SUSPENSION Mc

PHERSON
TOMA EL NOMBRE DE Earl S.
MacPherson

QUIEN DESARROLLO EL SISTEMA DE

SUSPENSION INDEPENDIENTE
DELANTERO Y TRASERO

EN EL AÑO DE 1951, EN EL MODELO

FORD CONSUL.
FUNCION.......
EL FUNCIONAMIENTO DE LA SUSP.
MC PHERSON DEPENDE EN GRAN
MEDIDA DE LA CALIDAD DEL
AMORTIGUADOR

AL SERUN TUBO TELESCOPICO

SUJETO A ESFUERZOS
TRANSVERSALES A SU EJE,
SUS DIMENSIONES Y EL ACABDO
DE SUS SUPERFICIES SON
DETERMINALES PARA Q –POR EJM.

LOS TUBOS NOSE ACUÑEN, LO Q

HACE Q UNA SUSPENSION SEA SECA
INCLUSO CON UN AMORTIGUADOR
DE AJUSTE BLANDO.
VENTAJA.....
LA SUSP. McPHERSON TIENE LA
FINALIDAD DE AMORTIGUAR EL
VEHICULO

LIMITAR EL REBOTE (TENSION Y

COMPRESION ) ATENUAR LA
OSCILACION
 SUSPENSION MC
PHERSON DELANTERO
CUANDO UNA SUSPENSION DE
TIPO Mc PHERSON ESTA EN EL
EJE DE LA DIRECCION TIENE
COMO SUJECION INFERIOR

BIENUN TRIANGULO O BIEN

DOS BRAZOS Q FORMAN UN
TRIAUNGULO.
TIPOS :...
-UN TRIANGULO CON
FORMA DE “L”
-TRIANGULO CON FORMA
DE “A” O “L”
-
ENLOS MODELOS MAS
RECIENTES CON TRACCION
TRASERA Y DELANTERA

LO NORMAL ES Q HAYA DOS

BRAZOS BIEN INDEPENDIENTES O
BIEN UNIDOS ENTRE SI .
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SUSPENSION Mc PHERSON
TRASERO
CUANDO HAY UNA SUSPENSION EN
UN EJE Q NO TIENE DIRECCION, LO
NORMAL ES Q HAYA TRES
ELEMENTOS INFER.. DE UNION

DOS BRAZOS TRANSVERSALES Y

UNO OBLICUO.
TIPOS
SON COMPONENTES MECÁNICOS QUE SE CARACTERIZAN
POR ABSORBER DEFORMACIONES CONSIDERABLES BAJO
LA
ACCIÓN DE UNA FUERZA EXTERIOR, PRESENTA GRAN
ELASTICIDAD.
PARA SU FABRICACIÓN SE EMPLEAN ACEROS DE GRAN
ELASTICIDAD (ACERO AL CARBONO, ACERO AL SILICIO,
ACERO AL CROMO-VANADIO, ACERO AL CROMO-SILICIO,
ETC.), AUNQUE PARA ALGUNAS APLICACIONES
ESPECIALES PUEDEN UTILIZARSE EL COBRE ENDURECIDO
Y EL LATÓN. LOS RESORTES SE UTILIZAN CON GRAN
FRECUENCIA EN LOS MECANISMOS PARA ASEGURAR EL
CONTACTO ENTRE DOS PIEZAS, LIMITAR LOS EFECTOS DE
CHOQUES Y VIBRACIONES, ETC.
EL RESORTE (ejemplo)
 CLASIFICACIÓN
1.SEGÚN LA FORMA DEL RESORTE:
HELICOIDAL CILÍNDRICO, HELICOIDAL
CÓNICO, EN ESPIRAL, LAMINAR.
2.SEGÚN LA FORMA DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL DEL HILO: CIRCULAR,
CUADRADA, RECTANGULAR.
3. SEGÚN EL TIPO DE CARGA QUE
SOPORTAN: DE COMPRESIÓN, DE
TRACCIÓN, DE TORSIÓN, DE FLEXIÓN.
 RESORTE HELICOIDAL
CILINDRICO DE
COMPRESIÓN
ES DE USO GENERAL, UTILIZÁNDOSE EN
VÁLVULAS, ENGRASADORES,
AMORTIGUADORES, ETC. TRABAJA
TRATANDO DE EXTENDERSE EN LA
DIRECCIÓN DE SU EJE, OPONIÉNDOSE A
UNA FUERZA EXTERNA QUE LO
COMPRIMA.
RESORTE HELICOIDAL CONICO DE
COMPRESIÓN
BAJO EL EFECTO DE UNA DETERMINADA
CARGA, LA ALTURA DEL RESORTE SEA
MÍNIMA.
RESORTE CON HILO DE SECCION
CIRCULAR

