El documento describe los componentes principales del sistema de dirección de un automóvil, incluyendo el volante, la columna de dirección, la caja de dirección, la tirantería, las bieletas y las ruedas. Explica que existen dos tipos de cajas de dirección (cremallera y tornillo sin fin) y que la dirección puede ser servoasistida hidráulicamente o electrónicamente para reducir el esfuerzo requerido para maniobrar.
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El documento describe los componentes principales del sistema de dirección de un automóvil, incluyendo el volante, la columna de dirección, la caja de dirección, la tirantería, las bieletas y las ruedas. Explica que existen dos tipos de cajas de dirección (cremallera y tornillo sin fin) y que la dirección puede ser servoasistida hidráulicamente o electrónicamente para reducir el esfuerzo requerido para maniobrar.
El documento describe los componentes principales del sistema de dirección de un automóvil, incluyendo el volante, la columna de dirección, la caja de dirección, la tirantería, las bieletas y las ruedas. Explica que existen dos tipos de cajas de dirección (cremallera y tornillo sin fin) y que la dirección puede ser servoasistida hidráulicamente o electrónicamente para reducir el esfuerzo requerido para maniobrar.
El documento describe los componentes principales del sistema de dirección de un automóvil, incluyendo el volante, la columna de dirección, la caja de dirección, la tirantería, las bieletas y las ruedas. Explica que existen dos tipos de cajas de dirección (cremallera y tornillo sin fin) y que la dirección puede ser servoasistida hidráulicamente o electrónicamente para reducir el esfuerzo requerido para maniobrar.
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SISTEMA DE
SUSPENSION
Por: Ing. Jonathan S. Lozada P. Sistema de dirección • El sistema de dirección del automóvil está ubicado en el eje delantero salvo algunas ocasiones que esta en los dos ejes.
• Su función consiste en orientar las ruedas de forma
progresiva para que el vehículo siga una trayectoria.
• Las ruedas deben tender a volver a la posición de
línea recta después de realizar la maniobra y las irregularidades no deben inferir en el sistema.
• Existen dos tipo de sistemas de dirección: por
cremallera y por tornillo sin fin. Y ambos pueden ser servoasistidos o gestionados electrónicamente para que el usuario tengo que realizar un menor esfuerzo al activarlo. Sistema de dirección sobre el eje delantero Componentes de sistema de dirección por cremallera Volante • El volante esta acoplado a la columna de dirección a través de un eje estriado y fijado por una tuerca.
• Su movimiento es giratorio y se transmite a
la caja de dirección a través de la columna.
• El diámetro del volante se diseña con el fin
de que resulte cómodo manejar y menor esfuerzo al maniobrar.
• En vehículos con air bag, la unidad de air
bag se encuentra en el volante Columna de dirección • La columna de la dirección es la barra de unión entre el volante y la caja de dirección.
• Normalmente es una barra que gira dentro
de una camisa, que esta unida al chasis.
• En ciertos modelos se variar su posición para
acomodar la distancia y altura del volante.
• Presenta una estructura con una
configuración de seguridad para en caso de colisión frontal, el conductor minimice las lesiones producidas. Columna de dirección Caja de dirección Existen dos tipos de cajas de dirección: Cremallera y Tornillo sinfín.
• Caja de dirección por cremallera: es el
utilizado por la mayoría de los automóviles, es sencillo, preciso, ocupa poco espacio, poca tirantería para su activación.
• Se encuentra anclada al chasis y esta entre la
columna de dirección y las bieletas de mando.
• La caja de dirección también realiza la
desmultiplicación entre el piñón y la cremallera para reducir el esfuerzo de activación. Caja de dirección de cremallera • Esta compuesta por un piñón con dentado helicoidal unido a la columna de dirección y una barra tallada que engrana en el piñón.
• Cuando el conductor gira el volante el piñón al
estar engranado con la cremallera provoca un desplazamiento longitudinal.
• La cremallera puede producir una
desmultiplicación de tipo lineal o tipo variable.
• La lineal implica que el paso de los dientes es igual
en todo el recorrido, por lo tanto el esfuerzo es el mismo durante todo el giro.
• La variable implica un paso de dientes variable, a
medida que se acerca a los extremos el paso disminuye. Caja de dirección de tronillo sinfín • Este tipo de cajas están compuestas por un tronillo sinfín que toma movimiento de la columna de dirección y que puede estar engranado a una tuerca, dedo, rodillo, etc.
