Loco-Revue 2019-04 PDF

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rédaction. Les insertions publicitaires n’impliquent nullement l’engagement de la revue de recevoir toutes les annonces qui
lui seraient soumises. Le journal conserve l’entière liberté d’y donner ou de ne pas y donner suite, sans avoir à fournir motifs magie à travers nos prochains
ou justifications. Nos pages rédactionnelles sont exemptes de toute publicité rémunérée et la consistance de notre rubrique reportages. À très bientôt, donc,
“Nouveautés” dépend du seul choix de la rédaction. Les prix énoncés dans cette rubrique n’ont qu’une valeur indicative et ne
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droit de remettre en forme et condenser si nécessaire les textes qui lui sont soumis.
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Nº 861 AVRIL 2019
H0 SOMMAIRE
P 76
P.
P. 40
26
H0
P.
p. 71
P. 30
P. 67
p. 50 p. 62
ACTUALITÉ _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 7 CONSTRUIRE

VOTRE RÉPLIQUE
LES NOUVEAUTÉS ______________________________________________________________________________________________________________________________ 11 EN MINIATURE (3D) ____________________________________________________________________________________________________________________ 58
DÉCOR
TESTS CATÉNAIRE MIDI _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 62
• DEV INOX JOUEF (H0) 26
RÉSEAU H0
_________________________________________________________________________________________
• LES VOITURES MODERNISÉES RUE DES ÉPINETTES,

SUD-OUEST REE (H0) ____________________________________________________________________________________________ 30 BANLIEUE INDUSTRIEUSE ______________________________________________________________________________ 67
• DE LA RÉALITÉ AU MODÈLE
MÄRKLIN (I) : LES 1-232 TC _______________________________________________________ 36 COMMANDER
COMMANDE PAR WI-FI
RÉSEAU H0 AVEC LOCOFI _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 71
ORELLE-PRÉMONT :
CATÉNAIRE EN MAURIENNE _______________________________________________________ 40 MODÉLISME AU XXE SIÈCLE
JOUEF A 75 ANS :
MATÉRIEL ROULANT LE TRANSSAHARIEN __________________________________________________________________________________________________________________ 76
INITIATION AU KIT LAITON :
LE FLANGER SMD (H0) _____________________________________________________________________________________________ 50 FICHES PRATIQUES
• SANGLES POUR WAGONS DE BOIS 81 _____
PROJET DE RÉSEAU • DCC POUR LES MACHINES PIKO 83 ______________
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ACTUALITÉ
INSPIRATION
Une Allemande à Paris
Le 7 février 2019 : premier jour

de circulation de la BR185
l’occasion du dernier salon ferroviaire InnoTrans de Berlin, les RZD MRCE Dispolok sur le train
À (c.f. russes) et la SNCF ont annoncé que la traction du train 323/322
reliant Paris-Est à Moscou serait assurée dès le début 2019 par trois Traxx
Paris-Moscou Express.
F140 AC 1, bicourants 15 kV 16 2/3 Hz-25 kV 50 Hz, série 185-5, louées à

Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) et autorisées en France. Ces dernières,
à savoir les 185.552, 556 ou 557 sont louées par Captrain à SNCF Voyages.
Les trois unités assurent depuis le jeudi 7 février 2019 le parcours de Paris
à Offenbourg. Elles remplacent désormais la BB 26000 sur le parcours
français et la BR181-2 côté allemand. La conduite est assurée par des agents
de conduite du dépôt de Sarreguemines.
Christophe Masse
ACTUALITÉ
TRAINSMANIA 2019
Un aperçu
La grande exposition lilloise ouvre
ses portes le 3 mai à 13h. Levons ici Retrouvez-nous au
le voile sur quelques merveilleux Grand Palais à Lille
3 mai : 13h - 19h
réseaux que vous pourrez y contempler, 4 mai : 10h - 19h
parmi beaucoup d’inédits dont 5 mai : 10h - 18h
nous vous réservons la surprise.
Franck Combe assurera un vrai spectacle son et lumière autour Pour les 75 ans de Jouef, François Robein inaugurera son nouveau
de son réseau marocain en H0e dénommé Sidi Fontana. réseau « années 1950 » faisant appel au matériel de la marque.
Nous avons découvert Saltdean de Peter Smith

à la grande exposition de Warley (GB). Ce réseau en
Zéro sera présenté pour la première fois en France.
PAS QUE DES RÉSEAUX

Outre près de quarante réseaux les
plus divers, venez rencontrer à Lille
les fabricants, industriels ou artisans,
assister aux conférences données tout
au long des trois jours, découvrir les
merveilles du défi Îles au Large, vous
La construction de Strömmingby a fait l’objet d’une description pas à pas dans Voie Libre. émerveiller devant le concours de
Le réseau au 1/87 à voie étroite d’Alexis Avril n’aura jamais été présenté en expo avant Lille. dioramas…
8 LO C O-R EVU E - AV R I L 19 - N º 8 61
ACTUALITÉ
Saint-Tourbière
FABRICANTS : DE NOUVEAUX PROJETS de Wim Wijnhoud,
présenté dans
Plusieurs fabricants nous ont laissé entendre que de Loco-Revue 853
nouveaux projets seraient dévoilés à Trainsmania : ce d’août 2018 a
sera le cas pour REE, lors d’une conférence en début de marqué les esprits.
salon; et aussi pour Mistral qui montrera le prototype Ce réseau H0 sur
d’un nouveau modèle. Autorail? Motrice électrique? le thème de la ligne
des Cévennes
Jouef lancera par ailleurs à Lille la commercialisation
sera aussi montré
de sa 141 R en coffret spécial « 75 ans »… pour la première
fois en France.
La Carrière de pierre
au 1/35 de Gérard
Force est un régal de
détails et une leçon
de mise en scène.
La Rue Eifeffe de François

Joyau est sans aucun doute une
figure emblématique du courant
actuel « Ceintures de Paris ». Il sera
connecté à la Rue des Épinettes, Kevin Roy a retenu l’attention des visiteurs de Railexpo, avec sa Côte de Port,
présenté en p. 67 de ce numéro. et ses innombrables et sympathiques saynètes. Nous l’avons invité.
ACTUALITÉ
La BB 79000
est là
Les BB 67200 employées par
SNCF Réseau pour la traction du
matériel (TGV en acheminement
ou trains de travaux) partent en
retraite. Elles seront remplacées
par des BB numérotées 79000, des
Régis Grannec
machines de type DE 18 Vossloh,
dont la 79003 vue ici à Saint-Pierre-
des-Corps le 2 mars. YB
Damien Letondal
Une Allemande ON N’ARRÊTE PAS LE PROGRÈS

dans le Jura En marge de la grande Foire de leurs feuilles. Les premiers modèles
Nuremberg, Loco-Revue a évoqué devraient être présentés sur le stand
Vous souhaitez prendre place avec les représentants de REE REE Modèles à Trainsmania, du 3
dans un train remorqué par une Modèles leurs projets en matière au 5 mai à Lille. Les recherches se
lourde 150 ? Foncez aux Hôpitaux- de décor du réseau. Avec les progrès poursuivent pour pouvoir également
Neufs, dans le Jura, où le Coni’Fer, de l’électronique, il est désormais avoir un état « automne »; nous ne
qui exploite une magnifique section envisageable de créer des arbres doutons pas de la réussite à venir.
de l’ancienne ligne à voie unique pouvant, selon le signal qui leur Bravo donc à notre jeune entre-
Pontarlier – Vallorbe va très pro- est envoyé, présenter les branches prise ferroviaire nationale, et
chainement raaquer la saison des en situation estivale, arborant leur rendez-vous à Lille!
circulations au milieu des sapins. plus beau feuillage, ou en hiver sans Jean-Pierre Lescure
YB
NOUVEAUTÉS
> MERCI AU PETIT TRAIN BLEU (PARIS)
POUR LE PRÊT D’UNE PARTIE DU MATÉRIEL PRÉSENTÉ
MATÉRIEL ROULANT
H0 : De très jolis « Yoyos »
POUR ÉPOQUES III OU IV
L a marque EPM reprend la livraison

de ses Y 6400 avec deux nouvelles
références. La première (réf. 123314)
reproduit l’Y 6573 en livrée d’origine (vert
foncé, châssis noir et traverse rouge,
donc époque III), construit en réalité par
de Dietrich, livré le 5 juillet 1957 et radié le
1er décembre 1993 à Paris-La Villette. La
seconde (réf. 123315) représente l’Y 6453
en livrée verte à bandes jaunes jonquille et
châssis gris ardoise (livrée appliquée en
réalité progressivement à partir de 1961).
Livré par Decauville le 3 septembre 1955,
ce locotracteur est radié à Bordeaux le
28 novembre 1984. Chaque modèle est
vendu 180 euros environ en analogique
(10,5 cm). Une version numérique sonore
avec 18 fonctions (300 euros environ) est
également disponible. Nous ne l’avons pas
eue en main. AP
@1<19C51E N° 98 - Mars/Avril 2019
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1289($8 7pO
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A flasher pour
plus d'infos !
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SDUWLFLSDWLRQ OHVPHUFUHGLVGHKjK
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ERXUVHVHWF OHVYHQGUHGLVGHKjK
YHXLOOH]FRQVXOWHUQRWUHVLWH OHVVDPHGLV GHKjK
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9,50 €
HISTOIRE AU PRÉSENT
• La carrière des BB 67300 vient de s’achever
TRÉSORS D’ARCHIVES
• Les chasse-neige du Lioran au temps de la vapeur
COMMENT ÇA MARCHE
• Les autorails dits « modernes » couplables en UM
STARS DU RAIL
• La mue en jaune des lézards verts (RGP 1 et 2)
LES PORTRAITS DU RAIL
• BB 25100, les 25 premières d’une grande famille
GARES & INSTALLATIONS
• Tulle, une gare au parfum de
paradis pour ferroviphiles
MATÉRIEL ROULANT D’HIER
• Les voitures A8 de l’OCEM
DES TRAINS SOUS LA LOUPE
• 11 janvier 1969 : les derniers trains des
Pacific françaises (231 K Nord)
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ou sur internet www.ferrovissime.com
NOUVEAUTÉS
H0 : Le retour des VSE
Commandées à cent exemplaires par la SNCF en version A9, les contemporaine, en version déclassée B9 (70 euros environ chacune).
voitures standard européenne (VSE) ou Eurofima étaient destinés aux Aujourd’hui, les voitures réelles ont été vendues par la SNCF aux che-
trajets longue distance et internationaux. L.S.Models propose quatre mins de fer marocains et ne roulent donc plus en France. Les modèles
nouvelles références en version A9 ou, pour les amateurs d’époque très (30,5 cm de long) sont aux standards de la marque. AP
Référence Numéro Gare d’attache Livrée Logo Remarque
40366 61 87 19-70 939-5 Tourcoing Corail Encadré /
40372 61 87 19-72 977-3 Villeneuve-Prairie Corail + Carmillon B9u ex-A9u
40373 61 87 19-70 956-9 Marseille Corail Encadré /
40374 61 87 19-72 976-5 Villeneuve-Prairie Corail + Carmillon /
www.maurienne-trains.com
Magasin Maurienne Trains Magasin Sathonay Modélisme
Rue de la Lauzière 73220 Epierre 31 Boulevard Castellane 69580 Sathonay-camp
Ouvert tous les jours du lundi au vendredi : Ouvert du mardi au vendredi uniquement les après-midi :
9 h 30 - 12 h 00 / 14 h 30 - 18 h 00 14 h 30 - 19 h 00
Les matinées sont réservées aux commandes par téléphone entre 10 h 30 et 12 h 30.
samedi : 9 h 30 - 12 h 00 / samedi après-midi sur rendez-vous. samedi ouvert : 9 h 30 - 12 h 30 / 14 h 30 - 18 h 00
Tél : 04 79 36 26 08 Fax : 04 79 44 35 91 Tél : 04 78 23 88 71 Fax : 04 78 23 88 42
e-mail : info@maurienne-trains.com situé au nord du centre-ville de Lyon, à environ 20 minutes en auto,
nombreux stationnements gratuits ;
Sortie N° 25 de l'autoroute A43 Chambéry / Turin. Bus lignes N° 9 ou 33 ou 77 ; par le train arrêt en gare de "Sathonay-Rillieux".
Important : le site Internet maurienne-trains.com ne présente en ligne que les stocks disponibles au magasin d'Epierre, pour les disponibilités à Sathonay Modélisme veuillez SVP téléphoner au 04-78-23-88-71.
SPECIALISTE DE LA VENTE PAR CORRESPONDANCE ; TOUS NOS MODELES SONT TESTES AVANT EXPEDITION ; CONDITIONS DE VENTE :
Minimum de commande 20 € de marchandises, frais de port et d’emballage 9,00 € en Colissimo suivi (sauf catalogues nous consulter avant de commander), port gratuit à partir de 159 € d'achat (sauf coffrets de départ) valable en France métropolitaine et la Corse, pour les Dom Tom et l’étranger nous
consulter, emballage soigné, expédition rapide dans la limite des stocks disponibles. Paiement chèques (libellés à l'ordre de Maurienne Trains) ou cartes bancaires. Facilités de règlement sans frais par chèques uniquement : 3 fois à partir de 150 € et 4 fois à partir de 300 €.
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LES LIGNES & LES GARES Bien que non ferroviaires à l’origine, ces cartes issues du « Recueil Pouey »
DE FRANCE EN CARTES sont une mine de renseignements tant pour l’amateur que pour le modéliste.
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PAR CLIVE LAMMING
principales et secondaires, à voie normale ou à voie étroite, de tout le

territoire français, à une époque où le chemin de fer est à son apogée. Ainsi,
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ce recueil. Les textes écrits par Clive Lamming résument l’histoire et les
évolutions de toutes ces lignes, de leur origine jusqu’à nos jours. + forfait d’expédition
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15 € Étranger
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Commandez-le avec le bon de commande en fin de numéro ou sur trains.lrpresse.com
NOUVEAUTÉS
H0 : Pléthore de couverts TP
REE distribue une avalanche de couverts TP avec ou sans aérateurs, à toit noir ou blanc. est très fine, et les détails très nombreux.
avec pas moins de douze références diffé- Ces wagons frigorifiques ont eu une carrière Les livrées sont très bien appliquées, et les
rentes (WB 517 à 528), de la version d’origine relativement courte à la SNCF en raison de inscriptions parfaitement lisibles, même les
(livrée grise et inscriptions USA) à la version la faiblesse structurelle de leur caisse. Dès plus petites. Quelques accessoires sont à
époque III en brun wagon, en passant par des 1948, l’entreprise décide de moderniser une ajouter par l’amateur, comme les cadres porte-
versions PO, État ou PLM. Ces wagons sont partie du parc en renforçant celle-ci par ajout étiquettes ou les pions pour la manœuvre au
démunis de tirants de châssis, comme il se de renforts en acier. Les wagons frigorifiques cabestan et à la poulie. Curieusement, seules
doit. La plupart sont montés avec des roues proposés par REE n’ont donc probablement deux ancres d’arrimage (elles aussi à fixer)
pleines, conformément à la réalité. On note pas circulé beaucoup après 1955. sont fournies alors qu’il en faudrait quatre…
cependant la présence de quelques roues à La qualité de reproduction de ces 24 réfé- Chaque wagon (14 cm environ) est vendu
rayons sur certains wagons en fin de carrière rences est aux standards REE. La gravure 46 euros environ. AP
(voir catalogue sur le site du fabricant).
Dans le même temps, la marque distribue des
couverts isothermes et frigorifiques (réf. WB
529 à 540), reconnaissables (outre la livrée
blanche) à leurs frises verticales en bois,
l’absence de renforts de caisse et la présence
de tirants de châssis. Là aussi, douze variantes
sont disponibles, du wagon en livrée blanche
immatriculé au PO (mais avec encore ses ins-
criptions USA barrées) aux wagons de la STEF
1RXV VRPPHV SUpVHQW
1RXYHDXWp YRLU VYS ZZZORNVRXQGEH 1RXYHDXWp

RX FRQVXOWHU VYS YRWUH GpWDLOODQW GpFRGHXUV /RN6RXQG
1RXYHDX FDWDORJXH GLVSRQLEOH 9
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Corse et la CEE. Livraison en 24h sous réserve disponibilité produit.
NOUVEAUTÉS
H0 : De nouveaux TA 60
L.S.Models poursuit la distribution de nouvelles versions de ses très dispositifs Wincar qui protègent les voitures des jets de projectiles. Ces
réussis TA 60 (20 cm pièce). Après deux nouveaux coffrets en février, wagons feront merveille pour le transport de véhicules neufs. Chaque
voici trois nouvelles références qui raviront les amateurs des années coffret est vendu 120 euros environ. AP
1970 à 2000 avec des porte-autos gris clair munis éventuellement de
Référence Numéro Lieu de révision Date de révision Gare d’attache Remarque

