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Diferencia entre revisiones de «EMD F59PH»

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== F59PH ==
== F59PH ==
Entre mayo de 1988 y mayo de 1994, se construyeron 72 locomotoras F59PH para dos ferrocarriles de tránsito de cercanías: GO Transit de Toronto y Metrolink de Los Ángeles. Basadas en la GP59, las locomotoras tenían un EMD 12-710G3A turboalimentado, un motor diésel de dos tiempos y 12 cilindros (motor primario). La energía de cabecera fue suministrada por un generador diesel separado.
Entre mayo de 1988 y mayo de 1994, se construyeron 72 locomotoras F59PH para dos ferrocarriles de tránsito de cercanías: [[GO Transit]] de [[Toronto]] y [[Metrolink (California)|Metrolink]] de [[Los Ángeles]]. Basadas en la [[EMD GP59|GP59]], las locomotoras tenían un [[EMD 710|EMD 12-710G3A]] turboalimentado, un [[motor diésel de dos tiempos]] y 12 cilindros ([[Motor principal (locomotora)|motor primario]]). La energía de cabecera fue suministrada por un generador diesel separado.<ref>{{cite book|url=https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/classic/research/apr/past/a032-169&92-917a.pdf|title=Controlling Locomotive Emissions in California: Technology, Cost-Effectiveness, and Regulatory Strategy|date=Marzo de1995|publisher=California Air Resources Board|first1=Christopher S.|last1=Weaver|first2=Douglas B.|last2=McGregor|page=27}}</ref>


[[GO Transit]] comenzó a retirar sus locomotoras F59PH en 2008 en favor de las más nuevas locomotoras [[MPI MPXpress]]. La mayoría fueron compradas por otros operadores, incluidos [[Agence Métropolitaine de Transport|Exo]] (10 locomotoras),<ref>{{Cita web|url=https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/siemens-mobility-chargers-for-montreal/|título=Siemens Mobility Chargers for Montreal|fechaacceso=6 de marzo de 2024|apellido=C. Vantuono|nombre=William|fecha=31 de enero de 2022}}</ref> [[Metra]] (3),<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20210125000412/https://metrarail.com/about-metra/newsroom/metra-buy-three-used-locomotives|título=Metra to buy three used locomotives {{!}} Metra|fechaacceso=2024-03-07|fecha=2021-01-25|sitioweb=web.archive.org}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/09-metra/|título=Metra's first F59PH is now in service {{!}} Trains Magazine|fechaacceso=2024-03-07|fecha=2015-11-20|sitioweb=Trains|idioma=en-US}}</ref> [[Departamento de Transporte de Carolina del Norte|NCDOT]] (11) para su uso en [[Piedmont (tren)|Piedmont]],<ref>{{Cita web|url=https://on-track-on-line.com/amtk-roster-engines.shtml#NCDOT|título=On Track On Line - Amtrak Motive Power Roster|fechaacceso=2024-03-07|sitioweb=on-track-on-line.com}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/04-ncdot-adds-two-refurbished-locomotives-to-passenger-fleet/|título=NCDOT adds two refurbished locomotives to passenger fleet {{!}} Trains Magazine|fechaacceso=2024-03-07|fecha=2017-08-10|sitioweb=Trains|idioma=en-US}}</ref> y [[Trinity Railway Express]] (7).<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20220120211700/https://www.dart.org/newsroom/trefacts.asp|título=DART.org - Newsroom TRE Facts|fechaacceso=2024-03-07|fecha=2022-01-20|sitioweb=web.archive.org}}</ref> Cinco de las unidades NCDOT fueron reconstruidas en unidades de [[Coche cabina|control de cabina]] sin motores primarios.<ref>{{cite book|url=https://edocs.deq.nc.gov/WasteManagement/ElectronicFile.aspx?dbid=0&docid=256994&|chapter=Attachment 3E: Statement of Work (Febrero de 2014)|title=Brownfields Property Application: Charlotte Locomotive & Railcar Maintenance Facility|page=2|date=9 de septiembre de 2014|publisher=North Carolina Department of Transportation}}</ref>
GO Transit comenzó a retirar sus locomotoras F59PH en 2008 en favor de las más nuevas locomotoras MPI MPXpress. La mayoría fueron compradas por otros operadores, incluidos Exo (10 locomotoras), [7] Metra (3), [8] [9] NCDOT (11) para su uso en Piedmont, [10] [11] y Trinity Railway Express (7) .[12] Cinco de las unidades NCDOT fueron reconstruidas en unidades de control de cabina sin motores primarios.[13]


Siete unidades Metrolink fueron reconstruidas como F59PHR. Las locomotoras Metrolink no reconstruidas se retiraron en 2020. Cinco de ellos fueron adquiridos por NCDOT en 2018.[15]
Siete unidades Metrolink fueron reconstruidas como '''F59PHR'''. Las locomotoras Metrolink no reconstruidas se retiraron en 2020.<ref name="metrolink2020">{{cite book|url=https://metrolinktrains.com/globalassets/about/agency/rail-fleet-management-plan/metrolink-rail-fleet-management-plan-update---full-report.pdf|year=2020|title=Metrolink Rail Fleet Management Report FY2020 – FY2040|publisher=Southern California Regional Rail Authority|chapter=Part 2: Existing Fleet and Facilities|pages=32-35}}</ref> Cinco de ellos fueron adquiridos por NCDOT en 2018.<ref>{{cite web|url=https://metrolink.granicus.com/DocumentViewer.php?file=metrolink_e779591bb378feaa1920d45825a58f59.pdf&view=1|title=Board of Directors Meeting Minutes - 14 de diciembre de 2018|date=4 de enero de 2019|publisher=Southern California Regional Rail Authority|page=4}}</ref>
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== F59PHI ==
== F59PHI ==

