ETUDE - HYDRAULIQUE V1K82+350 - V1K100+000 (Ind.F3) - ALI-PBR PDF

TRAVAUX DE DOUBLEMENT DE LA VOIE AVEC RECTIFICATION DU
TRACE ENTRE LES GARES FERROVIAIRES D’EL AFFROUN – KHEMIS

MILIANA (55KM) DE LA LIGNE ALGER / ORAN
ETUDE HYDRAULIQUE V1K82+350 A V1K100+000
Maître d’Ouvrage
Maître d’œuvre
Entreprise
A 4 6 2 C C O 1 0 1 0 1 2 1 2 2 0 4 6 0 1 0 2 F 3
Type
Code Projet Emetteur Phase Lot Discipline document N° document Indice
Hydraulique 82+350 100+000
Type d'ouvrage Localisation

GROUPEMENT CCECC-OZGUN
Travaux de Doublement de la Voie avec Rectification du Tracé entre les Gares d’El Affroun et Khémis
F3 28/05/13 CAI CHENGQI JIANG RUIZHEN NI LIJUN Suite réception FV13-01208
E3 07/05/13 CAI CHENGQI JIANG RUIZHEN NI LIJUN Suite réception FV13-01011
D3 15/04/13 CAI CHENGQI JIANG RUIZHEN NI LIJUN Suite réception FV12-00804
C3 28/05/12 ZHANG J.S. JIANG R.G. JIANG R.G. Suite réception FV MOE
B3 06/09/11 WANG SHIJUN MA WU Dr A. BERMAD
A3 09/06/11 WANG SHIJUN MA WU Dr A. BERMAD 1ère émission
Indice Date Etabli Vérifié Validé Description
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 2 / 88

Contrôle et Surveillance des Travaux de Doublement de la Voie avec Rectification du
Tracé entre les Gares d’El Affroun et Khémis
FICHE VISA
Monsieur le Directeur du Groupement

CCECC-OZGUN
Base Vie CCECC Hoceinia RN n°4

Wilaya de Ain Defla
Alger, 21 mai 2013

Réf. : KE-MOE-CCECC OZGUN-FV-13-01208
V/R : 50887/2013/P-55/CCECC-OZGUN
Nous vous transmettons la Fiche Visa relative au document suivant, accompagnée de son tableau de
commentaires.
Référence du Plan / Document Folio Rév. Titre du Plan / Document Statut

(1)
Etude hydraulique V1K82+350 a
A462-CCO-101-01-212-204 60102 E3 AC
V1K100+000
Date de réception : 15/05/2013

Date de réponse : 28/05/2013
(1) Statut
A: Accepté
AC : Accepté avec commentaires
NA : Non Accepté
I: Sans avis – Document considéré comme transmis pour Information
Contributeur :
Pilote :
MAM Le Directeur de Projet,
Jean-François AUDET
FV-13-01208-60102E3-Etude hydraulique V1K82+350 a V1K100+000-AC rep Page 1 / 5

Contrôle et Surveillance des Travaux de Doublement de la Voie avec Rectification du Tracé entre les Gares d’El Affroun et Khémis
Rappel: visas précédents

Ref# Document rev Titre Date de Réception Statut Date AR entreprise
A462-CCO-101-01-212-204-60102 C ETUDE HYDRAULIQUE V1K82+350-V1K100+00 29/05/2012 NA 06/06/2012
A462-CCO-101-01-212-204-60102 D ETUDE HYDRAULIQUE V1K82+350A V1K100+000 16/04/2013 NA 29/04/2013
Statut
Référence du Plan / Document Folio Rév. Titre du Plan / Document
(1)
A462-CCO-101-01-212-204 60102 E3 Etude hydraulique V1K82+350 a V1K100+000 AC
Auteur
M/m/I
O/N/P
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Item
(2)
(3)
n°
§ Commentaires SYSTRA / POYRY Réponses CCEC / OZGUN
Erreur d’impression, à priori, corrigée dans la nouvelle

1 La pagination a été omise sur cette version. m MAM O
version.
Les solutions de protection des piles pour les ponts sur des
cours d’eau ne se limitent pas aux enrochements, des
2 Gén I MAM
solutions telles que des matelas de gabion ou des
palplanches permette de palier à ce phénomène.

Auteur
M/m/I
O/N/P
Page
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(2)
(3)
n°
La bêche mise en œuvre en pied existe déjà ; toutefois et

de notre point de vue, il n’est pas nécessaire de l’ancrer au
niveau de la profondeur d’affouillement : la règle générale
retenue pour dimensionner ces banquettes consiste à ce
qu’en cas d’affouillement, le volume de la banquette soit
tel qu’il permette, en s’enfonçant dans la fosse
OA V1K83+040 (Figure 9) il est nécessaire de rajouté une d’affouillement, de contrebuter constamment la couche
3 bêche sur les schémas, cette dernière doit être ancrée au m MAM N d’enrochement.
niveau de la profondeur d’affouillement calculée. Cette condition est obtenue si l’on donne à la banquette un
volume d’enrochement égal au volume de la couche
d’enrochement multiplié par la profondeur
d’affouillement.
La bêche sera néanmoins ancrée à la profondeur
d’affouillement déduite des calculs avec un débit Q100
Conformément à la demande du MOE.
Le calage du niveau de protection proposé dans notre
Les protections des berges sont calées pour le niveau d’eau étude des OA a été fixé à +1,0 m au-dessus du niveau
calculé aux débits de projet en plus de plus 0.50m de d’eau obtenu et tenant compte du débit centennal
4 gén I MAM
sécurité, a prendre en considération lors de l’élaboration des (cf. chapitre 8.2.1 – page 28). Cette hypothèse a été
plans d’exécution. retenue pour couvrir les incertitudes liées notamment à
l’incertitude sur la valeur du débit centennal.

Auteur
M/m/I
O/N/P
Page
Item
(2)
(3)
n°
Deux termes d’affouillement sont à considérer :

− L’affouillement généralisé : celui-ci dégage tout les
matériaux alluvionnaires (surcreusement généralisé du
court d’eau)
− L’affouillement localisé : les formules « précises » ne
concernent que les matériaux alluvionnaires ; or dans
notre cas, il s’agit de l’affouillement des marnes.
OA V1K88+407 et V1K 88+785 le calcul d’affouillement L’estimation « sécurisante » de cet affouillement a été
au niveau des piles de pont est à reprendre, car l’approche faite sur la base des propositions de M. Ramette, soit
proposée est très approximative et ne se repose pas sur des Pmax = 2D (D représentant le maitre couple : largeur
calculs précis. frontale de l’appuis dans l’axe de l’écoulement ) ; cette
5 m MAM P hypothèse prend en compte donc de fait la présence
La formule proposée pour l’estimation de l’affouillement ne
prend pas en charge les obstacles au milieu du cours d’eau. d’un obstacle placé au fond du cours d’eau ; il est tout
de même souhaitable que la semelle de répartition des
Il faut prévoir des enrochements en plan de l’ordre de trois
efforts (semelle de couronnement des pieux) soit
fois le diamètre de la pile au tour de l’obstacle.
suffisamment descendue vers le toit du substratum
pour qu’elle soit peu sollicitée.
A l’issue de la réunion de travail du 26/05/2013 avec le
MOE, il a été arrêté que l’affouillement maximum est
fixée à 2D (Ramette) par rapport au fond du lit (dans sa
configuration initiale ; dans le cas où la semelle de
l’ouvrage était plus profonde, l’épaisseur de la protection
est réduite à 1,6 m (2dmoy).
OA V1K 92+430, le titre du chapitre 8.5 n’a pas été repris.
La correction sur le titre est reprise dans la nouvelle
6 (Figure 27) il est nécessaire de rajouté une bêche sur les m MAM O/P version du document.
schémas, cette dernière doit être ancrée au niveau de la
profondeur d’affouillement calculée. Pour le sujet de la bêche, dito point 3.