21 87 042 9 102-8 Valenton 17 décembre 1975 Les Moulineaux Billancourt /
30702
21 87 042 9 103-6 Valenton 15 avril 1975 Les Moulineaux Billancourt /
23 87 418 1 004-4 Ferifos à Fos-sur-Mer 15 juin 2005 Les Moulineaux Billancourt Dispositif Wincar
30703
23 87 418 1 029-1 Ferifos à Fos-sur-Mer 21 mars 2003 Les Moulineaux Billancourt Dispositif Wincar
Société bagnéraise de
23 87 042 9 047-5 5 mars 1980 Les Moulineaux Billancourt /
30704 Réparations ferroviaires
23 87 042 9 052-5 Laroche 11 juillet 1990 Les Moulineaux Billancourt /
H0 : Des décalques bienvenus
CJ Model’s propose deux références de décalques

fort intéressantes. La première permet de décorer des
tombereaux pour le transport de sable non traité, à desti-
nation de Dijon-Perrigny (réf. CJM 334, 4,50 euros + port).
Nous reviendrons prochainement sur ce type de transport
et sur le matériel utilisé. La deuxième référence permet
d’immatriculer ses wagons « culs jaunes » (réf CJM 337,
6 euros + port), donc destinés à figurer dans l’enceinte
d’un établissement SNCF. AP
Nouveau
livre Les
Prussiennes sur les rails de France
par Vincent Conrad
Fabriquée à près de 4 000 exemplaires à partir de 1906, la P8 des

chemins de fer de Prusse a circulé sur les réseaux de nombreux
pays d’Europe. Les P8 françaises sont issues d’un contingent
de 162 locomotives fournies par l’Allemagne en 1919, auxquelles
s’ajoutent quatre modèles récupérés en 1945 comme prises de
guerre.EllesontétédiffuséessurlesréseauxÉtat,P.O-Midi,Alsace-
Lorraine,EstetNord.Découvrezlacarrièredechacuned’entreelles,
jusqu’à leur fin de vie au sein de la région Nord pour certaines et
en Alsace dans la région Est en 1965 pour les dernières, au travers
des 180photosdeJacques-HenriRenaud,JeanGillot,JeanFlorin…
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Parution mai 2019 !
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Prussiennes sur les rails de France
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Expire le :
* TÉL. FAX au dos de la carte:
E-MAIL
Date et signature :
LR861
Les informations recueillies font l’objet d’un traitement informatique destiné à un usage interne à LR Presse. Conformément à la loi “ informatique et libertés” du
6 janvier 1978, vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous concernent. Offre valable dans la limite des stocks disponibles.
NOUVEAUTÉS
DÉCOR
0, H0 et N :
Des plaques d’égouts
Olivier Taniou continue de reprendre l’ancien catalogue
ABE, en proposant des grilles d’évacuation d’eau, des
bouches d’égouts et des plaques de vannes de gaz. Il
s’agit d’accessoires en maillechort photogravé à disposer
sur la chaussée ou sur les trottoirs. Ces pièces sont
regroupées par lots au 1/160 (réf. 882, 3 euros), 1/87
(réf. 70, 5 euros) ou 1/43,5 (réf. 0.47, 12,50 euros). YB
H0 : Des BV de l’Orléans - Châlons

Régions & Compagnies propose d’évoquer des gares de la
ligne Orléans - Châlons. Nous trouvons ainsi un BV (bâtiment
voyageurs) à deux portes (tel qu’à Savigny), à trois portes (tel
qu’à Fay-aux-Loges, autrefois reproduit par MKD), ou à quatre
portes (tel qu’à Estissac), avec un BV à droite (vu des voies) de
la maison de garde (réf. GAR 406, 69 euros). Le kit, composé
de pièces de carton imprimé et découpé au laser, comprend
les deux types de parements (pierre ou brique), un choix parmi
17 noms de gares, ainsi qu’une annexe w.-c. et un garage. Le
kit comprend également deux quais et un passage planchéié,
ainsi que de nombreux accessoires (échelle, charrette de
quai, outils de jardin…). Une pièce d’habitation et le BV sont
aménagés et éclairés. Rappelons que les gares construites
par l’éphémère Compagnie de l’Orléans - Châlons-sur-Marne
ont été réparties entre le PO (d’Orléans à Montargis), le PLM
(de Montargis à Sens) et l’Est (de Sens à Châlons).
YB d’après R&C
H0 : Une halle Ouest en bois

Régions & Compagnies produit une halle Ouest en
bois, avec son quai de déchargement et son bureau
attenant, sous la forme d’un kit composé de pièces
en carton imprimé et découpé au laser (réf. HAL 203,
66 euros). La grande majorité des halles marchandises
construites par la Compagnie de l’Ouest était en effet
en bois, avec toiture en ardoises losangées ou en tuiles
mécaniques, et un quai de déchargement accessible par
une pente douce. Dans les gares au trafic marchandises
important, un bureau jouxtait la halle, et dans les zones
d’élevage, un enclos permettait de parquer des animaux
vivants, en vue de leur transport dans des wagons spé-
cialisés, équipement inclus dans le kit. Au moment de
la création du Sernam, certaines halles ont été utilisées
par ce service, avec alors un panneau installé sur le toit,
ce que le kit comprend aussi.
YB d’après R&C
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73859 BB 26227 multiservices ép5 199€, dig sound.......269€ MB067 BB67624 bleue plaques Limoges249€ dig sound 379€ HJ2366 BB 36053 verte et grise casquette de Lens ép5..199€
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Les Classiques, c’est une nouvelle
gamme de véhicules routiers au
1/87 créée par SAI. Le premier
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Avant de type 11 B de 1952. Elle
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5 4-6-2 TORNADO 60163 BRITISH ½ 99€ %6&RIZDJFRXYHUWJHODWL0RWWD)6&LWURsQW\SH MW40393 Cof 2 voit OCEM vert, EP.III E ½ 149€
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.,1* *(25*(6 9, ½ Cof 2 wag porte-autos DDm FS et 8 voitures ½ Il reste :
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5776 $ )/<,1* 6&2 60$1 %5816:,&.
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Les réservations se font soit sur le site, soit par courrier/e-mail ou par téléphone. Elles sont prises en compte lorsque la totalité des
acomptes est réglé. Pour le paiement du solde nous prendrons contact avec vous. Nous ne vous oublierons pas !
Si vous désirez des expéditions individualisés, au fur et à mesure que les modèles arrivent, veuillez SVP dissocier vos commandes.
Dans ce cas, des frais de port peuvent être appliqué si le franco de port pas atteint (179 euros).
Bien sur les conditions de ventes générales restent valables !
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Revues et améliorées
Les voitures DEV inox Jouef, depuis longtemps
au catalogue de la marque, reviennent rajeunies,
à un prix en large baisse ! Une bonne nouvelle,
car on a affaire à des voitures omniprésentes sur le
H0
Échelle 1/87
réseau SNCF pendant presque un demi-siècle.
Texte : Denis Gamard (réalité) et Aurélien Prévot (modélisme)

Photos : Aurélien Prévot
La voiture A7Dt est la nouveauté
E
2019 dans la gamme des voitures
n plus de ses nouvelles EN VERSION LONGUE
inox. Elle est parfaitement
reproduite par Jouef. Notez
voitures DEV AO (acier Ce sont les voitures longues, issues
l’échancrure différente des ordinaire), Jouef nous des modèles Rivarossi aujourd’hui
autres voitures, et la toiture propose trois variantes épuisés, qui sont rééditées et
avec une seule bâche à eau. de voitures DEV inox (sans compter les améliorées par Jouef. Au début de
variantes de décorations liées, entre leur carrière (époque IIIb, et début de
autres, au déclassement en fin de vie) : l’époque IV), on pourra constituer de
voiture mixte première ou seconde/ magnifiques rames inox homogènes
fourgon, voiture à neuf compartiments pour constituer les trains drapeaux
LES MODÈLES de première ou seconde, et voiture souvent à noms de la SNCF, pour
EN BREF mixte première/bar. Les voitures DEV
inox (406 voitures en tout) constituaient
lesquels elles ont été commandées.
Des trains intégralement en première
• Fabricant : Jouef le haut de gamme du parc SNCF de classe (pour trois rapides Paris -
(<hornby.com>) leur livraison à l’arrivée des voitures Rouen - Le Havre : Mouette, Frégate, et
• Échelle : H0 (1/87) Corail, hors TEE. Albatros avec A7d en livrée Capitole), et
• Références : voir
Utilisant la technique américaine plusieurs paires de rapides Paris - Lille
tableau p. 27
Budd, dont la licence était employée - Tourcoing, ou encore le Sud-Express
• Prix : 43 € environ la
en France par Carel et Fouché, les de Paris à la frontière espagnole,
voiture seule, et 85 €
premières voitures, livrées en 1952, ainsi que le Bourbonnais de Paris
environ le coffret de deux
• Fabrication : étaient courtes et à huit compartiments à Clermont-Ferrand.
plastique injecté (dont on attend désespérément la D’autres grands trains, mais de
• Norme de roulement : NEM reproduction en H0 par L.S.Models première et seconde classe, par
• Aelage : boîtiers NEM de la variante non climatisée). Puis, à exemple l’Armor et le Goéland
362 à élongation compter de 1955, ce sont des DEV inox Paris - Rennes - Brest, ou l’Aquilon,
• Époque : III-IV longues (25,094 m contre 23,344 m), Paris - Lyon surnommé par les
• Masse : 167 g. qui furent commandées et livrées cheminots du Sud-Est le « Mistral
• Longueur : 28,8 cm jusqu’en 1973. du pauvre » (car il était tout inox et
DEV inox
Les voitures de seconde

classe profitent aussi des
mêmes améliorations.
La voiture A5rtj voit son

aménagement bar revu
pour plus de réalisme.
rapide, mais accessible aux deux et 70000 avec fourgon-chaudière livrées avec des bourrelets, comme les
classes) ! Citons aussi les rapides entre Paris et Mulhouse ou Paris et voitures UIC, et non avec des soufflets.
51 et 52 Paris - Vintimille, les rapides Clermont-Ferrand. Les dernières voitures livrées étaient
Paris - Strasbourg, Metz ou Bâle… d’emblée aptes à 160 km/h, et le parc
Les DEV inox sont également allées ROYAL AU BAR préexistant fut adapté à cette vitesse.
à l’étranger, par exemple à Francfort, Les voitures-bars, entre Paris et Lille, La fin de leur heure de gloire fut
Luxembourg, et même à Munich avec disposaient même d’un téléphone, une l’arrivée en 1975 des Corail, ce qui eut
l’Orient-Express ! Les trois modes performance pour l’époque ! Elles ont pour conséquence le déclassement
de traction peuvent être utilisés : par la particularité d’avoir également été progressif des voitures de première A9
exemple les Pacific État entre Paris et utilisées, comme les A9 inox à couloir en B9 (idem pour les mixtes/fourgon ;
Le Havre, les BB 16000 entre Paris et central, pour recevoir les repas à la Jouef propose les deux variantes), et ce
Lille, les BB 9200 de Paris à Marseille, place. Les A9 à couloir central furent fut hélas l’abandon des trains rapides
les BB 25200 de Paris à Rennes, les parfois utilisées juxtaposées à une en rames inox homogènes (même si les
A1A A1A 68000 de Rennes à Brest. restaurant rouge pour en doubler la express tout inox étaient rares), comme
Des 241 P ont été utilisées devant capacité (comme les couplages Pullman des compositions courtes sur les
des rames inox homogènes entre d’autrefois), ou à une Gril Express. sections terminales de Paris - Pornic,
Le Mans et Nantes. Des CC 72000 Les plus récentes inox longues furent Paris - Ussel… →
DEV Inox
Référence Époque Voiture Désignation Immatriculation Bogies Version
A7Dt 1re cl., fourgon, couloir central 1095 Y24
HJ4099 IIIc Ancien marquage, Châssis noir
B10myfi 1re cl., compartiments 53719 Y20
A7Dtj 1re cl., fourgon, couloir central 51 87 81-80 514-9 Y24 Logo encadré,
HJ4101 IVa
A9j re
1 cl., compartiments 51 87 19-87 026-4 Y24 marquages noirs, châssis gris
A5rtj 1re cl., bar, couloir central 51 87 19-87 004-1 Y20 Logo encadré,
HJ4102 IVa
A9tj re
1 cl., couloir central 51 87 84-87 013-2 Y20 marquages noirs, châssis gris
Logo encadré,
HJ4111 IVa B10j 2e cl., compartiments 51 87 20-80 007-8 Y20
marquages noirs, châssis gris
B6 1/2 Dtj 2e cl., fourgon, couloir central 50 87 28-77 026-5 Y24 Logo encadrén, cart. Corail,
HJ4100 IVb
B8 1/2 tj 2e cl., couloir central 50 87 82-77 504-5 Y24 bande verte, ex-1re cl.
Logo encadré, cart. Corail,

HJ4110 IVb B10 1/2 tj 2e cl., couloir central 50 87 20-77 127-0 Y24
bande verte, ex-1re cl.
Test-matériel roulant
Gros plan sur le bogie Y 20 amélioré (sabots de frein…). Gros plan sur le bogie Y 24 amélioré (sabots de frein, dynamo…).
JUSQU’EN 1998 furent commandées (seulement quatre des pièces rapportées, même si
En fin de vie, elles furent concentrées A7d, reproduites Jouef, par exemple), l’évocation de la dynamo par moulage
à l’Ouest et au Sud-Ouest, tout en d’où l’usage fréquent de UIC mixtes en reste présente (mais invisible une fois
continuant toutefois de parcourir livrée Capitole dans les trains drapeaux la voiture sur les rails). Les bogies sont
de longues distances (renfort de inox. En fin de carrière, toutefois, des plus détaillés, avec l’ensemble des
compositions Corail entre Nantes ex-voitures-bars furent transformées équipements de freinage en pièces
et Bordeaux ou Nantes et Lyon, par en voitures mixtes, ce qui a accru leur rapportées, ainsi que la dynamo
exemple). Au début des années 1990, nombre. rapportée également.
avec l’arrivée des TGV Atlantique, les Au niveau des caisses, les intérieurs
DEV inox de l’Ouest furent même LES MODÈLES JOUEF des voitures sont revus, avec des
utilisés dans les TER en rames tractées, Pour son cru 2019, Jouef a soigné sièges en pièces rapportées, ce qui
souvent jumelées avec toutes sortes ses DEV inox, avec de nombreuses permet de nouvelles configurations.
de voitures, USI, UIC ou DEV. Une améliorations qui les embellissent, L’aménagement au niveau du bar
époque regrettée d’un parc d’une leur permettant de côtoyer sans a également été repris et amélioré.
grande diversité… Les dernières furent problème les modèles plus récents On regrettera par contre l’installation
retirées du service régulier en 1998. d’autres marques. Sous le châssis, les de quatre fauteuils de front dans les
À noter, concernant les voitures mixtes/ équipements de freinage (tuyauteries, voitures A9 alors qu’il n’y en a bien que
fourgon, que très peu d’entre elles réservoir et cylindre) sont désormais trois dans les voitures A5 et A7.
UNE NOUVELLE CAISSE

La grande nouveauté, c’est la voiture
Le dossier ne change
A7Dtj, reproduite dans ses trois
pas par rapport
aux anciennes
versions successives (avec bogies Y 24
voitures Rivarossi et bourrelets UIC) : avant numérotation
Les tampons sont UIC, avec numérotation UIC, et
toujours à ressort. déclassée en B7Dtj. Par rapport aux
autres voitures inox précédemment
reproduites, elle se distingue par son
échancrure moins haute pratiquée
au niveau du câblot 1 500 V, ses feux
rouges intégrés côté fourgon et sa
toiture avec une seule bâche à eau
seulement (l’extrémité fourgon n’en
a pas, et pour cause). Contrairement
aux autres voitures, la toiture est ici
moulée avec la caisse.
UN PRIX EN BAISSE
Autre bonne nouvelle, le prix de ces
voitures est inférieur de 30 % à celui
pratiqué en 2013 pour les mêmes
véhicules… sans les améliorations !
Un bel effort de la part de Jouef, alors
que les prix n’ont pas baissé sur la
période, bien au contraire. C’est
donc l’occasion de se faire plaisir en
reproduisant de belles et longues
rames, d’autant plus qu’il y en a pour
DEV inox
EN RÉALITÉ
(J.-H. Renaud, coll. Roger Thévenin)
Derrière la 25211 à la fin des

années 1960, une belle rame
homogène de première classe
vers Rouen, juste contrariée par
une mixte fourgon UIC Capitole !
François Durivault
À Paris-Masséna en 1988,
une belle rame vers le Sud-
Ouest, comprenant des DEV
Inox de seconde à bande
verte et des VTU Corail.
tous les goûts, toutes les époques

(voir tableau, p. 27).
On terminera par deux petites
notes plus décevantes. Les moules
d’origine des voitures vieillissent, ce
qui se remarque plus ou moins en
lumière rasante au niveau des toitures
avec quelques creux et bosses,
heureusement très discrets. Autre
déception, le boîtier NEM qui supporte
l’attelage est légèrement trop avancé
sur certaines voitures (de l’ordre de L’aménagement intérieur
1,5 mm) ; l’écart entre les voitures est a été revu. Les sièges sont
donc important (environ 4 mm), ce qui désormais indépendants,
nuit au réalisme de la rame. Ce dernier ce qui facilitera les
opérations de peinture.
point est cependant facilement
corrigeable comme nous le verrons le
mois prochain ! ◊ Tout l’équipement de freinage
est désormais reproduit
à l’aide de pièces rapportées.
HISTOIRE & RÉEL
LES VOITURES MODERNISÉES

SUD-OUEST
Sur toutes les régions, ou presque
Comme toutes les compagnies françaises,
les Compagnies des chemins de fer
d’Orléans et du Midi ont commandé au
début du XXe siècle, quantité de voitures
A près la seconde guerre mon-
diale, le coût d’entretien lié au
vieillissement des portières
latérales, soumises à une forte
usure, la généralisation des voitures totalement
métalliques plus sécuritaires en cas d’accident
et d’incendie, et le fait que, contrairement à
à essieux à portières latérales, la plupart l’achat de matériel neuf, une rénovation, même
modernisées dans les années 1950. très profonde, ne nécessite pas d’accord du
ministère de tutelle, incite la SNCF à métalliser
des voitures anciennes dont le châssis demeure
Texte : Denis Gamard en bon état, et les doter de couloir central et
B. Porcher
En gare de Cahors, derrière la 2D2 5120, cinq voitures forment un

