Manual Do Produto Mercedes-Benz

Generalidades
Que es un vehículo comercial?

Definiciones generales.
Las definiciones más comunes coinciden de que un vehículo comercial es:
• Exclusivamente para el transporte de Mercaderías

• Transporte mixto de mercaderías y pasajeros.
• Exclusivamente de transporte de pasajeros.
El criterio para la clasificación de estos vehículos en distintas categorías, se

define normalmente por el peso bruto total (PBT). Esta clasificación no es
rígida, y para un mismo vehículo la categoría puede ser distinta en diferentes
países.
Generalidades.
Tipos de construcción
Camiones con cabina avanzada
Los camiones con cabina avanzada son la forma más común actualmente en la
construcción de camiones; La cabina del motorista está directamente sobre el
motor (COE = Cab. Over Engine).
Los camiones con cabina avanzada se caracterizan por tener una altura mayor
de acceso a la cabina. El posicionamiento de la cabina sobre el motor, permita
mayor aprovechamiento del vehículo para el transporte de carga. Los
camiones con cabina avanzada, el motorista tiene una mayor visión del área
delantera. El balance de la carrocería frente de las ruedas es más corto, lo que
permite superar laderas más pronunciadas (mayor ángulo de ataque e impulso
inicial). Estos vehículos en general son más adecuados para el tráfico en tipo de
terrenos variados.
En los camiones de cabina avanzada, la cabina para el conductor esta situada

directamente sobre el motor. De esa forma se dispone de una mayor superficie para
la carga en caso de que la legislación limite el largo total de el vehículo.
Generalidades.
Generalidades.
Camiones con cabina semiavanzada.
Hasta el final de la década de los años 50, la mayor parte de los camiones era
construida con capó sobre el motor. Esta forma de construcción pretendía
facilitar el acceso al motor; pero este concepto cambió con loa aparición de los
camiones con cabina avanzada. En camiones con cabina avanzada tenemos un
espacio útil mayor de entre 1,5 a 2,0 mts.
La principal ventaja de los camiones con cabina semiavanzada, es que no es

necesario que la altura de la cabina sea alta es decir sobre la altura del motor,
pudiendo hacer el acceso más bajo. También se puede contar con un espacio
mayor para el motor y los grupos auxiliares.
En el caso de que el motor este localizado en frente de la cabina,

la altura de acceso a la cabina y la altura total del vehículo
puede ser más baja.
Generalidades.
Rígidos.
Camión rígido es un vehículo en el cuál el compartimento de carga está alojado

directamente sobre el chasis del vehículo sin que haya una necesidad de
remolque o semiremolque. Estos vehículos son utilizados generalmente en el
transporte urbano o de mediana distancia debido a su buena maniobrabilidad en
espacios limitados.
Combinado.
Los camiones rígidos no acostumbran a ser utilizados para el transporte de

largas distancias. La capacidad de carga de este tipo de vehículos es limitadas,
razón por la cuál se procuran otras soluciones más adecuadas para aumentar la
carga útil sin aumentar los costos de manera acentuada. Para tornar posible el
transporte de una cantidad elevada de carga útil, junto con un rendimiento
económico, son empleados frecuentemente los vehículos combinados; tanto las
combinaciones de tracto camión, y de semiremolque.
Generalidades.
Combinaciones.
Es dado el nombre de combinación a la unidad de transporte formada por un

camión tractor (vehículo propulsor) y un remolque con uno o varios ejes.
La combinación es utilizada de preferencia en tráficos con entradas estrechas y
de difícil acceso.
Los camiones articulados son fácil de ser maniobrados, en función de poseer

dos articulaciones: una en el punto de giro del enganche para el remolque, y
otra en el soporte giratorio del eje delantero del remolque.
La combinación tradicional es formada por un camión tractor y un remolque. Este

tipo de convoy tiene la característica de poseer una gran superficie de carga,
siempre que esta este dividida en dos partes.
Generalidades.
Combinaciones con acoplamiento corto.
En combinaciones con acoplamiento corto, es pequeña la distancia entre el

camión tractor y el semiremolque, a fin de aprovechar lo mejor posible, para el
transporte de carga, el máximo espacio autorizado por la ley. En combinaciones
convencionales, el espacio entre el camión tractor y el remolque es de 1,3 a 1,8
metros, para evitar que ambas unidades entren en contacto al describir una
curva cerrada. Pueden ser utilizada barras de acoplamiento telescópicas que se
alargan automáticamente en curvas y se retraen automáticamente en línea recta.
A través de este dispositivo, es posible reducir la separación en un máximo de
0,3 mts; desde el punto de vista técnico, estos dispositivos son más complejos.
Los remolques con eje central permiten configurar con relativa simplicidad
sistemas de acoplamiento corto. Un remolque con eje central puede contar con
un eje simple o con un eje doble. El punto de giro está en el enganche del
remolque
Generalidades.
Conjunto Articulado.
Un conjunto articulado es formado por dos componentes: un camión tractor y

un semiremolque. Lo más frecuente son la combinación de camiones tractores de
dos o tres ejes con semiremolque con uno o varios ejes. La ventaja de estos
vehículos es que ofrecen una gran superficie de carga.
Generalidades.
Tipos de accionamientos.
Tracción trasera.
Es el tipo de tracción más difundida. El torque del motor es aplicado en uno o

varios ejes traseros.
Tracción delantera.
En vehículos con tracción delantera, las ruedas delanteras son las que reciben
la potencia del motor. De esta forma el compartimiento para el transporte de
carga puede tener una altura menor.
Generalidades.
Tracción total.
En vehículo con tracción total, el torque del motor es distribuido entre los ejes
delanteros y traseros. Este tipo de tracción es adecuado especialmente para las
aplicaciones en terrenos de difícil acceso o irregular.
En el transporte de cargas muy pesadas y en tráfico en tipos variados de

terrenos, un vehículo con tracción total es el más adecuado.
Generalidades.
Tipos de accionamiento.
Combinaciones de ejes.
Los vehículos comerciales generalmente son equipados con dos, tres y hasta
cuatro ejes. Algunos vehículos, utilizados en aplicaciones especiales, pasan esta
cantidad de ejes. El número de ejes, de ruedas y sus capacidades de carga
determinan su peso. De acuerdo con las aplicaciones a la cuál va a ser
destinada, el torque de accionamiento de motor es aplicado en uno, varios o
todos los ejes. En la descripción de ejes de un vehículo comercial, prevalece la
llamada fórmula de ruedas. Por ejemplo 6X4 significa que el vehículo posee seis
ruedas, de las cuales cuatro son de tracción. En esta fórmula no interesa si las
ruedas son simples o dobles. Una fórmula muy conocida-, también en el sector
de los automóviles-, es la 4X4. Esta es la fórmula que especifica un automóvil
con cuatro ruedas, todas ellas motrices.
La combinación de ejes determina

la capacidad de carga y de peso
máximo autorizado para el vehículo.
Generalidades.
Dimensiones y pesos.
Distancia entre ejes.
Se denomine como distancia entre ejes R la distancia entre los ejes delanteros y
traseros.
En vehículos comerciales con más de dos ejes, se utiliza otro parámetro

denominado distancia entre ejes técnica R1. Esta disposición es utilizado para el
cálculo de la posición del centro de gravedad de la carga sobre los ejes.
R
R1
Generalidades.
Dimensiones y pesos.
Angulo de distancia y salida / Angulo de cresta.
El ángulo de entrada y salida y el ángulo de cresta (cima) son parámetros

decisivos para la adaptación y adecuación de un vehículo destinado a servicios en
tipos variados de terreno.
De acuerdo con las condiciones de empleo, puede tener un papel importante los
ángulos de ataque (impulso inicial) y salida o ángulo de cresta.
1 Angulo de ataque / salida.
2 Angulo de cresta.
Generalidades.
Dimensiones / Pesos.
Altura libre sobre el piso.
La altura libre sobre el piso indica la distancia mínima de la parte más baja del
vehículo en relación a la superficie del piso.
Cargas sobre los ejes.
Las cargas sobre los ejes indica los esfuerzos máximos autorizados por el
fabricante para cada grupo de ejes. El peso total del vehículo es el resultado de la
suma de las cargas sobre los diferentes ejes del vehículo.
7 ton 25 t 11 ton 7 ton

Motor.
Componentes de un motor
Disposición de los cilindros.
De acuerdo a la disposición de los cilindros, los motores son denominados

motores en línea y motores en V.
• Motor en línea: todos los cilindros están instalados en una sola línea.
• Motores en V: Los cilindros están distribuidos en dos líneas, de forman que los
cilindros opuestos conservan un determinado ángulo entre sí.
Motor.
Bloque de cilindros.
Un bloque de cilindros o bloque de motor es el núcleo del motor. En el están

localizados los cilindros por los cuales deslizan los émbolos y los canales por los
cuales circula el líquido refrigerante. Como material para la fabricación del bloque
de cilindros, normalmente son utilizados, aleaciones ferrosas y de aluminio.
Culata.
La culata cierra los cilindros en su parte superior. En la culata están localizadas

los conductos de admisión y de escape con sus respectivas válvulas, como
también los inyectores de combustible. La culata es sometida a enormes
esfuerzos térmicos, por lo cuál son utilizadas en su fabricación aleaciones
ferrosas de excelente conductividad térmica, muy resistente a altas
temperaturas.
Motor.
Embolos.
El émbolo o pistón, es un a pieza móvil que cierra la cámara de combustión con

respecto al cárter. Un pistón transmite la fuerza, resultante de la combustión,
para el cigüeñal a través de una biela. Generalmente los pistones son hechos de
aleaciones livianas.
Anillos.
Los anillos evitan el escapamiento o fuga de los gases de combustión, para el

cárter y también la entrada del aceite lubricante a la cámara de combustión.
Estos se denominan anillos rascadores de aceite y anillos de compresión.
Motor.
Biela.
La biela es el componente que acopla el pistón o émbolo con el cigüeñal.

