Construction Des Routes Sur Les Argiles Gonflantes3

REPUBLIQUE DU SENEGAL
UNNERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR
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ECOLE SUPÉRIEURE POLYTECHNIQUE

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL'N UM
PROJET DE FIN D'ÉTUDES
EN VUE DE L'OBTENTION DU DIPLOME D'INGÈNIEUR DE CONCEPTION
nTRE:CONCEPTION DE STRUCTURES ROUTIÈRES

SUR MARNES ET ARGILES GONFLANTES
Etude de cas :BARGNY-DIAMNknIO
Auteur: Modou DIOP
Directeur: M. Ismaïla GUÈYE
Directeur externe: M. Abdoulaye MBODn
Année académique :200112002
1
\
Ecole Supérieure Polytt:chnigue Projet de Fin d'Etudes
Dédicaces
Par la grâce de DIEU le tout puissant,

et de son illustre prophète Mohamed (PSL),
à mon très cher père,
à ma chère mère,
à mes frères et sœurs,
et à tous ceux qui me sont chers.
"Via Vila est"
pour reprendre une belle formule des Romains de

l'antiquité
"La route est la vie", ou plutôt

"est source de vie"
Ecole Supérieurt: Polytechniuue Projet de Fin d'Etudes
Remerciements
Nous tenons à exprimer notre gratitude à :
- Monsieur ISMAïLA GUEYE, professeur à l'ESP pour avoir bien voulu nous
encadrer dans ce projet, pour ses conseils, son soutien constant et sa
disponibilité tout au long de ce travail;
- Monsieur BABACAR NDIAYE, chef du département de Génie Civil, pour son

engagement et son soutien ;
Monsieur IBRAHIMA K. CISSE, professeur à l'ESP, pour ses conseils;
Monsieur ABDOULAYE MBODJI, Entreprise JEAN LEFEBVRE SENEGAL,

. ',
pour ses conseils, son soutien matériel, et son engagement pour la bonne
réussite de ce projet.
Monsieur SARIFOU BARRY, Entreprise JEAN LEFEBVRE SENEGAL ;
Monsieur MADIOR NIANG, Entreprise JEAN LEFEBVRE SENEGAL;
- Monsieur IDY AMINE DIALLO, Institut des Sciences de la Terre IST;
- Tout ceux qui nous ont aidé de prêt ou de loin à la réussite de ce projet.
= Il
........ _.
Ecole Supéricutt' Polytcchniq ut' Projet de Fin d'Etudes
Sommaire
, "
L'objectif principal de cette étude est de concevoir des structures routières adaptées
à des sols constitués par des marnes ou des argiles gonflantes, afin de trouver une
solution au problème de la dégradation prématurée qui depuis longtemps,
caractérise les routes construites sur de telles zones. Ainsi, nous étudions le cas de
l'autoroute BARGNY -DIAMNIADIO qui traverse une zone de marnes et argiles
gonflantes. "
Dans cette présente étude, nous avons commencé par effectuer une synthèse
bibliographique sur les caractéristiques des structures 'routières et des sols gonflants
de manière générale, Cette synthèse a notamment comporté une analyse des
résultats de planches d'essai expérimentales qui ont été réalisées par l'ISTED
(regroupant le LCPC, le CEBTP et le SETRA ) au niveau des sols argileux gonflants
, " présents dans le Nord du CAMEROUN. Ces planches d'essai ont comportées d'une
part une utilisation de la géomembrane et d'autre part la mise en place d'un remblai.
L'analyse et l'interprétation des résultats obtenus, a permis non seulement de noter
les différentes phases du processus de dégradation des routes construites sur sols
gonflants, mais aussi de dégager un certain nombre d'orientations sur les solutions
techniques.
La partie expérimentale sera constituée par l'étude du projet de l'autoroute

BARGNY-DIAMNIADIO. Ainsi, une identification géotechnique de l'ensemble des
matériaux prélevés dans les différents sondages effectués le long de l'emprise du
projet a montré que ces matériaux sont des marnes et des argiles. A la suite de cette
identification, il est apparu également que ces matériaux ne sont pas aptes à
constituer le sol de plate forme sans dispositions particulières.
Pour des raisons liées à la trop faible portance de ces sols, l'utilisation de la
géomembrane étanche n'est pas envisageable dans le cadre de ce projet.
= III
Ecole Supérieure Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
C'est ainsi qu'il a été effectué une étude géotechnique du traitement de ces
matériaux avec du ciment, de la chaux, et enfin avec du sable de dune. Les
traitements avec la chaux et le ciment 'ont donné des résultats satisfaisants pour les
caractéristiques CBR et gonflement à partir de 3% ; mais après la prise en compte
d'autres considérations, le traitement à la chaux a été retenu comme étant le mieux
adapté.
Le" 'dimenslonnement de la structure a été effectué avec l'outil de calcul norrimé

ECOROUTE. 1/ faudra noter que, ce calcul de dimension a été effectué aussi bien
pour le cas de structures de type 1, avec l'option de la purge sur 1m des matériaux
argileux instables, que pour celles de type 2, avec lesquelles, c'est plutôt le
traitement à la chaux sur 50 cm de l'arase supérieur de la plate-forme qui a été
considéré.
Pour ces deux types de structures, il a ainsi été déterminé les épaisseurs minimales
prescrites par le CEBTP pour les différentes composantes du corps de chaussée et
qui permettent d'après la simulation avec le calcul ECOROUTE, d'assurer une
transmission convenable des contraintes de chargement exercées sur. la chaussée.
Pour terminer cette étude, nous avons fait une évaluation financière relative à
chacune des solutions techniques retenues afin de pouvoir "proposer, après prise en
compte de plusieurs considérations, quelle structure routière est la plus adaptée au
projet de route BARGNY-DIAMNIADIO.
=IV
TABLE DES MATIERES
Dédicaces p.1
Remerciements p.11
Sommaire , ~ p.111
Table des matières ; p.IV
Liste des tableaux ' p.V
Liste des figures ; , p.VI
INTRODUCTION ' p.l
PREMIERE PARTIE: synthèse bibliographique.. p.2
Chapitre 1 : Caractéristiques d'une structure routière ..p.2

1.1 : Rôle des composantes d'une structure routière p.2
1.1',1: la couche de revêtement. p.2
1.1.2 : la couche de fondation et la couche de base '" p.3
1.1.3: la couche de forme '" '" p.3
1.2 : Eléments de dimensionnement d'une structure routière p.5
1.2 .1 : Principes de base de la méthode du C.E.B.T.P p.6
1.2.2 : Directives techniques : p.6
1.2 .3: Epaisseur et constitution des chaussées p.7
1.3 : Dispositions constructives '" p.1 0
=:=. v =
Chapitre 2 : Caractéristiques des sols gonflants p.11
2 .1 : Minéralogie et gonflement des argiles et des marnes p.11
2 .2 : Les mouvements d'eau dans les argiles et les marnes..... p.14
2 .3 : Caractéristiques des sols de BARGNI DIAMNIADIO........ p16
Chapitre 3 : Comportement des structures routières sur

sols gonflants p.18
3.1 : Effets du gonflement- retrait
~.
p.18
3.2 : Procédés de traitement des sols gonflants p.20
. 3.2.1: Traitement aux liants hydrauliques p.20
3.2.2: Traitement aux hydrophobants p.22
3.2.3: Traitement avec un matériau non argileux p.23
3.3: Utilisation de la géomembrane p.23
3.4: Planches d'essai expérimentales p.24
3.4.1 : description des planches p.25

3.4.2 : analyse et interprétation des résultats p.26
= VI =
DEUXIEME PARTIE :ETUDE EXPERIMENTALE

PROJET DE L'autoroute BARGNJ -DJANJADJO
Chapitre 4 :. Etudes géotechniques '" '" p.30
4 .1 : Sols de plate forme à l'état naturet.; '" .., p.30 .

4.1.1 : Identification des matériaux p.31
4 .1.1.1 : Coupe de sondage p.34
4 .1.1 .2 :Essais géotechniques sur

matériaux naturels p.34
4 .1.1 .2 .1 : Présentation des résultats...... p.34
4 .1.1 .2.2 :Analyse des résultats p.35
4.1 .2. :Classification des sols par le système

LCPC -SETRA p.37
4 .1 .2 .1 : Présentation des résultats p.39
4 .1 .2.2 :Analyse des résultats p.40
4.2 :Traitement des sols de plate- forme , '" p.42
4 .2.1 :Traitement au ciment '" p.44

4 .2.2 :Traitement à la chaux p.48
4 .2.3 :Amélioration avec le sable '" p.49
4. 2.3 : Analyses comparatives et interprétations des
résultats p.51
= VII ==
Chapitre 5: Proposition de conception ~ p.55
5.1· :Types de structures '" , '" p.55

5 .2 :dimensionnement '" p.57
5 .3 :dispositions constructives , '" p.70
Chapitre 6 : Analyses économiques '" p. 72
Conclusions et recommandations p. 77
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES p.79
ANNEXES '" '" p.SO
=VllJ =
Liste des tableaux
Tableau 1 :Epaisseurs de couche desuperstructure proposées par le CEBTP (pour

,1.'
pays tropicaux) , '" '" , '" p.8
Tableau 2 :Spécifications sur les matériaux pour couche de fondation et couche de

base dans les pays tropicaux (d'aprés CEBTP) p.9
Tableau 3 :Résultats des essais d'identification sur matériaux naturels p.34
Tableau 4: Définition des classes de plate-forme Pfi p.42
Tableau 5 :Résultats géotechniques sur le sable argileux noir clair + concrétions

calcaireuses traité au ciment. '" '" , p.44
Tableau 6 :Résultats géotechniques sur le sable argileux noir foncé

traité au ciment. '" , , p.4S
Tableau 7 :Résultats géotechniques sur la marne calcaire altérée

traitée au ciment. p.46
Tableau 8 :Résultats géotechniques sur le sable argileux noir clair avec cailloux de
calcaire traité au ciment. '" '" '" '" p.47
.' .
Tableau 9 :Résultats géotechniques du traitement à la chaux p.48
Tableau 10 :Résultats géotechniques de l'amélioration avec un sable p.SO
Tableau 11 :Iimites admissibles pour sols supports et matériaux naturels non

traités '" , '" , p.60
Tableau 12 :Iimites admissibles pour matériaux traités aux liants hydrauliques ... p.52
=IX
Tableau 13 :Iimites admissibles pour matériaux traités aux liants hydrocarbonés.p.63
Tableau 14 :8tructures de types 1 p.64
Tableau 15 : Récapitulatif des Résultats du calcul avec Ecoroute

. pour 8T1, 8T2, 8T3 p.65
Tableau 16 : Récapitulatif des Résultats du calcul avec Ecoroute pour les nouvelles
structures de type 1 p.66
Tableau 17 :8tructures de types 2 p.67
Tableau 18 : Récapitulatif des Résultats du calcul avec Ecoroute

pour 8T1', 8T2', 8T3' p.68
Tableau 19 :Récapitulatif des Résultats du calcul avec Ecoroute pour les nouvelles
structures de type 2 : p.69
Tableau 20 :Evaluation du coût de la variante 1 (8T33) p.73
Tableau 21 : Evaluation du coût de la variante 2 (8T33') p.74
Tableau 22: Structure adoptée p.76
=x
Liste des figures

Fig.1 : différentes composantes d'une structure routière p.5
Fig.2 : Relation entre la particule d'argile et la molécule d'eau p.12
Fig. 3: hydratation de Na- p.13
Fig.4: Courbes caractéristiques de succion-teneur en eau des sables et des
argiles : p.15
Fig.5 : schéma d'une chaussée sur sols gonflants en fin de saison sèche
(après une première saison de pluie) p.19
Fig.6 : schéma d'une chaussée sur sols gonflants en début de
saison pluvieuse (après la saison sèche) p.19
Fig.7 : schéma d'une chaussée sur sols gonflants
à la saison sèche (de l'année suivante) p.20
Fig.8 Planche n01 témoin p.25
Fig.9: Planche n02 p.25
Fig.10: Planche n03 : p.26
Fig.11 : Coupe de sondage p.32
= XI
Fig .12: Tableau de classification des sols d'après le LCPC-SETRA p.38
Fig.13 :Evolution du CBR de l'argile noire foncée en fonction du type
traitement. '" " '" '" ; " , p.53
Fig.14: Evolution du CBR de la marne calcaire altérée
en fonction du type de traitement.. : p.54
Fig.15 : Axe d'un jumelage : p.57
=XII =
Ecole Supérieuré Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
INTRODUCTION
Le SENEGAL, dans sa politique d'ajustement structurel, fait de la construction
routière, une de ses principales priorités puisqu'elle constitue, de par son rôle
économique et social, un important facteur de développement.
C'est ainsi que sera élaboré en 1991, le programme d'ajustement sectoriel des
transports (PAST) qui a permis de reformer l'administration en matière de
planification et de programmation des projets routiers.
Par la suite, I~ deuxième programme sectoriel des transports (PST 2) a été mis en
place en 1999, pour venir en appoint au PAST et permettre un développement
durable, harmonieux, et cohérent du réseau routier. Il englobe entre autres éléments
dans son programme, la construction de l'autoroute DAKAR-THIES.
, l.
Pour la réalisation de la tranche BARGNY-DIAMNIADIO de cette autoroute, les
études ont montré la présence dans la zone de sols argileux gonflants, qui de par
leur instabilité constituent un sérieux danger à la bonne tenue des structures
routières.
Cela a conduit à la proposition de procéder soit à la purge du matériau argileux
gonflant ou soit à son traitement afin de le rendre suffisamment stable pour pouvoir
constituer la plate-forme support d'une chaussée à grand trafic.
. '.
- 1-
PREMIERE PARTIE:
Synthèse bibliographique
,0'.
.... ,
Chapitre 1 :
Caractéristiques d'une structure
.,
routiere.
. ,.
PREMIERE PARTIE: synthèse bibliographique
Chapitre 1 : Caractéristiques d'une structure routière .
'.J. J : Rôle des composantes d'une structure routière:

Une structure routière est constituée d'un certain nombre d'assises superposées
qui ont pour rôle essentiel de supporter les charges de trafic et d'assurer leur
diffusion selon des niveaux de contraintes supportables par le sol d'infrastructure
[4].
Par ailleurs, cette diffusion des contraintes issues du trafic doit se faire de façon
parfaitement élastique au niveau des différentes couches composant la
superstructure.
En effet. lorsque la contrainte de chargement transmise à travers une couche de
chaussée devient supérieure à la charge admissible que celle-ci peut supporter. il
s'amorce un processus de dégradation qui conduit inévitablement à la ruine de
la structure.
Une structure routière se compose en générale des couches suivantes:
J . J . J : la couche de revêtement :
La couche de revêtement doit être conçue de telle sorte qu'elle puisse résister
sans déformation ni usure trop rapide aux efforts transmis par les roues des
véhicules.
Elle doit assurer un minimum de confort de roulement aux véhicules, une bonne
évacuation des eaux de ruissellement de surface. Elle doit également avoir une
bonne étanchéité pour préserver les couches inférieures de l'infiltration des eaux
superficielles qui pourrait leur être néfaste.
On distingue principalement deux types de revêtements: les revêtements souples
ou flexibles. les revêtements rigides. Un revêtement est dit souple lorsqu'il est
constitué d'une ou plusieurs couches constituées de produits à base de liants
-2-
~ . , ,
Ecole Supér~~ure Polytech,nigue._ . de .Fin
Projet
~. ..
d'Etudes
hydrocarbonés ou d'un tapis plus ou moins épais de béton bitumineux. Il est dit
rigide, s'il est plutôt constitué par une dalle en béton hvdrauliquè [4].
1. 1.2 : la couche de hase et la couche de fondation:

." , .,.
Les couches de base et de fondation constituent essentiellement le support de la
. superstructure routière .
. Ainsi, .elles doivent pouvoir supporter convenablement les charges de trafic
" . ':"" "
,,:," '';"' ;" "
transmises à travers la couche de revêtement et assurer leur répartition. sur le sol

" " " "!. ,
support.
Toutefois, la couche de base qui reçoit directement les contraintes transmises
par la couche de revêtement, ..devra être plus résistante que la couche de
fondation.
Pour assurer une durabilité de la structure routière soumise dans le temps aux
agressions atmosphériques, une attention particulière sera portée sur le choix
des matériaux utilisés au niveau de ces différentes couches de la superstructure
routière.
En effet, la nature d'un matériau définit plus ou moins le comportement à long
terme de celui-ci lorsqu'on le soumet à l'action des agents atmosphériques.
Cette' crainte se justifie encore plus lorsqu'on effectue des améliorations par
traitement chimique des matériaux. En effet, un matériau peut donner par
exemple une bonne performance mécanique juste après traitement alors qu'il
sera sujet à une altération trop rapide sous l'effet des agents atmosphériques.
Cette altération précipitée, étant à l'origine due à l'apparition éventuelle avec le
traitement chimique du matériau, de composantes spécifiques qui sous
certaines conditions atmosphériques favorise un processus d'altération
conduisant à la ruine de la structure [7] .
1.1,3: la couche deforme :

La couche de forme est une structure plus ou moins complexe permettant
d'adapter les caractéristiques aléatoires et dispersées des matériaux de remblai
ou du terrain en place, aux caractéristiques mécaniques. géométriques,
-3-
hydrauliques et thermiques prises comme hypothèses dans la conception de la

chaussée. [3]
La partie supérieure de cette structure d'adaptation constitue la plate-forme
support de chaussée.
Selon la nature des sols en place, le climat et l'environnement hydrologique, la
.couche de forme peut se présenter sous différentes formes. En effet, elle peut
être:
.-inexistante lorsque les matériaux constituant le sol en place présentent les
qualités requises,
-limitée à l'apport d'une seule couche d'un matériau ayant les caractéristiques
requises; ceci est d'ailleurs le concept traditionnel de la couche de forme.
Les critères à prendre en considération pour étudier l'aptitude d'un matériau à
être utiliser en couche de forme sans traitement préalable se présentent comme
suit:
, L'insensibilité à l'eau: En effet, un matériau de couche de forme doit
avoir des caractéristiques mécaniques qui restent presque constantes
quelque soit son état hydrique; ceci lorsqu'il est à l'état naturel ou
lorsqu'il finit de subir un traitement aux liants hydrauliques ou une
élimination de sa fraction argileuse. Ce traitement est un procédé
consistant à mélanger le matériau de base avec des liants hydrauliques
ou avec des correcteurs granulométriques afin de lui conférer des
performances mécaniques meilleures et qui puissent rester durable tout
au long de la durée de vie de l'ouvrage.
Suivant la nature et l'état des matériaux, le traitement à préconiser peut
être:
-un traitement aux liants hydrauliques. Ce traitement est principalement
adapté aux matériaux peu ou pas arg-ileux. L'adjonction de chaux pourra
être retenue selon l'état hydrique,
-un traitement mixte chaux-ciment dans le cas des sols moyennement
argileux,
-un traitement à la chaux seule. Ce traitement est plus spécialement
adapté aux sols argileux et très argileux,
-un traitement associant liant hydraulique et correcteur granulométrique
dans le cas de sols granulaires moues,
-4-
- un traitement par apport d'un correcteur granulométrique dans le cas

des sols fins.
,. La dimension des plus gros granulats: elle doit permettre d'assurer un
nivellement de la plate-forme dans les tolérances requises.
,. La résistance au trafic de chantier: un matériau de couche de forme,
utilisé sans traitement avec un liant hydraulique, doit être suffisamment
. 'résistant à la fragmentation et à l'attrition pour ne pas donner lieu, sous
l'effet du compactage et du trafic des engins de chantier, à la formation
d'éléments fins en surface qui augmenteraient sa sensible à l'eau. Cette
résistance peut être appréciée à partir des résultats d'essais mécaniques
(Los Angeles, mesure de la friabilité).
fig.1 : différentes composantes d'une structure routière:
1 - couche de revêtement
2- couche de base
3- couche de fondation
4- couche de plate-forme
1.2 : Eléments de dimensionnement d'une structure routière:
Il existe plusieurs méthodes de dimensionnement des structures routières

mais la plupart d'entre elles sont constituées à partir de résultats expérimentaux
obtenus dans des conditions climatiques qui différent de celles caractéristiques des
-5-
.
Ecole Supérieure Polytechnigue Projet de Fin d'Etudes
pays tropicaux comme le SENEGAL. Ainsi, l'application directe de ces méthodes

dans nos pays n'est pas souvent chose pertinente.
Cependant, le C.E.B.T.P a proposé une méthode pour le dimensionnement des
structures routières en zone tropicale.
1.2.1 : Principes de base de la méthode du C.E.B. TP :

