NF en 50500 2008

NF F99-020, NF EN 50500
SEPTEMBRE 2008
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Pour : THALES
le : 14/05/2018 à 15:07
Afnor, WEBPORT le 14/05/2018 à 15:07 NF F99-020, NF EN 50500:2008-09
Pour : THALES +
NF EN 50500
norme européenne Septembre 2008
Indice de classement : F 99-020
ICS : 17.240
Procédures de mesure des niveaux de champ magnétique
générés par les appareils électriques et électroniques
dans l'environnement ferroviaire en regard
de l'exposition humaine
E : Measurement procedures of magnetic field levels generated by
electronic and electrical apparatus in the railway environment with
respect to human exposure
D : Messverfahren für magnetische Felder, die durch elektronische und
elektrische Geräte in der Bahnumgebung erzeugt werden,
hinsichtlich der Exposition von Personen
Norme française homologuée

par décision du Directeur Général d'AFNOR le 13 août 2008 pour
prendre effet à compter du 13 septembre 2008.
Correspondance La norme européenne EN 50500:2008 a le statut d'une norme française.
Analyse Le domaine d’application de cette norme de famille de produits est limité

aux appareils, systèmes et installations fixes destinés à être utilisés dans
l’environnement ferroviaire. La gamme de fréquences couverte est
comprise entre de 0 Hz et 300 GHz.
dow : 2011-06-01
Descripteurs Matériel électrique, matériel électronique, matériel fixe de chemin de fer,

alimentation électrique, matériel roulant de chemin de fer, traction
électrique, signalisation, environnement, compatibilité électromagnétique,
exposition, corps humain, champ électromagnétique, mesurage, calcul,
niveau, conditions d'essai, essai de fonctionnement, vérification, contrôle
de conformité, définition.
Modifications
Corrections
éditée et diffusée par l'Union Technique de l'Electricité (UTE) – Tour Chantecoq – 5, rue Chantecoq – 92808 Puteaux Cedex
Tél. : + 33 (0) 1 49 07 62 00 – Télécopie : + 33 (0) 1 47 78 73 51 – Courriel : ute@ute.asso.fr – Internet : http://www.ute-fr.com/
diffusée également par l'Association Française de Normalisation (AFNOR) – 11, rue Francis de Pressensé –93571 La Plaine
Saint-Denis Cedex – Tél. : 01 41 62 80 00
Impr. UTE © 2008 – Reproduction interdite

Pour : THALES +
NF EN 50500 - II -
AVANT-PROPOS NATIONAL
Ce document constitue la version française complète de la norme européenne

EN 50500:2008.
L'Union Technique de l'Électricité a voté favorablement au CENELEC sur le projet de

EN 50500:2008, le 4 mars 2008.
_____________
Correspondance entre les documents internationaux cités en référence

et les documents CENELEC et/ou français à appliquer
Document international Document correspondant

cité en référence CENELEC (EN ou HD) français (NF ou UTE)
- EN 50392 NF EN 50392 (2004)
(C 99-112)
- EN 50121 Série NF EN 50121 Série
(F 07-121-x)
- EN 45502-2-1 NF EN 45502-2-1 (2004)
(C 74-502-2-1)
- EN ISO/CEI 17025 NF EN ISO/CEI 17025 (2005)
(X 50-061)
Note : Les documents de la classe C sont en vente à l'Union Technique de l'Électricité – Tour Chantecoq –
5, rue Chantecoq – 92808 Puteaux Cedex – Tél. : + 33 (0) 1 49 07 62 00 ainsi qu'au service diffusion de
l'Association française de normalisation – 11, rue Francis de Pressensé – 93571 La Plaine Saint-Denis Cedex –
Tél. : 01 41 62 80 00.
Les documents CEI sont en vente à l'UTE.
Les documents ISO et des classes F et X sont en vente à afnor.
_____________
Pour : THALES +
NORME EUROPÉENNE EN 50500

EUROPÄISCHE NORM
EUROPEAN STANDARD Juillet 2008
ICS 17.240
Version française
Procédures de mesure des niveaux de champ magnétique

générés par les appareils électriques et électroniques
dans l'environnement ferroviaire en regard de l'exposition humaine
Messverfahren für magnetische Felder, Measurement procedures of

die durch elektronische und elektrische magnetic field levels generated
Geräte in der Bahnumgebung erzeugt by electronic and electrical apparatus
werden, hinsichtlich der Exposition in the railway environment
von Personen with respect to human exposure
La présente Norme Européenne a été adoptée par le CENELEC le 2008-06-01. Les membres du
CENELEC sont tenus de se soumettre au Règlement Intérieur du CEN/CENELEC qui définit les
conditions dans lesquelles doit être attribué, sans modification, le statut de norme nationale à la
Norme Européenne.
Les listes mises à jour et les références bibliographiques relatives à ces normes nationales peuvent
être obtenues auprès du Secrétariat Central ou auprès des membres du CENELEC.
La présente Norme Européenne existe en trois versions officielles (allemand, anglais, français). Une
version dans une autre langue faite par traduction sous la responsabilité d'un membre du CENELEC
dans sa langue nationale, et notifiée au Secrétariat Central, a le même statut que les versions
officielles.
Les membres du CENELEC sont les comités électrotechniques nationaux des pays suivants:
Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France,
Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas,
Pologne, Portugal, République Tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède et
Suisse.
CENELEC
Comité Européen de Normalisation Electrotechnique
Europäisches Komitee für Elektrotechnische Normung
European Committee for Electrotechnical Standardization
Secrétariat Central: rue de Stassart 35, B - 1050 Bruxelles
© 2008 CENELEC - Tous droits d'exploitation sous quelque forme et de quelque manière que ce soit réservés dans le monde entier aux
membres du CENELEC.
Ref. n° EN 50500:2008 F
Pour : THALES +
EN 50500:2008 -2-
Avant-propos
La présente Norme Européenne a été préparée par le comité technique CENELEC TC 9X,
Applications électriques et électroniques dans le domaine ferroviaire.
Le texte du projet a été soumis au vote formel et a été approuvé par le CENELEC comme
EN 50500 le 2008-06-01.
La présente Norme Européenne doit être lue conjointement avec l’EN 50392.
Les dates suivantes ont été fixées:
– date limite à laquelle l'EN doit être mise en application

au niveau national par publication d'une norme
nationale identique ou par entérinement (dop) 2009-06-01
– date limite à laquelle les normes nationales

conflictuelles doivent être annulées (dow) 2011-06-01
______________
Pour : THALES +
-3- EN 50500:2008
Sommaire
Introduction...............................................................................................................................................2
1 Domaine d’application ................................................................................................................... 4

