Depuis plus dun sicle, le mtro cre lhistoire de Paris, transforme la ville et la vie de ses habitants.

Indissociable de lidentit de la capitale, il nourrit son imaginaire et accompagne son volution. Au regard des enjeux environnementaux et urbains daujourdhui, son modle sest impos comme une vritable rfrence internationale.
Toujours en prise avec son poque, et souvent prcurseur, le mtro de Paris na jamais cess dapporter de nouvelles rponses en matire de technologie, damnagement et de design, pour amliorer la rgularit, la fiabilit, le confort et le service aux voyageurs. Parfois spectaculaire et perceptible par tous ou simplement agissant en coulisses, cette modernisation permanente du mtro de Paris est la marque dune culture et dun tat desprit. Ds 1998, la mise en service de la ligne 14, totalement automatise, annonait une rvolution technologique qui prend dsormais de multiples formes sur lensemble des autres lignes, avec larrive de nouveaux trains, lintgration de systmes avancs de contrle et de commande des lignes et le dveloppement dune information en temps rel dlivre aux voyageurs. Cette profonde transformation des 14 lignes du rseau saccompagne aussi de la plus importante modernisation des espaces et des stations jamais ralise depuis la cration du mtro. Lanc au dbut des annes 2000, ce vaste programme de modernisation va se poursuivre jusqu 2030. Son caractre exceptionnel tient la fois la globalit des problmatiques quil apprhende et lchelle de son dploiement sur la totalit du rseau. Inscrite dans ce programme, lautomatisation intgrale de la ligne 1 est une premire mondiale qui relve un incroyable dfi technique : la transformation totale de la ligne et de ses vingt-cinq stations sans interruption de service. La plus ancienne ligne du mtro, qui dessert des sites parmi les plus emblmatiques de Paris, devient ainsi lune des plus modernes du rseau. Lengagement de la RATP dans une mutation de grande ampleur, qui rnove et innove sur les 200 kilomtres de son rseau, rpond aux attentes actuelles et anticipe les besoins futurs. Symbole de la dynamique urbaine, le mtro de Paris prend un nouveau temps davance pour tre au rendez-vous de la ville de demain.

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Mtro2030, une ambition pour le Paris de demain

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Mtro2030, cest une ambition forte, une somme ingale de projets, une rupture technologique, la mise en cohrence de tous les lments dune immense organisation afin de les amliorer. Une amlioration obligatoire et programme car la scurit et la qualit de service dun rseau de transport public exigent une totale disponibilit des matriels. La RATP a dvelopp au fil des dcennies une culture scrupuleuse dentretien et de modernisation des infrastructures dont elle a la charge. En simposant une prise en compte globale de la scurit ferrovaire dans lorganisation de lentreprise et dans la gestion des projets, la RATP ralise la modernisation de son rseau mtro avec une approche systmique : lensemble des lignes du rseau, et toutes les composantes de chaque ligne. Une dmarche unique au monde ce jour. Les espaces du mtro, leur amnagement, les trains, les systmes de contrle, de commande et daide la conduite, laccueil et les services aux voyageurs, la maintenance des quipements et des infrastructures : tout cela entre dans le grand projet Mtro2030. Cest lhistoire du mtro, indissociable de celle de Paris, qui se poursuit.

Quand lessentiel est invisible

Ignore des voyageurs, et la plupart du temps invisible, la face cache du mtro nest pas la moins spectaculaire. En coulisses, le rseau se transforme en profondeur, se modernise ligne par ligne. Par ailleurs, la maintenance des ouvrages et des quipements est un impratif absolu qui mobilise de trs nombreux mtiers et requiert de multiples interventions quotidiennes, de jour comme de nuit. Delles dpendent le bon fonctionnement du mtro ainsi que le confort et la scurit des voyageurs.

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RATP . Vux la presse du 23 janvier 2014

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La modernisation des stations

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Pour le voyageur, Mtro2030, cest dabord des stations plus modernes, en lien avec notre temps, des stations plus agrables, plus fluides, plus fonctionnelles Cest la prise en compte des accs, des espaces de circulation et dchanges, puis des quais. Dans cette dimension souterraine de la ville, les matriaux, lclairage, la signaltique et le patrimoine composent un dcor et orientent les parcours, tandis que la maintenance des espaces participe la prennit du rseau.