Auteur
M/m/I
O/N/P
Page
Item
(2)
(3)
n°
Les schémas de protection proposés en APD sont à

comparer avec les variantes proposées par l’entreprise Il n’est pas prévu que les notes techniques d’exécution
7 Gén économiquement, ceci lors de l’établissement des dossiers m MAM P abordent des points contractuels ou économiques. Cette
d’exécution des aménagements d’oueds et au niveau des comparaison sera effectuée par courrier et note séparée.
ponts.
Le présent rapport devra être complété par les l’étude des
aménagements d’oueds et l’étude hydraulique des deux
8 Gén I MAM
ponts supplémentaires auV1K 91+317 et V1K90+560 ainsi
que le drainage longitudinal.
(1) Statut : (2) M/m/I : (3) O/N/P :

A: Accepté M (Majeur) Procédé impacté O Oui
AC : Accepté avec commentaires m (mineur) Par exemple : commentaires sur la forme N Non
NA : Non Accepté I (Info) Commentaire pour information P Partiel
I: Sans avis – Document considéré comme transmis pour Information

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
SOMMAIRE
1. OBJET...............................................................................................................................................................................5
2. DOCUMENTS DE REFERENCE ......................................................................................................................................5
3. GENERALITE SUR LES OUVRAGES HYDRAULIQUES DE TRAVERSEE ..................................................................5
4. CONTEXTE HYDRAULIQUE GENERAL .........................................................................................................................6
5. PRINCIPE DE JUSTIFICATION DES OUVRAGES .........................................................................................................6

5.1 REGLES DE DIMENSIONNEMENT...................................................................................................................................6
5.1.1 Débit du projet ................................................................................................................................................6
5.1.2 Démarche de dimensionnement des ouvrages ..............................................................................................6
6. RESCENSEMENT DES OUVRAGES EXISTANTS .........................................................................................................9
6.1 V1K82+425 ..............................................................................................................................................................9
6.2 V1K83+040 ..............................................................................................................................................................9
6.3 V1K83+235 ............................................................................................................................................................10
6.4 V1K83+910 ............................................................................................................................................................10
6.5 V1K84+466 ............................................................................................................................................................11
6.6 V1K84+779 ............................................................................................................................................................12
6.7 V1K85+025 ............................................................................................................................................................13
6.8 V1K85+368 ............................................................................................................................................................13
6.9 V1K85+666 ............................................................................................................................................................13
6.10 V1K86+208 ............................................................................................................................................................14
6.11 V1K86+532 ............................................................................................................................................................14
6.12 V1K86+941 ............................................................................................................................................................15
6.13 V1K87+176 ............................................................................................................................................................15
6.14 V1K87+646 ............................................................................................................................................................16
6.15 V1K88+193 ............................................................................................................................................................17
6.16 V1K90+686 ............................................................................................................................................................17
6.17 V1K91+110 ............................................................................................................................................................18
6.18 V1K91+455 ............................................................................................................................................................18
6.19 V1K92+430 ............................................................................................................................................................19
6.20 V1K93+404 ............................................................................................................................................................19
6.21 V1K93+920 ............................................................................................................................................................20
6.22 V1K94+994 ............................................................................................................................................................20
6.23 V1K95+748 ............................................................................................................................................................21
6.24 V1K96+152 ............................................................................................................................................................21
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 3/88

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
6.25 V1K96+667 ............................................................................................................................................................21

6.26 V1K97+152 ............................................................................................................................................................22
6.27 V1K98+268 ............................................................................................................................................................22
6.28 V1K98+816 ............................................................................................................................................................23
6.29 V1K99+270 ............................................................................................................................................................23
6.30 V1K99+813 ............................................................................................................................................................23
6.31 SYNTHESES .............................................................................................................................................................24
7. JUSTIFICATION DES OUVRAGES DE TRAVERSES ..................................................................................................25
8. ETUDE HYDRAULIQUE DES OUVRAGES D’ART SUR L’OUED DJER ET L’OUED ZEBOUDJ ...............................27
8.1 GENERALITES ..........................................................................................................................................................27
8.2 METHODOLOGIE ET RESULTATS.................................................................................................................................27
8.2.1 Méthodologie ................................................................................................................................................27
8.2.2 Résultats ......................................................................................................................................................29
8.3 CALCUL HYDRAULIQUE DU PONT AU V1K83+040 .......................................................................................................29
8.3.1 Modélisation dans l’état actuel .....................................................................................................................29
8.3.2 Modélisation avec le futur pont ....................................................................................................................31
8.3.3 Conclusions sur le dimensionnement du pont .............................................................................................33
8.3.4 Affouillements et protections ........................................................................................................................34
8.4 CALCUL HYDRAULIQUE DES PONTS AUX V1K88+407 ET V1K88+785 .........................................................................37
8.4.2 Modélisation avec les futurs ponts ...............................................................................................................39
8.4.3 Conclusions sur le dimensionnement des ponts ..........................................................................................40
8.4.4 Affouillements et protections ........................................................................................................................41
8.5 CALCUL HYDRAULIQUE DU PONT AU V1K92+430 .......................................................................................................49
8.5.2 Modélisation avec le futur pont ....................................................................................................................51
8.5.3 Conclusions sur le dimensionnement du pont .............................................................................................52
8.5.4 Affouillements et protections : ......................................................................................................................53
ANNEXE
Annexe 1 : Afouillement et protections
Annexe 2 : Pont au V1K83+040
Annexe 3 : Ponts aux V1K88+407 et V1K88+785
Annexe 4 : Pont au V1K92+430
Annexe 5 : Variante de protection des appuis issue de l’étude APD
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 4/88

GROUPEMENT
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1. OBJET
La présente note constitue la note de calcul hydraulique justificatif de l’ensemble des ouvrages du projet
d’exécution de Travaux de Doublement de la Voie avec Rectification du Tracé entre les Gares
d’El Affroun et Khémis-Miliana (55 kms), ouvrages localisés entre la section V1K82+350 à
V1K100+000.
Ce document porte essentiellement sur la justification des ouvrages hydrauliques de traverser (buses et
dalots) ainsi que l’étude hydraulique des OA (OA83+040 / OA88+407 / OA88+785 / OA92+430) ; l’étude
de protection des berges des cours d’eau et des ouvrages d’arts complémentaires (OA90 et OA91)
feront l’objet d’un dossier disjoint.
2. DOCUMENTS DE REFERENCE
Les documents suivant sont utilisés pour l’élaboration de cette note et sont nécessaires à la conception
des aménagements :
− Cahier des spécifications générales et spéciales (CPS). Spécifications techniques générales

(STG). Dossier marché (STNF – COSIDER).
− Cahier des spécifications générales et spéciales (CPS). Spécifications techniques particulières

(STP). Dossier marché (STNF – COSIDER).
− Assainissement routier. Guide technique du SETRA (octobre 2006).
− Référentiel technique pour la réalisation des LGV (IN3278). Partie Génie Civil – Tomme III LGV
« voyageur ». Hydraulique et drainage. Edition du 01/02/2006.
− Etude hydrologique V1K82+350 au V1K100+000. Dossier réf. CCO-101-01-212-204-60102.
3. GENERALITE SUR LES OUVRAGES HYDRAULIQUES DE TRAVERSEE

Les ouvrages hydrauliques de traversée permettent :
− Le franchissement des grandes rivières et de leur champ d’inondation ;
− Le transit d’un coté à l’autre de la plateforme, des eaux des bassins versant naturels (ruisseaux
et thalwegs secs) et des dispositifs de drainage longitudinal.
Les critères techniques de dimensionnement de ces ouvrages, nécessaire pour le bon fonctionnement
de l’ouvrage, ont pour objet d’assurer la sécurité et la régularité des circulations, éviter des difficultés et
des surcoûts de maintenance, et d’assurer une durée de service de 100 ans à l’infrastructure.
Les types d’ouvrages concernés sont :

− Des ouvrages d’art à fonction hydraulique ;
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 5/88

GROUPEMENT
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− De petits ouvrages constitués d’un conduit (buse circulaire ou tuyau rectangulaire), de têtes
d’extrémités, d’un lit de pose et d’un remblai contigu au conduit.
Outre leur rôle hydraulique de transit d’eau à la traversée sous plateforme, ces ouvrages peuvent servir
de :
− Rétablissement de voiries (cas notamment d’ouvrages d’art à fonction hydraulique) ;
− Galerie technique pour le passage de canalisation d’irrigation ;
− Passage pour piéton ;
− Passage pour animaux.
4. CONTEXTE HYDRAULIQUE GENERAL

Le tracé de la voie de chemin de fer en El-Affroun et Khemis Miliana coupe des ruisseaux ou ravins
sans eau durant une grande partie de l’année pour la plupart ; néanmoins, la morphologie générale de
ces courts d’eau traduit l’existence de débits relativement élevés en période des pluies.
L’étude hydrologique élaborée par le BET de l’entreprise a permis de quantifier les débits de crues
attendus tout au long du tracé. Ces débits seront pris en compte pour le dimensionnement des points
de passage du tracé sur les courts d’eau (ouvrages de traversée) mais aussi pour l’aménagement des
protections des berges.
5. PRINCIPE DE JUSTIFICATION DES OUVRAGES
5.1 Règles de dimensionnement
5.1.1 Débit du projet
Le débit de projet, débit pris en compte pour les calculs hydrauliques et le dimensionnement des
ouvrages, est le débit centennal (Q100) ou un débit historique (Qhistorique) supérieur s’il est connu.
Comme indiqué au chapitre 4, le débit de projet est déduit de l’étude hydrologique tenant compte de
l’étendu et des caractéristiques du bassin versant mais aussi de l’intensité des pluies et du coefficiet de
ruissellement.
A titre de vérification, certains débits obtenus ont fait l’objet d’une vérification avec les sections
d’ouvrages hydrauliques existants dans ce secteur, d’autant plus que l’enquête menée auprès des
riverains indique que ces ouvrages n’ont jamais été débordés (aussi la section de ces ouvrages
constitue la section plafond de l’ouvrage projeté).
5.1.2 Démarche de dimensionnement des ouvrages
La démarche de dimensionnement, issue du guide technique du SETRA (Assainissement routier),

consiste à rechercher :
− Le régime d’écoulement à l’aval (régime fluvial ou régime permanent) ;
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 6/88

