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EL PROYECTO "CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RÍO
TOCACHE Y MEJORAMIENTO DE ACCESOS EN LA RUTA HACIA LA
LOCALIDAD DE PAMPA HERMOSA" ES UNA INICIATIVA CRUCIAL PARA
MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA Y CONECTIVIDAD EN LA REGIÓN DE
SAN MARTÍN UBICACIÓN DEL PROYECTO Foto Satelital: Ubicación del actual Puente Vehicular sobre el Río Tocache, Respecto al Meridiano de Greenwich ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO
Geográficamente la zona de estudio se encuentra ubicada entre el centro poblado Pampa Hermosa, distrito de Shunte, provincia de Tocache, Región San Martín, a una altitud de 1070 msnm. La accesibilidad para llegar a la obra desde Lima es: Vía terrestre Lima – La Oroya; La Oroya – Huánuco – Tingo María.
Puente Vehicular sobre el río Tocache. Hermosa CONTEXTO MORFO - CLIMÁTICO
La zona del proyecto se caracteriza por un clima cálido y húmedo (tropical húmedo), con precipitaciones promedio anuales de 2560 mm, siendo los meses más lluviosos diciembre, enero y febrero. Las temperaturas oscilan entre 23.8°C en julio y 25.2°C en los meses más calurosos de diciembre a febrero.
Las temperaturas en Tocache son los meses de diciembre a febrero con un promedio de 25.2 °C siendo los meses más caluroso del año. Por otro lado, los meses más frío del año con un promedio de 23.8 °C en el julio. Clima cálido húmedo (Tropical húmedo)
ALTITUD DE LA ZONA
La zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 1030 m.s.n.m
ANTECEDENTES En la actualidad el problema central es la dificultad de acceso y circulación entre el caserío de Pampa Hermosa a mercados de consumo. Agricultores y pobladores de la comunidad de Pampa Hermosa se vienen perjudicando económicamente desde que tienen acceso eventual, caro e inseguro a los mercados locales y nacionales: Tocache, Tingo María y Lima. Actualmente existe un puente colgante de 70m aproximadamente que se encuentra restringido para el uso exclusivo de peatones y también en se encuentra en deterioro. Los beneficiarios directos serán alrededor de 1545 personas quienes tendrán mejor accesibilidad y circulación vehicular entre el caserío Pampa Hermosa y sectores de producción y mercados de consumo.
El Estudio Definitivo CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y
MEJORAMIENTO DE ACCESOS EN LA RUTA HACIA LA LOCALIDAD DE PAMPA HERMOSA, DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN, ha sido formulado por el GOBIERNO REGIONAL DE SAN MARTIN. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es la ejecución del Expediente técnico para la CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO TOCACHE Y MEJORAMIENTO DE ACCESOS EN LA RUTA HACIA LA LOCALIDAD DE PAMPA HERMOSA, DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN, de 62.23 m. de longitud entre ejes de apoyo, que salva el río Tocache, ubicado en el departamento de San Martín, provincia de Tocache, distrito de Shunte. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
ALINEAMIENTO El puente se emplaza en un alineamiento horizontalmente recto camino de shunte (Km 0+000), por lo que el puente estaría ubicado perpendicularmente al rio Tocache, entre las progresivas Km 00+307.43 y Km 00+369.66
LONGITUD La longitud del puente Pampa Vehicular será de 62.23 m. medidos entre ejes de apoyos
EPOCA DE CONSTRUCCIÓN Por estar en una zona lluviosa es recomendable para la construcción del proyecto en las épocas de estiaje entre los meses de Marzo a Noviembre
TIEMPO DE EJECUCION Se ha calculado una duración 210 días para la ejecución del Proyecto.
Acero Estructural de Celosía : ASTM A-709M o A572 Grado 345, Fy=345Mpa
Acero de Refuerzo : ASTM A 615 Grado 60, Fy = 4,200 kg/cm2
Concreto de Losa : f’c = 280 kg/cm2 Concreto de Estribos : f’c = 210 kg/cm2 Concreto de Losa de Aprox : f’c = 280 kg/cm2
SOBRECARGA DE DISEÑO
La sobrecarga vehicular adoptada es la HL-93 de las especificaciones AASHTO-LRFD
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO Superestructura:
Tipo de Estructura: reticulado tipo Warren (Brida superior e inferior, diagonales y Montantes) con 62.23 m. de longitud entre ejes de apoyo. Tablero: concreto armado f’c=280kg/cm2 Ancho de Carril: 4.00 m.
