Banc Freinage Pneumatique PDF

Académie : AIX-MARSEILLE 13 L la floride_1
Lycée professionnel « La Floride » PROJET INNOVANT

54 Bd Gay Lussac MAQUETTE DE FREINAGE
13014 MARSEILLE
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SO MMAIRE
PRESENTATION : Fiche informative sur l’action p. 3
Préambule p. 4
Problématique P. 5
Etudes préalables P. 6
Calendrier prévisionnel P. 7
REALISATION : Sommaire P. 8
Dépenses maquette de freinage P. 9
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Plan de l’ossature P. 10
Schéma pneumatique véhicule tracteur P. 11
Schéma pneumatique remorque P. 12
Nomenclature des organes P. 13
Codification des canalisations d’air P. 14

P. 15
Plan de la maquette
Plan de la maquette vierge P. 16
Photos P. 17 à 25
ANALYSE : Organisation P. 26
P. 27
Maîtrise de l’ouvrage et degrés de guidance
Difficultés d’encadrement :
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Apports pratiques : P. 28
Ecart entre les objectifs initiaux et les objectifs atteints.
UTILISATION DE LA MAQUETTE EN PEDAGOGIE ACTIVE P 29
Fiche de travail : Le circuit de freinage d’un véhicule porteur. P 30

Circuit de freinage du véhicule tracteur P 31 Nomenclature des organes de freinage
P 32 Plan de la maquette vierge P 33
Fiche de travail : Le circuit de freinage (fonctionnement) P
34 Fiche de travail : Le circuit de freinage remorque et semi-remorque
P 35
Circuit de freinage de la remorque P 36
FICHE INFORMATIVE SUR L’ACTION
Académie : AIX-MARSEILLE
Lycée professionnel « La Floride »

54 Bd Gay Lussac
13014 MARSEILLE
ZEP = oui Sensible = oui
Tel : 04.95.05.35.35
Fax : 04.95.05.35.30
Mél : ce.0130056r@ac-aix-marseille.fr Site

: http://www.lp-lafloride.com Personne
contact : M Lionel BARRA
Mél : lionel.barra@ac-aix-marseille.fr
Classe : TBCS2 Terminale BEP CSTR
(Conduite et services dans le transport routier)
Disciplines concernées : Maintenance et Construction mécanique
Composition de l’équipe : M Lionel Barra, professeur CSTR

M Frank Mestas, professeur CTDNI
Résumé
L’objectif de ce PPCP est de réaliser avec les élèves, une maquette pédagogique
reproduisant le système de freinage d’un camion et de sa remorque.
Mots-clés
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Types d’actions Objet Dominante Dispositif
Conception Squelette de la Dessin industriel Participation de

Réalisation maquette Soudures la section
ferronnerie.
Etude et pose Organes de freinage Construction
mécanique Salle de cours +
Etude Fonctionnement du et Maintenance atelier de
circuit maintenance
Pose Canalisation d’air
Contrôle et Pratique
diagnostic Maquette de
freinage
PREAMBULE
Ce projet a pu être réalisé grâce au soutien de M. GLUTRON, Proviseur du lycée La
Floride.
D’une manière générale, ce projet s’inscrit dans l’évolution des méthodes

pédagogiques visant à enseigner la maintenance en section BEP CSTR, les élèves
sont de moins en moins intéressés par la mécanique, et tous les élèves ne disposent
pas des outils cognitifs nécessaires.
La mise en place d’une pédagogie active en maintenance, nécessite en plus de
l’utilisation des véhicules de formation, un matériel pédagogique adaptée, tel que :
• Des moteurs 4 temps simples, permettant un démontage et un remontage facile.

