Buick Special
Buick Special | ||
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Buick Special Convertible de 1958
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Datos generales | ||
Fabricante | Buick (General Motors) | |
País | Estados Unidos | |
Diseñador | Harley Earl | |
Período |
1936-1958 1961-1969 | |
Configuración | ||
Tipo |
Tamaño completo (1936-1958) Compacto (1961-1963) Tamaño mediano (1964-1969) | |
Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
Otros modelos | ||
Predecesor |
Marquette Model 30 Buick Standard Six[1] | |
Sucesor |
Buick LeSabre (1959 tamaño completo) Buick Skylark (1970 tamaño medio) | |
El Buick Special fue un automóvil producido en los Estados Unidos por Buick, una de las principales divisiones de General Motors. Por lo general, era el modelo de menor precio de la marca, que comenzó como un automóvil de tamaño completo en 1936 y reapareció en 1961 (después de una pausa de dos años) como un automóvil de tamaño mediano. El Special se fabricó durante varias décadas y se ofreció como cupé, sedán y más tarde como familiar. Cuando GM modernizó sus productos básicos en la década de 1960, el Special introdujo el moderno motor Buick V6 que se convirtió en el principal propulsor de GM durante varias décadas y que marcó la arquitectura de los V6 posteriores de la marca.
En 1970, el Special ya no se ofrecía como modelo independiente, pero el nombre se usaría más tarde para los modelos básicos del Buick Century de 1975 a 1979 y de 1991 a 1996.
Sus orígenes se remontan hasta el Buick Model 10, coetáneo del primer automóvil de Buick, el Buick Model B. El Model 10 se inició en una de las marcas independientes fusionadas en Buick, llamada Janney.
Serie 40 (1930, 1934-1935)
Buick Series 40 | ||
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Series 40 convertible (1930)
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Datos generales | ||
Fabricante | General Motors | |
Diseñador | Harley Earl | |
Fábricas | Flint Wagon Works, Flint, Míchigan, Estados Unidos[2] | |
Configuración | ||
Tipo | Tamaño completo | |
Plataforma | Plataforma GM B | |
Carrocerías |
2-puertas cupé 2-puertas convertible 4-puertas faetón 4-puertas sedán | |
Configuración | Motor delantero y tracción trasera[2] | |
Dimensiones | ||
Distancia entre ejes |
2971,8 mm 2997,2 mm[2] | |
Planta motriz | ||
Motor |
257,5 plg³ (4,2 litros) motor Buick Straight-6 OHV I6 233 plg³ (3,8 litros) motor Buick Straight-8 OHV I8[2] | |
Mecánica | ||
Transmisión | 3-marchas manual[2] | |
Otros modelos | ||
Relacionado | McLaughlin-Buick | |
Predecesor | Buick Standard Six | |
Sucesor | Buick Apollo | |
Cuando se introdujo la Serie 40, estaba equipado con el motor Buick Straight-6 con válvulas en cabeza de 257,5 plg³, que rendía 80,5 bhp de potencia a 2800 rpm. Se fabricaron 74.257 unidades, siendo el número más alto de Buicks en 1930. En el año 1931, la Serie 40 dejó de producirse temporalmente, con la introducción del Marquette Model 30 y el reposicionamiento de la Serie 50 como el modelo básico de Buick.[2] La versión de 1935 regresó con el motor Buick Straight-8 de 233 plg³ y 93 CV. A partir de esta generación, todos los automóviles de GM compartieron una apariencia corporativa como resultado del trabajo de la Sección de Arte y Color encabezada por Harley Earl, y se introdujeron modestos cambios anuales para renovar la apariencia de la gama de vehículos.
