906 Ouvrages-Dart

REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS
OUVRAGES D’ART. TRAMWAY DE LYON : LIGNE T1. PROJET

NSRU SYDNEY. VIADUCS INNOVANTS : LGV BPL. VIADUC
DE LA SCIE. VIADUC DE DETTWILLER : LGV EST. VIADUC DE
PONT-CHATEAU SUR LE BRIVET. PASSERELLE CONSOL
ENERGY WING TIP BRIDGE : USA. OUVRAGE D’ART DE LA LIGNE
DE TRAMWAY ENVOL A TOULOUSE. ESTACADE DE CENON.
OUVRAGES D’ART COURANTS PRO PRAD : LGV SEA.
LE PONT CANADA DE TREGUIER DANS LES COTES-D’ARMOR
N°906 JUIN 2014
PONT RAYMOND BARRE

SUR LE RHÔNE À LYON
© CHANTIER BYTPRF
EDITORIAL
REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES
DE TRAVAUX PUBLICS
N° 906 JUIN 2014
Directeur de la publication
Bruno Cavagné INGÉNIEURS ET ARCHITECTES, MÊME COMBAT !
Directeur délégué
Rédacteur en chef
Michel Morgenthaler
3, rue de Berri - 75008 Paris
Tél. : +33 (0)1 44 13 31 03 Cette vision se concrétise aujourd’hui par le succès
Email : morgenthalerm@fntp.fr
grandissant des cursus architecte-ingénieur : ce qui
Comité de rédaction
Hélène Abel (Ingérop), David fut le fait de quelques éminents précurseurs
Jean-Bernard Datry (Setec), Philippe comme Henri Vicariot ou Paul Andreu devient
Gotteland (Fntp), Jean-Christophe aujourd’hui pratique courante, pour le plus grand
Goux-Reverchon (Fntp), Laurent
Guilbaud (Saipem), Ziad Hajar bien du monde de la construction.
(Eiffage TP), Florent Imberty
(Razel-Bec), Claude Le Quéré (Egis), La place importante prise aujourd’hui par les
Louis Marracci (Bouygues TP), architectes dans la conception des infrastructures,
Stéphane Monleau (Soletanche Bachy), en particulier celle des ouvrages d’art, est souvent
Jacques Robert (Arcadis), Claude
Servant (Eiffage TP), Philippe Vion perçue négativement par les ingénieurs, qui peu-
(Systra), Michel Morgenthaler (Fntp) vent se sentir dépossédés injustement du rôle
Ont collaboré à ce numéro prééminent qu’ils jouent dans ce domaine.
Rédaction À condition qu’il s’agisse bien, comme nous y
Monique Trancart, Marc Montagnon
engage Le Corbusier, d’un « dialogue inlassable
Service Abonnement et Vente
Com et Com et fraternel », j’y vois pour ma part l’opportunité
Service Abonnement TRAVAUX pour l’ensemble de notre profession de réussir,
Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot
92350 Le Plessis-Robinson projet après projet, une synthèse harmonieuse
© DR
Tél. : +33 (0)1 40 94 22 22 entre les attentes de notre société et les con-
Fax : +33 (0)1 40 94 22 32 traintes environnementales et technico-éco-
O
Email : revue-travaux@cometcom.fr
uvrages d’art : c’est un trait de génie nomiques qui s’imposent aux constructeurs.
France (9 à 10 numéros) : 190 € TTC
International (9 à 10 numéros) : 240 € de la langue française d’avoir associé ces La complexité des projets et de leur contexte rend
Enseignants (9 à 10 numéros) : 75 € deux mots, en montrant que dans ce aujourd’hui indispensable une approche globale
Étudiants (9 à 10 numéros) : 50 €
Prix du numéro : 25 € (+ frais de port) domaine, comme dans tous les domaines et pluridisciplinaire, associant non seulement ingé-
Multi-abonnement : prix dégressifs de la construction, mais ici avec une force parti- nieurs et architectes, mais aussi paysagistes,
(nous consulter) culière, il est vain de différencier voire d’opposer sociologues, économistes, juristes, dans l’irrem-
Publicité architecture et ingénierie. Cette séparation des plaçable travail en atelier, en « workshop » pour
Emmanuelle Hammaoui
9, rue de Berri deux composantes indissociables de l’art de céder à la mode.
75008 Paris construire est un avatar de l’histoire récente, du Pour employer un langage d’économiste, la gran-
Tél. : +33 (0)1 44 13 31 41
Email : ehammaoui@fntp.fr siècle des lumières au siècle dernier. Mais depuis de créativité dans le domaine des ouvrages d’art
Site internet : www.revue-travaux.com
quelques décennies un retour aux sources a été à laquelle nous assistons aujourd’hui trouve
amorcé, avec en particulier l’organisation de son origine dans la rencontre entre la demande
Réalisation et impression
Com’1 évidence concours associant ingénieurs et architectes pour – les attentes de la société, traduites par les
Siège : Immeuble Louis Vuitton la conception des ponts ; le monde du génie civil
101, avenue des Champs-Élysées maîtres d’ouvrage dans leurs programmes – et
75008 PARIS a ainsi adopté une pratique déjà ancienne dans le l’offre, concrétisée par la capacité d’innovation
Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52 domaine du bâtiment, depuis l’organisation du des ingénieurs, des architectes et des entreprises.
Email : concours de conception de l’Opéra Garnier en
revuetravaux@com1evidence.com Rencontre qui suppose un dialogue approfondi et
1861. Le Corbusier, qui avait pressenti cette évo- constructif entre tous les acteurs, sans appropria-
La revue Travaux s’attache, pour l’information lution dès le début du XXe siècle, écrivait dans son tion du projet par l’un ou par l’autre dans son seul
de ses lecteurs, à permettre l’expression de
toutes les opinions scientifiques et techniques. dernier livre Mise au point, en 1965, peu avant sa intérêt.
Mais les articles sont publiés sous la
responsabilité de leurs auteurs. L’éditeur mort : « Les constructeurs sont précisément
Lisez la Revue Travaux bien sûr, mais lisez ou
se réserve le droit de refuser toute insertion, la nouvelle profession qui doit lier en un dia-
jugée contraire aux intérêts de la publication. relisez aussi Paul Valéry et Le Corbusier, ils sont
logue inlassable et fraternel l’ingénieur et
Tous droits de reproduction, adaptation, totale d’une actualité étonnante !
ou partielle, France et étranger, sous quelque l’architecte, cette main gauche et cette main
forme que ce soit, sont expressément réservés
(copyright by Travaux). Ouvrage protégé ; droite de l’art de bâtir ». Avant lui Paul Valéry
photocopie interdite, même partielle
(loi du 11 mars 1957), qui constituerait écrivait dans Eupalynos, un dialogue publié en
contrefaçon (code pénal, article 425). 1921 en guise d’introduction à un recueil intitulé
Editions Science et Industrie SAS Architectures : « Je ne sépare pas l’idée d’un MICHEL MOUSSARD
9, rue de Berri - 75008 Paris ARCADIS
Commission paritaire n°0116 T 80259 temple de celle de sa construction ». CONSULTANT GÉNIE CIVIL ET OUVRAGES D’ART
ISSN 0041-1906
LISTE DES ANNONCEURS : SMA BTP, 2e DE COUVERTURE - AFTES, P.15 - CNETP, P.17 - STRRES, 3e DE COUVERTURE -
PRO BTP, 4e DE COUVERTURE
JUIN 2014 TRAVAUX N° 906 1

4 TRAVAUX N° 906 JUIN 2014
L’ALBUM
TOULOUSE
UN PONT
WARREN
POUR LE TRAMWAY
LORSQU’ILS ne savent
pas quoi faire à Toulouse pen-
dant un week-end, rien de plus
distrayant pour GTM, Arcadis et
Ingérop que d’installer un pont
au-dessus d’une voie rapide
2 x 3 voies.
Les culées ont été réalisées
dans l’encombrement de parois
moulées tirantées pré-existan-
tes. Les tronçons du pont ont
été acheminés par la route et
assemblés sur place.
Quelques remorques ont fait
l’affaire pour présenter l’ouvra-
ge et le déposer sur ses culées.
(voir article page 74).
© ARCADIS
© GTM

L’ALBUM
UN PONT
D’ARCHITECTE
POUR DÉSENGORGER
PONT-CHÂTEAU
DES CAUSES bien trivia-

les - désengorger une petite
ville et supprimer un passage à
niveau dangereux - peuvent faire
éclore un beau projet.
Conçu par Egis JMI et dessiné
par Lavigne & Chéron Architec-
ture et Ouvrages d’Art, ce pont
mixte en béton et en acier, sobre
et élégant, comporte un tablier
de 190 m qui repose sur des
appuis en béquille courbe à
caisson métallique. Il franchit le
Brivet et la voie ferrée Savenay-
Landerneau en s’intégrant
harmonieusement au site.
(voir article page 60).
© ARCHITECTURE ET OUVRAGES D'ART

© PHOTOTHÈQUE CG LOIRE ATLANTIQUE

A C T U A L I T É
LA PRESSION IMMOBILIÈRE REND

LES FRICHES POLLUÉES PLUS ATTRACTIVES
Usines et ateliers à l'abandon attirent de plus en plus les gestion de la pollution. Si le projet est bien à intégrer aux documents d'urbanisme et
aménageurs à la recherche de parcelles bien situées. Le risque conduit, les études de qualité, alors les transmis au changement de propriétaire
de pollution commence à être mieux maîtrisé. incertitudes sont réduites et les projets ou de locataire. De plus, un certificat
arrivent à l'équilibre financier, sauf d'urbanisme devra mentionner la
exception. » présence du site dans les bases de
Depuis vingt ans, l'Ademe est maître données "friches" de l'État ( Basol et
d'ouvrage pour la mise en sécurité des Basias) et dans des sources locales, des
sites orphelins, soit 360 sites et inventaires historiques, etc. L'étude des
© CLAIRE DELALANDE/ADEME
260 millions d'euros de travaux. Par sols sera confiée à un bureau d'études
ailleurs, elle apporte un soutien financier certifié (norme NFX 31620).
à la dépollution dans le cadre du plan de Se substituer à l'industriel
relance 2009-2013. Elle a retenu Enfin, la loi Alur envisage qu'un
120 dossiers par appels à projets. Une aménageur, quel qu'il soit, puisse se
surface de 4 millions de mètres carrés, substituer à l'ancien exploitant dans
Avec l'aide financière de l'Ademe pour la dépollution, 4 millions de mètres
carrés ont été récupérés sur d'anciennes friches depuis 2009. dédiée en majorité à des logements, a le cas d'une installation classée pour
été récupérée sur 550 hectares. L'agence la protection de l'environnement (ICPE).
a apporté 50 millions d'aides sur Ceci afin de débloquer certaines situ-
S alle comble aux journées techniques

nationales sur la reconversion des
friches urbaines polluées, les 25 et
ronnement et de la maîtrise de l'énergie
(Ademe), organisatrice du colloque avec
le ministère de l'Égalité des territoires et
170 millions d'euros de travaux.
Déclarer le risque pollution
Le contexte réglementaire des friches
ations. Le tiers demandeur prend en
charge la réhabilitation d'un terrain et la
finance (avec une ristourne sur le prix
26 mars, à Paris, avec 600 personnes (1). du Logement (à l'époque) et le ministère évolue avec la loi relative à l'accès au d'achat). Il doit apporter des garanties
Urbanistes, sociétés immobilières, collec- de l'Écologie. logement et à un urbanisme rénové (Alur) financières. S'il défaille, la responsabilité
tivités locales, établissements publics Projets à l'équilibre parue le 24 mars (n°2014-366). Elle revient à l'exploitant d'origine. Le principe
fonciers, institutionnels, entreprises et Des enseignements ont été tirés des comprend des dispositions sur les sites pollueur-payeur persiste.
bureaux d'études du secteur, propriétaires expériences négatives. Les métiers de et sols pollués à l'article 173. Elle relie
de foncier ont fait le déplacement depuis la dépollution sont montés en gamme. l'objectif gouvernemental de 500 000 Pour en savoir plus :
toute la France. « Le sujet prend de plus Le domaine est mieux connu. La dépol- logements à construire par an et la Friches urbaines polluées et déve-
en plus d'importance avec la lutte contre lution est davantage intégrée aux projets. reconversion de parcelles industrielles loppement durable, 9 fiches Ademe,
l'étalement urbain davantage prise en « Il est très important d'anticiper dans ce désertées en centre-ville ou à proximité, février 2014, téléchargeables sur
compte, les problèmes de transport domaine et de faire la liaison avec les une solution qui freine l'artificialisation www.ademe.fr, rubrique média-
(moyens et énergie) et la consommation documents d'urbanisme, a souligné des sols et l'étalement urbain. thèque puis publications.
de terrains agricoles qui lui sont liés, » Patrice Philippe, chef du service friches L'article 173 prévoit la création de (1)
Ces journées techniques se sont tenues en 2006,
observe José Caire, directeur villes et urbaines et sites pollués de l'Ademe. secteurs d'information sur des sols 2009, 2011 et 2014. Il existe des rencontres de
la recherche sur les sites et sols pollués (3e édition :
territoires durables de l'Agence de l'envi- Il faut articuler conduite de projet et identifiés par les préfectures, un zonage 18-19 novembre 2014).
GÉRER LES TERRAINS INDUSTRIELS

TRI SUR SITE AVEC MÉTHODE
En 2013, la plate-forme de tri
de terres polluées installée sur
C
la friche Giat à Saint-Chamond omme en 2011, la gestion des terres marché. Le Selecdepol sert à présélec- gement de la métropole ouest-atlantique
(Loire) a contribué à abaisser excavées était au programme des tionner une technique de dépollution. (Samoa) dans son étude de faisabilité du
le coût du traitement des pol- journées techniques 2014 sur la recon- Selon les polluants détectés dans l'eau ou tri et de valorisation des terres produites
lutions organiques de 23,5 % et version des friches urbaines polluées (voir la terre, le contexte local, il indique les par les programmes sur l'Ile de Nantes.
celui des inorganiques de 80 % ci-dessus). Le Bureau de recherches géo- techniques applicables et leur coût. Grâce à une meilleure gestion des terres
par rapport à une évacuation logiques et minières (BRGM) y a présenté Économie : près de 1 million excavées, la Samoa espère économiser
à l'extérieur avec apport de ses outils et des opérations auxquelles d'euros par an entre 750 000 et 1 million d'euros par an
matériaux nobles. il a participé. Le premier des outils qu'il Le BRGM a publié deux guides sur la entre 2015 et 2025.
Les terres à pollution biodégra- met à disposition des professionnels gestion des terres excavées : l'un en Produire des matériaux
dable sont traitées sur place s'appelle Terrass. Il assure la traçabilité février 2012 sur leur réutilisation hors site et les vendre
par biotertre. des terres qui sont des déchets dès en technique routière et dans les projets L'organisme public fait aussi partie du
Les sols contenant des métaux qu'elles sortent d'un site. Si elles sont d'aménagement, l'autre en décembre consortium Valtex, projet de recherche
lourds sont confinés sur place. réutilisées, leur lieu, qualité, volume et 2013 sur la caractérisation de ces et développement sur la pertinence éco-
L'écoquartier Novaciéries est réemploi sont enregistrés sur la plate- mêmes terres avec une méthode pour nomique d'une plate-forme de stockage
en construction sur le site (réa- forme terrass.brgm.fr. Ce site sert aussi les prélèvements sur le site d'origine et de terres et de sédiments pollués, et
lisation : SPL Cap Métropole). de bourse aux terres. Celui qui a besoin sur le receveur. Le centre scientifique et la production de matériaux commerciali-
de matériaux de remblai va y faire son technique a épaulé la Société d'aména- sables.

A C T U A L I T É
INTENSIFIER L'UTILISATION ICPE :

REGROUPER LES
DES INFRASTRUCTURES AUTORISATIONS
«
Plusieurs régions expéri-
Il faudra faire plus de voyages avec mentent pendant trois ans
les mêmes infrastructures parce que le regroupement en un
la crise financière met les institutions en dossier unique des procé-
difficulté, que la société évolue vers plus dures d'autorisation des
de protection de la santé et de l'environ- installations classées pour
nement, que les déplacements de per- la protection de l'environ-
sonnes et de biens ne vont pas se ralen- nement (ICPE).
tir et que les gens n'ont pas beaucoup Elles répondent à la volonté
d'argent, » a affirmé Yves Krattinger, pré- du gouvernement de sim-
sident de l'Institut des routes, des rues plifier et de moderniser le
et des infrastructures pour la mobilité, droit de l'environnement.
au séminaire Optima le 16 avril (1). Pour les ICPE, il s'agit
Pour utiliser plus les infrastructures exis- de raccourcir les délais
tantes, deux voies : réorganiser les trans- d'instruction.
ports et accroître la fréquentation des L'ordonnance gouverne-
axes. mentale du 20 mars* con-
Bordeaux métropole (2,5 millions d'habi- cerne tout d'abord les pro-
tants) a repensé les déplacements sur ductions d'énergies renou-
son territoire. « Nous avons observé peu velables (éolien, méthani-
de report modal de la voiture vers les sation). La demande d'au-
transports en commun entre 1998 et torisation ICPE adressée
2009, malgré le tramway de 44 km, » au préfet du département
© HÉLÈNE DUMORA/AURBA
a indiqué Thibaut Lurcin de l'Agence d'ur- regroupe aussi le permis de
banisme Bordeaux métropole Aquitaine, construire et l'autorisation
chargé de mission du Grenelle des mobi- au titre du code de l'éner-
lités (2011-2012), réflexion multi acteurs, gie, et le cas échéant, le dé-
source d'un plan d'actions (2). En 2009, frichement et la dérogation
60 % des déplacements s'effectuaient en
Réduire la part de la voiture dans les déplacements est un des objectifs
sur les espèces protégées.
voiture, 11 % en transport collectif, 24 % de Bordeaux métropole inscrite dans son Grenelle des mobilités. Participent à l'expérimen-
à pied et 4 % en vélo. tation : la Basse-Norman-
Parmi les grands principes de ce Gre- die, la Bretagne, Midi-
nelle, citons : ne pas vouloir desservir à un métro rapide et à une plus grande noble) qui accueille des cars, il y a quand Pyrénées, le Nord/Pas-de-
tout, partout, tout le temps ; donner la utilisation des deux roues. » même 4 arrêts urgents par jour. Calais et la Picardie.
priorité aux destinations liées aux activités L'analyse du recours aux voies dédiées, Étroitiser les voies Les régions Champagne-
économiques, au travail, aux études, aux en France et à l'étranger, a été présentée Sur l'A7, au nord de Marseille, une voie Ardenne et Franche-Comté
livraisons, etc. ; il est plus important de à Optima par les chercheurs de l'Institut est réservée aux bus et aux taxis en étendent cette simplifica-
connaître son temps de transport que français des sciences et technologies des dehors de la BAU. La congestion du matin tion à toutes les installa-
d'aller vite. transports, de l'aménagement et des persiste mais est plus courte, et les auto- tions classées.
Les actions qui découlent de ce Grenelle réseaux, et ceux du Centre d'expertise cars vers Aix-en-Provence roulent plus Une seconde ordonnance
sont inscrites au plan de déplacements pour les risques, l'environnement, la régulièrement. Aux Pays-Bas, une voie à la même date instaure
urbains. Par exemple, le réseau de trans- mobilité et l'aménagement. supplémentaire est créée en étroitisant la délivrance d'un certificat
ports collectifs urbain sera mieux L'occupation de la bande d'arrêt d'ur- les autres et sans empiéter sur la BAU. de projet ICPE. Le préfet
connecté avec l'interurbain. De grandes gence soulage le trafic, en région pari- délivre sous deux mois un
(1)
allées accueilleront des flux de véhicules sienne par exemple. Mais elle peut aussi "Optimiser les trafics, les infrastructures document où il s'engage sur
et les mobilités", 16 avril, Cnit, La Défense.
à vitesses différentes, la rapide étant entrer en conflit avec la première fonction (2)
Rapport disponible sur www.aurba.org,
les procédures auxquelles
dédiée à ceux qui vont loin. Leur tracé de cette voie. Sur la BAU de l'A48 (Gre- rubrique publications puis ouvrages. le projet est soumis.
figure dans le schéma de cohérence ter- Il mentionne les difficultés
ritorial. détectées afin qu'à ce stade
La solution des voies réservées des modifications puissent
L'optimisation des infrastructures se tra- LA VOITURE, 1er MOYEN DE TRANSPORT être apportées. Ce dispo-
duit souvent par une intensification du sitif est expérimenté par
trafic de bus et d'autocars sur voies Les Français parcourent en moyenne 14 700 km par an dont 10 700 km l'Aquitaine, Champagne-
réservées. Séoul (Corée du Sud) remet en en voiture, selon André Broto, président du comité technique de l'Asso- Ardenne, la Franche-
question cette solution : « La réorganisa- ciation mondiale de la route (AIPCR), au séminaire Optima (cf. ci-contre). Comté et la Bretagne qui
tion des lignes de bus et la baisse du prix Le trajet pour aller au travail ou étudier est de 30 km (aller-retour), soit instaure également un
du ticket ont été un succès mais elles 8 500 km dont 7 000 en automobile. guichet unique urbanisme,
arrivent à leur limite à cause des subven- « En périurbain, la voiture bien remplie peut être la solution ou le trans- archéologie préventive et
tions versées par l'agglomération aux étude d'impact environne-
port collectif individualisé à la demande, » estime Thibaut Lurcin de
compagnies privées qui assurent ce ser- mental.
l'Agence d'urbanisme Bordeaux métropole Aquitaine.
vice, a expliqué Keechoo Choi, universi-
taire, invité à Optima. Nous réfléchissons * Décret n°2014-450 du 2 mai 2014.