• 1 Moteur diesel vu en coupe.
• 1 Turbo compresseur vu en coupe.
• 1 Boîte et pont vu en coupe.
• 1 Maquette de freinage poids lourd.
• 1 Stand d’entretien des batteries.
• 1 Moteur sur banc.
• 1 Fosse
• 1 Livret d’utilisation du véhicule. etc. …
Méthodologie pédagogique :
1. Les élèves sont d’abord invités à effectuer des recherches d’informations

précises au moyen d’une fiche de travail qui leur servira de guide.
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2. Les informations collectées sont mises en commun. (initiation au travail
d’équipe)
3. Le professeur recueille les informations collectées, et les organise.
4. Les élèves notent la synthèse établie avec le professeur.
Intérêt de la démarche choisie :

• Développer une pédagogie active où l’élève est au cœur du dispositif.
• Motiver les élèves par des réalisations concrètes.
• Respecter le processus cognitif des élèves en situation d’apprentissage en partant du
concret vers l’abstrait.
• Sortir les élèves du contexte habituel de la salle de classe.
Mise en place :
Aujourd’hui, la section conduite routière au sein du lycée « La FLORIDE » n’est pas

complètement équipée de tout le matériel nécessaire à la mise en place de cette
pédagogie, ainsi ce projet ouvre la voie, en offrant un outil pédagogique adapté à une
manière différente d’enseigner la maintenance, au-delà de l’action même de ce PPCP.
Problématique : (situation à l'origine du projet) :
1) Les élèves éprouvent de grosses difficultés à conceptualiser le circuit de

freinage poids lourds et son fonctionnement.
2) Nous ne disposons pas d’outils pédagogiques concrets et facilement accessibles
pour matérialiser ce circuit de freinage.
Solution :
Réaliser avec les élèves de terminale BEP CSTR (conduite et services dans le transport
routier), une maquette pédagogique reproduisant le système de freinage d’un camion
et de sa remorque, afin de doter l’établissement d’un outil pédagogique performant.
Analyse :
L’utilisation de cette table de freinage dans le cadre d’une pédagogie active est
largement justifiée, mais sa réalisation par les élèves l’est-elle tout autant ?
On peut répondre par l’affirmative, car d’autres aspects valorisants sont abordés à cette
occasion :
• Motiver les élèves par des réalisations concrètes.

• Respecter le processus cognitif des élèves en partant du concret vers l’abstrait.
• Valoriser les participants (image de soi), l’outil pédagogique est destiné à être utilisé
à long terme.
• Extraire les élèves du contexte habituel de la salle de classe.
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L’association d’un professeur de maintenance et d’un professeur de construction
mécanique permet de renforcer le passage du concret vers l’abstrait et le travail
interdisciplinaire.
Problèmes de réalisation :
De nombreuses opérations manuelles, comme le découpage et le soudage ne figurent
pas dans le référentiel de ces élèves, et présentent de réels risques de blessures.
Solution :
Les élèves de la section ferronnerie réaliseront les opérations de découpage.
Afin d’avancer les travaux et d’assurer la sécurité des élèves, les professeurs M BARRA
et M MESTAS assureront eux même la réalisation et le soudage des pattes de fixations
des organes de freinage.
Etudes préalables :
Afin de pouvoir mener à bien ce projet, M Barra a effectué une étude du coût de
réalisation en demandant des devis à divers fournisseurs
.
Estimation du coût de la maquette :
Fournisseurs Matériels Coût H.T
Matière première pour la 87,43 €
Descours & Cabaud structure
Accessoire (roulettes et
baguettes de soudage) 69,60 €
Organes pneumatiques et
Freinage équipement accessoires de montage 2293,02 €
(raccords, canalisations, etc…)
Tuyaux et raccords
Shytop pneumatiques 1238,15 €
Total H.T = 3688.20 T.V.A

(19,6) = 722.88
TOTAL T.T.C = 4411.08 €
Afin de réduire le coût de fabrication de la maquette, de nombreuses pièces seront

récupérées auprès de nos partenaires, RENAULT TRUCK et Transport BUONOMO.
Une demande de subvention à été déposée à l’AFT-IFTIM, un accord de principe à été
obtenu, mais le montant de cette aide ne sera connu que vers mai ou juin 2004. Une
subvention de 200 € a été accordée pour ce projet.
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Estimation du coût minimum de la maquette :
Matière première pour la structure 87,43 €

