Regles-De-Priorites (20 Files Merged)

Les règles de priorités:
Remarques générales
Lors du franchissement d’une intersection, l’automobiliste doit :

• Ralentir en côntrôlant son rétroviseur intérieur.
• S’assurer que la route est libre.
• Observer les autres automobilistes afin de déterminer leurs intentions.
• Respecter les règles de priorités de passage en fonction des panneaux, feux ou
agents.
Attention: Avoir la priorité n’est pas un droit absolu. Il faut que je ralentisse en contrôlant
mon rétroviseur intérieur et latéralement pour m’assurer que l’on me laisse bien passer.
• La présence d’un agent de la circulation à une intersection prime sur les feux
tricolores et les panneaux.
• Les feux priment sur les panneaux.
• Si le feu ne fonctionne pas alors on doit appliquer la règle de priorité indiquée par le
panneau.
• En l’absence de panneaux, de feux ou d’agent, les automobilistes doivent céder le
passage aux véhicules venant de leur droite.
Les panneaux :
- La priorité à droite:
Ce panneau impose aux automobilistes de céder le passage à tout les véhicules venant
de la droite.
Lorsqu'il existe aucune signalisation sur l’intersection la règle de la priorité à droite
s'applique.
Panneau implanté à 50 mètres en agglomération et à 150 mètres hors
agglomération.
- Le cédez le passage:
Ce panneau oblige le conducteur à céder le passage à gauche et à droite, sans
obligatoirement s’arrêter si la route est libre. La ligne de cédez le passage est
discontinue. Dans les rues à sens unique le marquage fait toute la longueur de la
chaussée.
Panneau de présignalisation. Ce panneau est à 50 mètres en ville.

Je ralentis à hauteur du panneau en contrôlant mes rétroviseurs et indique mon intention
de changer de direction.
Je dois céder le passage aux usagers venant de la gauche et de la droite.

Attention au manque de visibilité !
- Le stop:
Ce panneau impose à l’automobiliste de marquer l’arrêt à la bordure de la chaussée
abordée sans dépasser la ligne blanche continue. Le véhicule doit céder le passage à
gauche et à droite avant de s’engager. Dans les rues à sens unique le marquage fait toute
la longueur de la chaussée.
panneau de présignalisation. Ce panneau est à 50 mètres en ville.

je ralentis à hauteur du panneau en contrôlant mes rétroviseurs et indique mon intention
de changer de direction si nécessaire.
Attention l’arrêt doit être absolu, c’est à dire que les roues doivent s’immobiliser environ 2
à 3 secondes. Si l’on s’est arrêté avant la ligne, pour un piéton par exemple, on doit de
nouveau s’arrêter au niveau de la ligne. Si la ligne n’est pas présente on doit s’arrêter
absolument à l’abord de l’intersection.
- La priorité ponctuelle:
Ce panneau indique que la voie sur laquelle est installée ce panneau dispose d’une
priorité de passage à l’intersection.
Cette priorité est toutefois limitée à la seule intersection annoncée. (50 m en ville et 150 m
en dehors des villes).
Sur la route rencontrée les véhicules rencontreront des panneaux stop ou cédez le
passage.
- La route à caractère prioritaire:
Ce panneau nous indique que la route sur laquelle il est installé est prioritaire à toutes les
intersections. Les autres usagers auront soit un stop soit un cédez le passage.
Ce panneau est placé après toutes les intersections et est répété tous les 5 km environ. Il
ne nous annonce donc pas une intersection précise…
- Fin du caractère prioritaire d'une route.

Je ne serai donc plus prioritaire à la prochaine intersection...
- Les panonceaux de schémas:

Placés au-dessous des panneaux de priorités ils permettent de lever toute ambiguïté sur
des carrefours complexes. La voie prioritaire est indiquée en gras. La voie sur laquelle le
véhicule roule est représentée par le trait du bas.
Si je rencontre ce panonceau est que:
• Je tourne à gauche alors je reste sur la route prioritaire. Je ne cède pas le
passage à aucun des véhicules.
• Je vais en en face alors je quitte la route prioritaire. Je ne coupe pas la voie
prioritaire, je ne cède donc pas le passage à aucun des véhicules.
• Je tourne à droite alors je quitte la route prioritaire. Je ne coupe pas la voie
prioritaire, je ne cède donc pas le passage à aucun des véhicules.
Si je rencontre ce panonceau est que:

• Je tourne à gauche alors je coupe la route prioritaire arrivant sur ma droite. Je dois
donc laisser passer les véhicules arrivant de la droite.
• Je vais en en face alors je coupe la route prioritaire arrivant sur ma droite. Je dois
donc laisser passer les véhicules arrivant de la droite.
• Je tourne à droite alors je reste sur la route prioritaire. Je ne cède pas le passage
à aucun des véhicules.
- Les carrefours à sens giratoire :

Comportant le panneau imposent aux automobilistes céder le passage aux véhicules
circulant sur l’anneau et venant de gauche. L’arrêt n’est pas obligatoire, engagez-vous si
personne n’est présent dans le giratoire.
Panneau de présignalisation à 50 mètres en ville et à 150 mètres en dehors des villes.

Panneau de position. je dois céder le passage uniquement à gauche.
Lorsque l’automobiliste roule sur l’anneau du rond-point, l’automobiliste doit :

- Rouler le plus près du rond-point pour aller à gauche ou pour faire demi-tour.
- Se placer sur la droite pour aller à sa droite ou en face.
Lorsque l’automobiliste veut tourner à gauche ou faire demi-tour il doit contrôler et mettre
son clignotant gauche dès l’approche du giratoire, en se plaçant le plus à gauche s’il y a
une double voie. Avant de sortir on est tenu de cédez le passage aux usagers engagés
dans la voie de droite.
Attention à la bande cyclable ! Faire l’angle mort sur la droite et indiquer son intention de
sortir sur la droite.
Lorsque l’automobiliste veut tourner à droite ou aller en face il doit contrôler et mettre son
clignotant droit avant la sortie soit dès l’approche du giratoire si la sortie est la première.
On doit se placer le plus à droite. Avant de sortir on est tenu de cédez le passage aux
usagers engagés dans la bande cyclable ! Faire l’angle mort sur la droite et être attentif
sur sa gauche si un autre usager sort en vous coupant la priorité.
Autres intersections :
- Le conducteur qui sort d’un chemin de terre non ouvert à la circulation publique ou d’une
sortie privée n’est pas prioritaire.
- Sur les voies d’accélération on doit céder le passage à la fin de celle ci. Le conducteur
doit accélérer suffisamment pour s’insérer sans gêner.
Les feux tricolores :
Le feu peut être annoncé par

- Hors agglomération à 150 m
- En agglomération à 50m.
Le conducteur lorsqu’il franchit un feu doit toujours ralentir en s’assurant que personne ne
le suit de trop près afin de s’arrêter si nécessaire au feu orange.
• On peut passer lorsque le feu est vert. Ralentissez selon le temps depuis lequel le
feu est passé au vert. Attention, si la circulation ne me permet pas de dégager
l’intersection sur laquelle je m’engage je dois alors m’arrêter au feu vert.
• On doit s’arrêter lorsque le feu est orange à moins que le conducteur soit dans
l’impossibilité de s’arrêter en toute sécurité en fonction de son allure et de ceux qui
le suivent.
• On doit s'arrêter lorsque le feu est rouge.
• Lorsque le feu rouge est accompagné d’une flèche supplémentaire, cette flèche
autorise le véhicule à s’engager malgré le feu rouge. Néanmoins, le conducteur doit
céder le passage aux piétons et aux véhicules circulant sur la chaussée abordée. Il
doit aussi être engagé sur la bonne voie selon le marquage au sol.
• Lorsque les feux sont accompagnés de panneaux, les automobilistes ne doivent

pas tenir compte de ces panneaux si les feux fonctionnent. Dans le cas contraire,
Lorsque le feu jaune clignote à la place du feu vert ou si les feux sont éteins, les
panneaux seulement doivent être respectés.
Si aucun panneau n’est présent et si le feu ne fonctionne pas alors il faut appliquer la
priorité à droite.
Pour croiser au feu si je tourne à gauche :
• Le feu est vert sur une intersection simple : Je dois céder le passage au véhicule
venant d’en face.
• Il y a la présence de la croix rouge au feu d’en face : Je peux tourner à gauche au
feu vert sans céder le passage au véhicule d’en face qui ont le feu rouge.
• Le feu est vert dans une voie de stockage. Le croisement avec ceux d’en face qui
tourne aussi sur leur gauche se fait à l’indonésienne, c’est à dire par-devant. Il n’y
a donc pas de règle de priorité.
Autres feux :
• Lorsqu’un feu unique clignote en rouge, l’automobiliste doit s’arrêter de manière
absolue jusqu’à l’extinction du signal lumineux. On trouve ce genre de feux à
l’approche des passages à niveau, des ponts mobiles ou des voies de tramways.
• Lorsqu’un feu unique clignote en jaune, l’automobiliste doit ralentir. Ce feu a pour
fonction d’attirer l’attention du conducteur sur un danger.
• Feu temporaire jaune clignotant à la place du vert : Souvent en présence de travaux
sur la route, ce feu permet de passer avec prudence. Attention toutefois qu’aucun
véhicule n’arrive en face.
• Les feux en forme de flèches : Ce feu permet de passer selon sa direction, par
exemple ici je peux tourner à droite malgré le feu rouge. Si le feu est vert je peux
m’engager sans céder le passage.
• Les feux de catégories : Ces feux ne concernent que la catégorie représentée dans
le feu.
• Feux tenus par des agents : Ces feux sont utilisés par des agents de polices,
gendarmerie ou douane. Ils sont tenus à bout de bras et balancés de droite à
gauche ou posé sur le sol. Ils sont soit de couleur rouge, l’arrêt est obligatoire. Soit
de couleur jaune, ralentir.
• Feux d’affectation de voie : Ces feux sont placés à l’entré d’un péage, pont, tunnel.
Leur fonction est d’indiquer aux conducteurs quelle voie il doit emprunter.
• Feux bicolores : Placés principalement au péage d’autoroute. Au rouge il faut
prendre le ticket ou effectuer le paiement et au vert passer.
Les véhicules:
- Véhicules prioritaires:
Les véhicules de gendarmerie, police, lutte contre l’incendie, Samu et Smur sont
prioritaires s’ils font usages de gyrophares (bleu tournant) et/ou des sirènes (deux tons :
Pin pon).
Il faut leur faciliter le croisement et le dépassement. De plus ils ne sont pas soumis aux
règles de priorités, je dois donc m’arrêter aux intersections même si je suis prioritaire.
- Véhicules bénéficiant de la facilité de passage :
Les véhicules d’ambulances, électricité, gaz secours, engins de service hivernal, engins
de transport de fonds, association médicales… sont des véhicules auxquels il faut faciliter
le passage lors de croisement et dépassement s’ils font usages de leurs gyrophares (bleu
à éclat) et/ou des sirènes (trois tons : Pin pon pin)
Ils sont toutefois soumis aux règles du code de la route, c’est à dire qu’ils ne sont pas
prioritaires aux intersections.
- Autobus :
En agglomération le conducteur doit ralentir, voir s’arrêter, pour permettre aux bus de
quitter leur arrêt. Il convient aussi en agglomération de s’arrêter si le croisement est
difficile afin de laisser passer le bus.
Signes des agents :

