Aéroport de Dinard-Pleurtuit-Saint Malo

L'aéroport de Dinard-Bretagne anciennement Dinard-Pleurtuit-Côte d'Emeraude et Dinard-Pleurtuit-Saint Malo (code IATA : DNR • code OACI : LFRD) est situé pour partie sur la commune de Pleurtuit et sur celle de Saint-Lunaire en Ille-et-Vilaine à 5 km au sud-sud-est de Dinard et 8 km au sud-sud-ouest de Saint-Malo, et dessert principalement les villes de Dinard, Dinan, Cancale et Saint-Malo.

Aéroport de Dinard - Bretagne
Logotype de l'aéroport de Pleurtuit.
Localisation
Pays	France
Ville	Pleurtuit
Coordonnées	48° 35′ 18″ nord, 2° 04′ 48″ ouest
Altitude	67 m (219 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA	DNR
Code OACI	LFRD
Nom cartographique	DINARD
Type d'aéroport	civil
Gestionnaire	Société d'exploitation des aéroports de Rennes et Dinard (SEARD) et Vinci Airports
Pistes Direction Longueur Surface 17/35 2 200 m (7 218 ft) Enrobé 12/30 1 435 m (4 708 ft) Enrobé 17R/35L 150 m (492 ft) Herbe

Il appartient au Conseil régional de Bretagne qui en a confié la gestion à la Société d'Exploitation des Aéroports de Rennes et Dinard (SEARD), groupement constitué de la chambre de commerce et d'industrie d'Ille-et-Vilaine (51 %) et du groupe Vinci Airports (49 %).

Historique

Aérogare de Dinard en 2005.

Le 22 août 1909 est inauguré le premier terrain d'aviation de Dinard sur le champ de courses hippiques du lieu-dit le Bois Thomelin. Roland Garros, vient s'y entraîner en 1910, ainsi que Charles Nungesser, en 1923. Le 12 août 1913, Marcel Brindejonc des Moulinais (1892-1916) en provenance de Marseille atterrit à Dinard.

Le 26 avril 1927, la ville fait l'acquisition des 60 hectares appartenant à la Société des courses hippiques pour la somme de 150 000 francs.

De 1933 à 1938, l'hippodrome et le terrain d'aviation continuent à partager en côte à côte leur activité. La Ville de Dinard héberge sur place le responsable de sa base aéronautique. Elle lance également un projet de construction d'un aérodrome en 1933, auquel répondent les architectes Eugène Beaudouin (1898-1983), grand prix de Rome, et Marcel Lods (1891-1978).

Publicité Air France de 1939 pour la ligne Paris-Dinard-Jersey.

En 1935, un premier hangar est construit, puis un nouveau concours est ouvert pour la réalisation de constructions. En 1936-1938 l'aérodrome est établi avec l'ouverture à la circulation aérienne en date du 11 mai 1936. De communal ce terrain devient aérodrome d'État le 17 mai 1938 sur décision du ministre de l'Air, Guy La Chambre (1898-1975), et le 9 juillet suivant, le premier avion de la compagnie Air France assurant la liaison Paris-Dinard se pose sur ce terrain. Une liaison Jersey-Dinard est inaugurée le 23 mai 1939.

Durant la Seconde Guerre mondiale, l'occupant allemand va transformer ce terrain en le modernisant avec la construction de pistes, de hangars pour leurs bombardiers avec murs pare-éclats en sacs de sable recouvert de filets de camouflage, l'ensemble étant desservi par des chemins en béton. Les Allemands, gênés par le clocher de l'église de Pleurtuit situé dans l'axe de la piste de décollage des bombardiers Heinkel He 111, le feront abattre en 1941.

En 1948, est construit un hangar provisoire pour accueillir les 14 000 passagers qui passent à 40 000 en 1950. En 1951, le commandant Jacques Martin (1920-2018) prend en mains les installations aéroportuaires avec son ami et adjoint Claude Rousseau, mécanicien hors-pair, qui va dans les années 1960, monter sa propre compagnie aérienne, ainsi qu'une entreprise aéronautique, ancêtre de l’actuelle Sabena Technics.