Transmite al cigüeñal la fuerza ejercida por los gases de combustión sobre la
cabeza del pistón.
Motor.
Cigüeñal.
En el cigüeñal la fuerza de los pistones es convertido en torque. Así el

movimiento lineal de los pistones es transformado en movimiento de rotación.
Motor.
Distribución por válvulas.
Existen dos tipos de distribución por válvulas; por medio de ejes de levas de
válvulas en el block o por medio de eje de levas en la culata. En motores de
vehículos comerciales pesados, normalmente son utilizados ejes de levas en el
bloque de motor. Los ejes de levas en la culata son utilizados normalmente en
motores que operan a altas rotaciones.
Motor.
Diámetro de los cilindros.
El diámetro de los cilindros es medido en mm.
Curso.
El curso es la distancia expresada en mm, que el pistón recorre desde el punto

muerto inferior (PMI), hasta el punto muerto superior (PMS).
Curso
Motor.
Cilindrada.
Es el volumen desplazado por el cilindro entre el PMI y el PMS del curso del
pistón.
Volumen desplazado
Motor
Cilindrada total.
La cilindrada total corresponde al valor obtenido multiplicando el valor de la

cilindrada de uno de los cilindros por el número total de cilindros del motor.
Cámara de compresión
Cuando el pistón llega al punto más alto de su curso (PMS), sobra un pequeño
espacio en el interior del cilindro que recibe el nombre de cámara de
compresión.
Motor
Relación de compresión (E).
Es la relación entre:
Cilindrada más cámara de compresión

E = -----------------------------------------------
Cámara de compresión
Cámara
de
Compresión
Cilindrada
Motor
Funcionamiento de un motor diesel
Motor de cuatro tiempos.
Los modelos actuales de motores diesel, operan de acuerdo con un ciclo de

cuatro tiempos.
Los cuatro tiempos son:
- Admisión.
- Compresión.
- Expansión.
- Escape.
Precámara de combustión (Inyección indirecta).
El combustible es inyectado en una precámara localizada en la culata y unida a

la cámara de combustión principal a través de varios orificios de pequeño
diámetro.
La combustión tiene inicio en la precámara o antecámara.
La inyección tiene inicio

en la precámara
Motor
Cámaras de turbulencia.
Los motores diesel con

precámaras o cámaras de
turbulencia, las cámaras
adicionales tienen una forma de
esfera hueca, conectada con una
cámara de combustión.
Inyección directa.
El combustible es inyectado directamente en la cavidad de la cabeza del

pistón, o sea en la cámara de compresión.
Los motores con inyección directa se caracterizan por tener un elevado

rendimiento energético y son los más utilizados actualmente.
Motor
Precalentamiento del aire de admisión.
Los dispositivos de precalentamiento están localizados en el múltiple de

admisión del motor, y calientan el aire frío aspirado por el motor.
Motor
Emisiones.
Todos los motores de combustión producen emisiones. Conjuntamente con los

componentes nocivos gaseosos, los motores diesel expelen otras partículas
sólidas. La mayor parte de los países exigen normas de contaminación que
definen una concentración máxima de determinados componentes nocivos en los
gases de escape.
De manera especial, es la disminución de óxidos de nitrógeno, que está

relacionada con la temperatura de combustión.
Motor
Bomba de combustible.
Actualmente se utilizan bombas de combustible de engranajes gemelos. Estas

reciben movimiento de rotación a través de un engranaje que es movido por
algún componente en la distribución de motor. Su función es la de aspirar
combustible desde el estanque y alimentar la o las bombas inyectoras.
La bomba de alimentación de combustible transporta el combustible desde el

estanque hasta la bomba inyectora.
Motor
Bomba inyectora.
Su función consiste en enviar la cantidad exacta de combustible a ser inyectado

en la cámara de combustión del motor, con la presión correcta y en el momento
adecuado.
Las bombas rotativas cumplen esta función con un único elemento para todos
los cilindros del motor. La bomba inyectora regula la cantidad de combustible a
ser inyectada en el momento exacto de la inyección.
En los antiguos motores diesel de gran tamaño se utilizan bombas inyectoras

en línea, la cuál tiene un dispositivo de bombeamiento por cada cilindro del
motor.
La bomba inyectora regula la cantidad adecuada de combustible en el momento

preciso.
Motor
Regulador de número de rotaciones (Gobernador).
El gobernador de número de rotaciones gobierna el régimen de motor en

marcha lenta y en máximas rotaciones. De acuerdo con el tipo de regulador
empleado, también puede ser regulado el número de rotaciones intermedias.
El regulador de número de rotaciones esta ensamblado directamente a la

bomba inyectora.
Motor
Inyector.
Un inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara de combustión.
Inicio de funcionamiento: La bomba inyectora genera una alta presión de

inyección de combustible. Después de llegar a una determinada presión, dentro
del inyector se levanta una aguja en contra de la presión de un resorte que la
mantenía contra su asiento, y deja libre un orificio de inyección.
Este resorte mantiene una fuerte contrapresión o presión de cerramiento.
Después de que la presión de inyección se ha reducido por debajo de la presión
del resorte, la aguja retorna a su asiento y así finaliza el proceso de inyección. De
acuerdo al procedimiento de inyección escogido, son aplicados inyectores de
formas especiales para la distribución del chorro de combustible dentro de la
cámara de combustión.
El inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara de combustión.

Motor
Turbo compresor.
La sobrealimentación del motor consiste en un aumento de la presión de aire en

la cámara de combustión, y como consecuencia un aumento en la potencia con
una disminución en el consumo de combustible. Cuanto más grande sea la
presión en la cámara de combustión, mayor será la masa de aire en los cilindros,
y más combustible podrá ser inyectado para ser transformado en potencia de
accionamiento. La solución más utilizada en estos días consiste en
turbocompresores accionados por los gases de escape. Este dispositivo es
accionado por un rotor de paletas o rotor de compresión en el lado de admisión, y
una turbina o turbo compresor accionado por los gases de escape. Ambos rotores
están unidos por un eje común, y el turbocompresor puede llegar a girar a
100.000 RPM.
El rotor de admisión es quién comprime los gases de admisión del motor.
Una turbina accionada por el flujo de los gases de

escape comprime el aire de admisión.
Motor
Intercooler.
El intercooler refrigera el aire de salida del turbocompresor, antes de que este

entre en los cilindros.
El motivo es el siguiente:
El turbo compresor comprime el aire de admisión pero al mismo tiempo eleva

su temperatura. El aire caliente se expande con relación al aire frío subiendo su
volumen. El rendimiento de alimentación de aire a los cilindros será mayor
cuando más frío este el aire de admisión. También el enfriamiento de los gases
de admisión influye sobre las emisiones nocivas del motor.
Motor
El intercooler enfría el aire que sale del turbocompresor.

Motor
Refrigeración del motor.
Los sistemas de refrigeración tienen como función garantizar que la

temperatura de servicio en el interior del motor nunca pase un valor superior al
predeterminado, a fin de evitar sobrecalentamientos de piezas y de lubricantes.
Existen dos tipos de sistemas de refrigeración: Los sistemas de refrigeración

por agua y sistemas de refrigeración de aire. Actualmente el más utilizado es el
sistema de refrigeración por agua.
Adicional al agua se adiciona un agente refrigerante-anticongelante a través del

circuito de refrigeración del motor.
En los motores refrigerados por agua, el líquido de refrigeración hace que la

temperatura de servicio sea mantenida en valores adecuados.
Gerenciamiento Electrónico
Motores con gerenciamiento electrónico.
Los motores con gerenciamiento electrónico tienen como finalidad:
• Alcanzar niveles menores de emisiones de poluente, atendiendo a las leyes de

preservación ambiental nacionales e internacionales
• Mecánica más simple, aliado a los beneficios de la nueva tecnología de control

de inyección, con reducción de costos.
Características básicas de los motores con inyección

electrónica.
Los motores con gerenciamiento electrónico funcionan con un sistema de

combustible controlado electrónicamente.
El sistema básico es conocido como BOMBA-CONDUCTO-INYECTOR y consiste

en una unidad inyectora por cilindro, ligada a un inyector a través de una
pequeña tubulación de alta presión.
Los elementos alojados en la unidad inyectora - inyector, cámara de presión y

descarga de combustible, válvula de control y electroimán de accionamiento-
son los responsables por el aumento de presión y control de volumen de
inyección de combustible, que es conducido al inyector y distribuido, de forma
atomizada, en la cámara de combustión.
Conexión CAN.
Las unidades de gerenciamiento electrónico trabajan interligadas por un

cable CAN, que proporciona una reducción en el número de sensores, cables y
conexiones, aumentando la confiabilidad y facilitando la mantención del
sistema.
Sus funciones son:
• Recibir las señales enviadas por los sensores localizados en el motor y en el

vehículo.
• Identificar el régimen de operaciones.
• Determinar las necesidades instantáneas de combustible.
• Controlar el tiempo de inyección en las unidades inyectoras.
1 - 2 - 3 Unidades de
control. 1 2 3
4 Bus Can
4
Unidad de control (Parte del vehículo).
Las unidades de control de gerenciamiento electrónico, ejecutan las siguientes

operaciones:
• Accionamiento de las lámparas de control en el tablero de instrumentos.