Les agents peuvent régler la circulation aux intersections. Ne pas tenir compte des feux ou
des panneaux mais seulement au signe de l’agent.
• Si l’agent est vu de profil bras écarté alors je passe sans m’arrêter même si le feu
est rouge ou qu’il y ait présence d’un stop.
• Si l’agent fait un geste de haut en bas avec son bras je dois ralentir.
• Si l’agent fait un geste circulaire avec son bras je dois circuler, accélérer.
• Si l'agent est vue de face ou de dos bras écartés alors je dois m'arrêter.
Les priorités à droite:
Le panneau de signalisation:
Ce panneau me signale une priorité à droite à 50 mètres en agglomération et à 150

mètres hors agglomération.
Si je rencontre ce panneau je dois contrôler mon rétroviseur intérieur et ralentir

suffisamment pour laisser la priorité aux usagers arrivant à ma droite.
Il est préférable en ville d'aborder une priorité à droite en seconde vitesse...
schéma franchissement priorité à droite

Bien souvent le panneau n'est pas implanté avant l'intersection.
Il vous faut alors céder le passage à droite dès que l'intersection abordée ne comporte
pas de signalisation.
Je vous donne quelques conseils pour repérer une rue avec priorité à droite. (A ne pas
confondre avec les sorties privées...)
Remarques:
Si un feu tricolore ne fonctionne pas ou est clignotant et qu'il n'y a aucune autre
signalisation alors je dois appliquer la règle de la priorité à droite.
Ce sont des priorités à droite si:

Image 1 : Image 2 : Image 3 :
Image 1 : Le trottoir se coupe et repart dans la rue de droite.

Il doit y avoir un panneau de rue (couleur bleu).
Image 2 : La ligne de rive, si elle est présente, repart dans la rue de droite.
Image 3 :La route abordée comporte des balises d'intersections et il n'y a pas de stop ou de
cédez le passage.
Ce ne sont pas des priorités à droite si:
Image 1 : Image 2 : Image 3 :
Image 1 : Le trottoir ne se coupe pas à l'intersection (trottoir bateau)

Image 2 :La ligne de rive ne se coupe pas à l'intersection.
Image 3 : La route venant de droite est un chemin (terre, gravier)
Les chemins privés ont souvent une boîte au lettre en abord de la route...
Les règles de priorités sur une intersection
avec priorités à droite:
Sur ces schémas je suis le véhicule bleu : Je dois laisser passer les véhicules verts et je suis
prioritaire sur les véhicules rouges.
Si je vais tout droit:
Je dois la priorité à droite.
Les véhicules venant de la gauche ou d'en face doivent me laisser passer.
Si je tourne à droite:
Je suis prioritaire sur les véhicules arrivant de la gauche et d'en face.
Je ne coupe pas la direction du véhicule venant de ma droite.
Si je tourne à gauche:
Je dois la priorité aux véhicules venant de la droite et d'en face.
Je suis prioritaire sur le véhicule venant de la gauche.
Je ne suis pas prioritaire:
Une intersection avec

un stop:
Le panneau de pré-signalisation:
A hauteur de ce panneau je relâche l'accélérateur.
Mon regard se porte au loin pour évaluer la distance qui me reste à parcourir.
(Attention, si l'intersection n'est pas visible je n'hésite pas à anticiper sur mon
freinage et la rétrogradation afin d'arriver à petite allure au marquage)
Je contrôle mes rétroviseurs avant de freiner.
Pendant le temps de freinage je rétrograde mes vitesses pour arriver en seconde à
l'intersection.
Le panneau à l'intersection:
L'arrêt est obligatoire. Je regarde seulement le marquage au sol sur l'intersection pour
trouver mon placement.
Je m'arrête en seconde et prend le temps de regarder à gauche et à droite.
Attention l'arrêt doit être absolu ! (2 secondes au moins)
Je repasse la première et m'engage si il n'y a aucun véhicule.
Les règles de priorités sur un stop:
Image 1 Image 2 Image 3
Image 1 : Je suis le véhicule rouge:

Je dois la priorité à droite et à gauche.
Je dois aussi la priorité au véhicule arrivant en face.
Image 2 : Je suis le véhicule bleu:

Je dois la priorité à gauche et à droite.
Je suis prioritaire sur le véhicule rouge.

Je dois la priorité à gauche et à droite (les véhicules qui dépassent)
Une intersection avec
un cédez le passage:
Le panneau de pré-signalisation:
A hauteur de ce panneau je relâche l'accélérateur.
Mon regard se porte au loin pour évaluer la distance qui me reste à parcourir.
(Attention, si l'intersection n'est pas visible je n'hésite pas à anticiper sur mon
freinage et la rétrogradation afin d'arriver à petite allure au marquage)
Je contrôle mes rétroviseurs avant de freiner.
Pendant le temps de freinage je rétrograde mes vitesses pour arriver en seconde à
l'intersection.
Le panneau à l'intersection:
Je ne suis pas obligé de m'arrêter si aucun usagers n'arrive de droite ou de gauche.

Attention au manque de visibilité! Je n'hésite pas à m'arrêter si je suis pas certains de
refuser la priorité à un véhicule...
Les règles de priorités sur
un cédez le passage:
Image 1 Image 2 Image 3
Image 1 : Je suis le véhicule rouge:

Je dois la priorité à droite et à gauche.
Je dois aussi la priorité au véhicule arrivant en face.

Je dois la priorité à gauche et à droite.
Image 3 :Je suis le véhicule bleu:

Je dois la priorité à gauche et à droite (les véhicules qui dépassent)
les feux tricolore:
Un feu tricolore est annoncé par ce panneau:
Je dois contrôler mes rétroviseurs et indiquer si nécessaire mon changement de

direction à hauteur de ce panneau.
J'essaie de voir au plus loin la couleur du feu:
• Si il est au rouge je commence à ralentir.
• Si il est au vert je ralentis aussi et m'apprête à m'arrêter au feu orange. (Je
franchis le feu le pied droit au dessus du frein et passe à l'orange si cela
provoque un freinage trop brutal)
Attention:
• SI le feu ne marche pas ou si il est orange clignotant je dois prendre en compte
le panneau accolé au feu.
• Si il n'y a pas de panneau accolé au feu alors je dois la priorité à droite.
Remarque: Je suis toujours prioritaire sur un feu au vert si je vais tout droit, autant
sur les véhicules que les piétons en attentes au feu.
Les feux synchronisés:
Un carrefour simple.
Les véhicules venant de la gauche et de la droite rencontrent un feu rouge.

Les véhicules arrivant en face de moi rencontrent un feu vert.
Pour tourner à droite à un feu synchronisé:

Je suis prioritaire sur les véhicules d'en face.
Je suis prioritaire sur la gauche car ils ont un feu rouge.
Pour aller tout droit à un feu synchronisé:

Je suis prioritaire sur les véhicules d'en face.
Je suis prioritaire sur la gauche et la droite car ils ont un feu rouge.
Pour tourner à gauche à un feu synchronisé:

Je ne suis pas prioritaire sur les véhicules d'en face !
Je dois m'arrêter le long de la ligne axiale de la chaussée les roues droites en face de la voie
que je veux abordée.
Je suis prioritaire sur la droite et la gauche car ils ont un feu rouge.
Les feux désynchronisés:
Un carrefour comportant une voie de stockage.
Si je suis dans une voie de stockage comportant un feu vert je peux m'engager
sans avoir à laisser la priorité à gauche, à droite et en face.
Si une voie de stockage se trouve en face de la mienne je dois croiser à l'indonésienne dans le
carrefour.
(Par devant...)
Je suis prioritaire:
Avoir la priorité à une intersection n'est pas un droit absolu !
Je dois ralentir si la visibilité est insuffisante et si un véhicule attend de s'engager sur

l'intersection.
Une intersection même en étant prioritaire est une zone de danger car les véhicules se
croisent à des allures différentes.
Je dois aussi contrôler mon rétroviseur intérieur si je ralentis pour anticiper la force
du freinage si quelqu'un me refuse la priorité.
Panneau de route à caractère prioritaire:
Si je rencontre ce panneau je serai prioritaire à toutes les intersections que je vais

aborder.
Ce panneau est normalement implanté tout les 5 kilomètres environ.
Je peux maintenir mon allure.
Si je ralentis en abord d'une intersection je dois ralentir et contrôler mon rétroviseur
intérieur.
Attention:
Si ce panneau est implanté sur le panneau d'entrée d'agglomération alors la route ne
devient pas prioritaire mais conserve son caractère prioritaire.
Aux intersections abordées les autres usagers ont les panneaux suivants:
Si je rencontre ce panneau ma route n'est plus prioritaire.

Si je suis prioritaire je dois m'informer latéralement sur les intersections abordées pour m'assurer
que l'on me laisse bien la priorité...
Panneau de priorité ponctuelle:
Je serai prioritaire à la prochaine intersection.

A 50 mètres en agglomération.
A 150 mètres en agglomération.
Je dois ralentir et m'informer sur l'intersection pour m'assurer que l'on me laisse bien
la priorité
(surtout si l'intersection n'est pas visible !)
Je dois aussi contrôler mon rétroviseur intérieur pour anticiper sur la force de mon
freinage si un usager me refuse la priorité.
Les autres usagers arrivant sur l'intersection abordées rencontreront ces panneaux:
Savoir changer de direction sur les carrefours où l'on est prioritaire:
Les règles de priorités à respecter si l'on change de direction.
Si je tourne à droite je serais toujours prioritaire sur les véhicules arrivant de la gauche, de la droite
et d'en face.
Je dois contrôler mon rétroviseur intérieur puis extérieur droit à hauteur du panneau.
J'actionne le clignotant à droite.
Je rétrograde mes vitesses en freinant et me place sur le bord droit de la voie.
Je ralentis et arrive à petite allure pour tourner. (En seconde)
Si je tourne à gauche je serais prioritaire sur les véhicules arrivant de la gauche et de la droite.
Je ne serais pas prioritaire sur les véhicules arrivant en face !
Je dois contrôler mon rétroviseur intérieur puis extérieur gauche à hauteur du panneau.
J'actionne le clignotant à gauche.
Je rétrograde mes vitesses en freinant et me place sur le long de la ligne axiale. (Si il n'y a pas de
marquage au sol je me place au mieux pour ne pas gêner la circulation et n'être pas en contresens)
Je ralentis et arrive à petite allure pour tourner. (En seconde)
Attention: Si je dois m'arrêter pour laisser des véhicules arrivant en face je m'arrête le volant droit,
les roues gauche le long de la ligne axiale.
Règles sur les croisements
et dépassements.
Les croisements:
Les véhicules se croisant doivent ralentir puis, si nécessaire, serrer le plus à droite
possible afin d’éviter tout risque d’accrochage.
Je dois respecter les règles du code de la route pour effectuer un croisement en
fonction de la signalisation, de l'obstacle, de la situation de conduite.
Croisement réglementé par la signalisation:
Le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant en sens inverse.