La méthode proposée s'appuie sur les principes de base suivants [4]:
u Dans le cas des chaussées souples n'admettant aucune couche tant soit peu
'rigidifiée, la méthode admet que l'indice portant de la plate-forme d'une part
et l'intensité du trafic d'autre part, détermine l'épaisseur totale de la chaussée.
u Dans le cas de chaussée comportant une ou plusieurs couches susceptibles,
"-
par leur raideur, d'une rupture en traction, le dimensionnement précédent qUI
vise uniquement à éviter le poinçonnement de la forme, doit être complété par
une analyse théorique dont l'objet est de vérifier que les contraintes de
traction développées à la base des couches rigidifiées sont compatibles avec
les performances probables de ces matériaux.'
1.2.2 : Directives techniques:

En vue de réduire les risques de rupture de nature particulière et assez fréquemment
rencontrés, une série de directives techniques relatives au choix ou à la mise en
œuvre des matériaux est proposée, notamment [4]:
-un minimum de compacité au niveau supérieur des terrassements et
l'élimination sur les trente derniers centimètres (30 cm) de matériaux instables ou
gonflants; ceci en vue de diminuer l'importance des tassements sous trafic ou les
déformations dues aux variations dimensionnelles du sol de plate-forme.
-un minimum de compacité et une portance ou stabilité adéquate au niveau des
couches de base et de fondation; ceci pour réduire les risques de rupture par fluage
de ces matériaux sous l'effet des contraintes de compression et de cisaillement
imposées par le trafic.
-Une dureté satisfaisante des agrégats destinés à constituer les couches de
base ou de surface; ceci permettra de réduire les phénomènes d'attrition ou de
fatigue sous trafic.
-6-
Ecole Supérieure Polytechnique Projet dé Fin d'Etudes
-Enfin, la réalisation de revêtements minces et déformables en vue de constituer

des structures souples, susceptibles de satisfaire aux impératifs économiques en
même temps qu'à la nécessité de l'aménagement progressif.
1.2 .3 ':. Epaisseur et constitution des chaussées:

Cétte méthode de dimensionnement comporte deux tableaux [4]:
, Le tableau n01 qui donne en fonction du trafic et de la portance de la forme, .
les épaisseurs totales requises en couche de fondation, de base et de
surface.
, Le tableau n02 qui indique en fonction de i'intensité du trafic, la nature de
différents matériaux dont l'utilisation en couche de chaussée peut être
...
envisagée.
-7-
. '.
Tratic cumulé des poids lourds dans les deux sens et correspondant à la durée de vie choisie
l'HR
, , Il (, (, Cl 7
(plate-forme <, 5 .1 () 5.10 à 1.5.10 1.5.10 à 4.10 4.10 à la
Compris tonda- base tonda- base fonda- base tonda- base
Oans les lion (cm) (cm) lion (cm) (cm) lion (cm) (cm) tion (cm) (cm)
intervalles
°S_IO zo IS 2S 15 25 20 30 20
IO-IS 15 15 20 15 20 20 25 20
15-30 10 15 15 15 15 20 20 20
30-S0 0 15 0 15 0 20 0 20
SU () 0 () 0 0 0 0 0
Revêternen Type 1 Type 2 Type 3 Type 4
Type 1 : Bicouche. puis ultérieurement 3 cm de Sand asphalt ou 2,5 cm

Mono couche d'entretien enrobés denses
Type 2 : Bicouchc, puis ultérieurement mo- 3,5 cm de Sand asphalte ou 3 cm

nocouche li' entretien enrobés denses
Type 3 : Bicouche. puis ultérieurement 2.5 cm enrobés denses 4 cm

d'enrobés d'entretien
Type 4 : Bicouche, puis ultérieurement 3 cm enrobés denses 5 cm

d'enrobés d'entretien
Tableau t :Epaisseurs de couche de superstructure proposées par le CEBTP(pour pays

tropicaux) :
-8-
Trafic cumulé couche de fondation couche de base
-Sables cohésifs -graveleux latéritiques ou non latéritiques.

-graveleux latéritiques naturels naturels ou améliorés (au ciment. au
5
5. 10 -sable argileux amélioré in situ concassé ou à la chaux)
Poids lourds granulométriquement -sols-chaux, sols-ciment

-grave sableuse -banco-coquillage amélioré au bitume
-tout-venant de concassage 0 /·60 -tout-venant de concassage 0 /40
-graveleux latéritiques naturels -graveleux latéritiques de très bonne qualité

(amélioré au besoin) amélioré au besoin)
,
5. 10 -sol- bitume -sol bitume (mélangé en centrale)
:;
il 1.5. 10 -sols-chaux .sols-ciment -tout venant de concassage 0 / 40
poids lourds -tout-vcnant de concassage () / 60 -sols-chaux .sols-ciment
- graveleux latéritiques de bonne qualité - graveleux latéritiques d'excellentes qualité

"
1.5. 10 (amélioré au besoin) (préférablement amélioré)
à4. 10
" -sol- bitume mélangé en centrale
poids lourds -tout venant de concassage 0 / 60 -tout venant de concassage 0 / 40

-sols-chaux .sols-ciment -sols fins améliorés en centrale
- graveleux latéritiques d'excellente qualité - graveleux latéritiques amélioré en centrale

f,
4. 10 (de préférence améliorés) -tout venant de concassage 0/40 (de préfé-

renee amélioré au ciment et au bitume)
,
il 10 -sol bitume (mélangé en centrale) -graves bitume ou graves ciment
poids lourds
-sols-chaux ou sols-ciment en centrale
-tout venant de concassage 0 / 60
Tahleau 2 : Spécifications sur les matériaux pour couche de fondation et couche de base
dans les pays tropicaux (d'après le CEBTP)
- C) -
l.cole Supérit:ure PolYlechnique Projet de Fin d'Etudes
1.3 : Dispositions constructives: .
La route constitue un ouvrage complexe, de par la diversité des matériaux qui y sont
utilisés, que par les méthodes de mise en œuvre appliquées. Ainsi, il est important
de prendre en compte un certain nombre de dispositions lors de sa construction.
On 'doit par exemple veiller à ce y'ait une progression convenable de la rigidité des
couches du corps de chaussée; cela constitue une précaution particulière à prendre
pour éviter les effets de dalles.
Lorsque le sol de plate-forme comporte des sols gonflants ou s'il y'a présence de
remontées capillaires, il est recommandé de mettre en place une sous couche
drainant ou anti-contaminanfjë]. Le rôle de cette sous-couche serait de permettre le
drainage des eaux s'infiltrant soient aux travers de la chaussé (eaux de
ruissellement), soient à partir du sol de plate-forme (remontées capillaires) afin
qu'elles n'atteignent pas la superstructure. De ce fait, le matériau constitutif doit
présenter des caractéristiques géotechniques adéquates.
Aussi, lorsque le sol de plate-forme est constitué par des matériaux réputés être très
mauvais (sols gonflant, sols trop fins argileux), cette sous-couche constituée souvent
en matériaux sableux devra également permettre d'éviter la contamination de la
superstructure.
. ',
- 10-
· .. ,
, .
Chapitre 2 :
Caractéristiques des sols gonflants .
Lcole Supérieure Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
Chapitre 2 : Caractéristiques des 'sols gonflants:

Les sols argileux gonflants occupent de larges étendus dans le monde et constituent
environ 10 % des sols africains. Ils. sont beaucoup plus abondants en régions
tropicales. Cette abondance n'est toutefois pas le fruit du hasard. En effet, la genèse
de ces argiles réside souvent dans l'altération des roches basiques sous des
conditions climatiques alternant saison sèche, saison humide ou dans des
conditi,ons de dépôt particulières[1 J.
Ces sols sont à l'origine de beaucoup de désordres observés dans les structures
routières. Il faut noter qu'ils sont plus préoccupants au niveau des régions où le
climat présente des alternances saisonnières très contrastées comme c'est le cas
, '.
dans les zones tropicales telles que le Sénégal, le Cameroun où le climat favorise
de fortes variations de teneur en eau dans les sols[1]. En effet, ces climats se
caractérisent principalement par deux grandes saisons: humide et sèche. Ainsi
durant la saison pluvieuse, les sols accumulent d'importantes quantités d'eau qui,
par la suite s'évapore progressivement durant saison sèche. A cela s'ajoute que
dans les régions comme le Sénégal, la saison humide se caractérise par des pluies
souvent espacées : cela entraîne qu'il se produit d'importantes variations de teneur
en eau dans ces sols durant l'intervalle de deux pluies successives.
Dans le cas donc des sols gonflants qui se caractérisent par une augmentation
considérable de leur volume en présence d'eau et d'un retrait à la suite de
l'évaporation de cette eau, les phénomènes de variation de l'état hydrique du milieu
environnant s'avèrent être très préoccupants. En effet, les constructions sur ces
types de sols sont soumises à des mouvements entraînant des désordres structurels
, "
lorsque celles-ci n'ont pas été dimensionnées en conséquence; ce qui réduit ainsi'
considérablement leur durée de vie.
2. 1 : Minéralogie et gonflement des argiles et des marnes :

Les argiles sont des silicates d'aluminium plus ou moins hydratés, micro cristallin à
structure en f~uillet (phyllosilicates ). . Les silicates sont composés d'un
assemblage de tétraèdres et d'octaèdres formant des feuillets. C'est de la disposition
- Il -
l.cole Supérieure Polytechnigue Projetde Fin d'Etudes
de ces feuillets que découleront leurs propriétés. Ainsi, la relation entre la particule
d'argile et la molécule d'eau est très complexe.
Schématiquement, les faces négatives des particules attirent les molécules d'eau par
leurs extrémités positives: il en résulte une première couche d'eau liée. Plus on
s'éloigne de la particule argileuse, moins les molécules d'eau seront orientées et on
aura donc de l'eau libre.
Les marnes sont des mélanges d'argile et de calcaire. Suivant la proportion de

carbonate de calcium (CaC03), qu'elles contiennent, on parlera de marne argileuse
(de 5% à 35% de carbonate de calcium), .de marnes (35% à 65%), de calcaires
marneux (65% à 95%).
H' H'
,,=/ Eau liée
o
H' H'
,,=/ Eau libre
o
Fig.2 : Relation entre la particule d'argile et la molécule d'eau
- 12 -
L'expérience a montré que, ce sont les argiles dont la structure fait intervenir les
cations saturateurs de type, Ca H , Na + qui sont souvent les plus susceptibles au
gonflement.
. '. En effet, en milieu hydraté ces cations s'entourent de dipôles d'eau, il en résulte une
augmentation de l'espace inter foliaire.
.Cela correspond à une augmentation de volume du matériau ou en d'autre terme un
go'nflement.
Du point de vu chimique, cet agrandissement de l'espace inter foliaire s'explique par
l'augmentation très considérable du rayon ionique des cations saturateurs lorsqu'us
sont hydratés, par les molécules d'eau. Cependant, chacun de ces cations se
caractérise par son rayon ionique 'avant hydratation. Par exemple, ceux de type
Ca " et Na' ont les plus grands rayons ioniques.
Ainsi, en fonction de leur composition cationique, les argiles seront plus ou moins
gonflantes. [1]
On distingue par ordre décroissant de gonflement, les montmorillonites sodiques puis
les montmorillonites calciques, les iIIites et enfin les halloysites qui ne sont rien
d'autre que des kaolinites hydratées. Toutefois, les paramètres de gonflement d'un
sol ne sont quantifiables qu'à l'échelle de l'éprouvette de sols. Pour cela, plusieurs
types d'essais sont possibles mais leur représentativité du comportement du sol
après mise en place est quelquefois discutable.
l
(~
w
Fig. 3: hydratation de Na .
- 13 -
l.cole Supérieure Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
2.2 : Les mouvements d'eau dans les argiles et les marnes:

Il est important d'étudier ces mouvements parce qu'ils définissent les limites
naturelles du sol argileux qui sont sujettes aux phénomènes d'imbibition et
d'assèchements successifs.
Aussi, les conditions hydrologiques, hydrogéologiques et topographiques du milieu
influent sur les mouvements d'eau dans les argiles. Ainsi dans la phase étude
technique des projets de route dans des zones présentant des formations argileuses
susceptibles au gonflement, il est impératif de connaître la position de la nappe, de
rnërne ·que les différentes fluctuations de celle-ci au cours des saisons. On doit
également connaître l'intensité moyenne des eaux de pluie ainsi que la nature de
leur l'écoulement en surface. Ceci permet d'ëtre édifier sur les risques d'érosion de la
route après sa mise en place ainsi que sur la quantité d'eau susceptible de s'infiltrer
par les talus et les accotements ou même la chaussée lorsque celle- ci n'est pas bien
imperméabilisée. Il faut noter que l'infiltration des eaux dans les sols argileux peut
également être d'origine interne. En effet, elle peut provenir aussi des remontées
capillaires à partir d'une nappe à faible profondeur par rapport au niveau des
terrassements.
A l'intérieur du sol saturé ou non, l'écoulement de l'eau se fait suivant la loi de

DARCY.
1 V= k (x) grad <1>
Avec v = vitesse d'écoulement'

K = perméabilité.non saturée, dépendant de la teneur en eau
et> =Potentiel ou charge hydraulique
<1>= <1>(P / l'w) ± Z = \}J ± Z
- 14 -
p= pression de l'eau
4J= succion
Vw= densité de l'eau

Z = cote par rapport à un référentiel
,. faut noter que dans cette écriture du potentiel, on ne tient compte que de la gravité, on néglige
les potentiels osmiques et thermiques.
Les sols argileux se caractérisent par une forte capacité de rétention en eau. Cela peut être
.1.
illustré à travers la courbe caractéristique de leur succion par rapport à celle caractéristique des
sables.
'}J= succion
+l SABLE 1
..--1 ARGILE 1
(teneur en eau
Ss Wa Volumique)
l'ig.4: Courbes caractéristiques de succion-teneur en eau des sables et des argiles:
- 15 -
La courbe de succion représente la teneur en eau d'équilibre au-dessus d'une

nappe. Contrairement au sable, elle se caractérise au niveau 'des argiles par une
forme très raide, ce qui traduit le caractère peu drainant de ces matériaux.
Cette courbe présente des teneurs en eau bien supérieures à celle d'un sable.
En conséquence, l'eau libre qui participe à l'écoulement ne représente qu'une infime
fraction de l'eau contenue dans une argile. [1]
2. 3 Caractéristiques des sols de BARGNI- DIAMNIADIO :

Les sols présents au niveau de cette zone sont issus d'un processus de formation
qui diffère de celui de la plupart des sols gonflants que l'on peut rencontrer à
l'intérieur du continent.
En effet, une étude géologique réalisée par le laboratoire de géologie de la faculté
des sciences de DAKAR a révélé que la zone de BARGNI- DIAMNIADIO fait partie
d'un grand ensemble surnommé « le PLATEAU DE BARGNI [9]».
Cet ensemble se trouve dans la zone délimitée par les méridiens 17 010'
00" - 17 0
15' 00" Ouest et les parallèles 14 0 4 0 ' 00"· 14 0 4 5 ' 00" Nord. Le PLATEAU DE
BARGNI forme un plan incliné vers le Sud, où il se termine par un talus d'une
dizaine de mètres de dénivellation, érodé par Jes rivières et les avancées de la mer.
Ce talus délimite des zones basses, plates dans les qu'elles se déversent les eaux
de ruissellement à la saison des pluies.
Ces zones s'assèchent progressivement en cours d'année donnant des terrains plats
argileux, salés, appelés « tan ». Ces tans sont séparés de la mer par un cordon
littoral sableux par-dessus lequel la mer peut se déverser, les envahir pour former
des lagunes. Ces lagunes une fois asséchées redonneront des « tan » [9].
Notons que cette région se caractérisait par une présence importante de marne
feuilletée à attapulgite qui au fur du temps et en période humide, s'est transformé
progressivement en un matériau d'abord à grumeleux, granuleux, poreux, puis
friable. Ce type de transformation s'accompagne souvent d'une individualisation de
la montmorillonite avec la calcite d'où le caractère gonflant des sols rencontrés dans
cette zone. Au niveau des pentes c'est à dire en milieu'drainé, il s'est développé des
sols souvent caiüouteux, très riche en Ca et Mg [9] .
- J6 -
'Ecole Supérieure Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
L'étude hydrologique effectuée dans le même cadre a montré la présence dans cette
région d'un réseau hydrographique extrêmement dense et ramifié avec plusieurs
marigots qui vont jusqu'à la mer. C'est donc le cas typique d'un ruissellement sur
terrain imperméable.
. '.
- 17 -
l':colc Supérieure Polylechniyue Projet de Fin d'Etudes
Chapitre 3 :
Comportement des structures routières
., sur sols gonflants.
Chapitre 3 : Comportement des structures routières

sur sols gonflants:
3./ : Effets du gonflement- retrait :