2 Références normatives.................................................................................................................. 5
3 Termes et définitions ..................................................................................................................... 5
4 Procédure de mesure .................................................................................................................... 6
4.1 Généralités........................................................................................................................... 6
4.2 Matériel roulant .................................................................................................................... 7
4.3 Installation fixe ..................................................................................................................... 8
4.4 Conditions d’essais .............................................................................................................. 9
4.5 Environnement d'essai....................................................................................................... 10
5 Technique de mesure .................................................................................................................. 11
5.1 Plage de fréquences .......................................................................................................... 11
5.2 Equipement de mesure...................................................................................................... 11
5.3 Méthode d’évaluation......................................................................................................... 12
5.4 Exécution des mesures...................................................................................................... 13
6 Rapport ........................................................................................................................................ 14
Annexe A (normative) Plan d'essai ....................................................................................................... 15
Bibliographie.......................................................................................................................................... 18
Pour : THALES +
EN 50500:2008 -4-
Introduction
L’intention de cette Norme Européenne est d’établir une méthode de mesure/calcul adaptée
pour déterminer le champ magnétique dans l’espace situé autour de l’équipement mentionné
dans le domaine d’application, de normaliser les conditions de fonctionnement et de fixer les
distances de mesure/calcul. Elle propose une méthode pour démontrer la conformité avec la
recommandation du Conseil 1999/519/CE (voir la Bibliographie) et la Directive 2004/40/CE
(voir la Bibliographie).
1 Domaine d’application
Le domaine d’application de cette norme de famille de produits est limité aux appareils,
systèmes et installations fixes destinés à être utilisés dans l’environnement ferroviaire. La
gamme de fréquences couverte est comprise entre de 0 Hz et 300 GHz.
Des considérations techniques et des mesures sont nécessaires pour des fréquences
jusqu’à 20 kHz parce qu’aucune intensité de champ correspondante n’est prévue au-dessus
de cette fréquence, en raison de la nature physique des sources d’EMF dans
l’environnement ferroviaire.
L’objet de cette norme est de fournir des procédures de mesure et de calcul des niveaux de
champ magnétique et électrique générés par des appareils électroniques et électriques dans
l’environnement ferroviaire en regard de l’exposition humaine.
La réglementation relative à la protection des êtres humains au cours d’une exposition aux
champs électromagnétiques non-ionisants dans l’environnement ferroviaire est différente au
sein de la Communauté Européenne en fonction des pays. Cette norme propose une
procédure relative à la mesure, la simulation et l’évaluation.
Actuellement deux documents européens relatifs aux champs électromagnétiques (EMF)

doivent être pris en compte:
a) Recommandation du Conseil 1999/519/CE du 12 juillet 1999 (voir la Bibliographie);
b) Directive 2004/40/CE (voir la Bibliographie).
Les procédures et points de mesure couvrent également l’aspect relatif aux personnes
équipées de dispositifs médicaux implantables actifs.
NOTE 1 L'évaluation du risque pour les personnes équipées de dispositifs médicaux implantables actifs, dans un champ
magnétique généré par de l'appareillage électrique et électronique dans l'environnement ferroviaire n'est pas couverte.
Les dispositifs électroniques personnels des passagers et des travailleurs (par exemple, les
téléphones mobiles, les ordinateurs portables, les systèmes de communication sans fil etc.)
ne sont pas couverts.
Les émetteurs intentionnels de fréquences supérieures à 20 kHz ne sont pas couverts.

NOTE 2 Ces appareils (avec une fréquence de fonctionnement de 9 kHz ou supérieure) sont couverts par la directive R&TTE
et doivent également être conformes à la DBT (Directive Basse Tension). C’est pourquoi soit ces appareils ont aussi une limite
de champ électromagnétique, soit une “distance de sécurité” doit être donnée pour ces appareils.
Pour : THALES +
-5- EN 50500:2008
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent

document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références
non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
EN 50392 Norme de base pour démontrer la conformité des appareils

électriques et électroniques, aux restrictions de base pour
l'exposition du corps humain aux champs électromagnétiques
(0 Hz - 300 GHz)
EN 50121 série Applications ferroviaires - Compatibilité électromagnétique
EN 45502-2-1 Dispositifs médicaux implantables actifs - Partie 2-1 : Règles
particulières pour les dispositifs médicaux implantables actifs
destinés à traiter la bradyarythmie (stimulateurs cardiaques)
EN ISO/CEI 17025 Exigences générales concernant la compétence des laboratoires
d'étalonnages et d'essais (ISO/CEI 17025)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions fournis dans
l’EN 50121, l’EN 50392 et ceux qui suivent s’appliquent.
3.1
travailleurs
conducteurs, personnel des trains et toute personne travaillant dans l’environnement
ferroviaire
3.2
quai
endroit où les passagers peuvent prendre le train, le quitter et changer de train
3.3
installation fixe
infrastructure de l’environnement ferroviaire sans matériel roulant
3.4
système de traction électrique
réseau de distribution électrique ferroviaire pour fournir l’énergie électrique pour une unité
motrice électrique.
Ce réseau peut comprendre
- des réseaux de lignes de contact,
- le système de circuit de retour,
- des rails de roulement de réseaux de traction autre qu’électrique, situés à proximité et
électriquement reliés aux rails de roulement d’un réseau de traction électrique,
- des installations électriques alimentées par les lignes de contact soit directement soit par
un transformateur,
- des installations électriques dans les centrales électriques et les sous-stations utilisées
uniquement pour la production et la distribution d’énergie directement à la ligne de contact,
- aux installations électriques des postes de sectionnement
Pour : THALES +
EN 50500:2008 -6-
3.5
grande ligne
ligne ferroviaire pour trains de marchandises et de passagers, régionaux et de longues
distances
3.6
transport urbain
lignes ferroviaires pour les rames de métro, les tramways, les VLR (Véhicules Légers sur
Rails), les trolleybus exploitées à l’intérieur des limites d’une ville
3.7
matériel roulant
plus petite unité pouvant fonctionner et couvrant tous les véhicules avec ou sans moteurs
3.8
passage à niveau
croisement d’une ligne de chemin de fer et d'une voie publique (rue ou trottoir) au même
niveau
4 Procédure de mesure
4.1 Généralités
Dans le domaine ferroviaire, trois sources électromagnétiques peuvent affecter les êtres
humains: le matériel de traction, l’alimentation électrique de traction et l’équipement de
signalisation.
Conformément à la norme générique sur les EMF EN 50392, il existe deux régimes de
sommation séparés pour l’exposition simultanée aux champs de différentes fréquences. Ils
dépendent des effets de l’exposition. Dans la plage de fréquences comprises entre 1 Hz et
10 MHz, la simulation électrique est appropriée et la restriction de base sous-jacente est la
densité de courant induite. Dans la plage de fréquences comprises entre 100 kHz et
300 GHz, les effets thermiques sont pertinents.
Comme l’émission détectable du matériel roulant, l’équipement d’alimentation de traction et