Accessoires (roulettes et embouts) 42,00 €
Réservoir d’air x 3 150,92 €
Valve de protection quadruple 140,25 €
Flexibles et têtes de connection 87,97 €
Tuyaux et raccords de connection 1238,15 €
Manomètres x 4 155,32 €
Total H.T = 1902, 04 €

T.V.A (19,6) = 372.79 €
TOTAL T.T.C = 2274.83 €
Le montant réel se situera sans doute entre ces deux estimations.
CALENDRIER PREVISIONNEL
N°
séance Mardi M1 PPCP maquette de freinage
%
1 14-oct Présentation
2 21-oct Etude globale du circuit Récupération d’organes 2%
28-oct
5%
3 4-nov Etude globale du circuit Montage du squelette
11-nov
10 %
Montage des organes sur la 25%
6 2-déc Etude globale du circuit maquette.
Montage d’organes sur la
7 9-déc Etude globale du circuit maquette 35 %
Evaluation Récupération d’organes
8 16-déc
23-déc
30-déc 50 %
9 6-janv Etude d’organes maquette
60 %
10 13-janv Etude d’organes Pose des canalisations
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11 20-janv Etude d’organes maquette 70 %
12 27-janv Etude d’organes Récupération d’organes
13 3-févr Etude d’organes maquette
14 10-févr Etude d’organes Pose des canalisations
15 17-févr Evaluation Récupération d’organes 80%
24-févr
2-mars
Etude du fonctionnement du Montage d’organes sur la 90 %
16 9-mars circuit maquette
Etude du fonctionnement du
17 16-mars circuit Pose des canalisations 98 %
Etude du fonctionnement du 100 %
18 23-mars circuit Démontage total + peinture
19 30-mars circuit Remontage complet
20 6-avr circuit Diagnostic étude de panne
21 13-avr Evaluation Evaluation
15-avr Présentation par les élèves
REALISATION
Dépenses maquette de freinage P 9
Plan de l’ossature P 10
Schéma pneumatique véhicule tracteur P 11
Schéma pneumatique remorque P 12
Nomenclature des organes P 13
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Codification des canalisations d’air P 14
Plan de la maquette P 15
Plan de la maquette vierge P 16
Photos P 17 à 25
DEPENSES
MAQUETTE DE FREINAGE
PRIX €
DATES FOURNISSEURS MATERIELS
TTC
10/03
Descours&Cabaud Tube métallique 40.86
11/03
Descours&Cabaud Roulettes 74.53
11/03 Tuyaux et raccords

SHYTOP 799.56
pneumatiques
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12/03 Flexibles, réservoir d’air,

Freinage Equipement 541.39
valves.
01/04 Embouts plastiques 40 x 27

Descours&Cabaud 41.00
Pinceaux
02 /04
SHYTOP Raccords adaptateurs 438.69
03/04 Valve relais d’urgence

Freinage Equipement 361.71
Robinet frein de remorque
03/04 Embouts plastiques 40 x 20

Descours&Cabaud Peinture noire antirouille 39.70
Total coût de la maquette 2300.44 € TTC
Subventions :
Projet innovant 200 €
AFT-IFTIM en attente
Total des subventions
Coût de la maquette pour le lycée « La Floride » ?
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Plan de l’ossature
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Schéma pneumatique véhicule tracteur
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Schéma pneumatique remorque
CODIFICATION DES CANALISATIONS D’AIR
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ROUGE = SOUS PRESSION
BLEU = FREIN DE SERVICE
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JAUNE = PILOTAGE
BLANC = FREIN DE PARC
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Plan de la maquette
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ANALYSE
Elle a été réalisée au fur et à mesure du PPCP
Organisation :
M BARRA travaille dans l’atelier avec 12 élèves (en théorie, le plus souvent ~ 8). M
MESTAS reste en classe avec l’autre moitié de l’effectif.
Les élèves changent d’activité chaque semaine.
Avantage : les élèves sont moins nombreux donc plus faciles à encadrer en
atelier.
Tous les élèves participent alternativement à la réalisation.
Inconvénient : manque d’échanges concrets entre les deux disciplines.
Cette organisation des séances de PPCP sera conservée jusqu’en février 2004. A
partir du mois de mars 2004, les deux professeurs travailleront ensemble, en salle, et
en atelier.
Fabrication :
La réalisation des pattes de fixation des organes ainsi que leur soudage, la
récupération d’organes chez un transporteur, sont assuré par M BARRA et M
MESTAS, ce qui génère un certain nombre d’heures supplémentaires.
Motivation :
Après un début difficile, (cours supplémentaires le matin de 8h à 9h) les élèves sont
très impliqués dans le projet, la table prend forme entre leurs mains, et ils exécutent
volontiers les différentes tâches pratiques qu’ils leur sont proposées. (Perçage,
fixation, montage, démontage, prise de côtes, contrôle, etc.…)
Les séances d’1 heure sont toujours trop courtes pour achever le travail, et les élèves ne
demandent qu’à la poursuivre.
Concernant la construction mécanique, en classe, les élèves s’approprient le circuit de
freinage. Ils apprécient particulièrement l’approche très « pratique » du circuit et la mise
en relation avec la table de freinage en cours de réalisation.
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Maîtrise de l’ouvrage et degrés de guidance.
M BARRA contrôle l’avancement des travaux dans son ensemble.