L'arrêt n'est pas obligatoire, si personne n'arrive en face je peux m'engager.
Le conducteur a la priorité par rapport aux véhicules venant en sens inverse

Avoir la priorité n'est pas un droit absolu, Si un usager est engagé sur le
rétrécissement je dois le laisser passer.
Croisement en agglomération :
• Lors d’un croisement en agglomération, le conducteur doit s’arrêter afin de

faciliter le passage des véhicules de transport en commu
• Lors d'un croisement en agglomération on doit laisser une distance minimale de
1m lors d'un croisement avec les deux roues et les piétons. Si la distance
minimale ne peut pas être respectée je dois m'arrêter.
Croisement hors agglomération :
• Lors d’un croisement en dehors de la ville les véhicules doivent ralentir et serrer
à droite sur les routes étroites.
• Lors d'un croisement en agglomération avec un véhicule encombrant ( Plus de 2
mètres de large et/ou 7 mètres de long) le véhicule léger a la priorié.
• Lors d'un croisement en dehors de la ville les véhicules doivent laisser au moins
1,50m latéral avec les deux roues et les piétons.
Croisement avec un obstacle sur la chaussée :

Le véhicule qui a sur sa voie de circulation l’obstacle doit ralentir ou s’arrêter pour
laisser passer les véhicules venant en sens inverse.
Si le dépassement de l’obstacle sur la chaussée doit obliger le franchissement d’une ligne
continue alors il est permis de le faire.
Croisement sur une chaussée étroite :

Sur chaussée étroite,les véhicules de plus de 2 mètres de large ou de 7 mètres de
long doivent s’arrêter ou se garer pour faciliter le passage des autres véhicules. (Sauf
avec les bus en agglomération auxquels il faut faciliter le passage)
Croisement sur chaussée en pente :
Si le croisement est possible le véhicule, quel que soit sa catégorie, descendant doit
s’arrêter pour laisser passer le véhicule montant.
Si le croisement est impossible, l’un des deux véhicules doit reculer:
Le véhicule devant reculer est déterminé par les règles suivantes :
Le véhicule descendant doit reculer si les deux véhicules sont de la même
catégorie.
Sauf si celui qui monte a un espace pour se garer à proximité...

Un véhicule léger doit reculer face à un véhicule lourd.
Un véhicule unique doit reculer pour laisser passer un véhicule articulé.
Un véhicule lourd doit reculer face à un transport en commun.

Croisement avec des feux de travaux ou des agents :
Les signes de l’agent prime sur toute la signalisation.

• Un agent se mettant de face bras tendus oblige à s’arrêter.
• Un agent se mettant de profil bras tendus permet de passer.
Sur une zone de travaux le croisement peut être réglé par:

• Des feux. Je peux m'engager si le feu est vert ou jaune clignotant. Attention, je
m'engage que si la voie est libre pour passer.
• Des piquets mobiles. Je m'engage si le panneau est vert et je m'arrête si il est
rouge.
Les dépassements :
Les conditions pour dépasser:

Si l’une de ces conditions ne peut pas être remplie, le conducteur doit renoncer à
dépasser !!
Condition 1
Vérifier qu’aucun panneau ou marquage au sol n’interdise le dépassement.
Condition 2
Disposer d’une bonne visibilité vers l’avant.
Au moins 500 mètres hors agglomération...
Condition 3
Vérifier, au moyen des rétroviseurs, qu’aucun autre véhicule n’a commencé un
dépassement.
Attention un véhicule devient prioritaire sur un autre dès qu’il a mis ses clignotant
signalant son intention de dépasser.
Condition 4
Avoir une réserve d’accélération suffisante et une vitesse suffisante afin que le
dépassement ne dure pas trop longtemps.
Rappel : même lors des dépassements, il est interdit de rouler au-dessus de la
vitesse maximale autorisée.
Attention au limiteur de vitesse qui peut vous stopper lors de vos dépassements !
Condition 5
Avoir la possibilité de reprendre sa place à droite sans mettre en danger soi-même
ou les autres.
Je dois voir dans mon rétroviseur intérieur le véhicule que je viens de dépasser
avant de reprendre ma voie.
La signalisation réglementant le dépassement:

- La signalisation verticale:
Interdiction de dépasser pour tout les véhicules.
Je peux toutefois dépasser les deux roues. Attention les side-car ne sont pas
considérés comme des deux roues…
Interdiction de dépasser pour les véhicules de plus de 3.5 T et de 7 mètres de long.
Quand la manoeuvre de dépassement ne peut se terminer avant un rétrécissement

de la chaussée :
Quand la signalisation nous annonce une fin de créneau de dépassement.

La signalisation horizontale:
Ligne discontinue:
Je peux dépasser.
Ligne mixte:
Je peux dépasser dans mon sens de circulation.
Le dépassement est interdit pour la circulation en sens inverse.
Ligne de dissuasion:
Permet le dépassement des véhicules lents.
Flèches de rabattement:
Annonce une ligne continue.
Peuvent aussi annoncer une fin de créneau de dépassement.
Je renonce à dépasser dès la première flèche.
Le dépassement est interdit :
• A l’approche d’une intersection où le conducteur doit céder le passage.

Attention je peux dépasser un deux roues à l’approche d’une intersection si la visibilité et
l'espace sont suffisants.
• Je peux dépasser si je suis prioritaire à l’intersection. Toutefois si un véhicule est

prêt à s’engager sur la chaussée où j’effectue mon dépassement il est préférable de
renoncer au dépassement.
• A l’approche d’un passage à niveau sans barrières

Attention je peux dépasser au niveau des passages à niveau avec barrières si le feu n’est
pas allumé et si le marquage au sol me le permet.
• A l’approche d’un passage piéton si un piéton est engagé sur celui ci.
Si aucun piétons n’est présent je peux dépasser. Attention toutefois au manque de
visibilité sur le passage piéton !
• Si le véhicule à dépasser est un engin de service hivernal en action sur une route
gelée ou enneigée.
• Si le véhicule est un bus en agglomération est qu’il indique son intention de repartir.
• Il est possible de dépasser plusieurs véhicules présents dans une file en une seule
fois à condition d’être sur des voies en sens unique. Si la voie est en double sens le
dépassement de plusieurs véhicules à la fois n’est pas autorisé.
• Si le véhicule suit un autre véhicule qui dépasse et qui masque toute visibilité vers
l’avant
• A l’approche du sommet d’une côte et dans les virages, lorsque la visibilité est
insuffisante, sauf si le dépassement peut se faire sans franchir la ligne blanche
continue délimitant la partie de la chaussée affectée à la circulation venant en sens
inverse.
Les dépassements se font toujours par la gauche.

sauf exceptions
Je peux dépasser par la droite:
• Si le véhicule devant moi signale son intention de tourner à gauche et à condition

que l’espace soit suffisant.
• Si un tramway circule au milieu de la chaussée à double sens, à moins qu’il ne soit
à l’arrêt et que des passagers montent ou descendent du côté droit. A ce moment là
les piétons deviennent prioritaires.
• Si la circulation s’effectue en file (bouchon) je dois garder ma file en dépassant la
file de gauche par la droite si celle-ci va moins vite. Cela n’est pas considéré
vraiment comme un dépassement…
• Si le véhicule est lent et que je suis dans une voie d’accélération je peux alors le
dépasser par la droite afin de m’ insérer devant lui.
Obligations du conducteur dépassé.

• Le conducteur dépassé doit garder la même vitesse et serrer à droite le plus
possible.
• Si la chaussée est mouillée, il doit mettre ses essuies-glaces en vitesse rapide dès
que l’autre conducteur arrive à sa hauteur.
• Durant la nuit, il doit allumer les feux de croisement dès que l’autre conducteur qui
dépasse a allumé ses feux de route.
Dans certains cas de dépassement il est conseillé de ralentir pour permettre au véhicule
qui dépasse de ne pas se mettre en danger. (Véhicule qui arrive en face, virage proche…)
Les arrêts et stationnements:
Arrêt et stationnement: Règles générales.
En agglomération:
L’arrêt ou le stationnement en agglomération est possible :
• Le long des trottoirs sur des places aménagées.
• Dans le sens de la circulation (sur la droite)
• A droite ou à gauche dans les rues à sens unique
La nuit, le véhicule arrêté ou stationné sur la chaussée doit être visible par les autres véhicules. Le
conducteur doit par conséquent laisser ses feux, sauf si l’éclairage public fonctionne toute la nuit.
Hors agglomération:
L’arrêt ou le stationnement hors agglomération est possible :
- Sur l’accotement en veillant à ne pas empiéter sur la chaussée.
- A droite si possible et non à gauche, sauf si l’accotement droit est impraticable.
Durant la nuit, les véhicules doivent être impérativement placés sur l’accotement. Aucune
signalisation lumineuse n’est obligatoire.
Les aires de stationnement:

Diverses aires de stationnement peuvent être aménagées :
- Sur les routes expresses et les autoroutes (aire de stationnement et de repos).
- Sur les autoroutes (bande d’arrêt d’urgence)
Le conducteur utilisant la bande d’arrêt d’urgence doit signaler son véhicule en allumant ses feux de
détresse et prendre toutes les mesures pour que l’immobilisation soit la plus courte possible.
Les stationnements et les arrêts dangereux :
Le stationnement dangereux est constitué dès lors qu’un véhicule est placé de manière à constituer
un danger pour les usagers. Sont ainsi considérés comme dangereux par le Code de la route:
• l’arrêt ou le stationnement à proximité des intersections de routes.
• l’arrêt ou le stationnement à proximité des virages.
• l’arrêt ou le stationnement à proximité des sommets de côte.
• l’arrêt ou le stationnement à proximité des passages à niveau.