.11 ,a été constaté que les évaporations de l'eau contenue dans le sol d'assise gonflant
sont beaucoup plus importantes au niveau des pieds ou bords de talus et des
accotements qu'au niveau de la partie centrale de la chaussée[1].
En effet, le revêtement constitue un obstacle à l'évaporation de cette eau et cela
.entraîne que le sol support dans l'axe de la chaussée ne subit que de très faibles
variations de teneurs en eau alors que latéralement les fluctuations sont d'amplitude
beaucoup plus f o r t e s . ,
Devant cette situation, des processus différentiels de gonflement entre l'axe central
et les accotements sont inévitables et des désordres prévisibles.
Ces désordres commencent souvent à se manifester par des fissurations
longitudinales et des orniérages qui s'accentuent vers le bord de chaussée et qui
correspondent à un étirement latéral du corps de chaussée, depuis l'axe vers les
accotements.
Maintenant, sous l'effet du trafic, ces fissurations vont se généraliser sur l'ensemble
de la chaussée. En effet, les premières fissurations qui s'observent sur le bord de
chaussée vont constituer des voies d'infiltration de l'eau de pluie. Il s'ensuit une
réduction progressive de la zone d'équilibre. En période de sécheresse, les retraits
latéraux font que les butées latérales se dérobent gravement bien que le terrain
durcisse et lorsque arrive la saison pluvieuse, ces mêmes bandes s'abreuvent d'eau
et perdent de leur portance par ramollissement[1].
Ainsi, par le phénomène de retrait-gonflement qui se propage de plus en plus vers
l'axe de la chaussée, la dégradation finit par affecter l'ensemble de la chaussée
sous l'effet du trafic des poids lourds. Il faut toutefois noter que, les chaussées
construites sur sols gonflants sont beaucoup plus fragiles durant les saisons
humides. Par conséquent, une réglementation de la circulation routière qui mettrait
hors d'usage ces types de chaussées durant les saisons pluvieuses pourrait allonger
considérablement la durée de vie de celles-ci.
- 18-
Z'o,.,~
d' 4Ï"Cll.lil ilOI" e
. '.
fig.5 : schéma d'une chaussée sur sols gonflants en fin de saison sèche
(après une première saison de pluie) [1J
Fissures
1
I?
~one saturée zone

d'équilibre
et gonflée
Début de saison des pluies
fig.6 : schéma d'une chaussée sur sols gonflants en début de saison