de signalisation se situe dans la plage de fréquences depuis le courant continu jusqu’à
20 kHz, les mesures, la simulation et le calcul sont limités à cette gamme. En conséquence,
seul un régime de sommation est appliqué. Dans cette plage de fréquences, le champ
magnétique est dominant et le champ électrique peut être négligé.
Comme la puissance de l’équipement de signalisation est faible en comparaison avec

d’autres sources d’EMF dans l’environnement ferroviaire, sa contribution peut être négligée.
La procédure de mesure de l’ensemble du système ferroviaire est divisée dans deux cas.
Cas 1: Matériel roulant (voir 4.2)

- mesures à l'intérieur du matériel roulant et
- mesures à l'extérieur du matériel roulant (sur le quai ou autre)
Cas 2: Installation fixe d’infrastructure existante (voir 4.3)

- mesure d’infrastructure ferroviaire existante
- simulation/calcul de la situation la plus défavorable (par exemple ponts, passage à
niveau, courant maximal possible dans les lignes aériennes, les troisièmes rails)
NOTE 1 La conformité du matériel roulant peut être démontrée avec le premier cas explicité. La conformité de
l’infrastructure peut être démontrée avec le second cas explicité.
Pour : THALES +
-7- EN 50500:2008
Pour les appareils, systèmes et installations fixes destinés de l’environnement ferroviaire, il

existe des restrictions de base pour le public et les travailleurs, spécifiées dans les
1999/519/CE, 2004/40/CE, les recommandations de l’ICNIRP pour les champs magnétiques
statiques, les recommandations de l’ICNIRP pour les champs électriques, magnétiques et
électromagnétiques présentant des variations dans le temps (voir la Bibliographie).
Avec la conformité des deux cas, on peut supposer que l’ensemble du système ferroviaire
est en conformité avec les restrictions de base référencées dans cette norme.
Pour les dispositifs médicaux implantables actifs, il existe seulement une limite de
susceptibilité aux champs magnétiques continus donnés dans l’EN 45502-2-1.
NOTE 2 Le processus défini dans le présent chapitre s’applique également pour démontrer la conformité du matériel
ferroviaire vis-à-vis des dispositifs médicaux implantables actifs.
Le Paragraphe 4.2 définit les points de mesure dans les zones établies à l’intérieur et à
l’extérieur du matériel roulant.
Le Paragraphe 4.3 définit les points de mesure dans des zones établies sur les installations
fixes et donne des détails relatifs à la simulation/au calcul.
Le Paragraphe 4.4 définit les conditions d’essai pendant la mesure du champ magnétique.
Le Paragraphe 4.5 se rapporte à l’environnement d’essai.
Un plan d’essai pour le matériel roulant et l’infrastructure est donné dans l’Annexe A.
4.2 Matériel roulant
Les points de mesure suivants sont spécifiés à l’intérieur et à l’extérieur du matériel roulant:
4.2.1 Zones accessibles pour les travailleurs à l’intérieur du matériel roulant
Les mesures indiquent les émissions de l’équipement des trains à l’arrêt et dans des
conditions dynamiques (voir 4.4.1).
Des mesures doivent être effectuées près des sources d’émission du train (par exemple
convertisseurs de puissance, câbles de puissance et bobines de puissance) où des
travailleurs peuvent habituellement se trouver dans des conditions normales de
fonctionnement du train et de l’appareillage, ainsi qu’au niveau du siège du conducteur. Les
hauteurs de mesure au-dessus du sol doivent être de 0,9 m et de 1,5 m. La distance de
mesure horizontale par rapport aux parois est de 0,3 m ou à la distance minimale (> 0,3 m)
d’où des travailleurs peuvent se trouver.
Les zones de travail sont décrites dans le domaine d’application de la 2004/40/CE (voir la
Bibliographie).
4.2.2 Zones publiques à l’intérieur du matériel roulant
Les mesures indiquent les émissions de l’équipement des trains à l’arrêt et dans des
conditions dynamiques (voir 4.4.1).
Les mesures doivent être effectuées à l’endroit le plus proche possible des sources
d’émission du train (par exemple convertisseurs de puissance, câbles de puissance et
bobines de puissance), où peut se trouver le public. Dans ce cas, les hauteurs de mesure
au-dessus du sol de toutes les zones publiques doivent être de 0,3 m, de 0,9 m et de 1,5 m.
La distance de mesure horizontale par rapport aux parois est de 0,3 m ou à la distance
minimale (> 0,3 m) où le public peut se trouver.
Pour : THALES +
EN 50500:2008 -8-
4.2.3 Zones à l’extérieur du matériel roulant (public et travailleurs)
Les mesures près du matériel roulant indiquent les émissions de l’équipement du train à
l'arrêt (voir 4.4.1) à une distance horizontale de 0,3 m de l’enveloppe du train à l’endroit le
plus proche possible des sources d’émission du train (par exemple convertisseurs de
puissance, câbles de puissance et bobines de puissance) à une hauteur de 0,5 m, 1,5 m et
2,5 m par rapport au niveau supérieur des rails de roulement.
Des mesures pour le public ne doivent pas être effectuées du même côté que le troisième
rail par rapport aux voies.
4.3 Installation fixe
La démonstration de conformité de l’infrastructure existante doit inclure un réseau de traction

