Rapport de stage sur l’établissement

d’un modèle de ferraillage type pour

les ouvrages d’assainissement

Réalisé par:
Alae Eddine Aouji

1
 Sommaire

Remerciements................................................................................................... 4
HISTORIQUE : ..................................................................................................... 5
PRESENTATION DE NOVEC : ............................................................................... 5
Etude génie civil du dalot : ................................................................................. 7
DESCRIPTION DE L’OUVRAGE : ........................................................................ 7
Géométrie du dalot : ....................................................................................... 7
Matériaux utilisés : .......................................................................................... 8
Le Tablier : ................................................................................................. 10
Le radier ..................................................................................................... 12
Les piédroits ............................................................................................... 13
Calcul par Robot Structural Analysis Professional 2013 : ............................... 15

2
 Listes des figures

Figure 1 : Géométrie du dalot ............................................................................ 7

Figure 2 : Charges permanentes ............................Error! Bookmark not defined.
Figure 3 : Définition des barres ........................................................................ 16
Figure 4 : Dalot sur Robot................................................................................. 16
Figure 5 : Décomposition du radier .................................................................. 17
Figure 6 : Charges permanentes ....................................................................... 19
Figure 7 : Charges d'exploitation ...................................................................... 19
Figure 8 : Définitions des combinaisons ........................................................... 20
Figure 9 : Diagramme des moments (ELS) ........................................................ 20
Figure 10 : Diagramme des moments (ELU) ..................................................... 21
Figure 11 : Plan BA .......................................................................................... 22

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 Remerciements

Tout d’abord, nous tenons à remercier toute l’équipe pédagogique de l'école

marocaine des sciences de l’ingénieur et les intervenants professionnels
responsables de la formation génie civil.

Nos vifs remerciements se destinent à mes encadrants, qui nous ont fait
l’honneur de nous encadrer et de nous faire part de leur expérience et de leur
savoir faire tout au long de la réalisation de ce travail. Nous tenons à leur
exprimer notre profonde reconnaissance pour les conseils toujours pertinents
qu’il nous a prodigué et son souci permanent quant à l’avancement de notre
projet.

Nous adressons aussi nos sincères remerciements et notre profonde gratitude à

l’administration de la société Novec.

Nous tenons à rendre hommage à tout le personnel qui nous a vivement

soutenus dans l’accomplissement de nos tâches, l’abnégation et leur savoir-faire
qu’ils ont su nous apporter et qui nous ont permis de bien mener notre stage.

Nos grandes gratitudes à notre famille et nos amis pour leurs soutiens et
encouragements.

Enfin, notre sincère reconnaissance est adressée à toute personne qui a

contribué de loin ou de proche à la réussite de ce stage.

4
HISTORIQUE :

PRESENTATION DE NOVEC :

Novec est le fruit de la fusion entre les sociétés Ingéma et Scet-Scom, dont CDG
Développement est l’actionnaire de référence. Novec regroupe désormais les activités des
deux bureaux d’études, dont il convient de rappeler les plus importantes :

 Scet-Scom (fondée en 1958) : Bâtiment, Aménagements urbains, Génie rural,

alimentation en eau et Assainissement.

 Ingéma (fondée en 1973): Grandes infrastructures (Barrages, Autoroutes,

ouvrages d'art, Ports, Tunnels), Ressources en eau, Energie et Environnement.

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Fort de l'expertise reconnue de ces deux bureaux, Novec est désormais un acteur de premier
ordre dans le domaine de l’ingénierie, employant près de 500 collaborateurs,
intervenant dans des domaines d’activité variés.

Novec, dont le siège social est à Rabat, est également présente à l'échelle régionale à travers
ses agences de Casablanca, Marrakech, Agadir et bientôt à Tanger et Fès. Elle opère
également à l'international, où elle est appelée à devenir l'un des bureaux de référence,
notamment en Afrique et au Moyen-Orient.

A travers la création de Novec, CDG Développement ambitionne de doter le pays d'une

ingénierie d'excellence, offrant des services de haut niveau dans les métiers en rapport avec
le développement territorial durable, tant à l'intérieur du Royaume qu'à l'international.

Novec assure l’ensemble des processus des métiers de l’ingénierie, depuis les études de
faisabilité jusqu’à l’assistance à la réalisation et à l’exploitation.

