el fabricante para las hélices
nuevas. (Mccauley, 2010)
Fig.10. Partes de la pala de la hélice.
14.6 Reparaciones no permitidas
No se permiten reparaciones en los vástagos (raíces o extremos de los cubos) de las palas
de aleación de aluminio de paso variable. Los mangos deben estar dentro de los límites
del fabricante. (Mccauley, 2010)
14.7 Reparación del buje y cubo de la hélice.
Cuando los orificios de los pernos de la hélice de paso fijo en un buje o cigüeñal se dañan
o sobredimensionan, se permite realizar reparaciones utilizando los métodos (A) o (B), o
utilizando los pernos estándar de la aeronave 1/16 pulgadas más grande que los tornillos
originales. Realice las reparaciones de acuerdo con las recomendaciones del fabricante
del cubo metálico de la hélice o del fabricante del motor, según corresponda. Perfore la
brida e inserte los bujes según lo recomendado por la hélice para acomodar los bujes, y
proteja los orificios con 2 capas de pintura de aluminio u otro recubrimiento altamente
resistente a la humedad. Utilice pernos del mismo tamaño que los utilizados
originalmente. Se puede usar cualquiera de las siguientes combinaciones: (Mccauley,
2010)
1. Perno de cabeza perforada y tuerca almenada,
26
HELICES Y ROTORES
2. Perno de cabeza perforada y buje roscado.

3. Perno no perforado y tuerca de auto bloqueo.
Cuando sea deseable usar pernos de gran tamaño, obtenga pernos adecuados para aviones
estándar 1/16-pulgada más grandes que los pernos originales. Agrande los orificios de la
brida de la hélice del cigüeñal y los orificios del cubo de la hélice lo suficiente como para
acomodar los nuevos pernos sin un espacio de más de 0,005 pulgadas. Dicho reborde solo
se permitirá una vez. Las reparaciones adicionales de los orificios de los pernos pueden
realizarse de acuerdo con los métodos enumerados en (A) o (B). (Mccauley, 2010)
Fig.11. Reparaciones del cubo de la hélice.
15. Inspección de las hélices.

Todas las hélices, independientemente del material con el que están hechas, deben
inspeccionarse con regularidad y cuidado para detectar cualquier posible defecto.
Cualquier condición dudosa, como la flojedad de las piezas, mellas, grietas, rasguños,
hematomas o pérdida de acabado debe investigarse cuidadosamente y la condición debe
verificarse con las especificaciones de reparación y mantenimiento para ese tipo
particular de hélice. Cualquier hélice que haya golpeado con un objeto extraño durante el
servicio debe inspeccionarse rápidamente para detectar posibles daños de acuerdo con los
procedimientos prescritos por el fabricante de la hélice y, si es necesario, repararse de
acuerdo con las instrucciones del fabricante. Si la hélice está dañada más allá de los
límites de reparación establecidos por el fabricante de la hélice, y es necesario
reemplazarla, instale la misma marca / modelo aprobado o alternativo según lo
especificado en la lista de equipos, especificación de aviación de la FAA aplicable, hoja
de datos de certificado de tipo (TCDS), o Certificado de Tipo Suplementario (STC). En
la tabla 8-2 se muestra una lista de verificación de inspección de la hélice del fabricante
27
HELICES Y ROTORES
de muestra. Muestra los elementos a inspeccionar y los intervalos de inspección.

