Systeme de Freinage

1 Systme de freinage
RSULTATS D'APPRENTISSAGE
Les participants rencontreront les rsultats d'apprentissage suivants lors de

la prsentation, exercices de laboratoire, et d'examen final de ce module
circuit pneumatique et frein pour le cours 789D camion articul:
Compte tenu de la prsentation du 789D articul circuit pneumatique et
freins, le participant prendra des notes en classe sur l'identification, la
localisation et la fonctionnalit de base des principales composantes, les
points de service, et les points du circuit pneumatique de la machine
d'ajustement et freins.
tant donn un camion 789D articul et les feuilles de travail Lab 1, le
participant sera d'identifier les composants du systme de freinage sur les
feuilles de travail de laboratoire.
tant donn un camion 789D articul, le participant va utiliser les outils
numrs dans la liste de vrification ,Prparation et suivi les essais et les
procdures de rglage pour tester et rgler le circuit pneumatique et les
freins.
Compte tenu de tous les matriaux de rfrence et des notes de cours, le
participant rpondra aux questions concernant le systme de freinage 789D
camion articul au cours d'un examen final.
Les composants du circuit pneumatique :
Le camion 789D est quip d'un systme pneumatique semblable au

camion 789C. Le systme pneumatique fournit de l'nergie pour effectuer
les fonctions suivantes:
Dmarrage du moteur (si pas quip d'un systme de dmarrage
lectrique en option)
Service et commande de frein ralentisseur
Contrle secondaire et frein de stationnement
injection de lubrification automatique (graisse)
l'exploitation de l'avertisseur et la nettoyage de cabine
Les freins secondaires/ de stationnement sont engag des ressorts

librs hydrauliquement. Les freins de service / ralentisseur sont engags
hydrauliquement et relchs par ressort. Les freins de services /
ralentisseurs et les freins secondaires/ de stationnement sont activs par le
systme pneumatique.
Le camion 789D est quip d'une commande de ralentisseur hydraulique
automatique (HARC) et systme de contrle de traction (TCS). L'ARC et le
TCS sont contrls lectroniquement par le frein ECM.

Les modifications apportes au systme pneumatique et freinage du
camion 789C comprennent:
Trois rservoirs d'air si le camion est quip de dpart de l'air (deux
rservoirs d'air sur les camions de dmarrage lectrique)
changements de localisation de composants
Nouvelle soupape de remise zro du frein de stationnement
Un scheur d'air seulement (la deuxime scheur d'air a t supprim)
Cette image montre les principaux composants suivants dans les systmes
pneumatique et de freinage:
rservoir de dmarrage de l'air (dmarreur pneumatique de camions) (1)
Rgleur de jeu avant (2)
Pompe de retrait de frein (3)
Soupape de libration de frein de stationnement / secondaire (4)
Vanne TCS (5)
Vanne HARC (6)
rservoir de compensation de freinage (7)
cylindres de frein arrire (8)
soupape de relais de frein (9)
cylindre de frein avant (10)
rservoir d'air principal (11)
Fonction de systme pneumatique :
Ce schma illustre les composants principaux et de dbit d'air dans le

systme pneumatique de 789D.
les composants ont t cods par couleur pour aider expliquer les circuits
d'air.
Le circuit (jaune) d'alimentation en air fournit de l'air pour faire fonctionner
les composants du systme pneumatique. Le compresseur d'air (1), qui est
entran par le moteur, envoie de l'air au scheur d'air (2) et le rservoir
d'air principale (3). Le rservoir principal d'air fournit de l'air :
La vanne de relais du frein de service (4) pour le fonctionnement de freins
de service / ralentisseur (bleu)
soupape de relais de dmarrage (5) pour le fonctionnement de dmarreur
air du moteur (6)
soupape de protection de pression (7) l'arrire de la cabine (17)
soupape de ralentisseur (8) et la soupape de frein de service (9) l'avant
de la cabine (18)
La valve de frein de service et la valve de frein ralentisseur assurent

l'alimentation en air directement pour activer la soupape de relais de frein

de service. La soupape de relais de frein de service dirige l'air vers le
cylindre hydraulique de frein avant (27) et les vrins hydrauliques de frein
arrire (28) pour engager les freins de service. Le clapet anti-retour double
(29) spare la valve de frein de service de la soupape de retardement de
sorte que l'air est fourni la soupape de relais de frein de service d'une
seule source.
L'air d'alimentation circule travers la soupape de protection de pression
dans le rservoir d'air secondaire (16), l'air excite l'lectrovanne (15), et les
accessoires. Si les lignes d'air secondaire ou un circuit secondaire tombe
en panne, la soupape de protection de pression maintient un minimum de
482 kPa (70 psi) dans le circuit de frein de service / ralentisseur.
Les composants accessoires comprennent:
Vert: rservoir d' autolube (10) et solnode d'autolube (11)
Bleu clair: l'avertisseur de l'air (12) et de la solnode de l'avertisseur de
l'air (13)
pistolet de nettoyage de cabine (14)
Si le camion est quip d'un systme de dmarrage pneumatique (orange),

un rservoir d'entre d'air en option (19) aide le rservoir d'air principal
fournir l'alimentation en air pour le systme de dmarrage pneumatique.
Le rservoir d'air secondaire, l'arrire de la cabine, fournit de l'air aux

composants suivants frein secondaires / de stationnement circuit (rouge):
valve de frein de stationnement (20)
soupape de rappel du frein de stationnement (21)
La vanne de l'onduleur (22)
soupape de frein secondaire (23)
Soupape de libration de frein secondaire / de stationnement (24)
Le rservoir d'air secondaire fournit galement de l'air l'lectro-aimant de

dviation optionnelle de refroidissement de frein (25) et vanne d'inversion
(26).
Le capteur de pression d'air (30) envoie un signal au frein ECM indiquant la
pression du systme pneumatique.
La pression du ralentisseur (32) informe le commutateur de frein ECM
lorsque la pression d'air du ralentisseur est prsent et allume la lampe du
ralentisseur.*
Le commutateur de pression de service / de ralentisseur (31) informe la

transmission / Chssis ECM quand la pression de l'air ralentisseur ou d'un
service de frein est prsent.
Le interrupteur de pression de freinsecondaire / de stationnement (33)
informe la transmission / Chssis ECM lors du stationnement ou de la
pression d'air de freinage secondaire est prsente et allume la lampe de
frein de stationnement.
Les composants du circuit d'alimentation en air et explication de

l'coulement d'air :
L'alimentation en air de circuits assure l'exploitation des composants du

systme pneumatique. Le compresseur d'air (1), qui est entran par le
moteur, envoie de l'air au scheur d'air (2) et le rservoir d'air principale
(3).Le rgulateur (4) maintient la pression du systme entre environ 660
830 kPa (95-120 psi).
Le scheur d'air limine les contaminants et l'humidit de l'air du systme
et comprend un vent (5) et une alimentation en air externe (6).
Le rservoir principal d'air comprend une soupape de vidange (7), une
soupape de dcharge (8), et un clapet anti-retour (9). Le clapet empche la
perte de l'air si un amont fuite du rservoir se produit.
Le rservoir principal d'air fournit de l'air :
La vanne de relais du frein de service (10) pour le fonctionnement du

freins service / ralentisseur
soupape de relais de dmarrage (11) pour le fonctionnement de