EL RESORTE ESTÁ FORMADO POR UN HILO

DE ACERO DE SECCIÓN CIRCULAR
ARROLLADO EN FORMA DE HÉLICE
CÓNICA.
 RESORTE CON LAMINA DE SECCION RECTANGULAR
EL RESORTE ESTÁ FORMADO POR UN FLEJE DE ACERO DE
SECCIÓN RECTANGULAR ARROLLADO EN FORMA DE HÉLICE
CÓNICA.

ESTE TIPO DE RESORTE SE EMPLEA PRINCIPALMENTE PARA

AMORTIGUAR FUERZAS DE CHOQUE DE GRAN INTENSIDAD EN
UN CORTO RECORRIDO, POR EJEMPLO EN AMORTIGUADORES

RESORTE HELICOIDAL BICONICO DE COMPRESIÓN

EN LOS EXTREMOS DEL RESORTE EL HILO ESTÁ ARROLLADO EN
FORMA DE HÉLICE CÓNICA, MIENTRAS QUE EN LA PARTE CENTRAL EL
HILO SE ARROLLA EN FORMA DE HÉLICE CILÍNDRICA.
RESORTE DE DISCO:
ES UN RESORTE DE COMPRESIÓN FORMADO POR ARANDELAS
ELÁSTICAS EN FORMA DE TRONCO DE CONO (ARANDELAS
BELLEVILLE), MONTADAS INDIVIDUALMENTE O EN GRUPO
SUPERPUESTAS.
RESORTE HELICOIDAL DE TRACCIÓN
ES UN RESORTE HELICOIDAL CILÍNDRICO QUE EJERCE LA ACCIÓN
HACIA SU INTERIOR, OPONIÉNDOSE A UNA FUERZA EXTERIOR QUE
TRATA DE ESTIRARLO EN LA DIRECCIÓN DE SU EJE. UN RESORTE
DE TRACCIÓN DEBE PRESENTAR SUS EXTREMOS CURVADOS EN
FORMA DE GANCHO,
RESORTE HELICOIDAL DE TORSIÓN
ESTE TIPO DE RESORTE SE DEFORMA AL SER SOMETIDO
POR SUS EXTREMOS A UN PAR DE FUERZAS
PERPENDICULARES A SU EJE. ESTE TIPO DE RESORTE
TIENE INFINIDAD DE APLICACIONES: PINZAS DE SUJECIÓN,
JUGUETES MECÁNICOS, ETC.
RESORTE EN ESPIRAL
ES UN RESORTE DE TORSIÓN QUE REQUIERE MUY POCO ESPACIO
AXIAL. ESTÁ FORMADO POR UNA LÁMINA DE ACERO DE SECCIÓN
RECTANGULAR ENROLLADA EN FORMA DE ESPIRAL. SE UTILIZA EN
MECANISMOS DE RELOJERÍA, CERRADURAS, PERSIANAS, METROS
ENROLLABLES, JUGUETES MECÁNICOS, ETC.
RESORTE DE LAMINAS
ESTE TIPO DE RESORTE SE CONOCE CON EL NOMBRE DE BALLESTA. ESTÁ
FORMADO POR UNA SERIE DE LÁMINAS DE ACERO DE SECCIÓN
RECTANGULAR DE DIFERENTE LONGITUD.
LAS LÁMINAS QUE FORMAN LA BALLESTA PUEDEN SER PLANAS O
CURVADAS EN FORMA PARABÓLICA.
SE UTILIZAN COMO RESORTES DE SUSPENSIÓN EN LOS VEHÍCULOS,
REALIZANDO LA UNIÓN ENTRE EL CHASIS Y LOS EJES DE LAS RUEDAS.
 T 172
INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS
 T 173
INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS
 T 174
INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS
 T 175
INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS
 T 176
INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS

Esta llanta se esta utilizando

para el Volvo NL 10 en el eje
posterior

MEDIDA :

1100 R 20

MICHELIN XT4
BRIDGESTONE M840
 T 177

TIPOS DE AROS

ARO ARTILLERO DELANTERO ARO ARTILLERO POSTERIOR

 T 178
TIPOS DE AROS

DROP - CENTER
TRILEX
 T 179
MONTAJE DE RUEDAS DE AROS TRILEX DELANTERO
1.- Montar primero el sujetador superior y el inferior según la figura y apretar las
tuercas centrando la rueda.
2.- Montar luego los demás sujetadores y tuercas. Apretar las tuercas en orden
sucesivo (no diametralmente). Par de apriete 330 - 300 Nm.
El control de apriete debe hacerse cada 6 meses independiente si las
ruedas han sido desmontadas o no.

BRIDGESTONE R 250 1100 R

20
 T 180
MONTAJE DE RUEDAS DE AROS TRILEX TRASERA
1.- Montar el espaciador de modo que quede bien junto a la rueda interna.
2.- Poner la rueda externa junto al espaciador. Controlar que la válvula quede
ubicada diagonalmente en relación a la de la rueda interna.
3.- Poner los dos sujetadores y apretar las tuercas lo suficiente para centrar la
rueda. Apretar las tuercas en orden sucesivo (no diametralmente).
Par de apriete 330 - 30 Nm.
BRIDGESTONE M 840 1100 R 20

8 1

7
2
6
3

5 4
 INFLADO DE NEUMÁTICOS T180a
Si fuera necesario los neumáticos pueden inflarse con el sistema de
aire comprimido del vehículo de la siguiente manera:
NO ES NECESARIO DESAPLICAR EL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
1. Conectar la manguera a la válvula del neumático que se va a inflar
2. Conectar el otro extremo a la válvula de inflado cerca del mando del
freno de estacionamiento.
3. En caso necesario arrancar el motor para que el compresor cargue el
sistema de aire comprimido. La mayor presión que puede obtenerse en
el neumático es la misma que la máxima presión de trabajo del sistema,
es decir, 800 - 895kPa (8.00 - 8.95 bar )
• Controlar la Holgura de la Mangueta de Rueda Delantera :
Estacionar el vehiculo en una superficie nivelada durante la medición de la
holgura entre la mangueta y la viga del eje delantero.
 • Controlar la Holgura de los Cojinetes en la Rueda Delantera :