électrique fixe en environnement ferroviaire.
Les positions où la conformité doit être démontrée sont données aux 4.3.1 à 4.3.3.
La simulation/le calcul peuvent donner les chiffres des cas les plus défavorables (voir 4.3.4).
Un plan d’essai est donné dans l’Annexe A.
4.3.1 Chemin de fer de surface (public et travailleurs)
Les mesures et/ou la simulation/le calcul concernant le public doivent être effectués à des
distances à partir du centre de la voie la plus proche du système concerné comme indiqué
ci-dessous ou à des distances supérieures dans la zone la plus proche accessible au public,
à 1,5 m au-dessus du sol (base), là où des personnes peuvent se trouver à l’emplacement
détecté.
Tableau 1 – Emplacement et distances

Emplacement Distance horizontale à partir Remarque
du centre de la voie
Grande ligne 10 m (pour le public) Sauf si réglementé par
des exigences légales
Transport urbain 3 m (pour le public) Sauf si réglementé par
des exigences légales
Tramways, trolleybus, etc. 0m
Passages à niveau 0m
Ponts 0m
Passages souterrains 0m
NOTE 1 Les systèmes combinés (grandes lignes et lignes urbaines proches les unes des autres) doivent être considérés
individuellement, ce qui peut conduire à d’autres distances.
NOTE 2 Il peut y avoir des cas où l’emplacement de l’intensité de champ maximale peut être différent du centre de la voie.
Dans ces cas, il faut prendre en compte l’emplacement où l’intensité du champ est maximale.
Des mesures pour les travailleurs sur des lignes de surface doivent être effectuées à la
position (non restreinte) la plus proche possible des sources d’émission où peuvent se
trouver des travailleurs.
Les conditions de court-circuit sont exclues.

Pour : THALES +
-9- EN 50500:2008
4.3.2 Zones proches d’installations d’alimentation fixes (public et travailleurs)
Des mesures et/ou une simulation/un calcul doivent être effectués à la position (non
restreinte) la plus proche possible des sources d’émission des sous-stations où peuvent se
trouver des travailleurs et le public (par exemple, ainsi que cela est délimité au sol ou par
des clôtures). Dans ce cas, l’étude de toutes les zones publiques doit être réalisée à une
hauteur de 0,3 m, 0,9 m et 1,5 m et toutes les zones des travailleurs doivent être à une
hauteur de 0,9 m et 1,5 m. La distance de mesure horizontale par rapport aux parois ou aux
clôtures est de 0,3 m ou à la distance minimale (> 0,3 m) d’où le public et les travailleurs
peuvent se trouver.
4.3.3 Quai (public et travailleurs)
De mesures et/ou une simulation/un calcul sur le quai doivent être effectués à des hauteurs
de 0,9 m et de 1,5 m au-dessus du niveau du quai et avec une distance horizontale de 0,3 m
du bord du quai.
4.3.4 Simulation / calcul
Si des mesures ne peuvent pas couvrir les conditions les plus défavorables, une
simulation/des calculs avec des valeurs de courant prévues maximales (à fixer par le
gestionnaire d’infrastructure) doivent être effectués. Les harmoniques reconnus pour être
inférieurs à une valeur seuil de 10 % de la valeur limite peuvent être négligées.
La validation du calcul/de la simulation doit être réalisée par une comparaison entre les
résultats calculés/simulés et les valeurs mesurées pour des conditions connues.
4.4 Conditions d’essais
4.4.1 Essai du matériel roulant
Les essais doivent être effectués uniquement dans des conditions de fonctionnement
normales.
Les conditions du matériel roulant au cours des mesures du champ magnétique sont décrites
ci-dessous:
- Condition à l’arrêt (S)

Le matériel roulant ne se déplace pas.
Les circuits de traction doivent être sous tension mais ne pas être mis en
fonctionnement. Les circuits auxiliaires doivent fonctionner et tous les appareils
pertinents doivent être actifs (conditionnement d’air/chauffage à air, lampes, dégivreur,
générateurs électriques).
Pour : THALES +
EN 50500:2008 - 10 -
- Condition dynamique (D)

Le matériel roulant démarre à partir de l’immobilisation avec accélération maximale à la
vitesse maximale, à la marche sur l’erre et au freinage électrique maximal en vue de
l’arrêt.
Les circuits de traction doivent être sous tension et être en fonctionnement. Les circuits
auxiliaires doivent fonctionner et tous les appareils doivent être actifs (conditionnement
d’air/chauffage à air, lampes, dégivreur, générateurs électriques).
Il peut y avoir un matériel roulant (par exemple en transport urbain) qui ne peut pas accélérer
avec le courant de ligne maximal dans des conditions d’essai, ou des réseaux d’alimentation
ne pouvant pas être délibérément réglés de sorte que le matériel roulant consomme le
courant de ligne maximal pour les besoins de l'essai. Dans ces cas, l’émission maximale doit
être calculée sur la base des résultats de mesure et du courant de ligne contrôlé en utilisant
une méthode appropriée (par exemple l’extrapolation).
NOTE 1 Il faut également faire attention aux émissions des équipements embarqués dans le matériel roulant et aux
ème
émissions du 3 rail ou de la caténaire. Alors que les champs individuels provenant des équipements embarqués dans le
ème
matériel roulant varient en fonction du courant dans l’appareil, les champs de la caténaire ou du 3 rail varient en fonction du
nombre de voitures et du courant.
Dans la mesure du possible, l’essai doit être effectué sans l'influence d'autre matériel
roulant.
S’il existe différents systèmes de freinage électrique, ils doivent être soumis aux essais
séparément.
NOTE 2 Il peut exister des conditions d’essai (interface entre matériel roulant et alimentation électrique) dans lesquelles
cette séparation n’est pas possible.
4.4.2 Essai de l'infrastructure
- Chemin de fer de surface et quai