A C T U A L I T É
CONCESSIONS
HYDRAULIQUES
LA CONSOMMATION DE CIMENT
MIXTES CONTINUE DE RECULER
Que les concessions hydrau-
liques prennent la forme de
sociétés d'économie mixte
(Sem), c'est la proposition
que Ségolène Royal, minis-
tre de l'Écologie, du Déve-
loppement durable et de
l'Énergie, aimerait inclure
dans le projet de loi de
programmation pour la
transition énergétique.
« La mise en concurrence
pure et simple présente
des risques pour l'intérêt
général de la gestion de la
ressource en eau, de l'équi-
libre écologique des vallées
© SFIC
et des conditions de distri-

bution de l'électricité, » Les cimentiers français fournissent 90 % du ciment consommé en France.
«
écrit-elle dans un commu-
niqué. La Sem permet
de prendre en compte la Fondamental » : c'est ainsi que Jean- miste pour la suite. Les grands chantiers - +6 % - est inférieur à celui de la même
cohérence des vallées au lieu Yves Le Dreff, président du Syndicat se font rares. période en 2012 et 2013, et l'activité
d'attribuer la concession français de l'industrie cimentière (Sfic), Le report de l'écotaxe sur les poids lourds varie beaucoup d'un trimestre à l'autre.
barrage par barrage, estime qualifie l'objectif du gouvernement de se répercute sur les investissements dans Rappelons que les cinq cimentiers
Jean-Jack Queyranne, pré- construire 500 000 logements neufs par les routes et les transports en commun. regroupés dans le Sfic (1) réalisent un
sident de la Région Rhône- an, s'il était atteint. « Cela signifierait Baisse de 2,5 % cette année chiffre d'affaires de 2,5 milliards d'euros
Alpes. 200 000 logements de plus qu'actuelle- Dans ce contexte, après une baisse de avec 40 usines en France. Ils produisent
Cent-cinquante concessions ment, soit 4 millions de tonnes de ciment 3,8 % de la consommation de ciment en 17,5 millions de tonnes, soit 90 % du
hydrauliques, soit un quart consommées en plus, ce qui permettrait 2013, le Sfic entrevoit un recul de 2,5 % ciment consommé en France, le reste
de la production d'électri- de rejoindre le niveau d'activité de 2007 en 2014 à 18,7 millions de tonnes, étant importé en dehors d'eux.
cité hydraulique, arrivent à 24 millions de tonnes pour l'année, niveau de 1997. « L'embellie de 2011 ne
à échéance avant 2023. ajoute-t-il. Les usines ont la capacité de s'est pas confirmée, » regrette Jean-Yves (1)
Ciments Calcia, Ciments Lafarge, Holcim,
les produire. Si, déjà, 400 000 logements Le Dreff. Le résultat du premier trimestre Kernéos, Vicat.
DÉFENSEUR étaient réalisés, cela accroîtrait de 10 %
DE L'APPREN- le volume d'activité. »
TISSAGE Toutefois, même si l'espoir est là, le Sfic
René Chauvet, président ne se berce pas d'illusions. Le produit ÉLECTRICITÉ CHÈRE POUR L'INDUSTRIE
du Comité de concertation intérieur brut n'augmentera que de 1 %
Le Syndicat français de l'industrie cimentière aimerait que davantage
et de coordination de en 2014 selon la Banque de France. Les
de déchets soient utilisés pour produire de l'énergie (incinération) afin
l'apprentissage du bâti- trois principaux secteurs utilisateurs de
d'abaisser cette dépense. L'électricité peut représenter jusqu'à 30 %
ment et des travaux publics ciment ne sont pas optimistes. Le bâti-
du coût de production du ciment.
depuis juillet 2013, est ment, par la voix de la Fédération fran-
décédé accidentellement çaise ( FFB ), anticipe une année « stable Grâce à cette énergie d'origine renouvelable, l'industrie du ciment su-
à 72 ans. Pendant des mais négative », après 2013 terminée à birait moins fortement la hausse prévisible des tarifs de l'électricité.
années, il s'est préoccupé un bas niveau sans signaux positifs pour « Contrairement à une idée reçue, le prix de gros de l'électricité est déjà
de la formation des jeunes l'avenir. Sur les 331 000 logements neufs bien supérieur en France à ceux pratiqués en Allemagne avec 42 euros
spécialement par l'appren- mis en chantier l'année dernière, par mégawattheure contre 36, » signale le Sfic dans un communiqué.
tissage. 140 000 consistent en des agrandisse- Et ce prix va augmenter à travers le mécanisme d'Accès régulé à l'élec-
ments de l'existant. La construction de tricité nucléaire historique (Arenh) créé en 2011 par la loi sur la Nouvelle
logements collectifs reste stable et devrait organisation du marché de l'électricité.
mieux se maintenir que l'habitat individuel MARGE AMPUTÉE DE 15-20 %
en 2014.
Les fournisseurs d'énergie visent un tarif de 50 euros/MWh voire plus.
Un tiers consommé par les TP
La révision de l'Arenh pourrait s'appliquer fin 2014.
Enfin, le 3e tiers des 19,2 millions de
tonnes de ciment vendues en France en Parallèlement, la contribution au service public d'électricité pourrait
2013, a été utilisé par les travaux publics ne plus être plafonnée à 4,5 % de la valeur ajoutée des entreprises,
qui, eux, ont bénéficié d'engagements conformément à la demande de la Commission européenne. Au total,
avant les élections municipales : +10 % la dépense supplémentaire due à l'électricité serait de 60 millions
d'activité en décembre et bon niveau au d'euros pour l'industrie cimentière et entamerait de 15-20 % sa marge
début 2014. Cependant, la Fédération opérationnelle, selon le Sfic.
nationale des travaux publics est pessi-

A C T U A L I T É
PIÉTONS ET VÉLOS À FLANC DE VIADUC TRANSPORT PAR

CÂBLE À MIAMI
Poma va fournir un train
L a passerelle au-dessus du Tarn à Albi

sera posée en encorbellement sur un
viaduc ferroviaire. Le projet des archi-
court tracté par câble à
l'aéroport international
de Miami (États-Unis).
tectes Ney & Partners la place suffisam- Ce mini-métro reliera le
ment bas pour la rendre discrète et pro- terminal E au satellite E,
fiter des arches du pont comme abri. soit 375 m. Il remplace
Piétons et cyclistes y circuleront et s'ar- un appareil automoteur
© NEY & PARTNERS/GRAND ALBIGEOIS

rêteront aux belvédères pour contempler datant de 1980.
le fleuve et la cité épiscopale classée au Il contient 150 personnes.
patrimoine mondial de l'Unesco en 2010. Il peut transporter 5 600
Ainsi, l'agglomération du Grand Albigeois passagers par heure et par
se dote-t-elle d'un troisième franchisse- direction et rouler jusqu'à
ment du fleuve. Actuellement, le pont 40 km/h ou 11 m/s.
vieux qui remonte au XI e siècle et le pont
La passerelle s'élargit jusqu'à 8 m sous les arches. Promeneurs et cyclistes
Le Miami Dade Aviation
neuf absorbent 33 000 véhicules par jour, devraient moins se gêner. Department, gestionnaire
ce qui laisse peu de confort aux piétons de l'aéroport, a confié le
et aux cyclistes. contrat de 76 millions de
Convention avec RFF Les élus ne veulent pas " muséifier " la large. Elle s'élargit à 8 m sous les arches. dollars (55 millions d'euros,
La passerelle reliera le centre-ville au ville historique mais l'adapter aux muta- Ceux qui circulent et ceux qui se promè- avril 2014) à Beauchamp
quartier de la Madeleine et à l'espace tions socio-économiques. nent ne devraient pas se gêner. Construction avec Leitner
naturel de Pratgraussals, en 700 m au L'ouvrage sera intégré au tracé d'une Une résine en polyuréthane saupoudrée Poma of America (LPOA),
lieu de 1,4 km, une distance praticable à voie verte cycliste et d'un véloroute. de grains de quartz la rend antidérapante, filiale de Poma, entreprise
pied ou en vélo. Un parking relais gratuit Les marcheurs qui empruntent le GR36 la protège et garantit un comportement française. LPOA assure
de 240 places sera aménagé à proximité, y seront plus en sécurité que sur le pont souple, selon ses concepteurs. l'exploitation et la mainte-
ce qui soulagera d'autant les ponts et vieux. Sa construction coûtera plus de 3 millions nance pendant quinze ans.
les rues du centre. Une convention d'utilisation du viaduc du d'euros avec les raccordements à la voi- La mise en service est
L'idée de la passerelle, exprimée par les XIXe siècle a été signée en 2012 entre rie. Les travaux de requalification des prévue pour début 2016.
habitants dès 2006, figurait dans le dos- RFF Midi-Pyrénées et l'agglomération, espaces publics sont estimés à 1,5 mil- Une seconde ligne sera
sier Unesco et est inscrite dans les atten- maître d'ouvrage de la passerelle. lion. Le projet pourrait bénéficier des installée en 2017.
dus du plan des déplacements urbains et Résine en polyuréthane aides du département, de la région et de
au schéma directeur cyclable du Grand La structure en acier de section triangu- l'État dans le cadre du contrat de plan
Albigeois. laire mesure 180 m de long et 3,50 m de État-région 2014-2020.
UNE PASSERELLE PIÉTONNE

DEVIENT MULTIMODALE
liaison directe avec un pôle multimodal

dont la gare. De 330 m de long sur 15
© POMA
de large, le viaduc n'accueille pas de

voitures. Il comporte un trottoir de 3 m de
Ce mini-métro relie
large, une piste cyclable à deux sens de un terminal d'aéroport
3 m au total et deux voies de bus de à son satellite.
3,50 m chacune. Le nouvel ouvrage à
© DANIEL PROUX/MAIRIE DE POITIERS
structure métallique et tablier en béton

a été conçu par Jean-François Blassel PROLONGEMENT
assisté de Michel Desvigne, paysagiste. DU RER E
Les travaux ont été confiés au groupe- Le Syndicat des transports
ment comprenant GTM Ouest (manda- d'Île-de-France (Stif) a
taire), GTM Normandie-Centre, RFR et validé le prolongement du
La "grande passerelle" devient viaduc et accueillera des bus rapides
Freyssinet. RER E vers l'ouest de Paris,
mais pas de voitures. L'opération coûte 28 millions d'euros jusqu'à Mantes-la-Jolie
dont plus de 15 financés par le Grand (Yvelines). Le projet, évalué
Poitiers et 2 par la ville. à 3,3 milliards d'euros,
L a " grande passerelle " de Poitiers

(Vienne) devient viaduc Léon Blum.
L'ouvrage en métal des années 1950 qui
a été démoli et reconstruit afin d'accueillir
aussi des bus.
Quatre lignes l'empruntent, et à partir de
Le reste est pris en charge par le Fonds
européen de développement régional, le
Fonds national d'aménagement et de
comprend notamment un
tunnel de 8 km entre Paris
et Nanterre. Début des
permettait de relier à pied et en vélo le 2017, il s'agira de bus à haut niveau de développement du territoire, le Conseil travaux : 2015. Mise en
centre-ville à l'ouest de l'agglomération, service. Le pont comporte une station en général de la Vienne, etc. service totale : 2022.

A C T U A L I T É
EGIS
AU MYANMAR
UN PONT FAIT ESPLANADE À BORDEAUX
Muse Development Public
Company au Myanmar dédiée au transport en commun en site
(ex-Birmanie) a confié à © OMA CLÉMENT BLANCHET-REM KOOLHAAS propre, deux trottoirs dont un plus large
Egis les études de préfaisa- que l'autre.
bilité et le schéma directeur Il s'intègre dans le sud de l'agglomération
d'une zone de développe- en pleine mutation avec l'opération Bor-
ment économique sur un deaux Euratlantique et une grande salle
terrain de 945 ha à Muse, de spectacles à Floirac. « Grâce à ses
ville du Nord-Est. dimensions généreuses et une surface
continue, le pont va redéfinir et renforcer
PARIS : le caractère urbain de ce secteur émer-
LA LIGNE 14 Avec 44 m de large et de grands trottoirs, le pont forme une plate-forme
gent de la ville, ajoutent les concepteurs.
SE RALLONGE qui peut accueillir des événements. La configuration du pont doit permettre
Les premiers travaux du de prolonger les territoires sur le fleuve
prolongement de la ligne de (...). Il s'agit de créer un effet de centralité
métro automatique à Paris
(n°14) ont été confiés au
groupement Eiffage TP
L e sixième pont routier au-dessus de la
Garonne à Bordeaux (Gironde) ne sera
pas un pont habitable mais " occupable ".
Clément Blanchet directeur d'Oma
France. Les voies prévues pour la circu-
lation - voitures, transport en commun,
qui élargit le périmètre de l'hypercentre
et renforce l'unité des territoires investis
par le projet Euratlantique. »
avec Razel Bec /Fayat par Avec un tablier plat de 44 m de large sur piétons, cyclistes - peuvent être en partie 100 millions d'euros HT
la RATP. Le tronçon va 550 m de long, il accueillera ceux qui ou totalement neutralisées pour former Les espaces libres en tête du pont font
de Saint-Lazare, terminus veulent traverser le fleuve mais pas seu- une esplanade. l'objet d'aménagements paysagers
actuel, à Porte de Clichy, lement. « Le parti pris de ce projet est de L'ouvrage dont les travaux vont commen- confiés à Michel Desvigne.
toujours dans Paris. proposer un ouvrage très simple mais qui cer en 2016 pour une ouverture en 2018 Le coût du pont est estimé à plus de
Ces travaux qui débutent, offre une plate-forme au-dessus du a toutefois comme vocation première 100 millions d'euros HT, maîtrise d'œu-
comprennent un tunnel fleuve, de très grande largeur et complè- la liaison entre Bordeaux et Bègles par vre, raccordements à la voirie et espaces
de 3,6 km et des stations tement évolutive embrassant les besoins Floirac, au sud de l'agglomération. Bap- publics en continuité de la plate-forme,
avec les correspondances. d'une métropole en pleine évolution, » tisé Jean-Jacques Bosc (1), il comporte inclus.
Montant : 219 millions écrit Oma, l'agence d'architecture de une ou deux voies par sens pour les véhi-
d'euros HT. Rem Koolhaas, présente en France avec cules légers et les poids lourds, une voie (1)
Homme politique bordelais (1757-1840).
CANADA : PONT
TOUS MODES
Un pont entre Montréal PROJET DE FUSION ENTRE LAFARGE ET HOLCIM
(Canada) et la ville de
Brossard ouvrira en 2018.
L'appel à qualification
des entreprises a été lancé
ce printemps pour une
L e Suisse Holcim et le Français Lafarge
envisagent de fusionner. La décision
des deux groupes fabricants et distribu-
Le nouveau groupe pourrait être domi-
cilié en Suisse, selon un communiqué
commun du 7 avril. Holcim et Lafarge
à l'optimisation des investissements »,
précise le communiqué.
Faire tourner les usines
sélection finale un an plus teurs de ciment, granulats, bétons, sont dirigés par des Français : Bernard Les partenaires ont des capacités de
tard. asphalte, est soumise à l'avis des autori- Fontana et Bruno Lafont. production qui ne demandent qu'à être
L'ouvrage a été dessiné tés de régulation pour écarter toute situa- Ce rapprochement devrait permettre d'af- utilisées : 205 millions de tonnes par an
par l'architecte danois Poul tion de monopole. La fusion se concréti- fronter la crise en Europe et de dévelop- pour le Français et 174 pour le Suisse (1).
Ove Jensen. Il est suspendu sera au plus tôt au premier semestre per l'activité dans les pays émergents. Ils devront probablement se séparer de
par câbles accrochés à des 2015. Les économies sont chiffrées à 1,4 mil- certains sites pour satisfaire aux règles de
pylônes pour la partie au- Holcim compte 200 sites en France dont liard d'euros en trois ans dont un tiers la la concurrence. « Aucun pays ne repré-
dessus du Saint-Laurent. 138 centrales à bétons et 4 cimenteries. première année grâce « à l'adoption de senterait plus de 10 % environ des ventes
Il comporte un corridor Il emploie 1 863 collaborateurs. Le groupe meilleures pratiques, l'effet de taille et au du nouvel ensemble, » indiquent-ils.
pour un système léger sur détient des participations dans 70 pays partage de produits et de solutions inno- (1)
Source : Globalcement cité dans Le Monde
rail, une piste pour piétons et fait travailler 70 000 personnes. vants, à la baisse des frais financiers et 6-7 avril 2014.
et cyclistes, et 6 voies auto- En 2013, son chiffre d'affaires s'est élevé
mobiles. à 16 milliards d'euros (19,7 milliards de
Source : Bulletin européen francs suisses).
du Moniteur, 6 février Lafarge a réalisé un chiffre d'affaires de
2014. 15,2 milliards d'euros avec 64 000 col-
laborateurs dans 62 pays. En France, il
dispose de 430 sites avec 6 000 salariés.
Économie : 1,4 milliard d'euros
en trois ans
© HOLCIM FRANCE
L'opération prendrait la forme d'une

fusion entre égaux. Holcim ferait une offre
publique d'échange d'actions avec
Lafarge, sur la base d'une action de l'un
vaut une action de l'autre. Holcim dispose de 138 centrales à béton en France. Ici, celle de Tolbiac à Paris.

A C T U A L I T É
DES OUVRAGES MARITIMES BÉNÉFIQUES ANTI TERMITES

SANS INSECTI-
AUX POISSONS CIDE
Termigrid est une barrière
U ne algue est réimplantée dans la rade

de Marseille pour recréer un milieu
favorable aux poissons.
physique anti termites qui
ne contient pas d'insecticide.
Elle est constituée d'un tex-
Les ouvrages maritimes du port ont fait tile à mailles stabilisées sur
disparaître Cystoseira amentacea variété lequel est fixée une poudre
stricta qui servait d'abri aux jeunes. abrasive en oxyde d'alumi-
Elle est toujours présente aux alentours nium. Selon Sika qui le
sur les côtes rocheuses ( Côte bleue, fabrique, ce matériau est
Calanques, Iles du Frioul, etc.) mais elle infranchissable par ces rava-
est sensible à la pollution. geurs qui pénètrent dans
En Méditerranée française, mille aména- les constructions par le sol
gements occupent 5 % des fonds marins, ou le niveau le plus bas.
soit 5 200 ha jusqu'à 10 m de profon- La couche de protection se
deur. Les écosystèmes sont alors frag- pose en périmètre des dalles,
mentés, ce qui fragilise certaines vides sanitaires, sous-sol ou
espèces. encore isolation par l'exté-
Le bilan écologique des ports, terre- rieur. Elle peut aussi barrer
© F. JAVEL/SAFÈGE
pleins, ouvrages anti-érosion est négatif. la route aux termites à l'en-
Sauf exceptions. « Des exemples mon- droit d'un tuyau (photo).
trent que ceux-ci peuvent abriter, selon Rappelons que plus de
leur localisation et leurs caractéristiques, Transplantation des algues sur la digue du large dans le port de Marseille. 50 départements français
une biodiversité notable de poissons, sont concernés par la régle-
crustacés, mollusques, involontaire- mentation anti termites.
ment, » écrit Safège, filiale de Suez Envi- herbivores. Sa fixation naturelle sur la Safège a également participé à l'éco- Les maîtres d'ouvrage doi-
ronnement, qui pilote le programme surface des ouvrages sera vérifiée à par- conception de la halte de plaisance de vent apporter la preuve des
Cystore à Marseille. Il est donc possible tir de cet automne. Deshaies (Guadeloupe) bénéfique aux dispositifs mis en place
d'installer une nourricerie ou un habitat Soutien de l'Agence de l'eau coraux et aux jeunes poissons. Le maître contre leur intrusion.
marin dans les ouvrages maritimes. Le programme Cystore vise à porter à un d'œuvre est également mandataire de Sika propose également un
Le mieux étant d'y penser à la concep- niveau opérationnel les méthodes de l'éco-aménagement du port de Treffia- film à étendre sur une dalle
tion. Le profil d'un ouvrage peut être transplantation de ces algues (1). Il s'insère gat-Le Guilvinec (Finistère). avant coulage du béton,
modifié et les matériaux choisis pour dans le programme Gestion des infras- (1) en trois couches dont celle
Cystore réunit Safège, l'Institut méditerranéen
créer un milieu complexe. tructures pour la restauration écologique d'océanographie, l'Institut Pytheas et l'entreprise du milieu contient un
L'algue a été implantée en avril sur du littoral (Girel, 2011-2016) soutenu de travaux en milieu marin ECTM. insecticide.
(2)
quatre sites du port de Marseille dans des financièrement par l'Agence de l'eau Avec le Grand port maritime de Marseille, le Pôle
Mer Méditerranée, Safège, Suez Environnement,
casiers qui la protègent des poissons Rhône-Méditerranée (2). Ecocean et Egis Eau.
MINI PELLES PLUS ÉCONOMIQUES

du constructeur. La nouvelle gamme de l'accès aux flexibles et aux composants
"midi-pelles" comporte trois modèles. hydrauliques. Axes et bagues sont en
Les JCB 67C-1 et JCB 86C-1 (photo) graphite, d'où une lubrification toutes les
bénéficient d'un rayon arrière convention- cinq cents heures seulement.
nel tandis que le JCB 85Z-1 a zéro déport Retrait des équipements au sol
arrière. Leur châssis inférieur est en L'accent est mis sur la sécurité du
forme de H avec des poutres latérales conducteur et de son environnement.
inclinées. La vitesse de translation est Le système hydraulique se coupe facile-
passée de 4,2 km/ h à 5 depuis les ment mais ne se met en marche qu'avec
modèles précédents. La carrosserie tout une action claire de l'opérateur et seule-
© JCB
en acier est robuste et l'habitacle, spa- ment si celui-ci est assis, ceinture de
Modèle JCB 86C-1 de la gamme
de mini-pelles qui consomment cieux, avec 6 % d'espace en plus et 11 % sécurité bouclée. Les midi-pelles com-
10% de diesel en moins. de visibilité en plus. La circulation d'air a portent un système d'attache rapide à
été améliorée. double verrouillage qui rend obligatoire
Ces machines sont économes en carbu- le retrait des équipements au niveau du
J CB sort de nouveaux modèles de mini- rant et en entretien. Leurs moteurs sol uniquement et jamais en l'air.
© SIKA
pelles. « Le marché des mini-pelles consomment 10 % de moins de diesel. Les machines sont équipées en série
devrait dépasser les 200 000 unités d'ici Elles respectent les normes anti pollution d'une fonction de rotation/inclinaison Application autour d'une
à 2017, » estime Tim Burnhope, respon- européennes IIIB sans filtre à particules. prête à l'emploi compatible avec nombre canalisation pour barrer
la route aux termites.
sable de l'innovation et de la croissance La cabine s'incline à 30° pour faciliter de supports de godets.

A C T U A L I T É
BARDAGE
SOLAIRE
PRÉCHAUFFER L'EAU PAR ÉCHANGE
Le mur solaire de Conserval SUR DES EAUX GRISES
Engineering (Canada) est
construit avec des bardages pération de chaleur sur l'eau des
Arcelor Mittal fabriqués à douches. Alliade Habitat, bailleur social de
Haironville (Meuse) pour l'agglomération lyonnaise, a fait installer
être diffusé en France. le système Power Pipe (1) aux Fontanières,
Solarwall Europe le commer- une résidence de 55 logements sociaux
cialise depuis le début de à La Mulatière (Grand Lyon). L'échangeur
l'année. de chaleur est composé d'un tuyau
Ce système de préchauffage d'évacuation en cuivre enrobé d'un ser-
de l'air neuf par le soleil pentin de 4 à 6 tubes également en
vient devant la façade d'un cuivre. « Il s'insère dans la continuité du
bâtiment. Il comprend un tuyau d'évacuation des eaux usées en
© NORBERT HUFFSCHMITT
profil de bardage en acier remplaçant une section de ce dernier,

galvanisé prélaqué percé écrit Solénove Energie. La chaleur est
de milliers de perforations. transférée à l'eau froide d'alimentation. »
Le soleil chauffe ce capteur Hausse de 9°C à 25°C
métallique puis une ven- Selon le fabricant, une eau à 9°C peut
tilation force l'air à transiter Dans l'écoquartier de Roquebrune Cap Martin (Alpes-Maritimes), les instal- ainsi monter à 25°C. Ce gain de calories
lations thermiques sont assistées par la récupération de calories sur la station
de l'extérieur, par les petits d'épuration. associé à de l'isolation et à d'autres tra-
trous, vers l'intérieur du vaux thermiques - 3,25 millions d'euros
bâtiment où il s'intègre au au total - a abaissé la consommation
réseau d'air neuf.
Selon Conserval, le dispositif
couvre 50 % des besoins de
L a récupération de chaleur sur les eaux
grises devient plus courante.
À Roquebrune Cap-Martin (Alpes-Mari-
tares d'une friche industrielle GDF. La
première tranche, conçue par Jean-Phi-
lippe Cabane du cabinet ABC Architecte,
d'énergie des Fontanières à 60 kWh/m2
par an au lieu de 286 avant. Les loca-
taires ont accepté une hausse de loyer de
chauffage. Il peut recevoir times), l'eau chaude sanitaire et le chauf- a été réalisée par GFC Construction pour 19 euros par mois en échange d'une
des capteurs photovoltaïques. fage sont produits par une pompe à Bouygues Immobilier. La construction de baisse plus importante des charges.
chaleur fonctionnant sur la récupération l'ensemble de Cap Azur touchait à sa Cette opération terminée fin 2013 a
CLÉ DE SERRAGE de chaleur des eaux épurées d'une nou- fin ce printemps. Il comprend 279 loge- bénéficié de l'expertise et de l'aide finan-
À CAPTEUR velle station d'épuration, à 500 m de là. ments, une résidence de tourisme, des cière de l'Agence de l'environnement et
La clé de serrage Traxx com- Les bâtiments qui en profitent affichent bureaux, une crèche et des parkings. de la maîtrise de l'énergie. Elle fait l'objet
plète l'appareil M2-B destiné une consommation d'énergie primaire de Bouygues Immobilier a développé ce pro- d'un suivi.
au serrage et à la mesure de 40 kWh/m2 par an grâce également à la cédé de préchauffage de l'eau avec Veo-
tension de serrage des assem- réduction des besoins. lia Eau et EDF Optimal Solutions. En été, (1)
Procédé québécois reconnu officiellement
blages vissés. Elle est dotée L'écoquartier qui abrite cette innovation, le système peut servir à la climatisation. dans les calculs de réglementation thermique
(arrêté du 5 octobre 2012, paru au JO du
d'un capteur qui va garder est implanté sur une partie des 7 hec- Autre exemple, cette fois avec une récu- 1er novembre, page 17130).
le contact avec la tête de vis
quel que soit le mouvement
de la main de l'utilisateur.
Elle transmet les mesures de RELEVÉ TOPOGRAPHIQUE PAR DRONE
la tension à l'appareil auquel
elle est reliée. L'ergonomie
de cet outil manuel a été
particulièrement soignée. D es aéronefs pilotés à distance peuvent
effectuer des relevés topographiques.
Redbird propose des drones aux acteurs
des travaux publics et de l'industrie des
mines et carrières. Le relevé s'accom-
pagne d'un traitement des données
aériennes ainsi recueillies et de leur inté-
gration dans le système informatique de
l'utilisateur. L'engin peut suivre l'avance-
ment d'un chantier, estimer des stocks
ou des volumes à déplacer, survoler des
zones difficiles d'accès. Il produit des
modèles numériques de terrain et des
semis de points à la densité de 120 points
par mètre carré.
Prix selon utilisation
Le prix de la location d'un drone civil de ce
© TRAXX
type varie selon la taille du site à lever, la

© REDBIRD
précision et la fréquence des vols planifiés.

