Curvas horizontales y

verticales

1
 Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)

•Es la máxima velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando

con razonable atención puede circular con entera seguridad.

•Es la máxima velocidad segura que puede mantenerse sobre una sección
específica de camino cuando las condiciones son tan favorables que las
características de diseño de la carretera gobiernan (AASHTO '94).

•Una velocidad seleccionada, usada para determinar las varias características de

diseño geométrico de la plataforma. (AASHTO '01)

•Rige el diseño de todos los elementos del camino: una vez seleccionada, todas
las características pertinentes de la carretera deberían relacionarse a la velocidad
directriz para obtener un diseño equilibrado.
2
Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)

•No debería suponerse una VD baja

donde la topografía es tal que
probablemente los conductores
viajen a altas velocidades.

•Los conductores no ajustan sus

velocidades a la importancia de la
carretera, sino a su percepción de las
limitaciones físicas, y por
consiguiente, el tránsito.

•La VD seleccionada debería

ajustarse a los deseos y hábitos de
viaje de casi todos los conductores.

3
 Trazado de un camino
Concepto General

•Trazado: Definición - en planta y en elevación - de las

coordenadas de la rasante del camino. Progresivas (km)
PLANIMETRÍA
1

4
5 8 9
6 17
7 10
15
11 15
12 14
13

ALTIMETRÍA
Cotas (m)

(desarrollada)

EH = 1:5000
EV = 1:100 1
Progresivas (km)
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

4
Trazado planimétrico
Principios

5
 Trazado altimétrico
Cruces
•Cruce de caminos a distinto nivel o p/debajo vía férrea:
 Altura Libre de Paso (ALP) = 4,80m
 Altura de la estructura (AE) = 1,40m H = 6,20m

•Cruce de camino sobre vía férrea:

 Trocha ancha (1,676m) ALP = 5,20m H = 6,60m
 Trocha media (1,435m) ALP = 5,10m H = 6,50m
 Trocha angosta (1,000m) ALP = 4,40m H = 5,80m

•Revancha de la estructura sobre cursos de agua:

 Curso permanente = 1,00m
 Alcantarillas = 0,40m
•Altura de rasante sobre aguas libres:
 Aguas subterráneas = 1,80 m 6
 Zonas inundables = 1,00 m
Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: calzadas indivisas

7
 Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: Barreras centrales y laterales

Barreras Centrales Típicas Barreras Laterales Típicas

8
 Diseño geométrico
Distancia de detención

Distancia de detención: es la distancia que recorre un conductor de

habilidad media, circulando con la velocidad de diseño, desde que observa
un obstáculo hasta que se detiene.

El tiempo de detención se divide en:

Tiempo de percepción y reacción (t ): es el tiempo que transcurre desde

P
que se observa el obstáculo hasta que se acciona el freno.
Tiempo de frenado (t ): es el tiempo que transcurre desde que se
F
accionan los frenos hasta que se detiene el vehículo.
9
 Diseño geométrico
Distancia de detención

Condición de equilibrio estático

FUERZAS ACTUANTES (rampa)
W 
 a  fW cos   W sen   0 [2]
g 
ma
Distancia de frenado
DF  x cos  [3]

W sen  F  fN  fW cos  Sustituyendo [3] en [1], resulta:

W cos 
v 2  v02
a cos 
 W N  W cos  2 DF
Y luego sustituyendo en [2], y
dividiendo por W cos:
v 2  v02
x  x0  [1] v02  v 2
2a DF 
2g f  i 10
 Diseño geométrico
Distancia de detención
FUERZAS ACTUANTES (pendiente) Condición de equilibrio estático
W 
 a  fW cos   W sen   0 [2’]
g 
ma

Distancia de frenado
DF  x cos  [3]
W sen  F  fN  fW cos 
W cos  Sustituyendo [3] en [1], resulta:

v 2  v02
 W N  W cos  a cos 
2 DF
Y luego sustituyendo en [2’], y
dividiendo por W cos:
v 2  v02
x  x0  [1] v02  v 2
2a DF 
2g f  i 11
 Diseño geométrico
Distancia de detención
•Distancia de frenado:
VD (km/h) fl
Donde:
2 60 0,35
• V 80 0,32
VD Velocidad de diseño [km/h]
DF  D
• fL Coeficiente de fricción longitudinal
254 f l  i  100 0,29
• i Pendiente (tan ) 120 0,27
140 0,26
•Distancia de percepción: 160 0,25

t P .VD
Donde:
DP 
• tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5”
3,6
• VD Velocidad de diseño [km/h]

•Distancia de detención:
VD .t P VD2
DD  DP  DF  
3,6 254 f l  i  12
 Diseño geométrico
Distancia de detención (AASTHO 01)

•Distancia de frenado: 0,039VD2

DF 
Donde: a
•VD Velocidad de diseño [km/h]
VD2
•a Desaceleración = 3,4m/s2 DF 
•i  a  
Pendiente (tan a)
254    i 
•Distancia de percepción:   9,81  
Donde:
•tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5”
DP  0,278.t P .VD
•VD Velocidad de diseño [km/h]

•Distancia de detención: VD2

DD  0.278.VD .t P 
 a  
254    i  13

  9,81  
 Diseño geométrico
Distancia de sobrepaso

•Distancia de sobrepaso:
Distancia que necesita un vehículo para sobrepasar a otro que
marcha en igual sentido en el mismo carril sin peligro de interferir
con un tercer vehículo que se hace visible al iniciar la maniobra y
que circula en sentido contrario por el carril que se utiliza para el
sobrepaso.