L’objectif est clairement défini par le professeur au début de chaque séance et un travail
précis est demandé à chaque groupe d’élèves. (2 ou 3 par groupe)
Le professeur veille au respect des consignes de sécurité, à la bonne utilisation des
outils, et suit la progression des travaux.
Quand les travaux sont réalisés, d’autres sont donnés immédiatement, ce qui signifie
qu’une séance s’interrompt toujours sur un travail inachevé.
• Un élève est désigné responsable de fabrication, il devra mesurer l’avancé des

travaux en fin de séance. (Atteinte ou non de l’objectif) Une évaluation rapide des
travaux de la prochaine séance est assurée par les élèves.
• Un élève est désigné responsable des outils, il devra vérifier qu’il n’en manque
aucun en fin de séance.
Certains élèves exécutent des taches de réflexion et d’analyse, qui déboucheront sur une
réalisation concrète, (fixation d’un élément complexe), mais toujours sur un point très
précis de la réalisation.
Par conséquent il participe aussi à la conception.
Difficultés d’encadrement :
Ces élèves de ZEP Sensible, ne supportent pas l’oisiveté et en profitent immédiatement

(surtout dans un atelier) pour tenter une expérience dangereuse ou adopter un
comportement inapproprié.
Cela nécessite de la part du professeur beaucoup de vigilance, ainsi qu’une variété
d’activités à accomplir. Cela explique partiellement l’inachèvement des activités
commencées.
Cet inachèvement entretien le désir de l’élève de poursuivre le travail commencé.
Apports pratiques
Bénéfice pour les élèves :

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• Certains ne savaient pas utiliser les outils, adoptaient de mauvaises postures de
travail. Ils ont appris auprès des professeurs et de leurs camarades.
• Les élèves sont encore stupéfaits de leur réalisation, ils ne s’en croyaient pas capable,
ils sont fiers d’eux-mêmes et de leur travail.
• Ce projet leurs a permis de conceptualiser le circuit de freinage poids lourd.
Aspects positifs pour les professeurs :

• Les échanges avec les élèves ont été enrichissants, le professeur apportant l’aspect
théorique et les élèves le coté pratique (conduite et réaction d’un véhicule)
• Echanges réels entre les deux disciplines : schémas, documents constructeurs,
approche fonctionnelle des composants, travail en commun (co-animation) et
réalisation commune (soudage réalisation des pattes).
Pour l’équipe pédagogique :