• Identificación de la posición del pedal de acelerador.
• Activación del freno motor o Top-Brake, controlando la abertura de los
estranguladores constantes.
• Verificación de el engranamiento de alguna marcha en el instante de la partida.
• Limitación de la velocidad máxima del vehículo.
Sensores.
Los motores con sistema de gerenciamiento electrónico están equipados con varios
sensores, cuyo objetivo es el de informar a los módulos de gerenciamiento
electrónico el régimen instantáneo de operación.
Los principales sensores que componen el sistema son:
• Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación.

• Sensor de presión atmosférica.
• Sensor de temperatura del combustible.
• Sensor de posición del pedal de acelerador.
• Sensor de temperatura del líquido refrigerante.
• Sensor de posición del cigüeñal.
• Sensor de posición del eje de levas.
Funcionamiento del sistema de inyección.
Para dar inicio al proceso de inyección, están envueltos los movimientos de el

elemento inyector y la válvula de control. Al recibir un pulso de tensión, el
electroimán genera un campo magnético, que retrae la válvula de control,
haciendo que ocurra el inicio de la inyección.
Mientras el electroimán permanezca energizado habrá un flujo de combustible al
inyector.
El sistema de gerenciamiento electrónico es el responsable de enviar los pulsos

de tensión a todos los electroimanes de las unidades inyectoras.
Fases del proceso de inyección.
La estructura del proceso de inyección esta compuesta por cuatro fases:
1- Curso de admisión: El elemento inyector absorbe combustible en su carrera

descendente permitiendo la entrada de este a la cámara de presión.
2- Curso previo: El elemento inyector sube y parte del combustible es descargado
hacia la galería de retorno.
3- Curso de alimentación: El electroimán recibe un pulso de tensión enviado por
el módulo de comando, retrayendo la válvula de control dando inicio a la
inyección.
4- Curso residual: El combustible excedente no inyectado es enviado hacia
retorno.
Por tanto: En cuanto el electroimán este energizado habrá flujo de combustible al

inyector.
1. Leva de unidad inyectora.

2. Cámara de descarga.
3. Canal de retorno en cilindro.
4. Porta inyector con inyector.
5. Tubulación de inyección, conexiones de tubos de presión.
6. Válvula.
7. Imán de unidad inyectora.
8. Canal de alimentación en bloque de motor.
9. Cámara de alta presión.
10. Embolo de bomba.
Seguridad en el trabajo.
El fin de la inyección ocurre cuando el modulo de gerenciamiento electrónico

desenergiza el electroimán de accionamiento. La válvula de control retorna
entonces a su posición original, despresurizando la cámara de alta presión.
Si fuese detectada cualquier falla en el sistema de inyección, las unidades de
control del sistema de gerenciamiento electrónico utilizan valores de
recuperación, permitiendo el funcionamiento del vehículo hasta un
concesionario.
Los motores con gerenciamiento electrónico proporcionan así, confort y
seguridad, con bajos niveles de emisión de poluentes
Transmisión de fuerza
Embrague.
Función.
El embrague corresponde al mecanismo localizado entre el motor y la caja de

cambios en la transmisión. Sus funciones son:
• Transmitir el torque del motor a la caja de cambios.

• Acoplar y desacoplar el motor entre cambios de marchas.
• Después del engranamiento de la marcha, y durante el movimiento del
vehículo, transmitir el torque del motor a la caja de cambios sin patinar.
La función principal del embrague consiste en: separar el motor de la caja de

cambios siempre que sea necesario, permitir una partida normal del vehículo sin
saltos y transmitir la fuerza del motor a la transmisión.
El embrague interrumpe la transmisión de fuerza entre el motor y la transmisión.

Embrague seco.
En camiones y furgones es común la utilización de embragues secos, monodisco

o multidisco, que funcionan con base en el principio de fricción. Un embrague
seco está constituido generalmente por los siguientes componentes:
• Disco de embrague al cuál se la remachan las áreas de fricción.

• Horquillas de desembrague.
• Plato de presión, que presiona el disco de embrague contra el volante del
motor a través de un sistemas de muelles.
El disco de embrague está localizado sobre el eje de entrada de la caja de

cambios. Con el dispositivo engranado, los muelles presionan el disco de
embrague y sus superficies de fricción en contra del volante de inercia acoplado
al motor..
De esa forma es establecido la fuerza de arrastre. Cuando el motorista pisa el
pedal del embrague, la unión mecánica queda interrumpida entre el motor y la
transmisión: el disco de embrague se separa del volante de inercia, quedando
sin fuerza de arrastre. Actualmente los mecanismos de desembrague son a
través de accionamiento hidráulicos o hidroneumáticos.
Embrague mecánico con convertidor de torque.
Es dado el nombre de embrague mecánico con convertidor de torque a la

combinación de un convertidor de torque y un embrague seco, instalado entre el
volante del motor u la transmisión. Este dispositivo facilita mucho la partida
inicial y las maniobras con camiones pesados. Durante la partida inicial, el
convertidor amplia el torque que recibe del motor, ampliando la relación hasta
llegar a 2,5. Después que llega a un determinado régimen de giro de motor, el
convertidor de torque vuelve a su giro normal.
Caja de cambios Automática.
Las caja de cambios automáticas transmiten la fuerza del motor a los ejes
traseros sin interrupción durante el cambio de marchas. Se acostumbra a usar
vehículos con cajas de cambios automáticas en vehículos destinados a servicios
urbanos, también como en vehículos especiales (camiones de emergencia,
transporte de valores, camiones recolectores).
La transmisión automática facilita las tareas del conductor, y reduce el desgaste
de la transmisión.
Caja de cambios manual.

La caja de cambios debe:
– Tornar posible la conversión de torque y la variación del numero de

revoluciones, con el fin de que el vehículo pueda circular sobre diferentes
régimen de cargas y a distintas velocidades.
– Permitir la interrupción siempre que sea necesario, de la transmisión de

fuerza desde el motor cuando el vehículo este en movimiento.
– Permitir la circulación o movimiento del vehículo en reversa.
Las cajas de cambios manuales son constituidas básicamente por engranajes de

ruedas dentadas. Para variar el factor de multiplicación, se transmite fuerza
motriz a través de distintos pares de engranajes.
Existen distintos tipos de cajas de cambios, cuya diferencia consiste en el

mecanismo de engranamiento de las marchas:
– Cajas de cambios de engranaje constante o cajas brutas.
– Cajas de cambios sincronizadas.

Caja de cambios sincronizadas.
En la caja de cambios el dispositivo de sincronización se encarga de igualar el

numero de revoluciones del árbol primario y del piñón de cada marcha, sin la
necesidad del doble embrague. En la operación del cambio de marcha, se
comprime la corona deslizante o carro contra el anillo de sincronización, en
cuanto hallan sido igualadas las revoluciones del árbol primario y de el piñón.
Grupos anteriores y posteriores.
Los vehículos comerciales pequeños necesitan de tan solamente 5 a 6 marchas

para circular óptimamente. Obedeciendo a este principio de construcción, en
caso de aumentar el número de cambios el tamaño del árbol secundario debiese
de aumentarce, estando este sometido a enormes esfuerzos de torsión. Por este
motivo son utilizado engranajes auxiliares reductores, en la parte delantera y
trasera de la transmisión.
Grupo anterior.
El grupo anterior permite duplicar el número de marchas del vehículo, dividiendo

en dos marchas cada una de las posiciones de la transmisión (split).
Las cajas de cambios con grupos anteriores son utilizadas para obtener un gran
número de reducciones con pequeños intervalos de diferencia. Para realizar el
cambio, se utiliza un interruptor ubicado en la palanca de cambios.
Grupo Posterior.
El grupo posterior, amplia el número de reducciones de la transmisión

duplicando el número de marchas principales.
Sistema auxiliar de comando para caja de cambios

Caja de cambios electroneumática EASY-SHIFT.
Existen diferentes sistemas auxiliares de comando para las cajas de cambios,

que facilitan el trabajo al conductor. Una de ellas es la caja de cambios con
mando electroneumático (EASY-SHIFT).
En este dispositivo la fuerza necesaria para la realización del cambio es a través
de cilindros neumáticos.
Toma de fuerza.
Frecuentemente los vehículos comerciales por ejemplo: basculantes, betoneras

o vehículos de servicios públicos necesitan de una o de varias tomas de fuerza
para el accionamiento de sus equipamientos.
Hay una diferencia entre las tomas de fuerza de cajas de cambios y las tomas
de fuerza de motor..
Tomas de fuerza de cajas de cambios.
Las tomas de fuerza de cajas de cambios, son acopladas en la parte trasera de

la caja de cambios, y accionadas por el árbol intermediario. Se pueden instalar
varias tomas de fuerza. Al pisar el pedal del embrague, se interrumpe la
transmisión de torque entre el motor y la toma de fuerza.
Tomas de fuerza del motor.
La toma de fuerza del motor está instalada en el frente de la caja de cambios.

