TEMA 2

SISTEMA DE
EMBRAGUE
2.1 Principio de funcionamiento
• Los coches utilizan un embrague a fricción que funciona por
medio de líquido (hidráulico) o lo que es más común, mediante
un cable. Un 'plato de presión' atornillado al volante motor
ejerce fuerza constante por medio de un resorte de diafragma
sobre el plato de transmisión. Muchos vehículos antiguos tienen
una serie de resortes reguladores en la parte posterior del plato
de presión, en vez de un resorte de diafragma.
• El plato de transmisión (o fricción) funciona en un eje de entrada
acanalado, a través del cual la potencia se transmite a la caja de
cambios. El plato tiene forros de fricción, similares a los forros
del freno, sobre sus dos caras. Esto permite que la transmisión
funcione sin problemas cuando el embrague está accionado.
2.2 Nomenclatura del sistema
Los hispanohablantes en distintos países
nombran a este dispositivo de diferentes
maneras:
2.3 Tipos de embrague

Ahora que tenemos claro cómo funciona y que

elementos contiene, os vamos a clasificar estos
sistemas de transmisión de movimiento en tres
grupos diferentes:
2.3.1 Embragues centrífugos
Un embrague centrífugo es un embrague automático que
utiliza la fuerza centrífuga para operar. El eje de salida se
desconecta a baja velocidad de rotación y se compromete
más a medida que aumenta la velocidad. A menudo se
utiliza en ciclomotores,
troncos, cortacéspedes, karts, motosierras, mini bicicletas y
algunos para motores y barcos para evitar que el motor se
parara cuando el eje de salida se ralentiza o detiene
bruscamente y para eliminar la carga al arrancar y al
ralentí. . Se ha sustituido para aplicaciones de automoción
mediante el acoplamiento de fluido.
2.3.2 Embrague hidráulico
• Estos son sistemas de acoplamiento que actúan como
un embrague automático o semiautomático, en el que
una masa líquida es la que transmite el movimiento.
• El mecanismo se basa en la transmisión de energía
que comunica a una turbina cuando subimos de
revoluciones el motor. Generalmente está formado
por dos coronas giratorias, provistas de unos álabes.
• La parte que conecta con el motor se llama corona
motriz y la que conecta con el eje primario de la caja
de cambios turbina o corona conducida.
2.3.3 Embrague por fricción
Empezamos por el embrague de muelles helicoidales. Estos
sistemas efectúan la fuerza por medio de uno o más muelles
repartidos de forma uniforme sobre la periferia de la maza de
modo que se iguale la presión en toda la corona. Esto está muy
bien en teoría, pero la realidad es bien distinta, ya que los resortes
están afectados por la fuerza centrífuga, por lo que a altas
velocidades los extendía, haciendo disminuir su eficacia.
Por su parte la carga de los muelles aumenta al empujar el
embrague y disminuye al soltarlo, al contrario de lo que debía de
ser. Con estos inconvenientes y alguno más, a partir de los años 60
del siglo pasado, se eliminaron paulatinamente a favor de los
muelles de diafragma.
 2.3.3.1 Embragues monódiscos
Este tipo de embrague posee entre sus elementos el disco de embrague, el disco, el collarín y
horquilla, la palanca, los muelles de compresión y la carcasa, algunos de los cuales veremos con
mas detalle a continuación.
El disco de embrague puede ser de diferentes tamaños según la potencia que deba transmitir,
siendo fabricado de acero y se sitúa entre el disco de presión y el volante en el estriado del
primario.
Presenta cortes radiales estando unido de forma elástica a un cubo estriado mediante muelles
helicoidales para disminuir así las oscilaciones resultantes del contacto del disco con el volante.
Unas guarniciones son colocadas a los lados del disco para construidas de un material
adherente con una gran resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento.
La carcasa esta colocada sobre el volante del motor y se trata en sí del empaque que cubre y
protege todo el mecanismo del embrague, sirviendo además de asiento para muelles y
palancas.
Construido de acero fundido el plato de presión está colocado entre la carcasa y disco de
embrague.
Se trata en sí de un disco que se une a la carcasa a través de muelles y a la palancas.
Podemos encontrarnos platos con varios muelles o uno solo central.
Al accionarse el conductor el pedal del embrague se provoca un movimiento gracias a su
mecanismo que permite el embrague y desembrague.
2.3.3.2 Embragues multidiscos

