Gmdss ELECT

E.S.
Marina Civil
GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System”
Convenio SOLAS 1974: Premisa:

“Escucha radioeléctrica continua en
frecuencias internacionales de
Socorro”
Sistema anterior:
Morse 500 KHz
Radiotelefonia
en 2182 KHz y 156.8 MHz
Introducción GMDSS (enmiendas 1.988)

Objetivo: Incorporar técnicas modernas
- Técnicas Satelitarias
- Técnicas de Electrónica Digital
Universidad de Oviedo
Ciencias y técnicas de la navegación
E.S. Marina Civil
CONCEPTOS DE GMDSS: Visión general
E.S. Marina Civil
Areas definidas por la IMO para GMDSS:

Zona A1: Alcance de estaciones costeras con ondas métricas
(20-30 millas) (VHF DSC)
Zona A2: Alcance de estaciones costeras con ondas Hectométricas
(aprox. 100-150 millas) (MF DSC)
Zona A3: Cobertura de Satélites Geoestacionarios
(latitudes entre 70º N y 70ºS) (Inmarsat)
Zona A4: Resto de Zonas (Regiones polares)
E.S. Marina Civil
EQUIPOS QUE ACEPTA GMDSS
- Llamada selectiva digital en VHF y MF/HF

- Transceptores de radiotelefonia en VHF
- Transmisión y recepción de radiotelefonia en MF y HF
- Radiotelex (impresión directa de banda estrecha)
- Navtex
- Inmarsat A/B
- Inmarsat C (Llamada intensificada a Grupos EGC “Enhanced Group Call” )
- Radiobaliza 406 MHz EPIRB COSPAS-SARSAT
- Radiobaliza 1.6 GHZ INMARSAT E EPIRB
- Respondedor de radar (9 GHz)
E.S. Marina Civil
IMPLEMENTACIÓN DE GMDSS:
1 de Febrero de 1.992 Los buques deben equiparse según GMDSS o SOLAS 74
1 de Agosto de 1.993 Todos los buques deben llevar NAVTEX y EPIRB
1 de Febrero de 1.995 Todos los buques nuevos deben cumplir GMDSS
1 de Febrero de 1.999 Todos los buques deben cumplir GMDSS
Se aplica a todos los buques de pasajeros y buques de

mas de 300Tn de registro bruto.
(En España: Buques mayores de 20 Tn de registro bruto)
E.S. Marina Civil
GMDSS debe verificar 9 funciones básicas:
1.- Por medio de dos sistemas independientes debe ser capaz de transmitir alertas (Distress)
desde barco a tierra. (Ship to Shore).
2.- Recibir alertas desde tierra. (Shore to Ship)
3.- Transmitir y recibir alertas barco a barco (Ship to Ship)
4.- Transmitir y recibir comunicaciones de busqueda y salvamento.
5.- Transmitir comunicaciones desde la escena del suceso (on-scene).
6.- Transmitir y recibir señales de localización.
7.- Transmitir y recibir información de seguridad marítima.
8.- Transmisión y recepción de radiocomunicaciones en general.
9.- Transmisión y recepción de comunicaciones entre puentes (Bridge to Bridge)
E.S. Marina Civil
Métodos de mantenimiento de los equipos GMDSS:
1.- Duplicación de los equipos

2.- Mantenimiento en tierra
3.- Mantenimiento en el barco durante el viaje
Barcos navegando en zona A1 y A2 deben seleccionar 1 método.

Barcos navegando en zona A3 y A4 deben seleccionar 2 métodos.
E.S. Marina Civil
Equipos generales de GMDSS:
1.- VHF con capacidad de transmitir y recibir DSC en canal 70 y

radiotelefonía en canales 6, 13 y 16
2.- DSC VHF (receptor con escucha continua en canal 70)
3.- Receptor NAVTEX o Receptor EGC (de INMARSAT en 1.6 GHz)
4.- Respondedor de Radar de 9 GHz
5.- EPIRB con activación desde puente:

EPIRB de 406 MHz COSPAS-SARSAT
INMARSAT E 1.6 GHz
E.S. Marina Civil
Equipos adicionales para la zona A1:
1.- Radiocomunicaciones generales de onda métrica (VHF) usando telefonía.
2.- Opcional: EPRIB para alerta en DSC VHF canal 70 en lugar del EPIRB.
3.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:

- DSC VHF
- EPIRB manual
- DSC MF
- Estación INMARSAT tierra-buque
DSC: Digital Selective Calling

EGC: Enhanced group calling
EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
VHF GMDSS para barcos
VHF DSC EPIRB de recreo (bajo coste)
E.S. Marina Civil
1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.
2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz
3.- Radiocomunicacione generales en MF (1605 - 4000 KHz) o estación INMARSAT

tierra - barco.
4.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:

- DSC HF
- EPIRB manual
- Estación INMARSAT tierra-buque

Típica Estación EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
GMDSS para zona A2
E.S. Marina Civil
1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.
2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz
3.- INMARSAT A o INMARSAT C (clase 2) estación tierra - barco o

instalación HF como la necesaria para la zona A4.
4.- Otras dos instalaciones aprobadas capaces de transmitir alarma desde la posición:
- INMARSAT A o INMARSAT C
- EPIRB manual
- Instalación de HF

Típica Estación EGC: Enhanced group calling
GMDSS para zona A3 EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
E.S. Marina Civil
1.- Instalación de MF/HF capaz de transmitir y recibir todas las frecuencias de alarma
y seguridad en la banda 1605 - 27500 KHz (utilizando DSC, telefonía e impresión
directa NBDP).
2.- Comunicaciones generales utilizando telefonía e impresión directa en la banda

1605 - 27500 KHz.
3.- Equipo capaz de seleccionar cualquier frecuencia de alarma y seguridad en la banda

4000 - 27500 KHz.
4.- Mantener escucha permanante en DSC en 2187.5 KHz , 8414.5 KHz y al menos
en otra frecuencia con DSC.
5.- EPIRB 406 MHz de activación manual

E.S. Marina Civil
INMARSAT: International Mobile Satellite Organization

- Origen OMI año 1.966
- Aprobada en 1.976
- Según datos de 1.986 con 45 paises miembros
- Consejo de signatarios que se reune 3 veces al año
Pone a disposición de los buques una gama completa de

comunicaciones y de alerta de socorro, del tipo y calidad de
una oficina moderna en tierra:
- Conexión automática sin demora

- telefonia, telex, transmisión de datos
- fascimil, imagenes
E.S. Marina Civil
ESTRUCTURA DE INMARSAT
Ship Earth Stations
NCS Network Coordination Stations

(Londres)
SES
Satellite Control Centre
Coast Earth Stations

SCC CES SATELITES
4 regiones: - Orbita geoestacionaria (36000 Km)

- encima del ecuador
Oceano Atlantico Este (10 estaciones) - 3 satélites operacionales
Oceano Atlantico Oeste (3 estaciones) - 3 satélites reserva
Oceano Indico (14 estaciones) - Cobertura entre latitudes 70ºN y 70ºS
Oceano Pacifico (16 estaciones)
E.S. Marina Civil
178 ºE Pacífico
35700 Km
54ºW
m
0K0
120
Atlantico
Oeste
64.5ºE
Indico
15.5 W
Atlantico Este
E.S. Marina Civil
INSTALACIÓN COSTERA INMARSAT Satelite
CONTROL DE LA RED
1.6 GHz 6 GHz
4 GHz
1.5 GHz
Banda L
CES
E.S. Marina Civil
INSTALACION EN EL BARCO (SES): “Ship Earth Stations”

Actualmente tenemos 4 tipos:
- Inmarsat A
- Inmarsat B
- Inmarsat C
- Inmarsat M
INMARSAT A:
- Primer sistema (año 1.982)
- proporciona: teléfono
telex
fax
e-mail
comunicaciones de datos (64 Kbits/seg)
fotografias alta definición
video
- Equipo grande: antena 1250 x 1350 mm
peso 100 Kg
E.S. Marina Civil
INMARSAT B:
- Versión actualizada de inmarsat A (año 1.994)
- Incorpora técnicas de Electrónica Digital
- proporciona: teléfono de alta calidad
fax
Telex
comunicaciones de datos
- Equipo grande: similar a Inmarsat A

antena 1250 x 1350 mm
peso 100 Kg
E.S. Marina Civil
INMARSAT M:
- Intenta complementar los servicios existentes (año 1.992)
- proporciona: teléfono
fax
comunicaciones entre computadores
- Equipo mediano: antena 850 x 650 mm

peso 20 Kg
- Económico
E.S. Marina Civil
INMARSAT C:
- Diseñada como complemento de Inmarsat A (año 1.991)