Outil manuel à l'ergono- Le groupe Monneyeur (engins de chantier)
mie soignée. Drone multicoptère utilisé pour une mission dans une carrière.
a pris une participation dans Redbird.

A C T U A L I T É
AMÉNAGEMENT DE VOIES RÉSERVÉES

L e second volet de Voies structurantes
d'agglomération porte sur l'aména-
gement des voies réservées. Après s'être
l'aménagement (Cerema) propose un
dossier technique sur les voies hors
centres urbains dédiées aux modes de
aménagements sur la base de retours
d'expériences, considérant qu'à l'heure
actuelle l'assise réglementaire et les réfé-
penché sur la conception des artères transport alternatifs à la "voiture solo", rentiels techniques ne sont pas encore
urbaines à 70 km/h (voir Travaux, sep- par exemple le covoiturage ou les auto- stabilisés. Il différencie les solutions selon
tembre 2013, page 16), la direction tech- cars, et sur les dispositifs associés la vitesse de circulation sur ces voies :
nique Territoires et ville (ex-Certu) du comme les aires multimodales et les 70, 90 ou 110 km/h.
Centre d'études et d'expertises sur les stations.
risques, l'environnement, la mobilité et L'ouvrage aide à la conception de ces www.certu.fr
AVOIR LES EUROCODES STRUCTURES

SOUS LA MAIN
L 'Afnor propose la 7 e édition du
recueil des eurocodes - règles har-
monisées en Europe de conception et de
textes européens qui leur sont liés. Le
format CD-rom permet une recherche
rapide à partir d'une référence ou par
troisième partie, il développe l'exécution
des structures en béton, acier et alumi-
nium. Enfin, il propose une partie régle-
calcul des structures de bâtiment et de l'index alphabétique. mentation dont les fascicules du CCTG
génie civil - utilisés par les professionnels Le CD regroupe les eurocodes transver- travaux référant aux eurocodes.
du bâtiment et des travaux publics. Cette saux (n°0, 1, 7 et 8), puis ceux par maté-
édition comporte une mise à jour des riau (n°2 à 5 puis 6 et 9). Dans une www.boutique.afnor.org

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
ALLIER BEAUTÉ DE L’OUVRAGE

ET QUALITÉ TECHNIQUE DE LA CONCEPTION
« CONCEVOIR, C’EST PARTAGER ». C’EST PARTAGER ENTRE ARCHITECTES
ET INGÉNIEURS UNE MÊME VISION DU SITE, UNE AMBITION COMMUNE,
UNE JUSTE COMPRÉHENSION DES ENJEUX ET DES LIMITES DE LA MATIÈRE.
TELLE EST LA PHILOSOPHIE DE L’AGENCE LAVIGNE-CHÉRON (ARCHITEC-
TURE ET OUVRAGES D’ART), SPÉCIALISÉE DANS L’ARCHITECTURE DES
OUVRAGES D’ART, L’AMÉNAGEMENT URBAIN ET LES GRANDS TRAVAUX DE
GÉNIE CIVIL SOUS TOUS LEURS ASPECTS.
ENTRETIEN AVEC THOMAS LAVIGNE ET CHRISTOPHE CHÉRON, DIRECTEURS DE
ARCHITECTURE ET OUVRAGES D’ART (AOA). PROPOS RECUEILLIS PAR MARC MONTAGNON
VÉRITABLE HÉRITAGE DE L’ESPRIT QUI A ANIMÉ TOUTE

L’ŒUVRE DE CHARLES LAVIGNE, L’AGENCE AOA, DIRIGÉE
PAR THOMAS LAVIGNE, SON FILS, ET CHRISTOPHE CHÉ-
RON, SON COLLABORATEUR PENDANT PLUS DE 10 ANS,
EST NÉE DE L’ASSOCIATION DE TROIS ARCHITECTES
PASSIONNÉS PAR LE MONDE DES OUVRAGES D’ART.
1
© MARC MONTAGNON
Après un bref rappel historique sable de la section « ouvrages d’art » Christophe Chéron, son collaborateur travaillé énormément avec Michel Vir-
sur les origines de l’AOA, pou- de l’agence d’Auguste Arsac au sein depuis plus de 10 ans. Les ouvrages logeux et signé avec le Setra quelques
vez-vous préciser quelle est l’ap- de laquelle il réalisa, notamment, d’art ont toujours été son domaine, ce uns des plus beaux ponts français et
proche particulière et technique la reconstruction du pont de l’Alma, a qui était rare au début des années 80, internationaux. Pour n’en citer que
que requiert ce type de projet ? créé sa propre structure dès 1984 qui car la conception des ponts était quelques uns, rappelons le pont de l’île
L’agence Lavigne - Chéron fête cette devint par la suite, en 2003, toujours confiée essentiellement aux ingénieurs de Ré en 1988, le pont Chateaubriand
année ses 30 ans d’existence. à son initiative, la SARL « Architecture d’État au sein du Setra, dirigé à cette sur la Rance en 1995, le pont de Nor-
En effet, Charles Lavigne, après avoir et Ouvrages d’Art (AOA) » intégrant période par notre ami Michel Virlogeux. mandie en 1995, record du monde
été très rapidement l’architecte respon- Charles et Thomas Lavigne ainsi que Dès cette époque, Charles Lavigne a des ponts à hauban avec 856 m entre
© LAVIGNE CHÉRON © MRW ZEPPELINE – JEAN MARX
2 3

les deux pylônes. L’agence est égale- d’être lancé pour la gare de Nantes.
ment intervenue sur plusieurs grands Notre activité concerne également
ouvrages autoroutiers et ferroviaires : TROIS OBJECTIFS DE DÉVELOPPEMENT les ouvrages d’art urbains puisque
le viaduc de Tulle, sur le réseau ASF, Thomas Lavigne et Christophe Chéron conjuguent une double formation nous avons en charge l’ensemble des
avec des piles de près de 130 m de d’architecte et d’ingénieur qui leur permet d’optimiser le dialogue avec les viaducs aériens de la ligne « b » du
haut, un record pour l’époque, le via- bureaux d’études. La présence d'un urbaniste à l'agence vient renforcer métro de Rennes. Il s’agit d’ouvrages
duc de Ventabren, sur la ligne du TGV ses compétences dans les projets situés en cœur de ville. en béton blanc dont les formes sont
Méditerranée, dont le fléau central a L’objectif de développement de l’agence est triple : novatrices avec des piles en « Y » et
été mis en place par rotation et qui Valoriser et perfectionner notre savoir faire à l’échelle européenne et des tabliers en « arêtes de poisson ».
a été rendu célèbre, par ailleurs, par internationale dans l’esprit de continuité qui animait Charles Lavigne Nous avons réalisé d’autres ouvrages
l’une des scènes les plus spectaculaires pour les grands projets ferroviaires et d'infrastructures de transport. significatifs en milieu urbain : la pas-
du premier film « Taxi » de Luc Besson. Développer les projets à échelle humaine : passerelles, ponts et aména- serelle en lamellé-collé de l’Almont à
Parmi les grandes références de gements en milieu urbain, pôles d’échange où les problématiques sont Melun, le pont des Docks sur le bas-
l’agence, il faut également citer le pont tout autres et non moins passionnantes. sin Paul Vatine au Havre, théâtre du
Vasco de Gama, à Lisbonne, construit Inscrire notre travail dans une démarche globale de développement départ de la course transatlantique
pour l’exposition universelle de 1998, durable (conception respectueuse des sites - ouvrages d’art dédiés au Jacques Vabre, la passerelle suspen-
le plus long pont d’Europe avec 17 km. tramway et au TCSP - démarche HQE). due de Décines à Lyon, le pont sur le
La France est un des rares pays qui, Brivet à Pontchâteau, le nouveau pont
depuis au moins une trentaine d’an- suspendu entièrement métallique de
nées, porte une attention particulière Verdun-sur-Garonne, sans appui dans
à l’intégration dans le paysage de ses gros projets actuellement en cours. mêmes ; nous sommes ainsi amenés le lit de la rivière, la réhabilitation du
ouvrages d’art ainsi qu’au respect de Mais la commande a évolué par rapport à travailler de plus en plus pour les pont de Recouvrance à Brest réalisé
l’environnement qu’ils traversent. aux années 80. En France, on construit Communautés Urbaines, les Villes, les dans les années 50 : tout en conser-
Elle développe une véritable culture des de moins en moins d’autoroutes, les Conseils Généraux et beaucoup moins vant les piliers de l’époque, il fallait
ouvrages d’art et se situe d’ailleurs en maîtres d’ouvrage ne sont plus les pour l’État que précédemment. changer les tabliers en respectant l’es-
pointe dans ce domaine. Nous faisons de nombreux aménage- prit d’origine pour leur permettre d’ac-
ments urbains au travers de projets cueillir tramways, cyclistes et piétons.
L’agence Charles Lavigne, deve- d’urbanisme liés à la construction des Sans oublier le viaduc de l’Anguienne
nue donc, en 2003, Architecture 1- De gauche à ouvrages et nous avons d’ailleurs à à Angoulême, qui a d’ailleurs été repris
et Ouvrages d’Art, a-t-elle pour- droite, Thomas l’agence une urbaniste, Cecilia Amor dans la bande dessinée Golden City,
Lavigne et Chris-
suivi son chemin dans la même tophe Chéron. Mahia, qui intervient notamment pour avec deux arcs imbriqués descendant
direction que celle impulsée par 2- La nouvelle
les projets d’ouvrages d’art urbains au fond d’une vallée et semblant jaillir
son créateur, depuis sa disparition Route du Littoral intégrant un aménagement des abords d’un lac artificiel.
en 2005 ? à La Réunion : et des accès.
Elle est toujours spécialisée dans le un ouvrage Par exemple, cette démarche est fré- Parmi les réalisations récentes de
domaine de l’architecture des ouvrages pharaonique. quente dans ce que l’on appelle les l’agence, quelles sont celles qui
d’art mais a néanmoins connu une 3- Le pont de « pôles d’échange multimodaux » pour illustrent le mieux ses qualités
Térénez dans le
évolution : nous réalisons de plus en Finistère : World lesquels il faut créer, dans le cadre des architecturales et techniques ?
plus d’ouvrages en milieu urbain ainsi Infrastructure aménagements des gares, une passe- Après 10 ans de préparation, le pont
que des aménagements urbains, par Award 2013. relle au dessus des voies et un parvis Chaban Delmas, sur la Garonne, à
exemple des passerelles et des ponts 4- Le futur pôle pour l’ensemble des circulations. Bordeaux, a été inauguré l’année
mobiles, des places et des parvis, tout d’échange mul- Nous avons remporté les concours dernière par le président de la Répu-
en conservant une réelle implication timodal de pour les gares de Morlaix et Saint- blique François Hollande et le Maire
la gare de Mor-
dans les grands ouvrages routiers, laix, en Bretagne. Brieuc, en Bretagne, à Angoulême en de Bordeaux Alain Juppé. Il s’agit du
autoroutiers et ferroviaires, notamment 5- Le viaduc Charente et à Cluse, en Haute-Savoie. plus grand pont levant d’Europe, avec
avec le projet de la LGV Sud Europe de l’Anguienne Nous sommes actuellement en train une travée centrale pouvant s’élever
Atlantique (SEA) qui est l’un de nos à Angoulême. de répondre au concours qui vient à 55 m de hauteur.
© LAVIGNE CHÉRON © MRW ZEPPELINE – JEAN MARX
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OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
C’est un ouvrage que les Bordelais Sa gestation a été particulièrement lon-

ont immédiatement adopté, à telle gue puisque les études ont démarré en
enseigne qu’il participe déjà à l’image LES PRIX RÉCENTS 1998 et qu’il a été inauguré le 16 avril
du nouveau Bordeaux. DE L’AGENCE LAVIGNE CHÉRON 2011.
Il est à la fois « urbain » puisqu’il per- Le troisième pont de Térénez est un
met la traversée de la Garonne au FIB 2014 Awards : pont de Térénez (Finistère). bel exemple de collaboration entre
niveau des quais aux piétons, cyclistes Grand Prix National de l’ingénierie 2013/Prix d’architecture du Festival architectes et ingénieurs puisqu’il a
et automobilistes, et « maritime » International de l’automobile en 2014 : pont Chaban Delmas à Bordeaux. été conçu par Charles Lavigne en
puisque sa travée mobile de 120 m de World Infrastructure Award 2013 : pont de Térénez (Finistère). collaboration avec Michel Virlogeux et
portée monte à 55 m pour permettre European Steel Bridges Awards 2012 : pont Confluences à Angers. les équipes du Setra.
le passage des grands voiliers et des Prix de l’aménagement palmarès des mobilités 2010/Prix de l’innovation Le pont de Térénez est un ouvrage en
grands paquebots qui arrivent ainsi Vinci 2011 : viaduc de la Côtière à Beynost (Ain) sur la LGV Rhône-Alpes. béton réalisé par Vinci, dont le tablier
directement en face de la place des est très fin - de l’ordre du mètre
Quinconces. d’épaisseur - avec deux pylônes en
Les Bordelais tenaient absolument à forme de inclinés en porte-à-faux
disposer d’un pont réellement urbain ment le nombre des paquebots qui L'ancien bac du passeur reprenait au dessus du tablier.
qui se situe dans la continuité du quai arrivent désormais directement au donc du service, jusqu'en 1952, date Cette forme est logique structurelle-
des Chartrons et de ses anciens docks centre de Bordeaux. d'achèvement du second pont. ment ; elle est le résultat d’une analyse
récemment aménagés. Mais la qualité du ciment employé technique et ne constitue pas un geste
L’ouvrage lui-même, conçu avec les Une autre réalisation emblé- dans les bétons d’après-guerre n'est architectural pour le plaisir.
ingénieurs Jean Marc Tanis d’Egis JMI, matique de votre agence est le pas bonne. Le pont vieillit bien trop vite, Par ailleurs, l’ouvrage est associé à
Michel Virlogeux et Paul Skelton pont de Térénez qui, en 2013, atteint par la maladie du béton nom- un cheminement piéton très soigné
d’Hardesty Hannover constitue une a été récompensé par le World mée l’alcali-réaction. Le coût des tra- qui procure une vue magnifique sur la
prouesse technique puisque le tablier Infrastructure Award et, en 2014, vaux de surveillance et de maintenance rivière, dans un site protégé.
métallique de la travée centrale, de a reçu à Bombay le prix du plus était tel que la décision de construire Ceci nous permet de rappeler, au pas-
120 m x 40 m, fabriqué en Italie par bel ouvrage d’art de la Fédération un 3e pont de Térénez, à proximité de sage, que notre agence travaille en
le charpentier métallique Cimolaï, a internationale. l'autre, avant de le démolir, fut prise par permanence avec, outre le Setra, la
parcouru 5 000 kilomètres, en passant En effet, ces deux distinctions confir- le Conseil Général. plupart des grands bureaux d’études
par Gibraltar avant d’atteindre l’estuaire ment la portée mondiale de ce pont à L’ouvrage devait répondre à plusieurs français que sont, pour ne citer que les
de la Gironde. la technicité et à l’esthétique uniques contraintes fortes : il était interdit de plus importants, Arcadis, Artélia, Egis
Il a été mis en place entre ses appuis en leur genre. mettre des appuis dans l’Aulne, ce Jean Muller International, Ingerop,
à marée haute et l’entreprise a utilisé Le pont de Térénez est la porte d'en- qui impliquait une structure haubanée, Setec, et les grandes entreprises de
le marnage de 6 m que connaît la trée de la presqu'île de Crozon, en compte tenu de la largeur à franchir, de génie civil, Bouygues, Eiffage, Razel,
Garonne à Bordeaux pour le poser, à venant de Brest et du Faou ( l'autre près de 300 mètres entre les pylônes. Vinci...
marée basse, sur ses appuis définitifs. route d'accès à la presqu'île étant celle Il importait par ailleurs d’aménager des C’est avec Jean-Marc Tanis, le patron
Son inauguration a donné lieu à une de Quimper/Châteaulin). accès courbes pour entrer sur le pont, d'Egis JMI, que nous avons d’ailleurs
immense fête qui a rassemblé plus de Autrefois le passage de l'Aulne se afin de réduire les risques d‘accident, réalisé le pont Chaban Delmas, à Bor-
100 000 personnes. Depuis sa mise faisait par l'intermédiaire de passeurs très nombreux avec l’ouvrage précé- deaux.
en service, il fait l’objet de très nom- qui prenaient personnes, animaux et dent. Tous ces grands ouvrages, nous
breuses visites de maîtres d’ouvrage véhicules sur leurs embarcations. La conjonction de ces deux contraintes les réalisons la main dans la main
étrangers - chinois, russes et amé- L’histoire de cet ouvrage se déroule a abouti à un ouvrage qui est le pre- avec les ingénieurs des bureaux
ricains, notamment - car il constitue en plusieurs épisodes : un premier mier pont courbe à haubans de France d’études.
une référence en tant que geste de ouvrage entamé en 1913 ne fut et le plus long de ce type au monde, Ils sont l’aboutissement d’un véritable
bienvenue à l’entrée de la ville tout en achevé qu’en 1925. avec une portée de 285 mètres. Les échange d’idées afin d’aboutir à la
représentant une prouesse technique En 1944, pour retarder les troupes pylônes ont une hauteur de 90 mètres, solution qui soit la plus satisfaisante
réalisée par Vinci-GTM. Il a également alliées, l'armée allemande dynamitait soit environ 20 mètres de plus que tant au plan de l’architecture que de
contribué à augmenter très sensible- la pile de la rive gauche. Plus de pont ! ceux de l'ancien ouvrage. la réalisation proprement dite.
© MRW ZEPPELINE – JEAN MARX © LAVIGNE CHÉRON
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Cette démarche de collaboration Mais l’ouvrage devait s’intégrer égale- la route actuelle, avec des digues en L’AOA a participé depuis sa
entre architectes et ingénieurs ment dans la ville. En 2006, à l’origine enrochements et des viaducs, d’une création par Charles Lavigne à la
est-elle courante en France ? du projet, le parvis devant le site était longueur totale d’une dizaine de kilo- plupart des grands projets routiers
C’est en tout cas la nôtre depuis quasiment inexistant et faisait face à un mètres, mais à 200 mètres en mer, et ferroviaires en France. En est-il
la création de l’agence voici 30 ans. grand giratoire au caractère totalement c’est-à-dire jusqu’à la limite des hauts toujours ainsi actuellement ?
La force de Charles Lavigne a toujours routier. fonds, afin de ne plus être exposée aux Nous serions tentés de dire plus que
été de travailler avec les ingénieurs et En travaillant au sein de l’agence avec éboulements. jamais puisque l’agence a remporté
d’être à leur écoute en permanence. notre architecte-urbaniste Cecilia Amor Cela nécessite notamment la construc- avec Vinci le marché de l’ensemble des
Ce sont des partenaires qui sont pas- Mahia, nous avons imaginé redonner tion d’un premier viaduc de plus de ponts-rail et des ponts-route de la LGV
sionnants. cet espace stratégique aux Angevins : 5 kilomètres dont les travaux confiés Sud Europe Atlantique, qui est d’ailleurs
Un pont étant d’abord une structure, nous avons ainsi conçu un grand parvis au groupement Vinci / Bouygues ont la première concession ferroviaire en
il faut toujours dialoguer avec les ingé- minéral devant le cinéma Gaumont qui démarré en 2013. France. Ce chantier d’une longueur
nieurs pour faire le choix entre le pos- se répand sous l’ouvrage. Nous avons conçu cet ouvrage en d’environ 300 km comporte 450 ponts
sible et l’impossible. Depuis ce parvis, on peut accéder au collaboration avec Egis JMI ainsi dont 40 non courants dont nous avons
Nous arrivons ainsi à réaliser des pont et aux berges par des escaliers qu’avec l’agence de paysage Signes, réalisé l’intégralité de la conception
ouvrages très techniques et qui s’intè- intégrés dans la structure même du en rédigeant un livre blanc recensant architecturale en collaboration avec
grent bien, soit dans l’environnement pont. les orientations à suivre pour parvenir plusieurs bureaux d’études. La ligne
naturel, soit en ville où nous sommes Parmi les autres réalisations qui nous à un ouvrage à l’esthétique maritime, franchit la Dordogne, la Charente à
de plus en plus présents. ont été confiées et qui sont en cours, avec des formes courbes pour bien trois reprises, la Vienne, la Boivre et
Un bel exemple de cette orientation est il faut citer la Route du Littoral. s’intégrer à l’environnement. Toutes les différentes vallée comme la vallée
ainsi fourni par le pont Confluences, La Route du Littoral est l’un des axes lignes de la nouvelle route ont alors été du Claix. Pour cette réalisation, nous
à Angers, dont l’usage est réservé majeurs de l’Ile de la Réunion, au pied dessinées à l’agence ce qui a abouti avons dessiné une ligne architecturale
exclusivement au tramway et aux cir- d’une falaise qui connaît fréquem- en particulier à des piles en forme de unique comprenant des piles elliptiques
culations douces : cyclistes et piétons. ment des éboulements. L’idée est queue de baleine, à l’écartement de et des corniches en forme de vague qui
Pour cet ouvrage, la solution s’est rapide construire une route parallèle à l’ordre de 120 m, supportant un tablier confèrent une unité à l’infrastructure
dement démarquée des autres par la en béton précontraint. ferroviaire et font appel à des bétons
beauté et la simplicité du geste, par Les contraintes techniques de cet de teinte claire rappelant les couleurs
sa douceur et son caractère presque ouvrage sont importantes : elles pren- des pierres régionales.
naturel dans le paysage. L’arc avait 6- Le pont de nent en compte les cyclones, ainsi que
l’avantage de ne pas mettre d’appui Normandie : l’éventuelle rehausse du niveau d’eau Avez-vous d’autres projets d’en-
dans le lit mineur de la rivière mais, record du mon- et les risques sismiques. vergure dans vos cartons ?
surtout, il magnifiait la rivière en recen- de des ponts à Cet ouvrage pharaonique devrait faire Le plus important d’entre eux est
haubans avec
trant le pont sur son lit mineur. 856 m de portée appel à des techniques d’exception. actuellement suspendu mais il pourrait
Nous avons mis ensuite au point la entre pylônes. Sa mise en service est programmée déboucher, si sa réalisation était
solution fine de l’ouvrage. Nous avons 7- Pont Cha- pour 2020. décidée, sur un projet d’une ampleur
conçu avec Frédéric Menuel et Gilles ban Delmas à exceptionnelle : il s’agit des 25 km de
Frantz d’Egis JMI un arc central très Bordeaux, Grand Votre agence exerce-t-elle éga- ponts et 15 km de digues du Qatar
Prix National de
épuré placé dans l’axe du pont et de l’Ingénierie 2013. lement une activité à l’étranger ? Bahrain Causeway, un franchissement
la chapelle de l’Hôpital ainsi mise en Parmi nos références récentes, entre le Qatar et l’ile de Bahrein. Les
8- Le pont Conflu-
valeur. Le tablier, réalisé en caisson ences à Angers : nous pouvons citer deux des grands études architecturales ont été réalisées
métallique dont la forme rappelle celle European Steel ouvrages du Gautrain Railway reliant avec Vinci. Nous attendons la décision
d’une aile d’avion inversée, est d’une Bridges Awards Pretoria à Johannesbourg en Afrique du de démarrage du maître d’ouvrage.
extrême finesse pour un ouvrage por- 2012. Sud avec Bouygues ainsi qu’un pont de Nous travaillons aussi avec Bouygues
tant les charges d’un tramway. 9- Le projet 12 km de longueur de franchissement sur un grand projet à l’île Maurice : le
Qatar - Bahrein
À l’image d’une passerelle, le tablier Causeway : 25 km du Tage et de zones inondables à « Mauritius Ring Road » qui comprend
s’inscrit comme un simple ruban dans de ponts et 15 km Leiziria, au nord de Lisbonne, avec un notamment un grand pont haubané sur
le paysage. de digues. consortium d’entreprises portugaises. le port. !
© LAVIGNE CHÉRON © LAVIGNE CHÉRON
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OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
1- Mesures
sur un aéro-
réfrigérant
avec le système
Scansites3D ®.
© SITES