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− Le calage de l’ouvrage dans le régime approprié au régime aval (permettant de déterminer la

hauteur d’eau « ye » à l’entrée de l’ouvrage)
− Déduction de la hauteur d’eau « HAM » à l’amont.
Cette démarche est illustrée graphiquement sur les schémas présentés sur la Figure 1 pour les cas d’un
régime fluvial ou torrentiel en aval de l’ouvrage.
Les hauteurs hn (hauteur normal) et hc (hauteur critique) sont déduites des abaques présentés sur la
Figure 2 en fonction du débit Q (m3/s), de la rugosité du terrain K, de la pente du fond du lit (m/m), de la
largeur du fond du lit l (m) et de sa profondeur h (m), ainsi que de la pente des berges m (m = cotg α).
Régime fluvial à l’aval (hn > hc)
Régime torrentiel à l’aval (hn < hc)

Figure 1 : Démarche de dimensionnement des ouvrages hydrauliques de traversé
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 7/88

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Détermination hn (de la hauteur d’eau normale)
Détermination hc (de la hauteur d’eau critique)

Figure 2 : Abaques de détermination des hauteurs hn et hc
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 8/88

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6. RESCENSEMENT DES OUVRAGES EXISTANTS

Le tracé actuel du projet El-Affroun – Khemis Meliana longe sur une grande partie (cote Est) la voie
existante. Le rescenssement des ouvrages hydrauliques existants est donc nécessaire pour apprécier
au cas par les possibilité des leurs réutilisation, de leur renforcement voire de leur reprise intégrale.
On rescense sur cette section un total de 34 ouvrages réparties comme suit :

• 28 aqueducs de traversé dont un aqueduc intégre à la fois un passage de voiture ;
• 6 ponts de 1 à 6 travée de 26 à 36 m.
Les diagnostics visuel de ces ouvrages sont présentés ci-après.
6.1 V1K82+425
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-3,0m × 3,5m substantiellement en bon état ; le canal est de forme U,
(cf. Photo 1)
Photo 1 : Etat général de l’ouvrage et du court d’eau aval (V1K82+425)
6.2 V1K83+040
Il s’agit d’un pont métallique en T de 1-36,0m (cf. Photo 2). Cet ouvrage semble être en bon état
général.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 9/88

GROUPEMENT
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Photo 2 : Etat général du pont et du court d’eau aval (V1K83+040)
6.3 V1K83+235
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 2,0m. La sortie gauche relie le canal en trapèze rejoignant lui
même les dalots de la RN4, sans avoir trouvé les têtes (cf. Photo 3).
6.4 V1K83+910
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 0,8m (cf. Photo 4). Le mur en tête d’ouvrage est gravement
endommagé ; le canal gauche est assez abrupt, avec des tracés évidents d’affouillement.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 10/88

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
6.5 V1K84+466
Il s’agit d’un pont à poutre en T de 1-6,0m × 5,0m (cf. Photo 5). Cet ouvrage est fortement endommagé.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 11/88

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
6.6 V1K84+779
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 1,5m (cf. Photo 6). Cet ouvrage est fortement envasé ; il ne
reste que 0,3 m de gabarit.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 12/88

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
6.7 V1K85+025
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 1,5m (cf. Photo 7). Cet ouvrage est en bon état général. La
sortie aval est liée par un canal 0,5 × 0,5m bien droit.
6.8 V1K85+368
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 1,5m (cf. Photo 8). Cet ouvrage est en bon état général. La
sortie aval est liée par un canal 0,5 × 0,5m bien droit.
6.9 V1K85+666
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-3,0m × 5,0m (cf. Photo 9). Cet ouvrage présente des fissures et
suintement d’eau sur la voûte. On relève également un affouillement important en sortie aval du dalot.
L’ouvrage est protégé par des gabions.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 13/88

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
6.10 V1K86+208
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-2,0m × 2,0m (cf. Photo 10). Cet ouvrage est fortement envasé et ne
reste que 1 m pour le gabarit. La pente longitudinale du canal est douce.
6.11 V1K86+532
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 1,0m (cf. Photo 11). Cet ouvrage est fortement envasé et ne
reste que 0,5 m pour le gabarit.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 14/88

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
6.12 V1K86+941
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,7m × 2,5m (cf. Photo 12). Cet ouvrage est mis en évidence avec un
affouillement important en sortie aval ; les murs en retour sont également fortement endommagés. Le
canal coté aval est protégé par des gabions.
6.13 V1K87+176
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,5m × 3,0m (cf. Photo 13). Cet ouvrage est lié, coté droit, au dalot de
l’autoroute ; on y retrouve d’ailleurs un puits (regard). Coté gauche, la tête de l’ouvrage, fortement
endommagée, est protégée par gabion.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 15/88

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
6.14 V1K87+646
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 3,0m (cf. Photo 14). Cet ouvrage de chemin de fer se situe au
PK87+655. L’ouvrage, coté gauche, est lié par un canal en trapèze. Il sera préférable de mettre cet
ouvrage au PK87+646 pour que les deux côtés puissent connecter le canal original.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 16/88

GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
6.15 V1K88+193
Il s’agit d’un ouvrage conçu à deux niveaux (cf. Photo 15) : l’étage supérieur 1-4,0m × 4,0m sert de
passage aux véhicules (PRA), l’étage inférieur 1 × 5,0m × 1,5m sert à l’assainissement (aqueduc
voûté). Le fond de cet ouvrage ferroviaire est très affouillé. La présente conception à l’intention de
séparer la circulation et l’assainissement, en tenant compte uniquement de l’assainissement sans la
circulation.
6.16 V1K90+686
Il est prévu au niveau de la gare un aqueduc vouté de 1-1,5m × 1,5m permettant la traversée
d’écoulement de la route amont (cf. Photo 16).
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 17/88

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Photo 16 : Etat général du site et du court d’eau aval (V1K90+686)
6.17 V1K91+110
On relève dans ce secteur le passage, coté amont, de certaines sources qui coulent dans le ruisseau
bien droit au PK91+124 (cf. Photo 17).
Photo 17 : Etat général du site et du court d’eau aval (V1K91+110)
6.18 V1K91+455
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,5m × 2,0m à la route en amont, avec des conduites d’eau à
l’intérieur (cf. Photo 18). Le canal est assez large (3 m au fond).
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 18/88

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6.19 V1K92+430
Il s’agit d’un pont à poutre métallique en T de 1-26,0m (cf. Photo 21). Compte tenu du nouveau tracé,
cet ouvrage sera totalement abandonné et remplacé par un ouvrage localisé à 20 m environ plus au
sud. On notera que les faibles signes d’affouillement au droit des appuis de cet ouvrage.
Photo 19 : Etat général du pont et du court d’eau aval (V1K92+430)
6.20 V1K93+404
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-6,0m × 4,0m (cf. Photo 20). Cet ouvrage est fortement endommagé.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 19/88

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6.21 V1K93+920
On relève dans ce secteur un dalot pour la route en service (mais aucun dalot n’est prévu pour le
chemin de fer). Prévoir dans ce cas un dalot pour la voie ferrée.
6.22 V1K94+994
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-8,0m × 5,0m (cf. Photo 21). Cet ouvrage, d’un bon état général, est
connecté en amont à un cadre de 1-3,5m × 3,0m permettant la traversée hydraulique sous la RN.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 20/88

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6.23 V1K95+748
Il s’agit d’un ouvrage cadre de traversé. On relève une forte végétation dans le canal dont les
dimensions sont de 5 m de large et 4 m de profondeur (cf. Photo 22).
6.24 V1K96+152
Il s’agit d’un pont à poutre métallique en T de 1-26,0m (cf. Photo 23). Cet ouvrage se trouve dans un
état général moyen. Les appuis présentent de faibles affouillements. Compte tenu du projet dans ce
secteur, cet ouvrage sera remplacé par un ouvrage cadre.
Photo 23 Etat général de l’ouvrage et du court d’eau aval (V1K96+152)
6.25 V1K96+667
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,5m × 1,5m (cf. Photo 24). L’ouvrage est fortement envasé ; il ne
reste que 0,5m de gabarit. Des rails de renforcement sont relevés en amont de la tête coté droit (mis en
place probablement pour protéger cette tête contre la crue).
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 21/88

