Sistemas Con Bomba de Inyección Rotativa

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SISTEMAS CON
BOMBA DE
INYECCIÓN
ROTATIVA
INTRODUCCION
Este tipo de bomba también se conoce como bomba

distribuidora. Este tipo de bombas nació de la necesidad de
mejorar el comportamiento de los motores diésel pequeños
utilizados en vehículos de turismo. Estos motores requerían
un sistema de inyección de alto rendimiento capaz de realizar
inyecciones más rápidas y precisas, y que además fuera más
ligero y compacto, para adaptarse mejor a las necesidades de
estos vehículos. La bomba de inyección rotativa cumplía estos
requisitos.
Estas bombas podían lograr presiones de inyección mayores
que sus antecesoras, lo que supuso también supuso una
mejora en el consumo y en la reducción de los niveles de
emisiones.
1.- Bomba de alimentación
de aletas: aspira combustible
del deposito y lo introduce al
interior de la bomba de
inyección.
2.- Bomba de alta presión
con distribuidor: genera la
presión de inyección,
transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecánico de
velocidad: regula el régimen,
varía el caudal de inyección
mediante el dispositivo
regulador en el margen de regulación.
4.- Válvula electromagnética de
parada: corta la alimentación de
combustible y el
motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el
comienzo de la inyección en función
del régimen
(nº de rpm motor).
Método de generación de alta presión
Las bombas rotativas tienen un solo elemento de bombeo para todos los
cilindros. Dependiendo del diseño la presión se genera por un émbolo axial
o varios émbolos radiales. El émbolo central rotativo abre y cierra las
ranuras que comunican con las tuberías de alimentación de los inyectores,
distribuyendo así el combustible a cada cilindro en el momento adecuado.
Bomba de alimentación de paletas
Esta montada en torno al eje de accionamiento de la bomba de inyección. El

rotor está centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El
rotor de aletas está rodeado por un anillo excéntrico.
Las cuatro paletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excéntrico, por efecto de la fuerza centrífuga debida al movimiento de
rotación. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyección a través del
canal de alimentación y pasa por una abertura en forma de riñón. Por efecto
de la rotación, el combustible que se encuentra entre las aletas, es
transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de
inyección a través de un taladro. Al mismo tiempo, a través de un segundo
taladro, una parte del combustible llega a la válvula reguladora de presión.
Elementos que forman la parte de baja presión de una bomba de inyección:
1.- Eje de accionamiento; 2.- Válvula reguladora de presión; 3.- Anillo de apoyo;
4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.-
Garra del eje; 6.- Anillo excéntrico; 7.- Estrangulador de rebose
Funcionamiento de la sección de alta presión de
la bomba
https://www.youtube.com/watch?v=-A9_o-erJbs
Fases de la generación de alta presión y
distribución del combustible
Entrada de combustible (a)

Con el émbolo en la posición de reposo
(PMI), el combustible entra a la cámara
de alta presión a través del canal de
entrada y la ranura de control.
Suministro de
combustible (b, c)
Durante la carrera de
ascenso (del PMI al
PMS), el émbolo cierra
el canal de entrada,
sometiendo a presión al
combustible que se
encuentra en el recinto
de alta presión (b).
Durante el movimiento
giratorio del émbolo la
ranura de distribución
coincide con uno de los
orificios que tiene la
cabeza distribuidora y
que alimenta a uno de
los inyectores. (c)
Fin de alimentación (d)
La alimentación de combustible concluye en el momento en el que la
corredera de regulación abre los orificios de descarga.
Entrada de combustible
Cuando el émbolo retorna del PMS hacia el PMI, en su movimiento alternativo
y rotativo, se cierra la ranura de distribución y se abre el canal de entrada, de
forma que se vuelve a llenar de combustible el recinto de alta presión.
Regulación mecánica de la dosificación de combustible.
El comportamiento de los vehículos diésel es satisfactorio cuando el motor

responde a cualquier movimiento del acelerador. Al ponerlo en marcha, no
debe tender a pararse de nuevo. Cuando se varía la posición del pedal del
acelerador, el vehículo debe acelerar o retener sin tirones. A idéntica posición
del acelerador y con pendiente constante de la calzada, la velocidad de marcha
debe mantenerse asimismo constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor
debe retener el vehículo. En el motor diesel, estas funciones están
encomendadas al regulador de régimen o también llamado regulador de la
dosificación de combustible.
Regulador Mecanico
Variador de Avance de la Inyeccion
Este dispositivo de la bomba rotativa de inyección permite adelantar el
comienzo de la alimentación en relación con la posición del cigüeñal del
motor y de acuerdo con el régimen, para compensar los retardos de
inyección e inflamación.
Disposición del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.-
Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante; 4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance;
6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.
Bomba de pistones
radiales
VP 44
Este sistema controla electrónicamente las siguientes funciones:

§ Avance al comienzo de inyección.
§ Caudal Inyectado
§ Ralentí acelerado
§ EGR
§ Limitación de la presión de sobrealimentación
Una de las características principales es que incorpora sobre la misma bomba una
unidad de control que interactúa con la unidad de control electrónica principal. La
comunicación entre ambas unidades es por medio de un BUS CAN.
No necesita de inyector instrumentado ya que el avance real lo lee directamente del
sensor de RPM y Posición sobre el eje de la bomba.
Tampoco posee electroválvula de pare, puesto que puede comandar completamente
el caudal de dosificación, incluso el valor cero (sin inyección).
1 Émbolos radiales
2 Lumbrera del dosificador
3 Lumbrera de admisión
4 Cabezal distribuidor
5 Rotor
6 Rodillos
7 Anillo de levas

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