SITES
30 ANS DE DÉVELOPPEMENT
DE L’INGÉNIERIE DE LA DURABILITÉ
REPORTAGE DE MARC MONTAGNON
CONSTRUIRE EST UNE CHOSE. ADMETTRE QUE TOUTE STRUCTURE CONSTRUITE PAR L’HOMME EST APPELÉE À
VIEILLIR, SE DÉGRADER ET FINALEMENT TOMBER EN RUINE, EN EST UNE AUTRE. ALORS QUE, PENDANT LONGTEMPS,
ON S’EST ACCOMMODÉ DE L’APPARITION INÉLUCTABLE DES DÉGRADATIONS ET ACCIDENTS QUI POUVAIENT SURVENIR
AUX STRUCTURES, AUJOURD’HUI, LA PRISE EN COMPTE DE LA SÉCURITÉ DES PERSONNES, DE L’OPTIMISATION
DES COÛTS DE MAINTENANCE, DES RISQUES ET DE LA DURABILITÉ, ONT MIS EN LUMIÈRE LA NÉCESSITE DE MAÎTRISER
LE PLUS TÔT POSSIBLE, DANS LA VIE D’UNE STRUCTURE, SON VIEILLISSEMENT.
2- De gauche tuer sur sa structure pour assurer sa

© MARC MONTAGNON
à droite : pérennité. »
Marie-Hélène À partir du moment où le propriétaire
Inchauspé,
directrice choisit de suivre ses avis, SITES met
générale et à sa disposition une force d’experts
Hervé Lançon, qui intervient pendant la mise à niveau
directeur de la structure pour contrôler la qualité
technique.
de sa réalisation.
QUATRE PÔLES D’INTERVENTION

Le métier de SITES s’organise autour
S
ITES a été créée en 1984, à de neuf groupes de compétence qui
l’initiative de Jean-François travaillent indépendamment les uns
Sageau, son président, sur des autres ou en conjonction afin de
la base de la constatation ci- répondre aux quatre questions que peut
dessus. 30 ans plus tard, l’entreprise se poser le propriétaire d’une structure
emploie 250 ingénieurs et techni- 2 quelle qu’elle soit : Comment connaître
ciens, dispose de 5 entités en France l’état de ma structure ? Comment en
et 2 filiales à l’étranger - en Afrique SITES EN BREF surveiller l’évolution ? Quelles actions
du Sud et en Chine - et assure le suivi mettre en place et quand ? Comment
de plus de 5 000 structures dans le SITES (Société d’Instrumentation et de Traitement d’Essais sur Sites) est suivre les actions préconisées ?
monde. Elle dispose par ailleurs d’une basée à Rueil-Malmaison, dans les Hauts-de-Seine. L’entreprise emploie Pour répondre à chaque problématique,
base de données unique au monde sur 250 personnes - ingénieurs et techniciens - s’intéressant tous à la santé SITES propose des solutions globales
les structures nucléaires et les grandes des structures et dont les profils sont complémentaires. au travers de ses groupes de compé-
structures de génie civil. 7 % du temps est consacré à la recherche et au développement : cap- tences.
Le cœur de métier de l’entreprise est teurs et sondes à fibre optique, structures communicantes par capteurs Les investigations consistent à détec-
d’offrir à tous les propriétaires et exploi- embarqués sans fil, portail SIMon-E®, caractérisation haute définition des ter, analyser, quantifier les modifica-
tants de grands ouvrages une solution installations, ouvrages connectés par capteurs et transmetteurs sans fil tions apportées par les défaillances de
globale leur permettant de suivre dans autoalimentés, visites et expertise informatisées, visites virtuelles en 3D... la structure : elle développe à cet effet
le temps l’évolution du vieillissement de Jean-François Sageau, fondateur et président de SITES, est assisté par une série de techniques qui vont lui
leurs structures et la capacité de ces un directoire composé de Marie-Hélène Inchauspé, directrice générale, permettre de mettre en évidence ces
grands ouvrages à remplir les fonctions Hervé Lançon, directeur technique et Julien Baron, directeur délégué Nord modifications par des moyens visuels,
pour lesquelles ils ont été construits. qui en assurent collégialement la conduite opérationnelle. vibratoires, topométriques, chimiques.
« Il s’agissait, à l’époque de la création SITES réalise un chiffre d’affaires annuel de 19 millions d’euros, dont 10 % Cet ensemble de données est ensuite
de l’entreprise, précise Jean-François à l’étranger. traité pour les traduire en défaillances
Sageau, d’un métier totalement neuf L’entreprise dispose de 5 agences en France (Île-de-France, Centre, Nord, structurelles : quel est, par exemple,
puisqu’en marge de la conception, de Provence et Rhône-Alpes) et de 2 filiales à l’étranger (Afrique du Sud, à l’impact d’un affaissement sur la résis-
la construction et de la maintenance Johannesbourg, et Chine, à Canton). tance de la structure ?
ainsi même que des contrôles : en Elle participe en permanence à des projets nationaux et collaboratifs : Viennent alors les préconisations, les
effet, SITES donne un diagnostic CEOS (Comportement et Évaluation des Ouvrages Spéciaux Fissuration solutions, de la mise en place de nou-
non contraignant, que le propriétaire Retrait), Smartfence (détection des paramètres d’intrusion par fibre op- veaux monitorings qui sont proposés
n’est pas obligé de suivre mais qui lui tique), HPPP et mHPP (High Pulse Poroelasticity Protocol - Géotechnie). au client, qui a la liberté de les suivre
indique quels sont les travaux à effec- ou non.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
3
© P. BARRAL
Dans la première solution, c’est là 3- Viaduc de

qu’entrent en ligne les compétences, Millau : 412 points
sur le terrain, pour surveiller les condi- de mesure.
tions de réalisation de la mise à niveau 4- Pyramide du
Louvre à Paris :
mais, en même temps, pour relancer le 80 mesures toutes
monitoring, afin d’anticiper sur l’éven- les 15 minutes.
tuelle réparation suivante. 5- Dans le CNIT à
« Pour résumer, poursuit Hervé Lan- Paris - La Défense :
çon, les investigations sont traduites 2 307 photos
en défaillances, qui sont elles-mêmes avec Scansites3D® !
traduites en risques pour la structure, et
l’entreprise émet des préconisations qui 4
sont non contraignantes. Par ailleurs,
SITES maîtrise de A à Z toutes les
techniques proposées. » de ces états, on en déduit l’état des
D’une manière plus générale, l’objectif risques et la manière dont il est pos-
est de dresser un état des lieux de la sible de la remettre à niveau. Il y a aussi
structure d’un ouvrage, indépendam- des structures qui ont des fonctions :
ment de celui qui peut être assuré par exemple, un escalier conçu pour
parallèlement par le constructeur, afin recevoir des charges de 500 kg ne
de vérifier que la structure remplit sa peut plus remplir sa fonction si on fait
fonction et ses obligations. La pres- passer cette charge à 1 000 kg. Cela
tation peut aller jusqu’à la phase de fait aussi partie de notre métier de dire
déconstruction, opération qui peut être si la structure remplit sa fonction ».
délicate lorsqu’il s’agit d’ouvrages en « Enfin, il faut qu’une structure rem-
béton précontraint ou de structures plisse un certain nombre d’obligations :
complexes. par exemple, un pont roulant utilisé
dans une centrale construite en zone
UNE EXPERTISE sismique a pour obligation de pouvoir
SANS ÉQUIVALENT résister à un séisme. Là encore, c’est
Pour y parvenir, SITES met en œuvre à nous de le déterminer. »
des méthodes, des techniques, des Il en résulte que les études et les inves-
compétences et une expertise unique tigations menées par les équipes de
pour suivre et maîtriser le vieillissement SITES sur le terrain vont bien au-delà
des structures. de la simple constatation d’un incident,
« Ce qui intéresse nos équipes sur une voire d’un accident : elles sont relatives
structure, indique Hervé Lançon, c’est, à l’intégrité globale d’une structure.
premièrement, sa sensibilité à des aléas Ceci nécessite la mise en œuvre de
externes, c’est-à-dire sa vulnérabilité. techniques multiples, tant sur le terrain
C’est ensuite, sa robustesse. À partir 5 qu’au bureau d’études.
© SITES

ES
6b
SIT
©
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6a
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7 8
Par ailleurs, l’entreprise intervenant d’art que des tunnels, des aéroports validation des hypothèses de construc-
essentiellement dans le domaine du que des œuvres architecturales com- tion ainsi que d’appréhender le com-
vieillissement, c’est-à-dire de la prévi- 6a & 6b- plexes, des bâtiments industriels que portement de l’ouvrage face à son
sion, elle dispose à cet effet et utilise Le pavillon des monuments historiques. vieillissement.
des bases de données, dont la richesse France à l’expo- « Dix ans après sa mise en service en
sition universelle
fait vraisemblablement d’elle le leader de Pékin avec MILLAU : 1,6 MILLIONS 2004, précise Hervé Lançon, SITES a
en France, qui informent sur les dif- le relevé laser DE MESURE PAR AN ainsi recueilli et stocké, chaque année,
férentes variations observées sur les en 3D de l’ou- Pour le viaduc de Millau, Eiffage TP, qui de l’ordre de 1,6 millions de mesures
structures des grands ouvrages réper- vrage. est à la fois constructeur et conces- statiques et 2,5 milliards de mesures
toriées en France depuis une trentaine 7- Le viaduc de sionnaire de l’ouvrage, s’est préoc- dynamiques ! »
Radès La Gou-
d’années et sur leurs effets dans le lette, en Tunisie. cupé, dès la construction, du devenir Les mesures statiques sont obtenues à
temps. de cet ouvrage exceptionnel. SITES a l’aide de capteurs installés notamment
8- Intervention
« Par exemple, précise Jean-Fran- sur le Gautrain mis en place sur l’ouvrage 412 points sur les piles et sur le tablier.
çois Sageau, nous avons 80 capteurs Railway en de mesure qui ont permis d’assister Les mesures dynamiques sont déclen-
sur la pyramide du Louvre depuis sa Afrique du Sud. certaines opérations sensibles lors de chées par les phénomènes extérieurs,
construction à la fin des années 80, qui la construction, d’effectuer pendant par un exemple un coup de vent, pour
nous envoient une donnée par capteur les premières années d’exploitation la caractériser la réponse de l’ouvrage à
toutes les 15 minutes. » cette sollicitation exceptionnelle.
Il en est de même sur toutes les cen- En 2014, SITES procède à une « remise
trales nucléaires du parc EDF en France à niveau » de l’ensemble des systèmes
ainsi que sur des grands ouvrages d’art de mesure et de surveillance installés
tels que le viaduc de Millau dans l’Avey-
8 GRANDS DOMAINES D’INTERVENTION sur le viaduc de Millau afin de les
ron, le terminal 2 E de l’aérogare Roissy Ouvrages d’art : ponts, viaducs, tunnels... moderniser, d’une part, et de les adapter
- Charles de Gaulle, l’EPR de Flaman- Génie civil industriel : usines, silos, cheminées, réservoirs... à la connaissance actualisée du com-
ville 3, le CNIT à La Défense, le pont de Génie civil maritime : barrages, quais, digues, jetées, voies navigables... portement de l’ouvrage, d’autre part.
Radès La Goulette à Tunis, la ligne à Il en est de même pour tous les grands
Nucléaire : bâtiments réacteurs, aéroréfrigérants, Génie Civil installation
grande vitesse Gautrain Railway entre ouvrages réputés sensibles sur lesquels
Nucleaire de Base...
Pretoria et Johannesbourg en Afrique SITES assure une veille permanente qui
Transport : aéroports, voies ferrées, tunnels...
Sud, le pavillon de France de l’expo- constitue vraiment sa spécialité. Outre
sition universelle de Pékin en 2008, Environnements naturels : falaises, murs de soutènement... les centrales nucléaires existantes,
le pont Xupu à Shangaï en Chine. Industrie pétrolière et gazière : plates-formes offshore, turbines, il en est ainsi de toutes les grandes
Les références en cours sont trop forages... enceintes en construction en Europe
nombreuses pour qu’il soit possible Bâtiments et monuments historiques : IGH, immeubles, églises, de l’Ouest pour lesquels la concep-
de toutes les citer ici d’autant qu’elles châteaux... tion a permis d’intégrer le système de
concernent aussi bien des ouvrages monitoring dès la construction : EPR de

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
à leur disposition. SIMon-E ® présente

CARTOGRAPHIE DES DÉFORMATIONS ET DÉFAUTS ainsi deux avantage : la transparence et
la complémentarité des savoirs.
d’une grande structure avec Scansite3D ®
SIMon-E ®, c’est à ce jour : 15 nou-
velles instrumentations de monitoring
de plus par an et 5 000 capteurs col-
lectés et analysés quotidiennement sur
33 sites géographiques différents.
SCANSITES3D ® :
SUIVRE L’ÉVOLUTION
DES GRANDES STRUCTURES
Parmi les autres moyens développés
en interne pour suivre l’évolution des
grandes structures, le SCANSITES3D ®
constitue lui aussi une approche radica-
9 lement différente pour suivre l’évolution
© SITES
des grandes structures.
Il a été développé dans le but de fournir
Flamanville, réservoirs LNG à Dun- cun peut utiliser les résultats en toute à un exploitant une caractérisation syn-
kerque (nouveau terminal méthanier), liberté : il s’agit de SIMon-E ®, un portail thétique et exhaustive des phénomènes
réacteur expérimental RJH de la cen- de surveillance que l’entreprise a déve- 9- Cartographie d’altération de surface et de déforma-
trale de Cadarache ( Réacteur Jules loppé pour deux raisons. La première des déformations tion géométrique de ses ouvrages et
Horowitz ), projet VERCORS de mini- est que l’accès aux informations de et défauts d’une leur évolution au cours du temps.
grande structure
réacteur nucléaire sur le site des surveillance soit disponible à l’exploi- avec Scansites3D®. Cette méthode repose sur une combi-
Renardières à Fontainebleau ainsi que tant, parce que SITES se bat depuis 10- Le nouveau naison unique des technologies d’ins-
plusieurs enceintes à l’étranger, notam- des années contre l’espèce de secret terminal métha- pection télévisuelle Haute Définition,
ment en Russie. qui entoure l’expertise. La seconde est nier LNG du port de laserscanning à longue portée et
qu’elle surveille, pour l’essentiel de de Dunkerque. de photogrammétrie digitale de haute
SIMon-E ® : ses activités, de très grands ouvrages. 11 & 12- Surveil- résolution.
UN PORTAIL « OUVERT » Or, les sociétés à qui ils appartiennent lance de l’EPR Le traitement de tous ces relevés
de Flamanville.
Parmi les outils que l’entreprise met à disposent elles aussi de pôles d’ingé- numérisés permet d’accéder, au tra-
disposition de ses clients, l’un d’entre nierie qui peuvent donc travailler direc- vers d’une base de données cartogra-
eux est un logiciel « ouvert » dont cha- tement sur les données que SITES mets phiques multicouches, aux informations
10
FIGURE 10 © GPMD - FIGURES 11 & 12 © MORIN ALEXIS
11 12

© SITES
13 14
qualitatives et quantitatives sur les 13- Inspection bilité de l’ouvrage dans le temps. Enfin, PRÉVENIR PLUTÔT QUE GUÉRIR
défauts altérant les parements ainsi d’un aéroréfri- l’expertise se nourrissant de « bonnes En effet, à la différence d’un expert qui
gérant de cen-
que sur les déformations géométriques tral nucléaire. mesures », SITES s’investit toujours intervient presque toujours « après »
de l’ensemble de l’ouvrage. Ces infor- plus dans la métrologie des grandeurs l’accident, les responsables de SITES
14- Installation
mations constituent alors une archive d’un anémo- physiques intéressant la surveillance et souhaitent que l’on fasse appel à leurs
exhaustive de l’état apparent, autorisant mètre sur une a fait très récemment l’acquisition de compétences de façon préventive, dès
la « rétro-expertise ». structure de la société Métride, expert en métrolo- la phase de construction. Ceci permet-
Parmi les références de SCAN- grande hauteur. gie tridimensionnelle. Cette spécialité trait à ses clients d’optimiser la main-
SITES3D®, il faut citer celle du CNIT de va permettre de renforcer encore la tenance de leurs ouvrages tandis que,
Paris - La Défense : 2 307 photos soit fiabilité des systèmes de mesure et de parallèlement, la sécurité sous toutes
un assemblage réel de 24 milliards de surveillance structurelle par la garantie ses formes des ouvrages concernés
pixels, image résultante de 604 150 sa création, est que le lot « monito- d’étalonnage et vérification des cap- serait améliorée. Ainsi, le patrimoine
x 116 158 (70,17 Gigapixels ). C’est ring » soit sorti des lots d’entreprises teurs spécifiques (tachéomètrie robo- s’en trouverait-t-il valorisé puisque
un record national ! SCANSITES3D® pour constituer un lot à part entière tisée en réseaux de surveillance des l’ouvrage serait conservé dans son
permet donc un archivage exhaustif. dans lequel serait intégré, avant la chantiers, mesure de déplacements, intégrité tandis que sa structure serait
construction, la conception et la dura- extensométrie). suivie tout au long de sa vie grâce à un
UNE EXPERTISE monitoring permanent. Lorsque cette
EN TOUTE INDÉPENDANCE intervention est réalisée après l’appari-
À la différence d’un bureau de contrôle tion des premiers désordres, le résultat
qui concentre son action sur la confor- peut être tout aussi satisfaisant mais
mité d’un ouvrage au cahier des
LES EXCLUSIVITÉS nécessite la mise en œuvre de moyens
charges ou à la réglementation, l’équipe Les solutions que propose SITES s’appuient sur des technologies inno- plus complexes et donc plus coûteux.
de SITES adopte une démarche iden- vantes. Plusieurs d’entre elles sont des exclusivités : Ce métier exige donc des innovations
tique à celle d’un médecin face à un SIMon-E® : système d’information et de monitoring intégral par internet et une veille technologique importante
patient : il l’ausculte, rend son jugement et smartphone. mais aussi un partenariat étroit avec
impartial, puis met en place des actions les chercheurs, les laboratoires, les
SCANSITES3D® : pour des inspections jusqu’à 300 m de distance à haute
de suivi ou des préconisations de répa- précision. services techniques de grandes entre-
ration. Son impartialité technique, fon- prises comme EDF, les sociétés inno-
Fissuro-thermo-logger ® : pour la surveillance des pathologies de type
dement même de sa crédibilité, découle vantes en instrumentation.
fissures.
du fait que SITES est indépendante tant C’était un métier neuf à l’origine, au
du maître d’ouvrage que du construc- VERAO ® : tablette numérique pour inspection (saisie numérique des début des années 80. Il est de plus en
défauts sur le terrain, édition automatique des rapports d’inspection et
teur ou de l’exploitant et aussi qu’elle plus reconnu - trop lentement au gré
fourniture de bases de données vieillissement).
maîtrise l’ensemble des compétences de SITES - par les maîtres d’ouvrage
nécessaires au contrôle, au diagnostic Sonde HPPP, à la base du protocole SIMFIP de caractérisation des réser- et les exploitants soucieux de prendre
et à la surveillance. L’un de ses sou- voirs géologiques. en compte la notion de construction
haits, pour lesquels elle milite depuis durable. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
TRAMWAY DE LYON – LIGNE T1 –

GÉNIE CIVIL DU PONT RAYMOND BARRE
AUTEUR : A. HENRY, INGÉNIEUR TRAVAUX, BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS RÉGIONS FRANCE
CONCLUE PAR LA POSE DE SA TRAVÉE CENTRALE PAR VOIE NAUTIQUE, LA CONSTRUCTION DU PONT RAYMOND
BARRE S’EST RÉVÉLÉE ÊTRE UN MARATHON COURU À L’ALLURE D’UN SPRINT : DEPUIS LE TOP DÉPART FIN 2011,
DES ÉTUDES D’EXÉCUTION PARTICULIÈREMENT COMPLEXES ONT PRÉCÉDÉ LE GÉNIE CIVIL AU MILIEU DU RHÔNE
ET SUR SES BERGES, EN PARALLÈLE DU MONTAGE DE LA CHARPENTE MÉTALLIQUE, LE TOUT S’ACHEVANT PAR LES
TRAVAUX D’ÉQUIPEMENT, NOTAMMENT ARCHITECTURAUX, DES PARTIES CIRCULABLES. LA LIGNE D’ARRIVÉE ÉTAIT
FIXÉE AU 19 FÉVRIER 2014, DATE D’OUVERTURE DE LA PROLONGATION DU TRAMWAY T1.
À
travers cet article, nous nous tier (côté fonctionnel de l’ouvrage, ORIGINES ET CONCEPTION de la Confluence ainsi que celui de
proposons de détailler l’as- études d’exécution, etc.) seront DE L’OUVRAGE Gerland. Au terme des études pré-
pect opérationnel et logis- simplement abordées, d’excellents Dans le cadre de son programme liminaires et d’un concours d’archi-
tique des travaux de génie articles les décrivant déjà (cf. Jean- 2008 - 2014, le Syndicat des Trans- tecte remporté par le groupement de
civil du Pont Raymond Barre, soumis Yves Sablon dans le n° 890 de ports en Commun Lyonnais (Sytral - Maîtrise d’œuvre Setec / Cabinet Alain
aux fortes contraintes du projet : septembre 2012 de cette même Maître d’Ouvrage) avait décidé la Spielmann, le projet s’est orienté vers
délai, exiguïté des emprises, milieu revue Travaux et Jean-François prolongation de la ligne de tram- la construction d’un nouveau pont
aquatique, environnement urbain, etc. Cabut dans l’Ingénieur Constructeur way T1 à son extrémité sud afin de au-dessus du Rhône : un bow-string
Les autres composantes du chan- d’octobre 2013). mieux desservir le nouveau quartier de 270 m de long, s’appuyant sur