L’arrêt et le stationnement gênant :
Tout véhicule à l'arrêt ou en stationnement doit être placé de manière à gêner le moins possible la
circulation.
Est considéré comme gênant la circulation publique, l'arrêt ou le stationnement d'un véhicule :
• En sens inverse de la circulation :
Sauf si sens unique… On peut alors se stationner sur la droite et la gauche. (Si la signalisation le
permet…)
• Sur les trottoirs.
• Les passages ou accotements réservés à la circulation des piétons.
• Sur les voies vertes, les bandes et pistes cyclables ainsi qu'en bordure des bandes cyclables.
• Sur les emplacements réservés à l'arrêt ou au stationnement des véhicules de transport public
de voyageurs, des taxis ou des véhicules affectés à un service public.
L’arrêt est toléré sur les emplacements de livraison.
• Entre le bord de la chaussée et une ligne continue lorsque la largeur de la voie restant libre
entre cette ligne et le véhicule ne permet pas à un autre véhicule de circuler sans franchir ou
chevaucher la ligne.
• A proximité des signaux lumineux de circulation ou des panneaux de signalisation, à des
emplacements tels que ceux-ci peuvent être masqués à la vue des usagers.
• Sur les emplacements où le véhicule empêche soit l'accès à un autre véhicule à l'arrêt ou en
stationnement, soit le dégagement de ce dernier.
• Devant les entrées carrossables des immeubles riverains. L’arrêt est toléré …
• Sur les ponts, dans les passages souterrains, tunnels et sous les passages supérieurs.
• Au droit des bouches d'incendie et des accès à des installations souterraines.
• Sur les bandes d'arrêt d'urgence et les emplacements d’arrêts d’urgence, sauf cas de nécessité
absolue.
• Sur une voie publique spécialement désignée. (Voie de Bus)
• En double file, sauf en ce qui concerne les cycles à deux roues, les cyclomoteurs à deux
roues et les motocyclettes sans side-car
L’arrêt est autorisé pour déposer un passager en double file le long des places de créneaux. Mais
pas le long des places en bataille ou épi.
• Devant les dispositifs destinés à la recharge en énergie des véhicules électriques ;
Les panneaux et le marquage au sol
concernant les interdictions:
Arrêt et stationnement interdits

à partir du panneau jusqu'à la prochaine intersection.
Un marquage continu de couleur jaune le long du trottoir confirme l’interdiction de se stationner et

de s'arrêter.
Stationnement interdit
Un marquage de couleur jaune discontinu le long du trottoir confirme l’interdiction de se stationner.
(L'arrêt est toléré le long de ce marquage)
Stationnement interdit du 1er au 15 du mois

Soit à droite ou à gauche suivant le positionnement du panneau.

Stationnement interdit du 16 à la fin du mois
à partir de ce panneau et du côté où est implanté le panneau
Soit à droite ou à gauche suivant le positionnement du panneau.
Entrée d'une zone à stationnement interdit
Le stationnement est interdit à partir de ce panneau jusqu’au panneau de fin de zone.

Les parkings :
Lieu aménagé pour le stationnement gratuit.
Lieu aménagé pour le stationnement en lieu privé si le panonceau le précise.

Interdiction de se stationner si l’on n’est pas autorisé à le faire.
Lieu aménagé pour le stationnement gratuit à durée limitée fixée à 1 h 30 avec contrôle par disque
Lieu aménagé pour le stationnement payant.
Parc relais : parc de stationnement assurant la liaison vers différents réseaux de transport en
commun
Stationnement réglementé dans l’agglomération pour caravane et autocaravane.

Il faut s’adresser à la mairie pour connaître le règlement…
Les panneaux et le marquage au sol concernant
les arrêts et stationnements réglementés :
Stationnements payant :
Entrée d'une zone à stationnement payant
Le stationnement est limité dans la durée en fonction de l’argent mis dans le parcmètre.
Stationnements à disque ou zone bleue.

(Nouveau panneau)
Apposition du disque européen.
Gratuit à durée limitée avec apposition d’un disque dans le véhicule.
Marquage au sol de couleur bleu.
Stationnements à disque ou zone bleue.

(Ancien panneau)
Gratuit à durée limitée avec apposition d’un disque dans le véhicule.
Durée limitée fixée à 1 h 30, avec contrôle par disque
Marquage au sol de couleur bleu.
Entrée d'une zone à stationnement unilatéral à alternance semi-mensuelle et à durée limitée,

Contrôle par disque.
(Ancien panneau)
Entrée d'une zone à stationnement unilatéral à

alternance semi-mensuelle et à durée limitée fixée à 1 h 30,
avec contrôle par disque
(Ancien panneau)
Entrée d'une zone où le stationnement est unilatéral semi mensuel
Je me stationne du côté des numérons impairs des maisons du 1 au 15 du mois.
Je me stationne du côté des numéros pairs des maisons du 16 au 31 du mois.
Emplacement pour personnes à mobilité réduite:

L'arrêt et le stationnement sont interdits.
Sauf si l'on possède la carte de stationnement pour personnes handicapées.
Les règles de circulation sur les différents types de routes
Les vitesses à adapter en fonction

des types de routes:
– Par beau temps et en dehors du permis probatoire:

– Par mauvais temps et/ou en permis probatoire:
A savoir:
• Si mon véhicule est équipé de pneus à crampons je ne peux pas dépasser les 90 km/h.
• Si je circule sur l'autoroute sur la voie la plus à gauche en situation normale (beau temps et
trafic fluide) alors je ne peux pas rouler à moins de 80 km/h.
• Si la visibilité est inférieure à 50 mètres alors je ne dois par circuler à plus de 50 km/h sur
tout les types de route.
Les différents types de routes:
Les routes à double sens:

• Je circule sur ce type de route à double sens de circulation dès que je sors d'une
agglomération.
• Sauf indication contraire la limitation de vitesse est de 90 km/h.
• Je dois respecter le marquage au sol pour effectuer mes dépassements.
• Les arrêts et les stationnements doivent se faire sur ces types de route en dehors de la
chaussée et si possible à droite (il est autorisé de s'arrêter ou stationner à gauche si
l'accotement droit est impraticable...)
• A deux voies
• A trois voies avec la voie du milieu affectée à un seul sens de direction (un créneau de
dépassement) soit au deux sens de circulation (dans ce cas la voie du milieu peut servir pour
dépasser ou changer de direction dans les deux sens de circulation).
• A quatre voies où les deux voies en sens inverse de circulation sont séparées par une ligne
continue.
Les routes à sens uniques ou à accès réglementé:
• Ce type de route comporte deux chaussées séparées par un terre plein central et une
rambarde de sécurité.
• Sauf indication contraire la limitation de vitesse est de 110 km/h sur ces routes à sens
unique.
• Comme sur l'autoroute il est interdit de manœuvrer et de s'arrêter sur l'accotement (sauf sur
les emplacements d'arrêts d'urgences et seulement en cas d'urgence...)
• Les véhicules lents n'ont pas le droit de circuler sur ces types de routes (piétons, cyclistes,
cyclomoteurs, véhicules agricoles...)
La ville:
• Le panneau d'entrée d'agglomération limite la vitesse à 50 km/h.

• Il est interdit en ville de s'arrêter et de se stationner sur la gauche de la chaussée (sauf en
sens unique).
• Il est interdit d'utiliser l'avertisseur sonore (sauf en cas de danger immédiat).
• Il peut exister des zones dans une agglomération (zone 30, zone de rencontre, zone
piétonne...)
Les sens giratoires:
Ce panneau m'annonce un sens giratoire.

je dois contrôler et indiquer si nécessaire ma direction à hauteur de ce panneau.
Je ralentis progressivement en cherchant mon placement sur le bord droit de la
chaussée si je vais tout droit ou à droite et sur le bord gauche de la voie si je vais à
gauche où effectue un demi-tour.
J'arrive à toute petite allure en seconde le pied droit sur le frein et le pied gauche prêt
à débrayer. Je ne débraye que pour m'arrêter au marquage, sinon je soulage le frein et
reprend l'accélérateur pour m'insérer.
Je dois céder le passage à tout les véhicules venant de la gauche.
Savoir prendre la première sortie à droite:
A hauteur du panneau je relâche l'accélérateur. Je contrôle mon rétroviseur intérieur

puis extérieur droit.
J'indique mon changement de direction avec le clignotant droit.
Je regarde mon placement au cédez le passage. Je me place progressivement sur le
bord droit de la chaussée.
Dès que j'ai contrôlé et indiqué ma direction je prend le frein pied droit et rétrograde
mes vitesses.
Je me place à droite dans le giratoire et effectue un angle mort à droite avant de sortir.
Je regarde au loin ma sortie et relance en accélérant si aucun danger ne se présente.
Savoir aller en face ou prendre une seconde sortie à droite:
A hauteur du panneau je dois contrôler mes rétroviseurs intérieur puis extérieur droit.
Je n'actionne pas le clignotant.
Je me place sur le bord droit de la chaussée.
Dès que j'ai contrôlé mes rétroviseurs je prend le frein pied droit et rétrograde mes
vitesses.
Je me place le plus à droite dans le giratoire.
J'indique mon changement de direction dès que je suis en face de la dernière sortie.
J'effectue un angle mort à gauche.
Je continue dans le giratoire et effectue un angle mort à droite avant de prendre la
sortie.
Je regarde loin en sortie et reprend l'accélération si aucun danger ne se présente.
Savoir prendre une sortie à gauche:
A hauteur du panneau je dois contrôler mes rétroviseurs intérieur puis extérieur

gauche.
J'actionne le clignotant gauche pour indiquer mon changement de direction.
Je me place sur le bord gauche de la voie.
vitesses.
Je me place le plus à gauche dans le giratoire.
J'effectue un angle mort à droite dès que je suis en face de la dernière sortie.
J'indique mon changement de direction sur la droite.
Je me décale dans la voie de droite du giratoire (en douceur !)
Savoir faire un demi-tour:
A hauteur du panneau je dois contrôler mes rétroviseurs intérieur puis extérieur

gauche.
J'actionne le clignotant gauche pour indiquer mon changement de direction.
Je me place sur le bord gauche de la voie.
vitesses.
Je me place le plus à gauche dans le giratoire.
J'effectue un angle mort à droite dès que je suis en face de la dernière sortie.
J'indique mon changement de direction sur la droite.
Je me décale dans la voie de droite du giratoire (en douceur !)
Les sens uniques:
Un sens unique est annoncé par ce panneau:
Je dois circuler le plus à droite dans une chaussée en sens unique.

Je peux me placer sur la gauche de la chaussée pour dépasser ou tourner à gauche.
Attention: si je rencontre ce panneau alors la chaussée devient à double sens

immédiatement !
Je dois me replacer le plus à droite pour ne pas faire un contresens.

Je vous donne ici quelques repères pour savoir si vous êtes en sens uniques:
Comment reconnaître que l'on est en sens unique:

Si la ligne de rive sur la gauche de la chaussée est continue.
Si le marquage au sol en fin de voie fait toute la largeur de la chaussée.
Si la signalisation se trouve sur la droite et la gauche de la chaussée dans mon sens de
circulation.
Comment reconnaître que je sors d'un sens unique:
Si les stationnements sont possibles sur la gauche de la chaussée.
Si je vois au loin le panneau m'annonçant un double sens de circulation.
Si il y a la présence d'une ligne axiale sans ligne de rive continue sur la gauche de la chaussée.
Savoir se placer pour tourner dans un sens unique:
Si je tourne à droite je dois me placer le plus à droite de la chaussée.