Revisión del 03:13 7 mar 2024

La EMD F59PH es una locomotora diésel-eléctrica B-B de cuatro ejes y 3000 hp (2 MW) construida por la Electro-Motive Diesel de General Motors de 1988 a 1994. Una variante, la F59PHI, se produjo de 1994 a 2001. La F59PH se construyó originalmente para la operación de pasajeros de GO Transit en la región de Toronto. Metrolink en el sur de California también compró una flota para su lanzamiento en 1992. El F59PHI aerodinámico fue diseñado para el servicio de Amtrak California. Se construyeron un total de 72 locomotoras F59PH y 83 F59PHI.

F59PH

Entre mayo de 1988 y mayo de 1994, se construyeron 72 locomotoras F59PH para dos ferrocarriles de tránsito de cercanías: GO Transit de Toronto y Metrolink de Los Ángeles. Basadas en la GP59, las locomotoras tenían un EMD 12-710G3A turboalimentado, un motor diésel de dos tiempos y 12 cilindros (motor primario). La energía de cabecera fue suministrada por un generador diesel separado.[1]​

GO Transit comenzó a retirar sus locomotoras F59PH en 2008 en favor de las más nuevas locomotoras MPI MPXpress. La mayoría fueron compradas por otros operadores, incluidos Exo (10 locomotoras),[2]​ Metra (3),[3]​[4]​ NCDOT (11) para su uso en Piedmont,[5]​[6]​ y Trinity Railway Express (7).[7]​ Cinco de las unidades NCDOT fueron reconstruidas en unidades de control de cabina sin motores primarios.[8]​

Siete unidades Metrolink fueron reconstruidas como F59PHR. Las locomotoras Metrolink no reconstruidas se retiraron en 2020.[9]​ Cinco de ellos fueron adquiridos por NCDOT en 2018.[10]​

Propietarios originales
Dueño Número Año de construcción Números de unidad Refs
GO Transit 49 1988-1994 520-568
Metrolink 23 1992-1993 851-873 [9]​

F59PHI

Una locomotora F59PHI propiedad de Caltrans en un tren Amtrak Capitol Corridor en 2010

El F59PHI es una variante con una carrocería aerodinámica completamente cerrada. Caltrans compró las primeras nueve unidades para usarlas en los servicios de Amtrak California y entraron en servicio en 1994. Al igual que el F59PH, el F59PHI está equipado con un generador eléctrico secundario, con una potencia nominal de entre 500 y 750 kW (670 y 1010 hp), para HEP.[17] Se construyeron un total de 83 locomotoras, la mayoría para servicios de trenes de cercanías y corredores de Amtrak en la costa oeste.

En 1995 se construyeron dos locomotoras F59PHI para Philip Morris Companies para transportar el Marlboro Unlimited, un tren de lujo hecho a medida para transportar a los ganadores de un sorteo de Philip Morris por todo el país. Después de que Philip Morris cancelara el tren, las unidades se almacenaron antes de venderlas a Metrolink en 1998.

Algunas unidades todavía están en servicio con los propietarios originales, mientras que otras han sido retiradas. Las 21 unidades ex-Amtrak se vendieron a Metra en 2018.[21]

Referencias

  1. ↑ Weaver, Christopher S.; McGregor, Douglas B. (Marzo de1995). Controlling Locomotive Emissions in California: Technology, Cost-Effectiveness, and Regulatory Strategy. California Air Resources Board. p. 27. 
  2. ↑ C. Vantuono, William (31 de enero de 2022). «Siemens Mobility Chargers for Montreal». Consultado el 6 de marzo de 2024. 
  3. ↑ «Metra to buy three used locomotives | Metra». web.archive.org. 25 de enero de 2021. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  4. ↑ «Metra's first F59PH is now in service | Trains Magazine». Trains (en inglés estadounidense). 20 de noviembre de 2015. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  5. ↑ «On Track On Line - Amtrak Motive Power Roster». on-track-on-line.com. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  6. ↑ «NCDOT adds two refurbished locomotives to passenger fleet | Trains Magazine». Trains (en inglés estadounidense). 10 de agosto de 2017. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  7. ↑ «DART.org - Newsroom TRE Facts». web.archive.org. 20 de enero de 2022. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  8. ↑ «Attachment 3E: Statement of Work (Febrero de 2014)». Brownfields Property Application: Charlotte Locomotive & Railcar Maintenance Facility. North Carolina Department of Transportation. 9 de septiembre de 2014. p. 2. 
  9. ↑ a b «Part 2: Existing Fleet and Facilities». Metrolink Rail Fleet Management Report FY2020 – FY2040. Southern California Regional Rail Authority. 2020. pp. 32-35. 
  10. ↑ «Board of Directors Meeting Minutes - 14 de diciembre de 2018». Southern California Regional Rail Authority. 4 de enero de 2019. p. 4. 

Enlaces externos

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