Un embrague multidisco está compuesto por

varios discos, a diferencia del tradicional que tan
solo cuenta con uno. La función es la misma que
la del convencional. Algunos de los discos que
incluye cuentan con dientes externos que sirven
para engranar directamente con el cigüeñal de
la moto.
2.4 Disco de embrague

El disco de embrague sirve como superficie de

fricción entre el volante y el plato de presión y
es el responsable de transmitir el par motor al
árbol de entrada de la caja de cambios
2.4.1 Tipos de discos
El disco de embrague es un componente
primordial del sistema de embrague. De su
diseño y capacidad de transmisión de par
depende en gran medida el rendimiento y el
confort de la caja de cambios. Vamos a repasar
sus fundamentos y las distintas tipologías que
presenta en función de las necesidades de cada
mecánica.
2.4.1.1 Discos rígidos
Discos de embragues tanto rígidos como con
amortiguadores torsionales, son disponibles. Los
discos de embragues con resortes torsionales
funcionan como amortiguadores de vibración entre
el motor y el cajón de velocidad. Los discos con un
material orgánico de fricción tienen una resistencia
térmica superior, a la vez que son más resistentes a
las revoluciones por minuto que los discos O.E. y son
capaces de transmitir un mayor momento de fuerza.
 2.4.1.2 Discos flexibles
En los casos en los que se utiliza un volante bimasa para reducir las
vibraciones torsionales en la cadena cinemática, el disco de embrague
dispone de un amortiguador de torsión de una fase o bien el amortiguador
de torsión desaparece por completo. En estos casos se recurre a un disco de
embrague rígido, si bien puede ser necesario emplear un disco de
embrague con compensación de desalineación. Debido a las tolerancias en
el motor y la caja de cambios, especialmente en ejes primarios de la caja de
cambios sin cojinete piloto, puede producirse un desplazamiento entre el
cigüeñal y la caja de cambios. Al emplearse discos de embrague rígidos, es
posible que este desplazamiento en casos críticos dé lugar a ruidos en
ralentí y un mayor desgaste del estriado del disco. La solución para este
problema es el disco de embrague con compensación de desalineación, que
en el rango de ralentí y baja carga compensa las posibles fuerzas radiales.
En este tipo de discos de embrague los muelles de compresión sólo son
eficaces en el rango de carga mínima.
 2.4.1.3 Discos cerámicos
Los embragues cerámicos tienen una cualidad que los hacen ser una buena
opción frente a embragues de otros materiales: el índice de rozamiento
elevado. Una tasa elevado de rozamiento es sinónimo de ahorro de
potencia en el tramo mecánico que va desde el sistema impulsor o
mecánico que es el motor hasta los elementos cinéticos: las ruedas. En los
coches deportivos que requieren altos rendimientos mecánicos el uso de
embragues cerámicos o semi cerámicos está muy extendido. Es decir, se
entienden como embragues deportivos. Para una conducción con
necesidades de las más altas prestaciones y en las que se trabaja a elevadas
temperaturas es la cerámica el material más adaptado a esos ambientes
extremos. 
El tacto de disco embrague cerámico suele sentirse algo brusco, sobre todo
cuando uno no está familiarizado. Me recuerda al uso de un cuchillo
cerámico: es tan ligero, además de cortar extremadamente bien, que su uso
puede resultar ligeramente incómodo inicialmente por la falta de
costumbre.
2.5 Prensa de embrague

Prensa de embrague, o también llamada plato

de presión, es un elemento importante en el
sistema de embrague de tu vehículo ya que,
como su nombre lo indica, se encarga de
presionar el disco contra el volante de motor,
asegurando su adherencia cuando el mecanismo
se encuentra en posición de reposo.
2.5.1 Tipos de prensas

• En la actualidad podemos elegir entre

diferentes tipos de embrague según sus
características y las necesidades que
tengamos tanto laborales como de recreación.
2.5.1.1 Prensas por muelles

Son los muelles sobre los que se realiza la

presión están colocados en la periferia del disco
de embrague.
2.5.1.2 Prensa de diafragma

 En este caso los muelles son sustituidos por un

diafragma elástico de acero al carbono.
2.5.1.3 Prensa centrifuga

Es propio de la conducción automática, el

embragado y desembragado se confía a unos
contrapesos que funcionan por la acción de la
fuerza centrifuga del giro del motor. Puede
considerarse como un tipo de embrague que
actúa automáticamente a partir de un cierto
régimen de giro del árbol motor.
2.6 Rodamientos desplazadores
Funcionamiento básico

El rodamiento de embrague es una pieza que trabaja

conjuntamente con el elemento que lo acciona, permitiendo
acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios.