dmarreur air du moteur (sur les camions
avec dmarreur air)
soupape de protection de pression (12) l'arrire de la cabine (13)
Collecteur pour les valves de frein ralentisseur / de service (14)
L'air d'alimentation circule travers la soupape de protection de pression

dans le rservoir d'air secondaire (15), l'air excite l' lectrovanne (16), et les
circuits de l'accessoire (17). Si les lignes d'air secondaire ou un circuit
accessoire tombe en panne, la soupape de pression de protection maintient
un minimum de 482 kPa (70 psi) dans le circuit de frein de service /
ralentisseur.
Le capteur de pression d'air (18) envoie un signal l'ECM de frein indiquant
la pression du systme d'air.
Identifier compresseur d'air et le regulateur l'avant gauche du
moteur :
Le systme d'air est charg par un compresseur d'air (1) mont sur la cot
avant gauche du moteur.
La pression du systme est contrl par le regulateur (2). Le regulateur
maintient la pression du systme entre 660 et 830 kPa (95 et 120 psi).
Le rglage du rgulateur peut tre rgl avec une vis sous le couvercle au
dessus du regulateur. Tourner la vis de rglage dehors pour augmenter la
pression, et dedans pour diminuer la pression.
Pour tester l'efficacit du compresseur d'air, abaisser la pression du

systme d'air 480 kPa (70 psi). Dmarrez le moteur et augmenter la
vitesse du moteur ralenti acclr. Lorsque la pression du systme d'air
atteint 585 kPa (85 psi), mesurer le temps qu'il faut pour construire la
pression du systme partir de 585 kPa (85 psi) 690 kPa (100 psi). Le
temps de faire monter la pression devrait tre de 50 secondes ou moins. Si
le temps enregistr est suprieur 50 secondes, vrifier les fuites ou une
restriction dans le systme. Si aucune fuite ou restrictions sont trouvs, le
compresseur d'air peut avoir un problme.
Le scheur d'air et le connecteur de l'air au niveau du sol derrire le

pneu avant gauche :
L'air circule partir du compresseur d'air pour le dshydrateur d'air(1)

situe derrire la roue avant gauche.
Le systme d'air peut tre recharge partir d'une alimentation en air
distance via un connecteur d'air au niveau du sol (2) dans le chassis de
gauche.
Le scheur d'air limine les contaminants et l'humidit partir du systme
d'air. L'tat de l'agent dshydratant dans les schoirs air doit tre vrifi
toutes les 250 heures et remplac priodiquement (dtermin par l'humidit
du climat local).
Lorsque le regulateur du compresseur d'air dtecte que la pression d'air du
systme est la pression de dcoupe d'environ 830 kPa (120 psi), le
regulateur envoie un signal de pression de l'air la vanne de purge dans le
fond des schoirs. La vanne de purge ouvre et la pression de l'air qui est
emprisonn dans les schoirs air est vacu travers le desschant, un
filtre huile et la soupape de purge.
Une soupape de dcharge du systme d'air est situ sur les scheurs d'air
pour protger le systme en cas de dfaillance du rgulateur de

compresseur d'air.
Un lment chauffant dans la partie infrieure des scheurs empche
l'humidit dans les scheurs de conglation par temps froid.
rservoir et vannes d'air principal au ct gauche du camion :
L'air circule travers les scheurs d'air et remplit le rservoir d'air principal
(1), qui est situ sur le ct gauche du camion.
La condensation doit tre vacue de la cuve par jour travers la soupape
de vidange (2).
Une soupape de dcharge (3) est situ dans la partie suprieure du
rservoir. Cette soupape de dcharge protge le systme d'air lorsque le
scheur d'air est puis et les clapets anti-retour de la balle dans les ports
de sortie de scheur d'air proximit. Les clapets anti-retour spare le
systme d'air des soupapes de surpression des scheurs d'air.
la soupape de protection de pression de et le capteur de pression de

systme d'air derrire le poste de l'oprateur :
Une soupape de protection de pression Situ derrire le poste de

l'oprateur est (1). L'air d'alimentation circule partir du rservoir d'air
principal, travers la soupape de protection de pression, dans le systme
d'air secondaire et accessoires. La soupape de protection de pression
ouvre 550 kPa (80 psi) et 482 kPa ferme (70 psi). Si les lignes d'air
secondaire ou un accessoire circuit tombe en panne, la soupape de
protection de pression maintient un minimum de 482 kPa (70 psi) dans le
circuit de frein de service / ralentisseur.*
Pour tester la soupape de protection de pression, drainer la pression d'air

environ 345 kPa (50 psi). Utilisez l'cran VIMS d'observer la pression d'air
de frein. Lorsque le moteur tourne au ralenti, appuyez sur le bouton
d'avertisseur. Enregistrer la pression d'air lorsque l'avertisseur retentit.
Cette lecture de pression est la position d'ouverture de la soupape de
protection de pression. Lentement drainer la pression de l'air et enregistrer
la pression d'air lorsque l'avertisseur est teint. Cette mesure de pression
est le rglage de la soupape de protection de pression quand elle se ferme.
Le capteur de pression du systme d'air (2) fournit un signal d'entre au
frein ECM. Le frein ECM envoie un signal VIMS, qui informe l'oprateur si
un problme existe dans le systme d'air.
Les composants du systme de dmarrage air :
Le camion 789D peut tre quip d'un systme de dmarrage de l'air,

comme le montre cette image, ou un systme de dmarrage lectrique en
option.
L'air provenant du rservoir d'air principal (1) fournit de l'air au rservoir
d'air de dmarrage (2). Air de deux rservoirs alimente la soupape de relais
d'air de dmarrage (3). L'air provenant du rservoir d'air secondaire dans
l'arrire de la cabine fournit de l'air l'lectrovanne d'air de dmarrage.
Lorsque la cl de contact est positionn sur START, le solnode de
dmarrage de l'air dirige l'air du rservoir secondaire au moteur de
dmarrage de l'air (5). Le solnode active galement la soupape de relais
de dmarrage, qui dirige l'air du rservoir principal d'air et de rservoir d'air
de dmarrage au moteur de dmarrage pour lancer le moteur.
REMARQUE:
Si le chariot est quip d'un systme de dmarrage lectrique, le rservoir
de l'air de dmarrage n'est plus install.
composants du circuit d'air accessoire et flux d'air :
Ce schma montre les composants du circuit d'air accessoire. L'air

provenant du rservoir d'air principal (1) circule vers la soupape de
protection de pression (2) l'arrire de la cabine (3). L'air de la valve de
protection de pression circule au solnode vers l' autolube (4) et
l'avertisseur de solnode (5) l'arrire de la cabine, et pistolet de
nettoyage (6) dans la station de l'oprateur. L'air de la soupape de
protection de pression fournit galement de l'air secondaire vers le rservoir
d'air (7) et le solnode de dpart de l'air (8).
La vanne d'air de solnode d'autolubrification fournit une alimentation en
air contrle pour le rservoir d' autolube (9). L'lectrovanne d'air est
command par la transmission / Chssis ECM. L'ECM excite le solnode
10 minutes aprs que la machine est lance. L'ECM maintient le solnode
sous tension pendant 75 secondes, puis dsexcite il. Toutes les 60 minutes
par la suite, l'ECM excite le solnode pendant 75 secondes jusqu' ce que
la machine est arrte (teint). Ces paramtres sont rglables par le clavier
VIMS dans la cabine.
L'avertisseur de solnode contrle l'alimentation en air de l'avertisseur de
l'air (10).
Le fonctionnement frein de service / ralentisseur du circuit d'air avec