MV (marchandises-voyageurs) Montauban - Brive au printemps 1962.
Les Sud-Ouest
B. Porcher
Printemps 1960
à Capdenac (46) :
une voiture modernisée
portes modernes. Au même titre que les Bruhat sont engagées en service omnibus, et MV (mar- Sud-Ouest est
intercalée entre
ou Romilly, à bogies, ou que les métallisées ex- chandises-voyageurs) derrière de très nom- un X 2800 et une
PLM à trois essieux, des centaines de voitures breuses séries de locomotives des trois modes remorque Decauville.
ex-État et ex-PO et Midi à deux essieux sont de traction (ce sont les voitures idéales à mettre
également modernisées. derrière les belles 4-141 TA Jouef, ou derrière
des BB 4200 que l’on attend désespérément en
Une grande famille modélisme, chez Roco par exemple).
Construites entre 1906 et 1923, 665 voitures Elles sont également, surtout sur les belles
ex-PO et 228 voitures ex-Midi sont modernisées antennes pyrénéennes, tractées par des
de 1949 à 1956. À deux essieux, elles mesurent fourgons automoteurs Z 4200 (modèle Atlas
entre 15,2 et 16,2 m, et sont aptes à 100 ou statique) ou automotrices (deux voitures enca- Une voiture est utilisée
120 km/h. Contrairement aux autres familles drées par des Z 4400), ou remorquées par des comme remorque
de voitures modernisées, elles seront radiées Z 4300… → derrière un Renault
entre 1965-1970 sans connaître le marquage ABJ 4 X 3600,
à Tulle en 1958.
UIC (époque IV en modélisme).
Leur métallisation les dotera de deux portes
pour les versions de seconde classe, mais
d’une porte unique centrale pour celles com-
portant des premières classes (désormais la
seule grande famille de voitures métallisées
à ne pas avoir été reproduites en modélisme).
Après 1956 et la suppression de la troisième
classe, ces 893 voitures sont réparties en B6t,
B4Dt, A6t, A2B3t A3B3t, soit des voitures de
seconde, mixtes seconde/fourgon, première,
mixtes première/seconde.
J. Madina, coll. J.-H. Lavie
Sur toutes Régions,

sauf le Sud-Est
Géographiquement, elles sont utilisées dans
toutes les Régions SNCF, sauf le Sud-Est (chasse
gardée des métallisées « trois pattes » ex-PLM),
et elles ont également circulé au Maroc! Elles
HISTOIRE & RÉEL
Sur le Nord, les

modernisées
Sud-Ouest étaient
DR, coll. Y. Baude

nombreuses, comme ici
derrière une 2-230 D à
Étaples (62), sans doute
sur un MV Saint-Pol –
Boulogne-sur-Mer.
Vertes, ou rouge et crème derrière les autorails légers FNC ou X 5500-

Si la plupart de ses voitures ont revêtu la clas- 5800, mais idéal derrière toute autre série à
sique livrée vert wagon, certaines ont reçu l’époque des toits crème, par exemple les VH
une livrée vert et crème, pour utilisation sur sortis récemment). Elles ont eu une numérota-
des navettes Tours - Saint-Pierre-des-Corps ou tion spécifique : XR 9800 et 9900 (70 voitures
Orléans - Les Aubrais ou encore Biarritz-Ville 9801 à 9847, 9878 à 9886, et 9977 à 9962). Les
- Biarritz-la-Négresse, couplées à une Z 4300, 31 premières sont revenues au parc voitures
(à cette occasion, la voiture extrême était som- entre 1957 à 1961 au fur et à mesure du déve-
mairement aménagée en voiture-pilote!). loppement du parc de remorques Decauville
Plus nombreuses sont les voitures à avoir unifiées.
revêtu une livrée rouge et crème pour servir REE nous gratifie des versions vertes et autorail
de remorques d’autorails (comme certaines rouge et crème, les plus courantes. Impossible
« boîtes à tonnerre » reproduites naguère de résister au charme de circulations rurales,
par Fleischmann), et dotées d’un chauffage d’un VH avec sa voiture Sud-Ouest en livrée
À Aguessac (12), au nord de autonome (poêle) et de câblots spécifiques. autorail, ou d’une 4-141 TA devant un MV com-
Millau, sur la ligne Béziers -
À noter toutefois que certaines voitures aptes posé de wagons à essieux REE ou L.S.Models et
Neussargues, cinq voitures
entrent dans la composition à circuler dans des compositions d’autorails de voitures modernisées Sud-Ouest, sur de la
d’un marchandises- sont restées vertes. Les remorques d’autorails voie à double champignon Peco, nous rappelant
voyageurs derrière une sont utilisées pour la quasi-totalité des séries les photos du regretté Marc Dahlström, célèbre
BB Midi, qui comprend d’autorails de 300 chevaux et plus (donc pas photographe ferroviaire! ◊
aussi un fourgon OCEM 32,
un couvert isotherme, des
couverts à primeurs.
Nobécourt, coll. LR Presse
Less Sud-
Le d Ou
O est
Voitures modernisées Sud-Ouest

LES MODÈLES REE
Annoncées depuis plusieurs années, ces
typiques voitures à deux essieux sont enfin là !
Elles s’associeront bien aux 4-141 TA Jouef, mais
aussi à des machines diesel ou électriques.
H0
Échelle 1/87
Texte et photos : Yann Baude
Une originale
C
remorque d’autorail,
très bien réalisée. omme à son habitude, s’ils sont encore en place et non déjà
On remarque même le fabricant tire une au fond de la boîte. Pas bien grave,
le tuyau du poêle ! vraie salve de modèles, une petite goutte de colle (à bois,
et tout le monde ou par exemple) et le souci est oublié.
presque sera touché : les amateurs du La voiture est lourde, et l’on ne peut
Sud-Ouest, bien sûr, avec des voitures qu’applaudir la qualité de fabrication :
vertes de seconde ou troisième classe, précision des assemblages, netteté
deux numérotations de remorques des teintes et marquages, très
d’autorails, et même deux voitures de fine reproduction des organes
cantonnement de couleur rouge UIC sous châssis, transparence des
LES MODÈLES et marquages époque IV, l’une de vitrages, réalisme de l’aménagement
EN BREF Région Est, l’autre de Région Nord intérieur… Les voiles des roues, un
avec ses typiques bandes blanches peu trop brillants, mériteront un peu de
• Fabricant : REE
• Échelle : H0 (1/87) longitudinales. Un examen attentif peinture. J’émets une réserve sur les
• Prix : 60 € environ la voiture révèle une prise en compte des détails, marquages jaune jonquille appliqués
seule et 175 € le coffret de trois des porte-lanternes différents, par sur les voitures de troisième classe,
• Fabrication : plastique injecté exemple, selon les époques, ou un qui devraient plutôt être jaune bouton
• Norme de roulement : NEM poêle dans chacune des remorques d’or, donc plus orangé. Dans un
• A
elage : boîtiers NEM d’autorail, comme en réalité. sachet, quelques pièces de détail, très
362 à élongation fines; la plupart seront montées pour
• Époque : III et IV selon versions BIEN SOUS TOUS RAPPORTS présentation en vitrine : attelages à vis
• Masse : 127 g Extraite de sa boîte classique à factices, conduites de chauffage, demi-
• Longueur : 174 mm berceau thermoformé, chaque voiture accouplements de frein… Pour ces
ne semble pas fragile, sauf les tampons voitures, REE a reconduit les habituels
(à ressorts), qui tombent très facilement boîtiers d’attelages à tête NEM →
Test-matériel roulant
Gros plan sur les marquages ombrés Cee voiture de cantonnement a reçu ses accessoires
de la version remorque d’autorail. d’extrémités pour présentation statique.
→ encliquetés sur le timon à élongation. EN LIGNE rampe à LED qui sera sans doute
C’est bien pour les vitrinistes, mais Le roulement est excellent, attention proposée ultérieurement. Pour ce futur
j’ai déjà émis des réserves au sujet du aux dérives sur voies imparfaitement montage, la toiture est très facilement
manque de rigidité, et du risque de planes ! Les pointes d’essieux tournent déposée, mais il est en revanche plus
déboîtage en cas de lourdes charges, sur des plaques de garde métalliques, délicat de séparer le châssis de la
ce qui est tout de même il est vrai plus qui serviront aussi à la prise de courant, caisse. Amoureux des lignes du Massif
rare avec de telles voitures. Les boîtiers en cas de montage de feux de fin de Central, des Pyrénées ou d’ailleurs,
n° 4 sont à monter en cas d’utilisation convoi ou d’un éclairage intérieur. Tout ces voitures vous réjouiront. Cela
de têtes d’attelages courts, sur rayons est du reste prévu pour celui-ci : des faisait bien (trop !) longtemps que nous
serrés (360 à 450 mm environ), sinon, orifices dans le faux plafond et des n’avions connu de voitures françaises
les boîtiers n° 7 conviendront. languettes d’immobilisation d’une à essieux. ◊
Le démontage
est assez aisé, et
permet d’accéder
à l’aménagement
intérieur, magnifique.
Les Sud-Ouest
Cee voiture de seconde classe roulera

sur votre réseau s’il est postérieur à 1956.
DES ANNÉES
Une voiture de troisième classe, donc d’avant 1956.
1950 À 1980
Époque IV, pour cee voiture de

cantonnement du service Voie et Bâtiments.
Les bandes blanches caractérisaient le

matériel de service de la Région Nord SNCF.
HISTOIRE & RÉEL
LES 1-232 TC
Alsaciennes, pour toujours
Des versions françaises des fameuses Une vie sans histoire
Affectées d’emblée aux dépôts de Strasbourg,
T 18 allemandes nous sont proposées Haguenau, Sélestat, Colmar et Île-Napoléon,
depuis longtemps à diverses échelles. ces 232 T sont dénommées 8401 à 8427 au
réseau Alsace-Lorraine, avant de prendre
Alors on ne finit pas ne plus y prêter l’immatriculation 1-232 TC 401 à 427 à la
attention. Réparons cette injustice ! création de la SNCF, en 1938. Elles continuent
d’assurer un excellent service sur les lignes
principales, mais aussi sur les pénétrantes
V
Texte : Yann Baude
à voie unique des Vosges ou dans la plaine
Photos (sauf mention ingt-sept locomotives, identiques d’Alsace, région qu’elles n’ont jamais quittée,
contraire) : J.-H.. Renaud, au type T 18 prussien, ont été jusqu’à leur réforme, en 1966 pour les TC 408
coll. Didier Leroy commandées directement par le et 423.
réseau Elsass-Lothringen (Alsace-
Lorraine sous contrôle allemand) et construites Des trains pour les modélistes
de 1915 à 1918. Il s’agit de locomotives de L’Alsace compte un certain nombre de lignes
Une 1-232 TC 414 du dépôt de conception simple, donc robustes et écono- semblant faites pour plaire au modéliste.
Colmar au terminus de Metzeral, miques, puisqu’à simple expansion et deux Les antennes vosgiennes, déjà. Vers Sewen,
au pied des Vosges. La rame cylindres, prévues pour un service de banlieue Lautenbach ou Metzeral… À voie unique, elles
comprend essentiellement des et omnibus. serpentent le long des rivières et traversent
voitures d’origine prussienne
à portières latérales.
Les 232 TC
Derrière la 1-232 TC 404, un train de marchandises en direction

de Walbourg traverse le village de Woerth, le 8 juillet 1959.
Un agent de police est chargé de la sécurité du PN non gardé.
divers charmants villages dotés de bâtiments DES 1-232 TC, EN N ET H0

voyageurs que l’on croirait tirés des catalogues Fleischmann vient de ressortir un modèle bien connu
Vollmer ou Faller. Sur ces antennes, comme de la marque : la 1-232 TC 415 au 1/160 (voir rubrique
dans la plaine, des sections de lignes sont Nouveautés de notre dernier numéro, LR859). D’ici peu,
établies en accotement routier et suivent même cette même machine conçue
les rues principales de villages! par Fleischmann en H0 sera
Pour atteler à ces 232 T en modèles réduits, recommercialisée sous
la marque Roco, et
rien de plus simple : des « boîtes à tonnerre » désormais disponible
Roco ou Fleischmann (H0 et N), des voitures aussi en version
prussiennes à trois essieux et portières latérales DCC sonorisée.
Roco, Brawa (H0) et, bien sûr, des wagons de
marchandises (L.S.Models, REE…), le tout Vincent Burgun
immatriculé en époque III! ◊
BIBLIOGRAPHIE
Les 232 TC. Locomotives de
Prusse sur les rails d’Alsace.
Vincent Conrad (préface
de Jean Florin), éditions
LR Presse, 128 pages
(format 22,5 x 29 cm)
largement illustrées de
photos souvent inédites.
Le 15 août 1955,
la 1-232 TC 401
à Masevaux, sur la
ligne de Cernay à
Sewen. Au crochet
de la machine, quatre
« boîtes à tonnerre »
et un fourgon.
maté
Test-matéri
riell roulantt
LA 1-232 TC 405 MÄRKLIN

Modèle d’exception
Vous ne pourrez vous souvenir d’avoir vu dans
Loco-Revue une vapeur SNCF produite par Märklin
au 1/32. Et pour cause, ça n’était jamais arrivé. Vincent
Burgun, vous détaille la bête. Grand spectacle assuré !
I
Échelle 1/32
Texte et photos : Vincent Burgun
La 1-232 TC 405 est

parfaitement reproduite;
la restitution générale
de l’aspect de cee
machine est un véritable
régal pour les yeux!
Sur le flanc gauche,
au-dessus de la caisse à eau,
on notera la présence du
réservoir à TIA; l’une des
particularités françaises bien
reproduites par Märklin.
LE MODÈLE
EN BREF
• Fabricant : Märklin
• Échelle : I (1/32)
• Référence : 55078
L a 1-232 TC 405 du dépôt
de Colmar au 1/32 est une
première pour le fabricant
allemand. Initiateur de cette
échelle il y a 50 ans tout juste, Märklin
n’avait jamais proposé de matériel
SNCF moteur ou remorqué à cette
ce qui se fait outre-Rhin, où l’on
recense de nombreux pratiquants du
1/32. Il faudra toutefois bien armer la
structure d’un réseau en 1, car 6 kg,
ça commence à causer sérieusement
sur un module! Bien que prévue
pour pouvoir circuler en analogique,
• Immatriculation : 1-232 TC 405 échelle, et cette version est l’une des c’est néanmoins en exploitation
• Dépôt d’a
ache : Colmar huit variantes de sa T 18 au 1/32. Voilà numérique que l’on pourra tirer la
• Prix : 2 400 € environ pour la genèse du projet. Quant au quintessence de cette reproduction.
• Rayon minimal reste, il n’est pas grand-chose à ajouter Ainsi, un véritable travail a été mené
d’inscription : 1 020 mm
pour contempler cette somptueuse au niveau du générateur de fumée.
• Fabrication : métal
reproduction, à l’échelle jusque dans Outre une traditionnelle fumée pulsée
• Essieux moteurs : 3
les moindres détails, et dont les synchronisée avec le mouvement et
• Éclairage : fanaux blancs
mensurations laissent rêveur : 462 mm le son, le générateur produit de la
et rouges suivant le sens
de marche, cabine, foyer de long pour 6 kg de masse, 100 % vapeur au niveau du sifflet lorsqu’il
• Équipement numérique : métal! est actionné, et également au niveau
décodeur Mfx/DCC 32 des cylindres, tant en compression
fonctions, 2 haut-parleurs FAITE POUR ROULER qu’en détente, par différents orifices,
• Longueur hors tampons : 462 mm Bien plus qu’un superbe modèle à l’image de la réalité. Quant au son, la
• Époque : 30/12/1956 – 26/01/1963 destiné à figurer sur un présentoir, place offerte a permis d’implanter deux
• Région : 1 (Est) cette locomotive est véritablement haut-parleurs qui restituent à merveille
• Poids : 6 kg conçue pour rouler, à l’image de les différents bruits de la machine.
Les 232 TC
L’intérieur de la cabine n’est pas en reste, et L’ouverture de la boîte La trappe de remplissage de la soute
le foyer s’anime lorsque l’on active le bruit du à fumée révèle une évocation à eau dissimule un petit interrupteur
chauffeur qui alimente la chaudière en charbon. de son intérieur. qui agit sur le générateur de fumée.
Les diverses interventions verbales

sont cependant bien moins abouties,
avec une formulation et un accent qui
ne laissent aucun doute sur l’origine
de la machine… Enfin, de nombreux
accessoires sont fournis avec la
locomotive, tels le mécanicien et son
chauffeur, à l’allure bien germanique, ou
encore diverses pièces destinées à la
traverse de tamponnement arrière de
la machine, entre autres. Installez-vous
confortablement, et admirez…
LA QUALITÉ RESTE…
Certes, cette 1-232 TC 405 n’est pas
une machine 100 % française. Mais on
peut d’ores et déjà apprécier le fait que
Märklin ait pensé à sa reproduction
parmi toutes les références proposées.
En outre, une telle merveille a un coût,
et pas des moindres ! Mais l’effort La machine est dotée d’origine
de la marque pour proposer un prix de l’aelage électromagnétique
ajusté au mieux au regard de la qualité de la marque, disgracieux, mais
indispensable pour circuler sur
de la réalisation et des quantités
un rayon inférieur à 2 500 mm.
produites est à souligner. À y réfléchir, Un aelage à vis est fourni avec
cela représente finalement l’achat la machine pour circuler sur
de cinq ou six machines numériques des voies de plus grand rayon,
sonorisées en H0 reproduites en ou pour exposition en vitrine. Le dessous de la machine n’est
plastique injecté. Et là, en termes de pas en reste lui non plus, avec une
tout aussi fidèle reproduction
rendu, il n’y a pas… photo ! ◊
de l’ensemble des éléments.
Réseau H0
LE RÉSEAU
EN BREF
• Échelle : H0 (1/87)
• Voie : normale (16,5 mm
d’écartement)
• Forme du réseau : ovale
• Principe d’exploitation :
chaque voie est indépendante
et peut être exploitée en
numérique ou analogique
• Thème : le secteur d’Orelle, dans
la haute vallée de la Maurienne
• Inspiration : site réel découvert
il y a une douzaine d’années
• Époque : IV/V/VI (après 1976,
mise en service de la caténaire)
• Dimensions : 680 x 310 cm/480
cm x 60 cm de modules décorés
• Hauteur du plan de
voies/sol : 1,30 m
• Rayon minimal des
courbes : 600 mm (en coulisse)
• Structure : caisson avec
éclairage intégré
• Commande des trains :
numérique rétrosignalisé
(CDM-rail) ou analogique
• Voie et aiguilles : Peco code
75 en partie décorée, Peco
code 100 en coulisse
• Commandes d’aiguilles :
numérique
• Attelages : principalement
« harpon » Roco
ORELLE-
PREMONT:
CATENAIRE EN
MAURIENNE
Alors que le
Club Ferroviaire
de Franche-
Comté travaille
sur la Maurienne Yann Baude : Bonjour Thomas. Après
à l’époque de avoir présenté ton réseau à Orléans en
l’alimentation novembre dernier, celui-ci sera l’une des
vedettes de Trainsmania en mai prochain
par troisième rail,
à Lille. Pour que nos lecteurs apprécient
Thomas Gallé et mieux la visite, merci de nous faire décou-
son père ont choisi vrir cette réalisation dans nos colonnes.
l’après 1976, donc la Alors, tout d’abord, pourquoi ce thème ?
caténaire. Focus sur Thomas Gallé : J’ai commencé à m’inté-
resser aux trains (les vrais) puis minia-
l’une des vedettes tures en 2004. A cette période, la région
de Trainsmania ! Rhône-Alpes utilisait encore des CC 6500
Texte et illustrations: (les toutes dernières), des BB 25150, des
H0
Thomas Gallé BB 67300 en tête de rames TER pana-
chées de voitures USI, UIC et Corail, des
Acheminement
BB 25200 en tête de rames Corail réver-
de machines
de Chambéry sibles, des BB 9600 poussant des rames
vers Modane. RRR, des Z2 en livrée d’origine… Les UM
(unités multiples) de BB 7200 en état d’ori-
gine étaient encore légion pour hisser les
lourds convois de Fret jusqu’à Modane. →
Belle rame réversible Rhône-Alpes.