pluvieuse (après la saison sèche) [1 J
- 19 -
App ari tian des

fissures \
~~~~~~
zone de
dessication
Début de saison sèche
fig.7 : schéma d'une chaussée sur sols gonflants à la saison sèche (de
l'année suivante) [1]
3.2 : Procédés de traitement des sols gonflants:

" existe différents types de traitement des marnes et argiles gonflantes. Ces
traitements, de manière générale, permettent de lier et de cémenter les particules
entre elles, afin d'augmenter la résistance du matériau et de réduire sa sensibilité à
l'eau.
3.2./ : Traitement aux liants hydrauliques:
Les liants hydrauliques sont des produits d'origine minérale qui par réaction avec
l'eau donnent des réseaux cristallins enchevêtrés ayant une bonne cohésion et
pouvant aboutir à des jonctions avec le squelette minéral (contrairement aux
produits de type colle qui eux ne peuvent qu'adhérer au squelette minéral) [1].
Ils sont tous à base de chaux qui au contact de l'argile réagit par échange
cationique, par floculation et agglomération, par carbonatation et par réaction
. '.
pouzzolanique.
- 20 -
1.cole Supérieure Polytcchniq ue Projet de Fin d'Etudes
Ces réactions vont se traduire dans le temps par:
u une a~élioration immédiate des propriétés mécaniques et de la sensibilité à

l'eau par floculation et échange cationique et donc une réduction
considérable du phénomène de gonflement;
LJ une réaction lente produisant les matériaux cimentant, c'est la réaction
pouzzolanique. Elle se produit entre la chaux et les minéraux argileux
présents dans le sol. Le principe de l'action pouzzolanique repose sur la
possibilité en milieu pH élevé (supérieur à 12), de mise en solution de la
silice, de l'alumine et des oxydes de fer présents dans les minéraux argileux
sous des formes cristallisées plus ou moins altérées .Ces éléments en
solution réagissent ensuite avec ra chaux pour former des ferro-sillico-
aluminates de chaux insolubles qui précipitent et cristallisent en présence
d'eau.
Il existe deux types de chaux :Ia chaux vive et la chaux éteinte.
L'expérience a montré qu'il préférable d'utiliser la chaux vive pour traiter un

matériau lorsque le passant au tamis SOlJm est supérieure à 90%.
De manière générale, l'adjonction de chaux se traduit par les phénomènes

suivants:
:.J Augmentation de la limite de liquidité,

w Augmentation encore plus rapide de la limite de plasticité, d'où cependant
diminution de l'indice de plasticité,
o Augmentation de la densité maximale Proctor.
o Augmentation de la teneur en eau optimale de compactage (la courbe
Proctor s'aplatit). [2]
Par ailleurs, il faudra noter que la chaux vive est encore plus particulièrement
recommandée pour le traitement des sols argileux instables situés dans des zones
à très forte teneur en eau. En effet, elle s'hydrate lorsqu'elle est mélangée à un sol
humide et il se produit alors la réaction exothermique qui participe à abaisser la
teneur en eau :
- 21 -
Ecole Supérieure Polytechnique Proiet de Fin d'Etudes
CaO + H20 . Ca (OHb +15490 calories.
Il, faudra noter. que ce type de traitement va dépendre de la nature du sol, des
types de.chaux ou de ciment disponibles ainsi que des conditions de traitement.
L'utilisation du traitement à la chaux dans les pays tropicaux n'est pas chose
aisée car en effet. il faudrait pouvoir disposer d'une chaux d'excellente qualité.
De plus la mise en œuvre de la chaux, et plus particulièrement de la chaux vive,
est dangereuse pour le personnel. Enfin, l'action à long terme de la chaux est mal
connue car il semblerait qu'il se produise, sous certaines conditions climatiques,
une migration de la chaux vers le haut de la couche de structure traitée .[4J
3.2.2: Traitement aux hydrophobants:
Les caractéristiques des hydrophobants -sont d'empêcher les variations de teneur en

eau dans le sol. En effet. ils rendent le sol insensible à l'eau quelque soit le degré
d'imbibition.
La teneur en eau imposée par l'hydrophobant est choisie légèrement inférieure ou
égale à celle de l'optimum proctor de manière à assurer une portance maximale.
L'absorption d'un hydrophobant se traduit particulièrement par deux effets:
-dirninution momentanée ou définitive de l'affinité du sol pour l'eau, d'où un

important accroissement de la résistance mécanique du sol et une réduction des
gonflements ;
. '.
modification de la structure microscopique du sol.
Il faudra toutefois signaler que, parmi les produits hydrophobants, les dérivés
aminés donnant des composés cationiques (ex: amines aromatiques ou
aliphatiques) sont les plus efficaces pour réduire la sensibilité à l'eau des argiles.
- 22 -
Ecole Supérieure Polvtechniqut: Projet de Fin d'Etudes
Donc, par leurs caractéristiques, les produits hydrophobants peuvent être très
efficaces pour le traitement des sols de plate forme constitués essentiellement par
des matériaux sensibles à l'eau. Cependant, leur utilisation n'est pas encore bien
maîtrisée. [1]
.1:
3.2.3 : Traitement avec un matériau non argileux (sable) :
Il s'agit de mélanger le matériau argileux gonflant avec un autre d'argilosité presque

nulle afin de ramener son degré de gonflement à un niveau acceptable qui le
rendrait apte à être utiliser comme sol de plate forme de structure routière.
Ce procédé présente d'autres avantages. En effet, l'adjonction d'un matériau non
argileux peut permettre d'améliorer la résistance du matériau naturel instable. Ce
type de traitement favorise d'avantage l'utilisation des matériaux locaux parce que le
matériaux traitant non argileux pourrait être constituée essentiellement par du sable
trouvé sur place.
Toutefois, il est nécessaire d'effectuer des études géotechniques sérieuses avant de
juger de l'aptitude ou non d'un matériau traitant à être utiliser car en dehors du critère
de non argilosité à vérifier, il faut que matériau traitant soit compatible au sol gonflant
à traiter.
En effet. le contact entre deux matériaux de nature différente peut donner naissance
à des réactions chimiques qui pourrait même à long terme accroître la sensibilité à
l'eau du sol.
3.3 : Utilisation de la géomembrane :

•
Elle est utilisée souvent pour recouvrir le matériau argileux gonflant du sol de plate
forme afin de le protéger des infiltrations d'eau superficielle. Donc son utilisation ne
se justifie plus dans le cas où le terrain serait sujet à des remontées cap iII alres.
Toutefois, une attention particulière devra être portée à sa mise en place. Ainsi, elle
" t,
doit être ancrée jusqu'au-delà des accotements.
Pour protéger la géomembrane des éléments tranchants, on préconise de mettre un
petit lit de sable avant et après la pose.
- 23 -
Par ailleurs, 'l'utilisation de la géomembrane ne pourrait être efficace que si les

conditions topographiques aux abords de la chaussée et les infrastructures
d'évacuation des eaux de ruissellement sont telles qu'il ne se produise pas de
stagnation importante d'eau au abord de l'emprise. En effet, l'eau stagnante à ces
abords pourrait s'infiltrer dans le sol de plate forme et ceci quelle que soit la
profondeur et l'étendu de l'ancrage de la géomembrane.
3.4 : Planches d'essai expérimentales:
Dans cette partie, nous allons faire référence aux résultats obtenus avec le
programme expérimental qui a été réalisé au CAMEROUN par le CEBTP ( Centre
d'Etudes du Bâtiment et des Travaux Publics), le LCPC ( Laboratoire Central des
Ponts et Chaussées et le SETRA (Service d'Etudes des Routes et Autoroutes). En
effet, c'est un programme de recherche -qui a été consacré aux sols argileux
instables présents dans les pays tropicaux. C'est ainsi, que ce vaste programme
expérimental avait été mis au point en 1990 pour étudier l'utilisation en couche de
forme pour la construction routière des matériaux argileux instables présents dans le
nord du CAMEROUN et qui avaient été la cause de nombreux désordres sur la route
nationale NORD de ce pays.
/1 faut dire que cette étude présente une bonne fiabilité au regard des procédés
expérimentaux qui y ont été utilisés. En effet, elle s'est effectuée à travers trois
planches d'essai expérimentales de 70 mètres de longueur chacune et qui ont été
suivies pendant une période de 4 ans. /1 faut dire que l'exécution de planches
d'essais constitue la méthode la plus appropriée de mise à l'épreuve d'une technique
routière.
. '. - 24 - .
Ecolt: Supérieure Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
3.4.1 : description des planches r11 :

On avait:
Une planche n01 témoin constituée par le matériau gonflant en remblai
comme couche de forme, avec au-dessus une couche de fondation de 30 cm
de sable et une couche de base en 0-40 de 30 cm également;
couche de base
couche de fonda.ti. on
. .
-nmbl'" en ar@Je. gc::lnAUlta
. sol support en" matériau instable
fig.8 Planche n01 témoin:
Une planche n02 similaire mais cette fois-ci avec une géomembrane
étanche mise en œuvre entre Je matériau gonflant et le sable. Celle-ci est
ancrée latéralement dans le terrain naturel. Le rôle de la géomembrane est
essentiellement d'arrêter les infiltrations superficielles d'eau afin qu'elles ne
puissent atteindre le matériau gon'flant très sensible à l'eau;
1 / couche de base ~
/,L----:--~~-:-:------~
couche de fondation '<,
--r";;;bl~ ,,7":gi1 e gondant' ~ - , , - ~ -- .. ~

Géornembrane '.
Sol support en matériau instable
fig.9: Planche n02
- 25 -
Enfin, une planche n03 avec un remblai en argile sableuse ancrée

latéralement dans le sol support, une couche de fondation en sable blanc de
60 cm d'épaisseur et une couche de base en 0-40 de 30 cm .
. "
couche de base
couche de fondation
----
. -tembl.... enc~e.sa~ .
.. " ~.. ..
sol support en matériau instable

----
fig.10: Planche n03
3. 4.2 : analyse et interprétation des résultats [1] :

En première analyse, il a été souligné l'exceptionnelle stabilité au gonflement de la
planche n02 qui a été imperméabilisée avec un géomembrane. En effet, l'amplitude
des mouvements qui y ont été observés est très faible voir insignifiante.
Cela veut dire que le terrain naturel'en dessous de la planche d'essai est resté
stable. ceci s'explique aisément par l'encastrement du film dans le terrain naturel de
part et d'autre du remblai.
Pendant cette même période. les tassométres des planéhes n01 et n03 traduisent
des phénomènes de tassement ou de gonflement assez importants.
L'examen détaillé des résultats obtenus avec ces derniers, a montré que seuls les
tassométres à 0,6-0,9m de profondeurs sont sujets à de forts mouvements, les
tassornétres à 2m et 3m étant presque stables. Ceci s'explique par le fait qu'à grande
profondeur les fluctuations de teneur en eau sont faibles voir inexistantes. Ainsi,
seule la partie superficielle qui est facilement atteinte par la chaleur issue du
rayonnement solaire. subit des fluctuations importantes de teneur en eau et sera
donc par conséquent sujette à des phénomènes de gonflement et de retrait.
- 26-
L'analyse des mesures de teneur en eau obtenues permet d'affirmer que les eaux
météoriques pénètrent dans les planches expérimentales: la bicouche utilisée
comme revêtement n'est donc pas imperméable.
Durant les saisons pluvieuses, il a été constaté que:
Sur la planche témoin n01, il est flagrant que le front d'infiltration ne pénètre que
supérficiellement dans le remblai en matériau gonflant après avoir réhumidifier la
structure de chaussée. Donc, on peut en déduire qu'apparemment la perrnéabllité et
le gonflement bloque le processus d'infiltration;
Sur la planche 2, le front d'infiltration se bloque sur la feuille de géomembrane. Donc

le film protége bien le matériau instàble de l'infiltration des eaux superficielles;
Sur la planche n03, le front d'infiltration alimente, outre la structure de chaussée,

l'ensemble du remblai constitué en argile sableux avant d'atteindre le sol support
constitué par !e matériau instable. C'est ainsi qu'il a été enregistré sur cette planche
les plus grandes amplitudes de mouvements (4cm) alors qu'au niveau de la planche
témoin n01 ou le processus d'infiltration se bloque en sommet du remblai, le
gonflement maximum est de deux centimètres.
En outre, le processus de drainage qui suit l'humidification s'est surtout manifestée

au niveau des structures de chaussée et trés peu au niveau des accotements. Cela
pourrait s'expliquer aisément par le fait qu'au niveau de la partie centrale, le profil
topographique de la section transversale favorise le drainage des structures de
chaussée par les couches de sable sous-jacentes. L'eau issue de ce drainage de la
partie centrale s'accumule au niveau des accotements qui eux sont directement en
contact avec le matériau instable qui devient peu perméable une fois imbibé. Par
conséquent, il se produit une accumulation d'eau au niveau de ces accotements
entraînant un abaissement localisé de la résistance de la structure. Ainsi, sous
l'agression du trafic, il se produit une dégradation prématurée des accotements qui
deviennent par la suite des lieux privilégiés d'infiltration des eaux superficielles. Et, si
l'on ne procède pas à un entretien rapide, il se produit une dégradation prématurée
- 27 -
des accotements et qui va se propager progressivement vers l'axe central de la

chaussée.
L'importance du gonflement observé dans la planche nO 3 se justifie par la présence

au-dessus du matériau instable, de couche en matériau sableux très perméable et
qui constituent des zones d'accumulation de l'eau issue de l'infiltration superficielle
(si le drainage n'est pas bien exécuté: les remblais sableux ne sont pas prolongés
au-delà des accotements).
Par conséquent, sous l'effet du temps, cette eau s'infiltrant à vitesse très lente à
cause de la faible perméabilité du matériau argileux ou marneux, finit par imbiber
une épaisseur très importante de cette couche; ce qui explique le gonflement très
"
important noté au niveau de la planche nO 3.
. '.
- 28 -
l.cole Supérieure PolylcchniYlIl..' Projet de Fin d'Etudes '
DEUXIEME PARTIE:
ETUDE EXPERIMENTALE
PROJET DE L'autoroute
. ,.
BARGNY -DIAMNIADIO
DEUXIEME PARTIE :ETUDE EXPERIMENTALE

PROJET DE L'autoroute BARGNY -DIAMNIADIO
Dans cette seconde partie du projet, il est envisagé d'effectuer une étude
des sols présents dans la zone de BARGNY -DIAMNIADIO en vue de connaître leur
aptitude ou non à être utilisés comme sol de plate-forme et d'analyser les résultats
obtenus 'après différents types de traitements effectués sur ces matériaux, si
toutefois cela s'avérait nécessaire.
Il faut dire que ce projet de fin d'études coïncide avec la construction de l'autoroute
devant traverser cette zone, qui est réputée être à problème.
En effet, il a été constaté une dégradation prématurée de l'ancienne chaussée qui
"-
suivait le même itinéraire.
Ainsi, l'étude comportera les étapes suivantes:
- Etude géologique, hydrologique et hydro géologique du milieu
Etude des sols de plate forme à l'état naturel
Traitement au ciment des sols de plate-forme
Traitement à la chaux des sols de plate-forme
Amélioration avec un sable
Proposition de conception de structures
Analyses économiques
- 29-
Ecole Supérieure Polytechniyue Projet de Fin d'Etudes
·1.
Chapitre 4 :
~ . 1.
Etudes géotechniques .
• 1.
l.cole Supérieure Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
Chapitre 4: Etudes géotechniques

Les méthodes géotechniques restent encore aujourd'hui les plus utilisées pour la
caractérisation des sols. Ainsi, elles ont été utilisées pour étudier les sols présents
dans la zone BARGNY-DIAMNIADIO. Toutefois une attention particulière sera portée
sur l'interprétation des résultats obtenus.
4./ : Sols de plate/orme à / 'état naturel :

. L'étude de la carte géologique de RUFISQUE-BARGNY-DIAMNIADIO a
révélé la présence dans cette zone de formations appelées « tan» et dont les
mauvaises caractéristiques sont suspectées être la cause principale de la
dégradation prématurée dont a fait l'objet l'ancienne route qui suivait le même
itinéraire.
Ainsi, il a été procédé à une identification des sols présents dans cette zone,
particulièrement le long de l'emprise du projet.
4 .1./ : Identification des matériaux :
Il a été effectué une série d'essais .d'identification des caractéristiques

géotechniques sur les différents matériaux rencontrés dans la zone.
Ces essais ont porté sur:
l'analyse granulométrique
l'essai Proctor ,
les limites d'Atterberg,
la détermination du VBS
l'essai CBR ,
la mesure du gonflement libre;
- 30 -
4 ./././ :Coupe de sondage:

Plusieurs sondages ont été effectués sur l'emprise de la route BARGNI-
DIAMNIADIO .
Les résultats obtenus sont présentés dans les tableaux suivants [5]:
Pk: 5,5
h(cm) e (cm) coupe désignation w,..

0 "'t'1:!':;'':{~
~ ... ""~ t,.~ ..
ï$:t.1f~
~~t~~]t Sable argile wç,noir clairavec
100
t~.;1.~~',: conc !étionscale aireuses
~)llo!!~~[
10,9
.....;t,VI; n
~.~",
~~J;::::?
~k ..~~Il" ..
~"lf.~ :"!""
~'~"i40: !\
~{;.~:~,J ~1.
100 r~ti~~i~~
Pk: 5
désignation w,..
Sable aqjleUlt noir foncé 11,4
sable llr@leUlt noir clair 12,8

avec cailloux de calcaire
- 31 -
Pk: 3,5
l'(cm) e (cm) coupe dé signation w,..
f.t!~~
0
75 Sable argileux noir clair avec 14,1

coru:ntiaN cÙ:aimus.s
~~::.+~~~:~.
7~ ;~:ti~~~i:!
~~t~t1·
25 sable ugj).81X noir clair avec 18
coru:miœu c.w:aileuses et
tOO cailloux de calcaUes
Pk: 2,5
l'(cm) e (cm) dé signation
o Sable argileux noir foncé

50
20,5
50
.... ..,
~ ~.: "~'
-:»;
:.-, «: :.: .'
seble ar@eux beige avec
""" .. : ..... '. 24,3
",' .,' concrétionsca1cllireuses
.', ":. ,': " ',~'
Pk: 1
h(cm) e (cm) coupe désignation w,..

0 ------
- - --
-------
- --
--- --- ---- --
100 ----- ----------

--- marne caJcaJlI:l altérée 21,4
-------
------ --
-------------
--
---
---
----
-----
100 ------
--
-- --
- ----
fig.11 Coupe de sondage
- 32 -
Lcole Supérieure Polytechlliyue Projet de Fin d'Etudes
Les sondages effectués révèlent la présence en général de quatre types de

matériaux. \1 s'agit essentiellement:
- d'un sable argileux noir clair avec des concrétions de calcaire (soli),
d'un sable argileux noir foncé ( sol Il ),
d'une marne calcaire altérée (sol III ),
- d'un sable 'argileux noir clair avec des cailloux de calcaire (sol VI ).
· '.
Notons que, le sable argileux beige avec des concrétions de calcaires est
présent au niveau de quelques portions mais avec des quantités assez faibles.
Ainsi, les études géotechniques vont porter sur les quatre principaux types de
matériaux cités précédemment.
· '-
· ,.
·:n -
. '.
4 .1.1 .2 : Essais géotechniques sur matériaux naturels:

4 ././ .2./ .Présentation des résultats:
Nature du sol sol 1 sol Il sol JlJ sol IV
WI. 58 43 112 38
LIMITES Wp 30 20 47 18
O'ATTERBERG
Ip 28 23 65 20
Wopm 13.7 13 22.2 9
ESSAI
PR()("I'()R 1.842 1.750 1,615
..,
Ytllllas
:2.094 1.978 1.974 :2.182

r"
CBR immédiat 13 15 14 17.
'BR (après 96 heures d'imbibition) 3 3 2 4
avant CBR 12.8 12.0 22,6 8,5

h'eneur en eau
. '.
après CBR 20.7 21.2 37.9 15.7
% <0.080 mm 57 56 67 45
Gonflement libre (%) 2.23 4.34 9.61 3.43

(après 96 heures d'imbibition)
VBS 5 4.5 5.3 3.1
Tableau 3 :Résultats des essais d'identification sur matériaux naturels:
- 34 -
, '~ ,
, .'
"
-:' i ;
,
]
,
i Ecole Supérieure Polytechnique, Projet·de Fin d'Etudes
':'"
,j i
, 1
1 ! '
4 .1.1 ~4.2 .Analysedes 'résultats: "
,i 1 , ' ,
1 L~,essai CBR : 1l.caractérise la portanceou la résistance au 'poinçonnement du

.
-' .,~
, sol .D'aprèsles règles de classement dessols (en Sk ) [7] Em fonction de leur .

'j .':
" portance .ilest recommandé d'avoir au minimu;m' un sol declasse 5.3 (CBR >10) .On .
estime en effet que, la portance d'un sol de classe 51 (. CBR<5 ) qui est quasiment
. ..
nulle, ne permet la construction d'une chaussée à. caractère d'autoroute [3].
';,.' • C~la
•
voudrait dire qu'aucun
.
~es
l,
sols prélevés dans les
• • •" - " . . ,
différe~ts sondagès n'est
" •
apte à 'constituer un bon sol de plate-forme pour le tronçon de route qui fait l'objet de
. ".:1 .': . . ' . '
cette présente étude. En effet; ces sols ont des CBR après 96 heures d'imbibition qui
,i
s~nttous inférieurs à 5,
-, 1 1
- ',L-
l'
. ,
Dés lors,, pour améliorer le CBR, on ne peutfa'ire.
l ' "
recours
' ,
que soientà des opérations
' .
de terrassement, telles "que, la purge .suivie ,de ,l'apport de· matériaux de qualité
meilleure, ou soit au traitement de l'arase'sup~rieur de la plate-forme.