- Comunicacione digitales globales en un pequeño terminal
- NO permite comunicaciones de voz
- SOLO texto y datos
- Incorpora llamada intensificada a grupos
EGC (Enhanced Group Call)
SAFETYNET: Para seguridad marítima
MSI(Maritime Safety Information)
FLEETNET: Para Comercio
-Permite incorporar alarmas
- Equipo muy pequeño: antena 225 x 325 mm

peso 7 Kg
- MUY barato
E.S. Marina Civil
CROQUIS COMPARATIVO DE EQUIPOS
E.S. Marina Civil
INMARSAT E EPIRB: Sistema Satelitario de RLS (Banda L)

FILOSOFIA: Aprovechar la infraestructura de INMARSAT para enviar alertas (a muy bajo coste)
CARACTERISTICAS MAS RELEVANTES
- Frecuencias 1.6 GHz (Banda L)

- Alerta de Socorro en 2 minutos (32 bits/sg)
- Potencia radiada 2 W
- Cobertura ±70º Latitud
- 20 alertas simultaneas en lapso de 10 minutos
- Posibilidad de introducir y actualizar manualmente datos de navegación (NMEA 0183)
- Rangos de frecuencias: 1644.3 - 1644.5 MHz
1646.6 - 1645.8 MHz
-Tamaño del mensaje: 160 bits
-Se activa inmediatamente por inmersión
- Sumergible hasta 10 m (durante 5 min)
- Preparada para caer al agua desde 20 m
- Color naranja reflectante
NOTA:
RLS: Radiobaliza de localización de siniestros
E.S. Marina Civil
ESTRUCTURA DE INMARSAT E: (EPIRB)

OPCIONAL FORMATO DEL MENSAJE:
9 GHz Ship station ID:

Antena banda L GPS
SART Latitude:
Unidad transmisora
longitude:
Last update: hours minutes
Manual Nature of distress:
Entrada de datos Circuito
Luz de 0.7 candelas Fire/explosion
de test parpadeante
Generador de Flooding
interno (oscuridad)
mensaje de alarma Collision
Interface
NMEA 0183 Grounding
Listing/ danger of Capsizing
Baterias Type of required assistance:
4 horas INDICADOR Sinking
Activador
48 horas de luz Disable and Adrift
Automático Manual
por flotación Unspecified nature of distress
Activar/desactivar
Abandoning Ship
Test Approved by Inmarsat
Course: Degrees
Speed: Knots
Activation time or Enhanced Accuracy coordinates
in GPS-equipped EPIRB:
Hours minutes
E.S. Marina Civil
DSC: “Digital Selective Calling”

- Diseñado para enviar de forma automática las alertas en frecuencias VHF, MF y HF marinas
(Es uno de los subsistemas de GMDSS peor conocidos que se traduce en un gran número de falsas alarmas)
- Las alertas (Distress) se envían automáticamente a todas las estaciones.
- Los mensajes de urgencia, seguridad y rutinarias pueden ser enviadas a todas las estaciones,
a una estación individual o a un grupo de estaciones.
- Las bandas que se utilizan son: “Las comunicaciones de voz no están permitidas en estas bandas”
MF/HF DSC: 2187.5 KHz, 4207.5 KHz, 6312.0 KHz, 8414.5 KHz, 12577.0 KHz 16804.5 KHz
VHF DSC: Canal 70 (156.525 MHz)
MF/HF DSC unidad Botón “Distress”:

de control con modem protegido por una tapa.
VHF DSC con pantalla Requiere dos acciones simultaneas para activarse.
alfanumérica y teclado ¡¡ Atención a su uso correcto !!
E.S. Marina Civil