Si je vais en face je me place dans l'axe que je veux aborder.
Si je tourne à gauche je dois me placer le plus à gauche de la chaussée.
Si je vais tout droit ou à droite en criculant dans un sens unique je dois être le plus à droite de
la chaussée.
Si je tourne à gauche en circulant dans un sens unique je dois être placé sur la gauche de la
chaussée.
Si plusieurs voies vont dans une même direction je dois être placé en circulation normale sur
la voie la plus à droite.
les changements de direction:
Avant chaque changement de direction le conducteur doit :
• Contrôler ses rétroviseurs.
• Indiquer son intention de changer de direction.
• Placer son véhicule sur le bord droit ou le bord gauche.
• Adapter son allure afin de tourner en sécurité et respecter les
règles de priorité.
Tourner à droite:
Si je ne suis pas prioritaire à l'intersection je dois contrôler mon rétroviseur intérieur puis
extérieur droit (à hauteur du panneau m'annonçant l'intersection) .
J'actionne le clignotant droit et me place le plus à droite de la chaussée. J'adapte mon allure et
cède le passage à gauche et à droite.
Attention, si je tourne à droite je dois prendre en compte le manque de visibilité à droite et

non pas seulement à gauche ! Des véhicules peuvent dépasser dans l'autre sens...
Si il y a la présence d'une voie réservée sur la droite de ma voie je ne dois pas l'emprunter
pour tourner à droite. (Bande cyclable ou voie de bus).
Je dois effectuer un angle mort à droite avant de tourner et céder le passage aux usagers
empruntant la voie réservée.
Si plusieurs voies sont affectées à ma direction je dois circuler en marche normale sur la voie
la plus à droite. Je peux me placer sur la voie de gauche pour effectuer un dépassement...
Si il y a une voie de stockage sur la droite je dois contrôler et indiquer mon changement de
direction avant de la prendre. Je dois me placer dans cette voie dès le début. Je peux ralentir
progressivement avant de la prendre mais si possible sans freiner pour ne pas gêner la
circulation sur la voie que je quitte.
Dans un sens unique je dois ma placer le plus à droite de la chaussée pour ne pas gêner la
circulation pour ceux qui veulent tourner sur la gauche.
Si je suis prioritaire sur l'intersection je dois contrôler et indiquer mon changement de

direction à droite. Je dois ensuite me placer le plus à droite de la chaussée en adaptant mon
allure. Je suis prioritaire sur tout les autres usagers.
Tourner à gauche:
Si je ne suis pas prioritaire à l'intersection je dois contrôler mon rétroviseur intérieur puis
extérieur gauche (à hauteur du panneau m'annonçant l'intersection) . J'actionne le clignotant
gauche et me place le plus à gauche au marquage au sol. J'adapte mon allure et cède le
passage à gauche et à droite.
Attention, si je tourne à gauche je dois prendre en compte les véhicules qui peuvent dépasser
sur la gauche.
Si plusieurs voies sont affectées à ma direction je dois circuler en marche normale sur la voie
la plus à droite. Je peux me placer sur la voie de gauche pour effectuer un dépassement...
Si il y a une voie de stockage sur la gauche je dois contrôler et indiquer mon changement de
direction avant de la prendre. Je dois me placer dans cette voie dès le début. Je peux ralentir
progressivement avant de la prendre mais si possible sans freiner pour ne pas gêner la
circulation sur la voie que je quitte.
Dans un sens unique je dois ma placer le plus à gauche de la chaussée pour ne pas gêner la
circulation pour ceux qui veulent tourner sur la droite . (Attention au double sens cyclable...)
Si je suis prioritaire sur l'intersection je dois contrôler et indiquer mon changement de

direction à gauche. Je dois ensuite me placer le long de la ligne médiane en adaptant mon
allure. Je dois la priorité aux usagers arrivant en face. (Attention: Si je dois m'arrêter je le
fais en face de la voie que je veux aborder et les roues droite afin de ne pas être projeté sur les
véhicules arrivant en face en cas de choc par l'arrière...)
Les giratoires :
En entrant dans un giratoire je dois toujours céder le passage à gauche. Dès que je suis inséré
je suis prioritaire sur les usagers arrivant de la droite.
Je dois toujours me placer sur la voie la plus à droite. Je peux me placer sur la voie de gauche
si ma sortie est sur la gauche ou si je fais demi-tour.
Si je ne connais pas ma direction je dois me placer le plus à droite sans mettre de clignotant et
indiquer dès que je vois ma sortie.
Si je prend la première sortie je dois contrôler et indiquer sur la droite en approche du

giratoire. Je me place le plus à droite dans le giratoire.
Si je prend la seconde sortie ou si je vais tout droit je ne dois pas mettre de clignotant en
approche mais je dois indiquer sur la droite juste avant ma sortie. Je me place le plus à droite
dans le giratoire.
je vais sur la gauche dans le giratoire ou si je fais demi-tour je dois indiquer à gauche en
approche du giratoire et mettre mon clignotant droit avant de me rabattre pour sortir. Je
peux me placer le plus à gauche dans le giratoire. Attention: En sortie je ne suis pas
prioritaire si un usager est dans la voie de droite, je dois faire un tour du giratoire pour
reprendre la sortie en sécurité...
les voies de stockage et d'insertion:
Les voies de stockages:
Une voie de stockage a pour fonction de changer de direction sans gêner la

circulation de l'axe routier que l'on quitte.
Elles peuvent se situer à droite ou à gauche de la voie de circulation.
Les voies de stockages ne sont affectées qu'au changement de direction ! Je ne peux
pas m'en servir pour dépasser un autre véhicule, même lent.
Je dois contrôler mes rétroviseurs et indiquer mon changement de direction avant de
rentrer dans la voie de stockage.
Je dois ralentir et éviter de freiner avant d'être dans la voie de stockage.
Si je ne me suis pas placé au début de la voie de stockage je dois prendre la décision
de continuer tout droit !
Schéma de gauche:
Si je tourne à gauche dans une voie de stockage je dois laisser la priorité aux véhicules
arrivant en face.
Schéma de droite:
Si il y a une voie de sotckage en face de la mienne je dois croiser le véhicule à l'indonésienne
(par devant)
Attention au manque de visibilité sur les véhicules arrivant sur la voie principale. Vous n'êtes
pas prioritaire sur ces véhicules.
Les voies d'insertions:
Une voie d'insertion a pour fonction de s'insérer dans la circulation de la voie

principale sans gêner la circulation.
Elles peuvent se situer à droite ou à gauche de la voie de circulation.
Je dois accélérer suffisamment et en fonction du trafic pour m'insérer en toute
sécurité.
Je dois contrôler mes rétroviseurs et indiquer sur la gauche ou la droite (en fonction
de l'insertion).
Attention: J'effectue un angle mort afin de m'assurer qu'aucun usager ne se trouve à
côté de mon véhicule.
Je ne suis pas prioritaire: Je dois m'arrêter à la fin de la voie d'insertion si je ne peux
pas m'insérer en sécurité.
Principes d'une conduite sûre:
L’apprentissage de la conduite est inséparable de l’apprentissage des notions de
sécurité routière. Nous devons donc comprendre ce que l’on entend par conduire en
sécurité.
Pour comprendre ce qu’est conduire il nous faut décomposer l’acte de conduire en

quatre temps successifs:
DADA :
Détection-Analyse-Décision-Action
Ce processus s'applique pendant le temps de réaction qui est normalement d'1
seconde.
Pendant ce temps le véhicule avance toujours à la même allure.
Attention:
Les distractions, l'alcool, la fatigue... peuvent faire augmenter le temps de
réaction.
Détection :
La détection est le premier principe d’une conduite sûre. On peut dire que tout la
conduite repose sur ce que l’on voit. Il est donc important d’avoir une bonne vision :
Rappelons que l’on ne peut pas conduire si l'acuité binoculaire (des deux yeux) est
inférieure à 5/10. Si un des deux yeux a une acuité visuelle nulle ou inférieure à 1/10,
il y a incompatibilité si l'autre oeil a une acuité visuelle inférieure à 6/10). Une bonne
vision s’accompagne d’une bonne visibilité liée au véhicule, attention de ne pas partir
avec du givre ou de la buée sur les vitres… De même le fait d’aller vite modifie le
champ de vision du conducteur, d’où l’importance en ville d’adapter son allure pour
percevoir les autres usagers.
Une bonne détection demande un regard mobile et rapide autour du véhicule afin de
s’assurer de voir tous les indices utiles pour ne pas surprendre ou être surpris par les
autres usagers.
Attention:
Percevoir les dangers demande de comprendre la notion de danger potentiel. Tout
n’est pas visible directement et l’on doit prévoir le danger à l’avance. Ces zones de
dangers potentiels peuvent êtres liés aux autres usagers (enfants qui jouent aux abords
de la chaussée, véhicule qui sort d’un stationnement, une portière qui s’ouvre…) ou à
un manque de visibilité dû à l’environnement (nuit, brouillard, virage, sommet de
côte…)
• Vision centrale : Vision à l’avant du véhicule. Ce regard doit se porter loin
pour anticiper les dangers potentiels sur la chaussée et percevoir les indices
utiles à la conduite (panneaux, feux…). Attention une bonne conduite demande
une vision mobile pour percevoir tout les indices formels et informels afin
d'adapter la bonne allure en fonction du danger.
• Vision périphérique : Vision sur les zones latérales du véhicule utile pour
détecter les autres usagers tels que piétons, vélos… Les zones latérales
demandent au conducteur pour être bien vues de tourner non seulement les
yeux mais aussi sa tête
• Angle mort : Vision directe sur les côtés du véhicule. L’angle mort doit être
regardé directement en cas de changement de voies, d'insertions, et sur les
voies réservées pour s’assurer qu’aucun usager ne se trouve sur le côté du
véhicule.
• Rétroviseurs : Vision sur l’arrière du véhicule grâce aux rétroviseurs central et
latéraux.
Le rétroviseur central doit être regardé en cas de ralentissement ou d’accélération
pour s’assurer de ne gêner personne sur l’arrière. Les rétroviseurs latéraux doivent
être regardés en cas de changement de direction ou de voies.
Analyse :
L’analyse repose sur ce que l’on voit.
Il ne suffit pas de bien voir mais il nous fait aussi une bonne analyse de ce que l'on
voit.
L’analyse des indices formels : Les indices formels sont composés de la signalisation
présente sur la chaussée. De là toute l’importance de bien connaître son code de la
route et plus particulièrement la signification des panneaux.
L’analyse des indices informels : Les indices informels sont composés des autres
usagers sur la chaussée (piétons, vélos, animaux…) l’état de la chaussée (si elle est
étroite, gravillonnée, « cabossée »…) et les modifications dues à l’environnement
(brouillard, pluie…)
L’analyse des dangers potentiels : Les dangers potentiels sont des dangers qui ne
sont pas immédiatement visible mais que l’on peut prévoir. Toutes les zones sur la
chaussée ou en abord qui ne sont pas visibles (virage, arbre, sommet de côte…)
peuvent cacher un danger. De plus les usagers tels que piétons et vélos peuvent surgir
à tout moment ou traverser la chaussée sans avertir. Les véhicules en stationnement
en font partis aussi car il se peut qu’une portière s’ouvre, que le conducteur recule
sans nous voir…
Décision :
La prise de décision repose sur l’analyse de la situation.
Une prise de décision doit être sûre et demande parfois à être rapide. L’incertitude ou
l’hésitation n’ont pas de place pour une action sûre, il vaut mieux renoncer à l’action
dans ces cas là !!
Nous avons aussi vu que l’analyse peut porter sur des dangers potentiels, c’est à dire
non visible… La prise de décision dans ce cas là serait d’être le plus prudent possible
et d’adapter son allure à la visibilité pour ne pas être surpris ou surprendre d’autres
usagers.
Action :
Une fois que la décision est prise il nous faut agir ! L’action repose sur une bonne
maîtrise de son véhicule, d’où l’importance des débuts de l’apprentissage à la
conduite.
L’analyse part du cerveau et commande les muscles du conducteur afin qu’il agisse
pour ralentir, freiner, s’arrêter, accélérer, avertir, s’écarter…
A noter :
Le DADA (détection, analyse, décision et action) qui compose l'analyse de la