 Les études générales : plans et schémas directeurs, études stratégiques,

évaluations environnementales…
 Les prestations de maîtrise d’œuvre : études de conception et de réalisation des
ouvrages, suivi et contrôle des travaux…
 Les prestations d’assistance à maîtrise d’ouvrage : montage et définition des projets,
organisation et gestion des projets et assistance technique.
 Ordonnancement, pilotage et coordination
 Audit et conseil : audit environnemental, audit et évaluation techniques…
 Formation et accompagnement : diagnostic participatif, accompagnement des
projets d’infrastructures...

6
Etude génie civil du dalot :

DESCRIPTION DE L’OUVRAGE :

Epaisseur de la dalle : 𝑒1 = 0,3 𝑚

Epaisseur du radier : 𝑒2 = 0,3 𝑚

Epaisseur des voiles : 𝑒3 = 0,3 𝑚

Hauteur piédroits : 𝐻 = 4𝑚

Longueur du dalot : 𝐿 = 4,6 𝑚

Largeur roulable : 𝐿𝑟 = 7 𝑚

Largeur chargeable : 𝐿𝑐 = 𝐿𝑟 − (0,5 ∗ 2) = 6 𝑚

𝐿𝑐 6
Nombre de voies : 𝑛 = 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑖è𝑟𝑒 𝑑𝑒 = 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑖è𝑟𝑒 𝑑𝑒 = 2 𝑣𝑜𝑖𝑒𝑠
3 3

Géométrie du dalot :

Figure 1 : Géométrie du dalot

7
Matériaux utilisés :
 Béton :

Les propriétés mécaniques du béton utilisé sont :

 𝑓𝑐28 = 25𝑀𝑃𝑎 (Résistance caractéristique du béton à 28 jours)

 𝑓𝑡28 = 0,6 + 0,06 ∗ 𝑓𝑐28 = 2.10𝑀𝑃𝑎 (Résistance du béton à la traction à 28 j
 𝜎𝑏 = 0,6. 𝑓𝑐28 (contrainte admissible à l’ELS)

 Acier :

 Acier haute adhérence Fe Ha FeE500

 𝐸𝑠 = 200000𝑀𝑃𝑎
 𝜎𝑠 = 200𝑀𝑃𝑎 (contrainte admissible à l’ELS pour une fissuration très
préjudiciable)

 Remblai :

 Remblai d’accès en graveleux : 𝛾𝑑 = 20 𝐾𝑁/𝑚3 et 𝑘𝑎 = 0.333

 Remblai sur dalot en graveleux : 𝛾𝑑 = 20 𝐾𝑁/𝑚3 et épaisseur = 2 𝑚
 Coefficient de poussée des terres : 𝑘𝑎 = 0,333
 Angle de frottement : 𝜑 = 32°

8
Le dalot est constitué de :

 Tablier
 Radier
 Piédroits

La méthode utilisée pour les calculs est la méthode des rotations :

𝑀12 + 𝑀14 = 0

2𝐸𝐼 3. Δ
M12 = ∗ [2𝜃1 + 𝜃2 − ] + 𝑚12
𝐿 𝐿
2𝐸𝐼 3. Δ
M14 = ∗ [2𝜃1 + 𝜃4 − ] + 𝑚14
𝐿 𝐿

2EI
∗ [4θ1 + θ2 + θ4 ] = −(m12 + m14 ) = b1
L

𝑀21 + 𝑀23 = 0

2𝐸𝐼 3. Δ
M23 = ∗ [2𝜃2 + 𝜃3 − ] + 𝑚23
𝐿 𝐿
2𝐸𝐼 3. Δ
M21 = ∗ [2𝜃2 + 𝜃1 − ] + 𝑚21
𝐿 𝐿

2EI
∗ [4θ2 + θ1 + θ3 ] = −(m23 + m21 ) = b2
L

𝑀32 + 𝑀34 = 0

2𝐸𝐼 3. Δ
M32 = ∗ [2𝜃3 + 𝜃2 − ] + 𝑚32
𝐿 𝐿
2𝐸𝐼 3. Δ
M34 = ∗ [2𝜃3 + 𝜃4 − ] + 𝑚34
𝐿 𝐿

2EI
∗ [4θ3 + θ2 + θ4 ] = −(m32 + m34 ) = b3
L

𝑀41 + 𝑀43 = 0

2𝐸𝐼 3. Δ
M41 = ∗ [2𝜃4 + 𝜃1 − ] + 𝑚41
𝐿 𝐿
2𝐸𝐼 3. Δ
M43 = ∗ [2𝜃4 + 𝜃3 − ] + 𝑚43
𝐿 𝐿