1933 fue el primer año en que todos los coches de GM se instalaron con ventanillas de esquina opcionales, que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se renombraron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Su producción se asignó a la Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body y se agregaron al Special cuando se introdujo en 1935.[2] También se abrieron plantas de fabricación adicionales por todo el país, promovidas por la División de Montaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac.[2] El Serie 40 fue el Buick más asequible que se ofreció, con 6 estilos de carrocería disponibles, y el sedán Modelo 41 para cinco pasajeros costaba 925 dólares (unos 18 282 $ en 2021 [3]), mientras que un LaSalle Series 50 costaba 1000 dólares (unos 20 256 $ en 2021 [3]). Una característica estándar ofrecida en todos los Buick era un mando selector montado en el tablero que permitía modificar la sincronización de la chispa para usar combustible premium o de baja calidad.[2] En 1936 el nombre cambió a "Special".
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Buick Series 40 cupé de 1930
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Buick Series 40 sedán de 1935
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Buick Series 40 sedán de 1935
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Buick Series 40 Sedán
1936-1949
1936-1949 | ||
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Buick Special cuatro-puertas Sedán de 1939
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Datos generales | ||
Fabricante | General Motors | |
Fábricas |
(Planta principal) Buick City, Flint (Míchigan) (plantas subsidiarias South Gate Assembly, South Gate (California) Linden Assembly, Linden (Nueva Jersey) | |
Configuración | ||
Plataforma | Plataforma GM B | |
Carrocerías |
2-puertas cupé 2/4-puertas sedán 4-puertas familiar (1941-42 solo) 2/4-puertas convertible | |
Dimensiones | ||
Distancia entre ejes | 118-122 plg (2997-3099 milímetros) | |
Planta motriz | ||
Motor |
233 plg³ (3,8 litros) OHV I8 248 plg³ (4,1 litros) OHV I8 | |
Mecánica | ||
Transmisión |
3-marchas manual Automatic Safety Transmission (1938 solo) | |
Otros modelos | ||
Relacionado |
Cadillac Series 60 Cadillac Series 61 LaSalle Series 50 McLaughlin-Buick Buick Century Oldsmobile F-Series Oldsmobile Series 70 Pontiac Streamliner Torpedo | |
Predecesor | Buick Standard Six | |
Sucesor | Buick Apollo | |
A partir de 1936, la gama de modelos Buick Special Series 40 representó el automóvil de tamaño completo básico de la marca. El 36 fue un año muy exitoso para Buick y también marcó la primera vez que se usaron nombres en lugar de los simples números de serie que se habían usado antes.[1] Los primeros Special se montaron con una distancia entre ejes de 118 plg (3 m), pero para el modelo del año siguiente se incrementó a 122 plg (3,10 m), ya que todos los Buick aumentaron de tamaño aquella temporada. El motor de ocho cilindros también era nuevo, y cubicaba 248 plg³ (4,1 L) en lugar de 233 plg³ (3,8 L).[4] El Special (y todos los demás Buick también) se sometieron a un rediseño completo en 1939, con un morro más cerrado y una parrilla más ancha.[5] La distancia entre ejes también era dos pulgadas más corta.[6]
En 1940, se produjo el cambio de estilo habitual y la distancia entre ejes aumentó en una pulgada. Este fue también el único modelo en el que se ofreció un descapotable de cuatro puertas Special ("Sport Phaeton"), aunque solo se fabricaron 552 unidades.[7] Los precios comenzaban en 795 dólares (unos 15 524 $ en 2021 [3]) para el Business Cupé, hasta 925 dólares (unos 18 063 $ en 2021 [3]) para el Touring Sedán de 4 puertas o el Convertible de 2 puertas.
Para 1941, la carrocería se renovó por completo, con los guardabarros delanteros ahora muy estrechamente integrados en el diseño general del automóvil. El familiar pasó de ser un Super a la alineación especial. Se ofreció un fastback en los modelos Century y 40 Special como un sedán touring de cuatro puertas y un cupé empresarial de dos puertas, así como el sedán 46S. También era nueva la serie 40-A (la Special regular ahora era la 40-B), una versión con una distancia entre ejes tres pulgadas más corta que compartía su carrocería con el Oldsmobile Series 70 de 1941.[8] Estas dos series, con un cambio de estilo que recordaba al Y-Job de 1939, continuaron en la gama del año 1942. La producción terminó el 4 de febrero de 1942.[9]
Después de que se reanudó la producción, solo quedó disponible la gama especial de carrocería B de 1946 más grande, algo raro, ya que representaba menos del dos por ciento de la producción de Buick ese año.[10] El Special continuó con cambios menores hasta que la carrocería de antes de la guerra finalmente fue reemplazada a la mitad del año 1949. Los especiales de posguerra[11] solo estaban disponibles como sedán de cuatro puertas o "sedanet" de dos puertas, hasta que llegaron los nuevos modelos de 1949.