Cuando el rodamiento de embrague se encuentra en la posición

en la cual libera los discos es cuando se produce el desacople
entre caja y motor, permitiendo que (a las RPM adecuadas) se
pueda introducir los cambios que optimizan la marcha del
vehículo.
El conjunto llamado rodamiento de embrague puede variar de diseño y materiales
en función a las dimensiones de ubicación, potencia y RPM a transmitir y absorber.

Básicamente consta de dos partes una de “giro” y otra que hace de guía del
conjunto y de apoyo al elemento que lo acciona (horquilla y/o bomba hidráulica); la
conjunción de estas dos partes permite accionar el diafragma o levas del embrague
cuando este está girando, consiguiendo con ese movimiento igualar las RPM del
mismo.

El rodamiento no trabaja bajo carga total durante el tiempo en el que se necesita

trasmitir la potencia del motor, en algunos modelos puede darse que giren
continuamente sin empujar o tirar (llamado en contacto permanente); mientras que
en otros casos el rodamiento se separa del diafragma o levas del embrague,
independientemente si se detiene o no durante el tiempo de selección de marchas.

Condiciones del montaje y precauciones básicas

En caso de tener que montar el rodamiento de embrague al manguito, tener en

cuenta que la interferencia entre diámetros sea la correcta.
Cuando se efectúa el montaje entre partes, generalmente se debe
ejercer presión sobre la placa de apoyo, e indefectiblemente, esta
presión se trasmite al anillo central del rodamiento por
intermedio de las bolitas. Si esta presión no es la adecuada, las
bolitas marcan las pistas arruinando desde el inicio el rodamiento.
Por este motivo, recomendamos el pegado con los adhesivos
adecuados (ver croquis ilustrativo).
Antes de montar el rodamiento de embrague al vehículo conviene
verificar todas las demás piezas componentes del sistema, como
ser: horquilla, guía cubre directa y pívot de horquilla, con el fin de
garantizar un empuje alineado con el eje y sin juegos que generen
ruidos ajenos al rodamiento de embrague.

Si por algún motivo se debe “lavar” el conjunto, evitar hacerlo con

presión para no introducir líquidos o partículas en el rodamiento.
2.7 Sistemas de mando
2.7.1 Mando mecánico
2.7.2 Mando hidráulico
 2.7.3 Mando neumático
El Embrague neumático NE, es una unidad compacta de embrague
neumático y desembrague por reacción de muelles. La alimentación
del cilindro de accionamiento se efectúa Radialmente con aire
comprimido a la presión nominal de 5,5 bars. El consumo de aire es
mínimo.
Regulando adecuadamente la presión de aire, obtendremos un
control sobre el tiempo de aceleración de la máquina y también una
limitación del par transmitido con la correspondiente seguridad para
el resto de mecanismos. 
Características:
• Compacto y autoportante para facilitar el montaje de la aplicación.
• Presión nominal 5,5 bares.
• Control de embragado por presión.
2.8 Calculo de embrague
Explicación:
El embrague de los vehículos va montado entre
el motor y la caja de cambios y permite cortar la
transmisión de la fuerza. Sirve para la puesta en
marcha y para cambiar las marchas.
El embrague, estando acoplado (embragado)
absorbe el par motor y lo cede a la caja de
cambios. 
2.8.1 Fuerza de rotación
Fuerza de rotación:
La acción del embrague de fricción descansa en
el principio del rozamiento. Estando
desembragado (desacoplado) no parece ningún
rozamiento. Al embragar se produce una
transición de rozamiento dinámico a rozamiento
estático.
Formula
Ejercicio
2.8.2 Radio efectivo
Radio efectivo:
La fuerza de rotación del embrague no ataca en
la periferia sino en la corona que forma la
superficie de fricción del embrague y es por esta
razón que se toma como radio efectivo del
momento de giro.
Formula
2.8.3. Presión superficial de las guarniciones
de los embragues

