CURSO DE TRIPULANTES DE CABINA

ADOCTRINAMIENTO AERONÁUTICO
Masa y Centrado
(6 hrs)

Instructor: Capitán (AC) Fermín Braulio

 OBJETIVO GENERAL
Al finalizar la unidad curricular el participante
estará en capacidad de desarrollar los términos y
definiciones de peso y balance para un avión.
 PLAN DE EVALUACIÓN
   
Código: F-JA-002
Fecha de Emisión: Noviembre 2013

PLAN DE EVALUACIÓN Fecha de Revisión: Agosto

JEFATURA ACADÉMICA 2014
CIA -04 J-31435081-1
Nº Revisión: -1-

 
1.FECHA: 17/01/2019 2. INSTRUCTOR/FACILITADOR/DOCENTE: Fermin Braulio
Adoctrinamiento Aeronáutico
3. UNIDAD CURRICULAR: 4. TIPO DE INSTRUCCIÓN:
Masa y Centrado Inicial
5. CURSO: Tripulantes de Cabina 6. COHORTE: XVIII sección Ú
PONDERACIÓN
7. SEMANA 8. CLASE 9. FECHA 10. TEMA 11. TIPO DE EVALUACIÓN
12. PUNTOS 13. %

1 1 17/01/2019 1y2 Presentación de la unidad curricular 0 0%

2 2 24/01/2019 1 Evaluación escrita # 1 40 40%

3 3 31/01/2019 1y2 Evaluación Final 57 57%

        Rasgos 3 3%

             

             

             

             

             

             

        14. TOTAL 100 100%

miércoles, 7 de octubre de 2020

 TÉRMINOS Y
DEFINICIONES DE
PESO Y BALANCE
CONTENIDO
Términos y Definiciones

Peso y Balance.
Fuerza.
Peso.
Unidad de Peso
Momento de una Fuerza.
Brazo.
Momento.
Momentos de un sistema de Fuerzas
Paralelas.
Centro de gravedad de un cuerpo.
Limitaciones de peso en el despegue de
un Avión
Línea de referencia o Datum
Estaciones
 Peso y Balance

Método que se utiliza con la

finalidad de calcular el centro
de gravedad del avión y
determinar si esta dentro de
los límites permitidos por el
fabricante.
 Peso y Balance
En las carreras técnicas aeronáuticas tales como
pilotaje de avión, mecánico a bordo o en tierra,
despachador de vuelos, Tripulantes de Cabina
entre otras., es imprescindible estudiar cómo se
distribuyen las cargas a lo largo de la aeronave y
cómo puede influir dicha distribución en su
conducción. Este estudio suele recibir el nombre de
"peso y balance" y consiste fundamentalmente en
los siguientes aspectos técnicos:
 Peso y Balance
 Determinación de la línea datum o de referencia
para el cálculo de los momentos.

 Determinación del momento de cada cuerpo o

estación que se calcula para identificar su aporte
a la configuración general del peso y balance de
la aeronave

 Totalización de todos los momentos para el

cálculo del centro de gravedad.
 FUERZA
Toda acción capaz de modificar el estado de reposo
o movimiento de un cuerpo es una fuerza. Se ejerce
una fuerza cuando empujamos un objeto, las
hélices del avión ejercen una fuerza sobre el avión
que están moviendo. Algunas veces se puede
apreciar cuando se ejerce una fuerza sobre un
objeto (Por ejemplo, al empujar un cuerpo ligero),
en otras oportunidades no podemos apreciarlo
visualmente.
 PESO
Es la fuerza de atracción que la tierra
ejerce sobre todos los cuerpos situados
dentro de su campo gravitatorio.
 UNIDADES DE PESO
Las unidades de peso que normalmente se
utilizan son:
1. Kilogramo
2. Libra
 
La equivalencia entre ambas es:
1 kg. = 2,204622 libras
1libra = 0,453592 kg.
 
 MOMENTO DE UNA FUERZA
Denominación simplificada para describir la fuerza de palanca
que ejerce una fuerza o peso. En este caso, es el producto del
peso de un elemento por su brazo.

Momento de una fuerza respecto al punto es el producto de la

intensidad de la fuerza por la distancia del punto a la línea de
acción de la fuerza.
  
 
 MOMENTO DE UNA FUERZA

Momento= 10 kgs x 2 Mts = 20 kgs. m.