. .' "i' ' '. ,

1
Le gonflement·: les valeurs de go~flement ,libre obtenues avec les différents
"
.;» ,:
- 1. '
matériaux sont assez inquiétantes. En effet, elles dépassent la valeur maximale
. . li' _ - . '
"
tolérée qui estde 1% pour les matériaux de sol de plate-forme. Cela sigrlifie,q'ue
, l '.', " " . '
même si ces sols avaient des portances' acceptables, on ne pourrait les utiliser sans
traitement préalable pour constituer la plate-forme en raison de leur fort taux' de
1 1
gonflement .
L'indièe de: plasticité ': il. reste le caractère le, plus couramment utlhsé pour la.
caractérisation de l'argilosité des sols. Il présente quelques avantages par rapport au
1
VBS dans le cas des sols moyennement à très argileux. En 'effet, c'est un paramètre
, l ' " '
pour lequel on' dispose une ,longue expérience dans l'interprétation" et dont la valeur
1 :
permet de' définir en réalité l'intervaÎle de' teneur en. eau dans léquel, le sol reste
souple et déformable tout en conservant une certaine résistance au 'cisaillernent .,'
'.--~ ,:.,', Par rapport à ";argilosité' des sols, les seuils proposés par"leLCPC-SETRA [2] se
1 .:
présentent.comme suit :
'12 : limite supèrieure des sols faiblement argileùx, ' '
. ,'--
. 25 : limite supérieure des sois moyennement argileux,
- 15 -
,", '
; ,"~ .'. :" ". . : ~~ .
. 1 ~.
r 1l i
,
,
Ecole Supérieure Polytechnique, . Projèt de Fin d'Etudes
40 : Ii"!lite entre les solsarçlleuxettrès argileu"x. '

D'après les valeurs d'Ip obtenues, ii.apparaît que le sable arqüeux noir çlair
. .' . , . . ' !. ' .
ave~ des
..
concrétions -decalcaire et I,~ marne calcaire altérée, avec .son fort pourcentage de,
fines présentent une forte, arqilositè par rapport a~ sable argileux noir foncé etau
, "
sable
"
argileux noir clair avec 'cailioux de,
h, ' "
calcaire ' qui eux,
"
seraient .faiblernent
•'
! :
'argileu.x, Pour avoir
,. •
une confirmation de ces' hypothèses; il a été procédé à la'
<i •
détermination de la valeur du \lBS. '

" '
La valeur du bleu de mét,hylène VBS:

, L'e VBS(Val~ur de Bleu du $(1) est' unautre paramètre' utilisépoiJr caractériser
l'argilosité des .sols. ,
Il est représentatif de la quantité de bleu de méthylène pouvant s'adsorber sur les
surfaces externes et internes des particules du sot Autrement dit, c'est une grandeur
, l ' .
directement liée à là surface spéciûque du sol.'
,".j :
....j
J, 1
1
Etant donné que, pour un sol donné.
,
c'est.la surfacedes particules
.
contenues dans . '
la fraction argileuse (,s:'j..J m) qui détermine lasurface.spéclfique, 'la valeur de bleu de

. i ' , ' , '
méthylène VBS pourrait signifier en fin de compte la quantité et la qualité (ou
activité)
..
de l'argile contenue dans le sol.
.
Expérimentalement, ,le VBS est détermi~é à partir dê; l'essai, au bleu de· méthylène ',à'
. ~: -
la taché sur .la fraction 0 /zmm.Notone
. . que la' valeur' trouvée est ensuite rapportée ' " .
i
,', 1
par règle' de proportionnelitésur la fraction, 0: /SOmm.f;n pratique, la VBS est
exprimé 'en grammes de bleu pour 100grammes de sol. J'
l, ' " , ,
Le LCPCetie SETRA [2] ont étaofit une classincatlcn des sols sur la basé du VBS.
Ainsi.Ies seuils retenus sont:
- !- . •
- 0.1: seuil en ,dessous duquel, on peut considérer que le sol est insensible à
, i
l'e~u . .Toutefois. pour ce .cas particulier, il faut .compléter l'essai par une
,
'II !,
vérification du' tamisât ~ 80 IJm qui doitêtre inférieur à 1i %.
, 1:
"
1
,
1
- 0.2 : seuil au-dessus duquel
,
apparaît à coup sûr la senslbiüté à l'eau.
'
(- ,
1
, 1
, L,,; i.s : seuil distinguant les .sols sablo-firnoneux. des sols sablo-argileux.,
. r-:
1 1
• -; 1
, , 1
- , .2.5: seuil. distinguant les sols iimoneux; peu plastique des sols limoneuxde
, °i--- t • plasticité moyenne. '
: \ ;:"':,.
,
" ,
,
- 36 -
; 1
Ecole Supérieure Polylcchnigue Projet de Fin d'Etudes
- 6: seuil distinguant les sols limoneux des sols argileux
8 : seuil distinguant les sols argileux des sols très argileux.
1/ faut toutefois noter que, la notion de sensibilité à l'eau est assez restrictive
p~isqu!il n'existe pas de sols complètement insensibles 'à l'eau. Donc, cette notion
est surtout relative à la variation de la portance du sol qui fait suite à une variation
de la teneur en eau de celui-ci (du fait notamment de l'exposition aux agents
atmosphériques ). Ainsi, un sol est dit d'autant plus sensible à l'eau que la chute de
portance entraînée pour une faible augmentation de sa teneur en eau, est
importante.
• 1.
L'essai vas réalisé sur les quatre principaux types de matériaux présents sur
l'emprise de la route BARGNI -DIAMNIADIO, a donné les résultats présentés dans
le tableau 3 [5]:
Au regard de ces résultats, on constate une confirmation des hypothèses émises
précédemment après I.'analyse de l'argilosité des sols. En effet, les plus grandes.
valeurs de vas ont été obtenues sur les sols 1et III.
Ainsi l'examen des résultats de vas nous amène à confirmer que nous sommes
bien ici en présence de sols limoneux très plastiques et de sols argileux, qui
présentent également une forte sensibilité à l'eau. Cela veut dire qu'en faisant
référence à la sensibilité à l'eau, ces matériaux ne seraient pas aptes à être utiliser
sans traitement comme sol de plate-forme d'une structure routière. Les résultats de
la classification vont certainement permettre d'avoir une nouvelle confirmation de
ces hypothèses.
4 .1.2 : Classification des sols par le système LCPC -SErRA:

De manière générale, les structures de chaussée sont construites sur un ensemble
appelé plate-forme support de chaussée constituée :
du sol support désigné dans sa partie supérieure '(sur 1m d'épaisseur
environ), par le terme « partie supérieure des terrassements (PST) », et dont
la surface constitue l'arase supérieur dès terrassements;
- 37 -
d'une couche de forme éventuelle lorsqu'il est procédé par exemple à un

traitement de cet arase supérieur.
La nature du sol de plate-forme est utilisée comme élément de base dans la
caractérisation de leur comportement à long terme.
C'est ainsi que, le LCPC-SETRA [2] a établit une classification des sols plate-forme
en fonction des paramétres que sont:
la dimension maximale du plus gros granulat Dmax,
.la granularité, notamment le pourcentage de passant à 80 um,
l'indice de plasticité IP,
leVBS.
Le tableau utilisé pour-la classlücaüôn des sols dont le Dmax est inférieur.à 50 mm
est la suivante :
D max $ 50 mm
Passant à 80 J.1m
~
12 2S 40
IOOo/! •
~
lp
AI A2 AJ A4
0
Passant à
B5 B6
~.2mm
1:::!% 100%
1
D, BI B1
70%
01 R.~ B4
0%
. •
~
0.1 0.2 1.5 2.5 6

~
VBS
Fig .12: Tableau de classification des sols d'après le LCPC-SETRA :
- 38 -
Ecole Supérieure Polytechniuue Projet de Fin d'Etudes
La description des classes de sols obtenues avec cette classification est faite dans le
tableau (Classification des sols fins) présenté en annexe 1.
4 . J. 2. J : Présentation des résultats:

u Pour le sol argileux noir clair + concrétions calcaireuses, on a les
résultats suivants:
Dmax ~50 mm
. le pourcentage de passant au tamis 80 IJm =57 %,
- IP = 28
VBS =4,5
D'après la figure.12 (Tableau de classification des sols) proposée par le
LCPC-SETRA, il s'agit d'un sol fin de classe A3
Cl Pour le sol argileux noir foncé, on a les résultats suivants :

Dmax ~50 mm
le pourcentage de passant au tamis 80 IJm = 40 %.
- IP = 23
VBS= 5
D'après la figure.12 (Tableau de classification des sols) proposée par le
LCPC-SETRA ,nous sommes ici en présence d'un sol fin de classe A2
u Pour le sol argileux noir clair + cailloux de calcaire, on a les

résultats suivants:
Dmax ~50 mm
le pourcentage de passant au tamis 80 IJm = 45 %,
IP =20
VBS = 3,1
D'après la figure. 12 (Tableau de classification des sols) proposée par le
LCPC-SETRA, il s'agit d'un sol fin de classe A2
- 39 -
LJ Pour la marne calcaire altérée, on a les résultats suivants:
Dmax $50 mm
le pourcentage de passant au tamis 80 pm =67 %,
- IP =66
vas =5,3
D'après la fig.12 (Tableau de classification des sols) proposée par le LCPC-
SETRA, la marne calcaire altérée est un sol fin de classe ~
1V . 1.2.2 : Analyse des résultats:

Le LCPC-SETRA a donné une caractérisation des sols de plate-forme suivant la
classe et la teneur en eau naturelle (cf. annexe 3)
C'est ainsi que, les sols de classe A2 (le sol argileux noir foncé et le sol argileux
noir clair + cailloux de calcaire) sont réputés être normalement inutilisables sans
traitement préalable lorsqu'ils sont fortement imbibés d'eau (wn ~ 1,3 W optN).
De manière générale ce sont des sables fins argileux, des limons, des argiles et des
marnes peu plastiques.
Par rapport à cela, il serait bon également de noter que lorsque la teneur en eau
naturelle de ces sols n'est pas trop élevée, ils devraient pouvoir se prêter à l'emploi
en sol plate forme sans aucun traitement préalable.
,. Mais, toutefois la prudence voudrait que l'on prévoie de se mettre dans les conditions
les plus défavorables, plus précisément dans le cas éventuel où il se produirait une
forte pluie à la suite de laquelle, la route sera fortement inondée. La teneur en eau
naturelle de ces sols 'de classe A2 pourrait se voir alors augmenter jusqu'à atteindre
une valeur critique à savoir Wn (wn ~ 1,3 W optN) ; ce qui .rendrait ainsi ce sol
inapte à constituer la plate forme support d'une chaussée à grand trafic, à l'image
celle qui fait l'objet de cette présente étude.
En outre, les valeurs de gonflement libre mesurées après 96 heures d'imbibition sur
ces sols (respectivement 4,34 et 3,43) sont trop fortes pour permettre leur
utilisation sans traitement préalable.
- 40 -
.1.
Les matériaux de classe A 3 tels que le sol argileux noir elalr + concrétions
calcaireuses sont classés d'après le LCPC-SETRA comme étant des sols difficiles à
mettre en œuvre en raison de leur caractère collant ou glissant dû à leur grande
plasticité et à leur faible perméabilité et aussi parce qu'ils ont des portances faibles.
Ces types de sols sont également reconnus être instables lorsqu'ils sont fortement
imbibés d'eau. Toutefois, il faudrait ajouter à cela, qu'à faible teneur en eau, ces sols
pourraient devenir très cohérents. Cependant, il a été noté que l'emprise de la route
traverse le bassin versant qui draine l'ensemble des averses en amont (sur la partie
EST en quittant DAKAR) avant de les conduire vers la mer.
Par conséquent, la couche de forme serait supposée être fortement imbibée d'eau
éventuellement après une longue ( avec la faible perméabilité du sol) et forte pluie;
et donc, dans ces conditions hydrologiques, ces sols deviendraient inaptes à
constituer la plate-forme support d'une chaussée à trafic lourd.
Enfin, les sols de classe ~ sont reconnus d'après la classification LCPC -SETRA
être des matériaux dont l'utilisation en couche de forme n'est normalement pas
envisageable en raison de leur très fort taux de gonflement. Cela est justifié par le
gonflement libre mesuré au niveau de la marne calcaire altérée recueillie au Pk1
du tronçon BARGNI -DIAMNIADIO, qui atteint une valeur de 9,61 %, après une
imbibition de 96 heures.
Au terme de l'analyse des résultats de la classification des sols qui ont été prélevés
au niveau des différents sondages réalisés le long de l'emprise du projet, il a été
constaté que la presque totalité des sols rencontrés dans la zone ont des
caractéristiques impropres à une bonne utilisation en couche d'assise.
Cependant, tout laisse à croire que les caractéristiques ou performances de ces sols
pourraient être fortement améliorées si on les soumettait à un traitement.
- 41 -
.. : .. ' ; .' . " ....... -
. " ~
Ecole Supérieure Polytechnigue Projet de Fin d'Etudes '
.i :
'
4.2': Traitement des-sols de plate-forme : "
, • l ' .
"
'C. De manière générale, les cou:ches de forme sont classééssüivantleur portance ,

Ainsi, en fonction de la portance du soi .depl~te-forme; on ,pa'rlera dé classe -ce
1
, i plate-forme PF1, PF2, PF3 ou PF4. Il ést' important de noter-que ces cla'sses de sol
" .' i.·· " . .
, ,
l ,
ont été définies, par rapport a~ module E' ( Mpa ) desmatériaux de plate-forme 'dont
l ,
- "d~p~nd la
• , •
9q jours. L'expérience a 'montré· "
résistance, à la traction RI (Mpa) après
1 " ' _. .."
que, 'dans les, couches de, plate-forme -traltées.ile vprocessue .de dégradation'
s'amorçait presque toujours p~r des 'fissurations à la base. En effet: il aété noté qu'il
y'a apparltlon.sous l'action d~ chargemènts ind!Jitespàrlè traf~c, de contraintes de'
': " traction à la base des couches -rigJdifiés tell,e que la , couche de forme (obtenue
après' traitement au 'liant .hydraulique du matériau. naturei ), et qui lorsqu'elles
.dépassent la résistance à lai, traction admissible du. matériau' constitutif, donnent
" • • • . .".r-- .
naissance à des fissurations.,

,1
C'est ainsi que, compte tenues des exigences particulières sur la qualité des plates-.
1
formes est recommandé dans le cas 'de chantier autoroutier d'avoir au minimum une
.1 .
plate-forme de 'classe PF2 (56 MPa < E < 120 MPa ' )~ Cependant, ii se trouve que
i,
,d'après les études géotechniques' effectuées 's'ur les matériaux de sol prélevés le
long de l'emprise du proiet, 'ceux-ci ne .. peuvent e.ffectiv~ment constituer à l'etat
, naturel que des sols de'plate-forme de classe PF 1 (.C'BR <5 '• ' E < 50
Mpa).
" 20' 50 120 200

1
" Module (MPa) :

"
.- .
Classe de
.' ~ r -,,
,
plate-forme . ' PF,1· PF2 ' PF3 PF4
"' :
, '
Par' conséquent, 'ii est . impératif dans le cadre de ce .projet de, constru~tion de
,.,:
'l'.autoroute BARGNY-DIAMNIADIO, à défaut de substituer les matériaux trouvés sur
" 1 1
place, de procéder à' un ,traitement de, l'arase" supérieur de la plate-forme' afin

. , ' 1 : ' , ' -, .
.,
,~ , d'aboutir à un surclassement de celle-ci.
,0\ '
Dans cette optique, il a été etfectùé différents types de traitements: '

Îl ,
. "
- 42'-
traitement au ciment,
traitement à la chaux.
amélioration avec un sable .
• 1.
- 43 -
4 .2.1 : Traitement au ciment:

Il a été expérimenté sur chacun des quatre principaux types de matériaux rencontrés
dans la zone. Les résultats obtenus sont présentés dans les tableaux suivants:
Nature échantillon :sable argileux noir clair + concrétions calcaireuses (sol l)
% de ciment 0% 3% 3.5 % 4%
W'
1. 58 36 38 38
LIMITES Wp - 30 21 24 24
D'ATTERBERG
Ip 28 15 14 14
Wopm 13.7 12,7 13 ,2 13.7
ESSAI
PROCTOR Y"max 1,842 1,857 1,839 1,835
rH 2,094 2,092 2,080 2,086
CBR immédiat 13 43 47 43
. '. rBR (après 96 heures d'imbibition) 3 22 32 • 55
avant CBR n.x 12.6 13 13,6

Teneur en eau
après l'BR 20.7 18.0 16,6 15,2
Gonflement 2.23 0.12 0,09 0.06

Tableau 5 : Résultats géotechniques sur le sable argileux noir clair +

concrétions calcaireuses traité au ciment
- 44 -
Nature échantillon: sable argileux noir foncé (sol Il)
% de ciinent 0% 3% 3,5 % 4%
WI. 43 31 31 31
IYATTERBERG
Ip 23 15 14 12
,
Wopm 1) .0 8.7 10.3 8,5
ESSAI
PROCTOR r.c: 1.750 2.017 1.971 1.980.
YH 1,978 2,192 2,174 2,148
l'SR immédiat 15 58 47 39
CHR (après 96 heures d'imbibition) 2 109 153 11)
avant CBR 12 8.7 10.3 8.6

leneur en eau
après CBR 21,2 13,2 11,3 12,4
Gonflement 4.26 0,087 0,039 0,039

r.bleau 6 : Résultats géotechniques sur le sable argileux noir foncé

traité au ciment
- 45;"
Nature échantillon: marne calcaire altérée (sol III)
% de ciment 0% 3% 3,5 % 4%
W1 112 200 201.1 181
O' ATTERBERG
Ip 65 127 128 86
..
Wopm 22.2 25.5 21 .9 29.7
ESSAI
PROCTOR Ydllla~ 1.615 1,477 1,470 1.410
YII 1,974 1.854 1,792 1,827 e
l'BR immédiat 14 45 37 36
iL'BR (après 96 heures d'imbibition) 2 41 47 61
. '. Teneur en eau avant CAR ~:!.6 ~5.5 21.4 29.5
après l'BR 37.9 34.8 34,5 33,1
Gonflement 9,61 0,559 0,5 0,5

Tableau 7 : Résultats géotechniques sur la marne calcaire altérée

traitée au ciment
- 46-
lcole Supérieure Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
Nature échantillon: sable argileux noir clair avec cailloux de calcaire (sol IV)
% de ciment 0% 3% 3.5 % 4%
WI. 38 35 35 34
D' ATTERBERU
Ip 20 13 13 12
,
Wopm 9.0 11.2 10.9 lIA
ESSAI
PROCTOR r,l max 2.002 1.910 1,903 1.920
YII 2.182 2.124 2,109 2,139
l'BR immédiat 17 41 45 71
K:'BR (après 96 heures d'imbibition) 4 18 32 80
avant CBR 8...5 11,3 11,1 Il,2
Teneur en eau
après CBR 15.7 14.2 14.4 13.6
Gonflement 3.43 0,071 0,071 0.031

Tableau 8 : Résultats géotechniques sur le sable argileux noir clair avec

cailloux de calcaire traité au ciment
- 47 -
Il apparalt d'après les résultats obtenus que le traitement au ciment donne des
résultats très satisfaisants sur l'ensemble des quatre principales types de matériaux.
En effet, avec 3% de ciment, les valeurs de CBR obtenues, dépassent le minimum
requis (CBR= 10) pour un matériau de plate-forme de chaussées à caractère
d'autoroute.
Egalement, le gonflement libre devient presque inexistant avec ce traitement.
4 .2.2 : Traitement à la chaux :
Ce traitement a été appliqué sur le sable argileux noir et sur la marne calcaire, qui
de tous les matériaux rencontrés dans la zone d'emprise, ont les comportements les
plus inquiétants.
Les résultats obtenus sont présentés dans le tableau suivant:
Nature du sol sable argileux noir foncé marne calcaire altérée
Pourcentage de chaux 0% 3% 4% 0% 3% 4%
Ip 23,3 10.02 10.00 65 23.6 22,36
yd (t/rrr') 1.887 1.990 1.948 1.439 1.668 1.672
W (%) optimale 12 9.1 9.3 24.6 17.5 17.5
W(%) après 96 h 22,5 15.02 15.26 30.3 24.7 20.76

d'imbibition
CBR 2 86 104 2 63.2 100
Gonflement 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02
Tableau 9 : Résultats géotechniques du traitement à la chaux
- 48-
Il est constaté que, pour le sable argileux noir foncé et la marne calcaire altérée qui
sont les deux matériaux les plus suspectés vis à vis de la sensibilité à l'eau et du
gonflement, on a une forte amélioration du CeR après l'adjonction de 3 % de chaux.
En outre, le gonflement libre mesuré devient quasiment nul.
Donc, on peut dire à priori que le traitement à la chaux donne des résultats très
satisfaisants sur l'ensemble des quatre principaux types de matériaux prélevés dans
la zone du projet.
- 49-
4 .2. 3 : Amélioration avec un sable:

Il a été procédé aux mélanges suivant :
mélange 1: sable argileux noir foncé + 15 % de sable de dune
mélange 1\: sable argileux noir foncé + 30 % de sable de dune
mélange III : marne calcaire altérée + 15 % de sable de dune
mélange IV: m,arne calcaire altérée + 30 % de sable de dune
L'étude géotechnique effectuée sur ces' mélanges a donné les résultats présentés
dans le tableau ci-dessous
Nature échantillon : mélange 1 .rnélange Il mélange III mélange IV
-
Wj 23.4 22,0 101,1 77,6
LIMITES Wp 10,0 10,7 54,0 46,7

O'ATTERBERG
Ip 13.4 11.3 47,1 30,9
Woprr 9,9 9,5 22,4 19,5
ESSAI
PROCTOR Yt/max 1,98 1,965 1.58 1,68
rH 2,17 2,15 1,93 2,01
~'BR(après 96 heures 17 15.4 0,9 1.4

d'imbibition) à 95 % l'OPM
Gonflement
après 96 ,heures d'imbibition} 0.18 0.10 3.15 2.4
Tableau 10: Résultats géotechniques de l'amélioration avec un sable:
Il apparaît d'après les résultats obtenus que, le gonflement de la marne calcaire

mélangée avec le sable de dune, même s'il est quelque peu réduit, demeure encore
élevé.
- 50 -
Egalement surtout au niveau de la marne calcaire, le mélange avec le sable

n'améliore pas le CBR.
4. 2.4 : Analyses comparatives et interprétations des résultats:

Q On commencera par noter les valeurs de CBR des matériaux naturels
prélevés le long de l'emprise du projet, qui sont toutes inférieures à
5.Cela signifie que leur portance est très faible et correspond à celles
des sols de plate-forme de classe PF1. Par conséquent", il sera
nécessaire de les traiter à défaut de les purger complètement.
Q L'utilisation de la géomembrane
<,
étanche comme telle a été décrite
dans la partie « Synthèse Bibliographique: Expérience réalisée au
CAMEROUN », ne se justifie pas dans le cadre de ce projet car même
si elle pourrait permettre de réduire fortement les mouvements qui
devraient être dus à des phénomènes de gonflement-retrait du
matériau argileux, la portance du sol sur lequel elle sera étalée ne s'en
trouverait pas améliorer. Par conséquent, la capacité portante du
matériau argileux resterait encore trop faible pour permettre son
utilisation sans traitement prèalable lors la constitution de la plate-forme
support de la chaussée.
u Il est constaté par ailleurs que, les valeurs de CBR sont fortement