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6.26 V1K97+152
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-7,0m × 4,0m (cf. Photo 25). Cet ouvrage est dans un bon état général.
Il se trouve dans la gare ; on relève le passage d’une conduite d’eau par cet ouvrage.
6.27 V1K98+268
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 1,5m (cf. Photo 26). Le thalweg n’est pas évident à cet endroit.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 22/88

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6.28 V1K98+816
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 1,5m (cf. Photo 27). Cet ouvrage est fortement envasé ; il ne
reste que 0,5m de gabarit.
6.29 V1K99+270
Un ouvrage cadre de 1-1,5m × 1,15m est prévu en terrain bas pour le fossé du V1K99+270 et la piste à
coté.
6.30 V1K99+813
Il s’agit d’un aqueduc voûté de 1-1,0m × 2,0m (cf. Photo 28). Cet ouvrage est dans un état général
moyen. Le ravin original est en forme de V, et l’axe du thalweg se situe vers le PK99+810 avec un petit
angle d’inclinaison.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 23/88

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6.31 Synthèses
Selon les débits calculés et les enquêtes effectués sur site, les diamètres des ouvrages ont été définis
de façon préliminaire. La synthèse des données est récapitulée dans le Tableau 1.
Angle Débit
PK ligne Nombre-
N° devant à projeté Dalot existant Remarque
gauche largeur×hauteur
droit(°) (m³/s)
1-3,0×3,5m
1 V1K82+425 1-3,0×3,0m Cadre 90 14.6 A bâtir
Aqueduc voûté
1-1,0×2,0m
2 V1K83+235 1-2,0×2,0m Cadre 60 7.1 A démolir et rallonger
Aqueduc voûté
1-1,0×0,8m A démolir et bâtir de
3 V1K83+910 1-2,0×2,0m Cadre 90 5.6
Aqueduc voûté nouveau
1-6×5m Petit pont de
4 V1K84+466 1-5,0×4,0m Cadre 70 27 A bâtir
poutre en T
5 V1K84+779 1-2,0×2,0m Cadre 90 5.6
6 V1K85+025 1-1,5m Buse 90 3.3
7 V1K85+368 1-1,5m Buse 90 2.7
8 V1K85+666 1-4,0×3,5m Cadre 90 17.8
9 V1K86+208 1-3,0×2,0m Cadre 90 9.5
10 V1K86+532 1-1,5m Buse 90 2.6
11 V1K86+941 1-2,0×2,0m Cadre 90 8.8
1-1,5×3,0m
12 V1K87+176 1-2,0×3,0m Cadre 90 9.4 A démolir et rallonger
Aqueduc voûté
1-1,0m A démolir et bâtir de
13 V1K87+646 1-1,5m Buse 90 2.6
1-5×1,5m A démolir et bâtir de
14 V1K88+193 1-5,0×3,0m Cadre 95 25.2
15 V1K90+686 1-2,0×2,0m Cadre 90 5.2 A bâtir
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 24/88

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Non justifiée selon le MOE

16 V1K91+110 1-1,5m Buse 90 1.5 *
(à ne pas réaliser)
17 V1K91+455 1-2,0×2,0m Cadre 100 6.1 A bâtir
1-6×4m A démolir et bâtir de
18 V1K93+404 1-4,0×3,5m Cadre 95 21.2
19 V1K93+920 1-2,0×2,0m Cadre 90 4.9 A bâtir
1-8×5m
20 V1K94+994 1-4,0×3,5m Cadre 110 19 A bâtir
Aqueduc voûté
21 V1K95+748 1-2,0×2,0m Cadre 70 6.2 A bâtir
1-26m
22 V1K96+152 3-8,0×5,0m Cadre 90 150 A bâtir
Pont
23 V1K96+667 1-2,0×2,0m Cadre 115 4.1
24 V1K97+152 1-5,0×4,0m Cadre 90 25.2
1-1,0×1,5m
25 V1K98+268 1-1,5m Buse 90 1.5 A bâtir
Aqueduc voûté
1-1,0×1,5m
26 V1K98+816 1-1,5×1,5m Cadre 60 2.5 A bâtir
Aqueduc voûté
A bâtir (section de l’ouvrage
27 V1K99+270 1-1,5×1,15m Cadre 90 4.2 à valider selon le DEX
rétablissement routier)
28 V1K99+813 1-2,0×2,0m Cadre 45 5.1 A bâtir
(*) : débit moyen estimé sur un BV de l’ordre de 1km2
Tableau 1 : Diamètres des ouvrages de traversée hydraulique (V1K82+350 à V1K100+000)
7. JUSTIFICATION DES OUVRAGES DE TRAVERSES

A l’indice D, la justification de l’ensemble des ouvrages présentés dans le rapport à l’indice C a été
vérifiée selon l’approche présentée au chapitre 5. Les sections des ouvrages de traversés retenues sont
vérifiées. Les détails de ces calculs sont rappelés dans le Tableau 2.
Comme indiqué ci avant, les pentes des ouvrages présentés dans ce tableau restent indicatives ; elles
pourront être ajustées lors de l’établissement des plans d’exécution au cas par cas.
Cet ajustement concernera aussi les aménagements de protection en amont et en aval des ouvrages et
les protections des berges des talwegs.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 25/88

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pente profondeur vitesse débit

PK de la ligne type de Nombre- Débit projeté côte à côte à droite pente du fond de profondeur d'eau
N° naturelle d'eau à la sortie d'écoulement à admissible
gauche l'ouvrage largeur×hauteur (m³/s) gauche (m) (m) l'ouvrage Ham (m) à l'entrée Hn(m)
thalweg (%) Hav (m) la sortie Vav (m/s) [Q](m3/s)
1 V1K82+425 Cadre 1-3,0×3,0m 14.6 8.0% 187.600 187.303 1.3% 2.35 1.03 4.92 152.7
2 V1K83+235 Cadre 1-2,0×2,0m 7.1 2.0% 188.600 188.597 2.0% 1.90 0.74 4.80 25.9
3 V1K83+910 Cadre 1-2,0×2,0m 5.6 10.0% 199.382 198.882 2.5% 1.62 0.58 4.85 57.9
4 V1K84+466 Cadre 1-5,0×4,0m 27 7.6% 201.781 201.634 1.0% 2.52 1.08 4.98 440.9
5 V1K84+779 Cadre 1-2,0×2,0m 5.6 1.0% 204.200 204.190 2.0% 1.62 0.73 4.77 18.3
6 V1K85+025 Buse 1-1,5m 3.3 10.0% 206.520 206.195 3.0% 0.96 0.61 4.91 20.3
7 V1K85+368 Buse 1-1,5m 2.7 2.4% 211.913 211.755 2.5% 0.87 0.59 4.40 10.0
8 V1K85+666 Cadre 1-4,0×3,5m 17.8 6.1% 210.033 209.573 1.2% 2.21 0.92 4.83 243.7
9 V1K86+208 Cadre 1-3,0×2,0m 9.5 1.1% 216.320 215.720 1.5% 1.76 0.78 4.72 109.2
10 V1K86+532 Buse 1-1,5m 2.6 5.0% 225.360 224.797 3.0% 0.85 0.55 4.67 19.2
11 V1K86+941 Cadre 1-2,0×2,0m 8.8 4.3% 227.245 222.295 1.5% 2.20 0.99 4.61 38.0
12 V1K87+176 Cadre 1-2,0×3,0m 9.4 10.0% 225.800 224.027 1.5% 2.29 1.01 4.65 104.7
13 V1K87+646 Buse 1-1,5m 2.6 7.3% 236.807 236.300 3.0% 0.85 0.53 4.60 17.4
14 V1K88+193 Cadre 1-5,0×3,0m 25.2 7.8% 227.783 227.261 1.0% 2.40 1.03 4.86 275.5
15 V1K90+686 Cadre 1-2,0×2,0m 5.2 10.6% 244.717 243.668 2.5% 1.55 0.53 4.67 59.6
16 V1K91+110 Buse 1-1,5m 1.5 1.9% 249.306 248.968 2.0% 0.64 0.46 3.47 10.6
17 V1K91+455 Cadre 1-2,0×2,0m 6.1 12.4% 252.190 251.689 2.5% 1.72 0.61 4.98 64.5
18 V1K93+404 Cadre 1-4,0×3,5m 21.2 0.6% 261.740 261.290 1.0% 2.49 1.11 4.79 76.4
19 V1K93+920 Cadre 1-2,0×2,0m 4.9 2.5% 272.811 272.409 2.0% 1.49 0.63 4.50 29.0
20 V1K94+994 Cadre 1-4,0×3,5m 19 2.8% 277.605 276.930 1.2% 2.31 0.96 4.93 165.1
21 V1K95+748 Cadre 1-2,0×2,0m 6.2 2.0% 289.588 288.543 2.0% 1.74 0.67 4.62 25.9
22 V1K96+152 Cadre 3-8,0×5,0m 150 0.7% 285.391 284.744 0.7% 2.78 1.27 4.90 1025.7
23 V1K96+667 Cadre 1-2,0×2,0m 4.1 1.8% 301.862 301.555 1.5% 1.32 0.55 3.70 24.6
24 V1K97+152 Cadre 1-5,0×4,0m 25.2 3.8% 306.247 306.099 1.0% 2.40 1.03 4.87 311.7
25 V1K98+268 Buse 1-1,5m 1.5 3.2% 318.501 317.994 3.0% 0.65 0.40 3.94 11.6
26 V1K98+816 Cadre 1-1,5×1,5m 2.5 2.1% 325.473 325.031 2.0% 1.43 0.45 3.63 12.3
27 V1K99+270 Cadre 1-1,5×1,5m 4.2 7.1% 330.000 329.920 3.0% 1.62 0.59 4.95 22.7
28 V1K99+813 Cadre 1-2,0×2,0m 5.1 6.7% 341.471 340.828 2.0% 1.53 0.66 4.60 47.4
Tableau 2 : Résumé de la justification des ouvrages de traversés
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 26/88

