de Pavimentos T1
de Pavimentos T1
de Pavimentos T1
GRUPO:
• GRUPO N°2
Cajamarca 2023
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA
PAVIMENTOS
A. INTRODUCCIÓN
GENERAL
El objetivo principal es cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que
se movilizan y/o transitan por una determinada vía, acceso y calle lo que nos permitirá
determinar las características de diseño del pavimento y así tener una evaluación
económica del pavimento.
ESPECÍFICOS
Determinar la demanda del transporte por cada tramo de estudio
Determinar la capacidad de una vía, demostrando el impacto de trafico de un nuevo
proyecto
Determinar las diferentes características que deben reunir los pavimentos para una
determinada calle o avenida.
Seleccionar espesores de diseño acordes con el transito previsto y las condiciones de
soporte.
D. MARCO TEÓRICO
EL TRÁNSITO
ESTUDIO DE
TRÁNSITO
Determinar los volúmenes de tráfico y su composición desde el año de inicio de operación
de la vía hasta el año final del proyecto,
D. MARCO TEÓRICO
DEFINICIONES
VOLUMEN DE
IMD EJE
TRÁNSITO
T Eje Sencillo
I
P Eje Tándem
O
S Eje Tridem
D. MARCO TEÓRICO
MTC
CARRIL DE DISEÑO
D. MARCO TEÓRICO
AASHTO CRECIMIENTO DE TRÁNSITO
D. MARCO TEÓRICO
ESTIMACIÓN DEL ESAL
1. CONCLUSIÓN GENERAL
Se recomienda hacer un estudio minucioso de los métodos
Con los métodos estudiados se cuantifica, clasifica y conoce el volumen de los
que se utilizaran el los posibles ejercicios a ejecutar ya que, si
vehículos que se movilizan y/o transitan por una determinada vía, acceso y calle
lo que nos permite determinar las características de diseño del pavimento y así en un parámetro se obtuvo un error, en las siguientes tendrá
tener una evaluación económica del pavimento.
un margen de erros excesivo.
CONCLUSIONES ESPECÍFICOS Con los métodos aplicados se
determina la demanda del transporte por cada tramo de estudio se recomienda también utilizar el método que uno como
estudiante crea más conveniente o se le de más facilidades de
Se determinó la capacidad de una vía, demostrando el impacto de
trafico de un nuevo proyecto comprensión.
Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de los cuales 799 son ligeros (autos y
combis); 6 ómnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a
los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camión obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años considerando una tasa de crecimiento de 5%.
La vía es de un carril en cada sentido.
F. EJEMPLO DE CÁLCULO
SOLUCIÓN
Nº Nº
ESAL en
Solución: veh/dí veh/dí
Tipo de Nº carril Factor de ESAL
a a F.C
vehículo veh/año de crecimiento diseño
El ómnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas (2 (1
diseño
sent.) sent.)
simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles de
11 tn, Autos y 145,817.5 0.000
combis 799 399.5 0 1 14.6 12.58 184
Factor de Crecimiento =, para 10 años y tasa de crecimiento B2 6 3 1,095.00 3.56 3,898.20 12.58 49,039
del 5% 23,296.1
C2 115 57.5 20,987.50 1.11 0 12.58 293,065
Factor de Crecimiento =
69,642.0
En la siguiente tabla se muestran los cálculos realizados: C3 45 22.5 8,212.50 8.48 0 12.58 876,096
Se determinó el número de ejes equivalentes (ESAL) a partir del tránsito de diseño estimado 965
vehículos y aplicando los factores respectivos a cada tipo de vehículo se obtuvo el carril de
diseño para un período de 10 años de 1’218,384 ejes equivalentes de 18,000 lb ó 8.2 tn.
Para lograr en estos casos la determinación de los valores del Factor Camión, el proyectista
podrá utilizar una de varias tablas que proporcionan valores de FC en función de ciertos niveles
de información, los cuales se señalan en cada tabla en particular.
ensayo de LABORATORIO
abrasión de los ángeles y
equivalente de arena.
OBJETIVO
Determinar la calidad y su resistencia de los
agregados al desgate, mediante los ensayos de
abrasión de los ángeles y equivalente de arena.
Tamices.
PREPARACIÓN DE LA MUESTRA
La muestra consistirá en agregado limpio por lavado y
secado en horno a una temperatura constante comprendida
entre 105 y 110 °C, separada por fracciones de cada tamaño
y recombinadas con una de las granulometrías indicadas en
la Tabla 2. La granulometría o granulometrías elegidas serán
representativas del agregado tal y como va a ser utilizado en
la obra. La muestra antes de ensayada deberá ser pesada con
aproximación de acuerdo a la siguiente tabla.
Tamizamos las distintas fracciones de agregado, (teniendo en
cuenta y considerando un agregado limpio y previamente
seco).
probeta de plástico, graduado en espacios de 0.1 pulgadas, hasta una altura de 15 pulgadas; con una base plan bien
asegurada al mismo.
Tapón macizo de caucho o goma que se ajuste al diámetro de la probeta.
Manguera flexible (de plástico o caucho) de 4.7 mm (3/16") de diámetro y de 1.20 m de largo que conecta el sifón
con el tubo irrigador.
Un galón de 3.7851 litros (1 galón) para contener la solución de cloruro de calcio; el tapón de este frasco lleva dos
orificios, uno para el tubo del sifón y el otro para entrada de aire. El frasco colocado a 90 cm de altura sobre la mesa
de trabajo.
Dispositivo para tomar lecturas del nivel de arena. Un conjunto formado por un disco de asentamiento, una barra
metálica y una sobrecarga cilíndrica.
Regla graduada.
Bandeja metálica rectangular lo suficientemente amplia para hacer la preparación de la muestra.
Recipiente metálico con una capacidad de 85 + 5 ml.
Reloj o cronómetro.
Espátula de hoja ancha.
•Preparación de la muestra para el ensayo equivalente de
arena:
Mediante el ensayo equivalente de arena se llegó a determinar un porcentaje de 32% de área, dando
como resultado un material que no es apto no cumple los redititos de acuerdo a norma, MTC-114 /
ASTM D2419.
Finalmente se determina que estos ensayos son de suma importancia, realizarlos para estimar su
cálida de los materiales antes de empezar a realizar cualquier tipo de proyecto.
GRACIAS