> Un mtro plus beau

Le programme Renouveau du Mtro comprend la rnovation de 273 stations sur 20 ans et reprsente la plus importante modernisation des espaces du mtro de Paris depuis sa cration. Les stations sont rendues plus modernes et plus confortables, grce des quais et des couloirs rnovs et des salles daccueil ramnages, grce une reprise et mise en ordre de tous les composants, du sol au plafond. Ces actions saccompagnent dune signal tique plus lisible, plus complte et intermodale, de nouveaux siges, dclairages plus adapts et plus efficaces. Lensemble des solutions de rnovation adoptes - des partis pris architecturaux aux choix des matriaux et techniques - participe dune mme volont dhomognisation des espaces.

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RATP . Vux la presse du 23 janvier 2014

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> Un clairage plus sophistiqu et plus durable

Lclairage est un facteur essentiel du confort des voyageurs et de la valorisation de larchitecture intrieure des stations. Lvolution de sa conception est particulirement attentive ladaptation des ambiances aux diffrents espaces. 17 modles de luminaires permettent ainsi de rythmer les parcours depuis la rue jusquaux quais. Cette volution revt aussi un important enjeu conomique et environnemental. Les clairages par LED, qui vont dici 2017 se dployer sur lensemble des stations du rseau mtro, diminuent de 50 % la consommation dnergie tout en rduisant les oprations de maintenance grce leur exceptionnelle longvit.

> Un mtro plus facile pratiquer

Plus confortables, plus lumineux, les espaces centenaires du mtro de Paris sont aussi rendus plus accessibles. Si le rseau historique est exclu du dlai lgal de dix ans pour sa mise en accessibilit aux personnes utilisatrices de fauteuils roulants, les nouvelles stations cres dans le cadre des prolongements de lignes sont entirement accessibles. Pour certaines dentre elles, de nouveaux quipements sont mis en place pour les personnes en situation de handicap sensoriel et cognitif tels que des balises sonores permettant de reprer les entres et points de service comme Front Populaire (ligne 12) et Mairie de Montrouge (ligne 4). De nombreuses actions sont galement menes pour amliorer laccessibilit visuelle et sonore du rseau historique : information dynamique sur les quais de toutes les lignes et bord des trains des lignes 1, 2, 3, 4, 5, 13 et 14, mise en place dhyper-signes (des panneaux plus grands et donc plus lisibles) afin de faciliter les dplacements des personnes malvoyantes dans les espaces. Par ailleurs, prs de 200 nouveaux escaliers mcaniques seront installs entre 2014 et 2020.

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> Des verrires et des ouvrages dart prennes

Le mtro de Paris, cest aussi un rseau arien qui reprsente un patrimoine spcifique du paysage parisien. Exposs la pollution et aux intempries, les viaducs et les verrires centenaires ncessitent dimportants travaux de rnovation pour affronter sereinement lavenir. Dmarr en 2008, le programme de rnovation des 14 verrires du rseau mtro (lignes 2 et 6), sachvera en 2016 et reprsente un investissement total de plus de 10 M. La rnovation des 7,2 km de viaducs ariens mtalliques du rseau (lignes 2, 5 et 6) fait lobjet dun vaste programme dmarr depuis 1997, atteignant un investissement total de 100 M. Ltanchit de chaque viaduc est entirement reprise afin de rpondre aux exigences croissantes de trafic et de maintenir en bon tat ce patrimoine historique. En 2014, ce programme concernera la ligne 6.