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8. ETUDE HYDRAULIQUE DES OUVRAGES D’ART SUR L’OUED DJER ET L’OUED

ZEBOUDJ
8.1 Généralités
Dans le secteur entre le tunnel Ramdane et le tunnel Ganntas, le tracé du projet traverse plusieurs fois
les principaux Oued de la région et tout particulièrement Oued Djer et Oued Zeboudj en amont du
confluent avec l’Oued Hammam Righa.
La présente note traite les ouvrages localisés respectivement aux V1K83+040, V1K88+407,
V1K88+785, V1K92+430. Les deux ouvrages complémentaires (V1K90+560 et V1K91+317) feront
l’objet d’une note disjointe après approbation du tracé dans ce secteur par le Maître d’œuvre.
8.2 Méthodologie et résultats
8.2.1 Méthodologie
L’objectif de cette étude est double :
− Vérifier le bon dimensionnement hydraulique des ponts projetés pour rétablir l’écoulement
des oueds.
− Dimensionner les éventuelles protections nécessaires pour protéger les appuis des ouvrages,
les remblais, ainsi que les dispositifs d’entonnement, et/ou de raccordement, à des structures
ou des protections de berge existantes.
Pour atteindre ces objectifs, il a été procédé à la modélisation des écoulements selon les hypothèses
suivantes :
− Mise en œuvre du logiciel HEC-RAS, de l’US Corps Army of Engineers, en régime permanent.
− Construction des modèles mathématiques à partir de l’ensemble des données topographiques

disponibles. Les modèles sont constitués de profils en travers du lit et de la vallée et incluent
les ouvrages existants.
− En l’absence de données permettant le réglage des modèles (à l’exception de quelques

indications sur les niveaux atteints par les crues : absence de lignes d’eau relevées, et surtout
méconnaissance des débits correspondants, la station de jaugeage utilisée dans l’étude
hydrologique ne fonctionnant plus), les coefficients de rugosité ont été fixés au vu du terrain,
soit :
De l’ordre de 20 en lit mineur
De l’ordre de 10 en lit majeur lorsque celui-ci existe (cas de terrasses par exemple).
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 27/88

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− Condition limite en aval, le régime d’écoulement étant fluvial, fournie par la hauteur normale
calculée pour la pente moyenne locale de l’oued.
− Condition limite en amont constituée de deux débits : d’abord le débit centennal (Q100) fourni
par l’étude hydrologique, puis le débit d’une crue de vérification fixé à 1,5 fois le débit
centennal. La prise en compte d’un tel débit est une pratique courante lors des études
d’infrastructures en France (autoroutes, LGV, etc.). Elle apporte une sécurité en testant le
comportement de l’ouvrage lors d’une crue supérieure à la crue centennale, ou en corrigeant
une éventuelle sous-estimation de celle-ci (du fait d’une faible durée d’observations par
exemple). Il est à noter qu’une grande crue est survenue en 1968 et que son niveau est à priori
nettement supérieur à celui de la crue centennale simulée.
− Les simulations, menées pour chacun des débits ci-dessus, considèrent successivement l’état
actuel (sans le projet) puis l’état futur intégrant le projet (pont et éventuellement les remblais).
Ainsi les incidences des projets sont clairement identifiées.
− La validation des ouvrages, sur le strict plan hydraulique, est basée sur l’éventuel impact du
remous généré, et surtout sur le tirant d’air dégagé pour les flottants. A priori, une valeur d’au
moins 1 m est souhaitée en crue centennale alors que pour la crue de vérification, une valeur
moindre peut être acceptée. D’ailleurs, l’enquête menée sur les sites montre l’absence quasi-
totale de grands arbres dans le lit des oueds occupés par une végétation arbustive.
Outre la vérification du bon dimensionnement des ouvrages, la modélisation fournit les paramètres
nécessaires (hauteurs d’eau et vitesses) à la détermination des affouillements et au
dimensionnement des éventuelles protections. Ces évaluations et dimensionnements sont menés
avec les méthodes et données suivantes :
− Prise en compte des méthodes préconisées par le SETRA (Guide technique : Cours d’eau et
ponts de juillet 2007) dont des extraits sont fournis en Annexe 1.
− Utilisation des résultats fournis par les sondages réalisés. Ceux-ci montrent que la couche de
sédiments charriés par les oueds n’a qu’une profondeur de quelques mètres. Or, il est à noter
que les calculs d’affouillements, sous-tendus par les formules utilisées, n’ont de sens que dans
le cas où les matériaux granulaires sont charriés par les oueds. Pour ces matériaux granulaires,
les données granulométriques sont partielles.
Sur l’oued Djer, en aval de la confluence entre l’oued Hammam Righa et l’oued Zeboudj, on
retient : d50 = 30 mm et d90 = 80 à 100 mm (essai n°209 du 07/07/2010 sur le site du pont au
PK 75+138). Ces valeurs sont, à priori, cohérentes avec les observations faites sur les sites.
Pour l’oued Zeboudj, on aurait des valeurs plus faibles : d50 = 2 mm et d90 = 20 mm (essai
n°841 du 10/03/2011 sur le site du pont au PK 92+430).
− Par sécurité, le dimensionnement des protections éventuelles prend en compte les vitesses
relatives à la crue de vérification, alors que le calage des parties supérieures de ces protections
est basée sur la crue centennale, plus un mètre de revanche.
− Deux variantes des protections sont proposées : celle relative au projet actuel de fondations sur
pieux profonds et celle de l’APD où les fondations étaient prévues sur semelle.
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8.2.2 Résultats
Les résultats obtenus montrent que :
− Le bon dimensionnement des quatre ouvrages est vérifié : le tirant d’air est toujours supérieur à
1 m, y compris pour le débit de la crue de vérification.
− L’affouillement généralisé atteint le substratum pour lequel les formules empiriques de

détermination des affouillements ne sont plus valables. En conséquence, ce substratum,
constitué de matériaux cohésifs non granulaires, a été considéré affouillable sur 1,5 m (cas des
culées), ou sur la plus forte des valeurs suivantes : 1,5 m ou 2 fois le maître couple (selon
Ramette, dans le cas des piles).
− Les fondations sur pieux profonds, calculés pour une profondeur d’affouillement, impliquent des
ouvrages stables en présence de ces affouillements. Dans ces conditions, des dispositifs de
protection ne sont pas totalement indispensables pour les piles ; de telles protections sont
cependant proposées pour assurer la pérennité de l’environnement des ouvrages. Cependant,
pour les culées, où les quarts de cône et les remblais sont vulnérables vis-à-vis des
affouillements, des protections sont indispensables. Des dispositifs d’entonnement sont
également préconisés.
8.3 Calcul hydraulique du pont au V1K83+040
Le détail des données et des calculs est joint en Annexe 2.
8.3.1 Modélisation dans l’état actuel
Le modèle est constitué de 14 profils en travers implantés selon la Figure 3. Les paramètres spécifiques
à cette modélisation sont :
− Pente (calcul de la hauteur normale en aval) : 0.0039
− Crue centennale : 436 m3/s
− Crue de vérification : 654 m3/s
Les lignes d’eau obtenues sont fournies ci-après (cf. Figure 4 et Figure 5). On observe que la ligne
d’eau réputée centennale coïncide avec deux repères de crue relevés en amont du pont (189.72 au
profil 8 et environ 190 au profil 9). Or ces repères correspondent à priori à une crue récente
relativement fréquente.
A l’inverse, la ligne d’eau de la crue de vérification se situe environ 2 m au-dessus des repères. Le
remous engendré par le pont est important, respectivement de 1.03 m et de 1.39 m.
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Figure 3 : Modèle du pont 83+040 : implantation des profils en travers
Figure 4 : Modèle du pont 83+040 : Ligne d’eau en cas – Cas d’une crue centennale (état actuel)
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 30/88