La physionomie des sous-ouvrages
à réaliser ( piles et culées) et leurs
complexités propres ont également
été un facteur d’ordonnancement des
travaux : la descente de charges de
l’ouvrage métallique, longue à calculer
et nécessitant de nombreuses itéra-
tions, influait plus ou moins sur les
différents appuis et leurs fondations.
Par exemple, pour la pile P2, le choc
de bateau était dimensionnant par
rapport aux charges rapportées par la
charpente métallique.
En ce qui concerne P1, la connais-
sance des descentes de charges était
primordiale et l’étude propre de cette
partie d’ouvrage ( fondations, batar-
deau, interaction pour fixation de la
charpente métallique au moyen de
barres de précontrainte, etc.) n’a pas
permis de la réaliser en premier lieu.
Enfin, il convient de considérer les
ressources disponibles en personnel
ou en matériel, en propre ou sous-
traitées. Étant donné l’éloignement
des ouvrages (hormis la culée C3 et la
pile P2) et donc la faible mutualisation
1 possible des moyens mis en œuvre,
© CHANTIER BYTPRF la juxtaposition temporelle des travaux
était justifiée dans un souci de ratio-
nalisation de l’encadrement et de la
deux piles en rivière et deux culées 1- Vue géné- PLANNING GÉNÉRAL maîtrise.
sur berges, permettra de franchir le rale nocturne. DES TRAVAUX La prise en compte des critères pré-
fleuve en biais par rapport à son sens 2- Coupe La particularité des travaux de génie cédents a abouti à la création d’un
longitudinale
d’écoulement. Outre le tramway qui du projet. civil vient de son imbrication dans le planning réaliste satisfaisant à l’en-
circule entre les deux arches de l’ou- cadre d’autres chantiers et opérations semble des contraintes énumérées.
vrage, une partie en encorbellement à en cours : Musée des Confluences à Mais l’intérêt d'un chantier ne tient
1- General
l’aval est prévue pour les modes doux night view. proximité de la culée C0, ligne de tram- qu’à la saveur des aléas qu’il rencontre
(figure 2). 2- Longitu- way devant se raccorder à l’ouvrage, et qui mettent à mal les plus beaux
Après un appel d’offres public lancé dinal section dévoiement de réseaux et, surtout, enchaînements imaginés en phase de
en août 2011, le marché de réalisa- of the project. la pose de la charpente métallique, date préparation : c’est le cas de la pile P1,
tion de l’ouvrage a été attribué pour clé et figée plus d’un an à l’avance à point d’appui majeur de l’ouvrage, dont
un montant d’environ 20 millions d’eu- cause des contraintes que l’opération la construction est décrite ci-après.
ros au groupement Bouygues Travaux de transport imposait à la circulation
Publics Régions France, mandataire L’ordre de service de démarrage a été fluviale sur le Rhône. LA PILE P1, UN OUVRAGE
en charge du génie civil et des équi- donné le 1er décembre 2011 pour une Ces interactions, autant temporelles HORS NORMES
pements, et Matière / Zwahlen & Mayer durée d’exécution contractuelle de que spatiales, étaient évidemment ren- Des deux piles du Pont Raymond
pour la charpente métallique. 24 mois. dues contractuelles. Barre, la pile P1 est la seule pouvant
être considérée comme étant en
rivière (figure 3) ; la pile P2 jouxtant
la berge ayant été pourvue, au moyen
COUPE LONGITUDINALE DU PROJET d’un remblai, d’un accès terrestre.
La construction de cet ouvrage peut
être scindée en deux temps :
Réalisation du batardeau, terrasse-
ment du fond de fouille et réalisation
des pieux de fondations à partir de
moyens principalement nautiques ;
Vidange du batardeau, auscultation
des pieux, ferraillage et bétonnage des
différentes parties de la pile jusqu’aux
© SYTRAL (PLAN DCE)
plaques d’appui de la charpente métal-

lique. La date de pose de cette dernière
avait été fixée au 1er juillet 2013 dans
2 le planning général.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
BATARDEAU ET PIEUX enrochements et pieux ) sont donc le terrain ; l’évacuation des sédiments dont le diamètre était supérieur à celui
Pour les raisons énumérées ci-dessus, passés en trois postes avec un début se faisant avec un système d’injection du trépan. Cette modification néces-
le battage du batardeau a commencé de battage des pieux en janvier 2013. d’air comprimé en fond de pieu et des saire a eu des conséquences malheu-
en octobre 2012. Outre les dimensions La technique d’exécution de ces pompes permettant de garder une reuses puisque le terrassement, initia-
importantes des matériaux à mettre en 16 pieux de diamètre 1 600 mm était colonne d’eau constante dans le tube. lement à la cote voulue, a dû être repris
œuvre (335 t de palplanches AZ40 en la suivante : Cette technique, après quelques ajus- suite au dépôt occasionné en fond de
longueur 25 m, 2 niveaux de liernes Mise en fiche des tubes et vibrofon- tements techniques, a été complétée fouille (figure 5).
de 50 t chacun), les travaux de battage çage jusqu’à refus ; par un second atelier composé d’une Afin de gagner cette course contre la
ont été rendus difficiles par la rencontre Trépannage au trépan émulseur benne preneuse capable d’évacuer une montre et suite à ces premiers contre-
de sous-sols plus raides que prévu avec alternance de fonçage afin de couche de gros galets non prévue et temps, le bétonnage des premiers pieux
ainsi que par la découverte de fortes faire descendre le tube à la cote a été réalisé en parallèle du trépannage
variations du niveau du fond du Rhône désirée (soit 135 NGF pour un niveau des derniers, en portant une attention
modifiant ainsi les hypothèses de d’eau à 162 NGF environ, soit à 27 m spéciale au calepinage choisi afin de
calcul du rideau. En revanche, hormis de profondeur). Le fond de pieu étant ne pas déstructurer les pieux déjà
la nécessité de surbattre toutes les pal- à 132 NGF, les trois derniers mètres 3- Plan de bétonnés.
planches, la variabilité du lit du Rhône étaient uniquement trépannés et non la pile P1. La réalisation et la mise en œuvre du
mesurée à l’achèvement du batardeau pas tubés ; 4- Lierne et ferraillage a fait l’objet d’un procédé
a nécessité de reprendre les études, Mise en place des cages de fer- batardeau P1. particulier : alors que les ferraillages des
ce qui a provoqué un mois de retard. raillage et bétonnage à la pompe depuis fondations des autres parties d’ouvrage
3- Plan view
Les travaux nautiques de réalisation le Pont Pasteur. of pier P1. avaient été assemblées en usine, ceux
du batardeau et des pieux ont été Le trépannage consistait à faire tom- 4- Lierne rib de la pile P1 sont arrivés coupés façon-
achevés le 28 février 2013 (figure 4). ber de manière répétée un trépan lourd and coffer- nés uniquement, ceci dans l’optique de
Les travaux suivants ( terrassement, en fond de pieu afin de déstructurer dam P1. gérer les contraintes planning (la cage
PLANS DE LA PILE P1
© CHANTIER BYTPRF (PLAN EXÉCUTION)
3a 3b
© CHANTIER BYTPRF
3c 4

© CHANTIER BYTPRF
5
© CHANTIER BYTPRF
6a 6b
complète faisant 32 m de longueur et 5- Trépannage P1. contraintes suivantes (figures 6a & 6b) : déversait une pompe avec un bras de
ayant un diamètre de 1 600 mm) et 6a & 6b- Béton- Obtention de l’arrêté de voirie per- dimension raisonnable. Ce béton était
étant donné l’absence quasi-totale de nage bouchon P1. mettant d’occuper trois voies sur les mécaniquement lié aux tubes des pieux
stockage tampon sur la berge, sujet sur cinq que comporte le Pont Pasteur. sur lesquels des connecteurs avaient
lequel nous reviendrons ultérieurement. 5- P1 trepanning. Étant donné la densité du trafic, cette préalablement été soudées.
Les cages ont donc été assemblées au 6a & 6b- Concre- opération n’a pu se faire que de nuit
port Édouard Herriot puis acheminées ting the P1 cap. entre 20 h et 6 h du matin ; la cadence VIDANGE ET GÉNIE CIVIL
par voie fluviale sur site, afin de s’af- de pompage a donc été fixée à La vidange a été effectuée le 9 avril
franchir de tout aléa de livraison ou 120 m3/h afin d’éviter tout retard dans 2014 après avoir étanché quelques
de préparation du pieu au bétonnage. la remise à disposition de la chaussée fuites au niveau des raccords de pal-
Le bétonnage des pieux fut réalisé à aux usagers. Deux centrales ont été planches. Le chantier s’est alors rap-
la pompe à partir du Pont Pasteur. civil avant la pose de la charpente ouvertes et dédiées spécialement au proché de celui d’un ouvrage terrestre,
métallique. chantier afin d’alimenter la pompe ; moyennant les contraintes d’accès et
BÉTON DE BOUCHON L’opération de bétonnage consistait à L’extrémité du tuyau de la pompe d’approvisionnement suivantes :
Une fois les pieux réalisés et le ter- pomper 1 000 m3 en fond de batar- doit être immergée dans le béton en Mise en place d’une grue à tour
rassement du fond de fouille repris, deau afin de créer un bouchon-poids cours de coulage, ceci dans le but sur 4 pieux battus à mi-distance entre
le bétonnage du bouchon immergé a étanche permettant de travailler à sec d’éviter tout délavage et donc toute la berge et le batardeau, protégée par
eu lieu fin mars 2013, laissant une après vidange, une fois la résistance du déstructuration du béton de bouchon. un duc d’Albe bien qu’en dehors de
période de trois mois (incluant le mois béton obtenue. Aucun engin ne permettait d’accé- la passe de navigation. Cette option
de mai et l’intensité exceptionnelle des À l’instar du bétonnage des pieux, cette der à l’extrémité sud du batardeau ; permettait de s’affranchir d’une barge
intempéries qui l’ont marqué) pour réa- opération a été effectuée avec une l’opération a donc été effectuée à avec grue à chenilles et d’approvision-
liser la vidange et l’intégralité du génie pompe depuis le Pont Pasteur avec les l’aide d’un tube plongeur dans lequel nements par clapets.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
7 8
FIGURES 7, 8 & 9 CHANTIER BYTPRF - FIGURE 10 © CHRISTINE CHAUDAGNE

9 10
En revanche, le positionnement défini Confluences afin de conserver 7- Installation Eu égard à ces contraintes et au délai
de la grue à tour et ses capacités ne plus longtemps les emprises en passerelles et particulièrement réduit par rapport au
permettaient pas une distribution uni- partie basse. En effet, des travaux grue P1. projet initial, plusieurs options ont été
forme sur le batardeau ; de terrassement et de génie civil 8- Recépage et mises en œuvre par le chantier :
attente pieux P1.
Installation de passerelles d’accès dans cette zone étaient à leur Qualité : vérifications minutieuses
9- Étaiement P1.
entre la berge et le batardeau avec point charge. L’espace obtenu a donc des réceptions, gestion des non-
d’appui intermédiaire sur le chevalet de permis de stocker les produits 10- Bétonnage conformités anticipées ;
dé d’appui.
la grue à tour. Cette disposition était issus du recépage du batardeau Passage en poste ;
complétée par une série de passerelles ( soit environ 200 m 3) et d’être Coactivité accrue et maîtrisée ;
7- Installation
périphériques cheminant autour du moins dépendant de leurs opé- of foot bridges Gestion et choix des sous-traitants.
batardeau, permettant de modifier les rations d’évacuation ( pelle et and crane on P1. Ces thèmes sont abordés dans les des-
points de descente au fond au gré de camion). De plus, la grue à tour 8- Cutting-off criptions suivantes des travaux.
l’avancement des travaux. Ces moyens a pu être démontée depuis la and waiting Les travaux de ferraillage de la semelle
d’accès « au-dessus de l’eau » ont per- berge ; l’opération aurait été for P1 piles. et d’auscultation et recépage des pieux
mis un grand confort et une souplesse impossible avec des travaux en 9- P1 propping. ont été réalisés simultanément en fond
certaine dans l’acheminement du per- coactivité. Si ces derniers avaient 10- Supporting de fouille et ont permis une optimisation
sonnel et du petit matériel, permettant eu lieu, d’autres solutions étaient block concreting. de l’enchaînement des tâches (figure 8).
de se passer d’une embarcation faisant en cours d’exploration : démon- À l’occasion du bétonnage de la
la navette entre l’ouvrage et la berge et tage par voie fluviale ou mise en semelle de la pile P1, un parchemin
laissant le passage aux embâcles parti- œuvre d’une grue sur le Pont Pas- en mémoire de Raymond Barre a été
culièrement fréquentes lors des lâchers teur avec validation des descentes 3- Rigueur du stockage et du plan- inséré dans le ferraillage.
de barrages (figure 7) ; de charge par le service Ouvrages ning des approvisionnements : Une fois la semelle réalisée, les tra-
Utilisation de la berge en rive droite d’Art du Grand Lyon ; il va sans dire que la propreté et vaux ont pu être menés par moitié de
comme aire de stockage. Cette option, 2- Gestion des riverains : depuis la disposition correcte du matériel batardeau, étant donné que chacun
mis à part la construction d’un plate- l’élaboration du projet, le Sytral a étaient requises. Mais il faut éga- des deux fûts en occupait la moitié.
lage au-dessus du Rhône, était la seule toujours souhaité limiter l’impact lement noter que les plannings Le ferraillage de ce dernier avait été
possible. Trois axes d’optimisation ont de ses travaux sur la vie quoti- de livraison devaient être tenus préfabriqué au maximum sur la berge,
été mis en œuvre afin de gérer au dienne des riverains. Le station- à la lettre : les 125 tonnes de fer- de manière à limiter le temps de fer-
mieux cette aire de stockage : nement et le chargement / déchar- raillage du chevêtre ne pouvaient raillage sur place.
1- Discussion et échanges avec gement des camions étaient donc pas cohabiter sur la zone avec Après le bétonnage du premier et son
les entreprises en charge de proscrits le matin et le soir aux 250 m2 de banches pour la réali- décoffrage, le coffrage et le ferraillage
la construction du Musée des heures de trajets ; sation des fûts ! du second étaient déjà enclenchés.

le chantier a souvent fait le choix des
« mieux-disants », ne tenant pas uni-
quement compte du caractère financier
des offres des sous-traitants et presta-
taires mais surtout de leur fiabilité pour
tenir un planning tendu dans des condi-
tions de travail inconfortables.
Le sous-ouvrage qu’est la pile P1
s’est donc achevé sans retard, dans
de bonnes conditions de qualité et de
sécurité. Les 104 barres de précon-
trainte positionnées au sommet de la
pile étaient prêtes à recevoir le tablier
métallique dont la pose par moyens
nautiques a eu lieu en septembre 2013.
LA TRAVÉE CENTRALE
DU TABLIER MÉTALLIQUE
Le transport de la partie centrale de
© CHRISTINE CHAUDAGNE
l’ouvrage a été un réel tour de force :

depuis le port Édouard Herriot, celle-ci
a été translatée sur 8 points d’appui
au moyen de Kamags, engins roulants,
11 sur la plateforme de montage jusqu’à
la barge de transport.
Une fois déposée sur cette dernière,
Pendant ce temps-là, les tours d’étaie- 11- Pose Cette coactivité a été gérée grâce à une un pousseur et un remorqueur lui ont
ment permettant de supporter les du tablier optimisation des répartitions des temps permis de remonter le Rhône jusqu’au
métallique.
3,3 m d’épaisseur du chevêtre avaient de grue, une entente des différentes droit des piles existantes, cela sous l’œil
été pré-montées sur la berge afin de ne équipes travaillant dans le batardeau impressionné de l’ensemble des Lyon-
plus avoir qu’à les gruter et les mettre 11- Placing et un choix et un suivi rigoureux des nais conviés à l’événement et pour le
the steel
en place de part et d’autre du premier deck. sous-traitants. En effet, connaissant plus grand plaisir des acteurs du projet
fût (figure 9). l’impératif délai sur cette opération, (figure 11). !
PRINCIPALES QUANTITÉS PRINCIPAUX INTERVENANTS

MONTANT DU MARCHÉ : 20 M€ dont 9 M€ pour le génie civil MAÎTRE D’OUVRAGE : Syndicat des Transports en Commun
et 11 M€ pour la charpente métallique de l’Agglomération Lyonnaise (Sytral)
LONGUEUR DE L’OUVRAGE : 262 m MAÎTRE D’ŒUVRE : Setec et Cabinet Spielmann architecte
NOMBRE TOTAL DE PIEUX : 36 de diamètres 1 200 mm à 1 600 mm ENTREPRISES : Bouygues TP Régions France (mandataire et en charge
QUANTITÉ TOTALE DE BÉTON : 10 000 m3 du génie civil), Matière et ZM (cotraitants en charge de la charpente
métallique)
QUANTITÉ TOTALE D’ACIER POUR LE GÉNIE CIVIL : 450 t
SOUS-TRAITANTS PRINCIPAUX : Sarens (transport charpente),
POIDS DE LA TRAVÉE CENTRALE : 2 700 t Tournaud (travaux fluviaux), Cogeci (Bureau d’études génie civil),
DÉLAI DE RÉALISATION : 24 mois Cticm (Bureau d’études charpente métallique)
ABSTRACT
LYON TRAMWAY – LINE T1 – TRANVÍA DE LYON – LÍNEA T1 –
CIVIL WORKS ON RAYMOND BARRE BRIDGE INGENIERÍA CIVIL DEL PUENTE RAYMOND BARRE
A. HENRY, BOUYGUES A. HENRY, BOUYGUES
In 2013, laying the centre span of the Raymond Barre Bridge was the Durante el año 2013, el montaje del tramo central del Puente Raymond Barre
culminating point of this civil engineering project. This event might almost fue el punto culminante de esta obra de ingeniería civil. Este acontecimiento
cause one to overlook the complex prior civil engineering works, in particular casi haría olvidar los complejos trabajos previos de ingeniería civil, en particular
for pier P1 in the centre of the structure: a large-sized cofferdam, deep piles para el pilar P1 situado en el centro de la estructura: ataguía de gran dimensión,
executed by trepanning, civil works performed in the river, all this to tight pilotes profundos realizados por trepanado, ingeniería civil realizada en río y
deadlines due to the unforeseen events encountered on the foundation works todo ello en un breve plazo debido a los imprevistos que surgieron durante los
and also the dense urban environment and small available land. The conditions trabajos de cimentación y también al denso contexto urbano y a la reducida
of execution of this part of the structure are described with emphasis on the superficie ocupada. En este artículo se describen las condiciones de realización
difficulties faced by the work teams. ! de esta parte de la estructura destacando las dificultades con las que se
encontraron los equipos de obra. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
1
© NSRU
PROJET NORTH STRATHFIELD

RAIL UNDERPASS (NSRU)
À SYDNEY
AUTEURS : DANIEL CLERT, DIRECTEUR DES OPÉRATIONS DU CHANTIER NSRU, BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS - FAYCAL EL IDRISSI, RESPONSABLE
STRUCTURES ET GARE DE CONCORD WEST, BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS - MATHIEU GONZALEZ, RESPONSABLE MÉTHODES, BOUYGUES CONSTRUCTION
AUSTRALIA
LE PROJET NSRU À SYDNEY A POUR OBJECTIF D’AMÉLIORER LE TRAFIC DE FRET ENTRE STRATHFIELD À L’OUEST
DE LA VILLE ET NEWCASTLE AU NORD. S’ÉTALANT SUR 3,2 KM, CE PROJET COMPREND LA CRÉATION D’UN PASSAGE
SOUTERRAIN RÉALISÉ EN TUNNEL, LA RÉALISATION D’UNE NOUVELLE GARE AINSI QUE L’INSTALLATION D’UNE VOIE
DE FRET ADDITIONNELLE, INCLUANT LES SYSTÈMES DE SIGNALISATION ET DE COMMUNICATION.
CONTEXTE ET DESCRIPTION L’objectif ce programme est de per- liorée des trafics ferroviaires de fret et
DU PROJET mettre l’accroissement de la capacité 1- Rampe Nord : de passagers, très denses dans cette
Le projet NSRU (North Strathfield Rail de transport de containers inter-états ferraillage des partie Ouest de la ville.
poutres de cou-
Underpass) fait partie du programme et de résorber d’importants bouchons ronnement. Principaux ouvrages :
Northern Sydney Freight Corridor ferroviaires et automobiles observés Un tunnel de 148 m de longueur
conduit par l’État Fédéral Australien le long de la côte Est entre les trois 1- Northern
près de la gare Nord Strathfield, trans-
et l’État du New South Wales qui vise principales villes ( Melbourne, Sydney ramp: capping versal aux voies existantes, ainsi que
à l’amélioration du trafic de fret entre et Brisbane ). Plus spécifiquement, beam reinfor- deux trémies d’accès de 300 m de
Strathfield à l’ouest et Newcastle au le chantier de NSRU contribuera à la cing bars. long chacune ;
nord de Sydney. séparation et une sécurisation amé- Création d’une nouvelle voie sur

2 400 m reliée au réseau existant, tants, le prolongement d’émissaires haute et basse tension ainsi que les STATUT DU PROJET
ainsi que la rénovation de 800 m de traversant les voies, du terrassement, systèmes de signalisation et de com- Le projet en conception - construction,
voie existante ; des soutènements, du drainage ; munication ; d’un montant global de 261 millions
La réalisation d’une nouvelle gare Le remplacement de nombreux Des déviations et des protection de de dollars australiens, a été attribué au
à Concord West ainsi que la démolition portiques de caténaires afin d’intégrer réseaux. groupement Bouygues TP - John Hol-
de l’existante ; la nouvelle voie ; La durée des travaux s’échelonne land par le gouvernement du NSW en
Travaux structurels de génie civil L’installation de nouveaux éléments sur 3 ans et prévoit un régime étalé décembre 2012, sous la forme d’une
associés, comprenant des élargisse- ferroviaires incluant la mise à niveau de 13 consignations ferroviaires en alliance. L’alliance est un système de
ments de ponts ou passerelles exis- des installations, l’alimentation en weekend. rémunération en dépense contrôlée plus
frais proportionnels assorti d’un régime
de bonus/malus sur des éléments tels
que la sécurité, la qualité, les opéra-
tions, l’environnement, le programme et
2- Entrée de les relations avec les tiers (stakeholders :
la trémie Nord. mairie, voisinage, associations, etc.).
3- Section type Les travaux principaux ont effectivement
au droit de la commencé en mars 2013. Les dates
trémie.
clés incluent l’ouverture de la gare
Concord West au public en novembre
2- Entrance 2014 ainsi que la livraison totale du
of the northern
underpass. projet en novembre 2015.
3- Typical
cross section LE DÉFI DE LA RÉALISATION
at the underpass DU TUNNEL ET DES TRÉMIES
approach level. D’ACCÈS
Le petit tunnel monovoie d’une lon-
gueur de 148 m présente la particu-
© NSRU
2 larité de tangenter les installations fer-

roviaires existantes, notamment trois
voies en service. Le respect des pentes
SECTION TYPE des trémies pour les convois de fret ne
AU DROIT DE LA TRÉMIE laissant pas beaucoup de latitude quant
à l’emplacement de l’ouvrage, le calage
du projet s’est vu imposer une faible
couverture, de l’ordre de 2,5 m.
Ainsi, la conception et les méthodes de
réalisation ont dû intégrer les critères de
déformation des voies fixés par l’opera-
teur Sydney Trains. Les trémies d’accès
au tunnel sont constituées de soutène-
ments mixtes pieux - béton projeté
(encore appelés parois parisiennes) dont
la réalisation, notamment pour les pieux,
a dû respecter un phasage très précis
du fait de la nécessité d’intégrer le rem-
placement de portiques de caténaires
lors de chaque consignation. Un effort
tout particulier a été apporté à la sécu-
risation du programme et a l’enchaî-
nement des tâches entre génie civil et
rail. Les consignations étant en général
espacées de trois mois, cet intervalle de
temps représente le risque encouru de
report de ces ouvrages en cas de non
achèvement, pour des tâches situées
sur le chemin critique du chantier.
CONTRAINTES
LIÉES À LA GARE
DE CONCORD WEST
La livraison de la gare Concord West
devant être effectuée en novembre
2014, cet ouvrage est également sou-
mis au strict respect du programme
© NSRU
3 pendant les périodes de consignations.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
Il en va de même pour la démolition de

la gare existante. COUPE TYPE DU TUNNEL
PRINCIPAUX OUVRAGES
LES TRÉMIES D’ACCÈS
ET LE TUNNEL
Les trémies d’accès Nord (figure 2) et
Sud sont réalisées à l’aide de soutène-
ments de type paroi parisienne (pieux
et béton projeté ) butonnés pour les
sections les plus profondes ( jusqu'à
10 m). Les sections plus superficielles
sont, quant à elles, réalisées en béton
coulé en place. Ces options ont été
choisies du fait de la nature des sols,
argiles et schistes, et de l’absence de
nappe phréatique.
La bonne tenue des terrains et la den-
sité des éléments de structure installés
ont permis un terrassement toute hau-
teur, une fois les butons en béton ins-
tallés. Le radier est réalisé en une seule
fois en y incluant les inserts nécessaires
à la pose de la voie.
On voit sur la coupe (figure 3) la proxi-
mité de la voie qui a imposé d’observer
un phasage extrêmement strict pour la
mise en œuvre des 600 m de soutène-
© NSRU
ment de chaque trémie. Les travaux de 4
pieux et de longrines ont été réalisés en
étroite liaison avec Sydney Trains afin
de coordonner la séquence en fonction
PRINCIPE DE SUPPORT PERMANENT ET TEMPORAIRE DU TUNNEL
des mouvements des trains. Les pieux
servant également de support pour
les nouvelles caténaires, un phasage
très précis a été respecté pour leur
mise en œuvre pendant les périodes
de consignation ferroviaire.
LE TUNNEL
Du fait de la faible longueur de l’ou-
vrage (142 m) et des terrains tra-
versés principalement constitués de
schistes, le tunnel est réalisé selon
© NSRU
une méthode traditionnelle de type 5

NATM. La séquence développée par
le bureau d’études externe consiste à
excaver par tranches successives de 4- Coupe type
1 m à 1,5 m à l’aide d’une machine du tunnel.
ponctuelle et de procéder au bétonnage 5- Principe de
immédiat à l’aide de béton projeté ren- support perma-
nent et tempo-
forcé de fibres polypropylène sur une raire du tunnel.
première épaisseur d’au moins 15 cm. 6- Vue de la face
Cette couche est complétée par une du tunnel lors des
seconde permettant d’atteindre un total forages de boulon.
de 25 cm, appliquée avec un décalage
d’un mètre derrière la section déjà réa- 4- Typical sec-
lisée (figure 4). tion of the tunnel.
Préalablement à l’excavation, une suc- 5- Schematic
cession de voûtes parapluies consti- of permanent
tuées chacune de 19 tubes métalliques and temporary
supports for
de longueur unitaire 12 m est mise en the tunnel.
place avec un recouvrement de 3 m 6- Front view of
entre elles. Des boulons en fibre de the tunnel during
© NSRU
verre et des drains de longueur unitaire bolt drilling. 6

