Crmunidad 2

INSTITUCIÓN INTERNACIONAL DE TURISMO
FACTORES HUMANOS CRM

SEGUNDA UNIDAD DE APRENDIZAJE
Factores esenciales del CRM
Modelo Shel
Competencia
“Lograr que el alumno Tripulante de Cabina aplique sus conocimientos en

Factores Humanos CRM para optimizar las defensas del sistema aeronáutico,
contra el error humano en todos sus niveles. Estableciendo que el CRM es una
de las mejores defensas existentes para impedir accidentes derivados de un
error”.
CONTENIDO TEMÁTICO
1. Factores esenciales del CRM

2. Modelo Shel
TEMA 1
Factores esenciales del CRM

Observamos un simulacro
de accidente:
1.- Cual fue la causa

del accidente?
2.- Quien cometió el

error y porque?
https://www.youtube.com/watch?v=OPXv6OFNYWA
2.1.- FACTORES ESENCIALES DEL CRM
Es un sistema orientado a mejorar el rendimiento de la tripulación.
Comprende a la totalidad de la tripulación y personal involucrado en la
operación.
Involucra a todas a todas las formas de instrucción de las Tripulaciones y
personal relacionado al vuelo.
Se basa en las actitudes y el comportamiento de los miembros de la
organización, así como en sus repercusiones en materia de seguridad.
Ofrece una oportunidad a las personas para analizar su comportamiento y
adoptar decisiones individuales para mejorar el trabajo en equipo.
Lo aplica la organización como una forma de adiestramiento.
Se evidencia que en la última década
cerca del 70% de los incidentes y
accidentes del transporte aéreo, han
sido causados por falla de la tripulación
de vuelo en no utilizar los recursos
humanos fácilmente disponibles. Las
investigaciones evidencian que estos
sucesos tienen muchas características
comunes, identificándose problemas que
responden a:
• Toma de decisiones deficiente.
• Comunicaciones ineficaces.
• Liderazgo inadecuado.
• Mala administración.
GESTIÓN DE LA AMENAZA Y
TRATAMIENTO DEL ERROR (THREAT
AND ERROR MANAGEMENT).
El manejo de amenazas y errores (TEM) es
un concepto amplio de seguridad
operacional relativo a las operaciones de
aviación y a los Factores Humanos.
El TEM no es un concepto revolucionario,
sino una noción que ha ido evolucionando
gradualmente como consecuencia del
constante impulso por mejorar los
márgenes de seguridad operacional en las
operaciones de aviación mediante la
integración práctica del conocimiento sobre
factores humanos.
EL ERROR HUMANO Y LA
PREVENCIÓN
Los factores que influyen sobre el
tripulante y contribuyen a cometer errores,
provienen de presiones anímicas,
familiares, económicas, empresariales,
culturales, entre otras. Es por ello las
investigaciones sobre las causas de los
accidentes, integran hoy en día un nuevo
concepto: “El Comportamiento Humano"
dentro de cuyas limitaciones está la de no
ser infalible, es decir, que puede cometer
errores, siendo la prevención, coordinación
de la tripulación y el entrenamiento la
mejor forma de minimizarlos.
AMENAZAS Y ERRORES
Las amenazas se definen como:
“eventos que ocurren más allá de la
influencia del tripulante, incrementando
la complejidad operacional, y que deben
ser gestionados para mantener
márgenes de seguridad aceptables”.
Independiente de cualquier amenaza,
esperada o inesperada, una forma de
medir la efectividad de la habilidad del
tripulante para gestionar amenazas sería
que, cualquier amenaza sea detectada
con la anticipación necesaria para
permitir responder a ésta, desplegando
las contramedidas necesarias.
CONCIENCIA SITUACIONAL Y CADENA
DE ERRORES
Conciencia situacional es la evaluación de
las situaciones que en cada momento
realiza la tripulación, basándose en la
información que recibe y que analiza en
un proceso cognitivo. En virtud de ello,
realiza una "Toma de Decisiones" y
mantiene una Conciencia Situacional de
lo que a su alrededor sucede.
Un fallo en la conciencia situacional
puede proporcionar como consecuencia
un fallo en la toma de decisiones y es
considerado una de las causas principales
en el desarrollo de accidentes atribuidos
al error humano.
TEMA 2
Modelo Shel
2.2.- MODELO SHEL
Para ilustrar mejor el concepto de factores humanos, utilizaremos el modelo
SHEL modificado por Hawkins, corresponde a las primeras letras de las palabras
que componen en inglés el nombre del modelo (Software = sistemas y
programas, Hardware = equipos, Environment = entorno, Liveware = seres
vivos).
En el modelo, los distintos componentes de los factores humanos se representan
mediante bloques, que se representan mediante pictogramas para poder
comparar los componentes. En el mundo de la aviación, los componentes
representan lo siguiente:
MODELO SHEL INTERRELACIÓN
Procedimientos, listas de chequeo, manuales,