En los cojinetes lubricados con aceite no es necesario ningún control de la

holgura.
Elevar el tren delantero.
La holgura del cojinete se controlará con un comparador.
Nota: se recomienda elegir la holgura máxima dentro del rango de las
tolerancias.
Hacer girar la rueda para detectar ruidos anormales.
• Controlar el Desgaste del Buje de la Mangueta :
(eje delantero elevado)
Aplicar el freno de pie para eliminar la holgura del cojinete de rueda y
medir el desgaste del buje de la mangueta. Esto se efectúa midiendo
el movimiento total en el lado exterior del neumático junto al punto C.
Compresoras de
aire
 Funcionamiento
 Elevan la presión del aire.
 El aire se mide en pies cúbicos por minuto
(CFM).
 Almacenan el aire en tanques (galones)
 La presión se mide en libras por pulgada
cuadrada (PSI).
 Tipos de
compresoras
 Compresor de embolo o pistón
 Compresor de embolo
oscilante.
 Es el más difundido.
 Comprime baja, media o
alta presión.
 Su máxima eficiencia se
logra por etapas:
– Una etapa (4 bar).
– Dos etapa (15 bar).
– Tres etapas (más de 15 bar).
Compresor de dos etapas
 Compresor de diafragma
 Parte del grupo de
compresores de
embolo.
 El conjunto pistón
biela somente a la
menbrana a un vaivén.
 El aire no entra en
contacto con las piezas
moviles.
 Compresor rotativo multicelular
 Rotor excéntrico provisto
de un cierto número de
aletas .
 Genera gran cantidad de
aire pero con vestigios de
aceite.
 El aceite pulverizado
ayuda a la lubricación.
 Dimensiones reducidas.
 Es silencioso
 Turbocompresor
 La circulación del aire
es rueda de turbina.
 Proporcionan gran
caudal.
 Flujo uniforme.
 Presiones menores a 5
bar.
Partes del sistema compresor de aire
en un vehículo.
 Compresor (3).
 Deposito de aire del secador de
aire (7k).
 Válvula de seguridad de 14 bar
(13).
 Válvula de drenaje (32).
 Deposito de aire de la
suspensión neumática (36).
 Válvula de rebose (39).
 Conexión de pruebas (55).
 Válvula limitadora de presión
(58c).
 Válvula protectora de cuatro
vías (60).
AMORTIGUADORES
 AMORTIGUADORES
 PRINCIPALMENTE LA
FUNCION DEL
AMORTIGUADOR ES LIMITAR
LAS OSCILACIONES DE LOS
MUELLES.
 UN AMORTIGUADOR
DESGASTADO SUPONE UN GRAVE
PELIGRO AL PERMITIR QUE LAS
RUEDAS PIERDAN CONTACTO O
CAPACIDAD DE AGARRE CON EL
ASFALTO.
AMORTIGUADOR DE TIPO
 ES UNA SERIE CALIBRADA CON
VALORES DE RESISTENCIA
PARA MANTENER UN
EXCELENTE CONTROL DEL
VEHÍCULO, TANTO EN CAMINOS
PAVIMENTADOS, COMO EN
CONDICIONES.
 PERMITE EL CAMBIO DE
VALORES DE RESISTENCIA DEL
VEHÍCULO, SIN NECESIDAD DE
DETENER LA MARCHA. AJUSTA
LA RESISTENCIA
INDEPENDIENTEMENTE EN LA
POSICIÓN DELANTERA Y
TRASERA DEL VEHÍCULO.
 AMORTIGUADOR EXTRA
REFORZADO PETROLERO
 PREPARADO PARA EL MÁXIMO
ESFUERZO EN LAS CONDICIONES
MÁS EXTREMAS. (DISPONIBLE
SEGÚN APLICACIÓN Y POSICIÓN),
QUE LO PROTEGE DEL DAÑO QUE
PRODUCE EL IMPACTO DE
PIEDRAS Y OTROS OBJETOS, AL
CIRCULAR EN CAMINOS DE RIPIO
O EN MAL ESTADO.
 AMORTIGUADOR
SENSATRAC
 ES EL EQUILIBRIO PERFECTO
QUE REGULA
AUTOMÁTICAMENTE LOS
VALORES DE RESISTENCIA EN
FUNCIÓN DE LAS EXIGENCIAS
DEL CAMINO. PRESURIZADOS
PARA MAXIMIZAR EL
CONTACTO NEUMÁTICO.
 REFORZADO
 DISEÑADO PARA BRINDAR EL
MÁXIMO RENDIMIENTO EN
CONDICIONES DE CARGA Y
CAMINOS EXIGENTES.

 PISTÓN DE MAYOR DIÁMETRO

PARA PERMITIR UNA MAYOR
TOLERANCIA DE CARGA.
 AMORTIGUADOR TENNECO

 LA CALIBRACIÓN ESPECIAL
INCREMENTA LA TENIDA EN
CURVAS, Y MEJORA LA
RESPUESTA EN CONDICIONES
DE MANEJO EXIGENTES,
REDUCIENDO LA DISTANCIA
DE FRENADO.
 MEJORA LAS CONDICIONES DE
FRICCIÓN, Y REDUCE RUIDOS
DURANTE LA CIRCULACIÓN.