améliorées après un traitement au ciment ou à la chaux; elles
dépassent ainsi largement le CBR minimum requis pour une couche de
plate-forme d'autoroute (CBR > 10).
\J On notera qu'avec l'argile noir foncé, le traitement à la chaux donne de

meilleurs résultas de CBR à court terme que celui au ciment. C'est le
contraire qui est observé avec la marne calcaire altéré (cf. fig. 13 et
fig.14). Cela se justifie par la spécificité des réactions chimiques qui se
produisent dans ces différents types de traitement et qui sont fonction
non seulement de la nature du traitement ( au ciment ou à la chaux )
- 51 ~
mais aussi de celle des composantes minéralogiques du. matériau

traité.
c Les valeurs de gonflement libre mesurées sur .Ies matériaux naturels

sont trop élevées (2,23% à .9,61% ).Ces matériaux supportent donc
très mal la présence d'eau. Toutefois il est constaté que ces
gonflements deviennent quasiment inexistants après un traitement au
ciment ou à la chaux.
c Cependant, il se trouve que. même si le traitement au ciment des

matériaux argileux gonflants donne de bons résultats à court terme vis
à vis du CBR et du gOFlflement, beaucoup de méfiances ont été notées
par rapport au comportement à long terme. En effet, l'expérience a
montré que le traitement au ciment n'est pas adapté aux sols de forte
argilosité .Cela s'est justifié à travers plusieurs constats de fissurations
excessives qui sont très vite apparues au niveau de couches de
superstructures routières faites en matériaux latéritiques de forte
argilosité ayant subis un traitement au ciment. Tout laisse croire que,
cette incompatibilité entre le ciment et les matériaux argileux, serait
due à la présence de la montmorillonite dans les minéraux de ces
argiles gonflants . ([4],[2])
C'est pour cette raison d'ailleurs que pour le traitement des sols
argileux (limon du Nord de la France ), on s'était orienté vers un
traitement mixte :
- d'abord, un traitement à faible dose de chaux pour « détruire
l'argile» ,
- ensuite, un traitement au ciment ,après une période de repos
suffisante, pour donner aux sols une très forte cohésion et des
caractéristiques mécaniques élevées. [4]
o En outre; le traitement avec le sable de dune ne donne pas des

résultats satisfaisants. Il est apparu en effet que, même si elle pouvait
permettre de réduire fortement le gonflement, la résistance au
- 52 -
poinçonnement (CBR) du matériau ne s'en trouve pas améliorer. Ce

procédé de traitement ne serait donc pas à retenir.
Au terme de l'analyse, il apparaît donc que le traitement à la chaux reste le plus

adapté pour le surclassernent des sols de plate-forme prélevés dans les différents
s~ndages effectués sur l'emprise du projet de route BARGNY-DIAMNIADIO.
fig.13 :Evolution du CBR de l'argile noire foncée

en fonction du type traitement
120
100
80
~ -+- Série1
en 60 ....... Série2
0
40
20
o·
0 3 4
pourcentage de ciment ou de chaux
- 53 -
fig.14: Evolution du CBR de la marne calcaire

altérée en fonction du type de traitement
,
120
100
80
Ct:: -+-Série1
cc 60 -.-Série2
"0
40
20
0
o 3 4
pourcentage de ciment ou de chaux
Série 1": Traitement à la chaux

Série 2: Traitement au ciment
- 54-
Chapitre 5:
Proposition de conception .
. '.
Chapitre 5: Proposition de conception:

Sur la base de l'analyse faite sur le comportement des sols argileux gonflants, nous
proposons deux types de structures routières souples qui prennent compte d'un
certain nombre de dispositions constructives.
5 . 1 : Types de structures :
Structures de type 1 :
.
Avant de constituer ces structures, on devra procéder à une purge sur au moins un
mètre de profondeur des matériaux argileux gonflants trouvés sur place. Le choix
d'une profondeur d'un mètre se justifie par le fait que l'on considère en général
qu'au-delà d'un mètre de profondeur, les variations de teneur en eau naturelle du sol
restent très minimes voir insignifiantes, et par conséquent il n'y a presque plus de
phénomènes de retrait-gonflement (cf. : 111.4.2 : analyse et interprétation des
résultats observés sur les planches d'essai expérimentales).
Après la purge, on mettra:

-une couche de sable de 30cm d'épaisseur. Elle devra permettre d'éviter la
contamination de la couche de remblai .
Par ailleurs, ce sable devra avoir un CBR supérieur ou égale à 10, pour 95 % de
compacité rapporté à l'Optimum Proctor Modifié et après 96 heures d'imbibition,
-une couche de remblai bien compacté de 70 cm en matériau de CBR
supérieur ou égal à 60,ee qui permet de surclasser la plate-forme de PF1 à PF3 .
-une couche de fondation en latérite crue de CBR >40 après 96 heures

d'imbibition.
Ces latérites devraient pouvoir être prélevées dans les carrières de DOUGAR
et de SINDIA. Elles devront par ailleurs, avoir une limite de liquidité et un
indice de plasticité inférieure ou égale respectivement à 30 et 15,
-une couche de base en grave basaltique reconstituée 0 131.5 avec un IP nul,
-une couche d'imprégnation et d'accrochage en bitume fluidifié ou cut-back 01
1 avec un dosage de 1,0 à 1,5 kg 1m 2 ,
- 55 -
-une couche de revêtement qui sera constituée par un enrobé dense (béton
bitumineux).
La couche d'imprégnation et d'accrochage devrait permettre de réaliser une
bonne adhérence entre la couche de base et le revêtement en béton
bitumineux. Elle pourrait constituer également une protection contre
l'infiltration des eaux superficielles.
Pour l'enrobé dense ou béton bitumineux, on utilisera de la grave reconstituée
0/12 auquel on adjoindra du bitume pur 40/50 qui est plus adapté aux régions
tropicales. Notons qu'un bitume pur à caractère semi-dur est dit de type 40/
50 si l'enfoncement mesuré lors de l'essai de pénétration se trouve dans
l'intervalle (4mm, 5mm) .
En raison de l'importance du trafic, les granulats utilisés dans le revêtement
devront avoir une dureté correspondant à un LA < 22. Ils devront par ailleurs
être exemptes de toute pellicule d'éléments fins (limons ou argiles
susceptible de supprimer leur adhérence au liant hydrocarboné.
Les épaisseurs de ses différentes couches seront déterminées après
dimensionnement.
Structures de type 2:
Elles comportent :
-un traitement à la chaux de l'arase supérieur de la plate-forme sur une
épaisseur de 50 cm pour permettre un surclassement de cette plate-forme de
PF1 à PF2 , ceci en faisant référence aux recommandations de
SCETAUROUTE dans (Manuel de conception des chaussées d'autoroutes),
-une couche de fondation. une couche de base et une couche de revêtement
de même caractéristiques que celles des structures de type 1 et dont les
épaisseurs seront définies après dimensionnement.
- 56 -
5 .2 : dimensionnement :
Il s'agira de déterminer les épaisseurs minimales des différentes couches de
chaussée de sorte que la structure de chaussée puisse assurer une transmission
convenable des charges de trafic. Pour cela nous allons utiliser le logiciel
ECOROUTE avec le module CALCO:[8]
Ce module à travers le programme « option scientifique», permet d'effectuer le
calcul des contraintes et déformations dans les différentes couches de la structure de
chaussée, et qui sont issues d'un chargement à l'essieu. La seule restriction dans ce
programme concerne l'entraxe des roues du jumelage qui est ici égal à trois fois le
rayon de l'aire de contact d'un pneumatique avec la chaussée.
Il s'agira donc à chaque fois. après avoir effectuer un choix d'épaisseurs des
différentes de couches de chaussée, ceci en fonction des prescriptions du CEBTP
(cf. Tableau 1 et 2), de procéder au calcul avec ECOROUTE de l'ensemble des
contraintes résultantes de la transmission des charges de trafic à travers ces
couches afin de vérifier si elles restent inférieures aux limites admissibles .Comme
tel est l'objet de tout dimensionnement, on cherchera à trouver les épaisseurs
minimales des différentes couches de chaussée et qui répondraient à l'ensemble des
critères définis.
~
1 w
fig.15 : Axe d'un jumelage
- 57 -
Ecole Supérieure Polytcchnigue Projet de Fin d'Etudes
Nr , Er : contraintes et déformations radiales

Nt, Et : contraintes et déformations transversales
Nz, Ez : contraintes et déformations verticales
. ,.
.W : déflexion
Hvpothèses de calcul
Les hypothèses de calcul sont les suivantes:
7
T5 avec N=1,5 10
Pour une durée de vie de 15 ans, le classe

de trafic T5 exprime un nombre cumulé
en essieux équivalents de poids lourds
dont la charge maximale est de 13 tonnes
et qui varie de 107 à 2. 107 ,avec un
taux de surchargement inférieur à 10 %.
.:. Charge à l'essieu 13 tonnes (Roue jumelée-de rayon

d'empreint 12.5cm)
SOIt. une pression

. de 130000N , =.662
4* 1l'*O,125-
bars
- 58 -
Lcole Supérieure Polytel:hniuue Projet de Fin d'Etudes
.:. Coefficient de poisson

0,40 pour le revêtement
0,35 pour le basalte
0,25 pour toutes les autres couches
.:. Module de Young

E = 50 * CBR pour la latérite crue
.
E = 30 * CBR pour le sable et les sols
fins
E = 6000 bars pour le basalte
. '.
E = 13000 bars pour le béton bitumineux
.:. 1/ n'y a pas de glissement entre les différentes couches
.:. Pour les matériaux traités à la chaux, on prendra un CBR de 60
.:. Pour les matériaux de substitution notamment le sable fin et la latérite crue de
second choix, on prendra respectivement comme valeurs de CBR 10 et 60 .
•:. Pour la couche de fondation en latérite, on prendra un CBR de 80
Détermination des limites admissibles
-sols supports et matériaux naturels non traités:

Les limites admissibles sur les sols supports et les matériaux naturels non traités
sont caractérisées par la déformation verticale admissible (Ez adm ) et la contrainte
verticale admissible (Oz adm I à la surface de ces couches.
La déformation verticale admissible, donnée par la loi de tassement de SHELL [3] ,

s'exprime par la formule suivante:
-') 8*10- 2 *N- O•25

EZ adm --.
- 59 -
Avec
N trafic cumulé exprimé en nombre d'essieux équivalents de 13 tonnes

(dans le cadre de ce projet, on prendra N = 1,5.10 7 (T5 CEBTP ) )
La contrainte verticale admissible (Oz adm J est donnée par la formule suivante
O,3*CBR ( en bars)
Ozadm =
1+0,7* log N
CBR Indice portant du matériau constitutif de la couche

de structure de chaussée
APPLICATION:
Pour N =1,5.10 7 on a
CBR Oz adm (bars)
Ez adm (rn)
80 450.10-/1 3,98
60 450. 10-11 2,99
10 450. 10 -II 0,5
2 450. 10-11 0.1
Tableau 11 : limites admissibles pour sols supports et matériaux naturels non

traités .:
- bU-
I:cole Supérieure Polytechniuue Projet de Fin d'Etudes
-matériaux traités aux liants hvdrauliques (traitement à la chaux) :

Dans ce cas, le critère déterminant reste la contrainte de traction par flexion à la
base de la couche traitée.
Cette contrainte de traction admissible est calculée par la formule suivante [3]
at adm =0,70 * a6 * ( NIIOI> )-h *Kr * Kc *Ks
Avec 06: la résistance à la rupture pour un cycle (trafic) de 10l>
N : trafic de dimensionnement,
b: pente de la loi de fatigue des matériaux,
ô: écart-type de la dispersion de Log N à la rupture
Kr: coefficient ajustant la valeur de "la déformation admissible au risque de

calcul
retenue en fonction de la dispersion sur l'épaisseur et sur les essais de
fatigue,
Kr = 10-/ 1
hd avec 1.1 la fractile de la loi normale centrée réduite. Il est
directement liée au niveau de risque choisi en fonction du trafic et à la
catégorie
de route.
Pour des raisons sécuritaires en vue d'une bonne rentabilité de
l'investissement, et du fÇlit de l'importance de l'axe BARGNI-DIAMNIADO
dans le trafic routier national du SENEGAL, on a considéré un taux de risque
assez sécuritaire de 12% pour le béton bitumineux qui est directement en
contact avec les pneumatiques, ce qui correspond à une valeur de 1.1 =1,17.
Pour l'utilisation éventuelle d'une couche de grave bitume, on se
contentera d'un taux de risque de 50 % correspondant à une valeur de 1.1 =1
Kc : facteur de calage pour ajuster les résultats du modèle de calcul au

comportement
- 61 -
réel observé des chaussées.
Ks : facteur de stabilité tenant compte des hétérogénéités locales de

portance d'une
couche de faible rigidité supportant les couches liées.
APPLICATION:
Nature. 06
b Ô J.l Kr Kc Ks
0t adm
Matériau
(bars)
(bars)
Sol 2,0 1/1 0 0,8 :- J,17 0,806 J,5 1/1,1 1,17

urgileuxr
Chaux
Tableau 12 : limites admissibles pour matériaux traités aux liants

hydrauliques .
Gtadm =0,70 * 2* (1,5.10 7/lO h ) -1110 *0,806 * 1,5 *1,17 = 1,17 bars
-matériaux truités aux liants hydrucarbunés ':

Le critère fondamental de vérification pour les couches de chaussée en matériaux
bitumineux est l'élongation par traction (Et) qui est donné par la formule suivante
[3] .
Et = E6 x (EI/E2) cu x (N /101')-h * Kr * Kc* Ks
E 1 =module du matériau à la température équivalente 10° c

E2 = module du matériau à la température équivalente du milieu d'utilisation (soit à
30° c)
- 62 -
E6 = élongation admissible pour une fréquence de 25 Hz et une température de 10' c
APPLICATION:
En (1 0 '1» Eltbars .E2(bars) s b Il Kr Ks Kc Etadm (m)
BBsa 100 72.000 13.000 0,47H 0,2 1,17 0,77 1 1.10 Il,6. 10'; m
0/ 14) ..
UB 90 90000 20000 0,478 0.2 1 1 1 1,3 t 4,5. 10 < 111
(0/20)
Tableau 13 : limites admissibles pour matériaux traités aux liants

hydrocarbonés .
Pour le béton bitumineux BBSG (0/14), on a :
Et =100.10-1>*( 72000 )O·~.(1.5.107Jo·~.0.77.1.J0.1=11.6.1O-~ m

adm 13000 1011
Du fait de' l'importance du trafic T5 et dans le souci de rester conforme aux

recommandations du SETRA (dans le guide technique « Conception et
Dimensionnement des Structures de Chaussée.édition 1994 »), la couche de
revêtement en béton bitumineux de type BBSG une épaisseur minimale
technologique de 7 cm.
Pour les couches de base et de fondation le choix des épaisseurs au niveau des
différentes structures de type 1 et 2 (ST1, ST2, ST3,ST1', ST2', ST3' ) s'est fait en
faisant référence à celles proposées par le C.E.B.T.P dans « Manuel sur les routes
dans les zones tropicales et désertiques» (cf.fig.2 ).
- 63 -
STRUCTURES DE TYPES 1 :
TYPE DE Matériaux STRUCTURES DE TYPES 1

. COUCHE Valeurs en cm
STI ST2 ST3
. '.
Revêtement Béton 7 7 7
hitumineux
() / 12
Couche de Grave 20 20 25
base reconstituée '\
0/31.5
l'ouche de l .atéri te crue 30 35 35
fondation ('BR >= 80
Partie latérite crue 70 70 70

supérieure des CBR>==60
terrassements
PST
(matériaux de
Sable tin anti- 30 30 30
substi tution)
contaminant
classe plate-forme PF3 PF3' PF3

module du sol (bars) 2000 2000 2000
Tableau 14 : Structures de types 1
. '.
- 64 -
La simulation avec ECOROUTE du trafic sur les différentes structures de type 1 a

donné les résultats présentés à l'annexe 2.
L~ récapitulation de ces résultats se présente comme suit (tableau 15) :
Structures de Ty pes 1
Limites
admissibles sn ST2 ST3
lContraintes
~olde Verticales Nl (bars) 0,5 0.49 0.43 0.38

plate-forme Déformations
Verticales El (E-6 m) 450 258.4 227.8 201.0
Béton Déformations
bitumineux Transversales ET (E-5 m) -11,6 -17,42 -17,5 -17,65
Déflections (1/100) 40 28,8 28,3 27,2
Tableau 15 : Récapitulatif des Résultats du calcul avec Ecoroute pour ST1,

5T2, ST3 :
Il apparaît d'après les résultats obtenus qu'aucune des structures de Type 1 (ST1,
ST2 ou ST3 ) n'est conforme au projet, parce que même si le sol de plate-forme n'est
pas poinçonné ,il y'a de forts risques d'apparition de fissurations par traction à la
base au niveau de la couche de revêtement en béton bitumineux du fait que la limite
de traction admissible est dépassée.
Pour parier à cela, il est envisagé de renforcer le révêtement par une couche de
yrdve bitume de êcm tefJé:usseUl minimale lechnologique ).Bien entendu, on essaiera
d'augmenter l'epaisseur de cette couche de renforcement du revêtement en grave
bitume si toutefols.les risques de fissurations par traction deja présentis, demeurent.
On obtient ainsi de nouvelles structures de Type 1 ,soient
-ST11 (avec 8cm de grave bitume),
-ST22 (avec10 cm de grave bitume) ,
- 65 -
. '.
Lcole Supérieure Polytechniyue Projet de Fin d'Etudes
- ST33 (avec 12cm de grave bitume).
L~ simulation avec ECOROUTE du trafic sur ces structures a donné les résultats du
tableau 16 .
,
Nouvelles structures de Types 1
Limites
admissibles ST11 ST22 5T33
jcontraintes
Solde rverticales Nl (bars) 0,5 0.37 0.35 0.33

-
Plate-forme Déformations
verticales El (E-6 m) 450 198.7 186.2 174.6
bitumineux Irransversales ET (E-5 rn) -11,6 -1,6._- -1 41 -1,48
- '
Déformations
Grave bitumeIrransversales ET (E-5 m) -14,5 -16.16 -14.83 -13.54
Déf/ections (1/100) 40 24,7 23,6 22,7
Tableau 16: Récapitulatif des Résultats du calcul avec Ecoroute pour les nouvelles
structures de type 1 :
Il est constaté qu'aucune des contraintes limites admissibles n'est atteinte lorsqu'on
soumet la structure ST33 au chargement issu du trafic .Donc du point de vu
technique, cette structure est parfaitement convenable dans le cadre ce projet.
- 66-
l.colc Supéricurc Polylcd1l1iyuc Projet de Fin d'Etudes
STRUCTURES DE TYPES 2 :
TYPE DE Matériaux STRUCTURES DE TYPES 2

COUCHE , Valeurs en cm
STI' ST2' ST3'
Revêtement Béton 7 7 7
bitumineux
0/12
Couche de Grave 20 20 25
base reconstituée
0/31.5
Couche de Latéri te crue 30 3S 35
fondation CBR >= 80
Partie Traitement à la 50 50 50
supérieure des chaux de l'arase
terrassements supérieur de la
PST plate-forme
classe Plate- PF2 PF2 PF2
forme PF
module du-sol 1200 1200 1200
(bars)
Tableau 17 : Structures de types 2
La simulation avec ECOROUTE du trafic sur les différentes structures de type 2 a

donné les résultats présentés à l'annexe 2.
La récapitulation de ces résultats se présente comme suit (tableau 18) :
- 67 -
Structures de TYI es 2
. ,.
Limites
admissibles ST1' ST2' ST3'
Contraintes
~olde verticales (bars) ~ 0,5 0,4 0,35 0,31

verticales (E-6 m) 450 355.5 312.9 275.4
bitumineux ransversales (E-5 m) -11,6 -_:!~!~.~- . e-- .. :.16,66 -16,86
Déflections (1/100) 40 37,7 36,5 34,8
Tableau 18 : Récapitulatif des Résultats du calcul avec Ecoroute pour 8T1',

5T2',5T3'
Il apparaît d'après les résultats obtenus qu'aucune des structures de Type 2 (5T1',
5T2' ou 5T3' ) n'est conforme au projet, parce que même si le sol de plate-forme
n'est pas poinçonné ,il y'a de forts risques d'apparition de fissurations par traction à
la base au niveau de la couche de revêtement en béton bitumineux où la limite de
traction admissible est dépassée. Pour parier à ce probléme ,il est envisagé de
renforcer le révêtement par une couche de grave bitume de 8cm (épaisseur minimale
technologique ),soit 5T11' la structure obtenue.
On essaiera bien entendu d'augmenter l'epaisseur de cette couche de renforcement
du revêtement en grave bitume si toutefois, il est noté encore la présence de risques
de fissurations par traction avec "epaisseur 8cm .
On aura ainsi obtenu de nouvelles structures de Type 2 .soient :
-5T11 '(avec 8cm de grave bitume),
. ,.
- 68 -
-5T22' (avec10 cm de grave bitume) ,

- 5T33'(avec 12cm de grave bitume).
La simulation avec ECOROUTE du trafic sur ces structures a donné les résultats du
tableau 19 .
Nouvelle••tructure. de Type. 2
Limites
admissibles ST11' ST22' ST33'
1
Contraintes
...
Solde rverticales NZ (bars) 0,5 0.3 0.28 0.26
Iverticales EZ (E-6 m) 450 271.0 253.6 237.6
bitumineux Transversales ET (E-5 rn) -11,6 -0.94 -0.78 -0.88
Déformations
Grave bitume !Transversales ET (E-5 rn) -14,5 -15.96 -14.72 -13.49
Déflections (1/100) 40 32,2 30,9 29,7
Tableau 19 : Récapitulatif des Résultats du calcul avec Ecoroute pour les

nouvelles structures de type 2
Les contraintes limites admissibles sont globalement respectées au niveau de la

structure 5T33' et donc, par rapport au critére technique, elle serait adaptée au
projet.
Au terme de l'étude de dimensionnement, il a ainsi été retenu l'adoption des deux

structures que sont 5T33 et 5T 33'.
Toutefois, ce ne sera qu'à la fin de l'analyse économique que l'on pourra dire le choix
de laquelle de ces deux structures présenterait le plus d'avantage.
- 69-
5 ;3 : dispositions constructives:
La construction de chaussée sur sols argileux gonflants nécessite le respect d'un

certain nombre de dispositions spéciales de construction. En effet, il est apparu
qu'une structure de chaussée conçue sur de tels sols, aussi élaborée soit-elie, ne
pourrait être durable si certaines dispositions constructives ne sont pas prises en
compte lors de sa mise en œuvre. "-