levier libr et freins de service engags :
Ce schma montre les composants et le dbit d'air dans le circuit d'air de

frein de service / ralentisseur lorsque le levier de ralentisseur est libr, et
les freins de service sont engags.
L'air d'alimentation circule partir du rservoir d'air principal (1) de la
soupape de frein de service de relais (2), la soupape de frein de service
(3), et la soupape de ralentisseur (4).
Le dbit d'air passe de soupape de ralentisseur au double clapet anti-retour
(5). La valve de frein de service dirige l'air la double vrification et dplace
la bille de vrification. La pression d'air de la soupape de frein de service
circule dans la double clapet anti-retour de la soupape de relais de frein de
service. La soupape de relais de frein de service et s'ouvre air mesure
partir du flux principal rservoir d'air au cylindre hydraulique de frein avant
(6) et aux cylindres hydrauliques de frein arrire (7). La soupape de relais
rduit le temps ncessaire pour engager et relcher les freins.
L'air de la soupape de frein de service circule galement l'interrupteur de

pression frein de service / ralentisseur (8). Enfonant la pdale de frein de
service qui va activer le freinage et modifier le points de passage de
transmission et la minuterie anti-chasse .
Lorsque le levier de ralentisseur manuel est dplac, la soupape de
ralentisseur dirige l'air de la double vrification et dplace la bille. La

pression d'air de la soupape de ralentisseur circule dans la double clapet
anti-retour de la soupape de relais de frein de service. La soupape de relais
de frein de service s'ouvre et l'air mesure partir du flux principal rservoir
d'air passe vers le vrin hydraulique de frein avant et les cylindres
hydrauliques de frein arrire.
L'air de la soupape de ralentisseur circule aussi a partir de l'interrupteur de
pression du ralentisseur (9) et l'interrupteur de pression frein de service /
ralentisseur. L' engagement de ralentisseur allume la lampe de ralentisseur
de tableau de bord, les feux de freinage, et modifie les points de
changement de transmission et la minuterie anti-chasse.
La vanne du ralentisseur et le levier de ralentisseur :
La soupape de ralentisseur (1) est command par le levier de ralentisseur

(2) dans la cabine. La soupape de ralentisseur dirige l'air la soupape de
relais de frein de service.
Le levier de ralentisseur est utilis pour moduler l'engagement du frein de
service par le dosage de la quantit d'coulement d'air la soupape de
relais de frein de service.
Le ralentisseur est en prise avec les mmes freins que la pdale de frein de
service, mais est plus facile contrler pour la modulation de frein.
Le systme de ralentisseur permet la machine de maintenir une vitesse
constante sur les longues descentes. Le ralentisseur ne sera pas applicabl
la totalit de la capacit de freinage normal
Les composants l'avant de la cabine :
La valve de frein de service (1) est command par la pdale de frein dans
la cabine. L'air d'alimentation de la valve de frein de service et la soupape
de ralentisseur est fournie par le reservoir d'air principal travers un
collecteur (2).
La valve de frein de service est en prise avec les mmes freins que le
ralentisseur, mais ne contrle pas la modulation de frein aussi prcisment
que le ralentisseur.
Air soit partir de la soupape de frein de service ou de la soupape de
ralentisseur circule dans la double clapet anti-retour (3) la soupape de
relais de frein de service. Si le ralentisseur et les freins de service sont
engags en mme temps, l'air du systme la pression la plus leve
circule travers la double clapet anti-retour de la soupape de relais de frein
de service.
L'air de la soupape de ralentisseur traverse galement la double clapet anti-
retour de l'interrupteur de pression du ralentisseur (4). Le commutateur du
ralentisseur allume la lampe de l'ambre de ralentisseur sur le tableau de
bord la station de l'oprateur lorsque le ralentisseur manuelle est engag.
La soupape de frein secondaire est galement visible dans cette image (5).
Le soupape de relais du frein de services et le cylindre de frein avant :
La soupape de relais de frein de service (1) reoit de l'air mesure partir

de la valve de frein de service ou de la soupape de ralentisseur. La
soupape de relais est situe sur le tube transversal l'intrieur du longeron
gauche.
Lorsque la valve de frein de service ou de la soupape de ralentisseur est
active, la vanne de relais ouvre et de l'air mesure partir du flux principal
de rservoir d'air passe vers les cylindres hydrauliques de frein. Le cylindre
de frein avant (2) est visible dans cette image. La valve relais frein rduit le
temps ncessaire pour engager et relcher les freins.
composants du circuit d'air de frein de stationnement / secondaire et

le flux d'air :
Ce schma montre les composants du circuit d'air de frein de

stationnement / secondaire et le flux d'air.
L'air circule partir du rservoir d'air principal (1) de la soupape de
protection de pression (2). De la soupape de protection de pression, l'air
circule vers le rservoir d'air secondaire (3). L'air d'alimentation partir du
rservoir d'air secondaire circule vers la soupape de rappel du frein de
stationnement (4) et la soupape de frein secondaire (5).
La soupape de rappel du frein de stationnement empche le chariot de se
dplacer si la pression d'air est trop faible. Si la pression d'air dans le
rservoir d'air secondaire diminue moins d'environ 415 35 kPa (60 5
psi), la vanne de frein de stationnement de rinitialisation va sortir et
bloquer le flux d'air la vanne frein de stationnement de libration (6), qui
engagera le frein de stationnement. La soupape de rappel du frein de
stationnement doit tre rinitialis avant que le camion peut tre dplac.
Pour rinitialiser la vanne de rinitialisation de frein de stationnement,
placer le levier de frein de stationnement en position ON et laisser la
pression d'air du systme pour augmenter la pression d'air au niveau
maximale.
Lorsque la pression d'air est suprieur environ 415 35 kPa (60 5 psi),
de l'air provenant du rservoir d'air secondaire circule travers le frein de
stationnement ,soupape de remise zro et la soupape inverseuse (7) la
soupape de frein de stationnement (8). Lorsque la vanne de frein de
stationnement est activ, l'air est bloqu de circuler vers la soupape de
dcharge de frein de stationnement, qui engagera le frein de
stationnement. Lorsque la soupape de frein de stationnement est dsactiv,
l'air est dirig partir du rservoir secondaire vers la soupape de libration
de frein de stationnement, qui libre le frein de stationnement.
Normalement, la vanne de freinage secondaire l'air bloqu de circuler
depuis le rservoir d'air secondaire partir la soupape de convertisseur.
Lorsque la pdale de frein secondaire est enfonce, la soupape de frein
secondaire dirige l'air secondaire provenant du rservoir la soupape de
l'onduleur. La pression d'air dplace la soupape de l'onduleur, et l'air au
niveau de la vanne inverseuse est bloqu de circuler du rservoir d'air
secondaire partir du frein de stationnement soupape de dcharge, ce qui
permet au frein de stationnement d'etre enclench. Le frein secondaire peut
tre utilis pour moduler l'engagement de frein main en mesurant la
quantit d'coulement d'air la valve de desserrage de frein de
stationnement.
Le commutateur de pression de frein de stationnement / secondaire (9) est

