VIAS II Grupo 6

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EXPEDIENTE TÉCNICO DE xxxxxxx
DOCENTE Ing. Valenzuela Sánchez Manuel
 Garrafa Paucar Clever

paucar clever
I
N
T  Ayerve Soel Wilder
soel wilder
E
G
R
 Ocsa Avalos Cristhian
A
N  Ustua Zevallos Miguel
miguel
T
E
 Campos Merino
merino Willian
S
INTRODUCCIÓN
El presente proyecto con titulo de “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA
CARROZABLE MARA - APUMARCA KM (0+000 – 3+00), DEL DISTRITO DE
MARA, PROV. DE COTABAMBAS, REGIÓN APURÍMAC” tiene como objetivo
brindar un adecuado acceso a la zona, utilizando nuestros conocimientos en
Topografía I, Topografía II y conocimientos básicos de Fotogrametría; de acuerdo
a las normas y reglas que han sido formulados por instituciones de investigación
como el AASHTO, y satisfacer las necesidades de este lugar para mejorar el
bienestar de las personas y mejorar su calidad de vida, traer desarrollo
económico, social y cultural. Ya que la nueva vía debe cumplir con ser una
carretera segura y cumpla las exigencias y expectativas de la población del
sector de Apumarca y futuros visitantes a la zona, y también satisfacer de una
forma efectiva el transporte de cultivos en dicha carretera de longitud 2+500 km.

MEMORIA DESCRIPTIVA
“CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE MARA -
APUMARCA KM (0+000 – 03+00), DE LOS DISTRITOS DE
MARA, PROV. DE COTABAMBAS, REGIÓN APURÍMAC”
ANTECEDENTES
El proyecto se realiza en la provincia de Cotabambas, distrito de Maras, en donde es notario el crecimiento de

la población y necesidad de trasladar productos de primera necesidad lo que ha traído consigo el crecimiento
de transitavilidad de vehículos.
Con la finalidad de mejorar la calidad de vías de los pobladores del distrito de Maras, en lo que se va lograr un
adecuado transito vehicular, se plantea construir una trocha carrozable en el sector de Apumarca.
UBICACION
Región : Apurímac
Provincia : Cotabambas
Distrito : Mara
Localidad : Mara , Apumarca
Región natural : Sierra
Longitud : 3.0 KM
El proyecto está ubicado en el área andina de las localidades del Distrito

de Mara y el Centro poblado de Apunará (Provincia de Cotabambas),
comprende familias identificadas como pobres rurales de la provincia de
Cotabambas localizadas en forma dispersa en todo el tramo de la
carretera.
OBJETIVOS
Elaborar expediente técnico CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL ENTRE

MARA – APUMARCA KM (00+00 – 03+00), DE LOS DISTRITOS DE MARA, PROVINCIA DE
COTAMABAMBAS, REGION APURIMAC.
OBJETIVO ESPECIFICOS:
 Elaborar el proyecto.
 Analizar ubicación de canteras.
 Analizar ubicación fuente agua.
 Ampliación de tramos críticos en roca suelta y firme, l compactado a nivel de sub.
 Ampliación de la sección en tierra suelta y compacta, compactado a nivel de sub. Rasante
 Realizar el presupuesto de obra.
 Construcción de Obras de arte y Drenaje. “Construcción de cunetas, Construcción de Alcantarillas,
Construcción de Badenes”.
METAS Y ALCANCES DEL PROYECTO
 El proyecto en mención tiene las siguientes metas generales.
 Construcción de tramos críticos en roca suelta y firme.
 Construcción de la sección en tierra suelta y compacta, compactado a nivel de sub.