Está acoplada directamente en el cigüeñal del motor (volante)
Caja de transferencia.
La caja de transferencia es utilizada en vehículos de tracción total. Su función es

distribuir el torque del motor entre los ejes traseros y delanteros. La caja de
transferencia posee un bloqueo de diferencial (bloqueo longitudinal) que
compensa la diferencia de rotación entre los ejes.
La caja de transferencia tiene por finalidad distribuir el torque

del motor entre los ejes delanteros y traseros.
Arbol de transmisión.
El árbol de transmisión ( o cardán) transmite la fuerza de accionamiento desde la

caja de cambios a o los ejes motrices. Este árbol posee una junta deslizante,
utilizada para compensar los movimientos oscilantes del tren de rodaje. En las
extremidades del árbol están instaladas crucetas.
Eje trasero.
Generalmente, los ejes motrices traseros son constituidos por un conjunto

rígido, formados por piezas fundidas, forjadas y soldadas entre sí.
Eje trasero con árbol pasante.
En vehículos con dos ejes traseros motrices, el accionamiento del segundo eje es
realizado por intermedio de un árbol pasante montado en el primer eje.
El árbol pasante esta equipado con un diferencial que puede ser bloqueado
(bloqueo longitudinal).
Eje con cubos reductores.
En ejes con cubos reductores, la reducción principal es efectuada en los cubos de

ruedas. De esta forma, puede ser reducido el tamaño de la carcaza del
diferencial, aumentandose así la altura libre sobre el piso (muy importante para
vehículos de obras).
Eje delantero.
En los ejes delanteros motrices, los semi arboles deben estar equipados con
articulaciones cuya finalidad es permitir el funcionamiento de la dirección.
Diferencial.
El diferencial consiste en un engranaje que efectúa la siguiente función: permitir

que las ruedas externas, al describir una curva, puedan describir un trecho más
largo que las ruedas internas.
Este sistema de compensación puede presentar algunos problemas: Estando el
piso parcialmente resbaladizo, una de las ruedas puede patinar y girar en vacío,
en cuanto la otra permanece bloqueada sobre el pavimento seco. El diferencial
puede estar equipado con un dispositivo de bloqueo (bloqueo transversal) que
inhibe la función de compensación.
Bloqueo de diferencial (bloqueo transversal).
El bloqueo del diferencial evita que las ruedas motrices puedan girar a distintas
revoluciones. Este dispositivo acopla de forma rígida los semiejes.
La conexión del bloqueo del diferencial puede ser mecánica o neumática. De
esa manera, se evita, en caso de que haya diferencias de adherencias en
ambos lados del vehículo, una de las ruedas pueda patinar sobre una superficie
lisa o húmeda, mientras el otro lado permanezca fijo.
En condiciones normales de funcionamiento, el diferencial debe ser
desbloqueado inmediatamente; en caso contrario, puede haber averías en los
engranajes, con un aumento de desgaste de los neumáticos.
Chasis
Cuadro de chasis.
Definición.
El cuadro o cuerpo del chasis es el componente central de un vehículo

comercial.Representa la base portadora de todos los componentes o grupos
motrices, de la cabina del vehículo, de las diferentes carrocerías y de la carga.
El cuadro del chasis soporta todos los esfuerzos transmitidos a través de las
ruedas , de la suspensión y de los amortiguadores.
El cuadro del chasis de un vehículos comercial debe ser resistente a la flexión, y
no se debe deformar de forma descontrolada sobre los efectos de la carga.
Además debe resistir elásticamente los esfuerzos de torsión, recuperando la
forma inicial después de haber sufrido un esfuerzo de este tipo
Los vehículos destinados a obras, deben poseer un chasis especialmente

elástico, a fin de asegurar que las ruedas permanezcan de forma permanente
en contacto con el suelo, inclusive al transitar por caminos accidentados.
Las carrocerías - cajas de carga, las basculantes, o las quintas ruedas para el
acoplamiento de semiremolque - son unidos los cuadros del chasis del vehículo
por medio de un cuadro de chasis auxiliar.
Los vehículos de transportes livianos, son construidos normalmente de manera
similar a los de los vehículos de paseo con carrocerías monoblock, cuya
construcción es hecha a base de piezas preformadas.
Chasis
Cuadro de travesaños.
Este tipo de cuadros esta formado por el conjunto de dos largueros paralelos y
travesaños unidos a través de pernos. Para la construcción de los largueros del
cuadro son utilizados perfiles en U.
Para la construcción de los travesaños utilizan perfiles cerrados o perfiles en U.
En caso de ser necesario reforzar la estabilidad del cuadro, pueden ser utilizados
perfiles en U de diferentes tamaños, unidos con ribetes: un perfil en U pequeño
dentro de un perfil en U mayor.
Chasis
Paquetes de resortes.
Los paquetes de resortes son formados por varias láminas superpuestas y tienen
como función guiar los ejes y proporcionar la suspensión de las ruedas. Existen
dos tipos de paquetes de resortes: Trapezoidales y parabólicos. Una aplicación
típica para este tipo de sistema de suspensión son los sistemas utilizados en
vehículos destinados a trabajos en obras.
El grupo de doble eje para el

servicio en obras se equipa con
ballestas trapezoidales cortas. Los
brazos longitudinales se encargan
de la conducción del eje.
El grupo de doble eje para el

servicio de carretera esta
equipado con ballestas
parabólicas largas,
amortiguadores y un
estabilizador. Los brazos
longitudinales se encargan de la
conducción del eje
Chasis
Suspensión neumática.
La suspensión neumática está constituida por dos o más fuelles o pulmones

neumáticos en cada eje.Los fuelles son abastecidos con aire comprimido
proveniente del sistema de aire comprimido del vehículo. Es parte del conjunto
una válvula, cuya función es el control de la entrada y salida de aire comprimido
desde los fuelles. De esa forma se puede mantener la altura del cuadro del chasis
en un nivel constante, con total independencia del peso de la carga transportada.
Por otro lado, con este tipo de suspención se puede aumentar o disminuir la
altura del cuadro del chasis, pudiendose adaptar la posición a las superficies de
cargas y rampas de acceso de diferentes alturas. También se tornan más simples
las operaciones de desacoplamientos de semiremolques.
Chasis
Estabilizador.
La función del estabilizador consiste en compensar la inclinación del lado interno

del cuadro del chasis (compresión unilateral de la suspensión) cuando el vehículo
cuando el vehículo describe una curva cerrada.
Este sistema está formada por una barra de torsión, fija a ambos lados del eje y
apoyado en el cuadro del chasis.
La barra estabilizadora no actúa en caso de que la carga colocada sobre el chasis
del vehículo sea simétrica.
Amortiguadores.
Los amortiguadores disminuyen la intensidad del impacto causada por la pasada

de las ruedas sobre irregularidades del camino transmitidas a los ejes. De esa
forma se reducen las vibraciones, de las ruedas y de los ejes, y al mismo tiempo
se evita que los neumáticos pierdan adherencia con el pavimento.
Los amortiguadores más utilizados son los del tipo telescópico.
Chasis
Eje delantero.
Los ejes delanteros normalmente son construidos en forma de una viga en T

doble. Existen dos modos de construcción de los ejes delanteros: ejes rectos y
ejes rebajados. En el modo de eje rebajado se tiene un mayor espacio
disponible para el alojamiento del motor. En tanto en los vehículos que trabajan
en obras esta ventaja no es considerada y son utilizados ejes rectos,
aumentando la altura libre sobre el piso.
Segundo eje direccional.
Existe un tipo de tren de rodaje constituido de tres ejes, muy usado en

servicios públicos. En Europa esta formula de ruedas se denomina 6X2/4; esto
es, seis ruedas o seis pares de ruedas, de las cuales dos ruedas o dos pares de
ruedas son motrices y cuatro direccionales. El primer eje es un eje delantero
normal direccional. En frente del eje motriz está localizado un segundo eje
direccional. El giro de las ruedas de este eje es controlado desde el eje
delantero a través de un sistema articulado.
La ventaja de esta construcción consiste en la mayor capacidad de carga en el
vehículo con un cuadro de chasis corto.
Chasis
Eje de arrastre.
En los ejes no motrices localizados atrás del eje motriz, son denominados ejes
de arrastre (3° eje auxiliar).
La combinación de un eje motriz y de un eje motriz de arrastre resulta más
económica y más liviana que dos ejes motrices.
En términos generales, los ejes de arrastre pueden ser suspendidos cuando el
vehículo trafica vacío o a mitad de carga (Ejes alzables).
El eje motriz propulsor soporta aproximadamente 2/3 de la carga, y el eje de
arrastre soporta alrededor de 1/3 en el eje trasero.
El 3° eje auxiliar permite el aumento de carga útil sin que sea necesario
aumentar excesivamente el peso del vehículo.
Chasis
Ruedas.
Los neumáticos destinados a camiones, utilizan normalmente tres tipos de

perfiles.
- Perfiles para asfalto, para el transporte de mercadería en corta y largas

distancias.
- Perfiles para asfalto y tipos diversos de terreno, utilizado en el tráfico mixto.
- Perfiles para variados tipos de terreno, utilizado en vehículos pesados de

faenas, los cuales son equipados para distintos tipos de terreno.
Chasis
Nomenclatura de los neumáticos.
Los parámetros más importantes para las distintas especificaciones de los

neumáticos, son los algoritmos característicos que indican su capacidad de
carga y su velocidad máxima admisible.
Ejemplo de neumáticos:
295/ 80 R 22,5 154/ 149 L.
Después del diámetro del neumático se indica el valor de peso admisible, tanto
en ruedas simples como en ruedas dobles.
La última letra significa el índice de velocidad.
En la siguiente tabla son presentados como ejemplo algunos algoritmos de
capacidad portadora y de índices de velocidad
Chasis
Chasis
Dirección.
Tipos de construcción.
Existen dos tipos de dirección:
- Dirección con pino central.

