Diseño Pavimentos INVIAS - 2015

Método de Diseño de Pavimentos
Flexibles INVIAS
MANUAL DE MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES
DE TRANSITO
Introducción
“Tiene como finalidad proporcionar al país una herramienta actualizada,
adaptada a los materiales y condiciones climáticas del país y acorde a
las Especificaciones Generales de Construcción de carreteras y Normas
de ensayo de materiales del año 2013, que le permita solucionar los
problemas de pavimentos flexibles nuevos y reconstrucciones totales de
una forma homogénea y con una suficiencia estructural que procure la
racionalización y protección de las inversiones en pavimentación”
Introducción
En el Manual se establecen condiciones de diseño como:
•Selección del periodo de diseño a utilizar con base en el tránsito
promedio diario (TPD) del año cero.
•Categorización de los proyectos según el volumen de tránsito.
•Niveles de confiabilidad según la categoría del proyecto.
•Nivel de profundización que se requiere en la evaluación de cada una
de las variables que intervienen en el dimensionamiento de la
estructura del pavimento.
•Criterios para dividir los proyectos en unidades homogéneas de diseño.
•Metodología de diseño mecánico empírica empleada
Periodo de Diseño
Nivel de detalle de la información
requerida para el diseño
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3

• Registros históricos del tránsito y por • En este caso, la información del • consecuencias políticas y económicas de
información real de las cargas tránsito y clima debe las fallas prematuras resulten asumibles
circulantes. fundamentarse en registros y de bajo impacto para la administración.
• Resultados de ensayos de tecnología históricos, • En este nivel resulta aceptable el
reciente para la valoración de los • Complementarla con datos • uso de información elemental sobre el
suelos y de los materiales de regionales de espectros de tránsito y el clima, así como el empleo de
construcción carga y factores daño asociados; valores medios de las características de
• Registros históricos de clima los módulos de las capas los suelos y materiales, obtenidas
asfálticas, de las capas de base, • por correlaciones de tipo regional o
subbase y de los suelos pueden general.
ser estimados mediante
correlaciones reconocidas,
Guía Metodológica de rehabilitación INVIAS 2008

Resoluciones
No. 4100 del 28 de Diciembre de 2004 (Ministerio de
Transporte, 2004). y No 1782 del 8 de Mayo de 2009,
Tránsito
(Ministerio de Transporte, 2009).
Transito
Los vehículos se clasifican en tres categorías: Autos (A), Buses (B) y
Camiones (C). Los buses y los camiones se consideran como vehículos
comerciales y son los que se contemplan en la estimación del tránsito
para evaluar el efecto de las cargas sobre las estructuras de pavimento.
Vehículos no automotores:
a) Semirremolque
b) Remolque
c) Remolque balanceado
Vehículos automotores:
a) Camión rígido
b) Tractocamión
Transito
•Eje simple: ensamble de dos o cuatro llantas unidas entre sí por una línea de
rotación.
•Eje “tándem” (eje doble): eje conformado por dos líneas de rotación, dotado de
una suspensión que permite la compensación de cargas.
•Eje “trídem” (eje triple): eje conformado por tres líneas de rotación dotado de una
suspensión que permite la compensación de cargas.
Cargas máximas legales totales
vehiculares vigentes en Colombia
Cargas máximas por tipo de
eje vigentes en Colombia
Métodos de conteo vehicular
•Conteos manuales,
•Contadores Mecánicos,
•Método de pesaje de vehículos en movimiento
Resumen de composición vehicular
obtenida de la Red vial Nacional.
Tasa de crecimiento
Factores carril y direccional
Factor de Equivalencia de
Carga
Factores de Equivalencia
Factores de Equivalencia
Confiabilidad
Calculo del Transito
Factores externos e internos asociados al clima
sobre el pavimento (adaptado ARA Inc., 2004)
Metodología de diseño
Transito
Clima
Metodología de diseño
REGIONES CLIMATICAS
EN COLOMBIA
CLASES DE SUBRASANTE
CATEGORIAS DE
TRANSITO
Materiales
Materiales
Ejemplo
Solución
Rígidos INVIAS
MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO PARA VÍAS CON BAJOS, MEDIOS
Y ALTOS VOLÚMENES DE TRANSITO
CLASES DE SUBRASANTE
TRANSITO
MODULO DE ROTURA
VARIABLES
Ejemplo
Solución
Solución
Taller
Para el diseño de Pavimento Rígido tener en cuenta “No dovelas” ,