Rasante.
 Afirmado a nivel de rasante en 3+00 KMS.
 Construcción de Obras de arte y Drenaje.
- Construcción de cunetas 3+00 KMS.
- Construcción de Alcantarillas. .
- Construcción de Badenes
LOCALIZACION.
La vía en estudio, se encuentra Localizado en:
DEPARTAMENTO : APURIMAC
PROVINCIA : COTABAMBAS
DISTRITO : MARA
LOCALIDAD : MARA - APUMARCA
ZONA : SIERRA EN EL SUR DEL PERÚ (3770 m.s.n.m.)
COORDENADAS : 14°05′06″S 72°06′29″O
TOPOGRAFÍA : ACCIDENTADA - ONDULADA

2. ASPECTOS GENERALES.
El Tramo de la carretera: MARA – APUMARCA sin intervención del proyecto tiene una
longitud total de 3Km. Iniciándose el punto de partida como km 00+000 al km 03+00
(punto final del proyecto-apumarca), el tramo es crítico por ser solo una trocha carrozable
inconclusa en el proceso constructivo de la vía, con superficie de rodadura de tierra
orgánica negra con socavaciones por falta de cunetas laterales, sin obras de arte de drenaje
requiere afirmar o cambiar con material de lastre y corregir la sección y horizontalidad.
03.01.00. MOVIMIENTO DE TIERRA:
La partida de movimiento de tierra comprende la explanación de toda la
Plataforma de la vía, en el presente proyecto esta considerado desde el
Km.00+000 al km.0.2+374 en tramos críticos en roca suelta, roca firme una
Longitud den 03+00kms
03.02.00. AFIRMADOS:

PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB. RASANTE: Este trabajo consiste en
perfilar la superficie de rodadura a nivel de Sub. Rasante con maquinaria en toda
la longitud de la vía

Unid. = 03+00KMS.
EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL SELECCIONADO:
Consiste en el preparado de material de lastre con tractor oruga en el lugar donde se
ha ubicado las canteras.
CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL SELECCIONADO:

Consiste en el carguío del material seleccionado con cargador frontal al volquete de
10m3 en el lugar de cantera para transportar al lugar donde se está realizando el
lastrado con material seleccionado.
AFIRMADO Y COMPACTADO e=0.15m:

Consiste en el lastrado , tendido con motoniveladora, riego adecuado con agua - tanque
cisterna y su compactado hasta obtener su máxima densidad de campo de acuerdo a las
especificaciones técnicas del proyecto, este trabajo se realizara en todo el tramo de la vía.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Se construirán cunetas laterales de 0.75m de

longitud y 0.30m de altura en una longitud de 03+00kms desde la progresiva de km
00+000 @ km 03+00
CONSTRUCCION DE BADEN: Se construirán badenes de concreto simple en los
tramos donde fluyen las aguas superficiales dispersas en la quebradas producto de las
aguas permanentes o en temporada de lluvias, están ubicadas en las progresivas. (Ver
cuadro de Resumen de obras de arte).
Unid.= 01 UNDS.
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS: se construirán los muros laterales de concreto
ciclópeo 4.50 ml. de longitud y tapas de concreto armado de 1.00x1.20m, en todo el
tramo de la vía Lucre-Huancabamba se ejecutaran en las Progresivas:
DESCRIPCIÓN TOPOGRAFICA

La Topografía por lo general al inicio del( KM00+000-MARA) hasta el sector
de Apumarca presenta una topografía medianamente accidentada con bastante
vegetación y la topografía presenta configuración ondulada a llana con
pendiente promedio del 20% con vegetación de plantas nativas de esta zona
hasta la progresiva km00+000 la topografía presenta ondulaciones a llana
donde se encuentra el tramo mas critico del proyecto por estar conformado la
mayor por rocas.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

Clima y Precipitación.
El clima en la zona del proyecto va desde lo cálido hasta frio
Vegetación.
La vegetación natural está constituida principalmente por pastizales y
pajonales, con presencia de arbustos en zonas húmedas.
Relieve.
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica
accidentada, dentro de estas características se emplaza el eje del
proyecto, la cual se desarrolla generalmente en corte a media ladera,
habiéndose identificado algunas zonas con afloramiento rocoso y roca
intemperada.
1.Información pluviométrica.