(Mccauley, 2010)
Fig.12. Elementos a inspeccionar en una pala.
15.1 Hélices de paso fijo.
Las hélices de paso fijo normalmente se retiran del motor en los períodos de revisión del
motor. Cada vez que se retire la hélice, inspeccione visualmente la superficie trasera para
detectar posibles grietas. Cuando se encuentre algún defecto, desmonte el cubo de metal
de la hélice. Inspeccione los pernos del buje en busca de desgaste y grietas en la cabeza
y las roscas, y si están agrietados o desgastados, reemplácelos con pernos equivalentes
nuevos. Inspeccione los orificios de pernos alargados, el orificio del cubo agrandado y las
grietas dentro del orificio o en cualquier lugar de la hélice. Repare las hélices encontradas
con alguno de estos defectos. Si no se encuentran defectos, la hélice puede volver a
instalarse en el motor. Antes de la instalación, retoque con barniz todos los lugares donde
el acabado esté desgastado, rayado o mellado. Rastree y balancee la hélice, y cubra el
orificio del cubo y atornille los orificios con algo de prevención de humedad, como el
barniz de asfalto. En caso de que la brida del cubo sea integral con el cigüeñal del motor,
haga un seguimiento final de la hélice después de instalarla en el motor. En todos los
casos en los que se use un cubo de metal separado, haga un balance final y haga un
seguimiento con el cubo instalado en la hélice. (Mccauley, 2010)
Fig.13. Hélice de paso fijo.
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HELICES Y ROTORES
15.2 Fallas en las puntas en vuelo.
Las fallas en las puntas de vuelo pueden evitarse mediante inspecciones frecuentes de la
tapa metálica, el protector de borde de ataque y las áreas circundantes. Inspeccione en
busca de defectos tales como aflojamiento o deslizamiento, separación de uniones
soldadas, tornillos flojos, remaches flojos, roturas, grietas, secciones erosionadas y
corrosión. Inspeccione la separación entre el borde de ataque metálico y el tapón, lo que
indicaría que el tapón se está moviendo hacia afuera en la dirección de la fuerza
centrífuga. Esta condición a menudo se acompaña de decoloración y remaches sueltos.
Inspeccione la punta en busca de grietas agarrándola con la mano y girando ligeramente
alrededor de la línea central de la hoja longitudinal y doblando ligeramente la punta hacia
adelante y hacia atrás. Si el borde de ataque y la tapa se han separado, inspeccione
cuidadosamente para ver si hay grietas en este punto. Las grietas generalmente comienzan
en el borde de ataque de la hoja. Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede
indicar una grieta en la madera. Compruebe el borde de fuga de las palas de la hélice para
ver si están unidas, separadas o dañadas. (Mccauley, 2010)
15.3 Hélices y palas metálicas.
Estas hélices y palas son generalmente susceptibles a fallas por fatiga como resultado de
la concentración de esfuerzos en la parte inferior de las mellas, cortes y arañazos afilados.
Es necesario, por lo tanto, inspeccionarlos frecuente y cuidadosamente en busca de tales
lesiones. Los fabricantes de hélices publican SB's e instrucciones que prescriben la
manera en que estas inspecciones deben llevarse a cabo. (Mccauley, 2010)
Fig.14. Pala metálica.
15.4 Cubo de la hélice de paso fijo.
Los procedimientos de inspección requieren la extracción de la hélice para examinar el

área del eje de la hélice. Las grietas pueden estar presentes en el área del cubo entre o
adyacentes a los orificios de los pernos y a lo largo del orificio del piloto del cubo. Las
grietas en estas áreas no pueden repararse y requieren un desguace inmediato de la hélice.
29
HELICES Y ROTORES
Los pernos de fijación de la hélice deben examinarse para ver si están flojos o no están
afilados o agrietados. Los pernos rotos o dañados son generalmente el resultado de un
exceso de velocidad. Los procedimientos de apriete correctos requieren que todas las
roscas de los pernos estén secas, limpias y sin lubricación antes del apriete. (Mccauley,
2010)
Fig.15. Identificación de daños en el cubo de la hélice.
15.5 Remoción e instalación de la hélice de la aeronave Cessna 150M
15.5.1 Remoción de la hélice.
(Mccauley, 2010)
1. Asegurar que el interruptor del magneto este en la posición OFF antes de girar la
hélice.
2. Remover el spinner.
3. Remover el bulkhead delantero.
4. Retener cualquier shims entre el bulkhead y la hélice.
5. Remover el frenado de los mounting bolt heads.
6. Desmontar los pernos y arandelas y empujar la hélice hacia delante para
removerla.
7. El aft spinner bulkhead se instala entre la hélice y el espaciador, y se retira a
medida que se retira la hélice.
8. Usando un punzón a través de los orificios de la parte delantera de la hélice ,
mover 2 dowel pins hacia ataras para separar la helice y el espaciador, liberando
el aft spinner bulkhead.
30
HELICES Y ROTORES
Fig.16. Diagrama para la remoción e instalación de la hélice.
15.5.2 Instalación de la hélice.
(Mccauley, 2010)
1. Limpiar las superficies de acoplamiento de la helice, el crankshaft flange, el
espaciador y el spinner bulkhead.
2. Colocar el aft spinner bulkhead entre la helice y el espaciador, coloque los drive
dowel en su posición para unir la hélice, el espaciador y el spinner bulkhead. El
bulkhead debe colocarse de modo que las palas de la hélice emerjan con un amplio
espacio libre.
3. Asegurarse que el interruptor del magneto este en la posición OFF antes de girar
la hélice
4. Ubicar el punto muerto superior del pistón número uno en si carrera de
compresión, Alinee la marca central superior de la brida del cigüeñal con la
superficie de separación de la caja del cigüeñal.
5. Con las palas de la hélice en posición vertical, rotar las palas 30 grados en sentido
de las manecillas del reloj.
6. Ajustar los pernos de manera uniforme, apretándolos a 300- 360 lb/pulg.
7. Frenar los propeller mounting bolts. No permitir que el frenado cruce la parte
superior de las cabezas de los pernos, ya que esto podría interferir con la
instalación del forward spinner y los shims.
8. Instalar el forward bulkhead y el spinner. Agregue shims según sea necesario
(máximo 4) detrás del forward bulkhead para proporcionar un ajuste perfecto
entre el bulkhead y el spinner.
31
HELICES Y ROTORES
Conclusiones:
 Se pudo obtener información acerca del rango de operación de la hélice del avión
Fairchild F-27J.
 Se pudo definir las características de los compontes utilizados para los rangos de
trabajo de la hélice del avión Fairchild F-27J.
 Se pudo diferenciar los rangos de operación entre la hélice de la aeronave Fairchild
F-27 y la hélice del avión Cessna 150M.
Recomendaciones:
 Utilizar el manual de mantenimiento para obtener información concisa sobre las