situ dans la conduite d'air entre la soupape de frein de stationnement et la
valve de desserrage de frein de stationnement. Le commutateur fournit un
signal d'entre pour la transmission / Chssis ECM. Lorsque le
stationnement ou les freins secondaires sont engags, l'interrupteur signale
la transmission / Chssis ECM pour permettre la rtrogradages rapides.
Les composants dans le ct gauche de compartiment arrire de la

cabine :
Le rservoir d'air secondaire (1) et la soupape de convertisseur (2) sont

situs dans le compartiment arrire de la cabine sur le ct gauche.
La vanne de vidange secondaire et le commutateur de pression de frein de
stationnement / secondaire sont situs sur le ct droit du compartiment
arrire de la cabine. L'humidit doit tre vacue du rservoir d'air par jour.
Un clapet anti-retour (3) empche une perte d'air si une conduite d'air
tombe en amont du rservoir d'air.
Lorsque les freins secondaires sont engags, l'air circule partir de la
soupape de frein secondaire la port de signal (4) de la soupape de
l'onduleur. Puis la valve de l'onduleur bloque le flux d'air du rservoir de
frein secondaire la valve de libration de frein de stationnement.
Le blocage de l'air de la soupape de libration de frein de stationnement
draine l'huile des freins de stationnement, ce qui permet les ressorts dans
le frein de stationnement d'engager aux freins.
les composants du systme de freinage hydraulique et dbit d'huile :
Ce schma illustre les composants principaux et la circulation d'huile dans

le systme hydraulique de freinage.
L'huile de la pompe de dverrouillage de frein de stationnement (1) circule
travers le filtre de dverrouillage de frein de stationnement (2) la
soupape de frein de stationnement (3) et les composants suivants:
L'embrayage de verrouillage de convertisseur de couple(19)
Vanne HARC (5)
Vanne TCS (6)
La vanne de levage (7)
La soupape de libration de frein de stationnement conduit l'huile de pompe

de libration du frein de stationnement la vanne TCS. Lorsque le frein de
stationnement est activ par le systme d'air, la vanne de libration de frein
de stationnement dirige l'huile la vanne TCS. La vanne TCS dirige l'huile
pour les freins de stationnement pour desserrer les freins. La soupape de
libration de frein de stationnement dirige galement de l'huile dans le

rservoir d'appoint.
La pompe de libration de frein de stationnement fournit l'huile de signal
la vanne TCS, qui ouvre un clapet anti-retour dans la vanne TCS et permet
l'huile des freins de stationnement de passer au rservoir.
La vanne HARC dirige l'huile du pompe de libration de frein de
stationnement la dispositif de rattrapage de jeu arrire (9) et les freins
arrire (14) - (15) lorsque le HARC est active.
Les vrins hydrauliques de frein (10) sont activs par le systme d'air
lorsque la pdale de frein de service est enfonce ou que le levier de
ralentisseur est dplac. Lorsqu'il est activ, les cylindres de frein transmet
l' huile du rservoir de compensation (8) pour les freins avant et arrire pour
arrter le camion.
La pompe de retrait de frein entranement lectrique (11) fournit l'huile
pour desserrer les freins de stationnement et abaisser le bati de camion
pour le remorquage.
Les composants du systme de freinage :
Les cylindres de frein (1) fonctionnent en air-over-oil. Les cylindres de frein

arrire sont prsents dans cette image. Lorsque l'air mesure entre les
cylindres de frein, un piston se dplace vers le bas et met sous pression
l'huile dans la partie infrieure des cylindres. Le cylindre avant fournit l'huile
freins avant travers un rgleur de jeu. Les cylindres de frein arrire
fournissent huile pour les freins arrire travers un rgleur spar.
Comme les disques de frein dans les freins usure, plus l'huile est
ncessaire de cylindres de frein pour compenser l'usure. Le rservoir
d'huile de renouvellement de frein (2) alimente l'huile de renouvellement
pour les cylindres de frein. Huile de la soupape de libration de frein de
stationnement coule travers un orifice et un tamis pour fournir une
alimentation continue en huile vers le rservoir de compensation. Faible
dbit dans le rservoir de renouvellement peut causer la diminution la
rserve d'huile de renouvellement et entrane les cylindres de frein box.
Pour vrifier le dbit d'huile de renouvellement, retirez le couvercle du

rservoir d'huile de renouvellement. Avec le moteur au ralenti acclr, un

filet d'huile de remplir le rservoir doit tre visible. Si un flux de ptrole est
pas visible, le filtre ou le tuyau au reservoir peuvent tre restreints, ou dbit
de la pompe peut tre faible.
Gardez le frein de service engags pour au moins une minute. Si l'air est
dans le systme ou une perte d'huile en aval des cylindres se produit, le
piston dans le cylindre se dplace et cause un dpassement de la tige de
l'indicateur d'tendre et d'ouvre les commutateurs de dpassement de frein
(3). Les interrupteurs de surcourse fournissent un signal d'entre au frein
ECM. Le frein ECM envoie le signal la VIMS, qui informe l'oprateur de
l'tat du circuit d'huile de frein de service / ralentisseur. Si une condition de
surcourse se produit, le problme doit tre rpar et la tige indicatrice sera
enfonc pour mettre fin l'avertissement.
Le rapport huile-air du cylindre de frein est d'environ 6,6 1. Pour tester le

cylindre de frein, installez une jauge dans le raccord sur le dessus du
cylindre de frein et une jauge sur la prise de pression sur le rgleur de jeu.
Lorsque les freins de service sont engags, si la pression de l'air dans le
cylindre de frein est d'environ 690 kPa (100 psi), la pression d'huile
mesure au rgleur de jeu devrait tre d'environ 4560 kPa (660 psi).
Lorsque les freins sont relchs, les deux pressions devraient revenir
zro.
Inspectez l'tat des raniflards (4) pour les cylindres de frein. Huile ne doit
pas fuir des cracheurs. Fuite d'huile partir des cracheurs est une
indication que les joints de piston d'huile dans le besoin de remplacement
de cylindre de frein. Le dbit d'air des cracheurs lors d'un freinage est une
indication que le cylindre de frein joints de piston d'air doivent tre
remplacs.
Fonctionnement du cylindre de frein avec les freins engags :