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Figure 5 : Modèle du pont 83+040 : Ligne d’eau – Cas d’une crue de vérification (état actuel)
8.3.2 Modélisation avec le futur pont
Le pont projeté, d’une ouverture égale à celle du pont actuel, soit environ 34 m, est intégré dans le
modèle. Les nouvelles lignes d’eau sont données ci-après (cf. Figure 6 et Figure 7).
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 31/88

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Figure 6 : Modèle du pont 83+040 : Ligne d’eau – Cas d’une crue centennale (état futur)
Figure 7 : Modèle du pont 83+040 : Ligne d’eau – Cas d’une crue de vérification (état futur)
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 32/88

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8.3.3 Conclusions sur le dimensionnement du pont
Le Tableau 3 fournit les incidences du projet sur les lignes d’eau. Les remous engendrés par le
nouveau pont sont importants (respectivement 0.63 m et 0.78 m) quoique inférieurs à ceux du pont
existant. Les exhaussements s’amortissent rapidement et ne posent aucun problème dans ce lit
encaissé.
Le tirant d’air est respectivement de 4.1 m et de 3.09 m pour les deux crues simulées.
Ce pont est donc correctement dimensionné.
Crue centennale Crue de vérification

Profil
Niveau Niveau
Niveau futur Ecart (cm) Niveau futur Ecart (cm)
actuel actuel
1 188.12 188.12 0 189.06 189.06 0
2 188.27 188.27 0 189.16 189.16 0
3 188.67 188.67 0 189.58 189.58 0
4 188.93 188.93 0 189.87 189.87 0
5 189.06 189.06 0 190.00 190.00 0
6 189.07 189.07 0 190.00 190.00 0
7 188.93 189.70 +77 189.63 190.78 +115
8 189.96 190.08 +12 191.02 191.20 +18
9 190.06 190.18 +12 191.16 191.33 +17
10 190.28 190.37 +9 191.39 191.53 +14
11 190.40 190.48 +8 191.52 191.65 +13
12 190.46 190.55 +9 191.59 191.72 +13
13 190.65 190.72 +7 191.80 191.91 +11
14 190.97 191.02 +5 191.97 192.05 +8

Tableau 3 : Modèle du pont 83+040 : niveaux d’eau
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 33/88

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8.3.4 Affouillements et protections
Le calcul de l’affouillement généralisé sous le pont et à ses abords est le suivant :
En effet on a :
− Niveau de crue : 189.10
− Débit : 436 m3/s
− Hauteur d’eau : 4.45 m
− Section mouillée : 34.5 x 4.45 = 153.5 m2
− Vitesse moyenne : 2.84 m/s
− q = 436/34.5 = 12.64 m3/s
− q2/3 = 5.42
− d1/6 = (0.03)0.167 = 0.557
− Hauteur fournissant le niveau d’affouillement : 0.73 x 5.42/0.557 = 7.11 m
− Cote de fond affouillé : 189.10 – 7.11 = 181.99 m # 182 m
L’élévation du pont présenté sur la Figure 8 montre que, pour cette cote, le substratum marneux est
atteint : 183.58 en rive droite et 181.90 en rive gauche. En tenant compte d’un affouillement de 1.0 m
dans les marnes, on obtient les cotes affouillables définitives suivantes :
Culée de rive droite : 183.58 – 1.0 = 182.58 m
Culée de rive gauche : 181.90 – 1.0 = 180.90 m
Figure 8 : Elévation du pont au PK 83+040
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 34/88

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Les quarts de cône et les remblais nécessitent impérativement une protection. Le dessin, et les
caractéristiques de cette protection, sont fournis par la Figure 9. L’enrochement nominal de 80 cm
correspond à une vitesse critique de 6 m/s sur fond plat et de 4.3 m/s sur talus de pente 3H/2V. Les
vitesses moyennes sont de :
En aval du pont : 3.08 m/s, soit un coefficient multiplicateur de 1.4
Sous le pont : 3.54 m/s, soit un coefficient multiplicateur de 1.7
En amont, les culées du pont actuel sont supposées être conservées. Dans ce cas, un petit « mur » en
gabions est conseillé entre les culées des deux ouvrages pour éviter les tourbillons. Si les culées du
pont actuel devaient être démolies, la protection du quart de cône devrait être poursuivie en amont
jusqu’à la cote 192.
En rive gauche aval, il est conseillé de raccorder la protection du pont à la protection existante du talus
de rive gauche.
La variante des protections, issue de l’APD, est fournie en Annexe 5.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 35/88

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Figure 9 : Protections du pont au PK 83+040
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 36/88

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8.4 Calcul hydraulique des ponts aux V1K88+407 et V1K88+785
Un modèle unique est réalisé pour ces deux ouvrages proches. Le détail des données et des calculs est
présenté en annexe 3.
Le modèle est constitué de 19 profils en travers implantés selon la Figure 10.
Figure 10 : Modèle des ponts aux V1K88+407 et V1K88+785 : Implantation des profils en travers
Les paramètres spécifiques à cette modélisation sont :
Les lignes d’eau obtenues sont fournies sur la Figure 11 et la Figure 12. On observe que la ligne d’eau
réputée centennale est située environ 1,45 m en dessous du repère de crue relevé au profil 16 (232.36).
Or ce repère correspond à la crue de 1968 dont on a retrouvé la mémoire auprès de plusieurs riverains
de l’oued (en 1971 la crue n’était que 40 cm environ en dessous de celle de 1968). A l’inverse la ligne
d’eau de la crue de vérification se situe un peu en dessous du repère et, donc, s’approche des niveaux
atteints par cette crue.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 37/88
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Figure 11 : Modèle des ponts 88+407 et 88+785. Ligne d’eau – Cas d’une Crue centennale (état actuel)
Figure 12 : Modèle des ponts 88+407 et 88+785. Ligne d’eau – cas d’une crue de vérification
(état actuel)
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 38/88

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8.4.2 Modélisation avec les futurs ponts
Les ponts projetés, qui sont en fait des viaducs très biais, comportant chacun 5 travées de 37,1 m, sont,
ainsi que les remblais d’accès, intégrés dans le modèle. Par sécurité, des embâcles ont été pris en
compte sur chacune des piles. Les nouvelles lignes d’eau sont présentées sur la Figure 13 et sur
la Figure 14
Figure 13 : Modèle des ponts 88+407 et 88+785. Ligne d’eau – Cas d’une crue centennale (état futur)
Figure 14 : Modèle des ponts 88+407 et 88+785. Ligne d’eau – cas d’une crue de vérification (état futur)
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 39/88

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8.4.3 Conclusions sur le dimensionnement des ponts
Le Tableau 4 fournit les incidences du projet sur les lignes d’eau. Les exhaussements engendrés par le
projet sont du même ordre de grandeur pour les deux crues et le maximum, de 35 à 38 cm, est observé
vers les profils n°6 et 7, en bordure de la terrasse occupée par des constructions. Cependant les
niveaux obtenus demeurent inférieurs au niveau moyen de la terrasse et, rappelons le, ils intègrent des
hypothèses sécurisantes d’embâcles sur les piles. Ces remous s’amortissent rapidement en amont de
la zone modélisée et ne se propagent donc pas significativement vers l’amont.