En 1953, l'architecte en chef des bâtiments civils et palais nationaux également architecte de la Ville de Dinard, Patrice Simon (1917-2013) réalise la construction d'une résidence pour loger le personnel de l'aérodrome au lieu-dit Maladreries. C'est à nouveau Patrice Simon qui est chargé de la réalisation de la tour de contrôle et de 1961 à 1963 de l'aérogare dont il confie la décoration picturale à Geoffroy Dauvergne (1922-1977), dont le projet ne sera pas réalisé faute de crédit.

L'inauguration de la nouvelle aérogare intervient le 26 Mai 1963 par Marc Jacquet, Ministre des Transports de l'époque, il s'agissait alors de l'aéroport de Dinard-Pleurtuit-Côte d'Emeraude.

En 1964, les équipes de Claude Rousseau-Aviation mettent au point la DS volante qui donne l'illusion de décoller de la piste de d'aviation de Dinard dans le film Fantômas se déchaîne d'André Hunebelle. Charles de Gaulle, président de la République française, inaugure l’usine marémotrice de la Rance le 26 novembre 1966. Il est accueilli sur le tarmac de Dinard par le commandant Jacques Martin.

Parmi les personnalités ayant fréquenté l'aérodrome de Dinard figure celle de Jacques Brel, chanteur, acteur et metteur en scène, venu dans son propre avion présider en juillet 1972 le festival du film francophone de Dinard.

En 1985, le commandant Martin part en retraite, laissant le place à Daniel Gorin qui fut son second de 1980 à 1982. La surface totale de la zone aéroportuaire couvre alors une superficie de 300 hectares.

Projets en cours

L'aéroport étant considéré comme sous-exploité et dans un objectif d’accroissement de son activité, le rebaptiser sous le nom « Saint-Michel-la-baie-du-Mont » permettrait aux touristes voulant visiter le Mont-Saint-Michel, de considérer l'aéroport comme accès au monument via des vols charters, l'aéroport ayant la possibilité avec sa piste de 2 200 mètres, d'accueillir des appareils comme des A320, A321, B737, etc.

Ce projet a aussi pour but de sauvegarder l'activité et l'emploi de 465 personnes employés de l'entreprise de maintenance aéronautique Sabena Technics, située au nord-ouest de l'aéroport.

L'aéroport attend un second rapport de la Cour des comptes et un financement de 7,2 millions d'euros qui était initialement destiné à l'aéroport du Grand Ouest par la part de la contributive de la région Bretagne.

Compagnies aériennes et destinations

Activité à l'aéroport en 1981 avec les avions de la compagnie TAT.

Douglas DC-3 de Bretagne Air Services en 1981 à Dinard.

La compagnie anglo-normande Aurigny Air Services qui exploitait la liaison vers Guernesey a mis fin à cette ligne le 6 janvier 2019 en raison d’un manque de demande.

Début avril 2021, la compagnie irlandaise Ryanair annonce que l'unique vol régulier au départ de l'aéroport et à destination de Londres-Stansted est définitivement abandonné. Ryanair avait porté son dévolu sur Dinard en 1999.

Aucun vol régulier au départ de l'aéroport de Saint-Malo-Dinard-Pleurtuit en 2021.

La compagnie L’Odyssey avait proposé une liaison vers Genève de juillet à octobre 2022 le samedi avec un Saab 340B de 27 places affrété à la compagnie lettone Raf-Avia. Le succès n'a pas été au rendez-vous. La ligne n'a donc pas été reconduite.

Par le passé, Dinard a vu passer plusieurs compagnies aériennes desservant différentes lignes comme:

• Air France avec la ligne Paris-Dinard-Jersey à la fin des années 1930,
• Eagles Aviation vers Londres (Central Airport) en 1956, devenue la compagnie Eagle Airways vers Londres (Blackbusch Airport) en Vickers Viking en 1958, devenue Cunard Eagle Airways, vers Londres (Central Airport) en DC-6C en 1960, puis Viking en 1961 et 1963, devenue British Eagle International Airlines, vers Londres (Heathrow)-Dinard-La Baule en Vickers Viscount en 1964, en Britannia et BAC 1-11 en 1966, en Bristol Britannia en 1968 entre Londres-Dinard-La Baule,
• Air Inter avec la ligne Paris-Dinard-Quimper en DC-3, Paris-Dinard-Brest dans les années 1960 ou Paris-Dinard en direct comme en 1966,
• Cambrian Air Services (CAS) devenue Cambrian Airways effectuait Liverpool-Cardiff-Dinard (en De Havilland Dove en 1953), Southampton à partir de 1956, Liverpool en 1958, Swansea via Jersey en 1958, Cardiff-Bristol-Dinard dès 1960 (en Vickers-Viscount ou Dakota Pionair en 1966),
• Jersey Airlines dans les années 1960 vers Jersey continuant sur Manchester ou Exeter en De Havilland Heron (15 passagers) ou DC-3 (16 passagers), vers Guernesey (avec un Dakota en 1962),
• British European Airways (BEA) vers Londres (Central Airport ) en 1956 puis Londres (Heathrow) dans les années 60 (en appareil Viscount-Vickers en 1963 ou 1966,
• Bretagne Air Services avec Guernesey à la fin des années 70 et début des années 1980,
• Rousseau Aviation avec la ligne Dinard-Rennes-Paris (Orly) au début des années 1970 ou Jersey, Londres, Saint Brieuc-Dinard-Paris et Lannion-Dinard-Paris (Orly) dans les années 1970,
• TAT (Touraine Air Transport) vers Paris au milieu des années 1970 (en Hawker Siddeley 748 de Rousseau Aviation en 1974, en Fokker 27 en 1976),
• Air Paris sous la marque TAT vers Jersey,
• Taxi-Avia-France entre Londres-Dinard-Saint Nazaire en Beechcraft 99 avec équipage TAT.
• Rockhopper (anciennement Le Cocq’s Air Linker, baptisée Blue Islands en 2006), vers Jersey en Britten-Norman BN-2 depuis 2004,
• Ryanair desservait également Nottingham au milieu des années 2010, tout comme dans les années 2000-2010, Leeds (Bradford), East Midlands (lancement en 2005), Bristol et Londres-Luton (1er vol le 11 octobre 2004).

Situation

20 km 1:801 000 Dinan Dinan Lannion Lannion Saint-Brieuc Saint-Brieuc Ouessant Ouessant Brest Brest Morlaix Morlaix Quimper Quimper Belle-Île Belle-Île Guiscriff - Scaër Guiscriff - Scaër Ploërmel Ploërmel Pontivy Pontivy Quiberon Quiberon Lorient Lorient Vannes Vannes Redon Redon Rennes Rennes Saint-Malo-Dinard Saint-Malo-Dinard BAN Lanvéoc-Poulmic BAN Lanvéoc-Poulmic BAN Landivisiau BAN Landivisiau

Fréquentation

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Statistiques de fréquentation de l'aéroport

Année	Passagers	Dont compagnies à bas prix	Mouvements	Fret (t)
2023	1 096	-	4 524	-
2022	1 237	-	4 009	-
2021	724	-	5 675	-
2020	18 518	17 574	5 194	-
2019	95 814	94 296	7 421	-
2018	108 103	104 813	7 318	2
2017	121 690	116 943	6 633	2
2016	110 455	105 511	6 796	3
2015	129 935	125 468	8 258	3
2014	114 474	108 949	22 200	3
2013	130 771	125 121	24 748	7
2012	138 478	131 545	26 610	8
2011	134 197	124 496	28 289	9
2010	122 254	112 486	29 073	10
2009	136 942	123 045	28 883	11
2008	201 174	191 225	31 532	12
2007	178 615	168 175	26 202	14
2006	164 280	154 149	30 667	13
2005	180 165	168 308	28 709	9
2004	144 123	119 012	26 742	18
2003	112 893	-	25 548	15
2002	96 613	-	33 757	14
2001	87 795	-	42 788	12
2000	55 581	-	36 057	13

Équipements

L'aéroport, ouvert de 7 h 30 à 21 h 30, est équipé de trois pistes :