 ASEGURA UNA PERFECTA

COMPLEMENTARIEDAD DEL
PRODUCTO, Y ADAPTACIÓN A
CADA VEHÍCULO.
A) BARRA ESTABILIZADORA:

ES DE UNA BARRA METÁLICA

ELÁSTICA, QUE UNE LAS DOS
RUEDAS DE UN MISMO EJE. EL
ESPESOR SE DETERMINA POR (PESO
DEL VEHICULO) TRAYECTO (TIPO
DE CONDUCCIÓN), SON EJES
RÍGIDOS, DONDE ANCLAN LOS
BUJES Y FRENOS.
 B) BARRA ESTABILIZADORA 2ª
DEFINICIÓN

UTILIZADO EN LA SUSPENSIÓN,
COMPUESTO POR UNA BARRA QUE
ESTÁ UNIDA A CADA RUEDA DE UN
MISMO EJE. SU MISIÓN CONSISTE EN
REDUCIR LOS BALANCEOS DE LA
CARROCERÍA. AL COMPRIMIRSE LA
SUSPENSIÓN DE UNA RUEDA, LA
BARRA TRANSMITE FUERZA A LA
RUEDA DEL OTRO LADO.
* LA BARRA DE TORSIÓN ES EL
ELEMENTO QUE COMPLETA EL
CONJUNTO DE LA SUSPENSIÓN,
QUE SE ENCUENTRA ACOPLADO
MAYORMENTE EN LA PARTE
DELANTERA DEL COCHE.
* LA BARRA ESTABILIZADORA ES DE
GRAN AYUDA EN LA SUSPENSIÓN
DE NUESTRO COCHE, NOS AYUDA
EN LAS OCILACIONES QUE SE
GENERAN, RESTANDO
CONSIDERABLEMENTE LAS
ACILACIONES Y ESTABILIZANDOLA.
1.- BARRA DE TORSIÓN DE
SECCIÓN REDONDA
2.- BARRA DE TORSIÓN FORMADA
POR LA UNIÓN DE LÁMINAS DE
SECCIÓN RECTANGULAR
* BARRAS DE TORSIÓN CROMADA

-BRINDAN MAYOR ESTABILIDAD Y

RIGIDEZ AL CHASIS AL TOMAR UNA
CURVA.
-ADEMÁS DE QUE DAN UNA
APARIENCIA DEPORTIVA AL MOTOR
YA QUE VIENEN TOTALMENTE
CROMADAS.
* BARRA DE TORSIÓN,
GENERALMENTE FORMA DE "U" QUE
ESTÁ ANCLADA EN CADA UNO DE
SUS EXTREMOS A UNA RUEDA DE UN
MISMO EJE.
* Sustituyen a los muelles.
 - Elemento muy extendido en el esquema de suspensión
trasero, pero en algunos modelos de suspensión semi-
independiente se sustituye por las barras de torsión.

- Neumáticos.
- Ballestas o muelles.
- Amortiguadores.

- Las levas de reglaje permiten regular la altura de la carrocería.

 Motivos de rechazo:
Piezas que a simple vista presenten signos de malos tratos.
Barras con hexágonos golpeados o pasados a la piedra.
Cabezas estriadas que presenten las mismas características.
Las barras que llevan protector de goma, no deben estar dañados.
Vencimiento del Plazo: 18 meses o 30.000 km.
BARRA ESTABILIZADORA
Es una barra que une cada rueda con
la del costado opuesto. La barra
estabilizadora a veces se monta sobre la
suspensiòn delantera. En algunos
automóviles también en la suspensiòn
trasera. Su función es evitar que el
automóvil vuelque o se incline de un lado
al tomar una curva.
En la suspensión delantera, el
mecanismo consiste en una barra de
torsión colocada entre dos pistones
móviles en cada lado de los platos
delanteros o los brazos de suspensiòn.
Al tomar el automóvil una curva las
fuerzas existentes hacen que la barra y
los pivotes se eleven, estos componentes
se deforman al levantarse una de las
ruedas mientras la otra se mueve hacia
abajo.
Retorciéndose la barra absorbe las
fuerzas y reduce la tendencia de cada
rueda a elevarse o descender
bruscamente.
Las barras estabilizadoras colocadas en
las suspensiones traseras varían de un
automóvil a otro pero trabajan en el
mismo sentido que en la suspensiòn
delantera. En algunos automóviles, la
barra esta fijada al eje y se sujeta a
cada extremo de los brazos de
suspensiòn.
En otros, la barra se sujeta al eje y los
miembros del chasis o al piso en cada
extremo.
 Fredy Quesquén Millones