• L’ensemble des professeurs a constaté une dynamique de classe favorable au travail,
plus de solidarité et d’entraide entre élèves.
• M ORNETO (professeur CSTR) a commencé à développer une présentation
PowerPoint sur le fonctionnement de la maquette.
• Certains professeurs ont demandé à M BARRA une formation pour leur permettre
d’utiliser rapidement la table de freinage.
• Il a été convenu avec les professeurs de maintenance véhicule industriel, qu’ils
pourraient utiliser la maquette.
Ecarts entre les objectifs initiaux et les objectifs atteints.
Réalisation pratique :
• Il y a eu des retards en cours de réalisation, dus au départ par la sous-traitance avec
la ferronnerie, puis par la suite à un retard de livraison des raccords.
Ces retards non pas empêchés la réalisation dans les temps de la maquette, mais on
induit un décalage entre l’étude en salle des organes et la réalisation en atelier.
• Le dysfonctionnement du robinet de frein de parc a conduit à son remplacement

par une pièce non similaire, ce changement a occasionné une modification du
circuit pneumatique, et les schémas réalisés ont du être modifiés.
• Manque de temps en fin de réalisation, le projet a été achevé pour le PPCP Rama
du 15 avril 2004.
Les séances normalement consacrées au diagnostic et étude de panne n’ont pas eu
lieu par manque de temps, elles seront réalisées ultérieurement en cours de
maintenance.
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Utilisation de la maquette en pédagogie active
Méthodologie pédagogique:
1. Les élèves sont d’abord invités à effectuer des recherches d’informations

précises, ils remplissent une fiche de travail qui leur sert de guide.
2. Les informations collectées sont mises en commun. (socialisation)
3. Le professeur recueille les informations collectées, et les organise.
4. Les élèves notent la synthèse établie avec le professeur.
Avantages :
• Mettre l’élève est au cœur du dispositif, le rendre acteur de son apprentissage.

• Respecter le processus cognitif des apprenants en partant du concret vers l’abstrait.
• Sortir les élèves du contexte habituel de la salle de classe.
Sommaire :
Fiche de travail : Le circuit de freinage d’un véhicule porteur. P 30
Circuit de freinage du véhicule tracteur P 31
Nomenclature des organes de freinage P 32
Plan de la maquette vierge P 33
Fiche de travail : Le circuit de freinage (fonctionnement) P 34
Fiche de travail : Le circuit de freinage remorque et semi-remorque P 35
Circuit de freinage de la remorque P 36
FICHE DE TRAVAIL
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Maintenance BEP CSTR Durée 110 mn
Thème: LE CIRCUIT DE FREINAGE PORTEUR
Aidez vous du schéma pneumatique et de sa légende, ainsi que de la

maquette de freinage pour effectuer le travail suivant :
1) Compléter la liste des organes de frein.
1……………………………………….
2……………………………………… 4…Valve
de protection quadruple……
5………………………………………
6………………………………………
8………………………………………
9……………………………………...
10…………………………………….
11……………………………………
12..Robinet de frein d’alignement…. 13…………………………………...
16…………………………………..
17…………………………………..
18…Main d’accouplement frein de service
19...Manomètre de pression d’air……..
20……………………………………..
2) Reporter le nom des organes sur le schéma de la maquette.
3) Colorier les canalisations d’air comme sur la maquette :
Rouge = sous pression permanente

Bleu = frein de service
Jaune = pression pilote
Blanc = frein de parc
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FICHE DE TRAVAIL
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Thème: LE CIRCUIT DE FREINAGE (fonctionnement)

Après avoir connecté la maquette de freinage au réseau d’air comprimé

de l’établissement, ouvrez le robinet d’arrivée d’air de la maquette.
1) Quel est l’ordre de remplissage des réservoirs d’air ?
2) Quelle est la pression de régulation du régulateur ?
Lorsque le régulateur dessiccateur d’air se met en régulation, fermez le

robinet d’alimentation de la maquette.
Videz l’air de la bouteille avant.
3) Indiquez la pression d’air dans chaque réservoir.
Ouvrez le robinet d’arrivée d’air de la maquette jusqu’à la régulation.

Actionnez le frein de parc plusieurs fois.
4) Que constatez-vous ? Indiquez la pression d’air dans chaque réservoir.
Actionnez le frein de service et maintenez la pression sur la pédale.