  
 BRAZO
La distancia Horizontal desde el DATUM al
centro de gravedad del artículo considerado. Si
el articulo se encuentra localizado antes del
DATUM tendrá signo (-) si esta después tendrá
signo (+).
Podemos decir que el Brazo es la distancia
horizontal existente desde el datum hasta un
elemento (tripulante, pasaje, equipaje, etc..).
BRAZO
 MOMENTO
Se define como el producto del peso del artículo
considerado por el brazo.  
Si vemos una barra rígida sin peso, con un
cuerpo de peso 5 kg, en uno de sus extremos
apoyado en 0, tendería a hacerla girar hacia la
derecha, consideremos como positivo este
sentido de giro (en sentidos de las agujas del
reloj) y el momento que la origina.
 
 MOMENTO
Se puede decir que es la fuerza de palanca que
ejerce una fuerza o peso. En este caso, es el
producto del peso de un elemento por su brazo.

Momento = Peso x Brazo = 5x3 = 15 kg. m.

En la siguiente figura se observa que el peso tiende
a hacerla girar a la izquierda

 
 MOMENTO

Momento = Peso x Brazo = 7x2 = 14 kg. m.

 
MOMENTO
MOMENTO DE UN SISTEMA DE
FUERZAS PARALELAS
Consideremos una barra rígida de peso despreciable
apoyada en un punto sin roce con los pesos: A) de 10
kg, a 2 mts de dicho punto, B) de 4 kg a 5 mts como se
indica a continuación:
 MOMENTO DE UN SISTEMA
DE FUERZAS PARALELAS
Si solo existiera el peso de A= 10Kgs., la barra tendería a
girar hacia la derecha, debido al momento de dicho peso
respecto al punto 0, para impedir este giro colocamos el peso
B de 4 Kg. en la parte izquierda, este peso tendería a hacer
girar la barra en sentido contrario cuando el momento
producido por los 4 Kg; sea igual al producido por los 10 Kg;
como son de sentido contrario la barra quedaría en equilibrio,
ambos pesos producen el mismo momento, la barra está en
equilibrio. El momento total es: M = 10x2 – 4x5 = 0.
 MOMENTO DE UN SISTEMA DE
FUERZAS PARALELAS
Para que la barra no gire alrededor del punto 0 el
momento total deberá ser nulo. Igualmente si
consideramos las fuerzas de la siguiente figura,
tomando momentos al punto 0 tenemos:
 
M = 2x20 + 3x12 + 1x7 – 5x6 – 10x10 = -47 kg.
Esto significa que si el cuerpo estuviera apoyado
en el punto 0 giraría alrededor de este punto hacia
la izquierda.
MOMENTO DE UN SISTEMA DE
FUERZAS PARALELAS
CENTRO DE GRAVEDAD DE
UN CUERPO
Es el punto de un cuerpo en el cual se
considera ejercida la fuerza de gravedad que
afecta a la masa de dicho cuerpo, es decir,
donde se considera ejercido el peso.
CENTRO DE GRAVEDAD DE UN
CUERPO

El C.G es a su vez el centro de balance o centro

de equilibrio. Si se colgara al avión por ese
punto, este quedaría suspendido en perfecto
equilibrio. Así mismo, como el avión es libre de
moverse en cualquier dirección, todos sus
movimientos los realiza pivotando sobre el C.G
 CENTRO DE GRAVEDAD DE UN
CUERPO
Como es natural, el c.g. no es necesariamente un
punto fijo, sino que su posición, más hacia un lado o
hacia otro o más adelante o hacia atrás, está en
función de la distribución del peso en el aeroplano.
Los límites a esta posición están fijados, para
distintos pesos, en el Manual de Vuelo por el
constructor
 LIMITACIONES DE PESO EN EL
DESPEGUE DEL AVIÓN
El peso con el que un avión va a despega
depende principalmente de los siguientes factores:
 
