Gare d'Haussmann - Saint-Lazare

La gare d'Haussmann - Saint-Lazare (nommée Haussmann - Gare Saint-Lazare sur le plan officiel du RER E) est une gare ferroviaire française, située dans le 9^e arrondissement de Paris. Elle fait partie de la ligne E du RER. À l'origine du projet, elle était dénommée Saint-Lazare - Condorcet.

Haussmann Gare Saint-Lazare
Un des accès de la gare, rue Saint-Lazare.
Localisation
Pays	France
Commune	Paris
Arrondissement	9e
Coordonnées géographiques	48° 52′ 30″ nord, 2° 19′ 44″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87281899
Site Internet	La gare d'Haussmann - Saint-Lazare, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Est à Pont-Cardinet (EOLE)
Voies	4
Quais	2 centraux
Transit annuel	32 617 013 voyageurs (2022)
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Altitude	2 m
Historique
Mise en service	14 juillet 1999
Correspondances
RER	(Auber)
Transilien	(Paris-Saint-Lazare)
Métro	(Saint-Lazare)    (Havre - Caumartin)     (Opéra)
Bus RATP	RATP 20 21 22 26 27 28 29 32 43 66 80 94 95
Noctilien	N01 N02 N15 N16 N51 N52 N53 N150 N151 N152 N153 N154

Situation ferroviaire et géographique

Cette gare est située au point kilométrique 2,082 de la ligne de Paris-Est à Pont-Cardinet (EOLE). Son altitude est de 2 m.

Implantée dans le quartier d'affaires Saint-Lazare/Opéra, elle jouxte les grands magasins Printemps Haussmann et Galeries Lafayette Haussmann.

Histoire

La gare d'Haussmann - Saint-Lazare est mise en service le 14 juillet 1999. Elle porte les noms du boulevard Haussmann, situé en surface, et de la gare Saint-Lazare. Elle a été conçue pour desservir le quartier de bureaux et commerçant de Saint-Lazare et d'être en correspondance avec le pôle multimodal de Saint-Lazare et la gare d'Auber. Elle a été créée pour mettre le quartier et la gare Saint-Lazare en liaison avec la gare du Nord, via la gare de Magenta, liaison effectuée par la ligne E du RER.

En 2023, des panneaux apposés sur les quais portent l'inscription Haussmann - Gare Saint-Lazare, afin de rendre plus explicite la correspondance avec la gare de Paris-Saint-Lazare.

Fréquentation

De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.

Année	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Voyageurs	46 771 387	47 606 238	48 184 682	47 907 489	47 687 285	10 027 494	29 676 067	32 617 013

Service des voyageurs

Accueil

Salle d'échange du pôle Haussmann.

La gare d'Haussmann - Saint-Lazare est divisée en deux pôles : Haussmann, à l'est, Saint-Lazare, à l'ouest. Chaque pôle comprend des accès depuis la surface, des guichets, des billetteries automatiques et des couloirs de correspondance.

Le pôle Haussmann comporte trois accès : au 86 rue Saint-Lazare, à l'angle de la rue de Mogador (menant aux Galeries Lafayette par le sous-sol) et de la rue de Provence, et place Georges-Berry, au cœur de la rue de Caumartin. Il comporte deux couloirs de correspondance qui mènent à la station Havre - Caumartin de la ligne 9 et à la gare d'Auber du RER A d'une part, et à la station Saint-Lazare de la ligne 12 d'autre part.

Le pôle Saint-Lazare comporte deux accès : à l'angle de la rue du Havre et de la rue de l'Isly, et directement dans la gare Saint-Lazare d'autre part, au niveau de la Cour du Havre. Il comporte également un couloir de correspondance qui mène directement à la station de métro Saint-Lazare de la ligne 13, permettant de rejoindre les lignes 3 et 14 par les couloirs de correspondances.

Ces deux pôles sont reliés par des couloirs de correspondance permettant, entre autres, un cheminement entre la gare Saint-Lazare et la station de métro Opéra.

La gare, construite à proximité de nappes phréatiques, subit depuis son ouverture des fuites qui contraignent la SNCF à disposer des seaux, boîtes et poubelles en plastique afin d'éviter des flaques d'eau sur les quais.