En la película Mildred Pierce, Veda Pierce, la hija de Mildred, interpretada por la actriz Ann Blyth, recibía un Buick Special convertible de 1940 como regalo, valorado en 1077 dólares en el caso del Modelo 46C (unos 20 831 $ en 2021 [3]).[2]
La película Small Town Conspiracy presenta un Buick Special 8 de 1939, que el personaje principal John Haleran (Zen Gesner) conduce como su coche de policía oficial. El automóvil siguió siendo propiedad del director Ralph Clemente y se conservó intacto durante muchos años hasta que se vendió al restaurador y coleccionista de automóviles de Florida Axel Caravias.
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Buick Special Series 40 Sport Coupe Model 465 (1937)
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Buick Special Series 40 Touring Sedan Model 41 (1938)
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Buick Special Series 40 Business Coupe Model 46 (1939)
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Buick Special Series 40 Sport Coupe Model 465
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Buick Special Series 40-B Estate Wagon Model 49 (1941)
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Buick Special Series 40-B Touring Sedan Model 41 (1941)
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Buick Special Series 40 Touring Sedan (1946)
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Buick Special Series 40 Touring Sedan (1947)
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Buick Special Series 40 (1948)
1949-1958
1949-1958 | ||
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1952 Buick Special De Luxe 2-puertas Sedanette
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Datos generales | ||
Fabricante | General Motors | |
Fábricas |
(main plant) Flint (Míchigan), United States (branch assembly) South Gate (California), United States Wilmington (Delaware), United States Atlanta, United States Kansas City (Kansas), United States Framingham (Massachusetts), United States Linden (Nueva Jersey), United States | |
Configuración | ||
Plataforma | GM B platform | |
Carrocerías |
2-puertas cupé 2/4-puertas sedan 4-puertas familiar (automóvil) 2-puertas convertible | |
Dimensiones | ||
Distancia entre ejes |
3086,1 mm (1949-1953) 3098,8 mm (1954-1958) | |
Planta motriz | ||
Motor |
248 plg³ (4,1 litros) Motor OHV I8 263,3 plg³ (4,3 litros) Fireball OHV I8 264 plg³ (4,3 litros) Nailhead OHV V8 322 plg³ (5,3 litros) Nailhead OHV V8 364 plg³ (6 litros) Nailhead OHV V8 | |
Mecánica | ||
Transmisión | 2-speed Dynaflow automatic | |
Otros modelos | ||
Relacionado |
Oldsmobile 88 Pontiac Streamliner Pontiac Chieftain | |
Predecesor | Buick Standard Six | |
Sucesor | Buick Apollo | |
A mediados del año modelo 1949, los Specials recibieron una carrocería completamente nueva, el primer diseño completamente de posguerra para la serie. También era nueva la serie 40D, una versión mejor equipada llamada Special DeLuxe.[12] El motor siguió siendo el 248 plg³ (4,1 L) que se había utilizado desde 1937, pero para 1951 fue reemplazado por el "Fireball" de ocho cilindros en línea más grande. Un cupé de techo rígido de dos puertas también era nuevo para 1951.[13] Los especiales de 1954 tenían una carrocería y un chasis completamente nuevos, mucho más anchos y bajos, y ahora estaban equipados con los motores "Nailhead" V8 completamente nuevos y más potentes.[14] En 1953, The Buick-Berle Show introdujo los comerciales de publicidad por emplazamiento en la televisión, y más tarde, en 1955, The Honeymooners fue uno de los patrocinadores.