2EI
∗ [4θ4 + θ1 + θ3 ] = −(m41 + m43 ) = b4
L
9
 Le Tablier :

Poids propre du tablier : 𝑒𝑇𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 ∗ 𝐿 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 ∗ ɣ𝑏é𝑡𝑜𝑛

= 0,3 ∗ 1𝑚𝑙 ∗ 25

= 7,5 𝐾𝑁/𝑚𝑙
Poids du remblai :

Figure 2 : Charges permanentes

ɣ𝑠𝑜𝑙 ∗ 𝐻𝑒𝑛𝑡é𝑟é ∗ 𝐿 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 = 20 ∗ 2 ∗ 1𝑚𝑙

= 40 𝐾𝑁/𝑚𝑙

charges 𝐵𝑐 :

10
 2∗6
𝑄𝑏𝑐 = ∗ 𝑏𝑐 ∗ 1𝑚𝑙
(0.25 + 2 ∗ 𝐻𝑟 )2

= 2,61 𝑡/𝑚𝑙

= 26,07 𝐾𝑁/𝑚𝑙
On dispose sur la chaussée au plus autant de files ou convois de camions que la
chaussée comporte de voies de circulation et l'on place toujours ces files dans la
situation la plus défavorable pour l'élément considéré.
Dans le sens longitudinal, le nombre de camions par file est limité à deux. La
distance des deux camions d'une même file est déterminée pour produire l'effet
le plus défavorable. Les camions homologues des diverses files sont disposés de
front, tous les camions étant orientés dans le même sens.
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 73,57 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Combinaisons à l’ELU et ELS :

𝑔𝑒𝑙𝑢 = 1,35 ∗ (𝑝. 𝑝𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 ) + 1,5 (𝑃𝐵𝑐 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 + 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 )

= 1,35 ∗ 7,5 + 1,5 ∗ (40 + 26,07)

= 109,23 𝐾𝑁/𝑚𝑙

𝑔𝑒𝑙𝑠 = 1 ∗ (𝑝. 𝑝𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 ) + 1,2 ∗ (𝑃𝐵𝑐 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 + 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 )

= 86,78 𝐾𝑁/𝑚𝑙

11
 Le radier
Poids propre du radier : = 0.3 ∗ 1𝑚𝑙 ∗ 25 = 7.5 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Force appliquée par le tablier : = 73,57 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Poids propre des piédroits sur le radier :

𝑃 = 2 ∗ (0,3 ∗ 1𝑚𝑙 ∗ 25) = 15 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Poussée hydrostatique sur le radier : 𝑔𝑒𝑎𝑢 = ɤ𝑒𝑎𝑢 ∗ 𝑔 ∗ ℎ2 = 1000 ∗ 10 ∗ 12

= 10 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Combinaisons à l’ELU et ELS :

𝐺𝑒𝑙𝑢 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑒𝑟 = 1,35 ∗ 7,5 + 1,5 ∗ (73,57 + 15 + 10)

= 157,98 𝐾𝑁/𝑚𝑙

𝐺𝑒𝑙𝑠 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑒𝑟 = 7,5 + 1,2 ∗ (73,57 + 15 + 10)

= 125,78 𝐾𝑁/𝑚𝑙

12
 Les piédroits

73,57
Force appliquée par le tablier sur un seul piédroit := = 36,78 𝐾𝑁/𝑚𝑙
2

Poids propre du piédroit : 25 ∗ 0,3 ∗ 1𝑚𝑙 = 7,5 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Poussée du remblai sur un piédroit :

1 𝜋 32
𝑃= 𝐾𝑎 ∗ ɣ𝑅𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 ∗ ℎ2 𝐾𝑎 = tan2 ( − ) = 0,307
2 4 2

𝑃 = 0,5 ∗ 0,307 ∗ 20 ∗ 12 = 3,07 𝐾𝑁/𝑚𝑙

ℎ2 12
Poussé hydrostatique : 𝜌𝑒𝑎𝑢 ∗ 𝑔 ∗ = 1000 ∗ 10 ∗
2 2

= 5 𝐾𝑁/𝑚𝑙
Combinaisons à l’ELU et ELS :

Charges verticales :

𝐺𝑒𝑙𝑢𝑣 = 1,35 ∗ 7,5 + 1,5 ∗ 36,78

= 65,29 𝐾𝑁/𝑚𝑙

𝐺𝑒𝑙𝑠𝑣 = 1 ∗ 7,5 + 1,2 ∗ 36,78

= 51,64 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Charges horizontales :