- Dirección por mangas de ejes.
La dirección de pino central es utilizada solamente en remolques.

Las ruedas están unidas rígidamente con un puente, y poseen un punto de giro
común que corresponde al centro del puente.
En el sistema de dirección por mangas de ejes cada una de las ruedas gira en
virtud de un punto de giro propio.
Chasis
Mecanismo de dirección (caja de dirección).
Para transmitir el movimiento de giro del volante, es necesario un mecanismo

de dirección.
La reducción de engranajes de este mecanismo reduce la fuerza necesaria para
el manejo del volante.
Existen distintos mecanismos de dirección. Las más utilizadas son las del tipo
de bolas recirculantes y la dirección de cremallera.
Chasis
Dirección hidráulica.
Cuando mayor sea el peso combinado de un vehículo y del peso de la carga

transportada, mayor será la necesidad de utilizar un mecanismo de dirección
asistida.
La presión del fluido de dirección multiplica la fuerza ejercida por el motorista.
En caso de que el sistema hidráulico se averíe, los componentes mecánicos de la
dirección pueden seguir funcionando sin mayores inconvenientes, pero para
maniobrar el vehículo deberá ser ejercida una fuerza mayor por parte del
conductor.
Frenos
Frenos de servicio.
Frenos de tambor.
En los frenos de tambor, las zapatas son presionadas conjuntamente con las
balatas, en contra de la superficie interior del tambor de freno.
Los elementos de accionamiento de las zapatas pueden ser de tres formas
diferentes:
- Cilindro maestro.
- Cuña de expansión.
- árbol de frenos (excéntrica en S)
Además de esto existen distintos tipos de frenos de tambor, de acuerdo con la

disposición de los elementos de accionamiento. Los frenos simplex cuentan con
un único elemento de accionamiento, que acciona ambas zapatas de frenos
desde dentro hacia fuera.
Los frenos Duo-Duplex poseen un elemento de accionamiento en cada zapata de
frenos. Los frenos Duo-Servo tienen un elemento de accionamiento y un apoyo
flotante.
Frenos
Frenos
Freno de disco.
Los frenos de disco son constituidos de un disco y una pinza (caliper), en la cuál
están alojadas las pastillas. Los cilindros de frenos pueden ser accionados de
manera hidráulica o neumática. Los frenos de disco tienen una tendencia menor a
que se produzca cristalización (o sea la perdida de efectividad de las lonas al ser
sometidas a altas temperaturas) de que los frenos de tambor. Su mantención es
más simple y su rendimiento es mejor.
Frenos
Frenos hidráulicos.
El cilindro maestro del freno transmite la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a
los cilindros de frenos de las ruedas, por medio de un sistema de cañerías llenas
de líquido. El sistema utiliza la Ley de Pascal, según la cuál la presión ejercida
sobre un líquido en un sistema cerrado, es transmitida homogéneamente y sin
disminución de su intensidad en todas las direcciones.
La presión de frenaje en los sistemas hidráulicos es generada por la fuerza
ejercida sobre el pedal.
Sistema de servo freno hidráulico (auxiliado por vacío).
La fuerza necesaria para el accionamiento del freno, puede ser muy elevada. Por
esta razón es incorporado un sistema de auxilio de fuerza de frenaje (al vacío).
Este sistema amplifica la fuerza ejercida sobre el pedal de freno. En los
automóviles a gasolina es utilizado el vacío producido en el múltiple de admisión.
En los motores diesel el vacío es producido a través de una bomba de vacío
Frenos
Sistema hidráulico auxiliado por aire comprimido (servo

freno).
En frenos hidráulicos accionados por aire comprimido, se utiliza un amplificador

de fuerza de frenaje. El aire comprimido es generado por medio de un compresor
Frenos
Freno neumático.
El freno de aire comprimido es un freno que opera exclusivamente con fuerza

auxiliar.
Un compresor accionado por el motor, genera el aire comprimido necesario.

El pedal de freno controla el acceso del aire comprimido a los diferentes cilindros
de diafragma del sistema de freno.
En un tracto camión, se utiliza un sistema de freno de doble circuito. Uno de los
circuitos actúa sobre el eje delantero mientras que el segundo circuito actúa
sobre los frenos traseros. En caso de ocurrir alguna avería en alguno de los
circuitos, el otro circuito restante permanece en funcionamiento
El freno de aire comprimido es un freno que opera exclusivamente

con fuerza auxiliar.
Frenos
Compresor.
El compresor de aire
es accionado
directamente por el
motor. Aspira el aire
de la atmósfera a
través de un filtro,
comprimiendolo y
conservándolo en un
reservorio de aire.
Secador de aire comprimido.
Un secador de aire mantiene seco el aire comprimido utilizando un sistema

neumático, para que sea evitada la corrosión del sistema de frenos.En invierno
el secador evita que haya el congelamiento de las válvulas de frenos.
Frenos
Frenos de servicio (Dispositivo anticongelante).
En los equipamientos neumáticos que no poseen secador de aire comprimido, se

utiliza un dispositivo de protección anticongelante. Con la finalidad de asegurar
el funcionamiento del sistema a temperaturas inferiores al punto de
congelamiento del agua, es adicionado al sistema de aire comprimido un agente
anticongelante adecuado.
Frenos
Freno de estacionamiento.
Freno de mano.
El freno de mano actúa de forma totalmente mecánica sobre los frenos de

ruedas a través de un sistema de piolas o de articulación. El freno de mano
sirve como freno de estacionamiento en vehículos equipados con frenos
hidráulicos.
Frenos
Freno con acumulador de fuerza.
En los equipamientos de frenos accionados por aire comprimido, se utiliza un

cilindro acumulador de fuerza, como freno de estacionamiento. Cuando se llena
el cilindro acumulador de fuerza con aire comprimido el freno de
estacionamiento es totalmente desactivado. En el momento de vaciar
totalmente el cilindro, el freno de estacionamiento nuevamente es totalmente
activado.
El freno con acumulador de fuerza es activado mecánicamente por la fuerza del

resorte y es desactivado neumáticamente por la fuerza del aire comprimido.
Frenos
Freno motor.
El freno de motor aprovecha la acción de retención del motor para disminuir la

velocidad del automóvil: una mariposa de estrangulación es instalada en el
conducto de escape. Al mismo tiempo, se interrumpe la alimentación de
combustible a través del control en la bomba inyectora. En el cuarto tiempo del
ciclo de trabajo (escape), el motor opera en contra de la mariposa de retención.
Para la activación del freno de motor hay un botón en el tablero de
instrumentos, que permite su activación individual o simultanea con el freno de
servicio.
Una mariposa de estrangulación en el múltiple de escape frena el motor por medio

de la retención de los gases de escape.
Frenos
Válvula de estrangulamiento constante (Top-Brake).
La válvula de estrangulamiento constante es una válvula adicional instalada en

la culata para cada cilindro. Al ser accionado el comando correspondiente, se
abre esta válvula, reduciendo la aceleración del pistón en el tercer tiempo de
su ciclo de trabajo (expansión).
Las válvulas de estrangulamiento constante aumentan la capacidad de retención del

motor.
Frenos
Turbo-Brake.
El Turbo-Brake mantiene la utilización del Top-Brake pero se elimina la

utilización de la mariposa de estrangulación. Al salir los gases del cilindro estos
son conducidos a un paso variable o restricción variable, la cuál acelera el flujo
de aire, acelerando a su vez las rotaciones de la turbina del turbo compresor.
Este aumento de rotaciones del turbo se hace sentir en el lado de admisión
específicamente en la rueda compresora del turbo subiendo la presión de aire en
el sistema de admisión, llenando los cilindros con una mayor cantidad de aire,
produciendo un mejor y mayor efecto de frenado.
Frenos
Retardador Hidráulico.
En la carcaza del retardador hidráulico (Voith) están alineados un estator y un

rotor, unidos al árbol de transmisión del vehículo.Al activar el retardador el
sistema neumático introduce aceite a presión en la carcaza. El rotor empuja el
aceite contra el estator, el cuál es frenado. La energía hidrocinética del aceite
es disipada como energía térmica.
Un intercambiador de calor es el encargado de disipar le energía térmica a

través del sistema de enfriamiento del motor.
El retardador está directamente incorporado a la caja de cambios o en un

árbol de transmisión dividido. El rendimiento de frenado de un retardador del
régimen de rotaciones del árbol de transmisión.
Principio hidrodinámico:
a Rotor
b Estator
c Flujo de aceite
Cabinas.
Cabina sin litera.
Las cabinas sin literas son utilizadas principalmente en trayectos cortos.
Cabina con litera.
Normalmente los camiones utilizados para recorrer largas distancias, están

equipadas con cabinas mas amplias provistas de una o dos literas.
Cabinas.
Cabinas de techo elevado.
Las cabinas de techo elevado ofrecen mayor confort a sus usuarios. Con una
altura interna de 2,10 mts. Es un espacio adicional para guardar objetos
personales y aumenta el confort para el conductor y su acompañante.
Cabinas.
Suspención de cabina.
Los camiones con cabina avanzada, existe un apoyo articulado en la parte

delantera,con el cuál se puede realizar el basculamiento completo de la cabina,
para las tareas de mantención y reparación. La cabina puede ser apoyada sobre
sistemas elásticos en su parte delantera y trasera, o solamente en su parte
trasera (sistemas de amortiguación). Algunos fabricantes incorporan sistemas
más sofisticados a base de suspensión neumática. Una buena suspensión y
amortiguación de la cabina, contribuye a un buen estar del motorista, y al
mismo tiempo de la conducción del vehículo.
Una buena suspensión y amortiguación de la cabina, contribuye a un

buen estar del motorista, y al mismo tiempo de la conducción del
vehículo.
Cabinas.
Calefacción / Ventilación / Aire Acondicionado.
Hoy en día es común la instalación de sistemas de calefacción por agua.