• Tanto el tornillo sin fin como el sector que
engrana con el, van alojadas en una caja cerrada fijada a la carrocería y están lubricados. Caja de dirección de tronillo sinfín Caja de dirección de tronillo sinfín Tirantería de la dirección • Se utiliza en vehículos con dirección por tornillo sinfín.
• Los automóviles con dirección de
cremallera no necesitan.
• Es un conjunto de brazos metálicos, en
cuyos extremos se acopla una rótula.
• Su función es transmitir el movimiento
desde el brazo de mando hasta las manguetas. Bieletas de la dirección • Las bieletas de la dirección unen la caja de la dirección con la mangueta a través de una rotula.
• Sirven para transmitir movimiento y en
estas se regula el alineado del vehículo. Rotulas • Las rotulas realizan una unión que permite el movimiento entre la mangueta y la caja de dirección sin holguras. Dirección asistida • Desarrollada por primera vez en 1928, pero en los años 50 se vendió a gran escala.
• Se basa en la utilización de una fuerza
auxiliar que multiplica el esfuerzo que hace el conductor para girar el volante.
• En caso de avería en el sistema de
servodirección, el vehículo debe seguir siendo dirigible.
• Son de dos tipos: hidráulica, eléctrica o
electrónica. Dirección de cremallera asistida hidráulicamente El sistema esta compuesto por: • Un deposito • Una bomba. Mecánica o eléctrica. • Cilindro hidráulico. Situado normalmente en el interior de la caja de dirección e en el exterior unido a la cremallera. • Unidad hidráulica: situada en la caja de dirección. • Una serie de canalizaciones por donde circula el líquido. • En ocasiones un radiador para refrigerar el liquido de dirección. • Fluido hidráulico. Deposito • Se trata de un recipiente donde se aloja parte del fluido hidráulico y tiene como función la de servir como reserva del circuito.
• En algunos casos lleva dispuestas unas
marcas que delimitan el nivel máximo y mínimo y otro en la tapa tienen una varilla para verificar el nivel. Bomba hidráulica Es la responsable de generar la presión hidráulica necesaria para activar el sistema. Existen varios tipos de bombas:
• Bomba de paletas.
• Bomba de engranajes.
• Bomba de émbolos. Bomba hidráulica • El mecanismo es similar al de las bombas de aceite de motor, son accionadas por correas de servicio, directamente del motor de combustión o por un motor eléctrico.
• Disponen de un limitador de presión en su
interior que actúa cuando la presión generada por la bomba es superior a la presión de tarado. Cilindro hidráulico • Puede estar situado en la propia caja de dirección o en el exterior de la caja unido a ella.
• Se trata de un cilindro hidráulico de doble
efecto que dispone dos cámaras separadas por un pistón situado en la posición central. Cilindro hidráulico Unidad hidráulica de mando • Comúnmente denominada válvula distribuidora. Esta situada en la propia caja de dirección encima del piñón helicoidal que da movimiento a la cremallera.
• Tiene la función de distribuir la presión del
fluido hacia la cámara de servicio.
• Esta constituida por: una corredera
giratoria, una barra de torsión y un casquillo de mando. Circuito hidráulico de giro – Línea recta Circuito hidráulico de giro – Derecha Circuito hidráulico de giro – Izquierda Servoasistencia en cajas de tornillo sin fin y bolas circulantes • El funcionamiento de la servoasistencia es muy similar al de la caja de dirección de cremallera
• La válvula de mando del sistema trabaja por
el mismo principio. La cámara de presión ayudará al mecanismo de dirección en su desplazamiento. Circuito hidráulico de giro – Línea recta Circuito hidráulico de giro – Giro derecha Circuito hidráulico de giro – Giro izquierda Canalizaciones Tiene la función de unir todos los componentes del circuito hidráulico para transmitir a través de ellas la presión del fluido. Existen tres tipos:
• De aspiración: Es la tubería que une el
depósito con la bomba.
• De presión: Une la bomba con la caja de
dirección.
• Tubería de retorno: El aceite sobrante del
circuito se conduce a través de esta tubería de nuevo al deposito. Fluido hidráulico Las funciones principales que debe cumplir el fluido hidráulico para que el sistema funcione correctamente son los siguientes:
• Transmitir la presión generada por la
bomba al cilindro hidráulico.
• Lubricar las piezas del sistema para
minimizar el desgaste y la fricción.
• Proteger contra la corrosión.
• Refrigerar el calor que se genera durante el
funcionamiento del sistema. Dirección asistida electrónicamente Dirección asistida electrónicamente Dirección asistida electrónicamente