Ce schma montre une vue en coupe du cylindre de frein lorsque les freins
sont engags.
La pression d'air de la soupape de relais de frein pntre travers l'entre
d'air (1). La pression de l'air dplace le piston air (2) et la tige (3) ferme la
soupape dans le piston d'huile (4). Lorsque la valve dans le piston d'huile
est ferme, le piston de l'huile met sous pression l'huile dans le cylindre.
L' huile sou pression circule vers le rgleur de jeu (5).
Si de l'air est situe dans le systme ou une perte d'huile en aval des
cylindres se produit, le piston dans le cylindre va faire un surcourse, ce qui
entrane la tige indicatrice (6) pour augmenter et ouvrir le commutateur de
frein de surcourse. Si une condition de surcourse se produit, le problme
doit tre rpar et la tige indicatrice enfonc pour mettre fin
l'avertissement.
Lorsque la pression d'air est enlev de derrire le piston air, le ressort (7)
dplace le piston air et la tige fixe ouvre la vanne (8) dans le piston
d'huile. De prfrence l'huile de renouvellement qui est ncessaire circule
dans le passage dans la partie suprieure de la chambre d'huile, travers
la soupape, et dans la chambre d'huile la droite du piston d'huile.
Les composants ci-dessous bati de camion :
Le camion est quip de deux rgleurs de jeu; un pour les freins avant et
un pour les freins arrire. Le rgleur de jeu avant (1) est situ en face de la
tube transversal et le rgleur de jeu arrire (2) est situ au-dessus du carter
d'essieu arrire. Les rgleurs compense l'usure des disques de frein en
permettant un petit volume d'huile de circuler travers le rgleur de jeu et
de rester entre le rgleur de jeu et le piston de frein sous faible pression.
Les rgleurs maintient une lgre pression sur le piston de frein tout
moment.
Refroidissement de frein maintient la pression d'huile faible jeu entre les
disques de frein.
La pression d'huile de frein de service peut tre mesure une prise de
pression (3) situ sur chaque rgleur de jeu.
L'air peut tre retir distance des freins de service par l'intermdiaire de
deux vannes de purge (non reprsent) mont sur le carter de l'essieu
arrire.
De plus ,le composant visible dans cette image est le rservoir de

compensation (4), les cylindres de frein arrire (5), et le cylindre de frein
avant (6).
Remarque: L'air peut tre retir des freins de service avant par des valves
de purge situ sur chaque roue.
Le fonctionnement rguleur du frein :
Cette image montre des vues en coupe du rgleur de jeu lorsque les freins
sont librs et engags.
Lorsque les freins sont engags, l'huile des cylindres de frein (1) entre les
rgleurs de jeu et les deux grandes pistons (2) se dplacent vers l'extrieur.
Chaque grand piston fournit de l'huile un frein de roue (3). Les grandes
pistons pressurisent l'huile sur les pistons de frein de service pour engager
les freins.
Normalement, les freins de service sont bien engags avant que les
grandes pistons dans les rgleurs de jeu atteignent la fin de leur course.
Comme les disques de frein usure, le piston de frein de service va voyager
plus loin pour engager compltement les freins. Lorsque le piston de frein
de service se dplace plus loin, le grand piston dans le rgleur de jeu se
dplace plus loin et entre en contact avec le couvercle d'extrmit. La
pression dans le rgleur de jeu augmente jusqu' ce que le petit piston (4)
se dplace et permet l'huile de renouvellement des cylindres de frein de
couler sur le piston de frein de service.
Lorsque les freins sont relchs, les ressorts dans les freins de service
poussent les pistons de frein de service l'cart des disques de frein.
L'huile des pistons de frein de service pousse les grandes pistons dans le
rgleur de jeu au centre de rgleur de jeu. Huile de renouvellement qui a
t utilis pour engager les freins est reconstitu dans les cylindres de frein
du rservoir de renouvellement.
Le ressort derrire le grand piston provoque une certaine pression d'huile
se faire sentir sur le piston de frein de service lorsque les freins sont
desserrs. Garder une certaine pression sur le piston de frein fournit
l'engagement rapide du frein avec un montant minimum de Voyage de
piston du cylindre de frein.
Les rgleurs de jeu peuvent tre vrifies pour un fonctionnement correct
en ouvrant le vis de purge de frein de service avec les freins desserrs.
Une petite quantit d'huile devrait dcouler de la vis de purge lorsque la vis
est ouvert. Le faible dbit d'huile vrifie que le ressort derrire le grand
piston dans le rgleur de jeu est de maintenir une certaine pression sur le
piston de frein de service.
Un autre contrle pour vrifier le bon fonctionnement du rgleur de jeu est
de connecter une jauge la prise de pression sur le dessus du rgleur de
jeu et une autre jauge a l'emplacement vis de purge de frein de service.
Avec une pression d'air du systme au maximum et la pdale de frein
enfonce de service, la lecture de pression sur les deux jauges doit tre
approximativement la mme.
Lorsque les freins sont librs, la pression au rgleur de jeu devrait revenir
zro. La pression l'emplacement de la vis de purge du frein de service
devrait revenir la pression rsiduelle tenue sur les freins par le piston du
rgleur de jeu.
Faible pression rsiduelle peut indiquer un rgleur chou. Haute pression
rsiduelle peut galement indiquer un rgleur chou ou disques de frein
voil. Pour vrifierque les disques de frein sont voils, faire tourner la roue
pour voir si la pression fluctue. Si la pression varie pendant la rotation de la
roue, les disques de frein sont probablement dform et doivent tre
remplacs.
Pour vrifier les fuites d'huile de refroidissement des freins, bloquer les
orifices de refroidissement de freins et vrifier la pression de chaque
assemblage de frein un maximum de 138 kPa (20 psi). Fermez la source

d'alimentation en air et observer la pression pig dans l'ensemble de frein
pendant cinq minutes. La pression pig ne devrait pas diminuer.
Les composants l'intrieur du longeron droit :
Huile de la pompe de libration de frein de stationnement (1) traverse le

filtre de frein de stationnement de libration (2) la soupape de libration
de frein (3) situ l'intrieur du rail de cadre de droite. Huile dcoule de la
libration frein de stationnement vanne pour la vanne TCS et au piston de
frein de stationnement dans les freins lorsque les freins de stationnement
sont librs.
L'air d'alimentation de la vanne d'air du frein de stationnement dans la
cabine ou la soupape de frein secondaire circule vers une chambre d'air
dans la soupape de libration de frein. La soupape de libration de frein
contient un piston de l'air qui dplace une bobine. La bobine dirige soit de
l'huile pour desserrer les freins de stationnement ou de l'huile de drains
pour engager le frein de stationnement. Une soupape de dcharge dans la

valve de desserrage de frein limitant la pression du systme pour relcher
les freins.
L'approvisionnement en huile dcoule galement de la vanne de libration

de frein travers un orifice et un tamis pour le rservoir de renouvellement
d'huile de frein (4).
Pour relcher les freins de stationnement pour les travaux d'entretien ou de
remorquage, le moteur lectrique (5) qui transforme la pompe de
remorquage (6) peut tre aliment par le commutateur de libration de frein
situ dans la cabine. La pompe envoie l'huile la soupape de libration de
frein pour librer les freins de stationnement. Attelage de pression de la
pompe est commande par une soupape de dcharge dans la pompe de
remorquage.
Dbit d'huile travers le systme de remorquage :