7
© NSRU
13 m avec un recouvrement de 4 m 7- Image de normes des quais existants (figure 7). équipées d’écrans de protection per-
(voir élévation) sont installés sur la face. synthèse archi- La construction a démarré en mars mettant les activités de construction du
Un point d’arrêt permet de vérifier tecturale de la 2013, le calendrier des travaux pré- hall en dehors des périodes de consi-
future gare de
la résistance de la couche de béton Concord West. voit l’ouverture de la nouvelle gare en gnation (protection physique des passa-
appliquée, soit un minimum de 6 MPa, 8- Station en novembre 2014, puis la démolition de gers et isolation électrique vis-à-vis des
avant de procéder à la passe d’exca- construction la gare existante avec la fin des travaux caténaires). L’ensemble du hall peut
vation suivante. pendant une en novembre 2015. ainsi être construit de cette manière
L’étanchéité est assurée par une mem- consignation. Le hall de gare est en élévation au-des- (dalles béton, structure métallique, clos
brane projetée appliquée sur la deu- 9- Passerelle sus des voies, il est fondé sur pieux (sur couvert, second-œuvre et systèmes).
xième couche projetée. Une dernière piétonne de la les quais et à l’extérieur des voies) et L’emploi d’éléments préfabriqués est
gare de North
épaisseur de 10 cm de béton projeté Strathfield. porté par des appuis béton en semelles favorisé afin de minimiser le temps
vient compléter la section au titre de et poteaux supportant les chevêtres et d’exécution pendant les coupures :
la protection anti-feu. 7- Architectural la dalle béton. L’ensemble constitue Pour la structure : escaliers béton,
Deux drains situés sous le radier synthesis image un portique et reçoit une charpente dalle du hall en poutres précontraintes
assurent le drainage de l’ouvrage et of the future métallique habillée d’une façade vitrée préfabriquées et charpente métalliques
servent aussi de réceptacle aux eaux Concord West et d’une couverture métallique. L’accès pré-assembles pour les ascenseurs.
de percolation venant de la voûte. Station. au hall de gare se fait à partir de l’ex- Pour la réfection des quais exis-
L’eau est récupérée au point bas situé 8- Station under térieur et des quais à l’aide d’escaliers tants : utilisation d’éléments préfabri-
construction
approximativement au milieu du tunnel during a tem- préfabriqués en béton. qués béton en U standards recouverts
et acheminée vers des fosses de rele- porary traffic Les travaux sont exécutés pendant de dalles préfabriquées, l’ensemble
vage en trémie Nord par une conduite shutdown. l’exploitation normale de la gare par formant les rives de quai.
réalisée grâce à un forage directionnel 9- North Strath- Sydney Trains à l’exception des week-
sous le radier. field Station ends de consignations ferroviaires et LES OUVRAGES BÉTON
Les travaux des trémies ont démarré foot bridge. caténaires. Le programme général des La construction de la nouvelle voie
lors d’une consignation en mars 2013, travaux est organisé en fonction du de fret nécessite le réaménagement
le tunnel en janvier 2014. L’ensemble calendrier des consignations (figure 8). de certains ouvrages existants le long
sera achevé en septembre 2014 pour Afin de satisfaire les exigences de des voies.
permettre la mise en place des voies l’exploitant en matière de sécurité des Les travaux ont lieu en majorité hors
pour les sections correspondantes. tion opérationnelle. La nouvelle gare passagers, les appuis de l’ouvrage ont consignation à l’exclusion des travaux
permettra le passage de la nouvelle été réalisés sur les quais après installa- de pose des éléments au-dessus ou
CONSTRUCTION DE LA GARE voie tout en modernisant les conditions tion d’écrans temporaires de protection. à proximité immédiate des voies :
CONCORD WEST d’accueil des passagers (hall couvert Le hall de gare qui surplombe les voies « Drainage Underpasses (en
Les travaux consistent en la construc- avec rendu architectural, création est conçu en poutres préfabriquées passages inférieurs) » : carneaux
tion de la nouvelle gare puis la démoli- d’ascenseurs, amélioration des accès précontraintes installées pendant une en béton ou en briques traversant sous
tion de la gare existante sans interrup- et circulation) et enfin la mise aux consignation. Les poutres sont ensuite les voies et empruntés par le public.
© NSRU
8 9

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
10
© NSRU
11 12
Les ouvrages comprennent la réalisa- de protection du pont autoroutier (M4). 10- Construction Il faut également installer et tes-
tion de : Réalisation d’un mur de protection d’un passage ter tous les services associés aux
- Soutènements temporaires (pal- sous les voies
le long des piles du pont vis-à-vis du pendant une signaux, communication et modifica-
planches ou berlinoise) le long des choc de train, fondé sur pieux, en béton consignation. tion du réseau existant pour permettre
voies existantes en consignation, armé et recouvrant les piles existantes. 11- Paroi en pieux le fonctionnement de la nouvelle voie
- Réalisation des pieux, appuis, dalle « Passerelle piétonne à North et panneaux sans affecter celles en fonctionnement
sur cintre hors consignation. Strathfield » : démolition d’une pile de préfabriqués. La contrainte majeure des travaux
« Pont de Pomeroy » : exten- rive pour le passage de la nouvelle voie 12- Paroi cloutée ferroviaires est de ne pas affecter
sion de la travée du tablier d’un pont et reprise en sous œuvre du tablier par avec béton les voies existantes tout en préparant
routier surplombant les voies. Les tra- 2 éléments architecturés préfabriqués projeté. la future voie. Pour cela, plusieurs
vaux comprennent la réalisation de installés sur la culée en encorbellement mesures ont été prises :
la nouvelle culée, la démolition de (figure 9). 10- Construction Suivre un phasage précis en termes
of a passageway
la travée existante et réalisation de la under the tracks de mise en service et de démantèle-
nouvelle travée étendue, ainsi qu’un TRAVAUX FERROVIAIRES during a tem- ment de manière à associer les travaux
mur de protection d’une pile existante Les travaux ferroviaires comprennent porary traffic de génie civil et ceux de signalisation
contre le choc de train. Ces travaux la remise en état sur 850 m de la shutdown. et électricité ;
ont été organisés avec basculement voie existante ainsi que l’installation 11- Wall of piles L’utilisation d’« Agents de Sécu-
de l’ensemble du trafic routier sur et mise en service de la nouvelle voie and prefabrica- rité Rail » pour tous les travaux réa-
ted panels.
demi-tranche de tablier pour assurer de fret. lisés près des voies et dans la zone
12- Soil-nailed
la continuité du trafic routier. En quelques chiffres, il s’agit de cons- wall with shot- de danger (dans les 3 m directement
« Pont Beronga » : ouvrage de truire : creting. adjacents au rail en fonctionnement)
traversée au-dessus des voies pour 2,4 km de voie nouvelle (terrasse- de manière à sécuriser les trains et les
réseaux de gaz haute-pression et ments, installation des nouveaux rails travailleurs ;
d’assainissement. Création d’un nouvel et des câbles caténaires) dont 848 m La mise en place de « coupure
ouvrage de traversée en tablier métal- de lit de béton dans les rampes et dans de voies » sur des périodes allant de
lique appuyé en rives sur culées en le tunnel ou les rails sont installés, par 20 passages sous les voies en 2 à 5 jours durant lesquels les trains
béton, parallèle à l’existant. Transfert la méthode « top-down » ; fonctionnement ; de passagers sont stoppés (quelques
des réseaux sur la nouvelle structure 68 nouveaux poteaux pour caté- 3 aiguillages et 1 voie en impasse trains de travail doivent toutefois pou-
et démolition de l’actuel ouvrage. naires et les fondations associées ; avec heurtoir ; voir circuler). Elles permettent de faire
« Protection de pile de l’ou- 5 km de chemins de câble et tirage 2 nouvelles sous-stations élec- des travaux directement à coté ou sous
vrage sous l’autoroute M4 » : voile des câbles associés ; triques. les voies en fonctionnement.

soit directement en dessous. De plus,
200 m de ce drainage sont réalisés
à l’aide d’une vis sans fin poussée
de diamètre compris entre 900 mm et
1 200 mm ;
1,4 km de drainage de large dia-
mètre, entre 1 350 mm et 1 800 mm,
installé par tranchée ouverte ou cons-
truit au micro-tunnelier. En particulier,
le drainage de 1 800 mm passant sous
les voies existantes en fonctionnement
et croisant le couloir ferroviaire est
creusé en utilisant un micro- tunnelier.
Le contrôle topographique des voies est
effectué en temps réel de manière à
prendre les mesures correctives néces-
saire si besoin est ;
4 km de caniveaux coulés sur place
ou en utilisant des éléments préfabri-
qués ;
Environ 250 regards installés de
manière à compléter ce nouveau réseau
© NSRU
13 de drainage. !
TRAVAUX DE GÉNIE CIVIL 13- Micro-

tunnelier pour
ASSOCIÉS À L’ÉLARGISSEMENT la construction PRINCIPAUX INTERVENANTS
DU COULOIR FERROVIAIRE d’une canali-
L’installation de la nouvelle ligne de sation. CLIENT : Transport for New South Wales (Tf NSW )
fret oblige à élargir le couloir ferroviaire GROUPEMENT TfNSW, JOHN HOLLAND, BOUYGUES TP : NSRU Alliance
existant et donc de mener des travaux 13- Microtun- OPÉRATEUR : Sydney Trains
de terrassement et de soutènement neller for the
selon les profils de terrain, tandis que construction
la construction du tunnel et des rampes of a duct.
d’accès modifie l’organisation du réseau
PRINCIPALES QUANTITÉS
de drainage existant. MONTANT DU MARCHÉ : 260,452 millions de dollars australiens
Les travaux de soutènements per- CRÉATION DE LA NOUVELLE VOIE : 2 400 m
manents représentent un linéaire de
LONGUEUR DU TUNNEL : 148 m
1,7 km. Différentes techniques sont réseau de drainage existant comprend
utilisées : parois berlinoises, parois différentes techniques : CONSIGNATIONS FERROVIAIRES : 13
parisiennes, parois de béton projeté 4,9 km de drainage entre les voies, RÉNOVATION DE VOIE : 800 m
cloutées et murs en L préfabriqués. en béton ou PVC, avec un diamètre LONGUEUR DE CHACUNE DES DEUX TRÉMIES D’ACCÈS : 300 m
Les terrassements consistent principa- entre 300 et 600 mm, installés en utili- LONGUEUR DE PIEUX : 9 km
lement à construire la couche inférieure sant la technique de la tranchée ouverte
LONGUEUR DE DRAINAGE : 12 km
pour recevoir les traverses, les rails et (avec soutènement temporaire ou non).
le ballast de la future voie mais aussi à La grande majorité de ce drainage doit LONGUEUR DE CÂBLES : 5 km
changer la topographie suivant les murs être installé durant les consignations BÉTON : 12 000 m 3
de soutènements. La modification du car soit très proche des voies existantes
ABSTRACT
NORTH STRATHFIELD RAIL UNDERPASS PROYECTO NORTH STRATHFIELD CARRIL
(NSRU) PROJECT IN SYDNEY UNDERPASS (NSRU) EN SYDNEY
BOUYGUES : DANIEL CLERT - FAYCAL EL IDRISSI - MATHIEU GONZALEZ BOUYGUES : DANIEL CLERT - FAYCAL EL IDRISSI - MATHIEU GONZALEZ
The aim of the NSRU project in Sydney is to improve freight traffic between El proyecto NSRU en Sydney tiene como objetivo mejorar el tráfico de flete
Strathfield in the west of the city and Newcastle in the north. This project, entre Strathfield al oeste de la ciudad y Newcastle al norte. Este proyecto, que
extending over 3.2 km, includes the creation of an underpass executed by a se extiende sobre 3,2 km, incluye la creación de un paso subterráneo en túnel,
tunnel, the construction of a new station and the installation of an additional la realización de una nueva estación y la instalación de una vía de flete adicional,
freight track, including signalling, communication and civil engineering systems. así como los sistemas de señalización, comunicación y de ingeniería civil.
The Design and Build project, for a total amount of 261 million Australian dollars, En diciembre de 2012, el gobierno del New South Wales adjudicó el proyecto
was awarded to the Bouygues TP/John Holland consortium by the government de diseño y construcción a la agrupación Bouygues TP - John Holland por
of New South Wales in December 2012. The works will extend over three years un importe global de 261 millones de dólares australianos. La duración de las
and provide for a staggered system of 13 temporary rail traffic shutdowns on obras se extenderá a lo largo de 3 años y prevé un régimen escalonado de
the weekend. ! 13 interrupciones temporales del tráfico ferroviario en fin de semana. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
1
© EIFFAGE TP
LES VIADUCS INNOVANTS DE

LA NOUVELLE LIGNE A GRANDE VITESSE
BRETAGNE-PAYS DE LA LOIRE (LGV BPL)
AUTEURS : ZIAD HAJAR, EIFFAGE TP - CLAUDE SERVANT, EIFFAGE TP - MICHEL TRIQUET, SNCF / DIRECTION DE L’INGÉNIERIE - ÉRIC GUYOT, EIFFAGE CM -
SIMON GELEZ, DIRECTION DE L’INGÉNIERIE, SNCF
DANS LE CADRE DE LA RÉALISATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE BRETAGNE - PAYS DE LA LOIRE (LGV BPL) ENTRE
LE MANS ET RENNES, TROIS VIADUCS FERROVIAIRES EN OSSATURE MIXTE DE TYPE BIPOUTRE ONT FAIT L’OBJET
D’UNE OPTIMISATION BASÉE SUR LE CONCEPT DE LA DOUBLE ACTION MIXTE. LE PRÉSENT ARTICLE DÉCRIT LA
SPÉCIFICITÉ DE LA CONCEPTION DE CES VIADUCS INNOVANTS ACTUELLEMENT EN COURS DE CONSTRUCTION. IL S’AGIT
DES VIADUCS DU QUARTIER, DU VICOIN ET DE LA COURBE, DE LONGUEURS RESPECTIVES 263 M, 337 M ET 374 M.
INTRODUCTION par rapport à la masse d’acier à mettre ouvrages ferroviaires ; l’augmentation

La conception des bipoutres mixtes en œuvre. significative de la raideur en torsion
ferroviaires fait classiquement appel Sur cette même ligne, l’ouvrage de et de la masse du tablier, qu’il induit,
à un contreventement inférieur pour franchissement de l’A7 à Bonpas 1- Viaduc permet d’améliorer grandement la
améliorer le comportement dynamique (Vaucluse) a vu apparaître un contre- du Quartier - réponse dynamique des ouvrages sous
Vue aérienne.
et en torsion des tabliers. ventement expérimental, composé circulations ferroviaires. Ainsi, l’emploi
Jusqu’à l’époque du TGV MÉDITERRA- d’éléments de dalles préfabriquées en de ce type de contreventement s’est
NÉE, ce contreventement était métal- béton, de 15 cm d’épaisseur courante, 1- Quartier généralisé sur la LGV Est Européenne
viaduct -
lique ; il nécessitait de nombreuses disposés en partie inférieure du tablier Aerial view. et la LGV Rhin-Rhône. Mais pour
configurations d’assemblage et un entre les poutres et discontinus dans le l’ensemble de ces ouvrages, aucune
boulonnage à serrage contrôlé fasti- sens longitudinal. participation du hourdis inférieur (dis-
dieux à réaliser sur chantier. Ainsi, son Ce type de contreventement a eu continu) en flexion générale n’a été
coût de réalisation s’avérait très élevé rapidement un grand succès pour les envisagée.

VIADUC DE LA COURBE
Coupe transversale
© EIFFAGE TP
2 3
2- Viaduc du
Vicoin - Vue
d’ensemble.
3- Viaduc de la
Courbe - Coupe
transversale.
4- Viaduc de la
Courbe - Tablier
en cours de
lançage.
2- Vicoin via-
duct - General
view.
3- Courbe
viaduct -
Cross section.
4- Courbe
viaduct - Deck
undergoing
launching.
© EIFFAGE TP
Pour autant, il semble que la réflexion la SNCF à réfléchir à cette conception DESCRIPTION DES TABLIERS L’entraxe des poutres est de 6 m sur les
devait être poursuivie. Dans un pour exploiter au maximum la mixité CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES trois viaducs. Il a été maintenu constant
contexte de lutte contre le réchauf- de la structure. Les voies sont en alignement droit, sauf (bien que l’écartement des voies varie)
fement climatique et de crise écono- L’étude a été menée pour trois sur le viaduc du Quartier (rayon 6 000 m dans le but d’homogénéiser les prin-
mique, l’optimisation des quantités de ouvrages de la ligne nouvelle à grande et raccordement parabolique). cipes de construction des appuis sur les
matière à mettre en oeuvre dans les vitesse Bretagne - Pays de Loire (BPL) : La section des tabliers ( figure 3) trois ouvrages. La hauteur des poutres
ouvrages est un impératif pour tous Le viaduc du Vicoin ( longueur est constituée de deux poutres en I, est de 3,25 m pour le viaduc du Vicoin,
les acteurs de la construction. 337 m : 38,5 m + 5 x 52 m + connectées à une dalle supérieure en 3,35 m pour celui de la Courbe et
Une solution innovante a été réalisée 38,5 m) béton armé. Les tabliers portent une 2,75 m pour le viaduc du Quartier. Le
il y a quelques années pour le viaduc Le viaduc de la Courbe (longueur plateforme ferroviaire à deux voies élec- contreventement transversal est assuré
de Las Piedras (Espagne - LGV Cor- 374 m : 37 m + 6 x 50 m + 37 m) trifiées en 25 kV. L’écartement des voies par des pièces de pont constituées de
doba - Malaga - 2004 à 2006 ), en Le viaduc du Quartier ( longueur est de 4,5 m sur les viaducs du Vicoin diaphragmes pleins avec trou d’homme.
faisant participer en flexion longitu- 263 m : 37 m + 4 x 46 m + 42 m). et du Quartier et de 4,80 m (voie mixte) Leur hauteur diffère selon les ouvrages.
dinale le hourdis inférieur sur appuis Pour les deux premiers, l’optimisation sur le viaduc de la Courbe. Sur les viaducs du Vicoin et du Quar-
intermédiaires. des quantités a été l’objectif principal. La largeur utile du tablier est de tier, la dalle est coulée en place sur
L’emploi des Eurocodes, et notamment Sur le troisième (viaduc du Quartier), 12,30 m sur les deux premiers et de prédalles entre poutres ; les extrados
les restrictions sur l’utilisation des coef- à cause des contraintes fortes de 12,60 m sur le troisième. Les dalles des des semelles supérieures des pièces de
ficients d’équivalence dans le cas de profil en long de la voie ferrée et de viaducs du Vicoin et de la Courbe sont pont et des poutres coïncident. Sur le
la double action mixte ( EN 1994-2 certaines voies franchies, au-delà de pentées à 1 % en double toit vers les viaduc de la Courbe, pour des questions
clauses 5.4.2.2(2) et 5.4.2.2(10) ) l’optimisation des quantités la priorité a rives. La dalle du viaduc du Quartier est de méthodes chantier, la dalle est cou-
a conduit les ingénieurs d’Eiffage et du été donnée à la réduction de la hauteur pentée à 4 % vers l’intérieur (les poutres lée à l’aide d’outils coffrants complets ;
Département des Ouvrages d’Art de des poutres. sont décalées verticalement de 24 cm). il n’y a pas de prédalle entre poutres.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
HOURDIS INFÉRIEUR SUR APPUI

Détail ferraillage
© EIFFAGE TP
5a 5b
Aussi, la semelle supérieure des poutres par une longrine de chainage. 5a & 5b- Hourdis met du cisaillement lié à la torsion et à
pièces de pont est-elle descendue de Ce hourdis n’est pas pris en compte inférieur sur l’effort tranchant calculé avec le modèle
400 mm, pour permettre, sans démon- dans le calcul en flexion longitudinale. appui - Détail
du ferraillage. général du viaduc. Ces contraintes sont
tage, le passage entre poutres des La détermination des armatures du reprises par des armatures transver-
6- Inertie de
plateaux de coffrage de la dalle. hourdis s’effectue à partir des efforts torsion théori- sales perpendiculaires à l’axe de l’ou-
L’espacement des diaphragmes et contraintes obtenus dans le modèle que comparée vrage.
(10,50 m à 13 m) a été calé pour avoir général, en tenant compte, en zone où à celle observée
un espacement constant entre élé- le hourdis supérieur est fissuré, des sur le modèle 3D DOUBLE ACTION MIXTE
sur une travée.
ments sur une même travée. caractéristiques fissurées de la section GÉNÉRALITÉS
considérée. L’EN 1994-2 ( clauses 5.4.2.2 (2) et
HOURDIS INFÉRIEUR Longitudinalement, le hourdis inférieur 5a & 5b- Lower 5.4.2.2(10)) demande, lorsqu’on est
slab on support -
Sur chacun des viaducs, le hourdis infé- peut être en traction, mais sans être fis- Detail of reinfor- en présence de deux semelles mixtes
rieur présente deux zones distinctes : suré (la contrainte de traction reste infé- cing bars. non fissurées, de déterminer les effets
La première, dite « sur appui de rieure à 2fctm, du fait du principe même 6- Theoretical du fluage et du retrait du béton, par
continuité », règne de part et d’autre du calage de la longueur du hourdis torsional inertia des méthodes plus précises que les
de chaque pile, jusqu’à la première inférieur collaborant). Cette traction est compared with méthodes forfaitaires développées dans
pièce de pont en travée ; équilibrée par des aciers longitudinaux, that observed la norme.
on the 3D model
La seconde, dite « en travée », dont la section est au moins égale au on a span. Le phasage de bétonnage a été étu-
s’étend au-delà. ferraillage minimum de non fragilité. dié avec l’objectif de faire coïncider
Dans la zone « sur appui de conti- La connexion avec les semelles infé- au maximum la limite entre hourdis
nuité », le hourdis inférieur est coulé en rieures des poutres principales trans- supérieur fissuré et non fissuré avec
place sur des prédalles participantes de
15 cm d’épaisseur. L’épaisseur totale
du hourdis (y compris prédalle) varie
de 25 cm au droit de la première pièce INERTIE DE TORSION THÉORIQUE
de pont courante, jusqu’à 55 cm au comparée à celle observée sur le modèle 3D sur une travée
droit de l’axe d’appui. Dans cette zone
de moments fléchissants négatifs, le
hourdis inférieur participe pleinement
à la résistance en flexion de l’ouvrage
alors que la dalle supérieure, fissurée,
n’apporte pas d’autre contribution que
celle de ses armatures tendues. L’en-
semble est clavé sur les poutres par
des connecteurs de type goujons.
Les armatures du hourdis inférieur sur
appui (figure 5a) traversent l’âme de
la pièce de pont, qui est percée en
conséquence.
En travée, le hourdis inférieur est natu-
rellement tendu par la flexion longitu-
dinale du tablier. Il est composé d’élé-
ments discontinus, préfabriqués, de
15 cm d’épaisseur courante, qui sont
© SNCF
clavés sur les semelles inférieures des 6