Réseau H0
BB 26000 pour ce train

de céréaliers vers l'Italie.
Au premier plan, les eaux
tumultueuses de l'Arc → Tout ceci côtoyait le matériel moderne du site. Aidé de Google Maps et Géoportail,
dévalent du Mont Cenis. telles les BB 26000, les BB 36000 en tête j’ai retravaillé les images satellite pour
de l’Autoroute Ferroviaire Alpine, les TGV intégrer le site dans l’espace dont je dis-
et les automotrices modernes. A l’été 2005, posais. Il m’est apparu évident qu’il était
lors d’une virée photos, j’ai découvert le impossible de reproduire strictement et
majestueux site d’Orelle et son pont routier intégralement le site réel. J’ai retouché les
si caractéristique. Je me suis immédiate- rayons de courbure, compressé quelques
ment dit que si je faisais un réseau un jour, distances et sacrifié l’un des deux ponts
il s’inspirerait de ce secteur. Dix ans plus sur la rivière Arc. Les 50 cm de gauche
tard, la construction du réseau commençait sont donc sortis de mon imagination pour
(janvier 2016) pour s’achever au début de « fermer » harmonieusement le décor en
l’automne 2018. intégrant la reproduction d’un portail de
tunnel situé un peu plus bas dans la vallée,
YB : Comment as-tu procédé pour dessiner à proximité de Saint-Jean-de-Maurienne.
le plan du réseau ? As-tu reproduit, ou
interprété la réalité ? YB : Explique-nous comment tu as construit
TG : J’ai fais une multitude de photos de la structure.
détail sur place, mais il était impossible de TG : Les caissons (showcases) sont
prendre la moindre mesure, vue l’ampleur aujourd’hui ce qui se fait de mieux, d’après
moi, pour mettre en valeur un décor. Ils
le protègent bien pendant les phases de
transport, c’est important aussi. La concep-
tion est des plus classiques, le but était
de faire solide, léger (puisque le réseau
a pour vocation de sortir en exposition),
UN PIÉTEMENT ASTUCIEUX et pas trop cher. Chaque module a pour
Pour faciliter l’installation et le positionnement du réseau en exposition, base un solide cadre en pin renforcé par
le piètement est indépendant des modules. Ainsi il est facile de monter des entretoises et des équerres diagonales.
les pieds, les déplacer et les régler avant d’y poser les modules. Chaque Les plateformes de voie, route et rivière en
pied est réglable sur une quarantaine de millimètres. Nous avons nous- contreplaqué de 10 mm s’appuient sur des
mêmes fabriqué les pieds réglables. Chaque plateforme du piétement tasseaux vissés/collés sur ces entretoises.
accueille deux modules pour garantir la mise à niveau. L’habillage des modules est aussi réalisé en
contreplaqué de 10 mm. Seul le dessus →
Grande époque des rames TER remorquées:
CC 6534 et rame Rhône-Alpes.
UNE CATÉNAIRE MAISON

Initié par Gérard Babin au montage de poteaux de caténaire par différentes
techniques comme l’utilisation d’un microchalumeau ou de la soudure
liquide, j’ai appliqué ces enseignements en ajoutant aux profilés laiton des
pièces photogravées comme les chaises d’antibalançant et les équerres
percées produites par Marc Emery (créateur de la gamme Région 4) et des
isolateurs laiton de CJ Model’s. La caténaire est fabriquée à partir de coupons
de maillechort dressé de 0,3 mm de diamètre et de 1 m de longueur, soudés
à l’étain/argent. L’ensemble a été apprêté et peint à l’aérographe avec des
références Decapod, puis patiné.
PLAN DU
RÉSEAU
Réseau H0
DEUX ANS DE TRAVAUX EN IMAGES

Construction
des quatre
caissons en
contreplaqué.
LE PIÉTEMENT
EST CONÇU EN
ADÉQUATION
AVEC LES
CAISSONS.
Relief en
polystyrène
extrudé.
Rochers en
plâtre moulé.
Le voie est posée, les trains

de travaux entrent en scène.
DES MODULES BIEN
RACCORDÉS
Les modules sont raccordés
mécaniquement par un fermoir à
levier et deux couples vis M8/papillon.
Les trous destinés à recevoir ces vis
sont garnis de sections tubulaires
métalliques insérées à force, limitant
ainsi la prise de jeu liée à la répétition
des montages/démontages (astuce
donnée par Eric Limousin). Les
liaisons électriques font appel à des
connecteurs GX16 en 8 et 10 pôles
suivant le besoin
Le portail de
tunnel est en
Dépron gravé.
UN DÉVERS RÉALISTE
La voie est posée en dévers, créé en
insérant un profilé plastique de 1 mm
sous le rail extérieur de la courbe.
Éclairage
par tubes
1200 ARBRES La progressivité de l’inclinaison
est obtenue par la variation de 0,25
fluorescents. EN ZEESCHUIM ! mm de cee cale tout les 10 cm.
Aucun déraillement ou décrochage
intempestif n’a été constaté à ce jour.
Voies posées sur
une semelle en liège.
Réseau H0
↑ La CC 6568, à la livrée
« béton » tant décriée.
↓ L’Arc est un beau

terrain de jeu pour les
amateurs de rafting...
→ est en contreplaqué de 5 mm. Chaque YB : Quels produits pour le décor ?
module est pourvu d’un éclairage par tube TG : Le ballast provient de chez GPP (gamme
fluorescent, le rendu des rubans de LED ne reprise par LDP. NDLR), un mélange de dif-
m’ayant pas satisfait. férentes couleurs avec une dominante de
ballast rosé pour se rapprocher de la teinte
YB : Concrètement, les travaux. Par quoi brun/rouille observée sur site. Pour s’appro-
as-tu commencé ? La menuiserie, puis la cher encore plus de la réalité, le ballast a été
pose de la voie ? patiné à l’aérographe avec un mélange de
TG : Nous avons travaillé à deux sur toute ‘rouille’ et ‘crasse’ de la gamme AMF87. Les
la construction. Mon père pratique le murs de soutènement sont, pour certains,
modélisme ferroviaire depuis 45 ans. Il confectionnés à partir de plaques Faller
est dessinateur industriel de formation et pour le N, modifiées, repeintes et patinées.
aime travailler le bois. C’est lui qui a conçu Les autres murs, les ponts et tunnels sont
et dirigé la construction des caissons et de en bois, carte plastique, Depron et Carton
leur piètement ; c’était la première étape. Plume. Ce dernier, pelé, gravé et recouvert
Moi, à ce stade, j’étais l’exécutant. Nous d’une couche de Gesso représente bien
avons commencé par le piétement, puis le béton brut ou la pierre. Il se peint et se
avons exécuté la menuiserie des quatre patine ensuite aisément. Certains rochers
modules. Lorsque nous avons attaqué les sont des moulages Woodland Scenics
volumes en polystyrène extrudé, la pose assemblés, d’autres sont directement
de la voie et le décor, nous avons inversé façonnés et gravés dans du polystyrène
les rôles. C’est moi qui ai pris la main sur recouvert de plâtre. Les artisans français
le projet jusqu’à la fin. ont aussi étés mis à contribution : les garde-
La pose de la voie a été l’une des difficultés : corps et l’équipement voie sont des réfé-
les rails ont été posés en plusieurs étapes rences Decapod. D’autres détails comme
au rythme de l’avancée du décor, module le signal, le crocodile… sont produits
par module en fonction du relief sur et par Drim3d. On peut aussi citer PN-Sud
sous la voie. Modélisme pour la grande armoire →
CC 6546 en livrée
Maurienne, comme
il se doit, en tête
d’une rame de
messageries du
Sernam vers Modane.
Unité multiple de
BB 7400 en tête d’un
train de caisses mobiles
: le trafic emblématique
de la Maurienne.
Réseau H0
CETTE CC 6500 ET SON TRAIN

DE CÉRÉALES ENJAMBENT
LA NATIONALE 6. THOMAS Salon Européen du Modélisme
European Model Show
Europäische Modellbau-Messe
A PRÉVU D’APPLIQUER UNE

RÉALISTE PATINE À SON DÉCOUVREZ
CE RÉSEAU À
MATÉRIEL ROULANT." TRAINSMANIA
EN MAI 2019
Dans les années 2000, ce TGV France - Italie longe la route, classée nationale 6 jusqu’en 2006
→ et ARA Production pour les pancartes de YB : En expo, le matériel roulant est en

signalisation faites sur mesure. parfaite adéquation avec le site.
TG : Oui ! Ayant déjà ce projet en tête, j’ai
YB : Et la végétation ? acquis depuis une bonne dizaine d’années
TG : La végétation basse fait essentiellement les compositions représentatives de la
appel à des fibres, tapis herbeux et filets Maurienne d’après 1976. Je modifie beau-
floqués Heki. Les sables proviennent aussi coup le matériel, allant du simple détaillage
de GPP, complétés par quelques références à la transformation/repeinture complète.
ABE. Les arbres en zeeschuim - environ J’ai la chance d’avoir vu reproduit par les
1200 - ont été floqués avec une seule réfé- industriels du marché un bel échantillon-
rence Busch. Pour obtenir quatre nuances, nage de ce qui a roulé sur la période qui
ce flocage vert moyen a été reteinté : bras- m’intéresse. Mon prochain défi : la patine.
sage dans un moulin à café électrique après
ajout de peinture acrylique. YB : Nous suivrons cela avec attention.
Comment exploites-tu le réseau ?
YB : Et la rivière ? Elle est magnifique, et TG : Ce réseau a été conçu pour les expo-
l’on voudra sans doute suivre tes conseils... sitions, j’y viens avec des amis pas tous
TG : Après plusieurs essais, je me suis convertis au numérique (et fiers de l’être, ils
orienté vers une combinaison de deux pro- se reconnaîtront). Les deux voies sont donc
duits : la résine cristal Pébéo et le gel de sur- totalement séparées. Cela permet d’exploi- Profitant de rares
moments de calme
face Woodland Scenics Water Ripples. J’ai ter une voie en numérique rétrosignalisé
du trafic, une draisine
d’abord conçu un lit bien étanche, décoré avec CDM-rail et l’autre en analogique parcourt le site.
de calcaire concassé teinté et de différents conventionnel. C’était le cas à Orléans, et
sables, puis j’ai appliqué cinq couches ce sera probablement le cas à Trainsmania.
successives de résine teintée à l’acrylique de Les deux voies étant équipées pour la
2 à 3 mm d’épaisseur. J’ai ensuite appliqué rétrosignalisation, le réseau peut aussi
le gel Woodland pour représenter le courant fonctionner entièrement en automatique,
et les remous. alternant les convois de façon réaliste. ◊
Matériel roulant H0
INITIEZ-VOUS AU KIT LAITON

LE FLANGER SMD
H0
SMD permet une double satisfaction : acquérir des
matériels originaux en H0, et passer un agréable
moment de modélisme. Préparons donc l’hiver
prochain avec un curieux outil sur deux essieux.
Échelle 1/87
Texte et photos : Aurélien Prévot
CE QU’IL NOUS FAUT

• Kit SMD 6300 (<smd-productions.fr>), 125 €
• Colle cyanoacrylate
• Condensateur 330 uF 25 V
• Fer à souder
• Lamelle de contact en cuivre (<miniaturespaassion.fr>)
• Papier abrasif à l’eau grain 1200
• Peinture (ici Railcolor <amf87.fr>) :
apprêt phosphatant (P511), apprêt de LA SAISON D’HIVER EST TERMINÉE ET LE FLANGER
surfaçage (P512), rouge UIC (P114), vernis EST GARÉ… JUSQU’À LA PROCHAINE CHUTE DE
brillant (P310) et vernis mat (P312) NEIGE ! CE VÉHICULE TYPIQUE DES RÉGIONS
• Feux unifiés REE XB 546 DE MONTAGNE EST INDISPENSABLE POUR
• Pont de diodes DB107 GARANTIR LA SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS.
• Résistance 1 kΩ
• Soudure en fil et liquide
ÉTAPE 1 : LE CHÂSSIS
POUPÉES
DE HALAGE
2 Le montage commence par l’empilage des différentes

pièces constituant les ressorts de suspension. L’empilage
est facilité par la mise en place de morceaux de fils de laiton. 3 Le montage du châssis ne pose
aucun problème. Les poupées
Chaque pièce est badigeonnée de soudure liquide, puis le fer est de halage (flèche) sont obtenues
approché. En un instant toutes les pièces sont solidarisées. par empilage de rondelles.
ÉTAPE 2 : LA SUPERSTRUCTURE
ET LESMARCHEPIEDS À QUOI SERT LE FLANGER ?
Le wagon chasse-neige de type Flanger 64 est constitué d’une
lame orientable et relevable montée sous le châssis entre les
essieux. Son rôle est surtout de traiter la zone située sous le
plan de roulement entre les files de rail. C’est ce qu’on appelle
le déboudinage. Il s’agit d’éviter que la neige durcie ne se trans-
forme en glace suite aux passages répétés des trains et soulève
le boudin de l’essieu au point de faire dérailler le convoi. Il cir-
cule donc après le passage d’un chasse-neige plus classique
qui dégage la voie. Le Flanger 64 donne satisfaction, mais a
l’inconvénient de n’être équipé que d’une seule lame. Il ne peut
donc déneiger que dans un seul sens… Il est par conséquent
remplacé vers 1980 par les Flanger 80 munis d’un double équi-
pement permettant la réversibilité du convoi. Ce wagon spécial
a également été reproduit par SMD (réf. 6200).
4 La superstructure du Flanger prend forme par

pliage après pose des porte-lanternes. Les pliages
sont tous renforcés par un cordon de soudure.
MARCHE
SUPÉRIEURE
5 La mise en place des marchepieds

est probablement l’étape la plus
compliquée. La fixation des petites marches
6 Je vous conseille de vérifier à blanc le
bon montage de la superstructure sur
le châssis… et d’éventuellement dessouder
7 Les garde-corps sont en maillechort,
métal plus résistant que le laiton : bien
vu ! Leur mise en forme se fait aisément à
n’est pas simple, mais, surtout, la marche et ressouder les marchepieds jusqu’à l’aide d’un foret de 2 mm. Ils sont ensuite
supérieure déborde à l’extérieur (flèche). obtenir un résultat qui vous satisfasse. soudés par l’intérieur sur la superstructure.
ÉTAPE 3 : LE CAPOT DE LEST
8 9 Le capot reçoit
ensuite une
Le capot de lest couche d’apprêt de
(en résine) est surfaçage, puis est
soigneusement ébavuré à nouveau poncé
puis délicatement délicatement avec
poncé au papier abrasif le même papier
à l’eau (ici grain 1200). abrasif. Les trous
Comme son nom centraux dans les
l’indique, ce papier carottes intérieures
abrasif doit être mouillé sont repris à l’aide
pour être efficace. d’un foret de 1,5 mm.
ÉTAPE 4 : LA LAME CENTRALE
TROUS
10 Commencez par poser le

support de la lame centrale en
place pour repérer le sens de celle-ci
11 La lame centrale se compose de
deux parties. Les petites pièces se
soudent facilement en place grâce à un
12 L’assemblage des deux parties est
facilité par la présence de petits trous
permettant de régler la hauteur. Il suffit
afin d’éviter de la monter à l’envers… système de tenon/mortaise bien étudié. d’insérer deux petits fils de laiton (flèches)
dans l’une des deux pièces pour garantir
un parfait alignement des deux parties.
ÉTAPE 5 : L’ÉCLAIRAGE ET LE MONTAGE
TROUS
DE 0,6 MM PASSAGE
DES CÂBLES
13 J’ai choisi de remplacer les feux AMF87 en bronze par