• Différents accès de la gare
• 
  Accès par la rue Saint-Lazare.
• 
  Accès par la rue du Havre.
• 
  Accès par la rue de Provence.
• 
  Accès par la place Georges-Berry.

Desserte

La gare, desservie par les trains de la ligne E du RER, est actuellement exploitée en tant que terminus du tronçon commun des branches de Chelles - Gournay et de Tournan-en-Brie. N'ayant pas été conçue pour cette fonction, sa capacité d'accueil est limitée à 16 trains par heure, soit à l'heure de pointe :

• 8 trains par heure pour la branche vers Chelles ;
• 4 trains par heure pour la branche vers Villiers-sur-Marne ;
• 4 trains par heure pour la branche vers Tournan.

Comme la gare est en cul-de-sac, cette situation bloque tout accroissement de la fréquence des trains, notamment pour le prolongement de la branche vers Meaux, terminant actuellement à Chelles - Gournay, qui nécessiterait d'accueillir quatre trains supplémentaires à l'heure de pointe pour cette desserte.

• Trains desservant la gare
• 
  Une rame Z 58000 sur la voie 31.
• 
  Une rame Z 22500 sur la voie 32.
• 
  Une rame Z 50000 sur la voie 34.

Intermodalité

La gare permet d'accéder par couloirs aux stations de métro et gares suivantes (du plus près au plus loin) :

• Saint-Lazare (correspondance avec les lignes de métro 3, 12, 13 et 14) ;
• Gare Saint-Lazare (correspondance avec les TER Normandie, lignes J et L du Transilien) ;
• Havre - Caumartin (correspondance avec les lignes de métro 3 et 9) ;
• Saint-Augustin (correspondance avec la ligne de métro 9) ;
• Gare d'Auber (correspondance avec la ligne A du RER) ;
• Opéra (correspondance avec les lignes de métro 3, 7 et 8).

Par ailleurs, elle est en correspondance :

• avec les lignes 20, 21, 22, 26, 27, 28, 29, 32, 43, 66, 80, 94 et 95 du réseau de bus RATP ;
• la nuit, avec les lignes N01, N02, N15, N16, N51, N52, N53, N150, N151, N152, N153 et N154 du réseau de bus Noctilien.

Appréciation des consommateurs

Selon un groupe de défense des consommateurs, la gare figure parmi les 50 plus grandes d'Europe mais est classée dans les dix dernières de ces cinquante en matière de commodité.

Prolongement vers l'ouest

Le schéma d'origine de EOLE prévoyait dès l'origine qu'à terme les trains continuent au-delà de la gare de Haussmann-Saint-Lazare. Il était alors envisagé de les envoyer en direction de Pont Cardinet.

Sous l'influence de Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense, une variante de tracée vers Mantes-la-Jolie est retenue comme prolongement au-delà de la gare de Haussmann - Saint-Lazare, reprenant la ligne J au-delà de la gare de Nanterre-la-Folie. Ce prolongement occidental a été inscrit dans le schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF). Dans ce cadre, la gare d'Haussmann - Saint-Lazare deviendra une gare de passage, ce qui permettra d'augmenter sa capacité d'accueil en trains, d'accroître les fréquences et de planifier le prolongement de la branche au-delà de Chelles - Gournay.

Depuis le 6 mai 2024, un premier prolongement est effectif vers Nanterre-la-Folie, uniquement en heure creuse. Les trains desservent alors les gares de Porte Maillot, La Défense et celle de Nanterre-La Folie.

Le prolongement vers Mantes-la-Jolie (et la reprise de la ligne J) reste fixé en octobre 2024 à fin 2026.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares du RER d'Île-de-France
• Ligne de Paris-Est à Pont-Cardinet (EOLE)

Liens externes

• La gare d'Haussmann - Saint-Lazare, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
• La gare d'Haussmann - Saint-Lazare, sur le site officiel Transilien de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Terminus	Terminus				Magenta	Chelles - Gournay ou Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise ou Tournan
Nanterre-La Folie	Neuilly - Porte Maillot				Magenta	Magenta