Introducidos a mediados del año modelo 1955, el Buick Special Riviera de cuatro puertas (junto con el Century Riviera, el Oldsmobile 98 Holiday y el 88 Holiday) fueron los primeros capota rígida de cuatro puertas sin pilares jamás producidos. Para entonces, el Buick Special era una de las series automotrices más vendidas en Estados Unidos. Para 1956, el motor 322 plg³ (5,3 L) V8 más grande se compartió con el resto de la gama, aunque fue reemplazado por el 250 HP (186 kW) 364 V8 más grande para 1957. Este año también trajo carrocería completamente nueva, así como una camioneta de cuatro puertas con techo rígido llamado el Buick Caballero.[15] La distancia entre ejes de 1957 se mantuvo en 122 pulgadas.[16] En la edición de junio de 1957 de Popular Mechanics, el Special fue calificado con un tiempo de 0-60 mph de 11.6 segundos, economía de combustible de 17,4 mpgAm (13,5 L/100 km; 20,9 mpgIm) en 50 mph (80,5 km/h) y distancia al suelo de 6,9 plg (175 mm).[17] 1958 trajo la mayor cantidad de cromo hasta el momento y faros gemelos, ya que el automóvil se hizo más largo y ancho, aunque con un chasis sin cambios.
Los Buick Specials de 1949-1957 tenían tres VentiPort en cada lado, mientras que los Buicks más antiguos (con la excepción parcial del Buick Super, que cambió de tres a cuatro en 1955) tenían cuatro. Las versiones anteriores tenían una línea de caracteres inspirada en "Sweepspear" en el cuerpo, mientras que las versiones posteriores tenían la moldura "Sweepspear" unida al costado de todos los modelos. GM cambió el nombre del Buick Special a LeSabre para el año modelo 1959, tomando el nombre del Le Sabre concept car 1951.[18]
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1950 Buick Special Sedan
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1951 Buick Special coupe
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1952 Buick Special DeLuxe
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1953 Buick Special Riviera coupe
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1954 Buick Special Riviera coupe
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1955 Buick Special 4-puertas Sedan
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1955 Buick Special Convertible
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1955 Buick Special Estate Wagon
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1956 Buick Special 4-puertas Riviera
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1957 Buick Special 2-puertas Riviera
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1958 Buick Special convertible
1961-1963
1961-1963 | ||
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1963 Buick Special Deluxe 4-puertas Sedan
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Datos generales | ||
Fabricante | General Motors | |
Fábricas |
(main plant) Flint (Míchigan), United States (branch assembly) South Gate (California), United States Wilmington (Delaware), United States Atlanta, United States Kansas City (Kansas), United States Framingham (Massachusetts), United States Linden (Nueva Jersey), United States | |
Período | 1961-1963 | |
Configuración | ||
Plataforma | Y-body | |
Carrocerías |
2-puertas cupé 2/4-puertas sedan 4-puertas familiar (automóvil) 2-puertas convertible | |
Planta motriz | ||
Motor |
198 plg³ (3,2 litros) Fireball Motor V6 215 plg³ (3,5 litros) Buick 215 V8 | |
Mecánica | ||
Transmisión |
3/4-speed manual 2-speed Dual Path automatic | |
Otros modelos | ||
Predecesor | Buick Standard Six | |
Sucesor | Buick Apollo | |
En 1961, el automóvil regresó después de una breve ausencia de dos años, pero esta vez fue en el nuevo unibody compact GM Y platform. El Special estaba propulsado por un 155 HP (116 kW) innovative aluminum-block 215 in³ V8, y tenía transmisión Dual Path y dirección asistida.[19] A mediados de año, se lanzó una opción Skylark con molduras especiales, asientos de cubo opcionales y una versión de cuatro barriles del 215 que hizo 185 HP (138 kW).
