Transport Location Management

…Tomando decisiones que normalmente se agrupan en 4 áreas
Niveles de inventario Modos de transporte

Métodos de control Programación transportistas
Estrategia de Estrategia de Tamaño de envío
Ubicación selectiva Inventarios Transporte
Criterio de rotación Objetivos de Consolidación
Servicio al Cliente Flota propia o 3PL?
Estrategia de
Ubicación
Número y ubicación de instalaciones
Tamaño y layout de instalaciones
Asignación de demanda
Modelo operativo Propio o 3PL?
Ubicación de instalaciones
Agosto 2021
¿Cuándo se debe tomar decisiones sobre la ubicación de instalaciones?
1) Cuando un sistema logístico está por crearse

1) Empresa nueva
2) Nuevas áreas de distribución
2) Cambios estructurales en costos

1) Materiales
2) Energía
3) Mano de obra
3) Cambios significativos en la demanda

1) Crecimientos significativos de zonas
2) Ingreso de nuevos productos o servicios
¿Qué consideraciones tomar en cuenta?
1) Las decisions son tácticas / estratégicas

1) Sólo pueden ser reversadas en el mediano y largo plazo
2) Las decisions de ubicación pueden afectar la demanda
3) Qué costos son relevantes?

1) Almacenamiento
2) Transporte primario
3) Transporte secundario
4) Costos de nivel de servicio
¿Qué tipos de problema existen?
1) Tipo de instalación
1) Modelos con un solo tipo de instalación. Ejemplo: Determinar la ubicación de
un Centro de Distribución Regional
2) Modelos con dos tipos de instalaciones. Ejemplo: Determinar la ubicación
óptima de Centros de Distribución Regionales y HUBs
2) Flujo de materiales
1) Modelos con un solo flujo de materiales/items
2) Modelos con diferentes flujos de materiales/items
3) Costos de transporte entre instalaciones

1) Viajes directos: Costo = Tarifa x Volumen
2) Viajes con multiparadas, costo depende de la ruta
Ejercicio Ejemplo
• Una empresa de bebidas tiene planteado construir un nuevo centro de distribución
en la ciudad de Chone. En función de los costos que se muestran a continuación
evalúe si es recomendable abrir este centro
Costo Fijo Zona Demanda hl

Nombre Zona Capacidad hl
Operación
Montecristi 35.000
Centro 1 Montecristi $ 100.000,00 50.000 Chone 10.000
• Si se mantiene la operación sólo en Montecristi, estos serían los costos unitarios

Centro 2 Chone $ 30.000,00 15.000
por hectolitro
Zona T1 desde GYE $/HL T2 $/hl WH $/hl
Montecristi $ 2,40 $ 7,90 $ 1,30

• Si la operación se mueve a Chone este sería el escenario
Zona T1 desde GYE $/HL T2 $/hl WH $/hl
Montecristi $ 2,40 $ 6,00 $ 1,40

Chone $ 3,50 $ 5,50 $ 2,10
Modelo: 3 niveles, 2 tipos de instalaciones
Centros de
Proveedores HUBs Distribución Clientes
Regionales
Modelo 1: Costos lineales de transporte y costos fijos de
instalaciones
CDs
Cliente
𝑀𝑖𝑛𝑖𝑚𝑖𝑧𝑎𝑟 ∑ 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒+∑ 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐴𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

Sujeto a:
• Cumplir todas las asignaciones de demanda
• Asegurar que las demandas no excedan la capacidad de la

ubicación
Ejemplo
Demanda en Unidades Capacidades y costo de operación
SM1 SM2 SM3 SM4 SM5 SM6 CAP. COST.

FIJO
100 200 100 300 300 400 BOD 1 600 300
BOD 2 300 100

Costo de transporte en $/unidad a cada ubicación
BOD 3 900 400
SM1 SM2 SM3 SM4 SM5 SM6
BOD 1 0.40 0.15 0.30 0.25 0.35 0.60
BOD 2 0.10 0.10 0.15 0.60 0.70 0.90
BOD 3 0.80 0.70 0.90 0.50 0.40 0.10

Transporte
Agosto 2021
De manera general existen dos modalidades de transporte
Transporte de Largo Alcance Transporte de Corto Alcance
• Distancias más largas • Distancias cortas (<100km/viaje)

(>100km/viaje) • Usualmente incluye multi paradas
• Transporte punto a punto entre • Transporte hacia los puntos de
terminales / instalaciones demanda
• Medios de transporte • Medios de transporte
• Barco • Camión
• Trailer/Camión
• Avión
Componentes de Costo en Transporte
Costos de transporte
• Depreciación/renta vehículo
• Mantenimientos variables
• Combustible
• Monitoreo
• Salarios de tripulaciones
• Costo de personal
• Costo por tiempo de espera
• Peajes
• Seguros
• Administrativos
• Utilidad del negocio si es (3PL)
Tipos de problema a resolver
Transporte de Largo Alcance Transporte de Corto Alcance
• Sizing de flota • Sizing de flota

• Composición de flota propia vs • Ruteo óptimo
terceros • Secuenciación óptima
• Asignación óptima de rutas • Escenarios con ventanas horarias
¿Cuáles son los pros y cons de tener un operador logístico 3PL?
PROS CONS
• Mayor expertise e el área • Puede ser costoso, en función del

• Acceso a proveedores especializados tipo de recursos y expertise
• Menor costo de capital • Costos pueden ocultarse al momento
• Según negociación se puede ajustar de licitar el servicio
capacidades según demanda • Riesgo de salida del proveedor
• Reduce la complejidad y riesgo en la • El cobro de resultados puede ser más
administración de personas complejo

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…Tomando decisiones que normalmente se agrupan en 4 áreas

Niveles de inventario Modos de transporte

1) Cuando un sistema logístico está por crearse

2) Cambios estructurales en costos

3) Cambios significativos en la demanda

1) Las decisions son tácticas / estratégicas

2) Las decisions de ubicación pueden afectar la demanda

3) Qué costos son relevantes?

3) Costos de transporte entre instalaciones

Costo Fijo Zona Demanda hl

• Si se mantiene la operación sólo en Montecristi, estos serían los costos unitarios

Zona T1 desde GYE $/HL T2 $/hl WH $/hl

Montecristi $ 2,40 $ 7,90 $ 1,30

Zona T1 desde GYE $/HL T2 $/hl WH $/hl

Montecristi $ 2,40 $ 6,00 $ 1,40

𝑀𝑖𝑛𝑖𝑚𝑖𝑧𝑎𝑟 ∑ 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒+∑ 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐴𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

• Asegurar que las demandas no excedan la capacidad de la

SM1 SM2 SM3 SM4 SM5 SM6 CAP. COST.

BOD 2 300 100

BOD 1 0.40 0.15 0.30 0.25 0.35 0.60

BOD 2 0.10 0.10 0.15 0.60 0.70 0.90

BOD 3 0.80 0.70 0.90 0.50 0.40 0.10

Transporte de Largo Alcance Transporte de Corto Alcance

• Distancias más largas • Distancias cortas (<100km/viaje)

Transporte de Largo Alcance Transporte de Corto Alcance

• Sizing de flota • Sizing de flota

• Mayor expertise e el área • Puede ser costoso, en función del

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