1. Pista de despegue (Longitud y Elevación).
2. Pista de Aterrizaje (Longitud y Elevación).
3. Resistencia estructural del avión.
4. Subida del segundo segmento.
5. El peso real de despegue no puede ser superior
al peso máximo de despegue.
 LIMITACIONES DE PESO EN EL
DESPEGUE DEL AVIÓN
6. El peso real de despegue no puede ser superior
al peso máximo de aterrizaje, más el peso del
combustible a consumir en la ruta.
7. El peso real de despegue no puede ser superior
al peso máximo sin combustible más el
combustible cargado.
 LÍNEA DE REFERENCIA O
DATUM
Es un plano o una línea de un plano, utilizado
como referencia a partir del cual se efectúa o
se indican las medidas de todas las distancias
horizontales.
Normalmente esta línea es vertical y tangente a
la nariz del avión, aunque puede estar situado
en otro punto cualquiera
 LÍNEA DE REFERENCIA O
DATUM
Es el plano vertical imaginario a partir del cual
se miden todas las distancias a efectos de
balance y determinación del centro de
gravedad. La localización de esta referencia la
establece el fabricante.
 ESTACIONES
La situación exacta de todos los elementos del
avión, tales como asientos, combustible,
equipos, compartimientos de carga, motores,
hélices,...; viene dada para cada avión, por su
distancia al plano de referencia, normalmente se
mide en pulgadas.
PRÓXIMA CLASE
 PRÓXIMA CLASE

 CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÓN

 LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
 EFECTOS ADVERSOS EN LA SOBRECARGA
DE UN AVIÓN
 EFECTOS ADVERSOS DE UN CENTRO DE
GRAVEDAD DEMASIADO ADELANTADO
 EFECTOS ADVERSOS DE UN CENTRO DE
GRAVEDAD DEMASIADO ATRASADO
 PRÓXIMA CLASE
PESO BÁSICO
PESO MÁXIMO
PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE
PESO MÁXIMO CON COMBUSTIBLE
CERO
PESO OPERACIONAL
PESO VACÍO
CARGA ÚTIL
Peso y Balance
 CONTENIDO
Términos y Definiciones

 CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÓN

 LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
 EFECTOS ADVERSOS EN LA SOBRECARGA
DE UN AVIÓN
 EFECTOS ADVERSOS DE UN CENTRO DE
GRAVEDAD DEMASIADO ADELANTADO
 EFECTOS ADVERSOS DE UN CENTRO DE
GRAVEDAD DEMASIADO ATRASADO
PESO BÁSICO
PESO MÁXIMO
PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE
PESO MÁXIMO CON COMBUSTIBLE CERO
PESO OPERACIONAL
PESO VACÍO
CARGA ÚTIL
 CENTRO DE GRAVEDAD DE UN
AVIÓN
Es el punto en el cual se puede suponer está actuando todo
el peso del avión. Desde el punto de vista centrado del avión,
es el punto respecto al cual los momentos de todos los pesos
situados por delante de él (=) son iguales, al momento de
todos los pesos situados por detrás (+) son positivos. De tal
manera que si el avión estuviera suspendido por ese punto
no tendería a bajar la nariz ni cola.
CENTRO DE GRAVEDAD DE UN
AVIÓN
 LIMITES DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
Para mantener el rendimiento y las características de
vuelo para las cuales ha sido diseñado el aeroplano, este
debe volar siempre con el peso y la posición del Centro
de Gravedad dentro de los límites dictados por el
fabricante. A continuación se detalla la nomenclatura de
los pesos máximos que suelen especificarse en los
Manuales de Vuelo, dejando para al capítulo próximo lo
relativo a la posición del Centro de Gravedad.
 LIMITES DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
Peso máximo de despegue: En ingles Máximum Takeoff
Weight (MTOW), es el peso máximo aprobado para el
aeroplano al comienzo de la carrera de despegue, peso
que no debe nunca excederse. 

Peso máximo de aterrizaje: En ingles Máximum Landing

Weight (MLW), es el peso máximo aprobado que puede
tener el avión a la hora de aterrizar. Este límite depende
principalmente de la resistencia estructural del tren de
aterrizaje.
 LIMITES DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
Peso máximo sin gasolina: En ingles Máximum Zero
Fuel Weight (MZFW), es el peso máximo aprobado para
el avión descontado el combustible. La razón de este
límite viene dada por el efecto de contrapeso que ejerce
el combustible en los depósitos del ala a las cargas
impuestas sobre las mismas por ráfagas o turbulencias.
Con este límite se reduce la posibilidad de un fallo
estructural en las alas
LIMITES DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
 EFECTOS ADVERSOS EN LA
SOBRECARGA DE UN AVIÓN
1 Pérdida.

2. Reduce siempre el factor de seguridad para la estructura

del avión, lo cual puede ser crítico durante el vuelo con
viento turbulento o despegues en las pistas cortas, a gran
elevación o altas temperaturas.

3. Reduce la capacidad de maniobra.

4. Aumenta la carrera de despegue.

 EFECTOS ADVERSOS EN LA
SOBRECARGA DE UN AVIÓN
5. Reduce el ángulo de ascenso.