Le courant de ligne réel du chemin de fer de surface/du quai, considéré comme la source
significative d’émission doit être noté pendant les essais d’émission.
L’émission maximale doit être calculée sur la base des résultats de mesure et du courant
de ligne contrôlé en utilisant une méthode appropriée (par exemple l’extrapolation).
- Sous-station
La charge réelle de la sous-station doit être notée pendant les essais d’émission.
L’émission maximale doit être calculée sur la base des résultats de mesure et du courant
de ligne contrôlé en utilisant une méthode appropriée (par exemple l’extrapolation).
La charge peut varier largement sur de courtes durées. L’émission est liée à la charge.
4.5 Environnement d'essai
Toutes sources d'induction magnétique à l’extérieur du matériel roulant et le long des bords
de voies peuvent influencer les mesures effectuées. Afin d’être en mesure de corréler les
valeurs d’induction magnétique particulières, il est nécessaire préalablement et pendant les
mesures, d’indiquer les positions de toutes sources externes possibles sur un plan du
parcours de la ligne.
Pour : THALES +
- 11 - EN 50500:2008
5 Technique de mesure
Cette section définit la plage de fréquences, l’équipement de mesure, les méthodes

d’évaluation et l’exécution des mesures.
5.1 Plage de fréquences
Les mesures et/ou les calculs et les simulations doivent être réalisés à courant continu
jusqu’à 1 Hz et dans la plage de fréquences comprises entre 5 Hz et 20 kHz.
NOTE 1 Dans l’environnement ferroviaire la mesure respective de l’intensité du champ magnétique et de l’induction
magnétique est suffisante dans cette plage de fréquences.
NOTE 2 L’intervalle entre 1 Hz et 5 Hz est justifié par le fait que la limite diminue de 1 Hz à 5 Hz d’un facteur 1/f². En faisant
correspondre la limite à 5 Hz on prend pour hypothèse que la limite est également adaptée aux fréquences inférieures. De plus,
des sources pertinentes dans la plage de fréquences 1 Hz - 5 Hz ne sont pas prévues.
NOTE 3 Des mesures sont nécessaires pour des fréquences jusqu’à 20 kHz parce qu’aucune intensité de champ
correspondante n’est prévue au-dessus.
5.2 Equipement de mesure
L’équipement de mesure doit répondre aux exigences telles que définies dans la
réglementation de base et doit être conforme au minimum aux exigences techniques qui
suivent.
Le centre de chaque sonde de champ doit être le point de référence pour les distances de
mesure données dans cette norme.
5.2.1 Sondes de champ
Les sondes de champ suivantes doivent être utilisées pour la mesure:

• mesure du champ magnétique continu: sonde isotrope triaxiale;
• mesure du champ magnétique alternatif: sonde triaxiale avec trois boucles orthogonales,
boucle de surface de 100 cm², plage de fréquences minimale de 5 Hz à 20 kHz.
NOTE Pour les mesures en environnement ferroviaire, la densité du flux magnétique B est la grandeur d’un vecteur champ
égal au champ magnétique H multiplié par la perméabilité µ0.
B = μ0 ⋅ H
5.2.2 Sommation des composantes spatiales
Trois mesures doivent être réalisées en même temps selon trois plans orthogonaux pour
obtenir les différentes composantes du champ. Le champ H total serait exprimé par la
formule suivante:
H = H x2 + H y2 + H z2
Pour les champs en courant alternatif, la sommation doit être réalisée soit dans le domaine
temporel après filtrage, soit dans le domaine fréquentiel après TFR (Transformée de Fourier
Rapide) des composantes mesurées du champ.
NOTE La formule pour H donnera les valeurs des cas les plus défavorables pour la sommation dans le domaine fréquentiel
étant donné que la relation de phase entre les composants est perdue. Des méthodes plus précises peuvent être utilisées.
Pour : THALES +
EN 50500:2008 - 12 -
5.2.3 Acquisition des données
Il est recommandé d’utiliser un équipement d’acquisition de données pour mettre à

disposition les données de mesure en vue d’une évaluation hors-ligne supplémentaire.
5.2.4 Plage dynamique
La plage dynamique de la chaîne de mesure doit couvrir au minimum la plage de 5 % de la

limite applicable à 200 % de la limite applicable.
5.2.5 Isotropie
L’écart de l’isotropie du système complet doit être de 5 % ou inférieur.
5.2.6 Linéarité
La linéarité du système complet concernant les valeurs mesurées d’intensité du champ ne

doivent pas être de plus de ± 5 % dans la plage dynamique requise.
5.2.7 Etalonnage et précision
Tous les équipements de mesure doivent être étalonnés pour la plage de fréquences
utilisées. L’incertitude de la chaîne de mesure complète, des sondes de champ jusqu’à
l’unité finale d’affichage, ne doit pas être supérieure à 20 %.
La chaîne de mesure complète doit être vérifiée au regard de sa performance et de sa

précision.
5.3 Méthode d’évaluation
Il convient que les méthodes utilisées pour l’évaluation et l’estimation des données de
mesure soient en accord avec les réglementations de base.
5.3.1 Champ magnétique en courant continu
L’évaluation des champs magnétiques en courant continu doit être faite en appliquant la
formule donnée au 5.2.2.
5.3.2 Champ magnétique en courant alternatif
Pour les champs magnétiques en courant alternatif, deux méthodes de base pour
l’évaluation et l’estimation des données sont applicables. La méthode définie par les
recommandations ICNIRP (voir la Bibliographie) est la TFR (voir ci-dessous). Il s’agit de la
méthode de base.
Comme la TFR surestime les champs magnétiques par comparaison avec les résultats de la
méthode du domaine temporel, (l’environnement ferroviaire est caractérisé par des formes
d’onde non sinusoïdales à impulsions et complexes) l’application de la seconde méthode
(telle que mentionnée dans le rapport ICNIRP [voir la Bibliographie]) peut s’avérer plus
réaliste dans certains cas.
Si la limite est dépassée à cause de transitoires, il convient d’identifier ces derniers. Les
transitoires d'une durée inférieure à 1 s, par exemple pendant des manœuvres, peuvent être
négligés.
Pour : THALES +
- 13 - EN 50500:2008
5.3.2.1 TFR
Evaluation dans le domaine fréquentiel avec l’analyseur à TFR, un processeur de signal

numérique ou un équipement équivalent (en ligne ou hors ligne des données enregistrées) et
suivie par la pondération spectrale et la sommation des composantes spectrales
conformément aux exigences/normes de base particulières, et autant que nécessaire pour la
conversion des signaux mesurés en valeurs en termes de densité du flux magnétique (B (f)).
Il convient que la longueur d’enregistrement des données de TFR (c’est-à-dire le temps