Manipulez le levier du correcteur de freinage.
5) Que constatez vous ?
FICHE DE TRAVAIL
Thème: LE CIRCUIT DE FREINAGE REMORQUE ET SEMI
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13014 MARSEILLE
1) Compléter la liste des organes de frein.
5………………………………………
6………………………………………
9……………………………………...
10…………………………………….
11……………………………………
21……………………………………….
22………………………………………
23…Robinet de frein de stationnement et desserrage remorque
24………………………………………
2) Reporter le nom des organes sur le schéma de la maquette.
3) Colorier les canalisations d’air comme sur la maquette :
Rouge = sous pression permanente

Bleu = frein de service
Jaune = pression pilote
Blanc = frein de parc
Après avoir connecté la maquette de freinage au réseau d’air comprimé

de l’établissement, ouvrez le robinet d’arrivée d’air de la maquette
jusqu’à la régulation.
4) Flexibles branchés, le frein de parc enlevé (position route), débrancher le

flexible rouge : que se passe t-il ?
5) Flexibles branchés, le frein de parc enlevé (position route), enclencher le

frein de stationnement de la remorque : que se passe t-il ?
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13014 MARSEILLE
Schéma pneumatique remorque
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Académie : AIX-MARSEILLE 13 L la floride_1

Lycée professionnel « La Floride » PROJET INNOVANT

PRESENTATION : Fiche informative sur l’action p. 3

Dépenses maquette de freinage P. 9

Schéma pneumatique véhicule tracteur P. 11

Schéma pneumatique remorque P. 12

Nomenclature des organes P. 13

Codification des canalisations d’air P. 14

Plan de la maquette vierge P. 16

UTILISATION DE LA MAQUETTE EN PEDAGOGIE ACTIVE P 29

Fiche de travail : Le circuit de freinage d’un véhicule porteur. P 30

FICHE INFORMATIVE SUR L’ACTION

Lycée professionnel « La Floride »

Mél : ce.0130056r@ac-aix-marseille.fr Site

Composition de l’équipe : M Lionel Barra, professeur CSTR

Types d’actions Objet Dominante Dispositif

Conception Squelette de la Dessin industriel Participation de

D’une manière générale, ce projet s’inscrit dans l’évolution des méthodes

• Des moteurs 4 temps simples, permettant un démontage et un remontage facile.

1. Les élèves sont d’abord invités à effectuer des recherches d’informations

Intérêt de la démarche choisie :

Aujourd’hui, la section conduite routière au sein du lycée « La FLORIDE » n’est pas

Problématique : (situation à l'origine du projet) :

1) Les élèves éprouvent de grosses difficultés à conceptualiser le circuit de

• Motiver les élèves par des réalisations concrètes.

Total H.T = 3688.20 T.V.A

Afin de réduire le coût de fabrication de la maquette, de nombreuses pièces seront

Estimation du coût minimum de la maquette :

Matière première pour la structure 87,43 €

Total H.T = 1902, 04 €

Le montant réel se situera sans doute entre ces deux estimations.

Dépenses maquette de freinage P 9

Schéma pneumatique véhicule tracteur P 11

Schéma pneumatique remorque P 12

Nomenclature des organes P 13

Plan de la maquette vierge P 16

11/03 Tuyaux et raccords

12/03 Flexibles, réservoir d’air,

01/04 Embouts plastiques 40 x 27

03/04 Valve relais d’urgence

03/04 Embouts plastiques 40 x 20

Total coût de la maquette 2300.44 € TTC

Projet innovant 200 €

Total des subventions

Coût de la maquette pour le lycée « La Floride » ?

Schéma pneumatique véhicule tracteur

CODIFICATION DES CANALISATIONS D’AIR

ROUGE = SOUS PRESSION

BLEU = FREIN DE SERVICE

BLANC = FREIN DE PARC

Les élèves changent d’activité chaque semaine.

Maîtrise de l’ouvrage et degrés de guidance.

M BARRA contrôle l’avancement des travaux dans son ensemble.

• Un élève est désigné responsable de fabrication, il devra mesurer l’avancé des

Ces élèves de ZEP Sensible, ne supportent pas l’oisiveté et en profitent immédiatement

Bénéfice pour les élèves :

Aspects positifs pour les professeurs :

Pour l’équipe pédagogique :

Ecarts entre les objectifs initiaux et les objectifs atteints.