conduite s’effectue pendant ce que l’on appel le temps de réaction. Ce moment
prend environ 1 seconde.
Par exemple : Je vois un feu rouge à l’avant, j’analyse la situation devant et derrière
et freine.
Il est important de comprendre que le véhicule pendant cette seconde avance toujours
à la même vitesse tant que je n’ai pas agi. D’où l’importance de ne pas faire
augmenter le temps de réaction pour diverses raisons (mauvaise installation au poste
de conduite, fatigue, médicament, mauvaise vue, alcool, drogue…)
Les défaillances du conducteur:
L’accident est dû non pas à la fatalité mais dans 90 % des cas au conducteur lui-
même.
Conduire demande une attention particulière afin de réagir efficacement.
Cette attention peut être diminuée par différents facteurs que nous allons
analyser.
L’alcool :
Dès le premier verre le risque d’avoir un accident est augmenté. A 0.5 g/l de sang le
risque d’avoir un accident mortel est multiplié par deux !
Les effets de l’alcool ont un impact sur la vision (champ visuel rétréci, mauvaise
estimation des distances), sur l’analyse ( sous estimation des dangers, confiance trop
grande en ses capacités), sur l’action ( gestes lents et imprécis). Ce qui rend
dangereux l’alcool est avant tout le fait que ses effets ne soient pas ressentis
immédiatement par celui qui a bu…
1 verre = 10 g d’alcool pur

Attention toutefois car le dosage de l’alcool n’est pas le même selon le serveur !
(Bien souvent les « doses maisons » sont plus importantes…)
Les bons comportements en cas de soirées « arrosée » : Désigner un « sam » ou un

« capitaine de soirée » qui ne boira pas. Renoncer à prendre la route si l’on a bu ou si
le conducteur a bu. Empêcher vos amis qui ont bu de prendre le volant.
La détection de l’alcoolémie au volant :
Il existe différents moyens pour tester son alcoolémie.
Rappelons aussi ici que le seuil de l’infraction est de 0.5 g/l de sang ou 0.25 mg/l
d’air expiré, le seuil du délit est de 0.8 g/l de sang ou 0.4 mg/l d’air expiré.
L’éthylomètre :
L’éthylomètre donne une mesure précise de l’alcoolémie dans l’air expiré. En cas de
dépassement du niveau autorisé cette mesure seule permet de valider l’infraction.
L’éthylotest :
L’éthylotest est un moyen rapide de savoir si on a dépassé le seuil autorisé. Cette
mesure étant approximative il faudra aux forces de l’ordre devront procéder à une
mesure précise soit par une prise de sang, soit par l’éthylomètre.
A noter:A compter du 1er juillet 2013 un éthylotest non usagé sera obligatoire dans
tout les véhicules. L'amende forfaitaire de 11 euros ne sera appliquée qu'à partir du
1er novembre 2013...
Attention aux idées fausses :
Aucun « truc » ne peut faire éliminer l’alcool plus vite. Toutefois il faut prendre en
compte que l’alcoolémie sera beaucoup plus rapide si l’on est à jeun alors que la
digestion d’aliment va la retarder. (30 minutes si l’on est à jeun, 1 à 2 h si l’on a
mangé)
L’élimination de l’alcool se fait principalement par le foie entre 0.10 et 0.15 g/l par
heure.
Les drogues :
Nouveau :
Test salivaire permettant de détecter toutes traces de drogues (cannabis, LSD,
exctasy…) Rappelons que si le test est positif cela constitue un délit.
Notons aussi que les drogues restent un long moment présentes dans l’organisme
( environ 5 jours pour le cannabis).
L’accumulation drogue alcool multiplie par 4 le risque d’accident mortel.
Les médicaments :
La prise de médicament a un effet plus ou moins grand sur le conducteur. Il nous fait
être vigilant sur la notice d’utilisation et sur les pictogrammes présent sur les
emballages.
Attention certaines maladies sont incompatibles avec la conduite :

Vision altérée, l’hypertension, le diabète. Dans certains cas ou ces maladies sont
graves il se peut que la conduite soit interdite ! C’est alors le rôle de la commission
médicale d’autoriser ou non la conduite.
La fatigue :
Les causes de la fatigue peuvent être diverses : Le manque de sommeil, la chaleur, la
faim, la conduite dans des situations difficiles… Ci dessous un schéma qui nous
indique les horaires ou le risque de somnolence est le plus important. (la nuit et après
le repas du midi)
La fatigue a plusieurs effets : On détecte plus difficilement et plus tardivement les
indices sur la chaussée, on analyse les situations et on se décide plus lentement, on
agit plus brutalement (sous l’effet de la surprise) et plus lentement.
Il est bien souvent difficile de prévenir la somnolence, mais certains signes peuvent
nous alerter… (Douleurs à la nuque et au dos, picotement des yeux, bâillements…)
Rappelons ici qu’il est conseillé sur de longs trajets de se reposer au moins un quart
d’heure toutes les deux heures.
La vigilance :
La monotonie en conduite :
Rouler sur des grands axes (autoroute) ou sur des trajets quotidiens provoque une
somnolence qui peut être fatale. La plupart des accidents se situent proche de son
domicile ou de son lieu de travail…
Les distractions :
Les distractions peuvent être diverses : Téléphone, GPS, enfants, poste radio…
L’attention n’est plus portée sur la route et le risque d’être surpris par un danger
augmente fortement.
L’influence des passagers et des autres usagers :

Les passagers du véhicule ne doivent pas être une gêne pour le conducteur (enfants
qui se battent, amis qui incitent à aller plus vite…) Seul le conducteur sera
responsable en cas d’accident…
Chaque jour en France 12 personnes en moyenne perdent la vie sur les routes !!
L’alcool est le premier facteur d’accident, en second vient la vitesse.
Quelques chiffres clés:

Lors d’un accident mortel chez les 18 24 ans l’alcool est présent dans 25% des cas !
Les week-end sont principalement meurtrier à cause des soirées arrosées.
Les tués sur la route le sont principalement en rase campagne (facteur de la vitesse)
70 %.
En ville les tués sont surtout des piétons.
Les piétons représentent 12% des tués sur la route.
La plupart des piétons tués sont des personnes âgées.
Notons ici que le cannabis provoque environ 115 tués sur la route chaque année.
A noter aussi l’influence du port de la ceinture de sécurité dans la mortalité en cas
d'accident de la route.
La baisse du nombre de tués sur les routes concerne avant tout les voitures. La courbe
pour les motards est quant à elle stable, voir en évolution… En proportion les
voitures représentent 50% des tués sur la route et les motards 21% des tués alors que
les deux roues sont moins nombreux.
A chacun de se responsabiliser pour que la baisse du nombre des tués sur les
routes continue !
Cette responsabilisation passe par l’éducation et l’exemplarité des plus âgés.
Les jeunes représentent seulement 13% de la population mais 26% des tués !
Des efforts restent donc à faire !
les distances en conduite:
L’énergie cinétique.
Plus le véhicule avance vite plus il accumule de l’énergie appelée énergie cinétique. Cette
énergie est éliminée en freinant ou lors d’un choc (ce qui faut bien sur éviter…)
L’énergie cinétique est proportionnelle au carré de la vitesse. Quand la vitesse double
l’énergie cinétique est donc multipliée par quatre, si la vitesse triple on multiplie par neuf…
Il est aussi important de savoir que cette énergie dépend du poids du véhicule
(plus le véhicule est chargé plus le freinage est long).
Donc plus on avance vite plus le freinage sera long, les changements de trajectoires sont
plus difficiles et en cas de choc les dégâts seront plus importants.
La distance d’arrêt:
La distance pour arrêter un véhicule se compose de deux temps :

1. La distance parcourue pendant le temps de réaction:
Nous avons vu dans une précédente leçon que le temps de réaction est composé de la
détection, de l’analyse, de la prise de décision et enfin de l’action. Dans des conditions
normales (bonne santé, bonne visibilité…) ce temps est d’environ 1 seconde. Il est
important de savoir que une seconde est le minimum sous laquelle il est impossible de
descendre, au contraire beaucoup de facteurs peuvent faire augmenter de temps de
réaction.
Pendant cette seconde le véhicule continue à rouler à la même allure et la distance que
nous parcourons est fonction de la vitesse. Apprenons un calcul simple qui nous permet
de connaître approximativement la distance parcourue :
• Si je vais à 20 km/h : 2*3= environ 9 mètres.
Prenons le cas d’un conducteur alcoolisé qui a un temps de réaction de 2 secondes :

• Si je vais à 20 km/h : 2*3= environ 6 mètres *2 = 12 mètres
• Si je vais à 50 km/h : 5*3= environ 15 mètres. *2= 30 mètres
D’où l’importance d’être en bonne condition pour conduire !

2 : La distance parcourue pendant le freinage:
Pour trouver la distance de freinage il nous suffit de connaître la distance d’arrêt et enlever
la distance parcourue pendant le temps de réaction. (Voir schéma au-dessus)
Pour connaître la distance d’arrêt on peut apprendre ce calcul rapide :
• Si je vais à 50 km/h 5*5= 25 mètres. Donc 25-15=10 mètres.
• Si je vais à 100 km/h 10*10=100 mètres. Donc 100-30= 70 mètres.
Attention les distances de freinages peuvent être allongées en fonction de l’état de la

chaussée et aussi de l’usure des pneumatiques et freins !
Dans le cas 1:
Le temps de réaction est de 1 seconde.
Mon freinage est sur route sèche.
Dans le cas 2:
Le temps de réaction est de 1 seconde.
Mon freinage est sur route mouillée.
Dans le cas 3:
Le temps de réaction est de 2 secondes.
Mon freinage est sur route sèche.
Les distances de sécurités :
Nous avons vu que le temps de réaction est d’environ 1 seconde. Il est recommandé de
se laisser 2 secondes en distance de sécurité pour parer à un allongement de notre
temps de réaction.
Le calcul pour savoir la distance de sécurité est alors simple. Il suffit de savoir la distance
parcourue pendant le temps de réaction (1 seconde) et multiplier par deux :
• Si je vais à 20 km/h : 2*3= environ 6 mètres *2 = 12 mètres
A savoir : Sur l’autoroute je peux repérer les distances de sécurité grâce au marquage
de la bande d’arrêt d’urgence. 1 Trait = Danger, 2 traits = sécurité !
Vitesses et distances
La vitesse :
Maîtrise de la vitesse :
Le véhicule met une certaine distance pour s’arrêter. Cette distance doit être prise en
compte pour adapter mon allure en fonction de la situation. Le calcul de la distance
d’arrêt est assez simple :
Une vitesse excessive peut engendrer des conséquences graves !
30 Km/h 3 fois 3 soit 9 mètres.