6. Reduce la velocidad de ascenso.

7. Disminuye el techo. . Aumenta la velocidad de perdida.

8. Aumenta el consumo de combustible para una velocidad

(decrece el número de millas recorridas por libra de
combustible).

9. Aumenta el desgaste de los neumáticos.

EFECTOS ADVERSOS EN LA
SOBRECARGA DE UN AVIÓN
 EFECTOS ADVERSOS DE UN
CENTRO DE GRAVEDAD
DEMASIADO ADELANTADO
La Estabilidad longitudinal de  una aeronave viene definida
por la tendencia de la misma a los movimientos de cabeceo
(nariz arriba ó nariz abajo). Esta tendencia será compensada
por el elevador, por lo tanto la posición mas adelantada del
C.G. dependerá del punto en el cual el aumento de este
efecto sea compensable con la superficie de control.
Si el C.G. esta ubicado por delante de la posición mas
adelantada del C.G. se producirán los siguientes efectos,
siendo esto cada vez mas críticos a medida que se adelanta
el C.G.
 EFECTOS ADVERSOS DE UN
CENTRO DE GRAVEDAD
DEMASIADO ADELANTADO
1.  
Aumenta el consumo de combustible, (reduce el Radio de
Acción).

2. Aumenta la potencia necesaria para una velocidad.

3. Tiende a aumentar el picado fuera de control.

4. Durante las operaciones con flaps puede quedar el avión

en condiciones críticas.
 EFECTOS ADVERSOS DE UN
CENTRO DE GRAVEDAD
DEMASIADO ADELANTADO
 
5. Sobrecarga la rueda de nariz.

6. Queda en condiciones peligrosas si la estructura de la cola

es dañada.

7. Aumenta la tendencia a la oscilación.

8. Aumenta la dificultad de elevar la nariz del avión durante

el aterrizaje.
EFECTOS ADVERSOS DE UN
CENTRO DE GRAVEDAD
DEMASIADO ADELANTADO
 
 EFECTOS ADVERSOS DE UN
CENTRO DE GRAVEDAD
DEMASIADO ATRASADO  
1. Aumenta el peligro de pérdida en todos los casos,
especialmente con viento turbulento.

2. Disminuye la posibilidad de operación con potencia

reducida que permite una velocidad óptima para gran
radio de acción.

3. Disminuye la velocidad.

4. Disminuye el Radio de Acción.

 EFECTOS ADVERSOS DE UN
CENTRO DE GRAVEDAD
DEMASIADO ATRASADO  
5. Aumenta el esfuerzo del Piloto en vuelo instrumental.

6. Queda en condiciones peligrosas si la estructura de la cola

está dañada.

7.Hace que las condiciones de equilibrio varíen neutralmente,

de estable a inestable.
EFECTOS ADVERSOS DE UN
CENTRO DE GRAVEDAD
DEMASIADO ATRASADO  
 PESO BÁSICO
Es el peso del avión vacío más el de los elementos
operacionales, tripulación, equipajes,...

PESO MÁXIMO
Peso total de avión incluyendo: Equipos, pasajeros,
equipaje y combustible.
PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE 

Es el peso máximo con que un avión puede aterrizar,

limitado por las condiciones del aeropuerto: Longitud de
pista, elevación.

PESO MÁXIMO CON

COMBUSTIBLE CERO
Máximo peso del avión incluyendo toda la carga menos el
peso del combustible.
 PESO OPERACIONAL
Es el peso básico del avión más el del total de combustible
requerido para la ruta a volar.

PESO VACÍO
Peso de la estructura del avión, grupo motopropulsor,
equipos, accesorios y otros elementos que se consideran
parte integrante de avión. Incluye el peso de los líquidos
(combustibles, aceite no degradable).
 PESO BRUTO
Es el peso total del avión e incluye el peso vacío,
combustible, aceite, fluido hidráulico y todo cuanto lleve
dentro
 Peso de Rampa o Taxeo
Es el peso de la aeronave al salir de la rampa hacia
la cabecera de pista, la cual tiene incluido su peso
máximo de despegue mas el peso del combustible
que usara durante el taxeo y en espera del
despegue

CARGA ÚTIL
Diferencia entre peso máximo y el peso en vacío.
Incluye el peso del piloto, pasajeros, equipaje,
combustible usable y aceite drenable.
Gracias por su Atención