hélices de las aeronaves citadas en el inciso anterior
Bibliografía
 Rotol, D. (1963). Technical Manual chapter 61 Propeller. Gloucester: Cheltenham .
 Mccauley. (2010). Propeller owner/operator information manual. Wichita: East

Central.
32

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2019

RANGOS DE OPERACIÓN DE LA HELICE DE

Mera Andy, Paucar Danny, Topa Jimmy,

8.3.1 Parada de paso fino en tierra. ..................................................................................... 16

15. Inspección de las hélices. ............................................................................................... 27

Este informe se realiza con la finalidad de familiarizar con el funcionamiento de las

Lo cual pertenece al grupo de hélices hidrománticas, de velocidad constante, paso

Rangos de operación de la hélice de la aeronave Fairchild F27J.

Fig.1. Cessna 150M.

2.2 Centro de manejo.

2.3 Guía para los ojales.

2.4 Sellos de aceite.

En una ranura mecanizada en el agujero delantero del centro de accionamiento, delante

2.5 Conjunto de palanca y soporte.

2.6 Conjunto de contactos.

Fig.2. Reparación de hélice.

2.7 Clavija de equilibrio.

3. Grupo de fijación del cubo.

Fig.3. Vista frontal de la pala de la hélice.

Un pasador de proyección grande, que está vinculado con el pistón de operación de la

Este manguito asegura el cilindro al cubo de la hélice y algo proporciona la superficie de

8. Grupo pistón operativo.

8.3 Anillos de tope.

8.3.1 Parada de paso fino en tierra.

9. Grupo de cáncamos y eslabones.

anilla, conectan el pistón de operación a los pernos de operación de la cuchilla. (Rotol,

Esto encaja en el perno de operación de la cuchilla y se conecta a la horquilla del perno

Esto está completamente insertado en el perno de anilla. Una ranura externa en la

Esto es un manguito, con un reborde en el extremo delantero y con un hombro interno

10. Grupo pitch lock.

Fig.4. Daño en el borde de ataque de la pala de la hélice.

10.1 Manga de transferencia de aceite.

El mango de transferencia de aceite es la base del grupo de bloqueo de paso y se divide

10.1.1 Transferencia de aceite posterior.

10.1.2 Transferencia de aceite central.

10.2 Válvula de presión aumentada.

10.3 Bloqueo del pistón (Presión aumentada).

10.4 Cilindro de bloqueo (Presión aumentada).

10.5 Casquillo del pistón con bloqueo de paso.

10.6 Tercera línea de aceite (Pistón con apariencia de paso).

10.7 Cilindro de apariencia de paso.

Este cilindro encierra el extremo delantero de la unidad y también asegura la unidad a la

10.8 Tapa del cilindro.

11. Grupo de anillos colectores.

12. Grupo de placas posteriores.

12.1 Clavijas de bloqueo.

12.2 Contactos fijos.

Se conecta un cable corto a cada perno de terminal de contacto fijo, y el extremo de

13. Grupo de carcasa del engranaje del cepillo.

Fig.5. Pala de metal.

Rangos de operación de la hélice de la aeronave Cessna 150M.

14. Reparaciones de hélices de metal.

Fig.6. Vista frontal de la hélice.

14.2 Palas de acero.

Debido a los efectos críticos de las lesiones superficiales y su reparación en la vida de

Fig.7. Pala de metal.

14.3 Defectos en los bordes.

sustancialmente el mismo, evitando cambios bruscos en el contorno. Los bordes finales