𝐺𝑒𝑙𝑢 ℎ = 1,35 ∗ 0 + 1,5 ∗ (5 − 3,07)

= 2,89 𝐾𝑁/𝑚𝑙

𝐺𝑒𝑙𝑠 ℎ = 1,2 ∗ (5 − 3,07)

13
= 2,316 𝐾𝑁/𝑚𝑙

Les moments d’encastrements :

42 42
𝑚1,2 = −𝐺𝑒𝑙𝑢 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 ∗ = − 109,23 ∗ = − 145,64 𝐾𝑁. 𝑚
12 12
𝑚2,1 = −𝑚1,2 = 145,64 𝐾𝑁. 𝑚

42 42
𝑚3,4 = −𝐺𝑒𝑙𝑢 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑒𝑟 ∗ = 157,98 ∗ = −210,64 𝐾𝑁. 𝑚
12 12
𝑚4,3 = −𝑚3,4 = 210,64 𝐾𝑁. 𝑚

42 42
𝑚4,1 = −𝐺𝑒𝑙𝑢 ℎ ∗ − 𝐺𝑒𝑙𝑢 𝑣 ∗
20 12
= −89,32 𝐾𝑁. 𝑚

42 42
𝑚1,4 = 2,89 ∗ + 65,26 ∗ = 88,55 𝐾𝑁. 𝑚
30 12

Trouver 𝑏1 ; 𝑏2 ; 𝑏3 et 𝑏4 :

On sait que :

𝑏1 = −(𝑚12 + 𝑚14 ) = −(−139,34 + 91,32)

𝑏1 = 48,02𝐾𝑁/𝑚𝑙

14
𝑏4 = −(𝑚41 + 𝑚43 ) = −(−102,35 + 351,32)

𝑏4 = −248,97𝐾𝑁/𝑚𝑙

𝑏2 = −(𝑚23 + 𝑚21 ) = −(−51,95 + 139,34)

𝑏2 = −87,39𝐾𝑁/𝑚𝑙

𝑏3 = −(𝑚32 + 𝑚34 ) = −(−93,30 − 351,32)

𝑏3 = 444,62𝐾𝑁/𝑚𝑙

Trouver 𝜃1 , 𝜃2 , 𝜃3 , 𝜃4 :
4 équations, 4 inconnus :

Alors 𝜃1 = 8,21 ∗ 10−7

𝜃2 = −2.03 ∗ 10−7

𝜃3 = 3,01 ∗ 10−7

𝜃4 = −1,39 ∗ 10−7

Nous déduisons alors les moments :

Calcul par Robot Structural Analysis Professional 2013 :

Pour l’étude sur Robot on a opté pour une modélisation barre dans le mode coque et l’étude
sera faite pour 1m linéaire de largeur, les étapes suivantes vont montrer la méthode adopté
pour cette étude :

 Introduire les lignes de construction de notre dalot dans le plan XY

 Définir les éléments barre de notre structure

15
 Figure 3 : Définition des barres

 Mettre chaque élément dans sa position :

Figure 4 : Dalot sur Robot

16
 Avant de définir l’appui élastique entre le sol et le radier, on décompose ce dernier
en plusieurs éléments comme ça on aura les valeurs des moments en plusieurs point
de radier :

Figure 5 : Décomposition du radier

 On définit les appuis élastiques, on introduisant le coefficient d’élasticité (raideur du

sol)

17
 On définit les cas de charges : poids propre, charges permanentes et charges
d’exploitation .
 Pour les charges permanentes on définit : la charge du remblai, la charge de la
poussée des terres et la charges due au poids des piédroits :

18
 Figure 6 : Charges permanentes

 Pour les charges d’exploitation, on définit la charge roulante bc(le cas le plus
défavorable dans le système B) et la charge de la poussé des terre due au passage
des convois :

Figure 7 : Charges d'exploitation

 On définit manuellement les combinaisons de charges de l’ELU et de l’ELS :

19
 Figure 8 : Définitions des combinaisons

 Finalement on lance les calculs.

 Le diagramme des moments pour l’ELS est :

Figure 9 : Diagramme des moments (ELS)

20
 Diagramme des moments pour l’ELU :

Figure 10 : Diagramme des moments (ELU)

 Plan BA de la dalle :

21
Figure 11 : Plan BA

22