> Un mtro plus agrable

Constituant un lment essentiel de la qualit du service rendu, la propret est une priorit pour offrir aux voyageurs des espaces et des trains propres sur toute la dure de service. Cest pourquoi, le nouveau march de nettoyage du rseau est plus exigeant, avec des critres davantage tourns vers la perception des voyageurs, davantage dquipes prsentes et dinterventions en journe. Avec 70 M par an, le march de nettoyage est le plus important march de service de la RATP. La lutte contre les infiltrations deau fait par ailleurs lobjet dun plan daction important. La prsence des nappes phratiques, les eaux de pluie ou darrosage, les impacts des intempries ou des travaux effectus en surface sont autant de sources de dgradation pour des ouvrages souterrains souvent centenaires, cest pourquoi de nouveaux systmes dtanchit sont intgrs dans les nouvelles constructions. Dici 2015, prs de 40 M seront investis pour tanchifier 70 stations de mtro et pour restaurer la totalit des stations ayant subi des dgradations. Ces travaux se droulent depuis la voirie pour renforcer les dalles de couverture des stations, et galement en station pour traiter les infiltrations constates.

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La modernisation de linformation
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Avec Mtro2030, la mobilit se conjugue sur tous les modes et linformation se dcline sur tous les supports. Rsolument entr dans le 21e sicle, le mtro devient un espace connect qui informe ses voyageurs en continu et leur permet de naviguer sur leurs propres rseaux.

> IMAGE : linformation des voyageurs en temps rel

Centralise et redistribue la vitesse du numrique, linformation voyageurs bnficie de lapport des nouveaux systmes de gestion de donnes qui amliorent les performances de lensemble du trafic. Cest dsormais en temps rel et sur une base multimodale que le voyageur peut tre inform. Il connat non seulement les temps dattente et les horaires des prochaines rames de mtro, mais aussi ceux des RER, tramways et bus en correspondance. Il est galement renseign sur ltat du trafic et peut tre immdiatement prvenu en cas dincident ou de perturbation. Fin 2015, 3 000 nouveaux crans auront t dploys sur 370 sites, soit plus du double du parc prcdent.

> Gnration connecte

Le dplacement effectu en mtro nest plus une rupture dans la continuit de la journe. Il permet au voyageur de rester en relation avec ses contacts personnels et professionnels, et daccder aux services Internet. Avec Mtro2030, le dveloppement du haut dbit mobile se poursuit. Il couvrira fin 2016 lensemble des lignes en 3G voire en 4G.

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La modernisation du transport
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Troisime grand chapitre du programme Mtro2030, la modernisation du transport recouvre plusieurs domaines dexpertise et de haute technicit pour lesquels la RATP est internationalement reconnue. Ce chapitre touche le cur mme dune activit o le visible et linvisible sont intimement lis. Le visible : avec les trains qui nous emmnent vers le futur, et dont les voyageurs peuvent apprcier les volutions du confort et du design. Linvisible : avec toute une architecture numrique et avec les activits de maintenance des trains et des voies.

> Nouveaux trains et automatisation

En 2030, la quasi-totalit des lignes du rseau historique du mtro de Paris sera dote de trains de nouvelle gnration. Ils reprsentent un trs important saut quantitatif et qualitatif : performance nergtique amliore de 30 %, fiabilit accrue, confort spatial et climatique, information dynamique. Dores et dj, les lignes 1, 2 et 5 sont quipes de nouveaux trains et leur dploiement est galement en cours sur la ligne 9. Par ailleurs, aprs les lignes 14 et 1, la ligne 4 sera la prochaine ligne entirement automatique, et ce ds 2022.

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> La rvolution numrique

La modernisation des systmes dexploitation du mtro comprend trois volets : la modernisation et la dcentralisation des Postes de Commande Centraliss, linformatisation de certains Postes de Manuvre et le dploiement progressif dOCTYS, le nouveau systme de contrle continu de la vitesse en conduite manuelle et de pilotage automatique. En service depuis fin 2012 sur la ligne 3, OCTYS est en cours de dploiement sur les lignes 5 et 9. Les lignes 11 et 6 suivront, puis le systme sera dploy progressivement sur lintgralit du rseau lhorizon 2030. lment cl de la modernisation du mtro, OCTYS offre la possibilit de rduire lintervalle entre deux trains et daugmenter ainsi loffre de transport, lorsquil est associ la mise en service de trains supplmentaires. Lintgration des technologies informatiques les plus avances dans les Postes de Commande Centraliss permet dtablir un lien direct avec lensemble du personnel dexploitation et dassurer une meilleure gestion de linformation aux voyageurs en situation perturbe.