d’observation et la largeur de bande du signal spectral) ainsi la fréquence d’échantillonnage
soient conformes aux exigences/normes de base.
Recommandations/paramètres typiques:
Fenêtre temporelle: Hanning (pas de chevauchement)
Longueur d’enregistrement: 0,5 s (TFR temps réel)
Fréquence d’échantillonnage: > 40 kHz
Sommation des composantes spectrales: les raies spectrales linéaires en dessous d’une
valeur de seuil de 10 % de la valeur limite ne sont pas prises en compte.
NOTE L’évaluation des transitoires et des fréquences variables par l’analyse TFR peut entraîner des résultats erronés. Si le
résultat du maintien de crête est conforme aux valeurs limites, une analyse détaillée de chaque incrément temporel n’est pas
nécessaire. Des modifications de charge (par exemple, passage de l’accélération à la marche sur l’erre) peuvent provoquer des
erreurs dans l’analyse TFR. Par conséquent, une investigation séparée de différentes conditions de fonctionnement sans la
transition est autorisée.
5.3.2.2 Domaine temporel
Evaluation dans le domaine temporel (dB(t)/dt ou B(t)) avec filtres numériques ou

analogiques avec caractéristiques appropriées de filtre afin de réaliser la pondération
spectrale et la conversion des signaux mesurés en valeurs en termes de densité du flux
magnétique (B(t)), si nécessaire suivie par l’évaluation conformément aux exigences/normes
de base particulières (exemple donné dans le rapport ICNIRP (voir la Bibliographie)).
Fréquence d’échantillonnage: > 40 kHz

NOTE Les deux méthodes
– produiront des résultats identiques pour les champs magnétiques sinusoïdaux (en prenant pour hypothèse que les fonctions
de pondération sont les mêmes pour les deux méthodes).
– produiront des résultats comparables pour les champs magnétiques périodiques.
– peuvent produire des résultats différents pour les champs magnétiques impulsionnels (pour des signaux à fréquences
multiples la méthode TFR surestime l’exposition).
5.4 Exécution des mesures

Mesurer les 3 axes du champ magnétique avec un axe en parallèle aux rails.
Pour chaque point de toute zone de mesure, les champs magnétiques sont mesurés de la
façon suivante:
5.4.1 Matériel roulant
- A l’intérieur du matériel roulant:
Mesure des 3 axes du champ magnétique en condition statique pour une durée de
(30 – 60) s.
Mesure des 3 axes du champ magnétique en condition dynamique depuis

l’immobilisation avec accélération maximale à la vitesse maximale, la marche sur l’erre
pour une durée d’au moins 10 s et le freinage électrique maximal en vue de l’arrêt.
Pour chaque point de mesure et chaque condition une mesure est suffisante.
Pour : THALES +
EN 50500:2008 - 14 -
- A l’extérieur du matériel roulant:
Mesure des 3 axes du champ magnétique en condition statique pour une durée de
(30 - 60) s.
5.4.2 Infrastructure
Surveiller le courant produisant le champ magnétique au moment de la mesure du champ

magnétique.
Au cours de la mesure, différentes sources de champ magnétique relatives au domaine

ferroviaire et à d’autres sources magnétiques peuvent contribuer au résultat de mesure.
Au cours de la mesure sur une ligne de chemin de fer de surface aucun matériel roulant actif
électrique ne doit se trouver entre la sous-station et le point de mesure du champ
magnétique.
6 Rapport
Les recommandations pour le rapport peuvent être trouvées dans l’EN ISO/CEI 17025.
Il convient de fournir également dans tous les cas les informations suivantes ayant trait aux
instruments et aux mesures:
- la date des mesures;
- la méthode de traitement ultérieur;
- la durée des mesures;
- le montage d'essai;
- les conditions d’environnement (par exemple les conditions météorologiques);
- l’incertitude de mesure;
- la valeur de l’ICNIRP de chaque évaluation réalisée;
- l’analyse spectrale relative aux emplacements choisis (par exemple avec une émission
élevée ou demandée par une tierce partie);
- tout écart par rapport aux conditions d’essais données (par exemple, la durée de mesure,
les courants maximaux) avec une justification.
Il convient de noter ce qui suit de façon spécifique pendant les essais du matériel roulant:
- voie et sens du trajet;
- configuration du train – véhicules du matériel roulant et leur position relative;
- le poids approximatif du matériel roulant (charge maximale ou tare);
- l’emplacement du (des) pantographe(s) actif(s);
- la (les) station(s) d'alimentation;
- la nature du circuit de retour (voie double/voie simple) et les câbles pour le retour de
courant;
- l’emplacement des transformateurs relais et des stations d’alimentation liés aux
emplacements de mesure.
Il est également recommandé, dans toute la mesure du possible, d’enregistrer le courant de

ligne correspondant à la consommation totale du matériel roulant, et de préférence
également la vitesse du matériel roulant et la tension des caténaires.
Les autres informations qu’il convient de fournir, le cas échéant, comprennent les dessins
décrivant la zone et les emplacements où des mesures sont réalisées.
Pour : THALES +
- 15 - EN 50500:2008
Annexe A
(normative)
Plan d'essai
A.1 Généralités
La vérification des niveaux de champ magnétique dans le matériel roulant et l’infrastructure

ferroviaire peut prendre un temps considérable. De ce fait, il est recommandé de préparer un
plan d’essai.
Les mesures du champ magnétique continu sont uniquement à effectuer si des sources
significatives de champ magnétique continu sont attendues (par exemple des lignes avec
traction à courant continu/alimentation électrique à courant continu, voitures avec lignes de
chauffage du train à courant continu).
A.2 Matériel roulant
A.2.1 Généralités
Le processus du plan d’essai pour le matériel roulant est le suivant:

1) identifier les sources électromagnétiques à analyser;
2) définir la plage de fréquence correspondante à prendre en compte;
3) définir la position de mesure et la plage dynamique.
A.2.2 Sources électromagnétiques
Le plan de mesure doit identifier les sources des champs magnétiques. Les sources
primaires sont les éléments qui traitent des courants élevés tels que les transformateurs, les
moteurs électriques, les convertisseurs et le câblage associé.
L’identification des sources de champ magnétique doit être effectuée y compris