- Sistema síncrono (con código detector de errores de 10 unidades).
- La trama típica de un mensaje DSC es:
Serie de puntos Secuencia de puesta en fase Especificador de formato Dirección Categorias
Autoidentificación Mensaje 1 Mensaje n Fin de secuencia Comprobación de errores
- Todos los DSC estan programados con un único número de identificación de 9 digitos.
(MMSI: Maritime Mobile Service Identify)
- El MMSI se envía automáticamente en cada transmisión.
- Los tres primeros dígitos del MMSI se conocen como MID (Maritime Identification Digits) y representa
el país donde esta registrado el barco. (224 España).
- El MMSI de un barco mercante suele acabar en 3 ceros:
224001000 Típico barco mercante español
- El MMSI de un barco de recreo suele acabar en 2 ceros
224000100 Típico barco de recreo español
- El MMSI de una estación costera suele comenzar por 2 ceros
002240001 Estación costera
E.S. Marina Civil
- Una transmisión típica dura de 6 a 7 Sg en ondas Decamétricas/Hectométricas (MF/HF)
Método de transmisión: F1B (Modulación de frecuencia o phase. Telegrafía de banda lateral independiente)
J2B (Modulación de frecuencia. Telegrafía de banda lateral única)
Velocidad : 100 baudios
Frecuencia central : 1.7 kHz
Desplazamiento : 170 Hz
- Una transmisión típica dura de 0.45 a 0.67 Sg en ondas métricas
Método de transmisión: FSK (1.3 KHz - 2.1 KHz)

Portadora: 1.7 KHz
velocidad 1200 baudios
NOTA: Existe un informe de la ITU (ITU-R-M.541-8) para el correcto manejo de los equipos con DSC
E.S. Marina Civil
Respondedor de Radar : SART “Search and Rescue Radar Transponder”

- Banda 9 GHz
- Responde al ser interrogado por el radar
- Provoca en la pantalla del radar una línea de 20 impulsos, espaciado 0.6 millas y 8 millas de extensión.
- Disponen de batería para 96 horas (-20ºC y 55ºC)
- Antena Omnidireccional
- Altura de antena 15 m y distancia 10 millas
- Preparado para responder a Radar aerotransportados (Pcresta = 10 KW, altura 2500m y distancia 30 millas).
- Los barcos entre 300 y 500 GRT requieren 1 SART y los mayores de 500 GRT requieren 2 SART.
Línea de respuesta
SART
Típica respuesta en pantalla del radar
E.S. Marina Civil
SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISO NÁUTICOS
- Los radoavisos naúticos contienen información que puede afectar a la navegación:

-Avisos de temporal
- Presencia de hielos
- Peligros para la navegación
- Modificaciones importantes en las publicaciones náuticas
- Ejercicios de unidades navales, etc
- El globo se distribuye en 16 zonas (denominadas NAVAREAS)
- Hasta 400 millas se consideran avisos costeros y se transmiten por NAVTEX.
- Por encima de 400 millas los avisos se transmiten por EGC (“Enhanced Group Call”) de INMARSAT
- Hasta hace poco (1.987) se utilizaba telegrafía morse en ondas decamétricas

(modos de transmisión A1 o A1A)
E.S. Marina Civil
NAVTEX
- Es un servicio internacional para enviar información de seguridad marítima (MSI “Maritime Information Safety”)
utilizando Radiotelex con impresión directa de banda estrecha (NBDP “Narrow Band Direct Printing”).
- NAVTEX trabaja en la banda de MF (justo debajo de AM) con un alcance del orden de 300 millas.
-Actualmente cubre: mar mediterraneo, mar del norte, mares de Japón y de Norte América, Costas atlánticas de
España y Portugal, Canarias, Azores, Sudamérica, Mares de China.
- Las frecuencias de tranbajo son:

518 KHz canal principal NAVTEX
490 KHz comunicaciones en lenguaje local (no ingles)
4209.5 KHz zonas tropicales (no esta en uso de momento)
- La potencia de transmisión esta fuertemente regulada para evitar interferencias (sobretodo por la noche)
- Además se emplea una secuencia para compartir el tiempo (“Time-Sharing”) para eliminar completamente las
interferencias mutuas.
E.S. Marina Civil
NAVTEX
- Las informaciones metereológicas, advertencias para navegación, búsqueda y rescate (SAR).etc
se envían al centro coordinador NAVTEX desde donde se transmiten (normalmente vía Telex) a la estación
costera mas adecuada.
Coordinadores nacionales
COORDINADOR
Guardacostas
DE ADVERTENCIAS
Boyas
A LA NAVEGACION
Sist. De Navegación
COORDINADOR
Marina Mercante
CENTRAL
Informes de Barcos
NAVTEX
Operadores de costa
COORDINADOR
SAR
Mensajes de peligro
COORDINADOR
Centros DE MENSAJES
Metereológicos METEREOLÓGICOS
E.S. Marina Civil
NAVTEX
- Los mensajes están en Ingles y llevan una cabecera de 4 caracteres (B1 B2 B3 B4).
- B1: Identificación del transmisor
- B2: Tema del mensaje:
A: Advertencias para la navegación
B: Advertencias metereológicas
C: Informes sobre Hielo
D: Información de busqueda y rescate (SAR)
E: Pronósticos metereológicos NOTA:
F: Servicio de mensajes piloto Los mensajes tipo A, B, D
G: Advertencias DECCA
H: Advertencias LORAN no pueden rechazarse
I: Advertencias OMEGA
J: Advertencias sobre navegación por satélite
K: Mensajes sobre sistemas Electrónicos de Ayuda a la navegación
L: Advertencias para la navegación
V,W, X, Y: Servicios especiales (posible otros idiomas)
Z: No hay mensajes (QRU)
- B3B4: Número de mensaje. De 01 - 99. Permite evitar repeticiones
E.S. Marina Civil
NAVTEX
- Se emplea un código especial de 7 bits donde se codifica cada carácter con tres “0” y cuatro “1”.
(permite detección de errores)
- Cada carácter se envía además dos veces. La primera transmisión se realiza en el slot DX y va seguida
de otros 4 caracteres (RX-DX-RX-DX) y a continuación se repite en el slot RX. Esto permite la corrección
de errores.
- Como transcurre un cierto tiempo entre la primera transmisión DX y la segunda RX, la posibilidad de
errores debidos a ruidos, interferencias, etc disminuye. A 100 bits/Sg el tiempo que transcurre es:
7 bits/carácter x 4caracter x 0.01 Sg/bit = 280 Sg
- Se transmite a 100 bits/Sg (baudios) con modulación FSK de BLU. (“0” = 517.915 kHz “1” = 518.085 kHz)
E.S. Marina Civil
NAVTEX: Cada mensaje NAVTEX tiene el siguiente formato:
Señal de ajuste de fase (mas de 10 Sg)
Fin de secuencia de puesta en fase
Preámbulo
Fin de grupo
E.S. Marina Civil
NAVTEX:
-Transmisión de cada carácter dos veces en los slots RX y DX
E.S. Marina Civil
NAVTEX: Ejemplo aclaratorio con un mensaje ficticio:

ZCZCPEPE
Dz Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dz Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx
Z . . . . Z
C . . . . C
Z . . . . Z
C . . . . C
 . . . . 
P . . . . P
E . . . . E
P . . . . P
E . . . . E
Z . C . Z Z C C  Z P C E  P P E E . P . E
Información realmente transmitida
E.S. Marina Civil
Diagrama de funciones del microprocesador Diagrama de bloques de un equipo NAVTEX

de un receptor NAVTEX
Frontal de un equipo NAVTEX
E.S. Marina Civil
NAVTEX
Código 4 entre 7 utilizado en NAVTEX
y en transmisiones TOR (Telex over Radio) y
alfabeto telegráfico internacional Nº 2 de 5 unidades.
NOTA:
B = “1”
Y = “0”
“0” = 517.915 kHz

“1” = 518.085 kHz
E.S. Marina Civil
Ejemplos
típicos
de transmisiones
NAVTEX
E.S. Marina Civil
NAVTEX: NAVAREAS a nivel mundial.