Normalement, l'huile d'alimentation dcoule de la pompe de libration de
frein de stationnement (1), travers le filtre d'huile de libration de frein de
stationnement (2), la vanne de libration de frein de stationnement (3). Si
la pression d'air (8) est prsent partir de la vanne d'air du frein de
stationnement ou la vanne de frein secondaire, l'huile coule
d'approvisionnement passe travers la soupape de dcharge (4), le clapet
(5), et la bobine (6) pour librer le frein de stationnement (7). La soupape
de dcharge limite la pression d'huile de libration du frein de
stationnement environ 4700 200 kPa (680 30 psi).
Ce schma montre le flux d'huile travers le systme de libration de frein

de stationnement lorsque le moteur du tracteur et la pompe (11) sont
activs et l'huile de la pompe de libration de frein de stationnement est
arrt. Lorsque le moteur est mis sous traction, et la pression de l'air est
prsent au-dessus du frein de stationnement piston de soupape de sortie,

la pression de l'air dplace le tiroir dans la valve de desserrage de frein de
stationnement vers le bas pour bloquer l'orifice de vidange.
Huile coule de la pompe de remorquage vers la soupape de dcharge de
frein de stationnement et les freins de stationnement. Le clapet de retenue
(9) bloque l'huile de la pompe de remorquage de circuler vers la pompe de
libration de frein de stationnement.
Au cours de remorquage, la pression de desserrage du frein de
stationnement est limite par la soupape de dcharge de la pompe de
traction (12) dans la pompe de remorquage. Lorsque la soupape de
dcharge dbouche, transfert d'huile partir du ct de pression vers le
ct d'aspiration de la pompe de remorquage. Le rglage de la soupape de
dcharge est d'environ 4480 kPa (650 psi).
Un clapet anti-retour (10) dans l'orifice de sortie de la pompe de
remorquage empche l'huile de la pompe coulement de traction pendant
le fonctionnement normal.
Pour vrifier le systme de libration de frein utilis pour le remorquage,
connecter un manomtre pour la pression de libration le frein de
stationnement sur l'essieu arrire. Utilisez un tuyau du manomtre longue
pour la jauge peut tre tenu dans la cabine. Avec la vanne d'air du frein de
stationnement dans le communiqu positionnant l'interrupteur de
dmarrage cl en position ON, dynamiser le frein de stationnement
commutateur de libration dans la cabine. La pression de libration de frein
de stationnement devrait augmenter environ 4480 kPa (650 psi). Eteignez
l'interrupteur lorsque la pression cesse d'augmenter.
La pression de libration de frein de stationnement doit augmenter un
minimum de 3790 kPa (550 psi). Les freins de stationnement commencent
librer entre approximativement 3100 et 3445 kPa (450 et 500 psi).
Pendant le remorquage, le commutateur de libration de frein sur le tableau
de bord doit tre excit chaque fois que la pression de libration de frein de
stationnement diminue en dessous de ce niveau ou les freins se glisser.
Les freins de stationnement sont entirement librs entre
approximativement 3445 et 3860 kPa (500 et 560 psi).
REMARQUE: Un minimum de 550 kPa (80 psi) la pression de l'air doit tre
disponible au valve de relchement de frein de stationnement pour assurer
la pleine libration des freins pour remorquage.
Les composants d'entre et de sortie du systme de contrle

lectronique de freinage :
Cette image montre les composants d'entre et de sortie du systme de

commande lectronique de freinage. L'ECM frein (26) contrle le contrle
automatique de ralentisseur (ARC), le systme de contrle de traction
(TCS), et le systme de lubrification essieu arrire (RAXL) sur les camions
789D.
D'autres composants contrls par le ECM frein sont:
Huile option frein avant Cooler inverseur lectro-aimant (14)
En option Powered Stairway Lampe (15)
Lampe Engag Ralentisseur (16)
Stoplamp relais (17)
REMARQUE: Le systme RAXL a t couvert dans le module "Power

Train". L'ARC et le systme TCS seront traits plus loin dans ce module.
fonctionnement du systme hydraulique ARC avec ARC activ :
Ce schma montre le flux d'huile dans le systme HARC lorsqu'il est activ.
La pompe de libration de frein de stationnement (1) fournit un dbit d'huile

pour le systme HARC. L'huile de la pompe de libration de frein de
stationnement circule travers un clapet anti-retour (2) de la soupape
HARC (3). La vanne HARC module la quantit de pression pour les freins
de service pour commander la vitesse de dplacement du chariot.
L'huile de la vanne HARC circule travers les clapets navettes (4), qui
sparent les cylindres de frein (5) et les freins de service / ralentisseur du
systme HARC. Le systme (HARC ou systme de freinage de service /
ralentisseur) avec la plus haute pression va contrler les freins de service.
L'accumulateur (6) maintient une pression d'huile constante dans le

systme HARC.
capteur de vitesse du moteur :

Le capteur de vitesse du moteur (flche) fournit le signal d'entre primaire
utilise par l'ARC. Le capteur de vitesse du moteur est une passive (deux
fils) et le capteur est situ au-dessus du carter du volant. L'information de
vitesse du moteur est le paramtre principal que l'ECM utilise pour contrler
le frein ralentisseur. Le capteur de vitesse de moteur est un dtecteur de
frquence qui gnre un signal en courant alternatif partir des dents
d'engrenage du volant de passage.
. ARC utilise galement le capteur de vitesse / de synchronisation de l'arbre

cames des fins de diagnostic. Si le frein ECM reoit un signal d'entre
partir du capteur de vitesse / arbre cames, mais pas le capteur de vitesse
du moteur, le frein ECM enregistre un dfaut de la vitesse du moteur.
L'ARC ne peut fonctionner sans un signal de vitesse du moteur partir du
capteur de vitesse du moteur.
composants de HARC intrieur longeron droit :
La vanne HARC (1) est situ l'intrieur du longeron de droite. La vanne

solnode HARC contient un approvisionnement de soupape (2) et une
soupape de commande de solnode (3). Une lectrovanne de purge est
situ sur la partie infrieure de la soupape HARC. L'accumulateur HARC
(4) est situ l'arrire de la vanne HARC.
Fonctionnement de valve hydraulique ARC avec le moteur en marche

et ARC dsactiv :
Cette image montre l'tat de la vanne HARC lorsque le moteur est en

marche et l'ARC est dsactiv. L' huile de la pompe de libration de frein de
stationnement (1) circule travers le clapet anti-retour (2) et dans la valve
HARC. L'huile passe travers la bobine (3), l'accumulateur (4),
l'lectro-aimant d'alimentation (5), et au solnode de purge (6).
Avec l'ARC dsactiv, le solnode d'alimentation est mis hors tension et
l'huile coule dans valve de solnode d'alimentation l'extrmit gauche de
la bobine. La force de pression d'huile et le ressort dplace le tiroir de l'ARC
vers la droite, qui bloque l'huile de couler l'lectrovanne de commande (7)
et les freins de service (8).
Fonctionnement de valve hydraulique ARC avec le moteur en marche

et ARC en marche :
Lorsque l'ARC est activ, l'ECM frein excite le solnode d'alimentation (5).
L'lectrovanne d'alimentation dirige l'huile l'extrmit droite de la bobine
(3) et l'huile sur l'extrmit gauche de la bobine est dirig vers le rservoir
(9). Les changements de bobine gauche contre la force du ressort et dirige
l'huile de la pompe (1) la valve de contrle de solnode (7).
Le frein ECM enverra diffrents niveaux de courant l'lectrovanne de
commande. Ce courant variable l'intrieur de la bobine module la vanne
proportionnelle. Le niveau de courant est en fonction des conditions de
freinage la vanne HARC pour maintenir une force de freinage constante.
Lorsque le solnode de commande est mis sous tension, la broche se
dplace vers la droite et pousse contre la balle. Les billes bloquent le
passage d'huile d'alimentation de la pompe vers le rservoir. La pression
augmente dans la chambre la gauche de la bobine et la bobine se
dplace vers la droite.
Lorsque le tiroir se dplace vers la droite, l'huile pompe d'alimentation coule

vers les freins de service (8). Pour maintenir la pression de freinage , le
frein ECM varie le courant l'lectro-aimant de commande pour ouvrir et
fermer l'orifice de vidange d'huile.
Fonctionnement de valve hydraulique ARC avec moteur l'arrt et

