Rolls-Royce Trent 900
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Le turboréacteur double flux, triple corps Trent 900 produit par Rolls-Royce a été conçu pour l'Airbus A380. Son assemblage est réalisé sur le site de Rolls-Royce Plc. à Derby (Royaume-Uni) en parallèle des autres réacteurs de la gamme Trent. Il a été le premier réacteur à être disponible sur l'Airbus A380.
| Trent 900 | |
 Rolls-Royce Trent 900 sur un prototype d'A380. | |
| Constructeur |  Rolls-Royce
|
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | Airbus A380 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur à double flux |
| Composants | |
| Chambre de combustion | Annulaire |
modifier  |
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Description technique
modifierRésumé de la description technique
modifierIl fournit de 311 à 338 kN, augmentée à 374 kN grâce à un compresseur de 2,94 m, avec une soufflante de 2,95 m de diamètre.
De technologie commune à tous les turboréacteurs de la gamme Trent, le modèle 900 dispose de trois arbres en rotation, permettant des régimes de rotation mieux adaptés pour chaque zone de pression du compresseur et des étages de turbines.
Composition
modifier| Compresseur | Chambre de combustion | Turbine |
| Soufflante | 5 étages turbine basse pression | |
| 8 étages Compresseur intermédiaire | 1 étage turbine intermédiaire | |
| 6 étages Compresseur haute pression | 1 étage turbine haute pression |
Variantes
modifier- Trent 970B- 84 : 373.84 kN de poussée. Il équipe les A380-841 de Singapore Airlines, Lufthansa, British Airways, Thai Airways, Asiana Airlines, China Southern Airlines et Malaysia Airlines.
- Trent 972B- 84 : 372.81 kN de poussée. Il équipe les A380-842 de Qantas, et les 33 derniers des 123 A380 qu'a commandé Emirates.
- Trent 977B- 84 : 372.92 kN de poussée. Il devait être le moteur de l'A380-843F, une version cargo abandonnée.
- Trent 980- 84 : 374.09 kN de poussée. Il devait être le moteur de l'A380-941, une version plus longue de l'A380 abandonnée.
Moteurs concurrents
modifierIncidents
modifierLe , l'Airbus A380 du vol 32 de la compagnie Qantas a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Singapour-Changi à la suite d'une avarie sérieuse sur la partie arrière d'un réacteur de ce type, qui a perdu son capotage quelques minutes après le décollage du même aéroport, sans causer de blessés à l'intérieur de l'avion. La cause de cet incident semblerait provenir d'une fuite d'huile interne ayant secondairement entraîné une rupture de disque turbine[1],[2],[3].
Tout juste un an plus tard, le , un autre A380 de Qantas effectuant un vol entre Singapour et Londres a dû se poser à Dubaï après un incident de moteur, d'après la compagnie.
Notes et références
modifier- « Rolls-Royce risque de devoir remplacer 40 moteurs sur les A380 », sur france24.com,
- « Eclatement disque turbine intermediaire moteur 2 en montée initiale », sur bea.aero (consulté le )
- « Investigation: AO-2010-089 - In-flight uncontained engine failure Airbus A380-842, VH-OQA, overhead Batam Island, Indonesia, 4 November 2010 », sur www.atsb.gov.au (consulté le )