La red de estaciones meteoroló gicas del á rea del proyecto, es escaza se cuenta con
solo una estació n que nos servirá de base para los cá lculos hidroló gicos, la
informació n con la que cuenta es de registros de precipitació n má xima en 24 h,
precipitació n media mensual y temperaturas.

1. Diseño hidráulico

Para todas las cunetas se consideró el efecto de lluvia más crítico para un periodo
de retorno de 20 años.
MITIGACION DE IMPACTA AMBIENTAL:
Esta actividad se realizara de acuerdo a al evaluación del diagnostico del estudio de
impacto ambiental
-Rehabilitación de cercos en terrenos de agricultura en la zona urbana.
-Reacondicionamiento del área de campamento.
-Reacondicionamiento del área de máquinas.
-Clausura de letrinas sanitarias.
-Revegetación en zona afectada.
-Taller de capacitación en mantenimiento de vías.
Plan de Seguimiento y Control
El Programa de control y seguimiento es un documento de control ambiental, donde se especifican los
parámetros que permitan efectuar un seguimiento a los componentes ambientales impactados.

Mientras duren las obras de construcción, a la supervisión ambiental del Proyecto le compete
confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los trabajos se realicen de manera eficiente
I. Plan de Contingencias
La finalidad del Programa de Contingencias es crear las acciones necesarias para prevenir y
controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder en el Area de
Influencia Directa, durante la realización de las obras y vida operativa del Proyecto.

Dicho Programa cumple acciones principalmente en accidentes de los trabajadores, derrame
de productos tóxicos, deterioro de la salud de los trabajadores, y daños a terceros.
Plan de Cierre o Abandono
El objetivo principal del programa de abandono, es el de restaurar las zonas afectadas
y/o alteradas por la ejecución del proyecto vial.

La restauración de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las características
finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales
o superiores a las que tenía inicialmente.

Abandono de Obra
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecución de una obra
vial, es el estado de deterioro ambiental y paisajístico de las áreas ocupadas y su
entorno por las actividades constructivas y/o instalaciones provisionales de la obra.

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 Garrafa Paucar Clever

El presente proyecto con titulo de “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA

CARROZABLE MARA - APUMARCA KM (0+000 – 3+00), DEL DISTRITO DE

MARA, PROV. DE COTABAMBAS, REGIÓN APURÍMAC” tiene como objetivo

brindar un adecuado acceso a la zona, utilizando nuestros conocimientos en

Topografía I, Topografía II y conocimientos básicos de Fotogrametría; de acuerdo

como el AASHTO, y satisfacer las necesidades de este lugar para mejorar el

bienestar de las personas y mejorar su calidad de vida, traer desarrollo

carretera segura y cumpla las exigencias y expectativas de la población del

sector de Apumarca y futuros visitantes a la zona, y también satisfacer de una

forma efectiva el transporte de cultivos en dicha carretera de longitud 2+500 km.

El proyecto se realiza en la provincia de Cotabambas, distrito de Maras, en donde es notario el crecimiento de

Localidad : Mara , Apumarca

Región natural : Sierra

El proyecto está ubicado en el área andina de las localidades del Distrito

Elaborar expediente técnico CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL ENTRE

 El proyecto en mención tiene las siguientes metas generales.

 Construcción de tramos críticos en roca suelta y firme.

 Construcción de la sección en tierra suelta y compacta, compactado a nivel de sub.

 Afirmado a nivel de rasante en 3+00 KMS.

 Construcción de Obras de arte y Drenaje.

- Construcción de cunetas 3+00 KMS.

LOCALIDAD : MARA - APUMARCA

ZONA : SIERRA EN EL SUR DEL PERÚ (3770 m.s.n.m.)

COORDENADAS : 14°05′06″S 72°06′29″O

TOPOGRAFÍA : ACCIDENTADA - ONDULADA

CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL SELECCIONADO:

AFIRMADO Y COMPACTADO e=0.15m:

CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES: Se construirán cunetas laterales de 0.75m de

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