Sistemas de ventiladores de alto rendimiento distribuyen el aire de calefacción y
de ventilación al interior de la cabina. Se recomienda la instalación de un
regulador electrónico cuya función es mantener la temperatura constante en el
interior de la cabina.
También puede ser instalado un sistema de aire acondicionado para mantener
refrigerada la cabina.
Electricidad
Equipamiento eléctrico.
Batería.
La batería es utilizada para dar la partida en el motor, y para alimentar el sistema

eléctrico del motor. En la batería es almacenada la energía eléctrica generada por
el alternador.
Generalmente los camiones son equipados con dos baterías de 12 V de gran
capacidad, conectadas en serie: o sea, la tensión para el sistema eléctrico es de
24V.
Electricidad
Alternador.
El alternador genera la energía eléctrica necesaria para un vehículo, cuando el

motor está en funcionamiento. Son empleados normalmente alternadores
trifásicos, que presentan menor desgaste y prácticamente están exentos de
mantenimiento.
Electricidad
Motor de partida.
Para poner en movimiento un motor de combustión, es necesario generar un

impulso inicial. El motor de partida tiene la función de iniciar el movimiento del
motor del vehículo a través de un piñón en el motor de partida e una
cremallera acoplada en el volante de inercia.
Electricidad
Iluminación.
El equipamiento de un vehículo tiene como función:
• Lograr que los automóviles sean visibles en cualquier situación.

•Asegurar una iluminación suficiente de la carretera.
•Señalizar los cambios de pistas.
•Señalizar las frenadas del vehículo.
Existen diferentes tipos de

luces, algunas de uso
obligatorio o simplemente de
uso autorizado en un vehículo:
1- Faroles principales con luz

alta y luz baja
2- Faroles de neblina.
3- Faroles auxiliares.
4- Luces indicadoras de
dirección
5- Luz de posición traseras.
6- Luz de frenos.
7- Luces de marcha reversa.
8- Luz-piloto de neblina
trasera.
9- Luces de posición.
Carrocerías y remolques
Compartimento de carga / volumen de carga.
Las dimensiones (compartimiento, largo y altura) y el peso máximo d un vehículo

son controlados por la legislación particular de cada país.
Peso del chasis.
El peso del chasis corresponde al peso del vehículo en posición de marcha sin
carrocería
Peso del vehículo vacío.
El peso del vehículo vacío corresponde a la suma del chasis más el peso de la
carrocería.
Peso bruto total.
El peso bruto total (PBT) de un vehículo es el resultado de la suma de el peso del

chasis del vehículo vacío, con el peso de la carrocería que equipa este este y con
el peso de la carga que está sobre la carrocería. Para tracto camiones con
remolque o semiremolque se ejerce una fuerza vertical significativa sobre el
dispositivo de acoplamiento (quinta rueda o muela), tal fuerza debe ser incluida
en el peso total máximo indicado o en el peso máximo autorizado.
Carga útil.
La carga útil es la diferencia entre el peso del vehículo vacío y el peso total
máximo admisible. Debe ser tomado en consideración que cualquier modificación
en la estructura del vehículo, puede influir en la modificación de la carga útil.
Carrocería y carga útil.
El peso máximo para la carrocería y la carga útil, corresponde a la diferencia

entre el peso máximo total admisible del vehículo y el peso del tren de rodaje.
Carrocería con carga seca.
La caja de carga es el tipo de carrocería más usado y que mejor se adapta a

numerosas tareas de transporte. La caja de carga puede ser tanto abierta como
con armazón o cobertura de lona.
Carrocería basculante.
Los camiones basculantes son empleados en general en servicios de obras o

para transporte de mercancías a granel. Existen dos tipos de basculantes:
• En camiones basculantes para tres lados la caja de carga puede bascular en
tres direcciones.
• En camiones basculantes en que la tolva solamente bascula para atrás.
El mecanismo basculante que comúnmente se utiliza es un cilindro hidráulico

telescópico. La bomba hidráulica es accionada por la toma de fuerza acoplada
comúnmente a la transmisión.
Camiones estanque.
Diferentes tipos de camiones estanques son empleados para el transporte de

líquidos y materiales granulados y pulverizados.
Los tanques son divididos internamente en varias cámaras, para que sea posible
transportar diferentes productos simultáneamente ( Por ejemplo petróleo,
gasolina común y gasolina super). Una especie de división quiebra-ondas vertical
impide que los líquidos sufran movimientos bruscos debido a la inercia del
vehículo al ejecutar curvas, frenadas u aceleraciones.
En los camiones tanques, que también pueden ser basculantes, son transportadas
mercancías granuladas y pulverizadas.
Para vaciar los estanques son empleadas bombas (para líquidos) o compresores
(para productos granulados o pulverizados), accionados por medio de una toma
de fuerza.
Quinta rueda.
Los vehículos articulados son equipados con un tipo especial de acoplamiento: La

quinta rueda, que constituye la fijación y apoyo giratorio del semiremolque.
Sistemas de numeración
Designación de agregados
Motores - Designación comercial.
Mercedes-Benz fabrica sus productos dentro de una gran variedad de

modelos, tipos y versiones, identificados por distintas siglas y números. Estas
codificaciones son aplicadas en las placas de identificación de vehículos y
agregados.
Los diferentes modelos de Mercedes-Benz son identificados por números y

letras que denominamos DESIGNACION COMERCIAL.
Cada letra y número de la designación comercial tiene un significado que

define un modelo, un tipo y una versión de vehículo.
O 400 RSD 1938 S

914 C 1718 K
LK 1214 1723 B
LB 2318 2423B
LS 1938 LB 2325
Modelo.
En los casos de camiones y chasis para ómnibus, el modelo esta compuesto

por tres o cuatro algoritmos.
Ejemplo: 1214
Los dos primeros algoritmos (12) indican un peso bruto total (PBT) admisible
del vehículo, en toneladas. Los dos últimos algoritmos indican
aproximadamente la potencia del motor que equipa el vehículo, en CV DIN.
Adicionar siempre un cero al final (140 CV).
En el caso de ómnibus, el grupo numérico que identifica el modelo esta

compuesto de tres algoritmos.
Ejemplo: 400.
El primer algoritmo (4) es convencional de fábrica. Los dos últimos algoritmos

(00) constituyen un número de orden (proyecto de fábrica).
Relación de las letras que componen un vehículo.
Grupo Palabra Identificación

L Lastwagen Chasis con cabina semiavanzada
G Geländegängig Ejecución especial todoterreno (versión militar 6X6)
K Kipper Dotado de toma de fuerza para accionamiento de báscula
S Sattelschlepper Tracto camión con semiremolque
B Betonmischer Betonero
A Allradantrieb Vehículo 4X4
O Omnibus Omnibus completo o plataforma para omnibus
F Front Motor frontal
H Hinten Motor trasero
P Pullman Suspensión de aire avanzados
Tipo.
Para los vehículos con cabina semiavanzada, este código esta antes de los
números que identifican el modelo del vehículo. Ejemplo LS 1938. Para los
vehículos con cabina avanzada este código esta posicionado después del
numero que identifica al modelo del vehículo. Ejemplo 1938 S.
Versión.
En chasis de camiones y de ómnibus, el número que viene al final de la sigla

(separada por una barra del grupo numérico que identifica al modelo), indica
la distancia entre ejes (aproximadamente).
Versión Distancia entre ejes

31 3150
36 3600
37 3700
LK 16 18 / 42 42 4200
45 4500
42 Distancia entre ejes
de 4200 mm 46 4600
48 4830
51 5170
55 5550
59 5900
60 6050
En caso de ómnibus, se utilizan letras, después del grupo numérico que

identifica el modelo, para indicar ciertas características que posee el vehículo.
O 400 Versiones
R Rodoviário
S Suspensión Neumática
D Tercer eje
U Urbano
P Padrón
L Largo
ST Urbano Corto
PST Urbano Largo
G Gás natural
Ejemplo:
O 4 00 RSD
3° eje
Suspensión neumática
Rodoviario
Omnibus
Motores - Designación comercial.
O Antes del grupo numérico indica combustible Diesel.
M Motor
O Después del grupo numérico indica ciclo de funcionamiento Otto

( combustible de alcohol Hidratado).Simultáneamente antes y depues
del grupo numérico indica motor de ciclo diesel que utiliza como combustible
alcohol aditivado.
A Motor turboalimentado (Aufladrer)
L Motor equipado con Post-enfriador (Luftkühlung).
G Motor movido a gas natural.