bermas ,módulo de rotura de 40 Mpa y que se debe construir sobre
la subrasante.
AASHTO 93(American Association
of State Highway Transportation
Officials)
PAVIMENTO FLEXIBLE
PARAMETROS DE DISEÑO
El transito especificado en Numero de ejes equivalentes
El nivel de confianza
El error Normal Combinado
El nivel de Serviciabilidad
El Modulo Resiliente de la Subrasante
El numero Estructural del Pavimento
La calidad del Drenaje
Los módulos Dinámicos de las diferentes capas de la estructuras del
Pavimento.
Nivel de confianza
Se refiere la grado de seguridad que se le incluye al diseño, permite asegurar que las alternativas
planteadas duren el periodo de diseño de análisis. Generalmente se adapta en función del tipo de
carretera y a partir de dicho valor se determina el valor de la desviación normal estándar (Zr) con
el que se diseña.
Error Normal combinado, So
So tiene en cuenta el error o desviación del diseño, la variación de las propiedades de los
materiales, la variación de las propiedades de la subrasante, la variación en la estimación del
tránsito, la variación de las condiciones climáticas y la variación en la calidad de la construcción.
Los valores recomendados de So se presenta a continuación:
Nivel de Serviciabilidad
NIVEL DE
SERVICIABILIDAD
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Modulo Resiliente de la Subrasante
El módulo resiliente es la propiedad que caracteriza los materiales de
subrasante en el método AASHTO. Este se considera una medida de las
propiedades elásticas del suelo que presentan ciertas características no
lineales.
Material de Reemplazo
Ecuación de Diseño
El número estructural del pavimento es una cifra abstracta que
representa la resistencia total de un pavimento para una determinada
condición de subrasante, tránsito, índice de servicio y condiciones
ambientales.
Términos de la Ecuación
Determinación del Espesor de
Pavimento
A partir del número estructural calculado para el transito de diseño, se

obtienen los espesores del pavimento. Se parte de un modelo estructural
conformado por una serie de capas definidas por su tipo , espesor y
coeficiente estructural
Número Estructural
Coeficientes Estructurales de
Capa
La estructura se plantea según requisitos del solicitante o probabilidad
de obtener materiales en la zona del proyecto y cercanía de plantas
productoras de mezcla asfáltica.
Se puede utilizar una gran gama de alternativas, como:

concretos asfálticos,
 bases estabilizadas con asfalto o cemento,
bases y subbases granulares.
Concreto Asfáltico
Módulo
Concreto
Asfáltico en
función de la
Temperatura
Numero Estructural Capa Concreto
Asfáltico en función d e la temperatura.
16/06/15
Base
Granula
r
SubBase
Granula
r
Ecuaciones
Base
Estabiliz
ada con
Cemento
Base
Estabiliz
ada con
Asfalto
Coeficiente de Drenaje
AASHTO 93(American Association
of State Highway Transportation
Officials)
PAVIMENTO RIGIDO
Parámetros de Diseño
El transito especificado en Numero de ejes equivalentes
El nivel de confianza
El error Normal Combinado
El nivel de Serviciabilidad
La resistencia media del concreto a flexo-tracción
El módulo de Elasticidad del concreto
La calidad del Drenaje
Las condiciones de Transferencia de Carga
Pérdida de Soporte de la capa de apoyo
El módulo de Reacción de la Subrasante
Transferencia de Carga
Soporte lateral
Propiedades del concreto
Modulo de Rotura
Modulo de Elasticidad
Resistencia de la Subrasante
La resistencia a la subrasante se obtiene
mediante el módulo de reaccon “K”, por
medio de la prueba de placa (ASTM D1195-
D1196).
El modulo de Reacción del suelo
corresponde a la capacidad portante del
suelo que tiene el terreno natural donde se
soportara el pavimento.
El Resultado de la prueba indica la
resistencia elástica del suelo. Es igual al
coeficiente del esfuerzo aplicado por una
placa entre las deformaciones producidas
por el esfuerzo. Debido a la complejidad y al
costo de este ensayo . Se utiliza
generalmente el ensayo de CBR.
Resistencia de la Subrasante
Módulo de
Reacción
Compuesto
Perdida de Soporte
Durante la vida de servicio del pavimento la inmersión de las
aguas de lluvia a través de las juntas ocasionará la pérdida de
finos, lo cual producirá la erosión de la subbase o base granular.
Esta perdida ocasionada por la erosion de la base o subbase
granular o por movimientos diferenciales verticales del suelo,
se evalúa mediante el factor de perdida de soporte LS., cuyo
valor numérico reduce el valor del coeficiente de reacción de la
subrasante.
Error Normal combinado, So
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Coeficiente de Drenaje
Ecuación de Diseño

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