Trabajo de Afinamiento de Motores Diesel Dia 3

AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Moisés Távara Carrasco Mecánica Automotriz

Objetivo general del curso
• Al conducir el desarrollo del modulo el participante estará
en condiciones de realizar tareas de mantenimiento y
afinamiento del MOTOR DIESEL utilizando herramientas
y equipos adecuados, verificando la calidad del servicio
efectuado y considerando las normas de seguridad en el
trabajo y el cuidado del ambiente.
FILTROS DE COMBSUTIBLE TIPO ELEMENTOS PARA PETRÓLEO
DIESEL CON SEPARADOR AGUA:
-Estos filtros requieren de una carcasa para ser instalados en el motor. Para
separar las partículas de agua cuentan con un medio filtrante que bloquea el
paso del agua precipitándola al vaso colector para su posterior drenaje.
-Pueden funcionar como filtros primarios o secundarios dependiendo de las
especificaciones del fabricante del motor. Vienen en rangos de filtrado de 2, 10
y 30 micras.
ACCESORIOS DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DIESEL CON
SEPARADORES DE AGUA:
-Los filtros separadores de agua cuentan con algunos accesorios que les
permiten separar el agua efectivamente. Entre ellos tenemos:
 La taza de recolección de agua.
 La válvula de drenaje.
 El sensor electrónico.
La taza de recolección de agua:
-Está situada en la parte inferior del filtro. Puede formar una estructura
sólida con la carcasa o bien puede ser un accesorio que se coloca en la
parte inferior del filtro. La taza de recolección permite recibir el agua que se
separa del combustible para su posterior evacuación.
La válvula de drenaje:
- Es un accesorio que se coloca en la parte inferior de la taza de
recolección para realizar la evacuación efectiva del agua.
EL SENSOR ELECTRÓNICO INDICADOR DEL NIVEL DEL SEDIMENTADOR:
-Es un accesorio que se coloca en la parte inferior de la taza de recolección
de los filtros de tipo electrónico. Sirve para proporcionar información al
conductor sobre el nivel de agua separada en la taza de recolección.
-Cuando el nivel de agua es elevado, el sensor electrónico emite una señal
que se visualiza en el tablero de control. Esta señal indica que es hora de
purgar el agua a través de la válvula de drenaje
g) TORNILLO (VÁLVULA) DE PURGA:
- Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el
sistema, es decir, expulsar el aire cuando se está actuando sobre la
bomba de cebado.
h) VÁLVULA DE DERIVACIÓN:
Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que
impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del
motor en ese momento.
i) BOMBA DE INYECCIÓN:
-Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para
su pulverización en el cilindro.
El equipo de inyección se encarga de inyectar una cantidad exactamente
dosificada de combustible en un momento determinado. La bomba de inyección
genera la presión necesaria para inyectar el combustible y hacer llegar éste a
los correspondientes cilindros del motor Diesel.
Los procesos de combustión del motor Diesel dependen de qué cantidad y en
qué forma se suministre el combustible al motor. Los criterios más importantes
al respecto son:
- El momento de la inyección de combustible.
- La duración de la inyección de combustible.
-La distribución del combustible en la cámara de combustión.
-El momento del comienzo de la combustión. La cantidad de combustible
suministrada por cada grado de cigüeñal.
- La cantidad total de combustible suministrada, dependiendo de la de carga
del motor.
LA CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN EN LAS VERSIONES
CONVENCIONALES ES:
 Bombas de inyección unitaria o independiente
 Bombas de inyección lineal.
 Bombas de inyección rotativas. Y a la variación del sistema de inyección
utilizado actualmente le corresponde el:
 Sistema de inyección de acumulador. (Para el sistema de riel común).
Y su clasificación de acuerdo al modelo, marca, versiones y el mismo
funcionamiento.

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