14
 Diseño geométrico
Distancia de decisión

•Distancia de visibilidad de decisión:

•Distancia requerida por un conductor para detectar información
inesperada o peligro, reconocer el peligro o la amenaza, seleccionar
una velocidad y una trayectoria adecuadas, e iniciar y completar
segura y eficientemente la maniobra requerida.
•Ejemplo: VD = 120km/h
 A 305m Parada en camino rural
 B 505m Parada en camino urbano
 C 375m Cambio Vel./Tray./Dir. camino rural
 D 415m Cambio Vel./Tray./Dir. camino suburbano
 E 470m Cambio Vel./Tray./Dir. camino urbano 15
 Diseño geométrico
Distancias de detención, sobrepaso y decisión

•Ejemplo para VD = 120km/h

Distancia de detención
 Distancia reacción: 84 m
 Distancia frenado horizontal: 202 m
 Distancia visibilidad de detención: 286 m
• c/pendiente 6% en bajada
 Distancia visibilidad de detención: 341 m

Distancia de visibilidad de decisión:

 A-Parada en camino rural 305 m
 B-Parada en camino urbano 505 m

Distancia de sobrepaso
 Vel. supuesta veh. adelantado 91km/h
 Vel. supuesta veh. que se adelanta 106km/h
 Distancia visibilidad de adelantamiento mínima 792 m

16
 Diseño altimétrico
Curvas verticales

•Objeto:
•Vincular verticalmente dos rasantes - al menos una de ellas
no horizontal - que forman por lo tanto un cierto ángulo entre
sí.

•Los tramos rectos - de distintas pendientes longitudinales -

se empalman mediante una parábola contenida en el plano
vertical.

17
 Diseño altimétrico
Curvas verticales: tipos

Convexas

Cóncavas

18
 Diseño altimétrico
Curvas verticales: longitud mínima

•Los factores a considerar para el cálculo de la longitud mínima (L) de la curva vertical
son:
 Seguridad
•Visión de un obstáculo con anticipación suficiente para detener el vehículo.

 Comodidad
•Limitación de la aceleración radial (0,3m/s2).

 Estética
•Rasante sin quiebres.
19
 Diseño altimétrico
Curvas verticales: longitud mínima

•Longitud Mínima (L) por seguridad: El conductor debe ver un obstáculo imprevisto
con la debida anticipación, de modo que pueda detener su vehículo, circulando a la
velocidad de diseño, antes de alcanzarlo.

•Sentado en un automóvil, debe ver un objeto de altura H2 sobre el pavimento a

una distancia mayor o igual a la distancia de detención.
Según la DNV
H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista)
H1’ = 0,65 m (altura del faro)
H2 = 0,20 m (altura del objeto)

20
 Diseño altimétrico
Curvas verticales

•Curvas Convexas:

• Δi=i1- i2 > 0

AS2  i DD2
L L
S < L

200 h1  h2  2

200 h1  h2  2

L  2S 

200 h1  h2  2

L  2 DD 

200 h1  h2  2

S > L
A i
21
 Diseño altimétrico
Curvas verticales

•Curvas Convexas:

• Δi=i1- i2 > 0

L  0,0032.DD2 .i DD < L

Por seguridad:
0,0032
L  2 DD  DD > L Se adopta la
Por comodidad:
i longitud mayor
de los 3 casos
Por estética: L  0,0025.VD2 .i

L  0,7.VD
Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h] 22
 Diseño altimétrico
Curvas verticales

• Curvas Cóncavas: L/2

L

•
PC FC
• Δi=i1- i2 < 0
Δi

AS2  i DD2
L L
S < L 200 h  S tan   200 h  DD tan  

200 h  S tan   200 h  DD tan  

L  2S  L  2 DD 
S > L
A i

23
 Diseño altimétrico
•Curvas Cóncavas: Curvas verticales
L

• Δi=i1- i2 < 0 L/2

PC FC

Δi

 Por seguridad: DD2 .i

L DD < L
130  3,5DD
130  3,5DD DD > L Se adopta la
L  2 DD  longitud mayor
i de los 3 casos

 Por comodidad: L  0,0025.VD2 .i

 Por estética: L  0,7.VD

24
Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h]
 Diseño altimétrico
Síntesis de los pasos

1. Cálculo diferencia de pendientes i = |i –i |

2 1

2. Cálculo de la Distancia de Detención (DD) en función de

Vd.
3. Cálculo de la longitud de curva más crítica (más larga).
4. Cálculo de la externa.
5. Replanteo.
25
 Diseño planimétrico
Curvas horizontales

•Objeto:
•Vincular en planta dos alineamientos de rasantes que
forman un cierto ángulo horizontal entre sí permitiendo
desarrollar progresivamente las fuerzas centrífugas y
desarrollar el peralte para compensarlas parcialmente.