Motores - Designación Técnica.
Número de motor:
904.920 1 416699
Número progresivo de serie de producción FZ
1 a izquierda
Versión de dirección
2 a derecha
0 neutro
Modelo de construcción (Baumuster) - versión de modelo
Modelo de construcción (Bumuster) - modelo
Caja de cambios - Designación comercial.
Hay dos tipos de designación conforme al tipo de caja de cambios:
•Caja de cambios Mercedes-Benz.
•Caja de cambios ZF
Ejemplo de caja de cambios Mercedes-Benz.
MB G 3 / 50 - 5 / 8.5
Reducción de la primera marcha
Número de marchas
Torque nominal de entrada en mkgf
Versión de proyecto
Sigla de caja de cambios (Getriebe)
Fabricante Mercedes-Benz
Ejemplo de caja de cambios ZF.
ZF 16 S 1900
Torque nominal de entrada en NM
Sincronizada
Número de marchas
Fabricante ZF de Brasil
Caja de cambios - Designación técnica.
Número de caja de cambios:
718.250 1 118283
1 a izquierda
2 a derecha

Eje delantero - Designación comercial.
VL 4 / 10 D - 7
Carga máxima admisible sobre el eje en toneladas
D Freno neumático
L Suspención neumática
C Freno de disco
S Bloqueo en el diferencial
E Suspención independiente
Versión del proyecto
Proyecto
VL eje delantero vehículos comerciales
VO eje delantero ómnibus
AL eje delantero con tracción
Eje delantero - Designación técnica
718.250 1 118283
1 a izquierda
2 a derecha

Eje trasero - Designación comercial.
HL 4 / 25 D - 7.6
Carga máxima admisible sobre el eje en toneladas
C Freno de disco
D Freno neumático
L Suspención neumática
G con árbol de transmisión pasante
S Bloqueo en el diferencial
Z Diferencial con reducción
Versión del proyecto
Proyecto
HL eje trasero vehículos comerciales
HO eje trasero ómnibus
HD eje trasero con compensador para transmisión de

fuerza
NR eje trasero sin tracción (eje de apoyo).
HH Eje trasero para chasis de camión para

encarrozamiento de ómnibus con motor trasero
Eje trasero - Designación técnica
743.305 1 591542
1 a izquierda
2 a derecha
Cabina - Designación técnica
Número de cabina
682.810 1 789567
1 a izquierda
2 a derecha

Grupos de construcción.
Los grupos de construcción siguen un orden creciente de clasificación, que va de
00 a 99. La memorización de estos grupos de construcción es imprescindible, y
para facilitar esta tarea, debemos entender en primer lugar que estos grupos
corresponden a las siguientes partes de los vehículos:
Piezas de motor Grupos de 01 a 23, 25, y 54
Piezas de chasis Grupos de 24 a 59
Piezas de cabina / carrocería Grupos de 60 a 97
Piezas en general (Norma DIN) Grupos de 98 a 99
Piezas de motor
Piezas de motor
Grupos de 01 a 23, 25 y 54
01- Bloque de motor 15- Equipamiento eléctrico del motor
03- Piezas móviles 17- Instalaciones de partida y aire comprimido
05- Distribución y transmisión por correas 18- Bomba de aceite / circuito lubricación
07- Carburador / bomba inyectora 20- Refrigeración de motor
09- Sistema de alimentación de aire 22- Accesorios de motor y suspensión
11- Instalación de gas 23- Instalaciones especiales
13- Compresor de aire 25- Embrague
14- Colector de admisión / colector de escape 54- Equipamiento eléctrico e instrumentos

Grupos de construcción
Piezas del chasis
Grupos del 24 al 57
00- Prescripciones (todos los grupos) 42- Frenos
24- Suspención del motor en chasis 43- Frenos / continuación
25- Embrague 46- Dirección
26- Caja de cambios 47- Sistema de combustible
27- Caja de cambios automática / hidráulica 48- Recipiente de aceites
28- Caja de cambios con engranajes de 49- Sistema de escape

inversión de marchas para lanchas
50- Radiador
29- Mecanismos de pedales
51-
30- Mecanismos de aceleración
52- Piezas de chas de chasis
31- Cuadro
54- Equipamiento eléctrico e instrumentos
32- Muelas, fijaciones de muelas, suspención
55- Equipamientos especiales
33- Eje delantero
56-
35- Eje trasero
57- Lubricación central
58- Herramientas y accesorios

39- Ejes soportes y motrices
59- Accesorios
40- Ruedas y neumáticos
41- Arbol de transmisión

Piezas de cabina / carrocería
Grupos del 60 al 97
00- Prescripciones (todos los grupos) 79- Techos removibles
60- Carrocería 80- Sistemas hidráulicos y de vacío
61- Estructura inferior 81- Equipamientos internos
62- Pared frontal 82- Instalación eléctrica
63- Paredes laterales 83- Ventilación, calefacción y refrigeración
64- Pared trasera 84- Porta mallas y depósitos
65- Techo 85-
66- Elementos para el montaje / dispositivos 86- Equipamientos de primeros auxilios,

para trabamiento equipamientos de seguridad
67- Parabrisas 88- Focos, capó, parachoque.
68- Revestimientos 89- Piezas de fijación de carrocería y accesorios

para vehículos
69- Revestimientos (continuación)
91- Asiento delantero, asiento de conductor
71- Paredes divisorias / puertas internas
92- Asiento trasero
72- Puerta lateral delantera
93-
73- Puerta lateral trasera
94- Aislamiento acústico de carrocería
74- Puerta de pared trasera
95-
75- Tapas externas
96-
76
97-
77- Coberturas
78- Techo móvil

Piezas en general
Piezas en general (Norma DIN)
Grupos 98 al 99
00- Prescripciones (todos los grupos) 99- Piezas similares
98- Piezas en general

Sistema de numeración de piezas.

Introducción.
Es un sistema numérico que tiene como objetivo principal identificar las piezas
de reposición Mercedes-Benz, facilitando su entrega y garantizando la correcta
entrega de piezas.
Sistema de literatura: Son codificados por letras que aparecen antes de los
números de piezas.
Sistemas de literatura.
Existen dos tipos de sistemas de literatura:
•Sistema d e literatura alternado

Identificados por las letras
-A
-H
-W
•Sistema de literatura secuencial

Identificado por las letras:
-N
Sistema de literatura A (sistema de lectura alternado)
El sistema de piezas contendrá 10 dígitos.
A 353 010 18 08 Bloque de motor
Número de pieza
Secuencia para literatura 2
Número de modificación
Grupo y sub-grupo de construcción
Designación de modelo
Secuencia de literatura 3
Sistema de literatura
Algoritmos suplementarios AS1 Y AS2.
Algoritmos suplementarios son partes integrantes del número de piezas y son

compuestos de 4 dígitos.
AS1.
Aparecen siempre después de un número de pieza, y sirven para dar

informaciones adicionales, tales como:
- Pieza alternativa;
- Pieza reacondicionada;
- Pieza con operación exclusiva en reposición (pintura o aceite de protección);
- Peso de la biela;
- Código de tolerancia para la medida del pistón.
A 002 250 74 03
AS1
A 002 250 74 03 0010 Secuencia para literatura 5
Número de pieza
AS2
4 dígitos que aparecen después del número de pieza y del AS1. Sirven para
distinguir las tonalidades de color de las piezas.
A 364 268 71 42 Puño de palanca de cambios
A 364 268 71 42 / 7900 Café oscuro
A 364 268 71 42 / 9985 Negro
AS2
AS1
No utilizado
Número de pieza
Sistema de literatura H (Sistema de lectura alternado)
Este número de pieza contiene 12 dígitos.
H 98 000 092 02 02 Carcaza
Número de pieza
Pieza exclusiva para Brasil

Sistema de literatura W (Sistema de lectura alternado).
El número de piezas contiene 12 o 14 dígitos (herramientas especiales).
Llave de garra para anillo

W 98 384 589 00 07 00
retenedor
Indica un AS1
Número de pieza
Pieza exclusiva para Brasil

Sistema de literatura N (Sistema de lectura secuencial).
El número de pieza contendrá 12 dígitos y engloba las piezas DIN y

normalizadas.
Ejemplo: Piezas DIN (Deutsche Industrie Norm).
N 0 00931 012 251
Número secuencial: indica las

medidas restantes, características del
material, dureza, etc.
Medidas básicas de tres dígitos
Designación DIN de tres dígitos
Pieza DIN
Ejemplo: Pieza Normalizada (Norma interna Mercedes-Benz)
N 0 00931 012 251
Número secuencial: indica las

medidas restantes, características del
material, dureza, etc.
Medidas básicas de tres dígitos
Designación DIN de tres dígitos
Pieza DIN
Significado del número del chasis

Introducción.
El número de chasis es de fundamental importancia para el sector de

repuestos, pues a través de el se identifican con precisión cualquier pieza de
reposición necesaria. Con base en este número podemos identificar
perfectamente el vehículo.
Ejemplo
9BM 384085 N B 956557
Número progresivo
de serie de
producción (FZ)
A Juiz de Fora
Fábrica MBBrasil B San Bernardo do Campo
C Campinas
M 1991
N 1992 N 1992
Año de fabricación P 1993 P 1993
R 1994 R 1994
S 1995 S 1995
Modelo de 384 Modelo

construcción
(Baumuster) 085 Versión del modelo
9 área geografica
Identificación
internacional B País (Brasil)
del fabricante
M Fabricante (Mercedes-Benz)
Cuestionario
1. El freno de tambor tiene como elementos principales:
( ) Cilindro maestro
( ) Dos circuitos de fluidos
( ) Pastillas
( ) Cuñas de expansión
( ) Excéntrica
2. Los camiones rígidos son constituidos por:
( ) Chasis con cabina.