Profil
Niveau actuel Niveau futur Ecart (cm) Niveau actuel Niveau futur Ecart (cm)
1 228.00 228.00 0 228.67 228.67 0
2 228.18 228.10 -8 228.87 228.74 -13
3 228.28 228.30 +2 229.02 229.04 +2
4 228.53 228.62 +9 229.26 229.39 +13
5 228.60 228.64 +4 229.27 229.30 +3
6 228.69 229.09 +40 229.33 229.76 +43
7 228.99 229.28 +29 229.73 230.04 +31
8 229.18 229.41 +23 229.91 230.16 +25
9 229.53 229.67 +14 230.26 230.42 +16
10 229.84 229.94 +10 230.63 230.75 +12
11 230.01 230.09 +8 230.84 230.94 +10
12 230.10 230.17 +7 230.90 230.99 +9
13 230.22 230.28 +6 230.92 231.00 +8
14 230.59 230.62 +3 231.34 231.39 +5
15 230.84 230.85 +1 231.64 231.66 +2
16 230.92 230.94 +2 231.73 231.76 +3
17 230.95 230.98 +3 231.77 231.80 +3
18 230.89 230.87 -2 231.68 231.67 -1
19 231.05 231.13 +8 231.84 231.94 +10

Tableau 4 : Modèle des ponts 88+407 et 88+785 : niveaux d’eau
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 40/88

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Les tirants d’air sont respectivement, et au minimum, de 6.4 m et de 5.7 m pour les deux crues
simulées. Ces ponts sont donc correctement dimensionnés.
8.4.4 Affouillements et protections
Pour le pont au PK 88+407, seuls les trois appuis impliqués par le niveau de la crue centennale sont
concernés : soit la culée de rive gauche et les piles 2 et 3.
Tous les appuis du pont au PK 88+785 sont concernés.
8.4.4.1 Culée de rive gauche du pont au PK 88+407
Le calcul de l’affouillement généralisé au droit de cette culée est le suivant :

− Débit : 403 m3/s
− Section mouillée : 173.5 m2
− Largeur moyenne : 41.7 m
− q= 403/41.7 = 9.65 m3/s
− q2/3 = 4.54
− d1/6 = (0.03)0.167 = 0.557
− Hauteur fournissant le niveau d’affouillement : 0.73 x 4.54/0.557 = 5.95 m
− Cote de fond affouillé : 228.30 – 5.95 = 222.35 m
La coupe au droit du sondage SS106 (cf. Figure 15) montre que, pour cette cote, le substratum
marneux n’est pas atteint (221.12). La cote retenue est donc 222.35 m.
Les quarts de cône et le remblai nécessitent impérativement une protection. Le dessin, et les
caractéristiques de cette protection, sont fournis par le schéma présenté sur la Figure 16.
L’enrochement nominal de 80 cm correspond à une vitesse critique de 6 m/s sur fond plat et de 4.3 m/s
sur talus en pente à 3H/2V. La vitesse moyenne étant de 2.96 m/s le coefficient multiplicateur est de
1.45.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 41/88

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Figure 15 : Sondages du pont au PK 88+407
Figure 16 : Protections de la culée de rive gauche du pont au PK 88+407

Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 42/88
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8.4.4.2 Piles 1 et 2 du pont au PK 88+407
Les conditions de l’affouillement généralisé sont identiques à celle de la culée de rive gauche : le
substratum marneux est atteint. Dans celui-ci, un affouillement égal à 2 fois le maître–couple est
concerné, soit 2 × 2.5 = 5 m.
Pour ces deux piles, la cote de fond inaffouillable est donc fixée à : 221.12 – 5 = 216 m (cote que l’on
prendra en compte pour la vérification des fondations sur pieux).
La Figure 17 fournit le principe du dispositif de protection à prévoir pour ces deux piles. La blocométrie
est la même que celle préconisée pour les protections précédentes. On notera que le principe de la
protection consiste à caler la base de l’enrochement à 2D par rapport au fond du lit (dans sa
configuration de base) mais avec une épaisseur minimale de 1,6 m. Ceci consiste à caler le haut de la
semelle de 3,4 m (5 – 1,6) en dessous du fond du lit.
Le reprofilage du fond du lit (remblaiement) après mise en œuvre de la protection des appuis n’est pas
obligatoire ; on pourra néanmoins remblayer avec les alluvions en place (déblayés initialement).
Figure 17 : Protections des piles du pont au PK 88+407
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 43/88

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8.4.4.3 Culée de rive droite du pont au PK 88+785 :
Le calcul de l’affouillement généralisé au droit de cette culée (au profil 13, étroit, par sécurité) est le
suivant :
− Débit : 403 m3/s
− q= 403/36.8 = 10.95 m3/s
− q2/3 = 4.92
− d1/6 = (0.03)0.167 = 0.557
− Hauteur fournissant le niveau d’affouillement : 0.73 x 4.92 / 0.557 = 6.45 m
La coupe au droit du sondage SS111 (cf. Figure 18) montre que, pour cette cote, le substratum
marneux ou gréseux est atteint (224.29).
En tenant compte d’un affouillement de 1.0 m dans les marnes, on obtient la cote affouillable définitive
suivante : 224.29 – 1.00 = 223.29 m # 223.3 m
Les quarts de cône et le remblai nécessitent une protection (en fait la berge sous-jacente). Le dessin, et
les caractéristiques de cette protection, sont fournis sur la Figure 19.
sur talus en pente à 3H/2V. La vitesse moyenne considérée étant de 3.28 m/s le coefficient
multiplicateur est de 1.31
La protection s’appuiera sur la semelle de la première pile, du fait de sa proximité, afin de ne pas
favoriser un affouillement dans un espace démuni de protection
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 44/88

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Figure 18 : Sondages du pont au PK 88+785
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 45/88

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Figure 19 : Protections de la culée de rive droite du pont au PK 88+785
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 46/88

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8.4.4.4 Piles du pont au PK 88+785
Les conditions de l’affouillement généralisé sont identiques à celle de la culée de rive droite : le
substratum marneux est atteint. Dans le substratum, comme pour le pont précédent, un affouillement
égal à 2 fois le maître couple est concerné, soit 2 × 2.5 = 5 m.
Pour ces piles, la cote de fond inaffouillable est donc celle du fond marneux, ou gréseux, (cote à
préciser selon les sondages) diminué de 5m ; on prendra donc en compte une cote d’affouillement de
219 pour la vérification des fondations sur pieux.
La Figure 17 fournit le principe du dispositif de protection à prévoir pour ces piles. La blocométrie est la
même que celle préconisée pour les protections précédentes
8.4.4.5 Culée de rive gauche du pont au PK 88+785
Le calcul de l’affouillement généralisé au droit de cette culée (au profil 13, étroit, par sécurité) est le
suivant :
− Débit : 403 m3/s (débit total de l’oued aval par sécurité)
− q= 403/53.1 = 7.59 m3/s
− q2/3 = 3.86
− d1/6 = (0.03)0.167 = 0.557
La coupe au droit du sondage SS113-2 (cf. Figure 18) montre que, pour cette cote, le substratum
marneux n’est pas atteint (224.09).
La cote affouillable définitive est arrondie à 226 m.
multiplicateur est de 1.48.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 47/88
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La variante des protections, issue de l’APD, est fournie en annexe 5. Elle ne concerne que le pont au
PK 88+407.
Figure 20 : Protections de la culée de rive gauche du pont au PK 88+785
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 48/88

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8.5 Calcul hydraulique du pont au V1K92+430
Le détail des données et des calculs sont joints en annexe 4.
Le modèle est constitué de 19 profils en travers implantés selon la Figure 21
Figure 21 : Modèle du pont V1K92+430 : Implantation des profils en travers
Les paramètres spécifiques à cette modélisation sont :
Les lignes d’eau obtenues sont fournies sur la Figure 22 et la Figure 23. On observe que la ligne d’eau
réputée centennale est supérieure aux repères de crue relevés au voisinage du pont ferroviaire actuel
du (257.7 environ). En fait, ces repères correspondent à priori à une crue récente relativement
fréquente.
A l’inverse, la ligne d’eau de la crue de vérification se situe environ 2,7 m au-dessus des repères. Le
remous engendré par le pont routier est respectivement de 0,3 m et de 0,56 m. Le remous du pont
ferroviaire est très modeste (quelques cm) car noyé par le remous du pont aval.
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 49/88

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Figure 22 : Modèle du pont 92+430. Ligne d’eau – Cas d’une crue centennale (état actuel)
Figure 23 : Modèle du pont 92+430. Ligne d’eau – Cas d’une crue de vérification (état actuel)
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 50/88

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8.5.2 Modélisation avec le futur pont
Le pont projeté, d’une ouverture égale à celle du pont actuel, soit environ 25 m, est intégré dans le
modèle. Les nouvelles lignes d’eau sont données par la Figure 24 et la Figure 25.
Figure 24 : Modèle du pont 92+430: Ligne d’eau – Cas d’une crue centennale (état futur)
Figure 25 : Modèle du pont 92+430. Ligne d’eau – cas d’une crue de vérification (état futur)
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 51/88

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8.5.3 Conclusions sur le dimensionnement du pont
Le Tableau 5 fournit les incidences du projet sur les lignes d’eau. Les remous engendrés par le
nouveau pont sont modestes (respectivement 0,19 m et 0,24 m) et très inférieurs à ceux du pont routier
existant. Les exhaussements s’amortissent rapidement et ne posent aucun problème dans ce lit
encaissé. Le tirant d’air est respectivement de 2,9 m et de 1,85 m pour les deux crues simulées. Ce
pont est donc correctement dimensionné.