Numero de vías: 01
Ancho de veredas: 0.80 m. (ambos lados)
Barandas: Metálicas
Superficie de rodadura: Asfalto en frio e=2”.
Accesos En base a los parámetros de diseño y teniendo en cuenta el volumen vehicular de los camiones pesados se proyecta una Sub-base. En ambos accesos, derecho e izquierdo de 0.15 m de espesor como superficie de rodadura, considerando las áreas a tratar de la siguiente manera:
ACCESO PROGRESIVA SUB BASE (INICIO – FIN) Acceso 0+0.00 – 0+307.43 15 cm. DERECHO Acceso 0+369.66 – IZQUIERDO 15 cm. 0+420.00 Obras de Defensa Ribereñas De acuerdo a las simulaciones hidráulicas y consideraciones de remanso del rio Tocache, para el caso de eventos extremos se proyecta los trabajos de proteger el cauce aguas arriba para proteger tanto la margen derecha como la izquierda, en la zona circundante al estribo. DEFENSA RIBEREÑA TIPO ENROCADO DE PROTECCIÓN
ESTUDIOS BÁSICOS ASPECTOS HIDROLÓGICOS
La cuenca de interés comprende: La cuenca del río Tocache desde es ubicada a 3,493 msnm hasta el punto en el cual se ubica el Puente y que corresponde a una cota aproximada de 1012 m.s.n.m.
La información básica utilizada para fines del proyecto han sido las series históricas de precipitaciones máximas en 24 horas registradas en las estaciones pluviométricas de Tocache-000447 y Tocache-000463, que cuentan con períodos de registros de 7 y 10 años respectivamente, cuyos valores se muestran en los Cuadros N° 01 y 02.
Estación Distrito Provincia Longitud Latitud Altitud (msnm)
En los años 2004 y 2005, fueron registrados aproximadamente 1300 especies de plantas con flores (angiospermas) y unas 200 entre helechos, musgos, hepáticas, hongos y líquenes.
En el primer grupo se considera las especies cultivadas, sean nativas y naturalizadas. También los levantamientos florísticos realizados en el ámbito de la Cordillera Azul por el lado oriental y las cimas de montañas han registrado unas 1 600 especies, con más de 12 especies nuevas para la ciencia y algo resaltante fue que se registró el 43% de las 105 especies de palmeras conocidas para el Perú (Alverson, 2001). Esta diversidad de especies registradas confirma la distribución azonal. Por otro lado, los inventarios en los páramos (herbazales y pajonales), altoandinos fueron determinados unas 1000 especies de plantas, entre ellas 779 angiospermas, dos gimnospermas (Podocarpus) y 159 helechos o pteridófitas, según Young and Leon (1989).
Los resultados de la estratificación forestal reportan la presencia de 4 tipos de bosques con cobertura arbórea latifoliadas, con una unidad antrópica o deforestada, todas ellas ubicadas en la región de la selva. Se complementa la estratificación con una unidad de pajonal alto andino ubicado en la región de la sierra. Generalmente, la selva alta y ceja de selva se ubica sobre unidades fisiográficas predominantemente de montañas, con diferentes grados de pendientes, altitudes que pueden llegar hasta los 3200 m.s.n.m, suelos relativamente superficiales y alta pluviosidad SUELOS Y PAVIMENTOS
La composición estructural actual del acceso derecho e izquierdo del puente Pampa Vehicular se encuentra a nivel de trocha carrozable, en los cuales su capa estructural superior está compuesta por un material Gravo – Arcilloso .