VIADUC DU QUARTIER
Coupe longitudinale
© EIFFAGE TP
le début du hourdis inférieur collaborant. 7- Viaduc L’augmentation de la raideur en Les études menées sur le viaduc du
Un phasage de bétonnage, qui permet du Quartier - flexion des tronçons sur appui, via Vicoin ont montré que le transfert est
d’atteindre cet objectif, respecte le prin- Coupe longi-
tudinale. la participation du hourdis inférieur, de l’ordre de 7 %, par rapport au même
cipe suivant, pour chaque travée : comprimé dans ces zones, augmente viaduc, sans participation du hourdis
Bétonnage des plots inférieurs d'un les fréquences propres des modes de inférieur sur appui.
7- Quartier
appui ; viaduct - flexion contributifs. Sur appui de continuité, la présence
Bétonnage des plots supérieurs des Longitudinal Le tablier présente un véritable du hourdis inférieur abaisse considé-
travées adjacentes à cet appui ; section. « effet caisson », vis-à-vis de la torsion. rablement l’axe neutre de la section.
Bétonnage du plot supérieur sur Le retour d’expérience de la SNCF La partie supérieure étant tendue, la
appui. (notamment via le passage des rames classe de la section n’est plus donnée
Le dimensionnement de l’ouvrage se de mesures TGV IRIS 320) confirme par l’âme mais par le débord extérieur
fait dès lors en considérant une simple que cet effet existe, au-delà des résul- de la semelle inférieure de la poutre.
mixité, soit par la dalle supérieure (en tats obtenus sur simulations numé- Ainsi, pour une semelle de 1 000 mm
travée ), soit par le hourdis inférieur AMÉLIORATION riques (figure 5b). Ainsi, il est possible en acier S355, la section complète est
(sur appui). Dans ce dernier cas, les DU COMPORTEMENT de considérer, pour le calcul dynamique, de classe 3 pour une épaisseur supé-
armatures de la dalle supérieure sont DYNAMIQUE DE L’OUVRAGE une inertie de torsion de caisson, alors rieure à 45 mm et passe en classe 2
pris en compte dans la détermination La présence du hourdis inférieur en que pour un calcul statique, le compor- dès qu’on dépasse 55 mm. Il est donc
des caractéristiques des sections. béton armé permet d’améliorer le tement général de l’ouvrage doit plus possible de faire travailler en plasticité
Le calcul est géré à l’aide des coef- comportement dynamique de l’ouvrage, considérer une répartition des charges les sections sur appui, alors qu’en l’ab-
ficients d’équivalence acier/béton tels lors du passage des trains à grande de type 60 % /40 % d’une poutre sur sence de hourdis inférieur, la classe
que définis dans les Eurocodes. vitesse : l’autre. Il est possible de calibrer une de la section aurait été déterminée
inertie de torsion équivalente, légère- par l’élancement de l’âme, beaucoup
ment plus faible que l’inertie de torsion plus restrictif.
TABLEAU 1 : BIPOUTRES CLASSIQUES ET À DOUBLE ACTION MIXTE - théorique dite de Saint-Venant (dimi-
COMPARAISON DES QUANTITÉS DE CHARPENTE nution de l’ordre de 30 %), à prendre OPTIMISATION DES QUANTITÉS
en compte dans le calcul dynamique. INDUITES PAR LA DOUBLE
Vicoin ( t ) Landbach ( t ) L’augmentation de la raideur en tor- ACTION MIXTE
sion du tablier déplace les modes de L’optimisation des quantités peut être
Semelles 421 929 torsion vers les hautes fréquences, ce visualisée par la comparaison entre
qui permet de découpler les effets de deux ouvrages dont les portées sont
Âmes 430 645 la torsion et de la flexion et de réduire similaires : le viaduc du Vicoin, pour
l’impact sur le gauche de voie. lequel la participation du hourdis
Raidissage 43 51 L’accélération du tablier étant inver- inférieur est considérée, et le viaduc
sement proportionnelle à la masse mise du Landbach ( LGV Est Européenne
Cadres 108 199 en jeu, l’apport massique du hourdis 2 e phase ) pour lequel il n’en a pas
inférieur en béton améliore significa- été tenu compte. La conception des
Total sans cadres 894 1 625
tivement la réponse dynamique de éléments transversaux est similaire
l’ouvrage. sur les deux viaducs et ne vient donc
Total avec cadres 1 002 1 824
pas perturber la comparaison.
Longueur tablier 337+ 0,80 x 2 = 338,60 500 + 2 x 1 = 502
MODIFICATION DU COMPOR- Le gain se fait essentiellement au
TEMENT EN FLEXION niveau des sections sur appui : les
Tonnage / ml sans cadres 2,64 3,24
LONGITUDINALE épaisseurs de semelles sont considé-
L’augmentation de raideur sur appui de rablement réduites. Les âmes sur appui
continuité attire une partie du moment n’ont pas besoin de raidissage horizon-
© SNCF
Tonnage / ml avec cadres 2,96 3,63

fléchissant de la travée vers la pile. tal pour le voilement.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
Par contre le raidissage vertical est 8a- Viaduc du

légèrement supérieur, pour la reprise Vicoin - Tablier
en cours de
du voilement par cisaillement, puisque lançage.
l’effort tranchant augmente dans la so-
8b- Viaduc du
lution avec hourdis inférieur participant. Vicoin - Équi-
En outre, la conception des bipoutres page mobile.
mixtes selon le principe de la double
action mixte permet de mieux satisfaire 8a- Vicoin
les trois critères de dimensionnement viaduct - Deck
relatifs : undergoing
Aux contraintes dans l’acier ; launching.
À la limitation des déformations ; 8b- Vicoin
viaduct -
Au comportement dynamique. Mobile rig.
Dans les bipoutres mixtes classiques,
© EIFFAGE TP
il est au contraire courant de devoir
renforcer certaines sections pour l’un 8a
de ces trois critères seulement.
Le métré des quantités des poutres
pour les deux ouvrages est repris dans
le tableau 1. Le gain sur l’ossature
métallique est de l’ordre de 18 %.
Les quantités de béton mises en œuvre
sont par contre légérement plus impor-
tantes dans le cas d’une solution à
double action mixte.
CAS PARTICULIER
DU VIADUC DU QUARTIER
Pour cet ouvrage (figures 1 & 7), la
participation du hourdis inférieur a été
envisagée pour permettre la réduc-
tion de la hauteur de poutre, en vue
de sécuriser le dégagement du gaba-
rit sur la voie ferrée dans la dernière
travée, malgré le balancement local
défavorable de l’ouvrage (rapport des
travées : 0,91).
La hauteur initiale de la poutre (2,90 m)
a été abaissée à 2,75 m. La participa-
tion du hourdis inférieur sur pile permet
de limiter malgré tout l’épaisseur des
semelles sur appui. L’élancement de
la poutre, classiquement de l’ordre du
1/15e pour un bipoutre sur LGV, est ici
optimisé quasiment au 1/17e, tout en
maintenant des épaisseurs de tôles tout
à fait raisonnables.
Sans la double action mixte, avec un
bi-poutre classique, le respect des
critères de déformation et de calcul
dynamique aurait nécessité une aug-
mentation considérable des épaisseurs
des tôles. À titre d'exemple, pour avoir
la même inertie sur appui, il aurait fallu
adopter des épaisseurs de semelles
de 110 mm, au lieu de 60 mm pour
la semelle inférieure et 70 mm pour la
semelle supérieure.
ANALYSE DE LA MISE EN PLACE

PAR LANÇAGE DU TABLIER
Pour les trois viaducs, le tablier est
assemblé sur la plateforme de montage
© EIFFAGE TP
à l’arrière de la culée et mis en place par

lançages successifs (figures 8a & 8b). 8b

ce qui représente environ 600 t d’éco-
SITUATION DE LANÇAGE - MODE D’INSTABILITÉ LOCALE nomie sur l’acier de charpente pour
ces 3 ouvrages. En outre, du point
de vue environnemental, le gain de
CO2 est quant à lui estimé à environ
625 teCO2.
Quelques pistes pourront encore être
dégagés, une fois que ces ouvrages
seront en exploitation et qu’ils seront
instrumentés : notamment, il convien-
dra de voir dans quelle mesure la
participation du hourdis inférieur dans
la résistance de l’ouvrage permettrait
d’améliorer le coefficient d’amortis-
sement critique, actuellement normé
et limité de façon défavorable à 0,5 %
pour les structures mixtes. Ce coef-
© EIFFAGE CM
ficient qui intervient dans la réponse

9 dynamique de la structure lors du pas-
sage des trains à grande vitesse est en
effet très pénalisant dans leur justifica-
Il est équipé avant chaque lançage à fait acceptables du fait des réserves 9- Situation de tion vis-à-vis des effets dynamiques.
des dalles préfabriquées du hourdis de près de 100 % sur les moments Lançage - Mode L’application de ce nouveau concept
d’instabilité locale. aux grands ouvrages ferroviaires
inférieur, des prédalles et du ferraillage résistants.
du hourdis supérieur sur toute la lon- Les premiers modes d’instabilité de BPL, actuellement en cours de
gueur de l’ouvrage, à l’exception des (figure 9) étaient tous des modes 9- Launching construction, en fait les premiers
situation - Local
zones en porte-à-faux avant et arrière, locaux de voilement des âmes suivant instability mode. bipoutres à double action mixte
ce qui se fait couramment. le principe du « patch loading » décrit construits en France. !
Du fait des rigidités élevées des poutres dans l’EN 1993-1-5 au §6. Le croquis
principales des ouvrages ferroviaires, ci-contre illustre cette déformation à la
qu’ils soient collaborants ou non au verticale d’un appui lorsqu’il se situe
niveau du hourdis inférieur sur appuis,
la mise en place par lançage ne pose
entre 2 diaphragmes sur les sections
les plus faibles.
PRINCIPAUX INTERVENANTS
aucun problème majeur. CONCÉDANT : RFF
Une étude non linéaire sur un modèle CONCLUSIONS CONCESSIONNAIRE - TITULAIRE CONTRAT PPP :
à plaque a toutefois été réalisée pour Cette récente évolution de la concep- ERE (Eiffage Rail Express)
identifier des risques potentiels d’ins- tion des ponts bipoutres mixtes ferro- GROUPEMENT CONCEPTEUR-CONSTRUCTEUR : CLERE
tablité. Ces risques ont été rapidement viaires permet une optimisation sup- GROUPEMENT DE MAÎTRISE D’ŒUVRE : Setec - Ingerop - Eiffage TP -
écartés car le déversement d’ensemble plémentaire de ces structures qui ont
Eiffage Energie
se trouve empêché par le maintien des été déjà fortement optimisées depuis
semelles supérieures et inférieures des leur utilisation sur les lignes LGV à ARCHITECTES : Cabinets d’architecture Neel et Duval
poutres principales par les diaphragmes la fin des années quatre vingt. ENTREPRISES ( VIADUCS INNOVANTS ) : Eiffage TP - Eiffage CM
toute hauteur. Ces calculs en stabilité Le gain de quantités de charpente par ÉTUDES D’EXÉCUTION ( VIADUCS INNOVANTS ) : Eiffage TP-STOA /
ont montré des coefficients d’amplifica- rapport à une conception classique SNCF - IG.OA
tion critique supérieurs à 5, et donc tout (simple mixte) est de l’ordre de 18 %,
ABSTRACT
THE INNOVATIVE VIADUCTS LOS INNOVADORES VIADUCTOS
OF THE NEW HIGH-SPEED RAIL LINE DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
BRITTANY - PAYS DE LA LOIRE ("LGV BPL") BRETAÑA - PAÍSES DEL LOIRA (LGV BPL)
Z. HAJAR, EIFFAGE TP - C. SERVANT, EIFFAGE TP - M. TRIQUET, SNCF - Z. HAJAR, EIFFAGE TP - C. SERVANT, EIFFAGE TP - M. TRIQUET, SNCF -
É. GUYOT, EIFFAGE CM - S. GELEZ, SNCF É. GUYOT, EIFFAGE CM - S. GELEZ, SNCF
The BPL High-Speed Rail Line between Le Mans and Rennes, i.e. 182 km La Línea de Alta Velocidad BPL entre Le Mans y Rennes, constituida por
of a new double-track line, requires the construction of several rail viaducts. 182 km de nueva línea de doble vía, requiere la construcción de varios viaductos
For most of these viaducts, the deck structures adopted are of the composite ferroviarios. Para la mayoría de estos viaductos, las estructuras de tablero
two-girder type: tried and tested structures widely used on the high-speed rail adoptadas son de tipo doble viga mixta: estructuras probadas y ampliamente
lines built in France. An innovative design has been developed for three of these utilizadas en las líneas de alta velocidad construidas en Francia. Se ha
structures: Quartier viaduct (263 m), Vicoin viaduct (337 m) and Courbe viaduct desarrollado un innovador diseño para tres de estas estructuras: viaducto del
(374 m). It is based on the double composite action concept, which involves Quartier (263 m), viaducto de Vicoin (337 m) y viaducto de la Courbe (374 m).
having the lower slab contribute to general flexure by making it continuous in Se basa en el concepto de la doble acción mixta, que consiste en hacer que
areas on intermediate supports. These three structures of the BPL high-speed la plataforma inferior participe en la flexión general haciéndola continua en
rail line currently undergoing construction are the first double-composite-action las zonas sobre apoyos intermedios. Estas tres estructuras de la LGV BPL que
two-girder decks built in France. ! se están construyendo son las primeras dobles vigas de doble acción mixta
construidas en Francia. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
CONSTRUCTION DU VIADUC DE LA SCIE.

RN 27 - VOIE NOUVELLE À 2 x 2 VOIES
ENTRE MANÉHOUVILLE ET DIEPPE
AUTEURS : MARCO NOVARIN, EIFFAGE TP / STOA - HERVÉ DESPRETS, EIFFAGE TP / STOA - OLIVIER SERRANO, EIFFAGE TRAVAUX MARITIMES ET FLUVIAUX -
NICOLAS MARTIN, EIFFAGE TRAVAUX MARITIMES ET FLUVIAUX - THOMAS KLUMB, EIFFAGE CONSTRUCTION MÉTALLIQUE
LA RN27 RELIE ROUEN À DIEPPE EN HAUTE-NORMANDIE. LE VIADUC DE LA SCIE EST L’OUVRAGE PRINCIPAL DES
TRAVAUX DE RÉAMÉNAGEMENT DE CETTE ROUTE ENTRE MANÉHOUVILLE ET DIEPPE. LE VIADUC, EN STRUCTURE BI-
POUTRE MIXTE, EST LONG DE 506 M AVEC DES PORTÉES PRINCIPALES DE 76 M. LE PRÉSENT ARTICLE DÉCRIT EN DÉTAIL
LA PHASE D’EXÉCUTION : VARIANTES RÉALISÉES, DÉROULEMENT DES TRAVAUX ET MAÎTRISE DE L’ENVIRONNEMENT.

DESCRIPTION Le hourdis en béton armé a une largeur Une étude architecturale soignée a été à l'abri de batardeaux provisoires.
DE L’OUVRAGE de 15 m. réalisée par le cabinet Alain Spielmann Les bouchons en gros béton de 2,30 m
Le viaduc de la Scie a une longueur Son épaisseur croit de 0,28 m à l’axe Architecte aboutissant à une charpente d’épaisseur prévus initialement ont été
totale de 506 m, il repose sur 6 piles de l’ouvrage à 0,45 m au droit des d’inertie variable et des piles élancées remplacés par :
et 2 culées. L’ouvrage franchit les ruis- poutres et diminue linéairement jusqu’à (figure 4) présentant des engravures Une nappe géotextile,
seaux la Scie et le Saint-Ribert, la voie 0,24 m en extrémité des encorbelle- (figure 5). 0,25 m de gravier 10/20,
ferrée Rouen-Dieppe et la RD3. ments. La courbure du pont rappelle la sinuo- Une nappe géotextile,
Ses appuis sont régulièrement espacés sité des coteaux et de la Scie. 0,25 m de béton de propreté.
avec 5 travées courantes de 76 m et La hauteur des piles varie entre 23 et L'eau provenant des failles de la craie
2 travées de rive de 63 m (figure 2). 32 m. altérée a été récupérée grâce à une
Le tracé en plan est courbe de rayon Les appuis sont composés en partie pompe placée au niveau de la couche
R = 1 092 m. Le profil en long est rec- 1- Le viaduc de basse d’un fût creux oblong d’emprise de gravier.
tiligne, penté à 1 % vers le nord-est. la Scie, fin 2013, 3 m par 4,2 m et de 0,45 m d’épais-
Le tablier est un bi-poutre mixte dont suite au lançage seur, prolongé par deux bras semi- SUPPRESSION
du tablier.
les poutres métalliques ont une hauteur circulaires de section variable, reliés par DE LA PRÉCONTRAINTE
variant de 2,30 m à la clé à 3,40 m sur deux tirants en béton armé. DU TIRANT SUPÉRIEUR
1- La Scie via-
pile et sont espacées de 8 m (figure 3). duct, end-2013, Ces piles sont fondées profondément Les chevêtres étaient initialement com-
Des entretoises sont disposées tous after launching dans le substratum crayeux à l'aide posés d'un tirant supérieur en béton
les 7,6 m. the deck. de 6 pieux Ø 1 200 mm réalisés à la précontraint par 4 câbles 12T15S et
tarière creuse, de longueur comprise d'un tirant inférieur en béton armé. Les
entre 19 m et 22 m. études initiales ont montré que le tirant
© ETMF Les points fixes de l’ouvrage sont les inférieur drainait une partie de l'effort
1 piles centrales P3 et P4. de précontrainte. Après prise en compte
du fluage et du retrait, cela pouvait
ÉTUDES D’AVANT- PROJET entrainer une décompression du tirant
ET D’EXÉCUTION - supérieur précontraint aux ELS quasi-
VARIANTES RÉALISÉES permanents, ce qui n’est pas admis par
Plusieurs variantes portant sur l’op- l’Eurocode 2.
timisation de la structure et sur les Par ailleurs, la présence du tirant infé-
méthodes de réalisation ont été propo- rieur induisait d’importants moments de
sées par le groupement d'entreprises flexion tendant la fibre extérieure à la
au cours des phases d'appel d'offre et base des branches du chevêtre.
d’exécution du viaduc. Nous les rappe- Le groupement a proposé :
lons ci-après. La désolidarisation du tirant infé-
rieur. Ce tirant a été encastré dans une
FÛTS CREUX DES PILES des branches du chevêtre mais sim-
La conception initiale des piles était plement appuyé dans l'autre branche
basée sur des piles pleines en béton à l'aide d'un dispositif autorisant les
armé. déplacements dus aux dilatations
Le groupement d’entreprises a proposé thermiques. Cette désolidarisation a
leur évidement aboutissant à des fûts permis une diminution importante des
creux d’épaisseur 0,45 m. Une prédalle moments à la base des branches du
en béton armé fait office de coffrage chevêtre.
perdu à la jonction avec le chevêtre La suppression de la précontrainte
plein. Cette solution a permis de dimi- dans le tirant supérieur moyennant une
nuer le volume béton des appuis de légère augmentation de ses dimen-
700 m3. sions.
PIEUX RÉALISÉS UTILISATION DE SECTIONS

À LA TARIÈRE CREUSE HYBRIDES DE CHARPENTE
L'entreprise a suggéré une solution de MÉTALLIQUE
pieux Ø 1 200 mm forés à la tarière Le viaduc de la Scie fait partie des
creuse à la place des 6 pieux forés premiers grands ouvrages d’art métal-
Ø 1 500 mm de la solution de base. liques calculés selon les Eurocodes 3
Cette méthode évite l'utilisation de et 4. Les réglementations françaises
boue de forage et permet de prévenir précédentes autorisaient l’utilisation
tout impact environnemental sur les d’acier de différentes nuances dans un
eaux souterraines et les cours d'eau ouvrage, mais une seule nuance était
adjacents. possible sur une section.
Les Eurocodes, en autorisant la plas-
SUPPRESSION DU GROS BÉTON tification de l’acier, ont ouvert la voie
SOUS LES SEMELLES DES PILES à des sections hybrides : les semelles
Les 4 piles centrales sont situées et l’âme des poutres peuvent ainsi être
au fond de la vallée. Leurs semelles constituées d’acier de nuances diffé-
coiffant les pieux ont été construites rentes.

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CONSTRUIRE
Le principe est de placer les aciers dont MÉTHODES D’EXÉCUTION Remise en état du site : Les pistes d’accès aux piles
la limite élastique est la plus grande ET DÉROULEMENT durée 2 mois (figure 6)
dans les zones où cette résistance peut DES TRAVAUX Une fois les travaux de construction Ces travaux ont été réalisés avec les
être pleinement exploitée, en l’occur- PLANNING du viaduc achevés, le marché pré- matériaux du site, composés principa-
rence les semelles dans les zones de DES TRAVAUX voit la remise en état du site avec la lement des calcaires à silex. La couche
moment négatif. Ainsi, les âmes des Le délai global de l’opération est de dépose des pistes, plateformes et ponts supérieure a été traitée aux liants
poutres, sensibles à des phénomènes 32 mois, décomposé en trois phases provisoires et le remblai des zones hydrauliques (12 000 m2) et recouverte
d’instabilité, ne gagnent pas à être distinctes : déblayées. de 10 cm de Gnt 0/31,5.
optimisées de la sorte. Au final, sur Réalisation des plateformes Les remblais techniques
pile, les semelles sont en acier ther- et pistes d’accès : LA RÉALISATION Ces remblais étaient nécessaires pour
momécanique S460 ML et les âmes en durée 3 mois DES TERRASSEMENTS la réalisation des deux culées (figure 7).
acier S355. En travée, les poutres sont Cette phase consiste en la réalisation Les terrassements réalisés sont de Les matériaux utilisés sont ceux du
intégralement en acier S355. des plateformes de travail, des aires deux natures : site : des argiles à silex au sud et des
L’utilisation d’acier S460 présente de préfabrication, des pistes d’accès craies à silex au nord.
2 avantages : y compris deux ponts provisoires et Une attention particulière a été apportée
Une réduction du poids de char- la mise en œuvre du système d’assai- à la collecte et au traitement des eaux
pente estimée supérieure à 10 % (gain nissement provisoire intégrant fossés 2- Profil en de surface du chantier (réalisation de
sur les manutentions des pièces, sur et bassin de rétention. long - Coupe fossés étanches, bassins de décanta-
longitudinale.
les transports, sur le bilan carbone du Construction du viaduc : tions, filtres à fines).
3- Coupe
projet) ; durée 24 mois transversale.
La non-utilisation de semelles addi- Cette principale étape comprend la LA RÉALISATION DES APPUIS
tionnelles, augmentant le coût de fabri- construction des appuis et fondations, Réalisation des fondations
2- Longitudinal
cation et épaississant les poutres au du tablier et la mise en œuvre des profile - longi- Les deux culées d’extrémités de l’ou-
détriment de leur finesse, qu’auraient équipements : étanchéité, enrobés, cor- tudinal section. vrage, placées en tête de talus bordant
nécessitées des semelles en nuance niches caniveaux, barrières de sécurité 3- Cross la vallée, sont composées de chevêtres
S355. et joints de chaussée. section. reposant sur 4 pieux forés à la tarière
PROFIL EN LONG - COUPE LONGITUDINALE
COUPE TRANSVERSALE
3
© EIFFAGE TP

© EIFFAGE TP
4 5
creuse de diamètre 1 200 mm et de 4- Pile P4. coffrage assemblé au fur et à mesure LA RÉALISATION DU TABLIER
longueur 22 m. Chaque pile, repose sur 5- Détail des de l’élévation intégrant un système La charpente métallique
une semelle rectangulaire de 8 x 12 m engravures. d’étaiement pour reprendre le poids Les aciers ont été fournis en grande
et de 2 m d’épaisseur, prenant appuis des tirants (figure 10). partie par le sidérurgiste Dillinger Hütte
sur 6 pieux forés à la tarière creuse, 4- Pier P4. Le ferraillage a été assemblé au sol et dans une moindre mesure par
de diamètre 1 200 mm et de longueur 5- Detail of (figure 11) et mis en place par levée Trametal et Arcelor Mittal.
variant de 19 m à 22 m (figure 8). trenches. de 3 m. Les tôles ont été acheminées essentiel-
Compte tenu de la présence de la Puis le bétonnage a été effectué. Du fait lement par voie fluviale jusqu’à l’usine
nappe phréatique située au niveau de la forme des coffrages et de la den- de Lauterbourg (67) d’Eiffage Construc-
du terrain naturel, les 4 piles implan- sité de ferraillage, le chantier a retenu tion Métallique.
tées dans la vallée ont été réalisées semi-elliptique pleine qui se développe une plasticité S4 pour faciliter la mise On peut distinguer, selon leur épais-
à l’abri de batardeaux provisoires en verticalement suivant un arc de cercle. en œuvre du béton. Les branches du seur et leur emplacement, 3 nuances
palplanches PU18 de 12 m de longueur L’écartement entre les deux branches chevêtre étant pleines et massives, un d’acier.
ancrées dans le substratum crayeux, est maintenu par deux tirants en béton. ciment de la classe CEMIII a été utilisé En effet, les épaisseurs des poutres
mises en place par vibrofonçage pen- Le fût de pile, en partie courante, est afin de limiter la chaleur d’hydratation principales varient entre 18 mm et
dulaire. réalisé en levées de 3 m de hauteur, du béton. 28 mm pour les âmes (S355 K2+N),
Les appuis dans un coffrage grimpant spécifique, La manutention des coffrages et le entre 40 mm et 70 mm pour les
En coupe transversale, les fûts de conçu comme une coque auto-stable bétonnage des fûts ont été réalisés à semelles en travée (S355N) et entre
pile ont, sur la plus grande partie de en deux demi-coquilles extérieures l’aide d’une grue treillis sur chenilles, 60 mm et 110 mm pour les semelles
leur hauteur, une section oblongue sans tige traversante et d’un coffrage tandis que le béton des chevêtres a été sur pile (S460ML).
constante de 4,20 m de grand axe intérieur rétractable sur plateau à rochet mis en œuvre à la pompe. Au total, sur les 1 900 t de charpente,
et de 3 m de petit axe. Ils sont élégis et (figure 9). Les reprises de bétonnage Les appuis ont été exécutés, en partie, près de 480 t d’acier de nuance S460
la paroi périphérique a une épaisseur ont été marquées par un rainurage en période hivernale et, afin de garantir ont été utilisées (soit 25 % du tonnage
de 0,45 m. horizontal. au décoffrage la résistance minimale total de charpente).
En partie supérieure, le fût s’épanouit en Compte-tenu de la présence sur deux au jeune âge dans les fûts (environ Les poutres principales ont été fa-
un chevêtre composé de deux branches niveaux de tirants en béton préfabri- 10 MPa à 24h), les coffrages ont été briquées à l’usine de Lauterbourg
de 6,50 m de hauteur, chaque branche qués, le chevêtre de 9 m de hauteur isolés et un suivi maturométrique a été d’Eiffage Construction Métallique. De
ayant, en section horizontale, une forme est réalisé en trois levées à l’aide d’un mis en place. hauteur comprise entre 2,3 m et 3,4 m,