50 km/h 5 fois 5 soit 25 mètres.
La vitesse doit donc être réduite :

• Lors du croisement ou dépassement de piétons ou de cyclistes isolés ou en
groupe. Lors du croisement ou dépassement d'animaux.
• Lors du dépassement de convois à l'arrêt.
• Lors du croisement du dépassement de véhicules de transport en commun ou
de véhicules affectés au transport d'enfants et faisant l'objet d'une signalisation
spéciale, au moment de la descente et de la montée des voyageurs.
• Dans tous les cas où la route ne lui apparaît pas entièrement dégagée, ou risque
d'être glissante.
• Lorsque les conditions de visibilité sont insuffisantes (temps de pluie et autres
précipitations, brouillard...) ; Pas plus de 50 km/h sur toutes les routes si la
visibilité est inférieure à 50 m.
• Dans les virages, les descentes.
• Dans les sections de routes étroites ou encombrées ou bordées d'habitations ;
(les hameaux)
• A l'approche des sommets de côtes et des intersections où la visibilité n'est pas
assurée.
• Lorsqu'il fait usage de dispositifs d'éclairage et en particulier de ses feux de
croisement.
Toutefois Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules en
circulant sans raison valable à une vitesse anormalement réduite.
Autres :
- visibilité inférieure à 50 mètres, les vitesses maximales sont abaissées à 50 km/h sur
l'ensemble des réseaux routier et autoroutier.
– La vitesse des véhicules équipés de pneumatiques comportant des crampons
antidérapants faisant saillie, est limitée à 90 km/h sur toute les routes.
Les distances:
La distance d’arrêt:
La distance d'arrêt se compose en deux temps:

- La distance parcourue pendant le temps de réaction.
- La distance parcourue pendant le freinage.
Le calcul d'une distance d'arrêt est le suivant:
A 50 km/h: 5 fois 5 soit environ 25 mètres.
A 90 km/h: 9 fois 9 soit environ 80 mètres.
La distance parcourue pendant le temps de réaction:
Il nous faut comprendre que le conducteur a un temps de réaction qui est d’environ 1
seconde. Par exemple si je vois les feux stop du véhicule devant moi s’allumer il me
faudra 1 seconde pour que moi même je commence à freiner.
Pendant cette seconde mon véhicule continue à la même allure, d'où la nécessité
d'être le plus attentif possible afin de réagir au plus vite!
Je peux par un calcul simple savoir quelle distance je parcours pendant cette
seconde :
Les distances de sécurité :
La distance de sécurité avec les autres véhicules doit nous permettre d’agir en
sécurité.
Pour la distance de sécurité je dois me laisser le temps d’agir c’est pour cela que je
dois respecter un intervalle d’au moins 2 secondes, soit :
30 Km/h 3 fois 3 soit 9 mètres. Fois 2 = 18 mètres.

Attention, si je suis fatigué, distrait, alcoolisé, drogué… le temps de réaction est

augmenté !
Je dois donc tenir compte de mon état physique pour adapter mes distances de
sécurités.
Savoir utiliser ses rétroviseurs:
L'utilisation du rétroviseur intérieur:
Si je franchis une intersection je dois regarder mon rétroviseur intérieur avant de

ralentir afin de doser mon freinage si quelqu'un me suit de trop près.
Si je dois ralentir ou freiner pour un obstacle sur la chaussée je dois regarder mon
rétroviseur intérieur afin de doser mon freinage.
Si je rencontre un panneau de danger
Si je rencontre une limitation de vitesse.
Si je rencontre une intersection et que je vais tout droit.
Si je reprend l'accélérateur en abordant une nouvelle voie, en sortie d'agglomération,

après un virage... je dois aussi regarder mon rétroviseur intérieur.
Je dois accélérer fortement si je vois un autre usager arriver à forte allure sur l'arrière
sans qu'il ait l'intention de me dépasser afin de ne pas le gêner.
Je ne dois pas accélérer et maintenir mon allure si un autre usager arrivant à l'arrière a
l'intention de me dépasser.
L'utilisation des rétroviseurs en cas de
changements de directions:
Le CIPA (Contrôle, Indication, Placement, Allure)

Je dois contrôler mes rétroviseurs intérieur puis extérieur avant chaque changement
de direction.
Je dois si possible respecter cet ordre:
• Je contrôle.
• J'indique.
• Je me place.
• J'adapte mon allure.
•
Tourner à droite:
A hauteur du panneau m'annonçant l'intersection je relâche l'accélérateur et effectue
mes contrôles. Toujours le rétroviseur intérieur en premier et le rétroviseur extérieur
droit par la suite.
Dès que j'ai contrôlé je met le clignotant droit et commence à prendre le frein.
Mon regard se porte sur le placement à droite.
Je ralentis progressivement en arrivant en seconde sur l'intersection et en me
rapprochant du bord droit de la chaussée.
Tourner à gauche:
A hauteur du panneau m'annonçant l'intersection je relâche l'accélérateur et effectue
mes contrôles. Toujours le rétroviseur intérieur en premier et le rétroviseur extérieur
gauche par la suite.
Dès que j'ai contrôlé je met le clignotant gauche et commence à prendre le frein.
Mon regard se porte sur le placement à gauche.
Je ralentis progressivement et arrive en seconde sur l'intersection en me rapprochant
de la ligne médiane de la chaussée.
Documents et équipements :
Les documents et équipements obligatoires
dans un véhicule:
Le permis.
Le permis B permet de conduire :

• Des véhicules de tourisme dont le poids total autorisé en charge
est inférieur ou égal à 3.5 T.
• Des véhicules à boîte manuelle ou automatique. (Il existe un
permis spécifique pour ne conduire que sur des boîtes automatiques)
• Un minibus avec 9 places assises maximum.
• Une autocaravane ou camping-car car si le poids ne dépasse pas 3.5 T.
• Une motocyclette légère de 125 cm3 (Si 2 ans de permis B et attestation de
formation pratique obligatoire)
Attention
• Nous avons un seul permis et différentes catégories. Cela a pour conséquence
que les retraits de points affectent toutes les catégories du permis !
• Le permis de conduire est un document obligatoire et nominatif que tout
conducteur doit pouvoir présenter en cas de contrôle des forces de l’ordre.
L’assurance
Tout conducteur doit avoir sur lui l’attestation

d’assurance du véhicule qu’il conduit. (Même s’il
n’est pas propriétaire du véhicule…)
L’assurance permet le remboursement des sommes
en cas d’accident.
Il faut savoir que le minimum de l’assurance est la responsabilité civile qui permet
de couvrir tous les dommages causés aux autres et dont le conducteur serait
responsable. (A noter que les passagers sont couverts par cette assurance)
Il est toutefois préférable de souscrire à des garanties facultatives qui couvrent le
véhicule contre les dommages matériels et le conducteur contre les dommages
corporel.
Le certificat d’assurance (ou vignette) doit être sur le pare brise du véhicule.
La carte grise ou certificat d’immatriculation.
Ce document est obligatoire en cas de contrôle par les forces de

l’ordre. La carte grise est une autorisation de circulation pour le
véhicule. Il est en quelque sorte la « carte d’identité » de celui ci…
Le numéro d’immatriculation permet l’identification des
véhicules.
Depuis peu un nouveau système d’immatriculation permet de

conserver le même numéro d’immatriculation de l’acquisition à la
destruction du véhicule. Attention toutefois de bien modifier sa carte grise en cas
de changement de domicile et ceci dans un délai d’un mois !
Le contrôle technique.
Le contrôle technique est un document obligatoire. Il doit s’effectuer pour un

véhicule neuf dans les 6 mois avant les 4 ans du véhicule. Ce contrôle doit être
ensuite renouvelé tous les 2 ans.
En cas de revente du véhicule le contrôle ne doit pas dater de plus de 6 mois. Sinon
le propriétaire du véhicule doit repasser la visite.
Détaille des points du contrôle technique. Si ceux ci ne sont pas respectés alors nous
devons faire une contre visite après les réparations nécessaires. La contre visite doit
se faire dans les 2 mois maximums !
Une vignette est apposée sur le pare brise si le contrôle technique est bon. Cette
vignette indique la date de la prochaine visite. (Cette date figure aussi sur la carte
grise du véhicule)
Le gilet et le triangle.
Le gilet et le triangle sont devenus des équipements obligatoires à bord de tout

véhicules. Le gilet doit être à portée du conducteur pour qu’il puisse sortir en toute
sécurité de son véhicule en cas d’accident ou panne. Le triangle doit lui être apposé
au moins à 30 mètres de l’obstacle qu’il signale.
Les documents et équipements facultatifs :
Le constat amiable.
Ce document n’est pas obligatoire mais conseillé car en cas d’accident matériel il
permet d’accélérer la procédure des assureurs. Il faut savoir qu’en cas d’absence
de constat il est possible de décrire l’accident sur une feuille libre en n'oubliant pas
les signatures !
Le constat amiable est un document facilitant le règlement d'un sinistre automobile

et dont nous conseillons l'utilisation systématique (même en cas d'accident sans tiers)
Attention le constat amiable est un document officiel irrévocable. C’est à dire qu’une
fois signé par les deux conducteurs impliqués, il ne peut plus et ne doit pas être
modifié. C'est à partir des renseignements qui y sont contenus que seront déterminées
les responsabilités.
S’il est mal rempli, avec des erreurs ou des oublis, la responsabilité de l'accident peut
vous être imputée à tort et vous faire perdre une partie de votre bonus.
Le disque de stationnement.
Ce document doit être apposé visiblement dans le véhicule pour stationner dans les
zones à disques (ou zones bleues). Il permet de contrôler la durée du stationnement
gratuit en indiquant l’heure d’arrivée et de départ. A savoir : Il existe de nouveaux
disques de stationnement (Disques dit européens). Les anciens disques ne sont plus
tolérés (amende de première classe si non apposition du disque ou non conformité du
disque).
Les équipements utiles au
dépannage du véhicule :
• Des pinces crocodiles pour recharger la batterie.