En 1962, el Special fue el automóvil estadounidense the first para usar un Motor V6 en la producción en volumen; obtuvo Motor Trend's Car of the Year para 1962.[20] Este 198 cid Fireball fue diseñado a partir del 215 y usó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero fue fundido en hierro. La producción fue de 135 hp (brutos) a 4600 rpm y 205 lb·pie (277,9 N·m) a 2400 rpm. En su prueba de ese año, Road & Track quedó impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick, diciendo que "suena y funciona exactamente como el V8 de aluminio en la mayoría de los aspectos". En 1963, se rediseñó la carrocería del Special. Mecánicamente, sin embargo, el coche era idéntico al modelo de 1962. También hubo un pequeño rediseño interior, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El 1963 Special estaba disponible como un capota rígida cupé con columnas de 2 puertas, un sedan de cuatro puertas, un convertible y un familiar (automóvil). Las opciones de motor fueron un 198 plg³ (3,2 L) V6 estándar con un carburador de doble barril y un 215 plg³ (3,5 L) V8 opcional con 155 HP (115,6 kW) (dos barriles) o más potente de cuatro barriles (190 HP (141,7 kW) en 1962, 200 HP (149,1 kW) en 1963).[21] Las opciones de transmisión fueron un column shift transmisión manual de tres velocidades, un manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 de cambio de suelo o un Turbine Drive[21] automatic de dos velocidades. La transmisión automática de dos velocidades "Dual Path Turbine Drive" era un diseño de Buick y no compartía partes comunes con la más conocida transmisión Chevrolet Power-Glide.
El modelo de 1962 vendió 153,763, incluyendo 42,973 Skylarks.[22]
La carrocería de 1963 solo se fabricó durante un año; vendió 148,750 copias, incluidas 42,321 Skylarks.[23] Todo el automóvil fue rediseñado para 1964. Después de eso, el 215 llegó al Rover P6 3500S en 1968, pero nunca se vendió en grandes cantidades en Norteamérica. También se empleó en otros automóviles británicos, incluidos los Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover y Triumph TR8, así como en las modificaciones de los MGA y MGB. El motor realmente se había ganado sus franjas como el único motor que impulsaba el Range Rover durante un par de décadas y finalmente se abrió camino en el Land Rover de serie / Defender original; y varios otros modelos Land Rover, incluidos el Discovery y el Forward Control.
El Skylark se convirtió en una serie separada para 1962.
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1961 Buick Special 2-puertas sedan
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1962 Buick Special DeLuxe 4-puertas sedan
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1963 Buick Special convertible
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1963 Buick Special Deluxe 4-puertas sedan with factory 4-speed manual transmission
1964-1969
1964-1969 | ||
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1964 Buick Special
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Datos generales | ||
Fabricante | General Motors | |
Fábricas |
(main plant) Flint (Míchigan), United States (branch assembly) Wilmington (Delaware), United States Atlanta, United States Kansas City (Kansas), United States Framingham (Massachusetts), United States Linden (Nueva Jersey), United States | |
Período | 1964-1969 | |
Configuración | ||
Plataforma | A-body | |
Carrocerías |
2-puertas capota rígida cupé 2-puertas cupé 2-puertas convertible 4-puertas familiar (automóvil) 4-puertas sedan | |
Dimensiones | ||
Distancia entre ejes | 115 plg (2921 milímetros)[24] | |
Planta motriz | ||
Motor | ||
Mecánica | ||
Transmisión |
4-marchas manual 2-marchas Dynaflow automática 3-marchas manual | |
Otros modelos | ||
Relacionado |
Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Pontiac LeMans Buick Skylark | |
Predecesor | Buick Standard Six | |
Sucesor | Buick Apollo | |
El Special, junto con el Skylark de lujo, fueron rediseñados para el año modelo 1964 con una construcción separada de carrocería sobre bastidor, renombrada como A-body, y comercializada como un automóvil del tamaño de intermediate. El Skylark se expandió a una serie completa de primera línea que ahora incluía sedanes de dos y cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido y convertible, junto con una camioneta. Los otros modelos de la serie incluían el Special básico y el Special Deluxe, un poco más elegante, en una gama más limitada de estilos de carrocería.
