Fiche N° 7 Hydraulique

Les vérins hydrauliques

1/Les vérins :
Caractéristiques :
Ce sont sans aucun doute les appareils hydrauliques les
plus connus.
Ils reçoivent un débit d’huile qui provoque le déplacement
relatif du piston par rapport au cylindre.
Un vérin peut travailler en poussée ou en traction.
Il se caractérise par :
• Sa course. C’est l’amplitude maximale du
déplacement de la partie mécanique en
mouvement.
• Sa cylindrée : C’est le volume de fluide nécessaire
pour réaliser la course.
• Sa pression maximale de service : C’est la
pression limite d’utilisation sans risque de
détérioration du vérin.

2/différents types :
Vérin simple effet

Le vérin simple effet est un récepteur dont le piston ne

reçoit le débit que sur une seule face.
Il ne peut donc fournir un effort sous contrôle hydraulique
que dans une seule direction, la course
retour pouvant être effectuée par une force quelconque
(ressort ou charge extérieure).

Ce système est peu répandu.

A rappel par ressort En effet, l’encombrement et surtout l’utilisation d’une partie
de l’énergie (pression) pour vaincre le ressort font qu’on a
tendance à en négliger l’utilisation.

A piston plongeur De conception très rustique, il se compose d’un corps dans

lequel vient coulisser un piston
dont le diamètre est très voisin de celui de l’alésage. Sa
course est généralement réduite car
le guidage de la tige est réduit. Une force extérieure est
nécessaire pour le ramener en
position initiale.

Ce vérin de fabrication très soigné se rencontre surtout

lorsque l’on doit avoir une course de travail importante,
pour un emplacement réduit (ex. : basculement des
bennes de camion).
Le nombre de pistons est de 3, 4 ou 5. On dit qu’il est à 3, 4
Télescopique
ou 5 expansions. Le piston de plus grande section sort
toujours en premier puis par ordre de section décroissante
jusqu’au plus petit (A1> A2> A3). Par contre, lors de la
rentrée, l’ordre est inversé, d’abord celui de petite section,
puis celui de section supérieure jusqu’à la plus grande. Le
débit étant généralement constant, la vitesse de sortie
augmente au fur et à mesure.
La rentrée de ce vérin s’effectue à l’aide d’une force
extérieure (ex. : poids de la benne du camion).

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Vérin double effet
Il reçoit le débit sur ses deux faces et il est donc moteur aussi
bien en poussant qu’en tirant.
Il peut être à simple tige
Les sections étant différentes (côté fond côté tige), on
conçoit que pour une même pression, les forces développées
en rentrée et en sortie de tige soient différentes

Force en poussant = p . Af
Force en tirant = p . Aa

Comme Af > Aa→ Force en poussant > Force en tirant

De même, les vitesses de sortie et d’entrée sont également

différentes :

Af > Aa→ vitesse de sortie < vitesse de rentrée

A double tige
Ce type de vérin permet un bon guidage des tiges.
Il présente la particularité d’avoir des vitesses et des forces
égales dans les deux sens de déplacement.
Il a néanmoins l’inconvénient d’être encombrant

3/les vérins rotatifs à butées

Dans un vérin à palette simple, cette dernière divise le
cylindre en deux chambres reliées alternativement à
A palettes l’alimentation et au retour.
Les vitesses de rotation ainsi que les forces sont identiques
dans les deux sens (les aires de la palette étant identiques de
chaque côté).
La variation angulaire est de 280° à 300°.
Ce même type d’appareil peut être à double palettes. La
cylindrée est alors divisée en quatre chambres reliées
alternativement et 2 à 2 à l’alimentation et au retour.
Comme précédemment, les vitesses de rotation et les
couples sont identiques dans les deux sens.
Il faut tout de même remarquer que le couple, du fait de
l’augmentation de surfaces est double du précédent.
Les variations angulaires sont de l’ordre d’une centaine de
degrés.