NOTA: Se indica el identificador de la estación transmisora (B1)
La mínima distancia entre dos transmisores con el mismo carácter B1 es de 400 millas
E.S. Marina Civil
NAVTEX
- Para evitar interferencias se distribuyen espacios de tiempo para cada una de las emisoras.
- Se hacen transmisiones de 10 minutos cada 4 horas.
- Dentro de cada NAVAREA tendremos 4 grupos con se posibles estaciones/transmisiones por grupo
E.S. Marina Civil
SISTEMA COSPAS-SARSAT
1.- Sistema de satélites diseñado para proporcionar llamadas de socorro y datos de localización a las
unidades de búsqueda y rescate (SAR).
2.- Proyectado para localizar radiobalizas (EPIRB) que

trabajan en las frecuencias:
406 MHz: Frecuencia de socorro marítima (OMI)
121.5 MHz: Frecuencia aeronáutica internacional de

Socorro
NOTA: COSPAS (Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov)

En Ingles sería: “Space System for the Search of Vessels in Distress”
SARSAT (Search and Rescue Satellite-Aided Tracking)
E.S. Marina Civil
1.- El sistema esta concebido para operar con 3 tipos de balizas:
ELT: Balizas aeronáutica (“Emergency Locator Transmiter”)
PLB: Balizas personales (“Personal Locator Beacon”)
EPIRB: Baliza marítima (“Emergency Position Indicating Radio Beacon”)
2.- La información recibida por los

satélites se transmite a estaciones
en tierra:
LUT: “Local User Terminals”
3.- La información de los LUT se retransmite

a unidades de control centralizado:
MCC: “Mission Control Centers”

RCC: “Rescue Coordination Centers”
SPOC: “Search and Rescue points of
Contacts”
E.S. Marina Civil
1.- El sistema trabaja con 2 tipos de satélites:
- Satélites polares de baja altura

(LEOSAR)
- Satélites geoestacionarios
(GEOSAR)
Satélites LEOSAR:
- 4 satélites
2 rusos (sistema COSPAS): Orbita 1000 Km
2 americanos (sistema SARSAT): satélites metereológicos NOAA. Orbita 850 Km
Satélites GEOSAR:
- 3 satélites Orbita 36.000 Km
1 India (INSAT-2A)
2 americanos (GOES W y GOES E)
E.S. Marina Civil
1.- Las características básicas del Sistema LEOSAR son:
- Satélites polares de baja altura (1.000 Km)

- Velocidad 7 Km/S (una órbita completa en 100 minutos)
- La cobertura no es continua (circulo de 4000 Km de diámetro)
- Entre los cuatro satélites pueden tardar un máximo de 1 hora en localizar una baliza
- Localizan la posición exacta de la baliza utilizando el efecto DOPPLER
- Transmiten la información a la LUT mas próxima
NOTA:
LEOSAR permite
cobertura polar
Operación de LEOSAR:
Cobertura LEOSAR AZUL: baliza localizada
ROJO: información transmitida a LUT
E.S. Marina Civil
1.- El sistema GEOSAR es complementario del LEOSAR:
- Geoestacionario con altitud 36.000 Km (sobre ecuador)

- Cobertura instantánea entre latitudes 70ºN y 70ºS
- Solo trabaja con las balizas de 406 MHz
- Identificación instantánea de la alerta de socorro (NO LOCALIZACIÓN)
NOTA:
Esta en estudio la incorporación
a las balizas la información de su posición
(similar a INMARSAT E)
Cobertura GEOSAR
E.S. Marina Civil
SISTEMA COSPAS-SARSAT: Estaciones en tierra LUT
1.- Tenemos dos tipos de estaciones LUT:

- LEOLUT: Para recibir información de satélites LEOSAR
- GEOLUT: Para recibir información de satélites GEOSAR
2.- Para incrementar la precisión de la localización, se produce una

corrección de la localización del satélite (phemeris) cada vez que
se contacta con una LUT .
3.- Actualmente están disponibles 35 estaciones

LEOLUT
4.- No disponible información de estaciones

GEOLUT
Localización de estaciones LEOLUT
E.S. Marina Civil
1.- EPIRB clase A:

Resumen de tipos de EPIRB
121.5/243 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.
Detectable desde barco y satélite.
Cobertura limitada. Alerta en 4 -6 horas. NOTA:
2.- EPIRB Clase B: 243 MHz es el 2º armónico de

121.5/243 MHz. Como clase A pero se activa manualmente. 121.5 MHz y se emplea de igual
modo en algunas balizas.
3.- EPIRB Clase C:
VHF canal 15 / 16. Activación manual. Solo marítima.
No detectable por satélite.
4.- EPIRB Clase S:

121.5/243 MHz. Similar clase B. Parte de un barco salvavidas.
5.- EPIRB categoría I:

406/121.5 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.
Detectable por satélite en cualquier parte del mundo.
6.- EPIRB categoría II:

406/121.5 MHz. Igual que categoría I pero manual.
7.- EPIRB Inmarsat E:

1646 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.
E.S. Marina Civil
SISTEMA
SISTEMACOSPAS-SARSAT
COSPAS-SARSAT : Localización Doppler
- La frecuencia que recibe el satélite esta afectada por la velocidad relativa entre transmisor y receptor.
- Si satélite y baliza se acercan la “La figura representa la

frecuencia recibida es mayor que curva tiempo - frecuencia de
la emitida. un satélite LEOSAR cuando
pasa por encima de una baliza”
- Si satélite y baliza se alejan la
frecuencia recibida es menor que TCA = Time of Closest Approach
la emitida.
- Utilizando esta información y conociendo donde esta el satélite en cada instante se obtiene una
línea de posición de la baliza.
- La forma de la curva puede procesarse para obtener la
distancia entre transmisor y receptor.
(se obtienen 2 puntos posible de localización).
- La Precisión de la localización es de 5 Km.
- 1 satélite puede localizar 90 balizas simultáneamente
-La baliza emite en ráfagas de 5 W (durante 0.5 S)

cada 50 Sg
E.S. Marina Civil
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GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System”

Convenio SOLAS 1974: Premisa:

Introducción GMDSS (enmiendas 1.988)

CONCEPTOS DE GMDSS: Visión general

Areas definidas por la IMO para GMDSS:

EQUIPOS QUE ACEPTA GMDSS

- Llamada selectiva digital en VHF y MF/HF

1 de Febrero de 1.992 Los buques deben equiparse según GMDSS o SOLAS 74

1 de Agosto de 1.993 Todos los buques deben llevar NAVTEX y EPIRB

1 de Febrero de 1.995 Todos los buques nuevos deben cumplir GMDSS

1 de Febrero de 1.999 Todos los buques deben cumplir GMDSS

Se aplica a todos los buques de pasajeros y buques de

GMDSS debe verificar 9 funciones básicas:

2.- Recibir alertas desde tierra. (Shore to Ship)

3.- Transmitir y recibir alertas barco a barco (Ship to Ship)

4.- Transmitir y recibir comunicaciones de busqueda y salvamento.

5.- Transmitir comunicaciones desde la escena del suceso (on-scene).

6.- Transmitir y recibir señales de localización.

7.- Transmitir y recibir información de seguridad marítima.

8.- Transmisión y recepción de radiocomunicaciones en general.

9.- Transmisión y recepción de comunicaciones entre puentes (Bridge to Bridge)

Métodos de mantenimiento de los equipos GMDSS:

1.- Duplicación de los equipos

Barcos navegando en zona A1 y A2 deben seleccionar 1 método.

Equipos generales de GMDSS:

1.- VHF con capacidad de transmitir y recibir DSC en canal 70 y

2.- DSC VHF (receptor con escucha continua en canal 70)

3.- Receptor NAVTEX o Receptor EGC (de INMARSAT en 1.6 GHz)

4.- Respondedor de Radar de 9 GHz

5.- EPIRB con activación desde puente:

Equipos adicionales para la zona A1:

1.- Radiocomunicaciones generales de onda métrica (VHF) usando telefonía.

3.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:

DSC: Digital Selective Calling

Equipos adicionales para la zona A2:

1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.

2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz

3.- Radiocomunicacione generales en MF (1605 - 4000 KHz) o estación INMARSAT

4.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:

DSC: Digital Selective Calling

Equipos adicionales para la zona A3:

1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.

2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz

3.- INMARSAT A o INMARSAT C (clase 2) estación tierra - barco o

DSC: Digital Selective Calling

Equipos adicionales para la zona A4:

2.- Comunicaciones generales utilizando telefonía e impresión directa en la banda

3.- Equipo capaz de seleccionar cualquier frecuencia de alarma y seguridad en la banda

5.- EPIRB 406 MHz de activación manual

DSC: Digital Selective Calling

INMARSAT: International Mobile Satellite Organization

Pone a disposición de los buques una gama completa de

- Conexión automática sin demora

NCS Network Coordination Stations

Satellite Control Centre

Coast Earth Stations

4 regiones: - Orbita geoestacionaria (36000 Km)