des feux fonctionnels REE en plastique. Il a donc fallu
reprendre les trous d’origine à 1,2 mm pour pouvoir insérer
14 Pour éviter les clignotements, un condensateur chimique
polarisé de 330 uF est installé à l’intérieur du lest en résine.
Deux fils souples de couleurs différentes sont soudés aux pattes
l’embase des feux. Un petit trou de 0,6 mm (flèche) a été raccourcies et celles-ci sont protégées par du ruban adhésif :
percé un peu en arrière pour le passage des fils émaillés. il faut éviter les courts-circuits ! Pensez à bien noter la polarité
de chaque fil. Il est indispensable de réaliser un trou près de la
face avant pour permettre le passage des câbles (flèche).
RÉSISTANCE
1 KΩ
VERS
CONDENSATEUR
15 Après collage du bloc de
lest, maintenu par les deux
vis fournies et collage des feux
REE à la colle cyanoacrylate, on
FILS ÉMAILLÉS installe un pont de diodes sur
DES LANTERNES un morceau de carton (destiné
VERS LES
REE à isoler l’électronique de la
ESSIEUX
superstructure). Les LED des feux
sont alimentées via une résistance
PONT DE de 1 kΩ. Bien vérifier qu’il n’y ait
DIODES pas d’erreur dans le câblage car
celui-ci est ensuite inaccessible !
52
Matériel roulant H0
16 Un morceau de carton est collé sur le châssis

pour isoler celui-ci du montage électronique
et éviter, là encore, les courts-circuits.
17 La superstructure est soudée au châssis. Une
opération aisée car les tampons garantissent un
parfait assemblage. Le montage s’achève par la mise en
place de l’étrave avant. Notez les deux fils qui sortent au
niveau des essieux pour la future prise de courant.
ÉTAPE 6 : LA DÉCORATION
18 Le Flanger 64 est prêt pour la mise en peinture. Une couche

d’apprêt puis, après séchage complet de celui-ci, passage
de plusieurs fines couches de peintures rouge UIC en veillant à
19 La mise en place des décalques se fait suivant les photos
de la notice et à l’aide de produits Micro Set et Micro
Sol (Microscale). Attention : les décalques sont extrêmement
n’oublier aucun recoin. Une couche de vernis brillant est appliquée fins. C’est bien sûr une grande qualité, mais il faut donc les
pour faciliter la pose des décalques. Les optiques des feux doivent manipuler avec beaucoup de soin pour éviter de les déchirer.
bien sûr être protégées durant ces opérations de peinture.
FINITIONS
Après séchage complet des décalques (compter
au moins 24 h), ceux-ci sont recouverts d’un
vernis brillant puis l’ensemble du Flanger
reçoit une fine couche de vernis mat. Pour ces
deux opérations de vernissage, j’ai choisi de ne
pas protéger les optiques des feux, ce qui les
a légèrement dépolies, rendant ainsi invisible
les LED CMS… Auparavant, les manettes de
frein et les volants ont été peints en jaune et
en rouge. ◊
20 Les essieux sont installés en veillant à bien positionner la roue isolée de chaque
essieu du même côté (wagon métallique oblige). La prise de courant s’effectue
par l’axe d’un des essieux, et par contact d’une lame contre une roue de l’autre essieu.
LE FLANGER
ACHEVÉ, PRÊT
À PRENDRE
SON SERVICE !
Projet de réseau
SAINT-PANCRACE-EN-FOREZ
UNE ANTENNE
À VOIE UNIQUE
Le professeur Lorgnon, grâce à Henri Vincenot,
nous faisait autrefois parcourir la France dans La Vie
du Rail. Dans Loco-Revue, nous avons Messieurs
Ciré et Néfres, qui nous convient cette fois à la
découverte d’un original réseau secondaire… en H0.
Texte et illustrations : François Fontana
Dessin technique : Yann Baude
S i Saint-Pancrace-en-Forez
existait vraiment, les guides
touristiques la présente-
raient comme une char-
mante bourgade située sur le versant sud
du massif montagneux.Construite sur un
piton rocheux, petite ville dominée par une
église baroque qui vibre chaque année aux
accords mélodieux du célèbre festival pour
violoncelle et triangle. Assez tôt, est apparu
aux dirigeants de la compagnie ferroviaire
l’intérêt d’une ligne de desserte, en termi-
nus et à voie unique, qui s’embrancherait
dans la gare du réseau la plus proche.
Ainsi, en 1875, la ligne fut déclarée d’utilité
publique, et les travaux de la courte antenne
de 7 km, en sévère rampe continue, →
H0
LE PROJET EN B
BREF
• Échelle H0 (1/87)
• Dimensions de la base : 190 x 110 cm
• Alimentation : DCC
Échelle 1/87 • Voie : Peco code 100 (Setracck)
• Rayon minimal : 371 mm
• Coulisse : cassette amoviblee
TANDIS QU’UN
COURT TRAIN DE
MARCHANDISES
PARCOURT LA
BOUCLE AVANT
D’EMPRUNTER
L’EMBRANCHEMENT,
EN GARE DE
SAINT-PANCRACE,
UNE MACHINE EST
SORTIE DE LA REMISE
POUR ALLER SE
PLACER EN TÊTE DE
LA RAME VOYAGEURS
AU DÉPART.
Projet de réseau
Coulisse (cassette)
ST-241
Niveau 0
ST-240
ST-241
ST-241 R. 438
ST-241
Niveau + 7 cm
110 cm
R. 371
Voie en rampe
ST-241 Niveau + 2 cm
ST-240
Niveau 0
190 cm
PLAN TECHNIQUE DU RÉSEAU
(voie Peco Setrack).
→ purent commencer. Terminée en 1877, fer a rapprochées du reste du pays ! L’une Inventaire des biens matériels
la ligne fut ouverte en 1878. Dès l’origine, d’elles possède même son embranchement Les amateurs les plus pointilleux ont relevé
en plus des quelques relations marchan- de particulier, accessible depuis la gare, quelques compositions, ainsi que quelques
dises-voyageurs, l’indicateur Chaix offrait d’où les wagons sont acheminés en rebrous- types de locomotives. Nous devons à
aux voyageurs la possibilité de voitures sement. Une petite remise à machines est Messieurs Ciré et Néfres, les listes suivantes.
directes à destination de la capitale régio- implantée en sortie de gare, elle permet 030 T Schneider nº 0203 (Electrotren), 030
nale, mais aussi de la capitale nationale. d’abriter, en plus de l’engin de manœuvre, TA n° 4 (Jouef), 040 B nº 713 (Piko). Ces
Outre son activité culturelle renommée, une locomotive faisant relâche pour la deux auteurs font aussi état du passage de
Saint-Pancrace s’enorgueillit de posséder nuit, ou plus simplement de compléter les locomotives 030 type Bourbonnais, mais
quelques manufactures que le chemin de approvisionnements en eau et combustible. aucune preuve matérielle n’en fait état !
BOUCLE, POINT À POINT, POURQUOI CHOISIR ?

On peut aimer voir passer les
trains, les voir rouler longtemps.
On peut aussi aimer desservir une Coulisse Gare
ligne de manière réaliste, avec
une origine : la coulisse; et une
destination : la gare. Les deux ne
sont pas incompatibles. Comme
pour notre projet de novembre 2018
(LR 856), nous pouvons faire les
deux. L’idée est simple : sur une
boucle, on embranche la coulisse, et l’antenne à voie unique vice-versa, après avoir parcouru la boucle autant de fois qu’on
est, elle, embranchée vers la gare terminus. Il suffit de s’assurer le souhaite. Notez qu’on aurait tout aussi bien pu remplacer la
que les aiguilles sont disposées pour permettre à un train qui coulisse par une seconde gare, voire en embrancher une autre
part de la coulisse de pouvoir gagner directement la gare, et autour de la boucle… Le principe ne demande qu’à évoluer.
PLAN DU RÉSEAU.
Plus récemment, avec l’électrification du et charbon. Pendant ce temps, l’engin de locomotive quitte la remise et prend place
grand réseau, la traction vapeur a cédé manœuvre commence la lente opération en tête de la rame. Elle repartira cabine ou
la place à quelques matériels diesel. Nos de tri : il faut sortir le wagon de sous la tender en avant.
deux auteurs ont relevé la présence de 040 halle, le remplacer par celui qui vient Une fois la voie libre, le locotracteur part
DE nº 401 (Roco) et 040 DG nº 114 (Piko). d’arriver. Il faut aussi intégrer le couvert chercher le wagon laissé sur l’embranche-
Les relations rapides par autorails ont été en provenance de l’embranchement. Le ment et le conduit sur le faisceau en gare.
assurées par un antique modèle Berliet temps est compté, le train doit repartir Place maintenant à un autorail qui assure
XBE nº 750 (Atlas), mais sa motorisation dans 57 mn. Une fois la rame composée, une relation rapide avec le chef-lieu du
aléatoire lui a valu d’être supplanté par l’engin de manœuvre stationne sur la voie canton. Pendant l’arrêt du direct, l’engin
un autorail Renault VH (REE) à la facture de la halle à marchandises, sous le pont de manœuvre se met en pousse du wagon
plus soignée. routier. On remarquera le jeune garçon, qu’il doit acheminer vers l’embranché. À
Nos deux auteurs ayant cessé toute activité accompagné de son grand-père, qui se son retour il devra garer le wagon en attente
de relevés de numérotation, il ne nous penchant par-dessus le parapet n’a pas d’expédition, puis attendra le départ de
est pas permis d’être très précis sur les perdu une seule miette du spectacle. La l’autorail et l’arrivée du prochain train… ◊
matériels modernes qui ont succédé à
cette cavalerie déjà bien impressionnante.
Néanmoins, nous pouvons affirmer que les
manœuvres en gare, ainsi que la desserte
de l’embranchement, sont toujours assu- STRUCTURE LÉGÈRE, COMME LES TRAINS
rées par un locotracteur Gaston Moyse TDE
(REE). Le parc voyageurs et marchandises
Une structure simple, en tasseaux portant des chandelles sur lesquelles reposent les
n’a jamais fait l’objet d’un relevé précis,
plates-formes des voies en contreplaqué de 5 mm d’épaisseur, suffit à ce type de réseau
mais les navettes voyageurs étaient souvent monolithique. La voie est choisie dans la gamme Peco Setrack (deux branchements à
confiées à des voitures à essieux à portières droite réf. ST-240, cinq à gauche réf. ST-241, environ dix éléments de voie courbable) Les
latérales ou modernisées. La période du coques de décor sont constituées de treillis de bandes de carton recouverts de papier
festival voyait, paraît-il, l’arrivée au matin encollé, ou de grillage à maille fine recouvert de bande plâtrée. Les voiries peuvent
d’une voiture-lits de la CIWL, attelée à un être découpées dans du médium de 3 mm d’épaisseur (ou même du carton épais), qui
train de desserte. Malheureusement nous conservera à l’ensemble légèreté et souplesse. Concernant la manœuvre des appareils
n’en connaissons aucune photographie !
de voie, si la commande électrique est évidemment facile à installer, la manipulation à la
Scènes de la vie quotidienne main, comme en réalité, reste une option ludique. Le réseau gagnera à être isolé dans un
Voici quelques pistes de jeu : à l’arrivée du coffre comportant un fond de décor aux deux joues latérales plus ou moins enveloppantes
train du matin, un mixte marchandises- et un plafond avec éclairage spécifique. À l’arrière-plan, une coulisse constituée
voyageurs ; la locomotive est dételée, par d’une cassette à trains amovible favorisera le jeu, et il va sans dire que la diffusion
le tiroir de manœuvre elle gagne l’annexe- d’un concerto pour violoncelle et triangle contribuera au réalisme de la création!
traction pour compléter ses pleins en eau
Construire 3D
GRÂCE À LA 3D :
VOTRE RÉPLIQUE
EN MINIATURE
Grâce aux progrès
des scans 3D et des
imprimantes assorties,
il est possible de
créer des figurines
C omment fonctionnent les
scanners 3D utilisés pour
confectionner des répliques
de nous-mêmes, destinées
à notre réseau miniature? Ils font appel à
de simples photos, mais en grand nombre.
Assez logiquement, pour obtenir une image
Quelle utilisation
pour le scan?
Même si les scans sont de bonne qualité et
malgré la technique poussée de calcul, il
est souvent inévitable qu’un fichier en 3D
doive être examiné avec soin par un œil
humain et retravaillé pour en éliminer les
à notre image, pour en trois dimensions de l’objet photogra- défauts. La création d’un fichier en 3D est
phié, de nombreuses photos nettes sont plus onéreuse que la réalisation de photos.
les disposer sur nos nécessaires, prises selon plusieurs angles L’installation nécessaire est plus coûteuse
réseaux! différents (photo 1). À l’aide de la photo- puisqu’il faut davantage d’appareils photos
grammétrie (déduction des distances et et faire appel à un post-traitement qui est
des cotes à partir de plusieurs angles de encore souvent manuel.
Texte : Yann Baude, point de vue) et de nombreux calculs, un Lorsque nous disposons d’un fichier en 3D,
adapté de Luc Dooms fichier en 3D très représentatif peut alors il est alors possible de réaliser plusieurs
Illustrations : Ted Aldewerled être confectionné (photo 2). choses. Des images, bien sûr, mixant plu-
CE MODÉLISTE NÉERLANDAIS S’EST CRÉÉ UNE

RÉPLIQUE MINIATURE POUR SON RÉSEAU…
1 L’objet scanné – ou la personne –
est décomposé en un très
grand nombre de photos.
sieurs réalités enregistrées : par exemple

des publicités combinant des fichiers en 3D
de cuisines qui n’existent pas encore, avec
la représentation en 3D de la ménagère des
lieux! Pour ce qui nous intéresse, on peut
utiliser le fichier 3D pour une impression
à l’échelle de son choix.
Aujourd’hui : la teinte unique 2

Bien que la possibilité d’imprimer en 3D Un fichier
des objets scannés en restituant aussi leurs en 3D est
couleurs avance à grands pas, actuelle- constitué en
ment, nous devons encore nous contenter fait d’un grand
de l’impression en teinte unique, l’objet nombre de
petits triangles
devant ensuite être peint par nos soins. qui forment
Pour pouvoir imprimer un objet, ce dernier la surface
est découpé (par le logiciel) en un certain de l’objet
nombre de petits « disques » d’une épais- photographié.
seur déterminée. De nos jours, on peut
considérer que l’épaisseur minimale d’un
tel disque va de pair avec le prix de l’impri-
mante 3D : plus vous voulez un disque fin, L’impression 3D male sur la plateforme d’impression et doit
plus votre imprimante vous en coûtera… rendue accessible être pourvu de supports pour permettre
Personne parmi nous n’achètera une impri- À chacun son goût… Heureusement, nous l’impression sans fracture.
mante qui réalise des disques de 1 mm pouvons confier l’impression d’un fichier Lorsque vous faites faire l’impression, il faut
d’épaisseur, si l’on tient compte qu’une 3D à des firmes comme I.Materialise ou encore y ajouter la logistique : la commande,
figurine en H0 mesure environ 18 mm Shapeway’s : il est alors possible de par- la gestion du processus, l’emballage et
de hauteur… Certains trouveront accep- tager les frais (élevés) d’une impression en l’expédition. Pour une impression en 3D
table une épaisseur de disque de 0,1 mm 3D avec d’autres participants. Lors d’une aussi, nous devons préciser qu’une figurine
(soit 100 microns), d’autres trouveront impression en 3D, l’intervention humaine ainsi obtenue en une seule teinte revient
encore qu’une épaisseur de 0,05 mm (soit est encore primordiale. D’abord, et avant plus cher qu’une figurine Preiser (non
50 microns) est encore trop forte! tout, l’objet doit être placé de façon opti- peinte) équivalente. ◊
FAITES-VOUS SCANNER À TRAINSMANIA!