( ) Chasis con cabina y carrocería
( ) Chasis con carrocería y semirremolque
( ) Chasis con cabina y remolque
( ) Chasis con carrocería, cabina y remolque.
3. Cuales son implementos que necesitan de una toma de fuerza auxiliar.
( ) Carrocería abierta
( ) Betonera
( ) Tanques
( ) Basculantes
( ) Contenedores
4. La caja de transferencia es usada en vehículos
( ) 4x2
( ) 6x2
( ) 4x4
( ) 6x4
( ) 6x6
5. Que significan los números 51 y 42 en los modelos L 2325 / 51, LK 2325 /

42.
( ) Peso bruto total

( ) Potencia
( ) Torque de motor
( ) Distancia entre ejes
( ) Capacidad de carga en el eje delantero
6. Los semiremolques son más usados para:
( ) Carga en general
( ) Combustibles
( ) Material de construcción
( ) Aridos
( ) Betoneras
7. Un camión de tres ejes, con tracción en el primer eje trasero, es

identificado por la sigla:
( ) 4x2.
( ) 4x4
( ) 6x2
( ) 6x6
( ) 6x4.
8. Un embrague mecánico con convertidor de torque
( ) Multiplica el número de marchas

( ) Reduce la desmultiplicación en el eje trasero
( ) Transmite la fuerza del pedal para un embrague
( ) Amplia el Torque que recibe del motor
( ) Reduce el torque del motor
9. Un equipamiento de iluminación debe:
( ) Garantizar la visibilidad del camino a recorrer

( ) Funcionar solamente con el vehículo en movimiento
( ) Señalizar cambio de dirección y frenado
( ) Ser utilizado siempre con luces altas
( ) Estar ligado con el remolque y el semiremolque
10. La función de la bomba inyectora es
( ) Inyectar aire en el turbo compresor

( ) Inyectar combustible en las cámaras de combustión
( ) Regular el aire en las cámaras
( ) Regular la cantidad e inicio de inyección de combustible
( ) Enfriar el motor
11. La suspención neumática es apropiada para:
( ) Ganar velocidad
( ) Mantener una altura del cuadro del chasis independiente de la carga
( ) Estabilizar el vehículo
( ) Disminuir el desgaste de los neumáticos
( ) Facilitar la carga en rampas de alturas diferentes
12. La transmisión de fuerza desde el pistón hasta el cigüeñal es hecha

mediante el acoplamiento de que componentes:
( ) Eje de levas
( ) Pre-cámara
( ) Biela
( ) Bomba de combustible
( ) Turbocompresor
13. Un conjunto de chasis cabina y quinta rueda es llamado:
( ) Caballo mecánico
( ) Camión con remolque
( ) Carreta
( ) Tracto camión
( ) Camión articulado
14. En el bloque de motor están localizados los orificios para:
( ) Movimientos de los pistones

( ) Instalación de válvulas
( ) Instalación de eje de levas
( ) Circulación de líquido refrigerante
( ) Instalación de puntas de inyectores.
15. Las cabinas avanzadas tienen el motor:
( ) Abajo el asiento del conductor

( ) Al frente y abajo del capó
( ) Atrás del asiento del conductor
16. Existen dos sistemas de literatura, cuales son:
( ) Sistema de literatura alternado y secuencial

( ) Sistema de literatura alternativo y secuencial
( ) Sistema de literatura alternativo y sub-secuencial
( ) Sistema de literatura alternado y sub-secuencial
( ) Ninguna de las anteriores
17. El PBT (peso bruto total) de un camión es el resultado del cálculo de:
( ) Peso del chasis + peso de la carrocería

( ) Peso de la carrocería + remolque o semiremolque
( ) Peso de carrocería más carga
( ) Peso de chasis con cabina + carrocería + carga
18. Para servicios de reparación y mantención las cabinas pueden ser

basculadas:
Semiavanzada Avanzada
Si () ()
No () ()
Parcialmente () ()
Completamente () ()
19. Los camiones y buses en general son equipados con:
( ) Una batería de 12 V
( ) Dos baterías de 6 V cada una
( ) Una batería de 24 V
( ) Cuatro baterías de 6 V
( ) Dos baterías de 12 V cada una
20. Cuantas fases componen el proceso de inyección en un motor electrónico:
( ) 2
( ) 3
( ) 4
( ) 1
( ) 5
21. La cilindrada total es:
( ) El total de los cilindros del motor

( ) El diámetro de los cilindros
( ) La distancia recorrida por los émbolos entre el PMI (punto muerto inferior)
y PMS (punto muerto superior)
( ) El volumen de los cilindros entre el PMI y PMS
( ) Cilindrada de un cilindro multiplicada por el número de cilindros
22. Cuál es la función primordial de la conexión CAN:
( ) Accionar el motor
( ) Activar el sistema de inyección
( ) Cargar las baterías
( ) Interligar las unidades electrónicas del sistema de gerenciamiento
electrónico
( ) Reducir las emisiones contaminantes
23. El freno motor trabaja con:
( ) Accionamiento manual
( ) Mariposa de estrangulación al escape
( ) Válvula de estrangulamiento que reduce la aceleración de pistón
( ) Reducción de marchas
( ) Interruptor colocado en el tablero del conductor
242. La suspención de la cabina puede ser
( ) Apoyos elásticos o muelles helicoidales atrás

( ) Apoyos elásticos o muelles helicoidales en el frente
( ) Apoyos elásticos y muelles helicoidales al frente y atrás
( ) Apenas por amortiguadores
( ) Neumática
25. Identifique la alternativa incorrecta, para definir los grupos de

construcción:
( ) Grupos de 01 a 23, 25 y 54 (piezas de motor)

( ) Grupos de 24 a 59 (piezas del chasis)
( ) Grupos del 60 al 97 ( piezas de la cabina / carrocería)
( ) Grupos 98 y 99 ( piezas en general - Norma DIN)
( ) Ninguna de las anteriores
26. El servo freno amplifica la fuerza de frenaje mediante:
( ) Menor inyección de combustible

( ) Compresor de aire
( ) Bomba de vacío
( ) Más fuerza del motorista sobre el pedal del freno
27. Los alternadores trifásicos:
( ) Mantención constante
( ) Poca mantención
( ) Interrumpen la energía eléctrica en bajas rotaciones
( ) Generan energía también en bajas rotaciones
28. Un semiremolque es ligado a un tracto camión (camión tractor) por:
( ) Pernos especiales
( ) Quinta rueda
( ) Pino de acoplamiento o muela
( ) Ganchos
( ) Plataforma especial
29. El embrague sirve para
( ) Frenar el vehículo
( ) Separar el motor de la caja de cambios
( ) Aumentar la aceleración del vehículo
( ) Cambiar de marchas con una caja de cambios mecánica
( ) Cambiar de marchas con una caja de cambios automática
30. Cuál de los siguientes item no es función del sistema de gerenciamiento

electrónico
( ) Accionar las lámparas de control en el panel de instrumentos

( ) Limitación de velocidad máxima del vehículo
( ) Accionamiento automático de los faroles del vehículo al anochecer
( ) Verificación del engranamiento de alguna marcha durante la partída del
vehículo
( ) Identificación del pedal del acelerador
31. El impulso inicial para el movimiento del motor esta dado por:
( ) Alternador
( ) Motor de partida
( ) Compresor
( ) Bomba de combustible
( ) Bomba inyectora
32. El duplicado de marchas puede ser obtenido:
( ) Con una caja de cambios automática

( ) Colocación de una toma de fuerza en la caja
( ) Caja de transferencia
( ) Engranajes reductores adicionales antes de la caja de cambios
( ) Engranajes reductores adicionales después de la caja de cambios.
33. Las cabinas semiavanzadas llevan el motor:
( ) Abajo del asiento del motorista

( ) Al frente, bajo el capó
( ) Cualquiera de las dos
34. En que parte del vehículo está localizado el número fundamental con el
cuál se identifica con precisión cualquier pieza de reposición:
( ) En la cabina
( ) En el motor
( ) En el chasis
( ) En el eje delantero
( ) En el eje trasero
35. Cuál de los items de abajo no es parte del conjunto de sensores del
sistema de gerenciamiento electrónico:
( ) Sensor de presión y temperatura del aire de admisión

( ) Sensor de ángulo de inclinación del vehículo
( ) Sensor de temperatura del líquido refrigerante
( ) Sensor de posición del pedal del acelerador
( ) Sensor de posición del eje de levas
36. En relación a los frenos de tambor los frenos de disco tienen:
( ) Mantenimiento más simple

( ) Mayor pérdida de efectividad en el frenado con altas temperaturas
( ) Mayor rendimiento
( ) Cilindros con accionamiento neumático o hidráulico
37. En la culata están localizados:
( ) Los pistones
( ) Biela
( ) Inyectores
( ) Eje de levas
( ) Ductos de admisión y escape
38. En términos de tracción, cuál es la diferencia entre un vehículo 6x2 y

6x4:
( ) En el primero la tracción es en el eje delantero y en el segundo la tracción

es en el eje trasero
( ) El vehículo 6x2 tiene 2 ejes y el 6x4 tiene 4 ejes
( ) El vehículo 6x2 tiene 2 ejes traseros de los cuales solamente tracciona el
primer eje trasero
( ) El vehículo 6x4 traccionan todos los ejes
( ) El vehículo 6x4 tiene 2 ejes traseros con tracción

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