ARC dsactiv :
Avec l'arrt du moteur, aucun courant est fourni partir de frein ECM
l'lectro-aimant d'alimentation (5). L'lectrovanne d'alimentation transmet
tout huile sous pression agissant sur la bobine (3) vers le rservoir (9). Le
courant est fourni partir de la direction de contrle de purge de la
soupape de purge (6) pendant environ 70 secondes, ce qui permet la
pression dans l'accumulateur (4) de vidanger le rservoir.
Le contrle de direction de purge :
le contrleur de direction de purge (flche) se trouve dans le compartiment

derrire la cabine. Le le contrleur de direction de purge est utilis pour
purger l'accumulateur ARC lorsque la machine est arrte. Lorsque la
commande reoit un signal de l'interrupteur de dmarrage la cl, une
minuterie intgre dans le contrle va exciter de solnode de purge pour
une priode d'environ 70 secondes pour purger l'accumulateur ARC.
La fonction d'anti patinage :
Le systme de contrle de traction (TCS) utilise les freins secondaires /de

stationnement arrire (ressort engags et librs hydrauliquement) pour
diminuer les rvolutions d'un rouet. Le TCS permet au pneu aux meilleures
conditions sous les pieds de recevoir une quantit accrue de couple. Le
systme est command par frein ECM(1) et exploite le mme que le TCS
789C.
L'ECM frein surveille les roues motrices travers quatre signaux d'entre:
le capteur arrire gauche de vitesse de roue (4), le capteur arrire droit de
vitesse de roue (3), et les capteurs de vitesse de sortie de transmission (6)
(via le ECM Transmission). Quand une roue d'entranement de filage est
dtect, le frein ECM envoie un signal l'lectrovanne proportionnelle TCS
(7) et les solnodes TCS de slection (8), qui enclencher le frein de la roue
concerne. Lorsque la condition est amliore et le rapport entre les
essieux droit et gauche revient 1: 1, l'ECM envoie un signal de frein pour
relcher le frein.
Le pressostat frein de service / ralentisseur (5) fournit un signal d'entre

l'ECM Frein et ralise les deux fonctions suivantes:
Lorsque les freins de service ou ralentisseur sont engags, la fonction
TCS est arrt.
Le commutateur de pression de frein de service fournit l'indication l'ECM
de frein, qui est ncessaire pour effectuer un test de diagnostic. Lorsque
l'interrupteur TCS de test (2) et le levier de ralentisseur sont engags
simultanment, le TCS engagera chaque frein arrire de manire
indpendante. Installez deux jauges de pression sur la vanne TCS, et
observer les lectures de pression au cours du cycle d'essai. La pression de
freinage gauche va diminuer et augmenter. Aprs une courte pause, la
pression de freinage droite va diminuer et augmenter. Le test se rpte
aussi longtemps que le commutateur de test TCS et le levier de ralentisseur
sont engags.
La vanne TCS gauche et droit de prises de pression de libration de
frein. Lorsque le solnode proportionnel est excit, Cat ET affichera 44%
lorsque le frein est pleinement engage.
REMARQUE: Pendant le test de diagnostic, les freins de stationnement/

secondaires doivent tre librs.
Capteur de vitesse de roue arrire droit :
le schma montr est le capteur de vitesse de roue arrire droite (flche).

Le TCS surveille le capteurs de vitesse de roue arrire droite et gauche
pour dterminer la vitesse de la roue.
Les capteurs de vitesse de sortie de transmission sont situs sur la face

avant de la roue de transfert de sortie. Le TCS utilise les capteurs de
vitesse de sortie de transmission pour dsactiver le TCS lorsque la vitesse
au sol est suprieure 19,3 kilomtres par heure (12 mph)
Composants l'intrieur du longeron arrire gauche :*
La vanne de systme de contrle de traction (TCS) est mont l'intrieur

l'arrire du longeron droit. Deux solnodes sont monts sur la valve.
Les signaux lectriques de frein ECM excitent l'lectrovanne de slection
(1) pour changer et slectionner le ct gauche ou droit de frein de
stationnement. Si les changements de valve de slection gauche du
circuit hydraulique de frein de stationnement, l'huile de commande est
draine. La bobine rduire la soupape de commande gauche pour puisse
alors se dplacer et engager le frein de stationnement.
Le fein ECM dynamise le slecteur lectrovanne avec une tension de
batterie (24 volts). La rsistance normale dans le solnode de slection se
situe entre 18 et 45 ohms
L'lectrovanne proportionnelle (2) commande le volume d'huile tant
vacue du circuit de commande de frein de stationnement choisi. La
vitesse d'coulement est command par un signal provenant de frein ECM.
L'aimant proportionnel reoit un courant compris entre 100 et 680 mA (ou 0

12 volts) de frein ECM. Plus le courant qui est envoy, plus l'lectrovanne
proportionnelle est ouverte, et plus la pression d'huile est vacue de
freins. La rsistance normale travers l'lectro-aimant est comprise entre
12 et 22 ohms.
Les prises de pression (3) peuvent tre utiliss pour vrifier le dblocage
pressions gauche et de droite lors de l'excution des tests de diagnostic sur
le TCS. La pression au niveau des robinets dans la vanne ASR sera
lgrement infrieure la pression de libration de frein mesur au niveau
des roues.
REMARQUE: Les capteurs de pression de libration de frein ont t retirs

de la vanne TCS et ne sont plus utiliss sur le camion 789D.
Le fonctionnement du systme de contrle de traction (TCS) avec

moteur en marche et le frein gauche libr :
Lorsque la machine est dmarre, l'huile circule de la pompe libration de

frein de stationnement (1) travers le filtre huile de libration de frein (2)
la soupape de libration de frein de stationnement (3), et au port de signal
l'extrmit droite du piston de signal (4 ).
Le dbit d'huile l'orifice de signal de soupape de commande provoque le
clapet bille piston de TCS (5) qui se dplace vers la gauche et le dgage
de son clapet anti-retour bille de vidange. L'ouverture de la vanne de
vidange du clapet bille ouvre un passage d'vacuation vers le rservoir
hydraulique.
Lorsque l'oprateur relche les freins de stationnement, la pression de l'air
est augmente la soupape de libration de frein de stationnement, forant
le tiroir de valve vers le bas, et l'huile coule de la vanne de la libration de
frein de stationnement par la libration frein de stationnement la vanne
de commande TCS.
Huile ferme clapet bille de stationnement / secondaire (6) et traverse le

tamis (7) droite et gauche des orifices du circuit de commande de frein
(8). Huile circule vers les extrmits des bobines soupape de rduction de
frein gauche et droit (9). Les bobines rduisant dplacent vers le centre des
dbits d'huile de libration TCS ,vanne de rgulation et frein de
stationnement pour desserrer les freins de stationnement.
Le fonctionnement du systme de contrle de traction (TCS) avec

moteur en marche et le frein gauche engage :
Cette image montre le TCS avec le moteur tourne et que le frein gauche
engag.
Lorsque les signaux des capteurs indiquent que la roue gauche tourne avec
60% plus vite que la roue droite, l'ECM freinage envoie un signal la valve
solnode de slecteur (10) et l'lectrovanne proportionnelle (11). La vanne
solnode slecteur ouvre un passage entre l'extrmit extrieure de la
soupape de rduction pression (de freinage gauche 9) et l'lectrovanne
proportionnelle.
L'lectrovanne proportionnelle ouvre un passage de la vanne de slecteur
solnode au drain. L'lectrovanne proportionnelle commande galement la
vitesse laquelle l'huile est autoris drainer.
Le contrle de drain l'huile, par l'intermdiaire du circuit slecteur de valve