Tratamiento de Amortiguadores
Desechados
 Introducción
El Tratamiento de los amortiguadores
desechados es una contribución positiva a la
reducción de gran parte del impacto
medioambiental , pero para ello La mayoría de
estos amortiguadores beberían ser enviados a
las empresas distribuidoras o encargadas de la
recolección para su posterior tratamiento el
cual consiste en la trituración y la filtración del
aceite, de hecho, la reutilización eficaz de sus
componentes disminuye las repercusiones
sobre el medioambiente.
 Importancia del Tratamiento
 Reduce la contaminación de medio ambiente.

 El reciclaje de amortiguadores desechados reduce

la demanda de metales usados para su elaboración
y requiere una cantidad menor de energía para su
transformación si se la compara con la producción
de metal primario.

 Minimizar la producción de mas residuos

contaminantes.
 ¿Qué Debemos de Hacer?
 En los talleres debemos de almacenarlos de tal
forma que no presenten riesgos ni para las
personas o para el medio ambiente. ·
 El almacén debe ser techado para evitar que con
las lluvias lixivien sustancias contaminantes y
lleguen al drenaje de aguas subterráneas.
 Debemos de depositarlos en contenedores
adecuados o entregarlo a las empresas encargadas
para la recolección y el tratamiento
correspondiente.
 Lo Que Nunca Debemos Hacer

Depositarlos en los
Dejarlas expuestas basureros municipales
al aire libre
 Intentar abrirlas

Nota:
Los amortiguadores no necesita un
mantenimiento, pero si la revisión periódica
por el simple uso
 Revisión Periódica

FUGAS DE LÍQUIDO VIBRACIÓN DEL VOLANTE FRENADO DISPAREJO

El amortiguador no debe tener manchas o alargando la distancia
señales de escurrimiento de aceite

PÉRDIDA DE CONTROL REBOTE DESGASTE DE LLANTAS

Por excesiva inclinación de la carrocería Si el chassis "rebota" y permanece Desgaste prematuro e irregular de los
en curvas, o debido a vientos laterales. oscilando después de empujarlo hacia el neumáticos. Brincoteo de la llanta ante
piso, muelleo excesivo del automóvil y todo tipo de camino
golpes en la suspensión por topes.
 ¿Porque no se da la recolección
adecuada?

 Falta de responsabilidad
de productores e
importadores sobre la y
disposición final de sus
productos
 Desconocimiento de los
usuarios acerca del
producto contaminante.
 Proceso de Reciclado
1. Recolección

2. Reciclaje

3. Tratamiento
4. Disposición
Final
 Proceso del tratamiento
1. Concentrar los amortiguadores desechados
2. Los amortiguadores son triturados
3. La viruta triturada impregnada con aceite se
desengrasa parcialmente, a través de centrífugas
4. Luego los metales son llevados a hornos de levadas
temperaturas para su fundición
5. El aceite (hechos de silicona) separado va a u
proceso de refinería para poder ser reutilizado en
pavimentos asfálticos
Esquema de Proceso del Transformación
MANGUERAS
Y
CONEXIONES
LA NECESIDAD DE ELIMINAR LAS FUGAS

Se estima que más de 100 millones de galones de aceite se

podrían ahorrar cada año, si se eliminaran las fugas
externas en las máquinas y equipos hidráulicos.
LA MEDIDA PATRON HFI

La Corporación Mobil Oil ha desarrollado un Indice de Fluido

Hidráulico (HFI), comparando el consumo de aceite con la
capacidad de las máquinas.