S = Software
esquemas, simbología, etc.
El Tipo de Avión y sus componentes (asientos,

H = Hardware
mandos, disposición, etc.)
La situación en la que el L-H-S debe funcionar (clima,

E = Entorno
condiciones de trabajo, etc.)
El Elemento Humano (los tripulantes, el personal de

L= Seres vivos
tierra, el controlador ATC, etc.)
El trabajo de las tripulaciones está
sometido a una interacción constante
entre estos elementos, a diario, cada
miembro del personal es el elemento
‘L’ central que deberá compaginarse
con los otros elementos para formar
un solo bloque.
En estas circunstancias, cada error
de armonización entre bloques puede
ser fuente de un error humano.
ELEMENTO HUMANO – LIVEWARE
En el centro de este modelo se
encuentra una persona, el componente
más crítico y más flexible del sistema.
Los bordes de este bloque no son
sencillos y rectos de modo que los
demás componentes del sistema deben
ajustarse cuidadosamente a ellos si se
quieren evitar tensiones el sistema y su
eventual ruptura. Los rasgos más
importantes son:
ELEMENTO HUMANO-EQUIPO L – H
Esta interfaz se considera el sistema ser humano-máquina. Por ejemplo, toma
en cuenta el diseño de los asientos para adaptarlos a las características del
cuerpo humano, que las pantallas se ajusten a las características sensoriales
y a las del procesamiento de información, de controles dotados de
movimiento, codificación y ubicación apropiados.
Puede ser que el usuario no se dé nunca cuenta de una deficiencia L-H, aun
cuando finalmente pueda provocar un desastre, porque la característica
humana natural de adaptarse a los desajustes del L-H encubrirá esa
deficiencia, pero no eliminará su existencia.
ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO L – S
Abarca al ser humano y a los aspectos no físicos
del sistema, tales como los procedimientos, la
presentación general de materiales y listas de
verificación, la simbología y los programas de
computadora. Los problemas de elemento humano-
soporte lógico aparecen en los informes de
accidentes, pero a menudo son difíciles de percibir
y, en consecuencia, más difíciles de resolver (por
ejemplo, la mala interpretación de listas de
verificación o de la simbología, el no-cumplimiento
de los procedimientos, etc.)
ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE L – E
La interfaz ser humano-ambiente fue una de las
que primero se reconocieron en la aviación.
Inicialmente, todas las medidas tomadas tenían por
objeto adaptar al ser humano para afrontar el
ambiente (cascos, trajes de vuelo, máscaras de
oxígeno, trajes anti gravitatorios). Más tarde, la
tendencia fue invertir este procedimiento,
adaptando el ambiente a las necesidades
humanas (presurización y sistemas de aire
acondicionado, insonorización).
ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO L – L
Es la interfaz entre personas. Las tripulaciones, los controladores de
tránsito aéreo, los técnicos de mantenimiento de aeronaves y otros
miembros del personal operacional funcionan como grupos y las
influencias de grupo ejercen una función importante para determinar el
comportamiento y el desempeño.
En esta interface es importante el liderazgo, la cooperación de la
tripulación, el trabajo en equipo y las interrelaciones de personalidades.
TRABAJEMOS EN EQUIPO
Toma de decisiones deficiente.
Comunicaciones ineficaces
Liderazgo inadecuado
Mala administración
Gracias

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1. Factores esenciales del CRM

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1.- Cual fue la causa

2.- Quien cometió el

Procedimientos, listas de chequeo, manuales,

El Tipo de Avión y sus componentes (asientos,

La situación en la que el L-H-S debe funcionar (clima,

El Elemento Humano (los tripulantes, el personal de

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