• Du liquide de refroidissement, de l’huile moteur et du lave glace.
• Une roue de secours en bon état et le matériel pour changer la roue.
• Des chaînes à neige si je me déplace l’hiver.
• Des ampoules et fusibles de rechange en cas de panne.
Les points et le permis:
le principe du capital points et du retrait de points:
Le permis à point a été mis en place le 1er juillet 1992 pour lutter contre
l’insécurité routière. Le permis est doté d’un capital de 12 points. Il constitue
aujourd'hui un instrument privilégié du dispositif de prévention et de lutte
contre l'insécurité routière et fait partie intégrante du système de formation et
de suivi de l'évolution des attitudes au volant de nos concitoyens.
Le système de retraits de points indexés sur la gravité des infractions

commises incite les conducteurs contrevenants à réfléchir sur les
conséquences de leurs comportements et des conduites à risques. Il les
incite à se montrer plus attentifs dans leur façon de se comporter sur les
routes.
Le retrait de points répond à un objectif de prévention et de pédagogie en
responsabilisant les conducteurs et en sanctionnant ceux qui ne respects pas
les règles du code de la sécurité routière.
Depuis son instauration, le permis à points a permis de réduire de moitié
le nombre de personnes tuées sur les routes.
90% des conducteurs ont 10 points ou plus sur leur permis (hors permis
probatoire).
Le système du permis à point est indépendant des autres sanctions pouvant
affecter le permis de conduire et notamment la suspension. Un conducteur
peut donc se voir retirer son permis pour une durée de 3 mois et se voir
retirer 6 points.
Plusieurs infractions commises simultanément ne peuvent conduire au retrait

de plus de 8 points.
Le permis probatoire.
De même à été instauré le permis probatoire au capital de 6 points pour les

nouveaux conducteurs ayant moins de 3 ans de permis ou de 2 ans si le
conducteur a suivi la conduite accompagnée.
Les conducteurs concernés par le permis probatoire :
- Celui qui vient d'obtenir pour la première fois un permis de conduire.
- Celui qui à la suite d'une invalidation administrative ou d'une annulation
judiciaire recouvre le droit de conduire.
Au moment de l'obtention du permis de conduire le conducteur est crédité
d'un capital de départ de 6 points. Pendant la période probatoire et en
l'absence d'infraction constatée, le capital passe progressivement à
12 points.
Si un ou plusieurs retraits de points ont été prononcés pendant la période
probatoire, sans atteindre le solde nul, le permis de conduire garde le solde
qu'il détient à la fin de la période probatoire.
La suspension, annulation, invalidation
du permis de conduire:
La suspension:
La suspension intervient en particulier en cas d’infraction donnant lieu à un
retrait de 6 points pour grand excès de vitesse ou alcoolémie.
La participation à un stage de récupération de points peut se faire
pendant une période de suspension.
Le permis peut être retenu par les forces de l’ordre sur-le-champ. C’est la
rétention administrative immédiate. Le conducteur ne peut repartir au volant
de son véhicule, les forces de l’ordre lui donnent un avis de rétention.
Le représentant du Préfet décide sous 72 h d’une période de suspension
administrative du permis de conduire, le conducteur en est informé par
courrier, sa durée est proportionnelle à la gravité de l’infraction et ne peut
excéder 6 mois (12 mois en cas de récidive d'invalidation du permis)
Le jugement de l’infraction au tribunal pourra prolonger la suspension du
permis de conduire, c’est la suspension judiciaire.
Le conducteur qui souhaite retrouver un permis de conduire à l’issue des 6
mois doit repasser l’examen du code de la route et une visite médicale. Il
retrouve à la fin de la période des six mois un permis probatoire comme un
jeune conducteur. Affecté donc de 6 points et soumis aux limitations de
vitesses d’un jeune conducteur.
L'invalidation:
L'invalidation du permis de conduire intervient si le solde de points devient
nul.
Il est important de noter ici que les jeunes conducteurs dans la première
année peuvent se voir invalider leur permis de conduire en cas de délits
(excès de grande vitesse, conduite sous l'influence de stupéfiants ou de
l'alcool). Ils doivent alors repasser entièrement leur permis (code et conduite).
L'annulation:
L'annulation du permis de conduire est la sanction la plus grave qui peut
être prise contre un conducteur. Le juge annule le permis pour une durée
déterminée avec interdiction de repasser avant l'échéance.
L’annulation est une décision du Juge. Elle intervient en cas de récidive de
délit routier dans un délai de 5 ans ou en cas d’infraction très grave. Le
conducteur est dans l’impossibilité de repasser le permis pendant une durée
déterminée. Le retour au permis est souvent assorti d’un contrôle médical.
La récupération des points :
Le délai entre deux stages de récupération de points passe à un an au lieu

de deux ans. Le stage de sensibilisation à la sécurité routière permet de
récupérer 4 points sur votre permis de conduire.
Le stage à pour but de sensibiliser le conducteur sur son comportements et
les risques de la conduite.
Le délai de récupération de la totalité des points du permis est abaissé à
deux ans au lieu de trois sauf pour les délits routiers et les contraventions de
4ème classe et les contraventions de 5ème classe.
Le délai de récupération des infractions entraînant la perte d'un seul point
réduit d'un an à six mois.
Il est souvent possible de sauver votre permis de conduire, même lorsque

votre solde est nul, en effectuant un stage de récupération de points.
Différents cas de stages :
• Stage volontaire : Si le conducteur veut remonter son solde de points.
Il est possible de le faire pendant une suspension de permis.
• Stage obligatoire pour les jeunes conducteurs en infractions:
Au cours de la période probatoire, si vous avez été condamné pour une
infraction entraînant une perte de 3 points ou plus, vous recevez une lettre
recommandée 48 N, vous êtes alors dans l'obligation de suivre un stage.
• Stage en sanction alternative à la poursuite judiciaire et composition
pénale
Peine complémentaire : C’est le stage sanction, prononcé par un juge en plus
de l’amende, du retrait de points et de la suspension de permis de conduire.
Les délits routier:
Pour les délits, le retrait de points est égal à la moitié du nombre maximal de
points. (art. L.223-2). Soit 6 points.
Après une suspension le conducteur se voit donc attribué un permis de 6 points.
Conduite en état d’ivresse manifeste ou sous l’emprise d’un état alcoolique

(>= 0.8 g/l de sang ou 0.4 mg/l d’air expiré)
• Amende maxi en euros 4 500
• Retrait de permis Suspension 3 ans Annulation 3 ans
• Perte de points 6
• Divers 2 ans de prison maxi
Refus de se soumettre au contrôle d’alcoolémie ou de produits stupéfiants.

• Retrait de permis Suspension 3 ans pas de sursis Annulation 3 ans
• Divers 2 ans de prison maxi
Conduite sous l’influence de substances

ou plantes classées comme stupéfiants.
• Amende maxi en euros 4 500 si alcoolémie positive : 9 000 voir détails
• Divers 2 ans de prison Alcoolémie positive = 3 ans de prison
Délit de fuite.
• Amende maxi en euros 30 000 à 60 000
• Divers 2 ans de prison. Amende et prison doublées en cas de blessure ou
homicide
Homicide involontaire.
• Divers Jusqu’à 5 ans de prison
Défaut d’assurance.
Défaut de permis (même la 1ere fois)

• Retrait de permis Interdiction de conduire certains véhicules terrestres à
moteur, y compris ceux sans permis, pour une durée de cinq ans au plus
• Divers 1 an de prison 2 ans si récidive confiscation du véhicule
Conduite pendant suspension ou pendant rétention.

• Divers 2 ans de prison et peines complémentaires d’interdiction de conduire
certains véhicules terrestres à moteur, y compris ceux sans permis de conduire,
pour une durée de cinq ans au plus, outre...
Excès de vitesse supérieur ou égal à 50 km/h.

(en cas de récidive dans les 3 ans)
• Retrait de permis Suspension 3 ans
• Divers jusqu’à 3 mois de prison avec interdiction de conduire certains
véhicules terrestres à moteur, pour une durée de cinq ans au plus

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Les règles de priorités:

Lors du franchissement d’une intersection, l’automobiliste doit :

Panneau de présignalisation. Ce panneau est à 50 mètres en ville.

Je dois céder le passage aux usagers venant de la gauche et de la droite.

panneau de présignalisation. Ce panneau est à 50 mètres en ville.

- Fin du caractère prioritaire d'une route.

- Les panonceaux de schémas:

Si je rencontre ce panonceau est que:

- Les carrefours à sens giratoire :

Panneau de présignalisation à 50 mètres en ville et à 150 mètres en dehors des villes.

Lorsque l’automobiliste roule sur l’anneau du rond-point, l’automobiliste doit :

Les feux tricolores :

Le feu peut être annoncé par

• Lorsque les feux sont accompagnés de panneaux, les automobilistes ne doivent

Signes des agents :

Ce panneau me signale une priorité à droite à 50 mètres en agglomération et à 150

Si je rencontre ce panneau je dois contrôler mon rétroviseur intérieur et ralentir

schéma franchissement priorité à droite

Ce sont des priorités à droite si:

Image 1 : Le trottoir se coupe et repart dans la rue de droite.

Image 1 : Image 2 : Image 3 :

Image 1 : Le trottoir ne se coupe pas à l'intersection (trottoir bateau)

Une intersection avec

Image 1 Image 2 Image 3

Image 1 : Je suis le véhicule rouge:

Image 2 : Je suis le véhicule bleu:

Image 3 : Je suis le véhicule bleu:

Je ne suis pas obligé de m'arrêter si aucun usagers n'arrive de droite ou de gauche.

Image 1 Image 2 Image 3

Image 1 : Je suis le véhicule rouge:

Image 2 : Je suis le véhicule bleu:

Image 3 :Je suis le véhicule bleu:

Je dois contrôler mes rétroviseurs et indiquer si nécessaire mon changement de

Les véhicules venant de la gauche et de la droite rencontrent un feu rouge.

Pour tourner à droite à un feu synchronisé:

Pour aller tout droit à un feu synchronisé:

Pour tourner à gauche à un feu synchronisé:

Je dois ralentir si la visibilité est insuffisante et si un véhicule attend de s'engager sur

Si je rencontre ce panneau je serai prioritaire à toutes les intersections que je vais

Si je rencontre ce panneau ma route n'est plus prioritaire.

Je serai prioritaire à la prochaine intersection.

Croisement réglementé par la signalisation:

Le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant en sens inverse.

Le conducteur a la priorité par rapport aux véhicules venant en sens inverse

• Lors d’un croisement en agglomération, le conducteur doit s’arrêter afin de

Croisement avec un obstacle sur la chaussée :

Croisement sur une chaussée étroite :

Sauf si celui qui monte a un espace pour se garer à proximité...

Un véhicule unique doit reculer pour laisser passer un véhicule articulé.

Un véhicule lourd doit reculer face à un transport en commun.

Les signes de l’agent prime sur toute la signalisation.

Sur une zone de travaux le croisement peut être réglé par:

Les conditions pour dépasser:

La signalisation réglementant le dépassement:

Interdiction de dépasser pour les véhicules de plus de 3.5 T et de 7 mètres de long.

Quand la manoeuvre de dépassement ne peut se terminer avant un rétrécissement

Quand la signalisation nous annonce une fin de créneau de dépassement.

• A l’approche d’une intersection où le conducteur doit céder le passage.

• Je peux dépasser si je suis prioritaire à l’intersection. Toutefois si un véhicule est