•Compuestas por una curva circular y dos curvas de

transición (espirales) a la entrada y salida.

26
 Diseño planimétrico
Curvas horizontales: peralte
•Peralte: Inclinación de la calzada hacia el borde interno de
la curva que sirve para atenuar o compensar parcialmente la
acción de la fuerza centrífuga que tiende a producir el
deslizamiento o vuelco del vehículo.

Valores máximos peralte p=tg 

• 10% en zonas montañosas
• 8% en zonas llanas
• 6% en áreas urbanas

VD en km/h
2
V R en metros
p  fT  D
fT = coeficiente de fricción transversal
127 * R 27
fT = f (VD ) ≈ 0,13 (100 km/h).
 Diseño planimétrico
Curvas horizontales: peralte

( FC .sen  W . cos  ) fT  Wsen  FC . cos 

W vD2
FC  m.aC  . FC .sen . fT  W . cos  . fT  Wsen  FC . cos 
g R
W vD2
W . cos  . f T  Wsen  . . cos 
g R
vD2
f T  tan  
g .R

VD en km/h
2
V R en metros
p  fT  D
fT = coeficiente de fricción transversal
127 * R 28
fT = f (VD ) ≈ 0,13 (100 km/h).
 Diseño planimétrico
Curvas horizontales: peralte

•Radio mínimo de curva circular (Rc):

Caminos rurales primarios : entre 250 y 350 m
• (excepcionalmente en zonas montañosas se pueden encontrar
• radios de 175 m) VD (km/h) fT
Colectoras : 107 m 60 0,15
Caminos residenciales: 34 m 80 0,14
100 0,13
120 0,12
•Criterios, para peralte dado: 140 0,11
Desgate mínimo (f =0)
T

Radio mínimo
29
 Diseño planimétrico
Curvas horizontales: transición
•Curva de transición: Se diseña de tal manera que sea
constante la variación de la aceleración centrífuga al pasar
del tramo recto al curvo (evita el deslizamiento transversal o
vuelco y la incomodidad de la variación brusca).

RC s
•Espiral:  s.  RC .Le  k  A2
 Le
vD2 vD2 aC vD2 aC aC s vD2 vD3
aC   2 .s  2   2 .vD  2
 A s A t s t A A

Donde:
VD3
Le  VD = velocidad de diseño (km/h)
28 * RC
Rc = radio de la curva circular (m) 30
 Diseño planimétrico
Curvas horizontales: elementos
PI Punto intersección tangentes principales
TE Punto común de la tangente y la espiral
EC Punto común de la espiral y la circular
CE Punto común de la circular y la espiral
ET Punto común de la espiral y la tangente
Rc Radio curva circular
Le Longitud de la curva espiral
Lc Longitud de la curva circular
entre EC y CE
Te Segmento de tangente principal
entre TE y PI
E Externa
Δ Ángulo entre tangentes principales
Δc Ángulo tangentes en EC y CE
Θe Ángulo tangentes extremas espiral
Ky P Coordenadas de Pc con respecto a TE

Le c
e  Lc  2 *  * Rc *
2 * Rc 360  c    2 * e Lt  Lc  2 * L31e
 Diseño planimétrico
Curvas horizontales: transición del peralte

Forma de llegar a la curva circular con el máximo

peralte.

Alrededor del eje del camino Alrededor del borde interno

Máxima pendiente de la rampa al peralte (%) = 40 / Vd, para una dada

32
longitud de la curva de transición.
 Diseño planimétrico
Síntesis de los pasos

1. Cálculo del radio de la curva horizontal, para:

1.1 Desgaste mínimo (fT=0)
1.2 Radio mínimo
2. Cálculo de la longitud espiral (Le)
3. Verificación de la condición de pendiente longitudinal máxima i L<iMAX=40/VD
4. Cálculo de los ángulos
4.1 De las tangentes extremas de la curva espiral
4.2 De las tangentes extremas de la curva circular
5. Cálculo de las longitudes (espiral, circular, total)
6. Replanteo de la curva horizontal

33
 Diseño planimétrico
Curvas horizontales: replanteo
X C  Le P  Le * e / 12
YC  Le * e / 3 K  Le / 2

Segmento de tangente principal entre TE y PI


Te   R  P  tan K
2
Externa de la curva total


Ee   R  P  sec R
2
Pr EC  Pr TE  Le
Progresivas

Pr TE  Pr PI  Te

Pr CE  Pr ET  Le
Pr ET  Pr TE  Lt 34
 Le
Diseño planimétrico Le

Curvas horizontales: verificación pendiente longitudinal

p.a
2.p.a
f

Giro alrededor del eje Giro alrededor del borde interno

p.a 40 2. p.a  f 40
iL   iL , MAX  iL   iL , MAX 
Le VD Le VD

En ambos casos, si con la Le calculada (s/ficha 72) no verifica, se debe adoptar una Le mayor,
y recalcular e. También habrá que verificar que 2 e <  .
35