et entre dans la vanne proportionnelle. Le tiroir de soupape de rduction
pour les quarts de stationnement frein gauche et bloque l'coulement de
l'huile sur le frein de stationnement. Huile dans le circuit de commande de
frein de stationnement gauche commence goutter et le frein de
stationnement gauche commence exercer. L'orifice de frein gauche (8)
limite l'coulement de l'huile de la vanne frein de stationnement de
libration (3).
Lorsque les signaux des capteurs indiquent que la roue gauche ne tourne
plus, l'ECM de frein cesse d'envoyer des signaux l'lectrovanne de
slection et l'lectro-aimant proportionnel. La vanne solnode et le
slecteur lectrovanne proportionnelle bloquent le passage l'vacuation,
ce qui augmente la pression du circuit de commande. Le frein gauche
rduisant dcalages soupape tiroir la position de centre et bloque le
passage de drain. Frein de Stationnement dirige l' huile vers le frein de
stationnement gauche et le frein est relch.
Dbit d'huile travers le systme de refroidissement des freins :
Ce schma montre le flux d'huile travers le systme de refroidissement de

frein 789D. Trois sections de la pompe pour fournir l'huile de
refroidissement de frein arrire: les deux sections de la pompe de levage
(5) et la section extrieure de la pompe du convertisseur de couple (1). Les
deux parties centrales de la pompe du convertisseur de couple pour fournir
l'huile de refroidissement de frein avant. Toutes les pompes tire l'huile
hydraulique du rservoir travers des tamis d'aspiration.
Huile dcoule des sections de la pompe travers les tamis treuil de levage
(6) sur la soupape de levage (7). Dans les positions HOLD et FLOAT, l'huile
provenant de la pompe traverse la vanne de levage pour les refroidisseurs
d'huile de frein arrire (8) et pour les freins arrire (9).
Huile dcoule de la quatrime section de la pompe du convertisseur de
couple, se joint l'huile de la soupape de levage, et coule vers les
refroidisseurs d'huile de frein arrire. Les refroidisseurs d'huile de frein

arrire sont refroidis par le systme de refroidissement par eau de la
chemise du moteur.
La pression dans le systme de refroidissement de frein arrire est

commande par le refroidisseur d'huile de soupape de dcharge situe
dans la soupape de levage.
Huile circule partir du convertisseur de couple de charge de la pompe
travers le filtre de charge de convertisseur de couple (10), le convertisseur
de couple (11), et le tamis de sortie du convertisseur de couple (12)
l'avant de la vanne d'huile refroidisseur de frein de dviation optionnel (13).
Huile coule de la pompe de desserrage du frein travers le filtre de
libration de frein (14) la vanne de libration de frein (2). La soupape de
libration de frein rgule la pression d'huile pour desserrer les freins de
stationnement, de verrouiller le convertisseur de couple et dplacer la
bobine dans la vanne directionnelle de levage. Ces fonctions ncessitent
un dbit d'huile minimum. La plupart de l'huile de la pompe de desserrage
des freins circule travers la soupape de libration de frein et rejoint avec
l'huile de convertisseur de couple de charge d'huile de la pompe la
soupape refroidisseur de frein de drivation optionnel avant.
Lorsque les freins de service ou le ralentisseur sont engags, le frein de

soupape refroidisseur de drivation optionnel avant permet l' huile de frein
de refroidissement de circuler travers le refroidisseur d'huile de frein avant
(3) pour les freins avant (4). Lorsque les freins sont relchs, l'huile
contourne le refroidisseur et dcoule directement aux freins. Le
refroidisseur d'huile de frein avant est refroidie par le systme de
refroidissement de post-refroidisseur du moteur. Le systme de
refroidissement de post-refroidisseur ne possde pas de rgulateurs de
temprature (thermostats) dans le circuit.
REMARQUE: Sur les camions avec le moteur de 3516C, le refroidisseur

d'huile de frein avant est refroidi par eau de la chemise fournie par la
pompe eau auxiliaire.
Normalement, huile de frein avant de subir un refroidissement est dvi
autour de la fontaine et va directement aux freins avant. Dtourner l'huile
autour de la fontaine infrieure offre l'air du refroidisseur de temprature,
sur des camions avec le moteur 3516B, lors de demandes de forte

puissance (en gravissant une pente avec les freins desserrs, par
exemple).
Port de test de pression d'huile de refroidissement des freins :
Montr est le botier arrire gauche de frein. la pression d'huile de

refroidissement du frein peut tre teste la prise de test (flche) situ
dans chacun des tubes d'huile de refroidissement de frein. Un robinet est
situ sur le tube d'entre de refroidissement des freins et un autre robinet
est situ sur le tube de refroidissement de sortie des freins. La pression
mesure au niveau du tube d'entre de frein ( partir des refroidisseurs
d'huile) sera toujours suprieure la pression mesure au niveau du tube
de sortie de frein.
Avec la temprature de refroidissement de frein d'huile entre 79 C et 93
C (175 F 200 F), la pression mesure au niveau du tube d'entre de

frein doit tre suprieure 14 kPa (2 psi) au ralenti et en dessous de 172
kPa (25 psi) au ralenti acclr.
Quatre capteurs de temprature d'huile de frein, un pour chaque freinage,

sont situs dans les tubes de refroidissement d'huile de frein. Les capteurs
de temprature d'huile de frein fournissent des signaux d'entre vers le
VIMS, ce qui maintient l'oprateur averti de la temprature de l'huile de
refroidissement de frein.
La cause la plus frquente d'une haute temprature de l'huile de
refroidissement de frein est le fonctionnement du camion dans un grade
d'engrenage qui est trop lev pour maintenir la vitesse du moteur
suffisante. La vitesse du moteur doit tre maintenue environ 1 900 tours
par minute, lors des parcours de longues descentes.
Aussi, assurez-vous que les pistons dans le rgleur de jeu ne sont pas
coincs et retenir trop de pression sur les freins.
RSULTATS D'APPRENTISSAGE
Les participants ont atteint les rsultats d'apprentissage suivants lors de la

prsentation, exercices de laboratoire, et d'examen final de ce module
systme de freinage pour le cours 789D articul:
Compte tenu de la prsentation systme d'air et freins du 789D, le

participant a pris des notes en classe sur l'identification, la localisation et la
fonctionnalit de base des composants principaux, les points de service, et
les points de rglage du systme d'air et les freins de la machine .
tant donn un camion 789D articul et les feuilles de travail Lab 1, le

participant a identifi les composants du systme de freinage sur les
feuilles de travail de laboratoire.
tant donn un camion 789D articul, le participant a utilis les outils

numrs dans la liste de vrification et prparation et suivi les essais et
les procdures d'ajustement pour tester et rgler le systme d'air et les
freins.
Compte tenu de tous les matriaux de rfrence et des notes de cours, le

participant a rpondu aux questions concernant le systme de freinage
789D camion articul lors d'un examen final.

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1 Systme de freinage

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