C'est ainsi qu'il est recommandé de veiller à l'application des dispositions suivantes:
u Durant la phase de terrassement, on devra veiller à mettre hors de l'emprise
de la route toutes les racines d'arbre enterrées. En effet. ces racines d'arbre
une fois altérées, pourraient constituer des voies d'infiltration superficielle
d'eau.
u Une attention particuliére devra être portée sur la qualité du bitume fluidifié
utilisé pour la couche d'imprégnation et d'accrochage. En effet, cette couche
doit participer autant que possible à rendre étanche la surface de la structure
afin de minimiser les infiltrations d'eau superficielles.
i.I Etant donné que c'est souvent à travers les accotements que se produit
l'essentiel des infiltrations d'eau superficielles, il est recommandé d'y
augmenter 'l'épaisseur de la couche d'imprégnation afin de les rendre plus
étanches.
u . Dans le cas des structures de type 2 .la couche anti-contaminant doit être
constituée par du sable trés fin afin que celle-ci ne puisse constituer une zone
d'accumulation d'eau .ce qui contribuerait à ramollir la structure. Le choix d'un
sable fin se justifie également par la nécessité d'avoir à ce niveau un
- 70 -
~'.' .-'
Ecole Supérieure Polytechniqu~ Projet de Fin d'Etudes i
matériau inerte pour palier à toutes réactions d'altération qui pourraient être
issues du contact entre l'argile gonflant et le matériau de remblai..
o Enfin, on devra porter une attention particulière à la mise eh œuvre de

chacune des différentes couches de la structure notamment au niveau de la
r-'•.
,
~.
!
mise en place des matériaux. On veillera également à ce qu'il y'ait une bonne
1 !
U adhérence entre les couches afin qu'il ne puisse se produire de. phénomènes
de glissement.
- 71 -
Chapitre 6 :
Analyses économiques.
Chapitre 6 : Analyses économiques
Elles portent sur l'évaluation sur un kilomètre du coût de chacune des variantes
ST 33 et 5T33' qui ont été retenues suivant leurs performances.
Les éléments de bases utilisés dans les calculs se présentent comme suit:
béton bitumineux de type BBSG avec une densité égale à 2,51 pour le
revêtement ;
grave bitume avec une densité de 2,53 pour le revêtement;
grave reconstituée 0/31.5 de basalte évaluée au m3 mise en œuvre pour la
couche de
base;
latérite crue de GBR 80 pour la couche de tondanon
latérite crue de CBR 60 pour le remblai ;.
sable fin de remblai pour la couche anti-contaminant, évalué toujours au m3
mise en œuvre;
Purge sur un métre de profondeur des matériaux argileux gonflants.
L'évaluation du coût de cette purge s'est fait au m3 de terre décaissée.
/1 faudrait ajouter à cela que la largeur de voie considérée dans cette estimation est
de 12m et que l'évaluation du coût unitaire des différents matériaux s'est fait en
fonction du coût de leur production, des distances de transports et du coût de leur,
mise en œuvre au niveau du chantier.
Les résultats sont consignés dans les tableaux récapitulatifs suivants:
- 7'2 -
Ecole Supérieure. Polytechnique Projet de Fin d'Etudes
VARIANTE 1 (ST 33)
PRIX
DESIGNATION PUANTITE UNITE UNITAIRE PRIX TOTAL
béton bitumineux (BBSG) 2108,4 Tonne 44381 93572900,4
Igrave bitume 3643 Tonne 37845 137869335
basalte 0 1 31.5 pour couche de base 2400 m3 45538 109291200
...
latérite crue CBR 80 3600 m3 9178 33040800
Sable tin de remblais 3600 m3 10036 36129600
Ipurge du matériau argileux en place 12000 m3 3076 36912000
Prix total = 522415835
Tableau 20 : Evaluation du coût de la variante 1 (ST33)
. - 73 -
Ecule Supérieure Polylcdmiyue Projct de Fin d'Etudes
VARIANTE 2 (ST 33 ')
DESIGNATION QUANTITE UNITE PRIX UNITAIRE PRIX TOTAL
1 béton bitumineux (BBSG) 2108,4 tonne 44381 93572900,4
grave bitume 3643 tonne 37845 137869335
basalte 0 131.5 pour couche de base 2400 m3 45538 109291200
IChau.x 351 tonne 525000 184275000
Prix total = 558049235,4
Tableau 21 : Evaluation du coût de la variante 2 (5T33')
- 74 -
Ecole Sunérieurc Polylechnillue Pmjel de Fin d'Etudes
Au, terme de cette analyse économique. il est constaté que la. variante 1 (ST 33)
présente un léger avantage économique de 6.8 % en valeur relative par rapport à la
variante 2 (5T33') .
L'observation dans l'immédiat de ce fait nous amène certes à avoir un penchant pour
le choix de cette variante 1(5T 33), mais toutefois, toujours dans la recherche de
variante à adopter pour un projet de· si grande envergure, une plus grande part de
pondération devrait être attribuëe au critère « viabilité et rentabilité de
l'investissement» .
Ainsi, même s'il s'était trouvé par exemple que le choix la variante 1 (5T33) devait
revenir légèrement plus chère par rapport au choix de l'autre variante, il faut dire
qu'il présente toutefois plus de sécurité vis à vis de la durabilité de l'infrastructure et
donc de la rentabilité de l'investissement.
En effet, hormis les difficultés liées à la mise en œuvre du traitement à la chaux des
matériaux argileux trouvés sur place et les dangers encourus par le personnel
exécutant ce type d'opération, il se trouve que le comportement à long terme de la
couche traitée n'est pas encore parfaitement maîtrisé. De ce fait, une petite erreur.
d'exécution lors de la mise en œuvre d'un tel traitement peut s'avérer être très
néfaste pour la structure.
C'est donc après prise en compte de toutes ces considérations et de l'avantage
économique, qu'il est fortement conseillé de militer en faveur du choix de
la variante 1 (ST 33).
- 75 -
TYPE DE COUCHE Matériaux STRUCTURE ST33

Valeur en cm
. i Béton bitumineux 7
0/12
Revêtement
Grave bitume 0/25 12
Couche d'imprégnation el
Bitume fluidifié ou eut-beek
d'accrochage If "
o/ 1 (1,0 à 1,5 kg /rn" )
. . . . . -. -- ._-- -- ---- - -- ---
Couche de base Grave reconstituée 0/31.5 20
Couche de fondation Latérite crue 30

CBR >= 80
-- . - - - - -- - - ---------------+-------------i
Partie supérieure des
latérite crue CBR>=60 70
terrassements
PST
(matériaux de substitution) Sable tin

anti-contaminant 30
. -- - -- ----- - . - - - - - - - - - - - . - . - - - + - - - - - - - - - - - - - - 1
Classe plate-forme PF3
module du sol (bars) 2000
Tableau 22: Structure adoptée.
- 70 -
Ecole Supérieure Polytechnique _ Projet de Fin d'Etudes
Conclusions et recommandations
Conclusions et recommandations
Au terme de cette étude, il a été retenu l'adoption de la structure 5T33 qui, de par
ses caracténstlques, permet une diffusion des contraintes de chargement selon des
niveaux supportables aussi bien par le sol d'infrastructure que par les différentes
couches de la superstructure routière.
Cette structure ST33 serait parfaitement identique à celle qui est actuellement mise
en exécution sur le tronçon BARGNY-DIANIADIO, autant par rapport aux différentes
épaisseurs de couches choisies que par la nature des matériaux utilisés, si ce n'était
l'omission de la couche de grave bitume constatée sur cette dernière. En effet sur
cette structure en exécution, le revêtement est uniquement constitué par une couche
de béton bitumineux de 7cm d'épaisseur et qui vient après la couche d'accrochage.
Ainsi, d'après notre étude, cette couche de revêtement devrait être renforcer par
une couche de grave bitume de 12 cm. Ceci permettrait non seulement
d'augmenter l'épaisseur de la couche de revêtement afin qu'elle puisse supporter
sans dommages les contraintes de traction issues du trafic, mais aussi d'éviter le
poinçonnement du revêtement mince en béton bitumineux par les graves
concassées de la couche de base.
Enfin, l'environnement hydrologique caractérisant le plateau de BARGNY associé à

l'instabilité des sols présents dans cette zone,' nous amène à faire les
recommandations suivantes:
u Une attention particulière devrait être' portée sur la qualité du liant

hydrocarboné qui sera utilisé pour la couche d'imprégnation et d'accrochage.
En effet, cette couche doit non seulement assurer l'adhérence entre la couche
de base et le revêtement mais aussi protéger contre l'infiltration des eaux
- 77-
superfiçielles. Ainsi, elle devra être appliquée sur les accotements à défaut de
pouvoir être substituée à ce niveau par un autre produit qui permettrait de les
rendre étanches
I.J La question du drainage et de l'évacuation des eaux superficielles doit être

prise comme partie intégrante de ce projet de construction. Ainsi, les fossés
devront être bien dimensionnés et leurs surfaces imperméabilisées.
I.J Pour les ouvrages d'art aménagés au niveau des points bas pour l'évacuation
des eaux, il faudrait veiller à mettre une bonne protection de talus surtout sur
la partie amont.
u Il faudrait éviter toute stagnation d'eau aux abords de l'emprise de la route. On

devra procéder donc au remblais de toutes les cuvettes naturelles ou
artificielles situées à proximité de la route.
Cl Egalement, par rapport à la structure qui a été exécutée au niveau du tronçon

de route BARGNY-DIAMNIADIO ,la couche de sable de remblai ne pourrait en
aucun cas jouer un rôle de drainage puisque l'évacuation des eaux
d'infiltration récupérées au niveau cette dite couche se trouverait bloquer par
le front imperméable que constitue le matériau argileux entourant la zone de
purge. Ainsi, cette couche devrait plutôt être faite avec du sable fin afin qu'elle
ne puisse constituer une zone d'accumulation de ces eaux d'infiltration .
..J Pour l'enrobé dense ou béton bitumineux, on utilisera de préférence du bitume

pur 40/50 qui est plus adapté aux régions tropicales.
u Il faudra veiller à la bonne mise en œuvre de l'ensemble des couches de la

structure notamment de la couche de sable fin de 30 cm qui a pour rôle
essentiel d'éviter la contamination de la couche de remblai.
- 7K -
lcole Supérieure Polytcchniqut: Projet de Fin d'Etudes
Enfin, chacune des étapes de la construction d'une route est essentielle et des
précautions particulières devront être prises au moment de sa mise en œuvre parce
qu'une méthode de conception aussi élaborée soit-elle, ne pourrait donner de bons
résultats après exècution que si la mise en place s'est faite de maniére adéquate
dans le respect des normes et de certaines dispositions constructives.
Nous ne saurions terminer la rédaction de ce rapport sans pour autant souligner que
ce document pourrait égale~ent constituer une base de donnés inestimable dans
l'étude, du tronçon BARGNY-DIAMNIADIO pour le nouveau projet d'autoroute
Aéroport de DIASS-DAKAR.
- 79 -
'. r
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[1] I.S.T.E.D (Institut des Sciences et des Techniques de
l'Environnement pour le Développement (1988)) -Etudes :SOLS

ARGILEL!X GONFLANTS-Site expérimental de Waza-Maltam .Rapport de synthèse.
[2] LCPC-SETRA .Fascicule 1. Principes généraux (1992)-Réalisation des

remblais et des couches de forme .
...
[3] LCPC-SETRA .Conception et Dimensionnement des structures de chaussée
(1994).
[4] B~c.E.b.M.-C.E.B.T.P.(Tome 2) Etudes et Construction. Manuel sur les

routes dans les routes en zones tropicales et désertiques.
[5] R.L'HERMINIER (1967)-Centre des Hautes Etudes de la Construction

.Mécanique des sols et des chaussées.
[6] SYLLA 1. (1984)-« Argiles gonflantes» de Rufisque .Projet de fin d'études

E.P.T.
[7] GAROFF.G et LEYCURE.P -SCETAUTOROUTE. Manuel de Conception des

Chaussées d'Autoroutes.
[8] Service d'études techniques des routes et Autoroutes (1994).

Ecoroute 4-Logiciel de dimensionnement des chaussées.
- 80-
Ecole Supérieurc Polytcchnique Projet de Fin d'Etudcs
ANNEXES
. '.
LISTE DES ANNEXES
Annexe 1 :Sols fins .Classe A
Annexe 2 : Résultats calcul ECOROUTE
Annexe 3: Spécifications sur les matériaux pour la couche de

revêtement ..
Annexe 4 : Résultats des essais géotechniques
Annexe 4 a : Résultats des essais géotechniques sur

matériaux naturels et traités au ciment
.. .
Annexe 4 b : Résultats des essais géotechniques sur
matériaux traités à la chaux
Annexe 4 a : Résultats des essais géotechniques sur

matériaux améliorés avec du sable de dune.
- Ml -
. '.
. '.
Annexe 1 :
Sols fins .Classe A
1 •
r .Ôt,
,- "(-'-'~ c=:· 1---;:':::
'1__ '_,,_ ,.; ,.J.
~-- ~:..-.:.
r__ ~~j
.
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1-- - - : -
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.. '
, , C~':~~J L~_ J
.i 1----- ,, . ,
Classe A' SOLS FINS
, Classement selon la natUre 1 Classemèr:rt selon rétat hydrique
,pariunètres Paramètres
dena1Ure de nature ' 'SOus' dasse Paramètres '
"
,Premier l. Classe Deuxième fonction de, la ,CaraCtères principaux , et, ·,SOus:dâsse
niveau de ,niveau dE! ' , nature valeurs de seuils retenus'
classification dassification
Ces sols changent brutalement de consistance pour de faiblesvariations IPIS,3 ou w.,~ 1;25 Wc- A,t.h
A, de,'teneur en eau. en particulier lorsque leur wn est proche de W"",. 3<1P1SSou 1 "
.Le temps de réaction aux variations de l'environnement hydrique et ' 1;10'w(lfNSw.<l,25wo.r. ' A,h
Umonspeu plas- climatique est relativement court, mais la pennéabilité pouvantvarierdans -
\?ISS2,5
,ou tiques: Ioess,silts , de'larges-limites· selon-Ia-granulorriétrie; Iifpliisticité et Iii' cOOlpàéité.=le - .•-
, S<IPIS2Sou,
A,m
IpS 12
alluvionnalie's,
tempsde réaetlonpeut toUt de même varierassezlarge ' ' l
1 __ ~_~0~,9:...:W::J(lfN~S~W!!.._<_"
1-=.1-=0:-W~c-=
sables fins peu ment.
pollués; arènes
: Dansle cas de ces solsfinspeu plastiques.ilest souventpréférable df! les 0.7,wc- S w. < 0.9 W
OPN , A,s
identifier parla valeur de bleu de méthylène VSS,compte tenU de -
peu plastiques... l'imprécision attachée à la mesure de rtp, " W.<O,7 wa... A,ts
!PI S20ù le SO.9 ou -
lE. 12<"'S25 . SableS fins argi-
~
, Le caractèremoyendès sOIsde cette sous- classefait qu'ils seprëtent à
l'emploide 13 pluslargegarnrne d'outilsde térTasSernent(si la teneureneau'
w.~l,3w~
2.dPls5 ou 0,9 < les 1.05 '
'ou 1.1 wc-sw~< 1.3wa:,.·
AJh
-
A/J'
--
ou ' n'estpas trop él~). ' '5,< IPIS 15 ou 1,0,5< le S 1.2
leux, limons, argi- ou 0.9 waoN SW.< 1.1 wOo.i Apl
'2.5 < VBS,s6 les et marnespeu Dès que l'ipattei.ntdes valeurs, è!: 12, il constitue le critère d'identiflCation' ,
,1.2< Ic S.1.4 ou
--
A' plastiques, arè-' , le mieuxadapté. " '
DmaxsSOmn nes...
" 0;7 wc-S w. < 0.9 WOPN ~
et lc,> 1,4 ou w. < 0.7 w~ A}s:
.timiSatà
flOIun>35% salsflns '!PI S1eJÙ Ie'SO.SoU -
'N.~ l,4w~ :. ~th
,, Ces Sots sonttrèScohérents à teneuren eaumoyenne et faible, et collants -
~ Ou glissants à l'état hûmide. d'Oùdifficulté de miséen œIMe sur chantier 1 <!PI s30u O,S<le S fOu
25 <",:S4O (et de manipulation en
labOratoire).' ' '.'
, 1.2w~Sw.<l,4w AJl
--
Argiles' l:lt argiles 3,< IPIS 100u 1 < leS 1.15 ou,
ou marneuses, li-
,'Leurperméabiiité très réduite rend leursvariations de teneuren eau très
, ',Apl
, lentes. en:plaëe: ' " .' 0.9lNOPN S w. <,1.2 W OPN
6<VSSs8
mons très pla~ , lJneaugmentation de teneur en eau assez importante est nécessaire pour· 1,15< leS 1.3 ou,
ques.,., .: " changernotablement leur consistance. '. ' , O,7wc-SW. <0.9wOPN ~
-
' .. 'Ic > 1.3ou w. <0,7 WOPN
A.Js
--
.A.th '
A. , Ces solssonttrès cohérentset presqueimPerméables : s'ils changentde ', -
teneur eneau,c'estextrêmementlentemenfet.avec d'importantsretraitsou
"'>40 , gonflements. Valmseuils des'paramètr:"'- :...~ a...... ~<:_: 1 A.h
Argiles et argiles ;;.:t ....
ou U ClGli UÇ'IIIIII
VBS>8 marneuses, 'très .Leur emploi en remblai ou en eocene de forme n'est normalement pàs , à l'appui d\ine, étude spécifique.
envisagémais il PeutéVentuellement être décidé à l'appui d'une étùde ' A.m
plastiqUés... '.
, spécifique s'appuyantnotammentsur des essaisen vraie grandeur.
, .
·. Annexe 2 :
·- Résultats calcul ECOROUTE
·.
• •. t.
·.
1 .
,.
•
. .
•
COLLE **************************************************~***************
H =3S.00 * *
1.3S 34.13 E-S * 0.16 * -3.11 E-S
~ E = 4.0E+03 * * * *
EE = 0.2S *
0.43 * 13.86 E-S * -0.22 * -6.51 E-5
COLLE ******************************************************************
~ H 00 * 0.43 * 22.78 E-5 * -0.04 * -6.51 E-S
. E = 2.0E+03 * * * *
EE = 0.2S * * * *
~.***********************************************~****************************
. ,
****************************************************************************
k . CHAUSSEE * NT ROUE * ET ROUE * NT axe * ET axe
* * * *
'*****~**********************************************************************
* H ~ 7.00 * *
9.69 25.86 E-5 * 2.61 * 21.33 E-5
., 'E .= 1.3E+04 * * * *
EE = 0.40 *-0.11 * -17.51 E-S * 0.71 * -10.72 E-5
COLLE ******************************************************************
t H =20.00 * 1.31 * -17.S1 E-5 * 0.S2 * -10.72 E-S
E = 6.0E+03 * * * *
EE = 0.3S * -0.38 * -14.32 E-S * -0.37 * -14.93 E-5
k*:' COLLE
******************************************************************
H =3S.00 * -0.21 * -14.32 E-S * -0.22 * -14.93 E-S
E = 4.0E+03 * * * *
* EE = 0.25 * -0.26 * -7.71 E-5 * -0.28 * -8.28 E-5
•• COLLE ******************************************************************
H = 00 * -0.06 * -7.71 E-5 * -0.07 * -8.28 E-S
E = 2.0E+03 * * * *
~ EE = 0.2S * * * *
r*****************************************************************.***********
.
******************************************************************************
'
CHAUSSEE * NZ ROUE EZ ROUE NR ROUE ER ROUE

* * *
* * * *
******************************************************************************
* * -6.40 E-S * * 20.13 E-S
t
H = 7.00 6.62 9.08
E = 1.3E+04 * * * *
EE = 0.40 * S.36 * 41.44 E-S * 0.06 * -15.63 E-5
ï COLLE
H=2S.00
~ EE = 0.3S
******************************************************************
*
E = 6.0E+03 *
*
5.36
1.17
*
*
*
73.62 E-5 *
22.22 E-S *
*
1.40
-0.12
* -15.63 E-S
*
* -6.80 E-S
~ COLLE ******************************************************************
oH =35.00 * 1.17 * 30.66 E-S * -0.03 * -6·.80 E-5
* E = 4.0E+03 * * * *
t ~
EE = 0.25
COLLE
H = 00
j-E = 2.0E+03 *
*
*
0.3S
'0.35
*
.*
*
11.17 E-S *
18.40 E-S *
*
-0.17
-0.03
*
*
*
-5.03 E-5
******************************************************************
-S.03 E-S
EE = 0.25 * * * *
~****************************************************************************
* * * * *
*
1 CHARGE
DEFLEXION *
* JUMELAGE
W=
*
*
R = 12 . 50
27.2
* P =
*
mm/100
6 . 62
******************************************************************************
i
EE = 0.35 * 0.93 * 18.15 E-S * -0.15 ~ -S.94E-S
COLLE *************************************************************~****.
* H =30.00 * 0.93 * 24.57. E-S * -0.05 * -5.94 E-S
E = 4.0E+03 * * * *
EE = 0.25 * 0.34 * 11.09 E-S * -0.18 * -5.10 E-S
** COLLE ******************************************************************
'H = 00 * 0.34 * 18.20 E-S * -0.03 * -5.10 E-S
E = 2.0E+03 * * * *
- EE = 0.25 * * * *
~*****************************************************************************
* * * *
CHARGE * JUMELAGE * R = 12.50 * P =' 6.62 *
* DEFLEXION * * W= 24.7 mm/100 *
r*****************~**********************************************************
******************************************************************************
~- CHAUSSEE * NZ axe * EZ axe * NR axe * ER axe
* * * *
~*~**************************************************************************
~ k = 7.00 * -0.00 * -11.69 E-5 * 1.17 * 0.92 E-S
E = 1.3E+04 * * * *
-EE = 0.40 * 0.79 * -3.90 E-S * 2.06 * 9.73 E-S
** COLLE ******************************************************************
H = 8.00 * 0.79 * -4.89 E-S * 2.88 * 9.73 E-S
E = 2.0E+04 * * * *
* EE = 0.40 * 1.67 * 9.55 E-S * 1.11 * 5.64 E-5
~~ COLLE· **************************************~***************************
H =20.00 * 1.67 * 21.88 E-S * 0.95 * 5.64 E-S
'E = 6.0E+03 * * * *
~ EE = 0.35 * '0.97 * 18.76 E-5 * -0.11 * -5.44 E-5
COLLE ******************************************************************
·H =30.00 * 0.97 * 25.56 E-S * -0.02 * -5.44 E-S-
* E = 4.0E+03 * * * *
EE = 0.25 * 0.37 * 12.14 E-S * -0.21 * -5.97 E-S
r COLLE ******************************************************************
* H 00 * 0.37 * 19.87 E-S * -0.04 * -5.97 E-5
E = 2. OE+03 * *' * *
t EE = 0.25 * * * *
****************************************************************************
~***************************************************************************
* CHAUSSEE * NT ROUE * ET ROUE * NT axe * ET axe
* * * *
J ,****************************************************************************
H = 7.00
*-E = 1.3E+04 *
* 7.67 *
*
16.58 E-S *
*
2.62' * 16.59 E-5 .
*
EE = 0.40 * 3.30 * -1.60 E-5 * 1.19 * 0.38 E-S
• COLLE ******************************************************************