• la plage de fréquence prévue y compris le courant continu,
• la dépendance par rapport aux conditions de fonctionnement du train (consommation de
courant, courant du moteur ou autres grandeurs physiques),
• l’alimentation extérieure (par exemple, caténaire ou troisième rail).
NOTE Il convient que seul le(s) matériel(s) roulant(s) en essai soi(en)t mis en fonctionnement dans la section de la ligne
d’alimentation pour minimiser l'influence de l’infrastructure.
A.2.3 Plage de fréquence de mesure
La plage de fréquence de cette norme est choisie pour inclure des fréquences de
fonctionnement d’équipement électrique connues et prévues dans un avenir proche.
Si on peut vérifier que la fréquence correspondante maximale des sources est inférieure à
une fréquence réglée, alors la durée de mesure et le traitement ultérieur de chaque position
de mesure peuvent être réduits.
NOTE Les fréquences non applicables sont celles dont l'intensité du champ magnétique est inférieure à 10 % de la limite.
La vérification peut être faite avant la mesure sur le matériel roulant par la mesure des
champs magnétiques de l’équipement en laboratoire. D’autres moyens de vérifications
peuvent être l’analyse en fréquence des courants dans l’équipement.
Pour : THALES +
EN 50500:2008 - 16 -
A.2.4 Positions de mesures
A.2.4.1 Conditions à l’arrêt
Si on peut montrer que le champ magnétique maximal est local à une hauteur de mesure
donnée (voir 4.2), l’autre (les autres) hauteur(s) de mesure peut (peuvent) être omise(s).
A.2.4.2 Conditions dynamiques
Dans certains cas, les positions de mesure à partir de la condition à l’arrêt (voir 4.4.1)
peuvent être valables également pour les conditions dynamiques.
Cela peut être déduit des résultats d’essai de la mesure en position d’arrêt avec une analyse
de la position d’autres sources de sorte que le champ magnétique n'augmentera pas dans
cette position au cours de la mesure en condition dynamique.
A.3 Infrastructure
A.3.1 Ligne de surface
1) Utiliser un outil validé pour la simulation/le calcul, définir les situations les plus
défavorables pour chacune des constellations typiques concernant
- la géométrie des conducteurs,
- la ligne d’alimentation (avec ou sans),
- les lignes d’alimentation parallèles,
- le courant absolu (Imax de la sous-station),
- la distribution du courant de retour ou l’impédance de terre.
Les constellations typiques des chemins de fer à prendre en compte sont

a) la ligne à voie unique,
b) la ligne à double voie,
c) deux lignes à double voie (une pour la grande vitesse, une pour la circulation locale),
d) les lignes à voies multiples sont incluses dans le c).
La simulation peut être effectuée soit en simulant la distribution de courant dans les
conducteurs soit en injectant des courants en prenant en compte les hypothèses les plus
défavorables au sujet de la distribution de courant.
NOTE 1 Dans des systèmes complexes, la distribution de courant ne peut pas être mesurée avec une précision
suffisante. L’outil est habituellement fondé sur la loi de Biot-Savarts pour le champ magnétique de chaque conducteur. De
ce fait, l’outil peut être validé à un emplacement praticable avec une géométrie simple et un petit nombre de conducteurs.
2) Comparer les résultats les plus défavorables de simulation/de calcul avec les limites
3) Mesure de vérification à 2 emplacements de chacune des constellations typiques.
La mesure de vérification peut être effectuée par

• une mesure de longue durée (par exemple 24 h y compris la période de pointe) dans
un emplacement à l’écart de la sous-station (5 km des lignes de courant alternatif et
1 km ou la distance maximum disponible pour les lignes de courant continu). Le
champ magnétique mesuré doit être comparé au champ magnétique simulé,
• ou le courant de mesure dans chacun des conducteurs et le champ magnétique en
même temps (uniquement possible au niveau d’une ligne à voie unique). Les
résultats de mesure doivent être extrapolés jusqu’aux valeurs de courant maximales.
NOTE 2 Une vérification de lignes de surface couvre également les tunnels. Les champs magnétiques provoqués
par des sources ferroviaires peuvent être plus faibles dans des tunnels étant donné que la distribution du courant peut
inclure des chemins de retour par l’intermédiaire du renforcement qui améliore la compensation.
Pour : THALES +
- 17 - EN 50500:2008
A.3.2 Passage à niveau
La procédure en vue de l’évaluation du passage à niveau est couverte par les lignes de
surface.
A.3.3 Quai
A.3.3.1 Généralités
La procédure est la même que celle fournie pour les lignes de surface. Le modèle le plus
défavorable d’un quai inclut uniquement les deux voies les plus proches de chaque côté (le
cas échéant) dans un emplacement éloigné de la sous-station (5 km des lignes de courant
alternatif et 1 km ou la distance maximum disponible pour les lignes de courant continu).
L’influence des voies supplémentaires peut être négligée.
A.3.3.2 Gare terminus
La gare terminus est couverte par le quai à cause de la compensation du champ magnétique
en raison d’une portion de courants de retour plus élevés dans la voie de la gare terminus et
d’un courant de traction faible à faible vitesse.
A.3.4 Ponts/Passages souterrains
La procédure est la même que celle fournie pour les lignes de surface. Il est nécessaire de
veiller à la modélisation de la disposition du système de ligne de contact (par exemple, la
ligne de contact aérienne elle-même, les lignes d’alimentation, les lignes de renforcement).
A.3.5 Sous-station
Habituellement, aucune simulation/aucun calcul n’est fait pour des sous-stations. Cependant,
une extrapolation au moins pour le champ magnétique des câbles est possible après la
mesure est possible après la mesure.
1) Classer les différents types de sous-stations concernant