Han descubierto que las plantas promedio, usan cuatro veces más de
aceite hidráulico (HFI=4) que lo que sus máquinas pueden usar.

En la práctica, el fluido se pierde a través de fugas, rompimiento de

las líneas y cambios de fluido.
Cualquier planta puede cortar su HFI (consumo de aceite) a la
mitad, al tener gente bien entrenada en el mantenimiento
hidráulico.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Antes de ver cómo encontrar o arreglar las fugas (mantenimiento

correctivo), consideremos otra parte importante del control de
fugas: el mantenimiento preventivo.
COMO HACER LAS REPARACIONES

Para evitar crear problemas cuando se instalen o reparen los

componentes hidráulicos, siga estas instrucciones:

1. Sacudir el polvo alrededor del equipo antes de desmontar líneas o

de cambiar partes.

2.Tapar bien todas las líneas desconectadas y orificios abiertos.

3.Trabajar sólo en mesas cubiertas de metal o muy bien terminadas,

que sean fáciles de mantener limpias.
 4. Usar un trapo que no deje pelusas para limpiar las partes.

5. Usar herramientas no maltratadas, especialmente cuando esté

trabajando con los sellos O'ring.

6. Lubricar todas las partes que vayan a deslizarse cuando las

esté ensamblando.

7. Desechar todos los sellos O'ring usados para evitar su

reutilización.
 8.Usar sólo las partes recomendadas cuando esté reemplazando
partes.

9.De ser posible, probar todas las partes desmanteladas antes de

instalarlas. Es penoso y costoso el desarmar un componente
reparado en un sistema, sólo para encontrar que éste tiene fuga o no
trabaja bien.
CONTAMINACION DEL FLUIDO

"Manténgalo frío y limpio" es el secreto de la duración del aceite.

Los contaminantes comunes del aceite hidráulico pueden ser:

GAS aire
LIQUIDO agua y aceites cortantes
SOLIDO moho, viruta y arenillas
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

ENCONTRANDO LAS FUGAS

Los puntos en donde por lo general podemos encontrar

las fugas son los siguientes:
1. Accesorios (comúnmente llamados conectores).
2. Mangueras.
3. Sellos dinámicos.
4. Sellos estáticos.

Las fugas de las líneas de alta presión son difíciles de detectar

porque el fluido sale como una especie de neblina

SEA PRECAVIDO: LAS FUGAS DE ALTA PRESION PUEDEN

CAUSAR DAÑOS PERSONALES.
INSTALACION DE MANGUERAS

Un doblez muy ajustado pellizca la manguera y restringe el flujo.

El uso de conexiones o adaptadores adecuados pueden eliminar
dobleces o enredos.
Si se instala con una torcedura, la alta presión tenderá a enderezarla.
Esto puede aflojar la tuerca del ajuste o reventar la manguera en un
tramo recto.
Cuando la manguera pase cerca de una superficie caliente, debe ser
instalada sobre un soporte resistente al calor o una placa deflectora.
En donde hay considerable vibración o flexibilidad, deje más
manguera todavía.
Cuando se usan adaptadores de 90°, este ensamble se verá mucho
más limpio y fácil de inspeccionar y se usa menos manguera.
SISTEMAS DE NUMERACION DEL TAMAÑO DE LAS
MANGUERAS

Los fabricantes de mangueras identifican las medidas de las mismas

mediante el sistema de numeración de "guión".

Mida el diámetro interno y convierta ésta medida en incrementos de

1/16 de pulgada.
Diámetro Interno Número Guión

1/4 -4

3/8 -6

1/2 -8

3/4 -12

1 -16

2 -32
Ejemplo:
Una manguera de 1/4" de diámetro interno es igual a 4/16 de
pulgada, o expresado según la numeración de "guión", es una
manguera ‑4.

Ejemplo:

Un número de parte típico para una manguera de 1/2" de diámetro

interno del estilo BX de Dayco sería ‑8BX