> Le rail et llectricit

Les voies du rseau font lobjet dune surveillance et dune maintenance continues qui doivent assurer la scurit et lefficacit du service : remplacement des rails, de la signalisation, du ballast, contrle des aiguillages Par ailleurs, la RATP dispose de son propre rseau dlectricit aliment par plusieurs fournisseurs. Ses postes haute tension assurent ainsi la redistribution de lnergie ncessaire lexploitation des stations, btiments et ateliers ainsi qu la traction des trains. Lensemble de ce rseau, sous voirie, reprsente 1 200 kilomtres de cbles haute-tension dont la RATP est propritaire et dont elle assure lexploitation. Une entit spcialise est mobilise en permanence pour toute intervention durgence. Chaque anne, entre les oprations rgulires de maintenance et les nouvelles ralisations, environ 40 kilomtres de cbles sont installs ou remplacs.

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> La ventilation

Pour rpondre laugmentation du trafic et toujours pour le confort et la scurit des voyageurs, la ventilation du mtro fait lobjet dune amlioration constante. Ainsi en 2016, 112 ouvrages de ventilation auront t rnovs ou renouvels et 18 ventilateurs supplmentaires auront t mis en service pour un investissement total de prs de 85 M.

> Les ateliers de maintenance

La modernisation du matriel roulant appelle aussi une modernisation des ateliers de maintenance : adapts aux nouvelles rames, plus fonctionnels, dots des outils correspondant aux technologies des trains de dernire gnration Cette modernisation rpond galement un double objectif : amliorer les conditions de travail du personnel et se conformer aux nouvelles exigences environnementales.

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Mtro2030 en chiffres
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> 5,23 millions > 1100

de voyageurs / jour dans le mtro de Paris en 2012 (+30 % en 10 ans)

aiguillages sur le rseau mtro

> 23 millions > 13

de carreaux de faence remplacs sur les 272 000 m2 de murs rnovs

Postes de Commande Centraliss nouvelle gnration moderniss et rattachs par ligne

> 90 secondes > 85%

cest lintervalle possible entre deux trains en heures de pointe grce OCTYS

du matriel roulant rnov ou renouvel en 2030

> 3 000 nouveaux crans dinformation > 250 000

multimodale en remplacement des 1 300 crans ancienne gnration

points lumineux remplacs en LED (soit plus que lclairage public de Los Angeles)

> 30% dconomie dnergie

grce au matriel roulant nouvelle gnration

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Mtro2030, les chances

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> 2014 > 2014 > 2014

Chtelet est la 250e station de mtro entirement rnove

Mise en service des PCC moderniss des lignes 5 et 12

Mise en service de 4 nouvelles rames sur la ligne 14, permettant terme un passage un intervalle de 85 secondes entre 2 rames

> 2015 > 2015 > 2016 > 2016

3 000 nouveaux crans dinformation multimodale dploys sur 370 sites

Mise en service du nouvel atelier de maintenance des trains de la ligne 9

Dmarrage des travaux pour lautomatisation de la ligne 4

Toutes les stations du mtro de Paris seront quipes en trs haut dbit mobile (3G voire 4G)

> 2017

100 % des stations de mtro sont claires par LED, le mtro de Paris devient le 1er rseau de transport entirement quip de la technologie LED

> 2018 > 2018

273 stations entirement rnoves

Les 2/3 du rseau dj impacts par la modernisation du systme de transport (lignes finalises ou lignes en cours de modernisation)

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> 2020 > 2025 > 2030

55 % du matriel roulant est rnov ou renouvel

9 lignes modernises soit les 3/4 du rseau : les lignes 1, 3, 4, 5, 6, 9, 11, 12, 13

100 % des lignes sont modernises 85 % du matriel roulant est rnov ou renouvel 13 Postes de Commande Centraliss sont moderniss et rattachs par ligne OCTYS est oprationnel sur toutes les lignes

Mtro2030, les moyens dune ambition

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> 3,6 milliards deuros

investis depuis 2007

> Un investissement moyen de 500 millions deuros par an

dans le cadre du contrat pass avec le STIF en mars 2012

Contact presse 01 58 78 37 37 servicedepresse@ratp.fr

crdit photographique : Photothque RATP, Grard Rollando, Ren Sultra

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