- les classes de puissance,
- le niveau de tension transformée,
- la disposition du câblage,
- le type de système conducteur de courant de retour,
- plan au sol (distance des sources des champs magnétiques à la clôture de la
sous-station).
2) La mesure doit être effectuée uniquement sur une seule sous-station de chacun des
différents types. Les points de mesure les plus défavorables doivent être choisis près des
sources des champs magnétiques élevés.
par exemple:
- l’appareillage de connexion proche du jeu de barres actif;
- le transformateur;
- le jeu de barres de terre (où sont collectés tous les courants de retour);
- les conduits de câbles avec courants élevés;
- la clôture de la sous-station (proche des sources d’émission comme le transformateur,
le câblage ou le collecteur de courant de retour).
Pour : THALES +
EN 50500:2008 - 18 -
Bibliographie
1999/519/CE Recommandation du Conseil du 12 juillet 1999 relative à la limitation de l'exposition du

public aux champs électromagnétiques (de 0 Hz à 300 GHz). Journal Officiel L 199, 30/07/1999
P. 0059 - 0070
Directive 2004/40/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 concernant les exigences
minimales de sécurité et de santé relatives à l'exposition des travailleurs aux risques dus aux agents
physiques (champs électromagnétiques) (18ème directive particulière au sens de l'article 16(1) de la
directive 89/391/CEE) Journal officiel n° L 159 du 30/04/2004 P. 0001 - 0026
Guide pour l’établissement de limites d’exposition aux champs magnétiques statiques, ICNIRP
Commission Internationale de Protection contre les Radiations non ionisantes: Guide pour
l’établissement de limites d’exposition aux champs magnétiques statiques. Physique de la santé 66 (1):
100-106; 1994
Recommandations pour l’établissement de limites d’exposition aux champs électriques, magnétiques

et électromagnétiques présentant des variations dans le temps (jusqu’à 300 GHz), ICNIRP Commission
Internationale de Protection contre les Radiations non ionisantes: Recommandations
pour l’établissement de limites d’exposition aux champs électriques, magnétiques et
électromagnétiques présentant des variations dans le temps (jusqu’à 300 GHz). Physique de la santé
74 (4): 494-522; 1998
Exposé de l’ICNIRP (“Guide pour la détermination de la conformité de l’exposition aux formes d’onde
non sinusoïdales pulsées et complexes inférieures à 100 kHz avec les recommandations ICNIRP" de
mars 2003)
Time-domain measurement and spectral analysis of non stationary low-frequency magnetic field
emissions on board of rolling stock. IEEE Transactions on Electromagnetic Compatibility, vol. 46, no. 1,
pp. 12-23, Feb. 2004
Pour : THALES +
- III - NF EN 50500
Matériel électrique ferroviaire UTE/UF 9
Liste des organismes représentés dans la commission de normalisation
Secrétariat : UTE
AFNOR (ASSOCIATION FRANCAISE DE NORMALISATION)

BNF (BUREAU DE NORMALISATION FERROVIAIRE)
FIF (FEDERATION DES INDUSTRIES FERROVIAIRES)
GIMELEC (GROUPEMENT DES INDUSTRIES DE L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE, DU CONTRÔLE-
COMMANDE ET DES SERVICES ASSOCIES)
INRETS (INSTITUT. NATIONAL. DE RECHERCHE. SUR LES TRANSPORTS. & LEUR SECURITE.)
RATP (REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS)
SAPHYMO
SERCE (SYNDICAT DES ENTREPRISES DE GENIE ELECTRIQUE ET CLIMATIQUE)
SNCF (SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS)
SYCABEL (SYNDICAT PROFESSIONNEL DES FABRICANTS DE FILS ET CABLES
TPC

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NF F99-020, NF EN 50500

Indice de classement : F 99-020

Norme française homologuée

Correspondance La norme européenne EN 50500:2008 a le statut d'une norme française.

Analyse Le domaine d’application de cette norme de famille de produits est limité

Descripteurs Matériel électrique, matériel électronique, matériel fixe de chemin de fer,

Impr. UTE © 2008 – Reproduction interdite

Ce document constitue la version française complète de la norme européenne

L'Union Technique de l'Électricité a voté favorablement au CENELEC sur le projet de

Correspondance entre les documents internationaux cités en référence

Document international Document correspondant

Les documents ISO et des classes F et X sont en vente à afnor.

NORME EUROPÉENNE EN 50500

Procédures de mesure des niveaux de champ magnétique

Messverfahren für magnetische Felder, Measurement procedures of

Secrétariat Central: rue de Stassart 35, B - 1050 Bruxelles

Les dates suivantes ont été fixées:

– date limite à laquelle l'EN doit être mise en application

– date limite à laquelle les normes nationales

1 Domaine d’application ................................................................................................................... 4

Actuellement deux documents européens relatifs aux champs électromagnétiques (EMF)

Les émetteurs intentionnels de fréquences supérieures à 20 kHz ne sont pas couverts.

Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent

EN 50392 Norme de base pour démontrer la conformité des appareils

Comme l’émission détectable du matériel roulant, l’équipement d’alimentation de traction et

Comme la puissance de l’équipement de signalisation est faible en comparaison avec

Cas 1: Matériel roulant (voir 4.2)

Cas 2: Installation fixe d’infrastructure existante (voir 4.3)

Pour les appareils, systèmes et installations fixes destinés de l’environnement ferroviaire, il

Le Paragraphe 4.5 se rapporte à l’environnement d’essai.

4.2 Matériel roulant

4.2.1 Zones accessibles pour les travailleurs à l’intérieur du matériel roulant

4.2.2 Zones publiques à l’intérieur du matériel roulant

4.2.3 Zones à l’extérieur du matériel roulant (public et travailleurs)

4.3 Installation fixe

La démonstration de conformité de l’infrastructure existante doit inclure un réseau de traction

Un plan d’essai est donné dans l’Annexe A.

4.3.1 Chemin de fer de surface (public et travailleurs)

Tableau 1 – Emplacement et distances

Les conditions de court-circuit sont exclues.

4.3.2 Zones proches d’installations d’alimentation fixes (public et travailleurs)

4.3.3 Quai (public et travailleurs)

4.3.4 Simulation / calcul

4.4 Conditions d’essais

4.4.1 Essai du matériel roulant

- Condition à l’arrêt (S)

- Condition dynamique (D)

4.4.2 Essai de l'infrastructure

- Chemin de fer de surface et quai

4.5 Environnement d'essai

Cette section définit la plage de fréquences, l’équipement de mesure, les méthodes

5.1 Plage de fréquences

5.2 Equipement de mesure

5.2.1 Sondes de champ

Les sondes de champ suivantes doivent être utilisées pour la mesure:

5.2.2 Sommation des composantes spatiales

5.2.3 Acquisition des données

Il est recommandé d’utiliser un équipement d’acquisition de données pour mettre à

5.2.4 Plage dynamique