de Pavimentos T1

Descargar como pptx, pdf o txt
Descargar como pptx, pdf o txt
Está en la página 1de 38

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL


CURSO:
PAVIMENTOS
DOCENTE:
ING. FABIAN SEBASTIAN SANCHEZ PORTAL.
PROYECTO:
“EVALUACIÓN T1”
ESTUDIANTES:
• CHALÁN SÁNCHEZ, Yessel Mardely N00019736
• DE LA CRUZ CUEVA, Esau Fernando N00185574
• HERAS ALVARADO, Dante Noé N00024497
• RODRÍGUEZ TIRADO, José Felix N00032284
• TARRILLO DÍAZ, Yosmar N00035118

GRUPO:
• GRUPO N°2

Cajamarca 2023
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA
PAVIMENTOS
A. INTRODUCCIÓN

El crecimiento social y económico de una población se debe principalmente a sus


vías de comunicación ya que a través de ellas se realizan las relaciones
comerciales, personales, de comunicación, etc., pero el gasto económico que
demanda la construcción de caminos y carreteras, y su posterior mantenimiento,
por esto es necesario realizar un adecuado estudio de tránsito para plantear
proyectos viables y que permanezcan en el tiempo, y evaluar pavimentos
adecuados aplicables en poblados cuya afluencia vehicular es baja, justamente por
ser pueblos en vías de desarrollo. En respuesta a este problema, es que
actualmente, gracias a la aparición de nuevas tecnologías, se puede habilitar
caminos con buena transpirabilidad a bajo costo por un periodo de vida
determinado.
B. ANTECEDENTES

El impacto de la carga de los vehículos pesados a nivel


internacional sobre la infraestructura de los pavimentos flexibles se da
en numerosos países como en Panamá, se da que los vehículos con
sobrecarga y vehículos pesados generan un deterioro de la
infraestructura de dicho pavimento. En este país los efectos negativos
que causan estos vehículos a través de su sobrepeso en el transporte de
carga que por si originan totalmente niveles considerables de desgaste,
el cual tiene que pasar por un mantenimiento continuo y ser repararlos
con un presupuesto limitado.
C. OBJETIVOS

GENERAL
El objetivo principal es cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que
se movilizan y/o transitan por una determinada vía, acceso y calle lo que nos permitirá
determinar las características de diseño del pavimento y así tener una evaluación
económica del pavimento.
ESPECÍFICOS
 Determinar la demanda del transporte por cada tramo de estudio
 Determinar la capacidad de una vía, demostrando el impacto de trafico de un nuevo
proyecto
 Determinar las diferentes características que deben reunir los pavimentos para una
determinada calle o avenida.
 Seleccionar espesores de diseño acordes con el transito previsto y las condiciones de
soporte.
D. MARCO TEÓRICO

EL TRÁNSITO

Es una de las variables más importantes al


momento de diseñar un camino ya que no solo
el volumen y la dimensión de los vehículos
influyen en el diseño geométrico sino además el
número y el peso de los ejes que los componen
son factores determinantes y fundamentales en
el diseño de la estructura de pavimento
D. MARCO TEÓRICO

ESTUDIO DE
TRÁNSITO
Determinar los volúmenes de tráfico y su composición desde el año de inicio de operación
de la vía hasta el año final del proyecto,
D. MARCO TEÓRICO

DEFINICIONES

VOLUMEN DE
IMD EJE
TRÁNSITO

Número de "equivalent simple


Según el período axial load“cantidad
vehículos que
de análisis para pronosticada de
pasan por un punto
medir el volumen, repeticiones del eje
o un carril durante
podrá ser IMDA, de carga
una unidad de
IMDM o IMDS.   equivalente 
tiempo.
D. MARCO TEÓRICO

T Eje Sencillo
I
P Eje Tándem
O
S Eje Tridem
D. MARCO TEÓRICO
MTC

1.FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL


D. MARCO TEÓRICO
2. CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN 

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de


progresión geométrica por separado para el componente del tránsito
de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de
vehículos de carga
D. MARCO TEÓRICO
FACTORES DE CRECIMIENTO
ACUMULADO
D. MARCO TEÓRICO
3.NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES 
D. MARCO TEÓRICO
FACTOR VEHICULO PESADO
D. MARCO TEÓRICO
D. MARCO TEÓRICO
ASHHTO