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A crémaillère

Une ou deux crémaillères entraînent en rotation un pignon.

Les vitesses de rotation ainsi que les couples dépendent
également du débit d’alimentation des crémaillères, mais
aussi du nombre de dents du pignon (plus sa rotation est
lente plus le couple est élevé).
La rotation de cet appareil est de l’ordre de 400°.

A vis

Comme nous l’indique la figure suivante, le piston guidé par

la tige A provoque lors de son déplacement la rotation de
celle-ci grâce au filetage taillé sur son pourtour.
La rotation angulaire peut aller jusqu’à 2 tours soit 720°.

4/constitution d’un vérin :

Les éléments constituant un vérin sont :
• le cylindre,
• les fonds,
• le piston,
• la tige du piston,
• système d’étanchéité,
• système de fixation,
• des bagues de guidage (pour grande course).

Joints toriques
Système d'étanchéité Ce type de joints est surtout utilisé en statique. Il peut
néanmoins se rencontrer en dynamique mais surtout pour des
pressions relativement basses ; dans ce cas l’indice de
rugosité des surfaces sur lesquelles ils vont glisser devra être
excellent.
Afin d’éviter leur extrusion on les équipe de bagues anti-
extrusion.
Ils peuvent également être montés avec une bague en téflon
dans un logement adapté. Le joint travaille alors en statique
et c’est la bague en téflon qui est en contact avec l’élément
mobile.

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Joints à lèvres

La caractéristique “pression, vitesse” de ces joints sont

supérieures à celles des joints toriques (jusqu’à 400 bar).
Ils sont généralement en caoutchouc synthétique. Chaque
joint n’assure l’étanchéité que dans un seul sens.
Ils ont une légère raideur due à leur profil et à la matière, ce
qui leur assure un maintien en position aisé, mais présente
l’inconvénient de ne pas assurer une étanchéité totale à
basse pression.
On les trouve avec ou sans bague d’appui à l’arrière

Joints en U avec bague d’appui

Plus souples que les joints à lèvres, ils assurent une bonne
étanchéité à basse pression, mais ont besoin pour les
pressions plus élevées de bagues de maintien qui leur
permettront de rester en place.

Ces bagues sont percées de trous afin d’obtenir un

équilibrage de la pression dans le logement du joint.

Joints à chevrons
Réalisés en tissu imprégné de caoutchouc synthétique ou de
matière composite, ils se composent d’anneaux empilables
ayant un profil en “V” maintenus dans leur logement par des
adapteurs mâle et femelle placés à chaque extrémité.

Le frottement est légèrement plus élevé que les précédents,

mais ils résistent très bien à l’usure et permettent des vitesses
élevées et des pressions supérieures à 400 bar.

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Récapitulatif des différents joints dans un vérin

Montage des joints racleurs

Amortissement de fin de course

Fonction
Lorsque le piston doit se déplacer à grande vitesse ou que les
masses déplacées sont importantes, il est souvent nécessaire
de prévoir un amortissement en fin de course pour éviter les
chocs.
Il absorbe grâce à un coussin d’huile le travail de la masse en
mouvement.
Le vérin peut être doté d’un ou deux amortisseurs réglables
ou non suivant le sens d’absorption de l’énergie cinétique.

Principe de fonctionnement
Le déplacement du vérin est freiné en fin de course par une
bague conique venant se loger dans un alésage, évitant ainsi
les coups de bélier.
Le fluide traverse ensuite un étrangleur réglable permettant
au piston de terminer sa course en douceur.
Pour le démarrage dans l’autre sens, un clapet permet à
Nota : Lors de la phase de freinage, la pression de l’huile l’huile un libre passage.
emprisonnée peut atteindre des valeurs élevées et donc
présenter un danger pour le vérin.
Aussi est-il conseillé de prendre toutes les précautions
nécessaires et en particulier d’effectuer les calculs
nécessaires à l’évaluation des valeurs que la pression peut
atteindre.

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