ASPECTOS GEOTÉCNICOS
TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACIÓN
El tipo de cimentación para la subestructura del puente Pampa Vehicular es del tipo convencional Superficial, debido a que los niveles de socavación en la zona de ubicación de los estribos no son considerables y debido a la posición de los estribos el efecto de contracción del rio es reducido. Tenemos que el nivel de fundación seria por debajo del nivel de socavación, por lo que proyectamos estribos tipo convencional, se recomienda cimentar por debajo de la cota de nivel de máxima socavación de 1011.30 msnm para ambos estribos.
COEFICIENTE DE ACELERACIÓN
Según el Mapa de isoaceleraciones Sísmicas, el coeficiente de aceleración varía entre 0.26 y 0.28, según el mapa de Distribución de Isoaceleraciones de J. Alva y J. Castillo, 1993, contenida en el Apéndice A del Manual de Diseño de puentes del M.T.C., con un 10% de nivel de excedencia para 50 años de vida útil, equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente de 475 años.
De acuerdo al estudio realizado por el Ing. Tavera, el coeficiente de aceleración sísmica para un periodo de retorno de 500 años es de:0.287 g. CIERRE DE OBRA
Concluida todas las obras consideradas en los términos de referencia del proyecto en ejecución entra en acción este importante Programa de Gestión Ambiental; considera la etapa de abandono de todas las todas las áreas que fueron utilizadas durante el proceso de construcción del puente, estas actividades estarán destinadas a:
- Restauración de áreas utilizadas por Talleres
- Restauración de Depósitos de Material Excedente
- Restauración y revegetación de canteras
DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR
Trabajos Preliminares
Estos trabajos comprenden la movilización y desmovilización de todo el equipo a Obra; comprende todos los trabajos Topográficos y de Georeferenciación para el trazo y replanteo durante la ejecución de la obra.
Para la ejecución de los trabajos de estribos y defensa ribereñas se ha considerado (para efecto de presupuesto) un desvió temporal del rio para los trabajos de encofrado de los estribos y las defensas ribereñas contara con una estructura de material propio producto de las excavaciones, cuyos planos serán presentados por el contratista y aprobado por la supervisión de la obra.
Movimiento de tierra
Se considera todas las excavaciones de estructuras, estribos en material no clasificado bajo agua.
Se ha considerado también el retiro y eliminación de todo material excedente de la obra al DME.
Subestructura
Se ha considerado los trabajos de encofrado y desencofrado de los estribos en caravista en seco y bajo agua.
Se consideró el solado de 100 mm para las zapatas, el concreto y el acero de refuerzo de los estribos.
Superestructura
La estructura del puente será fabricada por el contratista.
Para el montaje de la estructura se ha considerado la construcción de torres metálicas temporales cuyo diseño y detalles será propuesto por el contratista y aprobado por el supervisor de obra. PRESUPUESTO DE OBRA
Los costos de inversión a Setiembre del 2019 son :
CONCLUSIONES
La estructura metálica será fabricada por el contratista, las cuales deben ser verificadas por el supervisor.
Para los trabajos de excavación de los estribos y defensa ribereñas se ha considerado (para efecto de presupuesto) un desvió temporal del rio para los trabajos de encofrado de los estribos y las defensas ribereñas contara con una estructura de material propio producto de las excavaciones, cuyos planos serán presentados por el contratista y aprobado por la supervisión de la obra
Para el Montaje: Para el lanzamiento debe colocarse la estructura sobre apoyos de deslizamiento, con el más bajo coeficiente de fricción, en el margen de lanzamiento y sobre el apoyo provisional en el cauce. El apoyo deberá estar provisto de guías para el control del movimiento horizontal de la estructura. Deberá estudiarse las deflexiones de la estructura durante el lanzamiento y colocar el apoyo, de acuerdo a estas deflexiones para que el extremo de lanzamiento de la estructura llegue finalmente a descansar sobre sus apoyos definitivos.
El tipo de cemento a usar en la obra es el portland TIPO I
Por estar en una zona lluviosa es recomendable para la construcción del proyecto en las épocas de estiaje entre los meses de mayo a noviembre
El estribo son tipo convencional de concreto armado conformada por una amplia ubicada a una profundidad por debajo del nivel de socavación.
El cronograma presentado solo será referencial El contratista tendrá que realizar su cronograma de Obra y deberá ser aprobado por el Supervisor.