!.H = 8 . 0 0 * 3.10 * -1.60 E-S * . 1.54 * 0.38 E-S
E = 2.0E+04 * * * *
-EE = 0.40 * ~3.09 * -16.16 E-S * -1.7~ * -14.12 E-S
** COLLE ******************************************************************
J
t*
H =20.00
EE = 0.35
COLLE
*
E = 6.0E+03 *
*
0.11
-0.32
*
*
*
-16.16 E-S
-9.91 E-S
*
*
*
0.07
-0.34
* -14.12 E-S
*
* -10.73 E-S
******************************************************************
H =30.00 * -0.18 * -9.91 E-S * -0.19 * -10.73 E-5
-E = 4.0E+03 * * * *
! EE = 0.25 * -0.23 * -6.84 E-S * -0.25 * -7.29 E-S
COLLE **********************************************~*******************
-H = 00 * -0.06 * -6.84 E-S * -0.06 * -7.29 E-S
* E = 2.0E+03 * * * *
.. EE = O. 25 * * * *
'*~**************************************************************************
CHAUSSEE * NZ axe * EZ axe * NR axe * ER axe
Ir * * * *
L+****************************************************************************
1 H = 7.00 * -0.00 * -5.9g E-5 * - 0 . 5 2 * -11.53 E-5
Of • E = 1.3E+04 * * * . * ...
Ir EE = 0.40 * 1.23 * -5.08 E-5 * 4.03 * '25.08 E-5
COLLE ******************************************************************
H =25.00 * 1.23 * 5.08 E-5 * 2.12 * 25.08 E-5
Ir E = 6.0E+03 * * * *
~EE = 0.35 * 1.17 .* 21.42 E-5 * 0.01 * -4.60 E-5
·'COLLE ************************~*****************************************
~ H.=35.00. * 1.17 * 30.06 E-5 * 0.06 * -4.60 E-5
~ E =4.0E+03 * * * *
EE = 0.25 * 0.38 * 12.25 E-5 * -0.20 * -5.90 E-5
~~ COLLE '. ******************************************************************
Ir H . 00 * 0 . 38 * 20 . 1 0 E- 5 * - 0 . 04 * - 5 . 90 E- 5
E = 2.0E+03 * * * *
:.EE = 0.25 * * * *
Ir****************************************.************ * * * * ** * * ** ** * * * ** * * ** ** **
1 "*****************************************************************************
~. . 'CHAUSSEE * NT ROUE * ET ROUE * NT axe * ET axe
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Ir* COLLE ******************************************************************
H ~25.00 * 1.31 * -17.65 E-5 * 0.52 * -10.87 E-5
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E = 6.0E+03 *
EE = 0.35
COLLE
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*
* -11.83 E-5
*
* -0.35
*
* -12.69 E-5
******~**~********************************************************
l H =35.00
·E = 4.0E+03 *
Ir EE = 0.25
*
*
-0.19
-0.23
*
*
*
-11.83 E-5
-6.81 E-5'
*
*
*
-0.20
-0.25
* -L2.69 E-5
*
* -7.27 E-5
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~_H = 00
COLLE ******************************************************************
* -0.06 * -6.81 E-5 * -0.06 * -7.27 E-5
Ir E = 2.0E+03 * * * *
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.E = l.3E+04 *
* EE = 0.40
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*
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*
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*
7.16
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*
*
*
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r" COLLE ******************************************************************
~ H = 8.00 * 5.52 * 15.30 E-5 * 3.04 * -2.04 E-5
* E = 2.0E+04 * * * *
~'EE = 0.40 , 2.76 * 24.75 E-5 * -2.40 * -11.32 E-5
tir COLLE ******************************************************************
~-H =20.00 * .2.76 * 43.44 E-5 * 0.32 * -11.32 E-5
* E = 6.0E+03 * * * *
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• Dossier Formule Tout-venant 0/31,5
l .
TAMIS fuseau 0/31.5 oourbe courb.
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40 100,0
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25 92,0 72,0 94,0 92,0 93,6
20 64,0 62,0 90,0 , 87,0 87,2
L'. 16 71,0 53,0 60,0 72,0 76.8
. 14 63,0 47,0 75,0 66,0 70,4
12,5 51,0 41,0 68,0 58,0 60,6
10 44,0 35,0 62,0 52,0 55,2
l •
8 35,0 30,0 56,0 41,0 48,0
6,3 28,0 25,0 50,0 39,0 42,4
5 24,0 22,0 47,0 33,0 39.2
1 J 4 19,0 100,0 19,0 43,0 31,0 35,2
3,15 15,0 100,0 16,0 39,0 28,0 32,0
2 11,0 86,0 14,0 34,0 23,5 26,0
1 7,0 63.0 10,0 27,0 17,0 18,2
l .
0,500 6,0 45,0 5,0 20,0 12,5 13,8
0,315 5,0 36,0 4,0 16,0 10,0 11,2
0.200 4,0 31,0 3.0 14,0 9.0 9,4
0,125 3,0 24,0 2,5 11,5 6.0 7.2
o,oao 2,0 19,0 2,0 10,0 5.0 5,4
0,063 1,0 17,0 1,0 9,5 4,0 , 4,2
% 80 20 100
MVR 2600 2894 2,818
ANALYSE GRANULOMÉTRIQUE
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1 .
1 .
Annexe 4 :
Résultats des essais géotechniques
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1 .
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Annexe 4 a :
Résultats des essais géotechniques sur
matériaux naturels et traités au ciment
=. Jl.B4Eor. ESSAI D'IDENTIFICA TION N°
MELANGE N°1
-i ROUTE : Ch167................................
TRONÇON : Bargny-D/am Niadio
LIEU : 5,5 3,5 .
.
DATE: 20/11/00 .
1 NATURE: sable argileux noir clair +concrétions calcaireuses + 0% de ciment
Echantillon Couche étudiée LIMITES D'A TTERBERG vas Classification
-t
1
1 Avant CBR
WL Wp
58
Ip
30 28
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2 Après CBR
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ANALtSE GRANULOMETRIQUE ,::::::':.:.,;' .," .

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CAILLOUX GRAVIER SABLE: SILT
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20 modo A.F.N.O.R.
ESSAIPROCTOR ESSAI CBR (après 96 heures d'imbibition)

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JLs·oeor. ESSAI D'IDENTIFICATION N°

MELANGE W1
ROUTé : Ch167........................ DATE: 27/11/00 .

TRONÇON : Bargny-Diam Niadio · .
llÉU : S,S et 3,5 .
NATURE: sable argileux noir clair avec concrétions calcaireuses + 3% de ciment
Echantillon Couche étudiée
1 Avant CBR 36 21 15
2 Après CBR
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ANAL YSE GRANULOMETRIQUé .:.
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ESSAI PROCTOR ESSAI CBR (après 96 heures d'imbibition)

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JLS-Gfor. ESSAI D'IDENTIFICA TION N°
MELANGE W3
ROUTE : Ch167.................. DATE: 20/11/00 .

TRONÇON : Bargny-Diam Niadio :..
LIE~. ..: pk..4,S .
NATURE: sable arg,ileux noir clair avec cailloux de calcaire + 0% de ciment
Echantillon Couche étudiée LIMITES D~ TTERBERG VBS

WL Wp /p
2 Après CBR
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ANAL YSE GRANULOMETRIQUE : J,
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CAILLOUX GRAVIER SABLE SILT
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ESSAIPROCTOR ESSAI CBR (après 96 heures d'imbibition)
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l JLS·GEOT. ESSAI D'IDENTIFICA TION N°

MELANGE';W7
~~. ROUTE : Ch167................................

TRONÇON : Bargny-Diam Niadio ..
DATE: 25/11/00 ..' .
, LIEU : pk..2 ..
· ~~
NATURE: sable argileux noir foncé avec cailloux de calcaire + 0% de ciment
1 Echantillon Couche étudiée UMITES D'ATTERBERG vas Classification

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1 Avant CBR b1 24 27
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ANAL YSE GRANULOMETRIQUE
1 CAILLOUX GRAVIER SABLE
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31 20 modo A.F.N.O.R.
ESSAIPROCTOR ESSAI CBR (après 96 heures d'Imbibition)

1 .
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JLS-GEor. ESSAI D'IDENTIFICATION
MELANGE N°3
ROUTE :......... Ch167 ................................ DATE: ...... 02/04/01 ...........

TRONÇON :..;Bargny-Niadio........ '" .:.....
PK : .......5,0 ......................~·
NA TURE: sable argileux noir clair + cailloux de-éalca<ire+ 3% ciment
Echantillon Couche étudiée LIMITES D~ ITERBERG E.S. Classification

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• ESSAI PROCTOR "::'" ESSAI CBR (Sf. rès 96 heures d'imbibition)
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JL84EOr. ESSAI D'IDENTIFICATION N°
MELANGEW9
ROUTE :.....•... Ch167 .. DATE: 27111/00 .

1 1
TRONÇON : Bargny-Oiam Niadio ..
L LIEU : pk..1 .
NATURE: marne calcaire altérée+ 0% de ciment
Echanfillon Couche étudiée LIMITES D'A TTERBERG vas Classification

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2 Après CaR
LI ANALYSE GRA NUL OMETmQUE

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ESSAIPROCTOR ESSAI CBR (après 96 heures d'ImbibItion)

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JLB-GEOT. ESSAI D'IDENTIFICATION
MELANGEW9
ROUTE :......... Ch167................................ DATE: ...... 03/04/01 ...........

TRONÇON :... BarglJy-Niadio..................
PK: ...... 1.0.......................
NA TURE: marne calcaire altérée+ 3% ciment
EChantillon Couche étudiée LIMITES D~ TTERBERG E.S. Classification

l WL Wp Ip "::\:':.
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1 Avant CBR 200 73 1'27
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ANALYSE GRANULOMETRIQUE :::\::.::.::,:::::::;;:.:..:(l'·

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ESSAI PROCTOR
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ESSAI CBR (après 96 heures d'Imblbitlon)

20 modo A.F.N.O.R.
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22 23 24 25 26
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88 90 92 94 9596 98 100
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~ JLS-GEOT. ESSAI D'IDENTIFICATION

MELANGE N°7
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TRONÇON :... Bargny-Madia ..................
DATE: ...... 31/03/01 ...........
, PK : ...... 2,0 .......................
~J
NATURE: sable argileux noir foncé + cailloux de calcaire+ 3% ciment
Echantillon Couche étudiée LIMITES D~ TTERBERG E.S. Classification

WL Wp Ip ';::::""..
1 A'Iant CaR 46 31 " r'

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2 Aprés CBR .....
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ANAL YSE GRANULOMETRIQUE ,'::::::;\; .

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ESSA,PROCTOR :::: ,';' ,

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W opm /i dmax N. cps. /id W saI Gonflement
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55 1,856 14,9
11,6 '1,;856 .' 2,072 25 1,763 17,1 0063
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J
Annexe 4 b :
matériaux traités à la chaux
- 1•
.......;. 1.
ESSAI PROCTOR
chantier: BARGNY-DIAMNIADIO Date de l'essai:

Date de prélévement: 20/03/02 Echantillon:
Nature: Sable argileux+3% de chaux Opérateur:
Lieu:
MOULAGE
Ip. tage d'eau ajoutée 4% 6% 8% 10%

Poids de mat.humide 1863 1953 1991 1979
volume du moule 948 948 948 948
Densité humide 1.96 2.06 2.1 2.087
Densité sèche 1.85 1.91 1.91 1.866

Teneur en eau
n tare 61 12 173 203
P.total humide 649.9 667.0 697.1' 750.1
Ptotal sec 623.9 631.5 652.4 692.7

Poids de "eau 25.6 35.5 44.7 57.4
• Poids de la tare 188.5 181.9 203.6 206.6
Poids de mat.sec 435.4 449.6 448.8 486.1
.. Teneur en eau 5.9 7.8 9.9 11.8
Teneur en eau aPT 8.7%

. 2.087
Densité humide aPT
Densité sèche OPT 1.92

•
..
- ..
•
- .
.
.
. '
.
ESSAI PROCTOR
chantier: BARGNY-DIAMNIADIO Date de l'essai:

Nature: Marne calcaire+3% de chaux Opérateur:
Lieu:
MOULAGE
Ip.tage d'eau ajoutée 12% 14% 16% 18%

Poids de mat.humide 1.62 1.68 1.727 1.735
Densité humide 1.7 1.77 1.82 1.83
Densité sèche 1.45 1.477 1.48 1.46

Teneur en eau
n tare 200 318 9 88
P.total humide 530.6 646.2 538.5 553.8
P.total sec 478.3 573.7 471.6 479.5

Poids de l'eau 52.3 72.5 66:9 74.3
Poids de la tare 180 210.4 181.2 179.5

Poids de mat.sec 297 363.3 290.4 299.7
Teneur en eau 17.5 19.9 23 24.7
Teneur en eau OPT. 21.3%
Densité humide OPT 1.8

-,
C.B.R ,
Date de prélévement:20-03-02 Date: 23/04/02

Echantillon
nature: Sable argileux+3% de chaux
Teneur en eau
Moule nO 9 03 AVANT APRES
à réaliser 8.7 12 13
Grande dame OUI 'OUI OUI N° de la lare 318 9
Petite dame / Ph +Tare 5188 633.4 1
nbre de coucl 5 Ps +Tare 494.2 583.9

nbre de couc 25 Tare 207.5 181.2
Poids total hu 10.112 Poids eau 24.6 49.5
Tare du moul 5600 POids mat.se 2867 402.7
POids mat. H 4512 w 8.5 12.2

volume du m 2276 moyenne 8.5 12.2
OH 1.982
OS 1826
C% 951
ANNEAU 50 KN 3 jauni à l'air libre et 4 louni d'Imbltlon dans "eau
loncement(m Lecture (1/100mm) Heure Comoarateur Gonflement

025 35 Date 55 25 10 55 25 10
0.5 71 06/04/02
075 105
1 148
15 235
'2 305
25 362 10/06/02 5000 002%
3 395
4 448 POids Final moulace
5 475 55 25 10
6 10400
CBR à 95% de l'OPM a 86

C.B.R
Dale de prèlèvement:20-03-02 Dale· 23/04/02
Echantillon:
nature: Marne calcalre+3% de chaux
Teneur en eau
Moule nO 10 9 D3 AVANT APRES
à réaliser 21 3 12 13
Grande' dame OUI OUI OUI N° de la lare 200 200
Pente dame / Ph +Tare 499.1 600
nbre de couc 5 Ps +Tare 443.7 502.8
nbre de COu 0' 25 Tare 181.0 181.0
POids lolal hu 8.88 Poids eau 55.4 97.7
Tare du moul 5.00 Poids mat.se 2827 321.8
POidsmal. Hl 3.88 W 210 30.3
volume du m 2.261 moyenne 210 30.3
DH 1.716
DS 1.418
C% 951
ANNEAU 50 KN 3 iours à "air libre et 4 jours d'Imbltion dans l'eau
f''''cPll1Aflt(tl' 1"""".. (1111111111111) Il'11 Il P. ClJll1lJllllIllllII Uunnell1enl

0.25 30 Dale 55 25 10 55 25 10
0.5 70 06/04/02
075 95
1 110
15 125
2 180
25 215 10/06/02 5000 0.02%
3 249
4 290 Poids Final moulaee
5 330 55 25 10
6 925
CBR à 95% de l'OPM Il 63.2
_.
, "
Annexe 4 c :
matériaux améliorésavec du sable de
dune.
1,' LIMITES D'ATTERBERG
chantier: BARGNY-DIAMNIADIO Date de l'eaaal:

Date de prélévement 20/03/02 Echantillon:
Nature: Sable argileux noir foncé+30% de sable de dune Opérateur:
1 Lieu:
LL=22.0 LP=10.7 IP=LL-LP=11.3
Désignation LIMITE' DE LIQUIDITE LIMITE DE PLASTICITE
Nombre de coups 16 20 24 28 1er éaaai 2éme éaaai
Numéro tare E22 E100 E83 E9 2 1
. '. Poids total humide P1 36.17 35.39 37.62 63.32 63.92 60.70
Poids total aec P2 32.13 31.56 33.48 59.28 62.10 59.26
Poida de l'eau P3=P1-P2 4.04 3.83 4.14 4.04 1.82 1.44
Poids de la tare P4 14.68 14.68 14.73 40.71 46.92 44.39
Poids matériau sec PS=P2-P4 17.45 16.88 18.75 18.57 15.18 14.87
Teneur en eau (%t=(P3/PSr100 23.1 22.6 22.0 21.7 11.9 9.6
Teneur en eau moyenne (%) 10.75
..
.
1·
'.
..
1
a
i
ï
ESSAI PROCTOR
chantier: BARGNY -DIAMNIADIO Date de l'essai:

Nature Marne calcaire+30% de Opérateur:
Lieu: sable de dune
. ',
MOULAGE
Ip. tage 'd'eau ajoutée 10% 12% 14% 16%

Poids de mat.humide 1756 1886 1910 1875
Densité humide 1.85 1.989 1.977 1.977
Densité séche 1.59 1.678 1.677 1.615
Teneur en eau
n tare 18 203 173 61
P total humide 594.5 624.3 653.3 600.2
P.total sec 540.4 558.9 577.2 526.2

Poids de l'eau 54.1 65.4 76.1 74
Poids de la tare 212 206.3 204.4 196.2

Poids de mat.sec 328.4 352.6 372.8 330.0
.. , Teneur en eau 16.4 18.5 20.4 22.4
Teneur en eau OPT 19.5
Densité humide OPT 2.017
.~
..
LIMITES DiATTERBERG
chantier: BARGNY-OIAMNIAOIO Date de l'e88al:

Date de préJévement: 20/03/02 Echantillon:
Nature: Marne calcaire+30% de sable de dune Opérateur:
Lieu:
LL=77.& LP=46.7 IP=LL-LP=30.9
Désignation LIMITE DE LIQUIDITE LIMITE DE PLASTICITE
Nombre de coups 15 19 23 27 1er éssai 2émeéssal
Numéro tare E22 E83 E100 E9 2 1
Poids total humide P1 24.92 29.19 32.82 56.39 49.4 51.46
Poids total sec P2 20.33 22.79 24.90 49.6 47.82 50.00
Poids de l'eau P3=P1-P2 4.59 6.4 7.92 6.79 1.58 1.46
Poids de la tare P4 14.68 14.73 14.68 40.71 44.39 46.92
Poids matériau sec PS=P2-P4 5.65 8.06 10.22 8.89 3.43 3.08
Teneur en eau (%)=(P3/PS)"100 81.2 79.4 77.4 76.3 46.0 47.4
Teneur en eau moyenne (%) 46.7
..
1";'" /.
1
l ,
[.
l~
I.
C.B.R
Date de prélevement:20-03-02 Date: 23/04/02
Echantillon:
nature: Sable argileux noir foncé+30% de
sable de dune
Teneur en eau
Moule nO 9 20 03 AVANT APRES
il réaliser 10 12 13
Grandeélame OUI OUI OUI N° de la tare 15 12 61 9
Petite dame '/ / / Ph +Tara 672.2 570.9 757.9 665.9
nbre de couches ·5 5 5 Ps +Tare 633 538.4 690.1 620
nbre de cOUDS 10 25 55 Tare 203 181 190 181.2
POidstotal humide 937 9.34 9.55 Poids eau 39.2 32.5 67.8 45.8
Tare du moule' 50 4.8 4.7 Poids mat. sec 430 3566 500.1 438.8
POidsmal. Humide 4'.37 454 4.85 w 9.1 9.1 13.5 10.4
volume du moule 226 2225 2.225 movenne 9.1 11.95
OH 193 22043 2.15

OS 1.77 1.87 1.97
C% 90.2 952 100.2
ANNEAU 30 KN SATURATION (4 JOURS D'imbibition)
EnloncemenUmm) Lecture (1/100mm) Heure Comparateur Gonflement

0.25 20 20 40 Date 55 25 10 55 25 10
0.5 30 45 50 23/04/02
075 40 60 70
1 50 80 100
1.5 55 110 160
2 70 160 240
25 90 210 370 27/04/02 0.1%
3 110 270 510

4 ISO 400 810 Poids Final moulaae
5 180 510 1120 55 25 10
6 9.7 9.550 9.55
CBR à 950;" de l'OPM -15.5
i
C.B.R .
Dale de prèlèvemenl 20-03-02 Date 23/04/02
Echantillon
nature: Marne calcaire+30% de
sable de dune
. Teneur en eau
Moule n° 13 9 03 AVANT APRES
à réaliser 10 12 13
Grande dame OUI OUI OUI N° de la tare 61 12 12 173
Petite dame / / / Ph +Tare 580.1 634.2 531.3 620
nere de couches 5 5 5 Ps +Tare 5204 564.6 450.2 544.0
nere de COUDS 1(l 25 55 Tare 188.2 181.9 181.9 203.5
Poids total humide 8.79 9.96 9.92 Poids eau 597 69.6 81.1 76.3
Tare du moule 4.7 5.6 5.4 Poids mat.sec 332.2 3827 268.3 340.5
Poids mat. Humide 4.093 4.36 4.52 w 179 18.1 30.2 224
volume du moule 2255 2276 2243 moyenne 18.0 263
OH 1815 1.916 2.016

OS 1538 1.62 1.7
C% 91 1 961 101 1
ANNEAU 30 KN SATURATION (4 JOURS D'imbibition)
Enfoncement(mm\ Lecture 11l100mm) Heure Comoaraleur Gonflemenl

0.25 8 8 10 Date 55 25 10 55 25 10
05 10 11 14 23/04/02
075 11 12 18
1 12 14 22
15 14 16 31
2 16 20 39
25 18 25 50 27/04/02 2.4%
3 20 29 57
4 21 37 78 Poids Finsl moulsce
5 23 45 98 55 25 10
6 10.05 10.15 9100
CBR à 95% de "OPM .. 1.4

Construction Des Routes Sur Les Argiles Gonflantes3

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REPUBLIQUE DU SENEGAL

UNNERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR

ECOLE SUPÉRIEURE POLYTECHNIQUE

nTRE:CONCEPTION DE STRUCTURES ROUTIÈRES

Auteur: Modou DIOP

Directeur: M. Ismaïla GUÈYE

Directeur externe: M. Abdoulaye MBODn

Année académique :200112002

Par la grâce de DIEU le tout puissant,

"Via Vila est"

pour reprendre une belle formule des Romains de

"La route est la vie", ou plutôt

Nous tenons à exprimer notre gratitude à :

- Monsieur BABACAR NDIAYE, chef du département de Génie Civil, pour son

Monsieur IBRAHIMA K. CISSE, professeur à l'ESP, pour ses conseils;

Monsieur ABDOULAYE MBODJI, Entreprise JEAN LEFEBVRE SENEGAL,

Monsieur SARIFOU BARRY, Entreprise JEAN LEFEBVRE SENEGAL ;

Monsieur MADIOR NIANG, Entreprise JEAN LEFEBVRE SENEGAL;

- Monsieur IDY AMINE DIALLO, Institut des Sciences de la Terre IST;

La partie expérimentale sera constituée par l'étude du projet de l'autoroute

Le" 'dimenslonnement de la structure a été effectué avec l'outil de calcul norrimé

TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION ' p.l

PREMIERE PARTIE: synthèse bibliographique.. p.2

Chapitre 1 : Caractéristiques d'une structure routière ..p.2

Chapitre 2 : Caractéristiques des sols gonflants p.11

2 .1 : Minéralogie et gonflement des argiles et des marnes p.11

2 .2 : Les mouvements d'eau dans les argiles et les marnes..... p.14

2 .3 : Caractéristiques des sols de BARGNI DIAMNIADIO........ p16

Chapitre 3 : Comportement des structures routières sur

3.2 : Procédés de traitement des sols gonflants p.20

. 3.2.1: Traitement aux liants hydrauliques p.20

3.2.2: Traitement aux hydrophobants p.22

3.2.3: Traitement avec un matériau non argileux p.23

3.3: Utilisation de la géomembrane p.23

3.4: Planches d'essai expérimentales p.24

3.4.1 : description des planches p.25

DEUXIEME PARTIE :ETUDE EXPERIMENTALE

Chapitre 4 :. Etudes géotechniques '" '" p.30

4 .1 : Sols de plate forme à l'état naturet.; '" .., p.30 .

4 .1.1.1 : Coupe de sondage p.34

4 .1.1 .2 :Essais géotechniques sur

4 .1.1 .2 .1 : Présentation des résultats...... p.34

4 .1.1 .2.2 :Analyse des résultats p.35

4.1 .2. :Classification des sols par le système

4 .1 .2.2 :Analyse des résultats p.40

4.2 :Traitement des sols de plate- forme , '" p.42

4 .2.1 :Traitement au ciment '" p.44

Chapitre 5: Proposition de conception ~ p.55

5.1· :Types de structures '" , '" p.55

Chapitre 6 : Analyses économiques '" p. 72

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES p.79

ANNEXES '" '" p.SO

Liste des tableaux

Tableau 1 :Epaisseurs de couche desuperstructure proposées par le CEBTP (pour

pays tropicaux) , '" '" , '" p.8

Tableau 2 :Spécifications sur les matériaux pour couche de fondation et couche de

Tableau 3 :Résultats des essais d'identification sur matériaux naturels p.34

Tableau 4: Définition des classes de plate-forme Pfi p.42