La presión superficial en los embragues está

entre 1,5 y 2 daN/cm2
2. Para poder transmitir un par motor mayor se
fabrican los embragues de discos múltiples con
lo cual se consiguen más pares de rozamiento
(como en los camiones).
Formula
2.9 Fallas, causas y soluciones
El embrague patina
Al pisar a fondo el pedal el motor se revoluciona sin  que el vehículo
aumente su velocidad. Esto sucede cuando se está patinado el embrague.
Las principales causas del patinado del embrague y sus posibles soluciones
son:
• Reglaje inadecuado del pedal, se debe ajustar la holgura.
• Varillas de mando agarrotadas, se debe limpiar y engrasar
• Desgaste del disco, se debe remplazar, se sugiere sustituir el kit completo
• Discos engrasados, se debe remplazar el disco y evitar engrasar los
muelles.
• Conjunto de presión desgastados (carcasa, diafragma, plato de presión),
se debe sustituir el kit completo
• Balinera o cojinete desgastada, se debe sustituir el kit completo
Arranque brusco al soltar el pedal
Esta percepción al soltar el pedal puede indicar alguna falla en el sistema de
embrague. También puede ocurrir por algún soporte del motor desajustado.
• Soporte de motor desajustado o cristalización y ruptura del caucho, reglaje o
sustitución del soporte.
• Mal reglaje de los sistemas de presión, se debe alinear, ajustar los apoyos de las
palancas, para lo cual es conveniente acudir al taller.
• Trazas de aceite en el disco, dependiendo de la cantidad puede limpiarse o
sustituir.
• Discos gastados o escamados, desgastados a la altura de los remaches, se debe
sustituir.
• Plato de presión torcido, alinear, rectificarlo o sustituirlo.
• Cara de fricción de la volante corroída, puede rectificarse sin dañar la corona de
apoyo de la campana, conservando las dimensiones interiores.
• Mandril agarrotado, sucede generalmente en las estrías, se debe despegar, limpiar
y aceitar ligeramente.
• En los embragues sumergidos, puede ocurrir por la necesidad de renovar el líquido
o por falta de líquido, en este caso se debe completar el nivel o sustituirlo.
Disco pegado
En este caso se detecta por la dificultad para
desembragar, no se debe forzar el pedal a fondo,
puede doblar o romper el conjunto de presión,
la causa más probable es la corrosión en la
volante o en el  conjunto de presión, sucede por 
ingreso de agua o aceite en malas condiciones.
Se debe llevar al taller, donde se debe despegar
utilizando acpm o gasolina, cuidando de no
salpicar el rodamiento.
Desembrague incompleto
Se percibe en el momento en que se pisa a fondo el
pedal, no es posible hacer el cambio o se hace el
cambio generando ruido en la caja.
• Existe holgura en el pedal, varillaje o guaya, se
debe ajustar y graduar, en el caso de la guaya si no
acepta graduación, se deberá sustituir.
• Mandril agarrotado en las ranuras: despegar,
limpiar y aceitar.
• Disco torcido o sucio, con el asbesto pegajoso o
desprendido, se debe limpiar o sustituir
Embrague ruidoso
Cuando se oprime el pedal se escucha todo el
recorrido. Las causas si el ruido es constante son
• Resorte del pedal suelto, ajustarlo
• Falta de holgura, realizar reglaje
• Anillo de grafito gastado o flojo, balinera
agarrotada, se debe sustituir.
• Conjunto de presión torcido, en este caso se
debe llevar al taller. 
Pedal duro
Se detecta porque al pisar el pedal en algún punto se siente duro. Lo
que puede causar esto puede ser:
• defecto o daño en el selector del embrague, limpiar, lubricar o
cambiar.
• incrustación de la balinera en el conjunto de presión, sustituir el kit
de embrague.
Es recomendable sustituir el kit completo, es más económico en kit
que por piezas, al sustituir individualmente una pieza nueva puede
producir mayor desgaste a las piezas existentes lo que llevara
finalmente a sustituir las demás.
La mayor parte de las averías se producen por el empleo inadecuado
del embrague. Los hábitos de conducción como mantener el pie en el
pedal, o mantenerlo ligeramente pisado, usarlo en circunstancias
diferentes a su función principal, como sostener el auto en pendientes
o realizar los cambios sin el embrague. Una buena operación del
embrague logra evitar que las averías se presenten.