Cette technique de scan de personnes en 3D sera
présentée du 3 au 5 mai prochain à Trainsmania. Les
visiteurs pourront se faire scanner en quelques secondes
dans une grande cabine, spécialement conçue à cet effet.
Le traitement et l’impression (disponible en H0 ou en Zéro)
en 3D des figurines seront réalisés après la fin du salon.
Le résultat final vous sera expédié à domicile.
Voulez-vous poser dans un habit typique d’époque ou dans un uniforme
ferroviaire? Vous pouvez apporter vos costumes et accessoires, et même poser
à deux (pas plus)! Et, cerise sur le gâteau, sur présentation du présent article,
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quatre niveaux de résolution : de la plus
faible, à gauche, à la plus fine, à droite.
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LR861

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Véhicules miniatures Textures de décor

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Extrait de notre catalogue. Retrouvez l’ensemble de nos produits sur notre site internet.
Ƥ±trains.lrpresse.com LR861
Décor
CATÉNAIRE MIDI
IDÉES ET ASTUCES 1repartie
H0
Jean-Pierre Dereux a équipé son, réseau Retz’HO
d’une typique caténaire Midi. Il vous livre de
précieuses indications qui vous aideront à votre
tour à tendre une fameuse « ficelle » inclinée.
Échelle 1/87
Texte et photos : Jean-Pierre Dereux
APRÈS SON RÉSEAU RETZ’H0, JEAN-PIERRE DEREUX A ÉQUIPÉ

SA NOUVELLE GARE DE VILLEFRANCHE-DE-CONFLENT
EN CONSTRUCTION D’UNE CATÉNAIRE MIDI INCLINÉE,
TENDUE SOUS DES SUPPORTS ANCIENS ET MODERNES.
CE QU’IL NOUS FAUT
Chez L’Octant ou autre :
• Profilés laiton • Haubans de console
• H 3 x 3 mm • Isolateurs laiton
• H 2 x 1 mm Autres fournisseurs :
• U3x1 • Isolateurs (Sommerfeld)
• Cornière 1 x 1 mm • Soudure
• Fil laiton 0,5 mm de section • Tube rectangulaire Evergreen réf. 259 (6,3 X 9,5 mm)
• Corde à piano 0,3 0,4 et 0,5 mm de section • Colle Cléocol, colle cyanoacrylate, colle néoprène
Chez Cj Model’s : • Peinture noir mat
• Poteaux caténaire (divers modèles) • Peinture brun rouge
• Accessoires pour caténaire • Texture rouille Vallejo
• Planche de décalques pour supports caténaire • Terre à décor rouille
L’ élégante « ficelle » Midi dispa-

raît inexorablement du pay-
sage ferroviaire, remplacée
même récemment par une
caténaire CSRR (caténaire simple renforcée
régularisée) type 25 kV entre Tarbes et
Toulouse. Alors, nostalgie aidant, pourquoi
Pour mon réseau Retz’HO, j’ai commencé Confection de mâts en treillis
par du 0,5, et terminé, pour les parties • On peut utiliser un gabarit réalisé d’après
les plus rapprochées de l’œil en 0,3. Pour les plans des Fiches Documentaires, et
le réseau Villefranche-de-Conflent en souder en oblique des morceaux de cornière
construction, j’ai opté pour la finesse en laiton sur des côtés en « U » de 3 x 1 mm.
employant du 0,3. Je précise que les photos C’est long et fastidieux !
et schémas concernent les deux réseaux, • Une autre méthode consiste à réaliser
ne pas la tendre, si on a un projet de réseau deux épaisseurs de ficelle et deux méthodes les flancs des mâts en treillis en bristol,
« sud » des années 1930 à nos jours ? Avec de dessin (manuel et DAO). puis monter les mâts par collage des
quelques astuces, on peut parfaitement quatre faces : le dessin peut être réalisé
reproduire les courbes gracieuses de cette Les supports, pylônes sur ordinateur, imprimé sur du bristol et
caténaire. Il faut distinguer deux éléments : et portiques souples découpé avec une lame fine, ou mieux,
les supports, et la ficelle proprement dite. Qui dit ficelle Midi, dit poteaux en treillis et à l’aide d’une machine (Craftrobot ou
Voici comment et avec quoi on peut pro- supports en ogives. Deux solutions existent : Silhouette). Le tout une fois collé est
céder pour les supports, avant de voir la les kits du commerce, ou bien la fabrication solide et revient à une somme minime.
caténaire, le mois prochain. maison. Les premiers (ex-gamme Dutdut • On peut aussi réaliser le dessin des
reprise par CJ Models) sont magnifiques, divers éléments et procéder à leur gravure
Avant tout : de la doc mais assez onéreux, et je vous propose plu- chimique. C’est la solution retenue pour
On peut se documenter d’après photos sieurs possibilités de construction intégrale. mon réseau modulaire Villefranche-de-
trouvées sur internet et sur les forums, en Conflent. À partir de photos et du calcul
particulier le forum Loco-Revue. Pour la Confection de supports des côtes, j’ai dessiné, à l’aide d’un logi-
fabrication maison, on peut utiliser les en « H » ciel (Librecad), les éléments d’un poteau
Fiches Documentaires parues autrefois Ils ont, en certains endroits, remplacé (figure 1) et confié à un professionnel, la
dans le hors-série Loco-Revue Chemins les anciens supports ; on peut en placer fabrication en photodécoupe des planches
de fer réels n° 5. Si on privilégie la rigidité, quelques-uns sur un réseau pour se confor- permettant de confectionner une grande
la caténaire peut être réalisée en 0,5 mm, mer à la réalité. Leur reproduction a déjà partie des poteaux nécessaires, le coût
si on choisit la finesse, le 0,3 s’impose, un été présentée dans Loco-Revue, on peut est largement acceptable, compte tenu du
compromis peut être trouvé avec du 0,4. s’y référer. temps gagné. →
Figure 1. Dessin
vectoriel des flancs
de mât en treillis.
Décor
Figure 2. Détail des consoles.
Montage et détaillage
La soudure est faite en deux temps : deux les ai réalisées à l’aide du logiciel de dessin, bans sont enduits, coupés et soudés. Les
demi-mâts sont d’abord assemblés, en et imprimées sur du papier photo, les rivets supports de porteur principal, comprenant
bloquant bien les éléments à angle droit étant reproduits par repoussage à l’aide les brides en fil laiton de 0,5, les isolateurs
(photo 1), puis on assemble en second lieu d’une pointe fine. Les poteaux assemblés et les fixations en gaine de fil téléphonique
ces deux demi-mâts (photo 2). J’équipe sont brunis, les plaques sont découpées sont fixés après perçage de la console.
ensuite le poteau selon la configuration et collées. Pour l’assemblage, j’emploie de la cyano
de la ficelle qu’il supportera : nombre de L’embase en béton des poteaux est réalisée déposée délicatement avec une pointe. Les
voies, sens d’inclinaison de la caténaire, par un tronçon de tube PVC rectangulaire, supports sont ensuite peints et patinés :
etc. (photo 3). Pour la fixation des mâts bouché au mastic. les consoles sont réali- une couche d’apprêt gris uniquement pour
sur le réseau, je soude à la base des clous sées en H laiton de 2 x 1 mm, fixées comme représenter ceux fraîchement repeints, les
en cuivre, en maintenant l’ensemble à la ici en forme de fourche ou classiquement autres sont peints en noir mat et revêtus de
verticale à l’aide d’un guide. Pour plus de avec des brides réalisées en cornière laiton terre à décor couleur rouille + fixateur, ou
simplicité, les plaques d’assemblage rive- de 1 x 1 mm (figure 2), les tiges filetées recouverts d’une couche d’oxyde (Vallejo),
tées ne sont pas reproduites en gravure, je étant reproduites en fil de laiton. Les hau- les isolateurs sont peints en vert bouteille.
1 Premier assemblage de 2 Assemblage des deux demi-mâts.

deux flancs d’un mât.
Figure 3. Pour le
réseau modulaire
de Villefranche,
le dessin réalisé
à l’ordinateur
est beaucoup
plus précis.
PORTEUR PRINCIPAL
PORTEUR
SECONDAIRE LIGNE DE CONTACT
PLAN DE
ROULEMENT
Confection des
portiques souples
Je prépare un gabarit reproduisant en coupe
des voies à équiper, de manière à déter-
miner la configuration du portique et le Les composants ont
positionnement des supports de porteur été formés à plat sur le
principal. Pour les portiques implantés gabarit et fixés dessus au ruban
en courbe, la courbure de la caténaire en adhésif, et j’ai soudé le tout sur les
détermine leur inclinaison et leur longueur. mâts préalablement percés, (sans oublier
3 Un poteau
a reçu ses
Pour Retz’HO, j’ai dessiné les gabarits de placer les isolateurs), collé les supports agrès.
sur du bristol quadrillé et utilisé du fil de de porteur principal tirés de gaine de fil
laiton de 0,5, les mâts en treillis ont été téléphonique, et terminé par la peinture
scotchés sur le gabarit (photo 5 et figure 3). comme décrit précédemment. →
4 Ce mât a été équipé à part et implanté sur 5 Construction d’un portique souple.
le réseau Retz’HO une fois terminé.
Décor
6 Une ogive en cours d’installation. 7 Terminées, peintes, les ogives ont un

bel air « ligne des Causses ».
Un cas particulier : les ogives

« ligne des Causses »
Je les ai réalisées en H laiton de 3 x 3 mm,
recuit à la flamme. J’ai confectionné un
gabarit à l’aide d’une planche de bois sur
laquelle est collé le dessin (figure 4), tiré
des plans imprimés à la bonne échelle. Des
clous fermement plantés permettent de
courber à force les deux côtés. La liaison
supérieure est réalisée en U de 3 x 1 mm,
soudé.
L’appareillage de suspension de la caté-
naire a été réalisé en profilés et fil de laiton
comme pour les supports en treillis (pho-
tos 6 et 7), et les embases béton en Forex.
L’empreinte du profilé permet la découpe
du matériau au cutter. Des clous en cuivre
ont également été soudés pour la fixation. Figure 4. Plan
Rendez-vous le mois prochain pour la d’une ogive pour
fabrication de la caténaire ! ◊ voie unique.
UN PORTIQUE
SOUPLE TERMINÉ
ET POSÉ, D’UN
TYPE PARTICULIER :
S’AGISSANT D’UN
RÉSEAU MODULAIRE,
LA FICELLE S’ARRÊTE
NET. DES ÉLÉMENTS
SÉPARÉS, ENFICHÉS
DANS LES SUPPORTS,
PERMETTRONT LA
CONTINUITÉ AVEC
CELLE DU MODULE
ADJACENT.
Réseau H0
LE RÉSEAU
EN BREF
• Échelle : H0 (1/87)
• Dimensions : 200 x 30 cm
(en deux modules)
• Alimentation : analogique
et numérique
• Voie : Peco Streamline code 75
• Époque : années 60 à 80
Salon Européen du Modélisme
European Model Show
DÉCOUVREZ
CE RÉSEAU À
TRAINSMANIA
EN MAI 2019
RUE DES EPINETTES :

LA FICTION
REJOINT Texte et illustrations :
François Fontana
J
ean-Michel Tête est un modéliste
patient ! Il a pris tout son temps
pour évoquer ce petit morceau de
ligne semi-industrielle dans un
quartier périurbain. Initié en 2012,
LA REALITE
le projet se compose de deux modules de 1
m de long pour 30 cm de profondeur. La pre-
mière partie, celle de droite, aura demandé
trois ans de travail. La partie gauche, quant
à elle, a vu sa construction s’étaler sur deux
années : de 2015 à 2017. Quelques modi-
C’est un petit bout d’univers au 1/87, bien fications et de nombreuses améliorations
ont été apportées à l’ensemble depuis que
enfermé dans sa boîte à lumière. Une nous avons pu l’admirer à l’exposition de
portion de tissu périurbain qui mérite un Gennevilliers en 2018. Lorsque vous verrez
la rue des Epinettes en vrai, ce sera un peu
long regard approfondi !
le jeu des sept erreurs, mais cela en vaut
vraiment la peine !
Une observation minutieuse

↑ Au pied du quartier XIXe, sur la partie droite du réseau, Le postulat de départ est simple : évoquer,
la voie de desserte sort d’un tunnel, passe sur un pont routier sur une surface minimale, le raccordement
métallique et traverse le minuscule évitement avec son quai.
des Epinettes sur la commune de Saint-
Il y a bien longtemps que plus une seule desserte voyageurs
ne s’y est arrêtée. La grosse 040 remorque des tombereaux Ouen. Les voies de desserte traversaient
à destination de la zone industrielle de la Plaine Saint-Denis. le tissu périurbain, et les constructions →
Réseau H0
→ avaient gagné tous les espaces laissés subtile évocation de ce que la “banlieue”
libres par les emprises du chemin de fer. des années 60 aux années 80 pouvait être.
Grâce à de nombreux documents d’archives
soigneusement collectés, des visites sur Un poil de technique
place pour s’imprégner des lieux, grâce Le réseau est construit de façon très clas-
aussi à un article richement documenté sique : deux caissons en contreplaqué
publié dans Historail, Jean-Michel s’est de 10 mm, plafond fermé avec éclairage
forgé une image bien personnelle de cet par rubans de LED ton chaud en sont la
univers, il a ajouté aux observations réelles base. La voie est piochée dans la gamme
tout son ressenti et, certainement, mâtiné Peco Streamline au code 75, les aiguilles
le tout de souvenirs plus ou moins lointains. sont mues par des moteurs sous table à
Tout le réseau regorge de clins d’oeil, de mouvement lent. Le câblage électrique
petits détails pris sur le vif qui en font une permet de basculer simplement d’une →
PLAN DU
RÉSEAU
Les bâtiments sont construits en

Forex habillé avec des feuilles
d’appareillages de briques. Les
toitures sont recouvertes de
trames Redutex et quelques
huisseries proviennent d’un
kit Jouef. Les petits détails
sont tous patiemment
fabriqués par Jean-Michel.
Une patine généreuse restitue
l’ambiance années 70 ou 80.
Voici la partie droite du

réseau, la première qui a vu
le jour. La voie se fraie un
passage entre les petites
entreprises qui ont poussé
leurs murs au plus près des
traverses. Ici elle est coincée
entre un charbonnier et
une petite manufacture tout
de même embranchée. Le
locotracteur Moyse est
venu prendre un couvert.
Jonction entre les deux

modules ; le pont en
treillis, fabriqué en
profilés Evergreen, en
marque la jonction.
Une vapeur remorque
un train de voyageurs
détourné ! Les voies
faiblement armées sont
envahies par les herbes.
Réseau H0
→ alimentation analogique à une com-

mande numérique. C’est à peu près tout
ce que l’on peut décrire précisément
concernant les techniques utilisées sur la
maquette, pour le décor, on sombre dans le
flou artistique le plus incroyable. Cherchez
bien… vous reconnaîtrez, ici ou là, un
élément issu d’une gamme industrielle:
un pan de mur ou de toiture, une huisserie
de fenêtre ou de porte, une cheminée ou
une descente de gouttière. Jean-Michel
fait appel à de nombreux éléments tirés de
références largement diffusées, mais il les
combine avec art pour en tirer son univers.
Et quand il n’a plus de texture de rue pavée
ou de toiture, il en prend une autre, au
dessin voisin. Il assemble avec subtilité des
pavés venant d’ici avec des pavés venant
de là ! Il en ressort une impasse un peu
cabossée par le temps, portant les stigmates
des différents chantiers qu’elle a connus ; il
Le grondement de
en ressort un petit coin de réalité plus vrai
la yaya réveille un
que nature. C’est là tout l’art de ce grand peu le quartier qui
modéliste. a sombré dans la
torpeur et vit ses
Ce petit bout de réseau qui mérite un long dernières heures
regard approfondi, venez le découvrir à avant l’arrivé des
Lille à l’occasion de Trainsmania 2019 du pelleteuses !
3 au 5 mai. ◊
H0
Le Moyse attend patiemment que la voie soit libre

pour emmener les deux wagons pris dans les
emprises de la manufacture Bravig’Oil. Admirez la
justesse de tous les détails qui peuplent la scène.
Commander Wifi
COMMANDE DES ENGINS

PAR WI-FI AVEC LOCOFI
L
La commande directe ocoFi est un système de com- plus anciennes : un transformateur relié
des engins moteurs mande direct de vos locomo- aux rails fourni le courant traction. Un
par Wi-Fi se développe tives par Wi-Fi. Très prometteur, potentiomètre permet de régler la tension,
le système repose sur un déco- comprise entre 0 V (la locomotive est à
aux États-Unis. Très deur avec son commandé par votre smart- l’arrêt) à 14 V (en général), qui correspond
prometteuse, elle phone, sans qu’il soit nécessaire de disposer à la vitesse maximale. Un inverseur per-
d’une centrale numérique. Il nous vient des met de contrôler le sens du courant, pour
présente déjà des
États-Unis et mérite un examen attentif. faire avancer ou reculer la locomotive. Le
avantages, comme moteur de la locomotive capte le courant
nous l’explique Daniel Rappel des principes par les roues, en contact avec les rails. Tout
de commande du réseau le réseau est impacté par les réglages du
Aurilio, qui a testé le Commençons par un rapide rappel des trois transformateur. À charge pour le modéliste
LocoFi. modes de commande de nos locomotives. de réaliser des zones isolées, reliées à un
La commande analogique (cas d’une interrupteur, pour stopper ici ou là une
alimentation en deux rails en courant locomotive, ce qui complexifie le câblage
Texte et illustrations : Daniel Aurilio continu : voir figure 1, p. 72) est l’une des du réseau. →
APRÈS AVOIR INSTALLÉ LE DÉCODEUR LOCOFI

DANS UNE MACHINE, CE QUI N’EST PAS TOUJOURS
AISÉ, ON PEUT LA COMMANDER DIRECTEMENT
AVEC SON SMARTPHONE, SANS CENTRALE.
Commander Wifi
Alimentation
électrique
Moteur
Connexion à la voie
Figure 1. Principe de commande analogique.
Commande
140-C-251
Station
Numérique
Décodeur Moteur
Figure 2. Principe de commande numérique.
Alimentation
électrique
Décodeur Moteur
Smartphone
ou Tablette
Figure 3. Principe de commande Wi-Fi.
FIGURES 1, 2 ET 3. PRINCIPE DES TROIS COMMANDES.
La commande numérique (figure 2) de la voie, de 9 à 24 V, mais on peut aussi ment du décodeur LocoFi est très similaire à
apporte plus de souplesse. Les rails sont se passer facilement de cette alimenta- celui d’un décodeur DCC, hormis la gestion
alimentés en permanence par une station. tion de la voie avec une alimentation du par le protocole Wi-Fi qui apporte une
Chaque locomotive est équipée d’un déco- moteur par une batterie embarquée. La grande souplesse.
deur qui pilote le moteur et des fonctionna- commande numérique est remplacée par Par exemple, la dissociation entre la par-
lités (éclairage, son, etc.). La station envoie une application gratuite, téléchargée sur tie « tension d’alimentation » et la partie
les ordres de la commande uniquement au un smartphone (ou une tablette). Il faudra « commande du décodeur » permet de
décodeur sélectionné (par l’intermédiaire alors ajouter un routeur Wi-Fi indépendant lui adjoindre une batterie pour une ges-
d’un signal numérique véhiculé par les du réseau pour uniquement gérer le pro- tion « Dead rail » : il n’est plus nécessaire
rails). Le câblage est simplifié car aucune tocole Wi-Fi. Il peut s’agir du routeur de la d’alimenter les rails pour faire avancer les
coupure des rails n’est nécessaire [sauf en connexion internet du foyer ou un appareil locomotives. Ce protocole est dès l’origine
cas de réseau complexe avec détections, dédié au réseau miniature. « bidirectionnel » : il existe un dialogue
NDLR]. Lorsque plusieurs locomotives se constant entre la commande et la machine
trouvent sur une même voie, seule celle à Présentation commandée. Donc pas de CV à program-
qui s’adresse la commande réagira. du module LocoFi mer pour détecter une locomotive sur le
La commande Wi-Fi (figure 3) utilise le La société américaine Wifi Model Railroad réseau : les décodeurs présents sont tous
même principe que la commande numé- propose un décodeur destiné aux matériels en lien avec la commande. Il est également
rique. Seul change la manière de dialoguer roulants, donc commandables en Wi-Fi, à possible d’utiliser plusieurs commandes
avec le décodeur puisque celle-ci s’appuie partir d’un smartphone ou d’une tablette, (smartphone ou tablette).
sur le protocole Wi-Fi (les informations ne sans centrale numérique. La gestion des
sont plus véhiculées par le rail). Cela permet locomotives, le paramétrage des déco- Après la théorie, la pratique
de se passer facilement de l’alimentation de deurs ou les mises à jour sont effectués de Après avoir passé commande directement
la voie avec, par exemple, une alimentation manière simple, directement à partir d’un sur le site de LocoFi (https://www.wifi-
du moteur par une batterie. On remplace logiciel gratuit disponible sur le site du modelrailroad.com/), le décodeur et ses
la centrale par une alimentation basique constructeur. Le principe de fonctionne- accessoires sont livrés bien protégés dans
ADAPTATEUR
DE LECTURE DE
CARTE MICRO-SD LEDS
DÉCODEUR
GAINES
THERMORÉTRACTABLES
HAUT-PARLEUR
CÂBLES
Photo 1. Un « package » très complet avec LED, décodeur, haut-parleur,

adaptateur de lecture de carte micro-SD et celle-ci qui contient la bande-son.
une boîte en carton aux couleurs la société.