Profil
Niveau actuel Niveau futur Ecart (cm) Niveau actuel Niveau futur Ecart (cm)
1 258.34 258.34 0 259.14 259.14 0
2 258.49 258.49 0 259.31 259.31 0
3 258.50 258.50 0 259.30 259.30 0
4 258.56 258.56 0 259.38 259.38 0
5 258.50 258.50 0 259.26 259.26 0
6 258.37 258.37 0 259.02 259.02 0
7 258.50 258.50 0 259.27 259.27 0
8 258.80 258.80 0 259.74 260.74 0
9 258.85 258.85 0 259.80 260.80 0
10 258.87 258.85 -2 259.83 259.79 -4
11 258.89 258.85 -4 259.85 259.79 -6
12 258.97 258.91 -6 259.97 259.89 -8
13 258.99 258.89 -10 260.00 259.89 -11
14 258.98 259.04 +6 259.99 260.04 +5
15 259.02 259.08 +6 260.02 260.07 +5
16 259.02 259.08 +6 260.01 260.06 +5
17 258.98 259.04 +6 259.88 259.94 +6
18 259.02 259.06 +4 259.72 259.78 +6
19 259.77 259.77 0 260.57 260.57 0

Tableau 5 : Modèle du pont 92+430: niveaux d’eau
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 52/88

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8.5.4 Affouillements et protections :
Le calcul de l’affouillement généralisé au droit de ce pont est le suivant :

− Débit : 165 m3/s
− Section mouillée : 120 m2
− q= 165 / 25 = 6.60 m3/s
− q2/3 = 3.52
− d1/6 = (0.002)0.167 = 0.354
L’élévation présentée sur la Figure 26 montre que, pour cette cote, le substratum marneux est atteint
(251.54).
En tenant compte d’un affouillement de 1.0 m dans les marnes, on obtient la cote affouillable définitive
suivante : 251.54 – 1.0 = 250.54 m arrondie à 250.5 m.
Figure 26 : Elévation du pont au PK 92+430
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 53/88

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multiplicateur est de 1.96.
Figure 27 : Protections du pont au PK 92+430
Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 54/88

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En aval, les culées du pont actuel sont supposées être conservées. Dans ce cas un petit « mur » en
gabions est conseillé entre les culées des deux ouvrages pour éviter les tourbillons. Si les culées du
pont actuel devaient être démolies la protection du quart de cône devrait être poursuivie en aval jusqu’à
la cote 260.
Sur les quarts de cône, une variante avec un perré maçonné est possible ; la protection de pied
demeure indispensable. En rive gauche amont une protection de la berge est prévue pour faciliter
l’entonnement.
La variante des protections complémentaires, issue de l’APD, et comportant une protection du fond de
lit par des gabions est fournie en annexe 5.
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GROUPEMENT
CCECC-OZGUN
ANNEXE
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ANNEXE 1 : AFFOUILLEMENT ET PROTECTION
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Figure 28 : Abaque d’Isbash fournissant la taille des enrochements en fonction de la vitesse

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ANNEXE 2 : PONT AU V1K83+040
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Photo 29 : Aval du franchissement projeté
Photo 30 : Pont ferroviaire actuel
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GROUPEMENT
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Figure 29 : Profils en travers : 1/2
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Figure 30 : Profils en travers : 2/2
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Tableau 6 : Tableau de calcul : état actuel-crue centennale
Tableau 7 : Tableau de calcul : état actuel – crue de vérification
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Tableau 8 : Tableau de calcul : état futur – crue centennale
Tableau 9 : Tableau de calcul : état futur – crue de vérification
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ANNEXE 3 : PONTS
AUX V1K88+407 ET V1K88+785
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Photo 31 : Oued au franchissement
Photo 32 : La crue de 1968 a atteint la « branche-racine » à droite
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Figure 31 : Profils en travers : 1/3 – état actuel
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Figure 34 : Profils en travers : 1/2 – état futur

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Tableau 10 : Tableau de calcul : état actuel – crue centennale
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ANNEXE 4 : PONT AU V1K92+430
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Photo 33 : Pont ferroviaire actuel
Photo 34 : Pont routier actuel
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Tableau 14 : Tableau de calcul : état actuel – crue centennale
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ANNEXE 5 : VARIANTE DE PROTECTION DES

APPUIS ISSUE DU PROJET APD
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OA6 : 83+000
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CCECC-OZGUN
OA7 : 88+400
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CCECC-OZGUN
OA8 : 88+700
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CCECC-OZGUN
OA9 : 92+300
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ETUDE - HYDRAULIQUE V1K82+350 - V1K100+000 (Ind.F3) - ALI-PBR PDF

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TRAVAUX DE DOUBLEMENT DE LA VOIE AVEC RECTIFICATION DU

TRACE ENTRE LES GARES FERROVIAIRES D’EL AFFROUN – KHEMIS

ETUDE HYDRAULIQUE V1K82+350 A V1K100+000

Hydraulique 82+350 100+000

Type d'ouvrage Localisation

F3 28/05/13 CAI CHENGQI JIANG RUIZHEN NI LIJUN Suite réception FV13-01208

E3 07/05/13 CAI CHENGQI JIANG RUIZHEN NI LIJUN Suite réception FV13-01011

D3 15/04/13 CAI CHENGQI JIANG RUIZHEN NI LIJUN Suite réception FV12-00804

B3 06/09/11 WANG SHIJUN MA WU Dr A. BERMAD

A3 09/06/11 WANG SHIJUN MA WU Dr A. BERMAD 1ère émission

Indice Date Etabli Vérifié Validé Description

Réf : A462-CCO-101-01-212-204-60102-F3 Page 2 / 88

Monsieur le Directeur du Groupement

Base Vie CCECC Hoceinia RN n°4

Alger, 21 mai 2013

Référence du Plan / Document Folio Rév. Titre du Plan / Document Statut

Date de réception : 15/05/2013

FV-13-01208-60102E3-Etude hydraulique V1K82+350 a V1K100+000-AC rep Page 1 / 5

Rappel: visas précédents

A462-CCO-101-01-212-204 60102 E3 Etude hydraulique V1K82+350 a V1K100+000 AC

§ Commentaires SYSTRA / POYRY Réponses CCEC / OZGUN

Erreur d’impression, à priori, corrigée dans la nouvelle

FV-13-01208-60102E3-Etude hydraulique V1K82+350 a V1K100+000-AC rep Page 2 / 5

§ Commentaires SYSTRA / POYRY Réponses CCEC / OZGUN

La bêche mise en œuvre en pied existe déjà ; toutefois et

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§ Commentaires SYSTRA / POYRY Réponses CCEC / OZGUN

Deux termes d’affouillement sont à considérer :

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§ Commentaires SYSTRA / POYRY Réponses CCEC / OZGUN

Les schémas de protection proposés en APD sont à

(1) Statut : (2) M/m/I : (3) O/N/P :

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2. DOCUMENTS DE REFERENCE ......................................................................................................................................5

3. GENERALITE SUR LES OUVRAGES HYDRAULIQUES DE TRAVERSEE ..................................................................5

4. CONTEXTE HYDRAULIQUE GENERAL .........................................................................................................................6

5. PRINCIPE DE JUSTIFICATION DES OUVRAGES .........................................................................................................6

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6.25 V1K96+667 ............................................................................................................................................................21

7. JUSTIFICATION DES OUVRAGES DE TRAVERSES ..................................................................................................25

Annexe 1 : Afouillement et protections

Annexe 2 : Pont au V1K83+040

Annexe 3 : Ponts aux V1K88+407 et V1K88+785

Annexe 4 : Pont au V1K92+430

Annexe 5 : Variante de protection des appuis issue de l’étude APD

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− Cahier des spécifications générales et spéciales (CPS). Spécifications techniques générales

− Cahier des spécifications générales et spéciales (CPS). Spécifications techniques particulières

− Assainissement routier. Guide technique du SETRA (octobre 2006).

− Etude hydrologique V1K82+350 au V1K100+000. Dossier réf. CCO-101-01-212-204-60102.

3. GENERALITE SUR LES OUVRAGES HYDRAULIQUES DE TRAVERSEE

Les types d’ouvrages concernés sont :

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4. CONTEXTE HYDRAULIQUE GENERAL

5. PRINCIPE DE JUSTIFICATION DES OUVRAGES

5.1 Règles de dimensionnement

5.1.1 Débit du projet

5.1.2 Démarche de dimensionnement des ouvrages

La démarche de dimensionnement, issue du guide technique du SETRA (Assainissement routier),