CARRIL DE DISEÑO
D. MARCO TEÓRICO
AASHTO CRECIMIENTO DE TRÁNSITO
D. MARCO TEÓRICO
ESTIMACIÓN DEL ESAL

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA


E. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. CONCLUSIÓN GENERAL
Se recomienda hacer un estudio minucioso de los métodos
Con los métodos estudiados se cuantifica, clasifica y conoce el volumen de los
que se utilizaran el los posibles ejercicios a ejecutar ya que, si
vehículos que se movilizan y/o transitan por una determinada vía, acceso y calle
lo que nos permite determinar las características de diseño del pavimento y así en un parámetro se obtuvo un error, en las siguientes tendrá
tener una evaluación económica del pavimento.
un margen de erros excesivo.
CONCLUSIONES ESPECÍFICOS Con los métodos aplicados se
determina la demanda del transporte por cada tramo de estudio se recomienda también utilizar el método que uno como
estudiante crea más conveniente o se le de más facilidades de
Se determinó la capacidad de una vía, demostrando el impacto de
trafico de un nuevo proyecto comprensión.

se definió las diferentes características que deben reunir los


se recomienda también buscar algunos términos que no se
pavimentos para una determinada calle o avenida.
entiendan en el transcurso del aprendizaje, de tal manera de
se seleccionó espesores de diseño acordes con el transito previsto
no quedar estancados en un punto, por el hecho de la
y las condiciones de soporte.
ignorancia.
F. EJEMPLOS DE CÁLCULO

Método AASHTO cálculo de ejes equivalentes de carga

Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de los cuales 799 son ligeros (autos y
combis); 6 ómnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a
los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camión obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente.

Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años considerando una tasa de crecimiento de 5%.
La vía es de un carril en cada sentido.
F. EJEMPLO DE CÁLCULO

SOLUCIÓN

Nº Nº
ESAL en
Solución: veh/dí veh/dí
Tipo de Nº carril Factor de ESAL
a a F.C
vehículo veh/año de crecimiento diseño
El ómnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas (2 (1
diseño
sent.) sent.)
simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles de
11 tn, Autos y 145,817.5 0.000
combis 799 399.5 0 1 14.6 12.58 184
Factor de Crecimiento =, para 10 años y tasa de crecimiento B2 6 3 1,095.00 3.56 3,898.20 12.58 49,039
del 5% 23,296.1
C2 115 57.5 20,987.50 1.11 0 12.58 293,065
Factor de Crecimiento =
69,642.0
En la siguiente tabla se muestran los cálculos realizados: C3 45 22.5 8,212.50 8.48 0 12.58 876,096

176,112.5 96,850.9 1’218,38


Total 965 482.5 0   0   4

El ESAL en el carril de diseño para un período de 10 años es


1’218,384 ejes equivalentes de 18,000 lb ó 8.2 tn.
G. RESULTADOS Y DISCUSIONES

El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un


efecto dañino sobre el pavimento como 1.

Se determinó el número de ejes equivalentes (ESAL) a partir del tránsito de diseño estimado 965
vehículos y aplicando los factores respectivos a cada tipo de vehículo se obtuvo el carril de
diseño para un período de 10 años de 1’218,384 ejes equivalentes de 18,000 lb ó 8.2 tn.

El ESAL de 1’218,384 corresponde al ESAL en el carril de diseño para el período de diseño de


10 años. La fórmula empleada para el cálculo del factor de crecimiento es la recomendada por el
Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente mejor el
crecimiento vehicular.

Para lograr en estos casos la determinación de los valores del Factor Camión, el proyectista
podrá utilizar una de varias tablas que proporcionan valores de FC en función de ciertos niveles
de información, los cuales se señalan en cada tabla en particular.
ensayo de LABORATORIO
abrasión de los ángeles y
equivalente de arena.
 

OBJETIVO
 Determinar la calidad y su resistencia de los
agregados al desgate, mediante los ensayos de
abrasión de los ángeles y equivalente de arena.

 Determinar la resistencia de la grava al desgaste, mediante


el uso de la Máquina de los Ángeles. (Abrasión).

 Determinar la proporción relativa del material fino, material

arcilloso, en la muestra de arena. (Equivalente de Arena).


EQUIPOS Y MATERIALES :
 Balanza, que permita la determinación del peso con aproximación de 0.01 g.

 Tamices.

 Máquina de los Ángeles.

 Carga abrasiva. La carga abrasiva son esferas de fundición o de acero, con un

diámetro entre 46.038 mm (1 13/16”) y 47.625 mm (1 7/8”), y con un peso

entre 390 y 445 g cada una. El número de esferas a utilizarse dependerá de la

granulometría del agregado. En nuestro caso, al tener una granulometría del

tipo A, a éste le corresponde 12 esferas.


.

PREPARACIÓN DE LA MUESTRA
 La muestra consistirá en agregado limpio por lavado y
secado en horno a una temperatura constante comprendida
entre 105 y 110 °C, separada por fracciones de cada tamaño
y recombinadas con una de las granulometrías indicadas en
la Tabla 2. La granulometría o granulometrías elegidas serán
representativas del agregado tal y como va a ser utilizado en
la obra. La muestra antes de ensayada deberá ser pesada con
aproximación de acuerdo a la siguiente tabla.
Tamizamos las distintas fracciones de agregado, (teniendo en
cuenta y considerando un agregado limpio y previamente
seco).