À l’ouverture, on constate que chaque élé-
ment est très proprement emballé séparé-
ment. Le package est très complet (photo 1).
Il se compose du décodeur muni d’une
carte micro SD (avec la bande-son), du
haut-parleur (déjà soudé), d’un adaptateur
pour lire la carte micro SD sur un ordinateur,
de quatre LED, de câbles et des gaines ther-
morétractables pour un montage propre
(sympathique attention). À ceci s’ajoute
la documentation (en anglais américain).
De par ses dimensions (87,4 x 17,1 mm), ce
décodeur s’adresse avant tout au marché
américain et ses locomotives qui disposent
d’un important volume intérieur libre, d’au-
tant que les composants sont disposés sur
les deux faces du décodeur (photo 2). Notez
la présence d’un film de protection autour
du décodeur. Photo 2. Le décodeur LocoFi est d’une taille assez importante :
il ne tiendra pas dans cette 050 Fleischmann.
D’abord, installer le décodeur
L’installation du décodeur impose la sup-
pression de la platine électronique installée (courant maximal 10 mA par sortie) néces- Apple iOS est en cours de développement et
d’origine sur la machine à équiper. Les sitent des LED avec leurs résistances. L’idéal devrait être disponible très prochainement.
sorties de fonction du décodeur LocoFi est d’utiliser celles fournies dans le package, Tous les écrans sont en anglais mais cela
ne sont pas compatibles avec l’alimenta- qui seront teintées si nécessaire pour être reste très compréhensible. Lors de l’exécu-
tion DCC. Par conséquent, à moins d’être en conformité avec la réglementation ferro- tion du logiciel, un écran permet de ren-
capable d’isoler le circuit de la platine aux viaire française. Le décodeur est compatible seigner le nom de l’utilisateur de manière
endroits appropriés, il est nécessaire de la avec une alimentation de la voie de 9 à 24 V, à sauvegarder les réglages personnalisés
supprimer (ce qui libère un espace précieux en analogique ou en numérique (DCC). de chaque utilisateur. Dès le lancement,
pour l’installation du décodeur). Les fils le programme exécute une recherche des
sont à souder suivant les informations de Télécharger l’application décodeurs présents sur le réseau. Il n’y a
la notice (figure 4, p. 74). L’application, gratuite, est à télécharger sur rien à paramétrer, la détection est auto-
Le code couleurs respecte la norme NMRA Google Play Store (uniquement en version matique. Les locomotives détectées sont
standard. Les fils de sortie de l’éclairage Androïd pour le moment). La version pour affichées sur l’écran. Le logiciel permet →
Commander Wifi
Haut-Parleur Installé
d’origine sur le décodeur
Fil Orange DECODEUR LocoFi

Fil Rouge
Moteur (+) Vers le rail (Côté droit)
Fil Gris Fil Noir

Moteur (-) Vers le rail (Côté gauche)
Fil blanc - Lumière avant (+) Fil jaune - Lumière arrière (+)
Fil bleu - Lumière (commun négatif)
Figure 4. Schéma d’installation du décodeur LocoFi.
→ de personnaliser les paramètres de pourra exécuter les sons d’un deuxième éclairage) qui gère des fichiers 16 kHz - 8
chaque machine (photo 3). Il est possible avertisseur (ou d’un sifflet). bits sur trois canaux. Les séances sonores :
de spécifier le nom de la machine, le mode Pour passer d’une locomotive à une autre, démarrage du moteur, marche, arrêt du
de gestion des éclairages, mais également il suffit de faire un glissé sur la droite ou la moteur, avertisseur et cloche sont stockés
d’effectuer la mise jour du Firmware du gauche avec le doigt, comme les posses- sur une carte micro SD (photo 6) insérée
décodeur (ce qui permet d’ajouter de nou- seurs de smartphone/tablette en ont l’habi- dans le lecteur intégré au décodeur (une
velles fonctionnalités très facilement). Cette tude. Je vous conseille de vous rendre sur première à ma connaissance).
fonction est importante car elle représente le site du constructeur (wifimodelrailroad. Il est simple de créer sa bande-son person-
la philosophie de LocoFi qui est d’offrir de com) afin de visionner les nombreuses nelle. La première étape nécessite de pré-
nouvelles fonctionnalités au fur et à mesure vidéos de démonstration. parer les séances sonores sur un ordinateur
des développements, comme un système à l’aide d’un logiciel spécifique (photo 5).
d’exploitation ou un logiciel que l’on met La gestion des sons facilitée La source peut être une numérisation per-
à jour. Cela permet de faire évoluer les Le décodeur est fourni avec un haut-parleur sonnelle, la récupération sur une vidéo
possibilités du décodeur. (dimensions 26 x 15 x 7 mm) installé d’ori- ou l’achat des sons chez un prestataire.
Il est ainsi possible de gérer les feux avant gine. Afin d’obtenir une qualité optimale, La deuxième étape consiste à enlever la
et arrière de manière indépendante, en la gestion du son est dévolue à un proces- carte micro SD du décodeur, à la placer
cliquant sur les boutons sur l’écran. Mais seur numérique polyphonique spécifique dans l’adaptateur (fourni) et à la lire sur
il est également possible d’éteindre auto- (indépendant de la gestion du moteur/ un ordinateur. Un simple copier/coller des
matiquement les feux arrière si ceux de
l’avant sont allumés. Une fonctionnalité
prévue rendra possible l’inversion des
feux avant/arrière (pour pallier une erreur
de connexion, évitant ainsi d’ouvrir la
machine et de ressouder les fils). Tous ces
paramétrages sont effectués très simple-
ment, avec des curseurs à déplacer sur le
smartphone ou la tablette.
Contrôler, facilement
L’écran de contrôle d’une machine est très
visuel (photo 4). Presser sur le gros bouton
rouge permet de démarrer la machine. La
séquence sonore associée est exécutée. Un
curseur central augmente ou diminue la
vitesse, alors qu’un curseur horizontal avec
l’indication « FWD » ou « RWD » permet
de changer le sens de marche. Les indi-
cations « Front » et « Rear » allument les
feux à l’avant et à l’arrière de la locomotive
(de manière indépendante et manuelle
ou automatique en fonction du paramé-
trage). L’icône de l’avertisseur exécute la
séance sonore de… l’avertisseur, celui de
la cloche fait de même pour la cloche (on
est aux États-Unis). À noter que pour une
utilisation sur du matériel français, il est
possible de réassigner les sons. La cloche Photo 3. Écran de paramétrage. Photo 4. Écran de contrôle d’une machine.
Photo 5. Exemple du son de la
séance de démarrage vu par le
logiciel Audacity (à télécharger
sons sur la carte permettra de les exploiter
machines en H0. L’obligation de suppri- gratuitement sur le site https://
via le décodeur. mer la platine d’origine (ce qui annule la www.audacityteam.org/).
À ce jour, le décodeur ne dispose que d’unegarantie de l’engin à équiper) entraîne des
bande-son « diesel » (enregistrée sur une manipulations supplémentaires notam-
machine hongroise MAV Class 418 - M41). ment s’il faut recâbler les feux. Mais la
Une version avec des sons « vapeur » sera manipulation reste simple. La possibilité
disponible ultérieurement. La philosophie d’ajouter ses propres sons nécessite de
du constructeur est de permettre à tous
d’implanter une bande-son de son choix,
s’investir un peu techniquement. À ce jour,
aucune bande-son autre que celle fournie
REMERCIEMENTS
de manière simple et gratuite. Le site LocoFi
par défaut n’est disponible, mais le format Je tiens à adresser tous mes remer-
se propose d’héberger gratuitement les standard est propice aux échanges entre ciements à Garg Peeyush de
bandes-son des modélistes qui le sou- modélistes, sur le forum LR Presse ou via l’équipe Wifi Model Railroad qui a
haitent afin de faciliter le partage. le site officiel de Wifi Model Railroad. mis à ma disposition le décodeur
Wifi Model Railroad annonce la disponibi- LocoFi pour les essais. Les
À qui s’adresse lité très prochaine de l’Amrit, l’équivalent nombreux échanges par e-mail
le décodeur LocoFi ? d’un Powerpack ESU, qui utilise une bat- (en anglais) prouvent le sérieux du
Il s’adresse en priorité à tous ceux qui terie à la place d’un supercondensateur. support aux utilisateurs. La réponse
souhaitent un système très simple et qui L’autonomie annoncée avec le plus petit est très rapide. On trouve également
n’ont pas besoin des possibilités les plus modèle est de 5 min. Cette réserve d’énergie sur le site du constructeur de
pointues offertes par le DCC. Le prix du permet d’éviter l’arrêt de la locomotive sur nombreuses vidéos très parlantes,
décodeur (120 $ actuellement) est com- une zone de voie encrassée. Sur YouTube, même pour les profanes en anglais,
pensé par l’absence d’achat d’une centrale on peut voir des modélistes utilisant ce qui permettent de découvrir les
numérique, la gestion du son, et la possi- décodeur en mode « Dead rail », avec une
possibilités de ce décodeur et la
bilité d’utiliser autant de commandes que batterie (la voie n’est plus alimentée élec-
manière de l’exploiter.
souhaité (intéressant pour un club). De triquement). Il devient possible de former
par sa taille imposante, ce décodeur est une rame dédiée au nettoyage des voies, qui
plutôt idéal pour équiper un matériel en roule de manière autonome et cela, sans
Zéro (voie normale ou étroite) même si son modifier la configuration du réseau (qui
implantation est possible dans certaines peut rester en analogique ou en DCC). ◊
Photo 6. Un lecteur de carte

micro SD est présent sur
le décodeur, une première
à ma connaissance. Une
carte et un adaptateur sont
fournis dans le « package ».
Modélisme AU XXe SIÈCLE
Jouef a 75 ans
LE TRANSSAHARIEN
À L’ORIGINE DU MONDE
Nous n’avons pas l’habitude de remonter à nos
origines : les trains mécaniques. Une fois n’est
pas coutume, à l’occasion des 75 ans de Jouef,
souvenons-nous de cet autorail rudimentaire,
premier modèle ferroviaire de la marque.
H0 Échelle 1/87
Texte et photos : François Robein
L’AUTORAIL JOUEF
TRAVERSE UN OUED
AUX PORTES DU
SAHARA ALGÉRIEN.
Notre Métier,
L’hebdomadaire du
cheminot, de mai 1949
spécial Afrique du
Nord évoque sur une
carte la liaison Niger
en construction.
V
ieux rêve colonial français », Alger et Dakar seraient
français, le chemin reliés par pas moins de 3 650 km
de fer transsaha- de rails.
rien est envisagé Pour le tronçon nord-afri-
dès l’année 1879 cain traversant le Sahara, trois
par le ministre des tracés seront étudiés à partir
Travaux publics, d’Oran, Constantine et Alger.
Charles de Freycinet. La première C’est finalement ce dernier qui
guerre mondiale montre l’utilité sera mis en chantier en 1941, en
de ce projet. En 1923, la Défense pleine guerre. La ligne devait
nationale l’approuve. En 1928, rejoindre Niamey, la capitale locomotives diesel de 1 500 ch. 21 janvier 1956. L’indépendance
l’étude détaillée d’une ligne du Niger, soit 2 400 km depuis Pour les voyageurs, des autorails en 1962 enterre définitivement
Méditerranée-Niger est lancée. La Colomb-Béchar, en Algérie. Elle sont prévus. le projet gaulois.
Compagnie du PLM est pressentie n’offre pas de difficulté majeure Une première section de Bou- Le gouvernement algérien le
pour l’exécution du projet. pour sa construction car le relief Arfa (Maroc) à Colomb-Béchar et reprend à son compte en 1965
est modéré, et la plateforme à voie Kenadza (Algérie) est ouverte en et conclut un contrat avec la
Le Transsaharien, normale ne nécessite qu’un mini- 1942, soit 164 km. Le débarque- Canadien Pacific. Mais la crise
un projet fou mum de terrassement. Comme ment allié en Afrique du Nord économique y met fin à nouveau.
C’est l’époque coloniale en il s’agit de traverser le désert, la met fin une première fois aux Il reste du Méditerranée-Niger
Algérie, et l’ambition finale est traction vapeur nécessite de l’eau. travaux. quelques stations désaffectées
de relier l’Afrique du Nord à Il est un temps envisagé dans À la fin des hostilités, le chan- et des rails recouverts de sable.
l’Afrique Occidentale en trois le projet de 1928 de construire tier reprend à une cadence très
étapes. Le premier tronçon à tra- une conduite d’eau longeant la réduite, ce qui relance tout de Un coffret prolongeant
vers le Sahara est prévu jusqu’à voie, alimentant par les deux même le projet. Une petite section la gamme de jouets
Gao au Mali. Le second doit extrémités des réservoirs tous algérienne de Colomb-Béchar à de bazar
longer le Niger jusqu’à Bamako les 50 kilomètres. La traction Abadla est encore ouverte en 1948, À sa fondation, en 1944, la
(en passant par Tombouctou). thermique progressant, on et puis plus rien, pour cause de vocation de la firme Le Jouet
Le dernier traverse le Sénégal prévoit finalement de confier guerre d’Algérie. C’est proche Français crée par Georges Huard
jusqu’à Dakar. Ainsi les deux la traction de convois de mar- de Colomb-Béchard qu’à lieu le est le jouet en fer-blanc de bazar.
importants ports de « l’empire chandises lourds de 3 000 t à des premier sabotage ferroviaire le C’est dans cette lignée qu’est →
Premier pas de Jouef dans le

monde du train miniature avec
le coffret Transsaharien de 1949.
Modélisme AU XXe SIÈCLE
Le Transsaharien illustré dans

le premier catalogue de 1955.
La carte Alger à Dakar,

avec un mauvais présage :
deux fellaghas armés
pointent l’autorail !
→ apparu ce premier coffret de versions avec rails droits et même l’autorail ! À noter que la gravure située sur l’avant lorsque l’autorail
train pour Noël 1949. De facture un rare coffret avec un aiguillage. est encadrée d’un liseré bleu blanc rencontre un heurtoir. L’inversion
naïve et colorée, l’autorail est bien À l’intérieur du coffret figure rouge. Le train miniature aussi peut aussi se faire grâce à un
dans l’esprit de l’époque. La gra- une carte dans un esprit qui appa- raconte l’histoire de la France et rail spécial possédant un levier.
vure du couvercle est magnifique raît fort colonialiste de nos jours. de ses ex-colonies. Autant dire que le changement de
avec une famille de Bédouins On y voit l’autorail entre Alger sens est brusque et peu réaliste !
saluant le passage du train, et et Dakar traversant l’Afrique Deux versions de Mais c’est une première forme
les chameaux en arrière-plan. du Nord. Le dessin évoque motorisation, simple de télécommande.
Le coffret comprend un cercle toutefois un mauvais présage : mais fonctionnelle
de rails courbes. Il y aura des deux fellaghas armés pointent Cet autorail à deux essieux Un petit air de
possède une caisse en tôle litho- De Dietrich modernisé
graphiée très joliment décorée. La Les Chemins de fer algériens
plaque d’itinéraire est explicite : (CFA) possèdent avant-guerre
Alger - Tombouctou. Les passagers une série d’autorails doubles
sont représentés aux fenêtres en 640 ch de Dietrich série ZZN 101
djellaba, seul le conducteur est à 112. L’avant en forme d’étrave
habillé à l’européenne. Le premier caractéristique de ces autorails
mode de propulsion est un moteur du constructeur alsacien les fait
à élastique. Peu fiable, il sera surnommer « pointus ». La SNCF
remplacé par un mécanisme à possède également trois autorails
ressort (décrit comme étant en doubles de même conception,
acier suédois dans le catalogue). série ZZD 1 à 3, en service sur
Sur cette deuxième version, un Paris - Strasbourg. Ces trois
L’autorail Jouef Alger - levier de frein est présent sur la unités seront revendues aux
Tombouctou est inspiré des « pointus » toiture. Un système d’inversion de CFA, précisément pour assurer
de De Dietrich (modèle éditions Atlas). sens est actionné par une butée du service sur le Méditerranée-
LES PREMIERS RAILS SONT