También nuevos para 1964 fueron los motores. La capacidad del motor V6 se incrementó de 198 a 225 pulgadas cúbicas, mientras que el V8 de aluminio fue reemplazado por un nuevo V8 de bloque de hierro fundido de 300 pulgadas cúbicas con culatas de aluminio. En 1965, las cabezas de hierro fundido reemplazaron a las problemáticas de aluminio. Este confiable motor, producido hasta 1967, se basó en el V8 de aluminio y muchas partes (como las culatas) eran intercambiables.
La placa de identificación especial se usó en Buicks de tamaño intermedio de menor precio hasta el año modelo 1969.
En 1968 y 1969, el Buick Special se abandonó y solo se fabricaron Special Deluxes.
En 1970, el final del Special se produjo cuando el Special Deluxe también se abandonó en favor del Buick Skylark, un poco exclusivo.
1975-1977
El Special regresó brevemente a la plataforma GM A como una subserie de nivel de entrada del Buick Century. Aunque se vendió oficialmente como el Buick Century Special, a veces también se lo conocía simplemente como el Buick Special.
Los Century Specials generalmente funcionaban con el propio 231 V6 de Buick; se ofreció un V8 (de Buick, Oldsmobile o Chevrolet), pero rara vez se ofreció como opción. Utilizaba la línea del techo de "columnata", pero estaba equipado con un techo landau que cubría la mayor parte de las ventanas de los cuartos traseros. La abertura que quedó tenía la misma forma que las ventanas de los vagones de techo formal de la serie superior.
1978-1979
En 1978 y 1979, el ajuste especial continuó en los modelos Century fastback y wagon rediseñados.
1991-1996
Special regresó una vez más como la versión de nivel de entrada en el sedán Century (a partir de 1991) y el wagon (a partir de 1993). La designación "especial" se suspendió con el rediseño de Century en 1997. [cita requerida]
Referencias
- ↑ a b Gunnell, John (2004). Standard Catalog of Buick, 1903-2004 (3rd ed.). Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 44. ISBN 0-87349-760-0.
- ↑ a b c d e f g h i j Kimes, Beverly (1996). Standard catalog of American Cars 1805-1942 (third edición). Krause publications. pp. 161-193. ISBN 0-87341-478-0.
- ↑ a b c d e 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda. American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States. American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. «Consumer Price Index (estimate) 1800–». Consultado el April 16, 2022.
- ↑ Gunnell, pp. 46-48
- ↑ Odin, L.C. World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ↑ Gunnell, pp. 54-55
- ↑ Gunnell, p. 59
- ↑ Gunnell, p. 61
- ↑ Gunnell, p. 64
- ↑ Gunnell, pp. 66-67. 2,999 Specials were built (plus 1,500 stripped chassis for export), out of 158,728 Buicks in total for the model year.
- ↑ Gunnell, p. 70
- ↑ Gunnell, p. 73
- ↑ Gunnell, p. 75
- ↑ Gunnell, p. 85
- ↑ Gunnell, p. 94
- ↑ «Directory Index: Buick/1957 Buick/1957 Buick Brochure 2». Oldcarbrochures.com. Buick Motor Division. 1957. Consultado el 31 de diciembre de 2011.
- ↑ Popular Mechanics. NY, NY: Hearst Corporation. June 1957. Consultado el 31 de diciembre de 2011.
- ↑ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p.1021.
- ↑ Francis, Devon (October 1960). «850 Miles in Buick's New Compact». Popular Science: 90-91.
- ↑ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.142.
- ↑ a b Flory (2004), pp.143 & 205.
- ↑ Flory (2004), p.144.
- ↑ Flory (2004), p.207.
- ↑ «Directory Index: Buick/1965_Buick_001/1965_Buick_Full_Line_Brochure». Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013. Consultado el 31 de diciembre de 2011.
Enlaces externos
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