Luego de tener el agregado tamizado Pesamos por separado


de acuerdo al N° de malla, en la balanza, debe haber 1250 ±
25g para la muestra de( 1” y ¾” ), y para la muestra de ( ½”
a 3/8”) cada uno un peso de 1250 ± 10g, luego de determinar
el peso mesclamos en un solo depósito.
Con la mezcla preparada y lista, procedemos a vaciar el agregado dentro
de la máquina de los ángeles junto con las 12 esferas de acero que le
corresponde en tipo de ensayo.

Finalmente, al terminar el tamizado, se procede a pesar


todo el material retenido en el tamiz N°12. Seguido a esto
se procede a realizar los cálculos.

imagen 19: Fuente propria imagen 18: Fuente propria


RESULTADOS
ENSAYO EQUIVALENTE DE ARENA
Equipos y materiales

 probeta de plástico, graduado en espacios de 0.1 pulgadas, hasta una altura de 15 pulgadas; con una base plan bien
asegurada al mismo.
 Tapón macizo de caucho o goma que se ajuste al diámetro de la probeta.
 Manguera flexible (de plástico o caucho) de 4.7 mm (3/16") de diámetro y de 1.20 m de largo que conecta el sifón
con el tubo irrigador.
 Un galón de 3.7851 litros (1 galón) para contener la solución de cloruro de calcio; el tapón de este frasco lleva dos
orificios, uno para el tubo del sifón y el otro para entrada de aire. El frasco colocado a 90 cm de altura sobre la mesa
de trabajo.
 Dispositivo para tomar lecturas del nivel de arena. Un conjunto formado por un disco de asentamiento, una barra
metálica y una sobrecarga cilíndrica.
 Regla graduada.
 Bandeja metálica rectangular lo suficientemente amplia para hacer la preparación de la muestra.
 Recipiente metálico con una capacidad de 85 + 5 ml.
 Reloj o cronómetro.
 Espátula de hoja ancha.
•Preparación de la muestra para el ensayo equivalente de
arena:

Tamizamos una cantidad de 2kg de arena gruesa, utilizando el tamiz


N°04, dentro de un depósito de aluminio, esta muestra debe estar
netamente seca.

Realizamos el cuarteo en cuatro partes iguales.

Elegimos una de las cuatro secciones, vaciamos una


proporción de esta en el recipiente y procedemos a
pesar un 1 kg de muestra.
Procedimiento del ensayo equivalente de arena:

Colocamos la muestra en un recipiente metálico. Para luego


tomar pequeñas porciones para las tres probetas de ensayo

Procedemos con el llenado de las probetas con cloruro de calcio


a una altura de 4”

Siguiendo con el procedimiento se colocó el embudo


en la boca de la probeta graduada, seguido a eso
vaciamos el material y se dejó reposar durante 10
minutos.
Una vez pasado el tiempo de 10 minutos movimiento lineal de extremo
a extremo, moviendo únicamente los antebrazos, en un aproximado de
90 ciclos durante 30 segundos.

Luego de terminar el movimiento lineal de la probeta, se retira el tapón y se


llena de cloruro de calcio hasta una altura de 15 pulgadas, lavando las
paredes y removiendo el material que se encuentra sedimentado en el fondo
en el fondo de la probeta.

se deja reposar un lapso de tiempo de 20 minutos, tiempo en


el cual empiezan los materiales a separase de acuerdo a sus
densidades.
Pasado el tiempo de 20 minutos, se procede a tomar
lectura de la arcilla, partiendo de la marcación 0 hasta
el nivel de la parte superior de la suspensión arcillosa.

una vez realizada la lectura de arcilla se procede con la lectura


de arena, introduciendo dentro de la probeta el conjunto del
disco, la varilla y el sobrepeso, bajando suavemente hasta que
toque sobre la arena

Terminado todo ese procedimiento de empezará a


realizar los cálculos y encontrar su equivalente de
arena
CONCLUCIONES

 Mediante el ensayo equivalente de arena se llegó a determinar un porcentaje de 32% de área, dando
como resultado un material que no es apto no cumple los redititos de acuerdo a norma, MTC-114 /
ASTM D2419.

 Llegamos a determinar el porcentaje de desgaste de un material mediante el método de ensayo de


abrasión de los ángeles, cuyo resultado obtenido es de 27.92 %, nos permite determinar que es
material analizado se encuentra dentro de los parámetros de la norma.

 Finalmente se determina que estos ensayos son de suma importancia, realizarlos para estimar su
cálida de los materiales antes de empezar a realizar cualquier tipo de proyecto.
GRACIAS

También podría gustarte