AUX COULEURS DU DÉSERT
Pour faire circuler son train, Jouef invente son premier
rail. Il est entièrement en fer-blanc, les rails sont
formés par un embouti en U. Les traverses et le ballast
sont représentés par une belle lithographie. Pour le
Transsaharien, le ballast est couleur orange sable. Plus
tard, il sera gris. Autres caractéristiques de ces premiers
rails, les deux éclisses sont à une même extrémité (seule
possibilité, faire des circuits ronds).
Un système de verrouillage rotatif breveté permet de
les solidariser efficacement. Un marquage « Jouef Made
in France breveté SGDG » figure sur chaque rail (SGDG Les rails spécifiques du Transsaharien au ballast
signifiant « sans garantie du gouvernement »). couleur sable avec système de verrouillage breveté.
Sur la lancée Jouef
développe la gamme
qui fera son succès
avec la Diabolic et
les voitures Pullman.
Niger en construction vers 1941 Le bon choix pour

(période de pénurie d’essence un début prometteur
en France). Le rouleau compresseur
C’est sans doute en s’ins- est lancé. Ce coffret sera com-
pirant de ces autorails dont mercialisé sous ses différentes
certains sont bicolores rouge formes jusqu’en 1956. Hasard
(avant) et beige (comparti- ou prémonition, Jouef a choisi
ments voyageurs), que Pierre l’écartement H0 promis à un
Pailleux, ancien combattant large avenir, et cette option est
en Algérie dessine ce modèle déterminante pour la suite.
et le propose à Georges Huard Après le Transsaharien, suit
qui l’adopte. Le dessin des baies la vapeur Diabolic en 1951, la
vitrées large et inclinées est 020 T, la BB 9004 en 1955 et ainsi
sans doute destiné à donner au de suite. Jouef prend goût aux
modèle un design futuriste. Des trains miniatures pour en faire
« pointus » monocaisse de 320 son cheval de bataille, délaissant
ou 270 ch à gazogène existent les autres jouets. Ses trains ont Après 3 650 km depuis Dakar, l’autorail arrive enfin
aussi à la SNCF avec une forme un succès grandissant grâce à en gare rebaptisée « Alger » pour l’occasion.
s’approchant encore d’avantage leur prix qui restera toujours
de celle du transsaharien Jouef. attractif. ◊
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notre cas, un brin mesure
0,25 mm de diamètre)
• Aluminium adhésif
(magasins de bricolage)
• Peinture glycéro jaune
(Humbrol, Revell, etc.)
• Fer à souder, soudure
• Brucelles (par exemple
Multirex non magnétiques)
• Cutter
• Réglet
• Petite pince plate
• Tige cylindrique diam. 4 mm.
Chargez du bois sur des wagons c’est bien, mais il convient de le maintenir en place…
Les wagons de la marque Sudexpress se prêtent bien à cet exercice. D’un côté du
châssis se trouvent des crochets, et de l’autre des treuils pour tendre les sangles.
Dénudez le fil électrique sur Coupez à 14 mm autant de brins Enroulez autour de la tige de 4 mm

quelques centimètres. que de sangles à réaliser. un brin afin de former un anneau.
Supplément à LOCO-REVUE n° 861 - Avril 2019

IV • 43

Soudez les deux bouts en évitant de Après avoir marqué à 4 mm de la pointe Pincez fermement, tournez un ou deux
faire une jonction trop épaisse. des becs un trait au feutre de couleur, tours avec les doigts, puis placez les
placez l’anneau sur le trait en positionnant brucelles à l’opposé du premier étrier
la soudure entre les deux becs. formé, et, enfin, finissez le torsadage.
Les étriers sont mis en forme, tous identiques. Dans un rouleau d’alu adhésif, découpez Passez la bande d’alu dans l’étrier qui à reçu
des bandes de 0,8 à 1 mm de largeur, la soudure, sur une longueur de 5 mm puis
sur une longueur de 100 mm. coller en regard les deux faces adhésives.
Peignez avec de la peinture glycéro de la
couleur de votre choix la face non adhésive
de la future sangle. Laissez sécher.
Remarque
En séchant le bois se rétreint
sensiblement. Assurez-vous
donc qu’il soit bien sec sinon les
sangles seront bientôt distendues.
Pour des petites sections comme
les nôtres, il faut compter un mois
dans une atmosphère très sèche.
Accrochez la sangle du côté crochet puis, en la tendant légèrement, jusqu’à l’autre face du
Texte et Photos :
wagon faites la passer dans le tambour du treuil. Enfin, collez les faces adhésives entre elles. Pascal Romanet
IV • 43 Supplément à LOCO-REVUE n° 861 - Avril 2019

Fiches pratiques ÉLECTRONIQUE
DCC
(commande
numérique)
DCC : des machines Piko

EN H0, QUI ROULENT BIEN Niveau
d’accessibilité
CONFIRMÉ
Les machines Piko nécessitent souvent un réglage fin des CV pour un bon fonctionnement.
O
n souhaite obte- autres saccades de la machine bonne facture générale à un plus qu’intéressant d’utiliser
nir un réglage du à l’arrêt et ou au démarrage. prix très correct, on constate un décodeur ESU, comme nous
moteur optimal Dans ce cas le réglage des CV en assez régulièrement de légers allons le voir.
des machines Piko liaison avec le moteur équipant problèmes de réglage moteur
équipées de décodeurs ESU. la machine est nécessaire. On en commande numérique, Un prérequis
interviendra sur les CV, plus ceci étant dû à la sensibilité Avant tout traitement de ces
Pourquoi régler ou moins nombreuses et diffé- des moteurs qui équipent les CV, on regardera au préalable
les CV? rentes selon les marques. modèles de cee marque. Pour si le dysfonctionnement n’est
Généralement une machine ce faire, on travaillera à tâtons pas d’origine mécanique ou
numérisée se comporte bien Le cas Piko sur les CV 49 et 51 à 56, qu’il encore extérieure, un corps
du point de vue roulement. Sans aucunement déni- n’est pas possible de détailler étranger pouvant contrarier
Toutefois, dans certains cas, on grer la marque Piko qui nous dans la présente fiche. En cas de la mécanique. Croyez-moi, c’est
peut constater des rebonds ou propose des locomotives de résultat décevant, il pourra être du vécu avec un X 73500 Jouef
Supplément à LOCO-REVUE n° 861 - Avril 2019

III • 57

qui effectuait des rebonds aux- mera de régler le moteur rapi- tout s’assurer que la loco ne • La loco peut alors être
quels je n’ai pu remédier malgré dement, en moins d’une minute. puisse pas quier la voie voire déplacée de la voie de program-
un réglage approfondi des CV Cee procédure fonctionne à tomber du réseau. mation à la voie principale, si
moteur. Le démontage entier de tous les coups ! Une automo- • Sur votre centrale, quelle elle n’y est pas déjà.
l’engin m’a permis de découvrir trice Z2 Piko (gamme Expert) qu’elle soit, sélectionnez la • Activez alors la fonction F1.
un morceau de limaille dans le équipée d’un Lokpilot muni machine à partir de la CV 1 (son Votre machine va immédiate-
moteur, cause des problèmes ! d’une prise Plux 22 a subi avec adresse). Vérifiez bien que la ment démarrer automatique-
On veillera aussi à ce que succès ce traitement il y a peu. fonction F1 est désactivée et ment à vitesse maximale ; notez
les contacts de roues et les Encore une fois, cee astuce que la vitesse est à 0. N’oubliez que pendant cee fraction de
froeurs de la machine soient est à réaliser seulement avec pas non plus de choisir le sens temps d’environ deux secondes,
propres. Enfin, on sera vigilant les Lokpilot et Loksound d’ESU. de déplacement approprié, celui celle-ci n’est plus contrôlable.
aux condensateurs qui ne sont • Placez votre machine à qui permet à la locomotive d’ef- Votre loco va alors s’arrêter
pas les bienvenus lors de la l’extrémité d’un coupon de voie fectuer un bon mètre à pleine brusquement et les paramètres
conversion au numérique d’une en alignement d’une longueur vitesse… correspondant au bon réglage
machine un peu ancienne. suffisante (environ 1,50 à 2 m) • Écrivez alors la valeur 0 du moteur seront automati-
afin que la loco puisse y rouler dans la CV 54, vous pouvez réali- quement enregistrés dans les
Les CV d’ESU pendant une durée proche de ser cee opération soit en mode CV 52 à 55.
Les décodeurs de la marque deux secondes à sa vitesse maxi. « voie de programmation » soit Voilà, c’est terminé ! Votre
ESU, à l’exception des Lokpilot Prenez bien les précautions en mode « POM » (programma- machine Piko fonctionne main-
Basic (qui d’ailleurs quient la nécessaires, car il faut avant tion sur voie principale). tenant parfaitement. Q
scène puisque ceux-ci ne sont
plus produits par la marque),
utilisent les CV se situant dans
la tranche de 50 à 55. En réglant
la tension de démarrage avec
la CV 2 dont nous avons déjà
parlé dans une fiche précé-
dente (FP III. 31, dans LR 822)
on obtiendra un roulement
parfait, mais la encore il faudra
faire plusieurs essais !
• La CV 52 (sur Loksound V4)
traite l’intensité de la compen-
sation de charge à vitesse lente
pour éviter les à-coups.
• La CV 54 règle aussi l’inten-
sité de la compensation mais
cee fois à vitesse plus élevée. Sur l’appli liée à la
Cette CV doit être modifiée Z21 Roco, il est très
lorsque la locomotive roule par aisé d’intervenir sur la
à-coups aux crans de vitesse CV 54, par exemple.
inférieurs et moyens.
• La CV 55 communique
et agit sur les informations
relatives à l’inertie du moteur,
les données seront différentes
entre d’un côté une loco avec
un grand volant d’inertie et une
loco équipée d’un petit volant.
L’astuce ESU qui fait

mouche
Plutôt que de vous donner les
détails des CV concernées, dif-
férentes selon chaque moteur,
je vous propose d’effectuer une
opération simple qui vous per-
Texte et illustrations :
Éric Limousin
III • 57 Supplément à LOCO-REVUE n° 861 - Avril 2019

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Peco : le code 75 Ah, ces coffrets domicile familial pour nous établir
a changé ? de départ ! dans nos vies d’adultes, tout a été
Plusieurs lecteurs nous ont fait Ces quelques lignes s’adressent démonté et partagé. Mon frère
part de leur désagrément suite à M. Robein, et son superbe article n’ayant pas accroché, j’ai racheté
à l’achat de voie Peco au code 75. sur les coffrets (LR 859). En effet, son matériel. C’est seulement à
« Elle a changé », affirment-ils. Et j’y retrouve le début de mon intérêt, ma retraite, il y a quelques années,
effectivement, nous avons constaté de ma passion pour les trains que j’ai pu construire un réseau
une différence, comme nous le électriques. Son dernier paragraphe complet dans une pièce saine
montre la photo en marge. La est tout à fait vrai, un coffret a en sous-sol de ma résidence.
Patrick Jelensperger
gravure des traverses est différente, été le départ depuis octobre 1956
plus ou moins réaliste, chacun de mes trains électriques, et c’est
jugera, le tirefonnage est moins ainsi, comme il l’écrit, que j’ai
discret, désormais plus moderne. adopté, donc été verrouillé sur une
Interrogé à ce sujet, Steve Haynes, marque et un système : Märklin. TGV du record Märklin :
dirigeant de la marque anglaise Le coffret de départ est le rouge précisions
affirme que oui, il y a bien eu à deux étages (p. 103), mais comme Dans la rubrique Nouveautés de
nouvelle fabrication, mais elle date ma famille est alsacienne, franco- LR 859, vous présentez la rame
d’il y a cinq ans, et le changement suisse, le vendeur, lors d’un voyage V150 de Märklin, que je me suis
a donc été discret, puisque nous d’affaires en Allemagne de notre procurée en fin d’année. Votre
n’en avons pas été informés à père, a accepté de remplacer le journaliste relève quelques erreurs
l’époque. Il est donc plus que matériel DB par du matériel CFF, que le fabricant aurait commises.
probable que le stock d’anciennes soit la Re 4/4, et quatre voitures Je conteste certaines d’entre elles.
voies ait été écoulé chez les CFF allégées. Je possède toujours La première – et de loin la plus
détaillants jusqu’à récemment. ce matériel, la loco tourne tout à importante – concerne l’absence
Quant à savoir si la nouvelle voie fait normalement après 63 années… de disque de frein flasqués sur les
est plus ou moins tolérante que Au début, installation par terre roues motrices. Les motrices de la
l’ancienne pour les boudins hauts dans notre chambre, puis, comme rame V150 ne comportent pas de
du matériel ancien… Eh bien ça se c’est encore écrit, des éléments pour disque de frein (comme les autres
joue à moins de deux dixièmes de anniversaires et Noël. Ensuite, dans motrices des divers TGV). La rame
millimètre, et la nouvelle voie au une chambre de bonne, au dernier du record possédait plusieurs
code 75 continue de tolérer, selon étage de nombreux immeubles systèmes de freinage : électrique
le fabricant, tout type de roue parisiens, avec notre père, une rhéostatique et par récupération
produit ces trente dernières années. installation plus conséquente : sur sur les deux motrices dont l’un des
YB bogies possédait quatre sabots de
une table fixe occupant la moitié
de la pièce à environ un mètre du frein pour l’immobilisation, quatre
sol. Un premier réseau sur un seul disques par essieux sur les deux
niveau y était installé, puis deux bogies d’extrémités des voitures 1
Nouvelle voie Peco à gauche, et 8. Pas d’équipement de freinage
ancienne à droite. sur les bogies AGV de la voiture-
bar. Pour info, les seuls flasques
présents sur certaines roues
protégeaient les jauges de mesures
collées sur celles-ci. La perte de
l’un d’eux a d’ailleurs déclenché,
Billetd’humeur Prochainement
dans Loco-Revue
INNOVER LR 862 de mai sera chez vous vers le
POUR PROGRESSER ? 20 avril
Le philosophe Luc Ferry (certains lecteurs ne le qualifieront Au sommaire de ce numéro de (sous
peut-être pas d’emblée de cee manière) était l’autre matin réserve de changements dus à l’actualité) :
l’invité d’une radio nationale épargnée par la publicité. Il
parlait du progrès technique, et affirmait que dans notre - Tests (sous réserve de
économie capitaliste, toute entreprise qui n’innove pas disponibilité) : RTG EPM (H0),
continuellement est amenée à disparaître. Même si l’amour
BB 9200 Minitrix (N)…
de nos petits trains nous préserve de bien des tracas liés
à l’actualité, cee pensée a eu une résonance particulière, - Réseau H0 : luxe de détails pour
et je n’ai pu m’empêcher de l’appliquer aux entreprises de
chemin de fer miniature. On constate là aussi un déferlement
un réseau moderne
d’innovations, et la commande numérique en est le plus visible
avatar. Il ne m’appartient pas ici de déplorer ou d’applaudir
une telle marche, chacun jugera. Par le biais de notre passion,
on peut en revanche réfléchir, soupeser les arguments, et
prendre position de manière éclairée, pour vivre en plus
belle harmonie avec nos idéaux, nos goûts, et aussi notre
portefeuille. De récentes innovations sont-elles de simples
gadgets, ou contribuent-elles à d’avantage de réalisme, donc
de plaisir à jouer ? Voilà quelques questions auxquelles des
réponses mesurées aideront, à mon avis, à plus de plaisir.
YB
en perçant la conduite CG, infos des jauges de mesure

un freinage d’urgence à (peut-être pour des raisons de - Matériel roulant : personnalisez
506,2 km/h. Ils peuvent être gabarit ?). L’autre oubli concerne
vos voitures DEV inox Jouef
évoqués sur le modèle par des l’aménagement intérieur qui
touches de peinture crème. est celui d’une rame normale. - Construire : une
Sur la motrice de tête, le Or la R8 était transformée en
« ficelle » Midi avec réalisme,
pare-brise est bien affleurant, labo de mesures, et la partie
haute de la R4 contenait la la suite
mais Märklin a oublié de
tampographier le cadre de régie vidéo et l’espace VIP
Alstom, RFF, SNCF. Mais le
- Projet de
baie comme sur la rame réelle. réseau :
coût du modèle aurait été sans
Les cinémas de destination
doute plus important. Malgré Couzon, sa gare, son
sont conformes à ceux de la
cela cee reproduction est embranchement
V150. Malgré tout, j’ai constaté
magnifique ! Toutes ces infos
deux oublis sur le modèle : sur
sont vérifiables dans le livre de - Modélisme
le bogie de tête, il manque en Philippe Mirville, 574,8 km/h, au XXe
extrémité de la boîte d’essieu L’excellence ferroviaire
avant gauche le capot de siècle : et si
française, aux éditions Timée.
protection du collecteur des Dominique Laverrière l’on construisait un
diorama vintage?
Et bien
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Atelier du Train page 88 Jura Modélisme page 20 80 et 3e de couv.
Au P’tit Magasin Bleu page 88 Les Trains de Daliplumes page 89 Radio Commande 2000 page 89
Au Pullman page 14 LR Modélisme pages 96 et 97 REE page 93
Baron du Rail page 89 Maquette d’Art de Touraine page 89 SAI page 89
Biarritz Trains Miniatures page 90 Maurienne Trains/Sathonay Modélisme page 14 Star Boutique page 12
Citerne Maurice page 80 Miniatures Passion page 88 Train Service Danckaert page 16
Decotrain page 89 Monsieur Maquettes page 89 Tout pour le train page 88
DLY Moteurs page 89 Multirex page 16 Train-modelisme.com page 80
FB Systems pages 04 et 85 Nancy Train page 14 Trains 160 page 88
Hornby 2e de couv. Paris Modélisme page 89 Transmondia page 89
I-Prod page 88 Petits trains de la Baroche page 88 Transeurop page 89
Petites Annonces/Repères
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