Numéro	QFU	Dimensions	Nature	TODA	ASDA	LDA	Aides à l'atterrissage	Balisage lumineux
17 35	171 351	2 200 m × 40 m	Revêtue	2 200 m 2 200 m	2 200 m 2 200 m	2 200 m 2 200 m	GNSS	HI/BI - PAPI - Rampe d'approche - Feux à éclats
12 30	116 296	1 445 m × 45 m	Revêtue	1 290 m 1 445 m	1 445 m 1 445 m	1 445 m 1 290 m	-	-
17R 35L	171 351	200 m × 20 m	Non revêtue (herbe)	200 m 200 m	200 m 200 m	200 m 200 m	-	-

L'aérogare, d'une superficie de 1 400 m², peut traiter jusqu'à 250 000 passagers par an.

Aéroclub de la Côte d'Émeraude

L'aéroclub se situe au nord-est de la piste 12/30, à côté de la caserne de pompiers de l'aéroport.

Il dispose de six avions dont :

• trois avions de voyages habilités au vol de nuit : un Robin DR400-180cv NM, un DR400-160cv HK, un DR400-160cv VZ ;
• trois avions destinés aux promenades locales ainsi qu'aux vols d'instruction : un DR300-108cv OR, un DR221-100cv ZO et un ULM Tecnam P2002JF CE ;
• occasionnellement l'aéroclub met à disposition un avion de voltige CAP10 TJ pour ses membres.

L'aéroclub permet également de faire des vols de découverte par exemple au-dessus :

• du Cap Fréhel ;
• de l'archipel des Ébihens ;
• de la Rance ;
• des villes de Cancale et d'Erquy ;
• du Mont-Saint-Michel (en ULM).

Accès

L'aéroport se situe, en voiture :

• à 15 minutes du centre-ville de Dinard ;
• à 20 minutes de Dinan ;
• à 25 minutes de Saint-Malo intra-muros ;
• à 55 minutes de Rennes par la voie rapide N137.

L'aéroport n'est pas desservi par les transports en commun, mais il existe une offre importante de taxi sur place. De plus des agences de location de voiture sont disponibles à l'intérieur de l'aérogare.

.

Station météorologique

Comme dans de nombreux aéroports français, une station météorologique appartenant à Météo-France est attenante à l'aéroport.

Aéroport Dinard Pleurtuit Saint-Malo, 1981-2010

Mois	jan.	fév.	mars	avril	mai	juin	jui.	août	sep.	oct.	nov.	déc.	année
Température minimale moyenne (°C)	3,6	3,3	4,9	5,9	9,1	11,7	13,7	13,8	11,8	9,4	6,3	3,9	8,1
Température moyenne (°C)	6,2	6,3	8,4	9,9	13,2	15,8	17,8	17,9	16	13	9,2	6,6	11,7
Température maximale moyenne (°C)	8,8	9,3	11,9	13,9	17,2	19,9	22	22	23,3	16,4	12,1	9,2	15,3
Précipitations (mm)	63	49	51	37	62	38	40	35	47	75	77	64	644

Source : « Météo France »

Divers

Le B25 N° de série : 44-86701 à Dinard-Pleurtuit en 1981.

• Les compagnies aériennes Rousseau Aviation et Bretagne Air Services, aujourd'hui disparues, étaient basées à l'aéroport de Dinard.
• Un bombardier B25 n° de série 44-86701, récupéré pour des tournages de film dont "Catch-22" ou "Hanover Street", resta longtemps pensionnaire sur l'herbe de l'aérodrome avant d'être désossé pour rejoindre le musée de l'Air du Bourget.

Notes et références

Annexes

Bibliographie

• Louis Ollivier, Gilles Billion, « Le Bois-Thomelin. Le champ de courses et d'aviation. Pays de Pleurtuit en Poudouvre », L'écho de la Cohue, n^o 6.
• Gilles Billion, « L'aérodrome militaire allemand de 1940 à 1942. Pays de Pleurtuit en Poudouvre », L'écho de la Cohue, n^o 7.
• Henri Fermin, Dinard à la Belle-Époque, Bruxelles, Éditions Libre Sciences, SPRL.

Liens externes

• Site officiel