OUVRAGES
ART
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© TP TINEL
6 7
elles ont été découpées en tronçons de variable nécessite des efforts de trac- À la fin du lançage et après démon-
6- Pistes
18 m à 30 m de longueur et de poids tion et retenue importants : d’accès tage des avant-bec et arrière-bec,
unitaire compris entre 30 t et 53 t, afin À la fin du dernier lançage, les aux piles. s’est déroulée la phase de dévérinage
de rester dans la gamme courante de 1 900 t de l’ouvrage doivent grimper 7- Remblais et mise sur appuis.
fabrication. sur leurs appuis. Un effort de traction de techniques. Les hauteurs de dévérinage variaient
Les éléments transversaux, fabriqués 200 t était nécessaire. Par un dispositif 8- Réalisation selon les appuis entre 0,5 m et 2,7 m.
par Prafer à proximité de Metz, ont été de moufflage, l’effort était équilibré sur des pieux. Un pianotage de dévérinage a été ima-
acheminés à Lauterbourg pour être la culée C0. giné afin de respecter les 3 critères
peints en même temps que les poutres Au début du dernier lançage, l’ou- 6- Pier access suivants :
principales par la société Borifer. vrage était moteur. Cela signifie qu’il paths. Rester dans les limites de con-
Au total, l’ouvrage a été découpé en était nécessaire de retenir l’ouvrage 7- Functional traintes et de stabilité de la struc-
20 tronçons. Ce sont donc 40 poutres avec un effort de 120 t, équilibré par backfills. ture ;
qui ont été transportées par convoi un massif en béton ancré à l’arrière 8- Pile execu- Assurer des réactions suffisantes
exceptionnel depuis l’usine jusqu’au de la plateforme de lançage. tion. sur les appuis ;
chantier. Limiter les déplacements du maté-
Au chantier, l’ouvrage a été assemblé riel et des équipes.
et mis en place de la manière suivante : L’ouvrage a ensuite été posé sur ces
Livraison et assemblage des 4 pre- appuis spéciaux définitifs à pot d’élas-
miers tronçons et de l’avant-bec de tomère.
42 m, puis lançage de 44 m ; Le hourdis béton
Livraison et assemblage des 2 Le ferraillage est préfabriqué, sur la
tronçons suivants, puis lançage de plateforme derrière la culée C0, par
73 m ; tronçon de 12,70 m puis mis en place
Livraison et assemblage des 2 de C7 en revenant vers C0 par l’inter-
tronçons suivants, puis lançage de médiaire d’un chariot circulant sur la
76 m ; semelle supérieure des PRS (figure 12).
Livraison et assemblage des 4 Ensuite, le hourdis, décomposé en
tronçons suivants puis lançage de 40 plots de 12,70 m de longueur, est
123 m ; coulé en place en utilisant deux équi-
Livraison et assemblage des 4 pages mobiles (figure 13). Ces deux
tronçons suivants, puis lançage de outils travaillent simultanément de C7
102 m ; vers C0, en sautant les plots au droit
Livraison et assemblage des 4 der- des appuis qui sont coulés une fois le
niers tronçons et d’un arrière-bec, chargement des travées adjacentes
puis lançage de 131 m. effectué (méthode dite du « piano-
C’est donc au terme de 6 phases de tage »).
lançage que l’ouvrage a franchi les Le volume de béton d’un plot étant de
506 m séparant la culée C0 et de la 65 m3, ce dernier est acheminé via une
culée C7, survolant au passage une pompe à béton positionnée soit au pied
route départementale, les cours d’eau la des piles soit derrière les culées.
Scie et le Saint-Ribert et une voie SNCF. Pour tenir compte des spécificités du
C’est également sur site que l’ouvrage site et des accès, un des équipages
a été revêtu de sa couleur bleue finale. mobiles a été équipé d’un mât de
8
Le lançage d’un ouvrage de hauteur bétonnage.
© ETMF

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10
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9 11
LA MAÎTRISE 9- Outil coffrant précipitations, directement connec- à 5 km en aval et captages d’alimenta-

DE L’ENVIRONNEMENT des fûts de piles. tée aux cours d’eau de la vallée de la tion en eau potable à 1 km du chantier.
La vallée traversée est un site protégé 10- Outil coffrant Scie. Cette nappe d’eaux souterraines L’alimentation en eau potable repré-
très sensible sous différents aspects : du chevêtre. représente donc un enjeu majeur du sente l’usage le plus sensible pour le
Les eaux souterraines : la nappe 11- Ferraillage projet. En effet, en l’absence de couche chantier. Le site est donc très fortement
de la 1re levée
de la craie est de loin la plus impor- du chevêtre. géologique protectrice, une pollution sensible vis à vis des eaux souterraines.
tante de la région. La craie présente en surface risque d’affecter la nappe Le bois d’Écorchebœuf : ce bois
une double perméabilité, l’une due aux 9- Sectional form- sous-jacente au travers des réseaux est caractérisé par une bonne diversité
interstices entre les grains constituant work for pier de fissures. écologique. Des arbres anciens sont
la roche et l’autre due aux réseaux de shafts. Alimentation en eau potable : présents, constituant des gîtes poten-
fissures. Mais l’essentiel de la circu- 10- Sectional form- dans la vallée de la Scie, en aval de tiels pour les chauves-souris. Ce bois
work for pier cap.
lation d’eau et de l’alimentation de l’ouvrage, les eaux souterraines ont de est également le lieu d’une activité
la nappe s’effectue par les réseaux de 11- Reinforcing multiples usages : alimentation d’une importante pour ces mammifères pro-
bars for the pier
fissures. Cette nappe est une nappe cap's first concrete pisciculture à 2 km en aval, captages tégés, représentant une zone d’habitat
libre alimentée par l’infiltration des lift. destinés à l’adduction d’eau industrielle et de chasse pour les chauves-souris.

OUVRAGES
ART
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IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
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12 13
Le bois d’Écorchebœuf, descendant 12- Chariot de soires, fossés, bassin de décantation dans les deux ruisseaux en amont et
jusqu’au pied du coteau de la vallée, mise en place étanches, tous régulièrement inspec- aval du chantier ;
des armatures
accueille également des crapauds, du hourdis. tés et entretenus ; Installation d’une micro station
tritons et salamandres. Suivi mensuel de la qualité des eaux d’épuration pour la base vie. !
13- Équipage
Les espèces aquatiques pro- mobile.
tégées : Au niveau biologique, les
ruisseaux du Saint-Ribert et de la 12- Trolley
Scie montrent une qualité particulière,
puisqu’ils constituent tous les deux
for installing
deck-section
PRINCIPAUX INTERVENANTS
l’habitat d’espèces protégées. reinforcing bars. MAÎTRE D’OUVRAGE : DREAL Haute-Normandie
En effet, y sont présents la lamproie de 13- Mobile rig. MAITRISE D’ŒUVRE : DIR Nord-Ouest
Planer, le chabot, l’anguille européenne CONTRÔLE EXTÉRIEUR DES ÉTUDES D’EXÉCUTION :
et l’écrevisse à pattes blanches. Études génie civil : CETE Normandie Centre
Dans cet environnement fragile aux Études charpente métallique : SETRA
enjeux forts, des mesures particulières GROUPEMENT DE CONSTRUCTION :
ont été prises : Eiffage Travaux Maritimes et Fluviaux (mandataire - bétons des appuis
Mise en place d’un contrôle exté- PRINCIPALES et superstructure, ponts provisoires et batardeaux)
rieur environnement, réalisé par l’en- QUANTITÉS Eiffage Construction Métallique (charpente métallique)
treprise Seged, dont la mission est Spie Fondations (pieux)
de s’assurer de l’application du Plan TERRASSEMENTS : TP Tinel (terrassement)
de Respect de l’Environnement ; Déblais : 75 000 m3
PRINCIPAUX SOUS-TRAITANTS ET FOURNISSEURS :
Remblais : 30 000 m3
Contrôle externe pour assurer une Études d’exécution génie civil : Eiffage TP - STOA / Arcadis / Spie Fondations
surveillance environnementale de la GÉNIE CIVIL : Études d’exécution charpente métallique : Eiffage CM
faune ainsi que de la flore et réaliser des Béton : 6 000 m3 Fourniture des bétons : Unibéton et Cemex
audits externes au cours du chantier ; Aciers HA : 1 200 t Fourniture et pose des aciers HA : Armat France
Transparence hydraulique de la Étanchéité : 6 830 m2 Fabrication des coffrages : Clrm
vallée maintenue par deux ponts pro- CHARPENTE MÉTALLIQUE : Protection anticorrosion de la charpente métallique : Borifer Fib
visoires sur les rivières ; 1 900 t Fabrication des éléments transversaux de la charpente métallique : Prafer
Dispositifs d’assainissement provi-
ABSTRACT
CONSTRUCTION OF LA SCIE VIADUCT. CONSTRUCCIÓN DEL VIADUCTO DEL SCIE.
NATIONAL HIGHWAY RN 27 - RN 27 - NUEVA VÍA DE 2 x 2 CARRILES
NEW TWO-LANE DUAL-CARRIAGEWAY ROAD ENTRE MANEHOUVILLE Y DIEPPE
BETWEEN MANEHOUVILLE AND DIEPPE EIFFAGE : M. NOVARIN - H. DESPRETS - O. SERRANO - N. MARTIN - T. KLUMB
EIFFAGE : M. NOVARIN - H. DESPRETS - O. SERRANO - N. MARTIN - T. KLUMB
La carretera nacional RN27 comunica Rouen con Dieppe en Alta
National highway RN27 links Rouen to Dieppe in Haute-Normandie Normandía. El viaducto del Scie es la estructura principal de las obras
(Upper Normandy). La Scie viaduct is the main structure in the renovation de reacondicionamiento de esta carretera entre Manéhouville y Dieppe.
works for this road between Manéhouville and Dieppe. The viaduct, a composite El viaducto, en estructura de doble viga mixta, tiene una longitud de 506 m
two-girder structure, is 506 m long with main spans of 76 m. Variants have con luces principales de 76 m. Se han realizado variantes: fustes huecos para
been executed: hollow pier shafts, continuous flight auger (CFA) piles to prevent los pilares, pilotes de hélice continua para evitar la posible contaminación por
possible pollution by slurry boring, elimination of mass concrete under the pier la perforación en el lodo, supresión del hormigón grueso bajo las zapatas de
foundation slabs, elimination of prestressing of the upper tie anchor of the piers, los pilares, eliminación de la pretensión del tirante superior de los pilares y
use of composite structural steelwork sections. The environmental challenges utilización de secciones mixtas de estructura metálica. Se controlaron los retos
were kept under control. ! ambientales. !

LGV EST 2e PHASE :
VIADUC DE DETTWILLER
AUTEURS : NORA ZÉHANI, CHARGÉE DE PROJET, RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE - YI ZHANG, INGÉNIEUR D’ÉTUDES, SPIE BATIGNOLLES TPCI -
ALAIN BLANC, RESPONSABLE TRAVAUX, SPIE BATIGNOLLES TPCI - ÉTIENNE BUSSON, RESPONSABLE VISA MOE, SETEC -
IOANA PASCU BROCHARD, INGÉNIEUR CHARGÉ D’ÉTUDES, SETEC - ABEL BENZINA, RESPONSABLE MOE TRAVAUX, SETEC
LONGUE DE 106 KM, LA DEUXIÈME PHASE DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE EUROPÉENNE RELIERA EN 2016
BAUDRECOURT (MOSELLE) À VENDENHEIM (BAS-RHIN, PRÈS DE STRASBOURG). ELLE TRAVERSE L’ALSACE SUR 35 KM
DEPUIS LE TUNNEL DE SAVERNE. LE VIADUC DE DETTWILLER EST UN PONT RAIL À POUTRES LATÉRALES À PIÈCES
DE PONT DE 178 M DE LONGUEUR ET 13,90 M DE LARGE, FRANCHISSANT DE MANIÈRE TRÈS BIAISE (24 GRADES)
L’AUTOROUTE A4. LES PILES SONT DÉCALÉES ET LES CULÉES SONT DROITES, LA TRAVÉE MAXIMALE EST DE 49 M.
L’OUVRAGE EST CONÇU POUR UN FREINAGE-DÉMARRAGE DE 5 000 KN, UNE VITESSE DE 420 KM/H ET UN SÉISME
DE 1,1 M/S2.
1
© PHOTOTHÈQUE SETEC
PRÉSENTATION DU PROJET Le franchissement est à concevoir pour Les ouvrages de la ligne LGV sont en
SITUATION 1- Viaduc être compatible avec ce futur élargis- catégorie d’importance III.
de Dettwiller -
Le viaduc de Dettwiller permet à la LGV vue depuis l’A4. sement (figures 1 & 2). Géologie
de franchir l'autoroute A4 sur la com- et géotechnique
mune de Dettwiller. 1- Dettwiller LES EXIGENCES Les formations identifiées sont les
L'infrastructure routière est à 2 x 2 viaduct - View Sismicité suivantes : loess et colluvions, argiles
voies actuellement mais est élargis- from the A4. Le viaduc est situé en zone de sismi- d’altération, marnes schisteuses et
sable à 2 x 3 voies. cité modérée. marnes compactes.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
2
© PHOTOTHÈQUE SPIE BATIGNOLLES TPCI
PRÉSENTATION GÉNÉRALE de pont noyées dans le béton, ce qui 2- Viaduc des gabarits latéraux de 3,90 m, soit
DE L’OUVRAGE permet d’obtenir le profil en long le de Dettwiller - une largeur utile de 12,30 m.
vue générale.
LA CONCEPTION DU VIADUC plus bas et une réduction des remblais Le gabarit latéral inclut la piste d’en-
3- Plan de
Tracé en plan et profil en long avoisinants sur plusieurs centaines de situation. tretien de 0,75 m de large de chaque
Le viaduc s’inscrit dans une courbe mètres de part et d’autre. Les deux voie et cale le nu intérieur des semelles
de rayon 6 250 m. Le profil en long poutres reposent sur des lignes d'ap- supérieures des poutres latérales.
2- Dettwiller
est variable sur le viaduc : rayon de pui axées sur le terre-plein central viaduct - Le tablier est monopenté avec 4 % de
21 000 m côté Paris, pente de 0,646 % (TPC) et implantées en limite de bande General view. dévers, ce qui permet le même nivelle-
côté Strasbourg. d’arrêt d’urgence (BAU) de la plate- 3- Location ment des rails qu'en section courante
Choix des travures forme future à 2 x 3 voies. Le tablier drawing. (figure 7).
et de la structure a des appuis décalés mais des culées Choix du point fixe
Le viaduc de Dettwiller est un ouvrage droites, tant pour faciliter la conception La conception ferroviaire impose pour
particulièrement contraint car les tracés et la construction de la dalle du tablier les LGV un appareil de dilatation des
de la LGV et de l’autoroute sont prati- à poutrelles enrobées transversales que voies dès que la longueur dilatable
quement parallèles ; la faible courbure pour minimiser les sujétions d'entre- dépasse 90 m. Il a été envisagé à
admise pour une LGV afin d’assurer tien des joints du tablier (figure 4). Poutre Nord : 24,25 + 32,30 + l’avant-projet détaillé de positionner le
une vitesse potentielle de 350 km/h aux La longueur totale du viaduc est de 47,43 + 49,15 + 25,52 = 178,65 m point fixe sur l’appui central pour avoir
trains conduit à un franchissement très l'ordre de 178 m avec la décomposition Poutre Sud : 24,20 + 46,57 + deux longueurs dilatables d’environ
biais (24 grades) et en limite de gabarit suivante des portées pour les 2 poutres 47,60 + 34,44 + 25,47 = 178,28 m 90 m et éviter ainsi un appareil de
routier (figure 3). Par conséquent il est qui ont des longueurs différentes en rai- Largeur utile et profil en travers dilatation des voies, de réalisation et de
retenu un tablier à poutres latérales son de la courbure en plan du tablier La largeur utile du tablier est donnée maintenance coûteuses. Cependant, du
métalliques, de type RaPL, avec pièces (figures 5 & 6) : par un entraxe des voies de 4,50 m et fait du biais, mais aussi dans la mesure
© PHOTOTHÈQUE SPIE BATIGNOLLES TPCI

VUE EN PLAN
© PHOTOTHÈQUE RFF
COUPE LONGITUDINALE DANS L’AXE DE LA POUTRE NORD

© PHOTOTHÈQUE RFF
COUPE LONGITUDINALE DANS L’AXE DE LA POUTRE SUD

© PHOTOTHÈQUE RFF
4- Vue en plan.
où il n’a pas été possible de réaliser la voie à l’opposé, plus classique, a Les appareils d'appui sous les poutres
5- Coupe longitu-
des sondages au niveau de la pile dinale dans l’axe été retenue. Sur la culée C5, un joint principales sont à pot d'élastomère.
centrale située sur le terre-plein cen- de la poutre nord. garde-ballast permet la libre dilatation Sous l’entretoise des culées C0 et
tral de l’autoroute, le développement 6- Coupe longitu- du tablier (figure 8). C5, deux appareils d’appui en élasto-
d’une telle solution en phase de projet dinale dans l’axe Dispositif parasismique mère fretté à plaques glissantes sont
est apparu trop risqué techniquement de la poutre sud. Le dispositif sismique du viaduc de prévus sous l’axe des voies afin de
pour assurer le respect du critère de Dettwiller est basé sur le transfert réduire les effets dynamiques lors des
déplacement horizontal du tablier sous 4- Plan view. des efforts du tablier au chevêtre des passages des trains, à cet endroit et
freinage-démarrage du train (5 mm 5- Longitudinal piles et culées : sur la culée C0 pour sur les travées de rive. Ces appareils
section on the
maximum sous un effort de 5 000 kN), centreline of the les efforts sismiques longitudinaux d’appui sont mis en place et matés
d’une part, et la reprise des efforts sis- northern beam. (4 000 t en tête du mur frontal) et sur après la mise en œuvre de l’ensemble
miques longitudinaux, d’autre part. La 6- Longitudinal l’ensemble des piles et culées pour les des charges permanentes. Ainsi repren-
solution avec point fixe sur la culée C0 section on the efforts sismiques transversaux (1 500 t nent-ils uniquement les surcharges
(côté Paris) et appareil de dilatation de centreline of the en tête de la pile P3). (figure 9).
southern beam.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
COUPE TRANSVERSALE
© PHOTOTHÈQUE RFF
7
Les appuis à pot des piles et culées stabilité, a conduit à réaliser sur toute situées en bordure de chaussée auto-
sont dimensionnés pour reprendre les l’emprise des blocs techniques un pré- 7- Coupe routière sont réalisées à l'abri d'un blin-
efforts de séisme ELS dans les deux chargement sur une durée de 6 mois transversale. dage sous surveillance topographique,
directions. Ceux des piles sous la poutre avec mise en œuvre de drains verticaux 8- Mise en pour limiter l'étendue des fouilles et
nord reprennent le séisme transversal. de 6 m de profondeur avec un maillage place de joint empêcher la déconsolidation de la
garde ballast
Les efforts transversaux sur les culées de 1,70 m x 1,70 m , ainsi que la purge sur la culée C5. chaussée.
sont repris par des butées métalliques. d’une épaisseur de loess de 2,50 m Piles et culées
9- Mise en
Les efforts longitudinaux sont repris par sous le terrain naturel. place de l’appa- La forme des piles en V inversé résulte
les 3 butées de la culée point fixe C0. Compte tenu de l'hétérogénéité des reil d’appui sur d'un choix architectural et de la limita-
Blocs techniques et fondations sols superficiels, tant par leur nature la pile P3 nord. tion à 2 m de leur largeur. La géométrie
La culée C0 est fondée sur 15 pieux que par leur comportement, et de la du sommier et de l’appareil d’appui ne
de diamètre 1,6 m pour reprendre les difficulté de réaliser des fouilles impor- 7- Cross section. permet pas de mettre en place des
efforts importants de point fixe en zone tantes dans le TPC ou en bordure 8- Placing a vérins sous la poutre au-dessus de la
sismique (figure 10). immédiate de la chaussée autorou- coping seal on tête de pile pour assurer le changement
La culée C5 est fondée superficiellement tière, toutes les piles sont fondées sur abutment C5. de l'appareil d'appui.
après purge sur 2,50 m environ de la 8 pieux de diamètre 1 m descendus 9- Placing the C’est pourquoi le vérinage se fait sur
couche supérieure constituée de loess. dans le substratum marneux, à l’ex- support device les semelles des piles à l’aide de palées
Par ailleurs, la maîtrise des tassements ception de la pile P3 située au nord on northern positionnées sur des socles prévus à
résiduels des blocs techniques après dans le TPC, fondée sur 12 pieux. pier P3. la base des piles, remontés au niveau
mise en place de la voie, ainsi que leur Les fondations de toutes les piles du TN.
8 9
© PHOTOTHÈQUE SETEC © PHOTOTHÈQUE SPIE BATIGNOLLES TPCI

10 11
FIGURE 10 © PHOTOTHÈQUE SPIE BATIGNOLLES TPCI - FIGURES 11, 12 & 13 © PHOTOTHÈQUE SETEC
12 13
La culée C0 constitue le point fixe de la semelle inférieure des poutres et C4ZNV, pour les semelles inférieures
l’ouvrage. Elle est prévue avec trois latérales ; des poutres et entretoises qui ont
butées métalliques. Les entretoises secondaires, consti- reçu une couche de métallisation. Le
Étant donnée l’importance des efforts 10- Réalisation tuées de HEA 600, assemblées sur béton du hourdis est de type C32/40,
horizontaux, notamment sous séisme, de la semelle l'âme des poutres latérales ainsi celui des élévations et semelles des
l’ensemble du voile est mobilisé en de la culée C0. que sur le dessus de leurs semelles. appuis C32/40 et celui des fondations
le liaisonnant avec des pions par des 11 & 12- Butées Les âmes des entretoises sont prévues profondes C28/34.
barres de haute limite élastique, dont métalliques avec des trous de diamètre 40 mm
et insert pour
les ancrages sont noyés dans le che-
point fixe.
espacés tous les 25 cm et alignées sur RÉALISATION
vêtre (figures 11 & 12). trois lits : un lit en partie supérieure et DE L’OUVRAGE
13- Montage
Tablier métallique et hourdis de la charpente deux en partie inférieure. La durée totale des travaux a été de
La hauteur constante des poutres sur site. Ces trous sont nécessaires pour le pas- 24 mois.
métalliques de 4 m correspond à un sage du ferraillage passif du tablier et
élancement du 1/12,3 pour la travée notamment pour transmettre les efforts EXÉCUTION DES CULÉES
10- Execution of
la plus longue (49,15 m). Les poutres the foundation de séisme. ET DES BLOCS TECHNIQUES
latérales, raidies verticalement tous les slab of abut- Les entretoises de la culée C0 sont La consolidation des terrains d'assise
2,25 m sur les 2 faces, assurent éga- ment C0. renforcées (elles constituent un cais- des culées, des murs associés et
lement la fonction d’écran. Le hourdis 11 & 12- Steel son prévu avec des trous de bétonnage) des blocs techniques a nécessité la
inférieur est constitué de poutrelles abutments and pour assurer la reprise des efforts de réalisation d'un pré-chargement sur
espacées de 75 cm au maximum, enro- insert for fixed point fixe. la totalité de l'emprise et de drains
bées dans le béton, qui portent trans- point. Matériaux verticaux. La hauteur des massifs de
versalement de poutre latérale à poutre 13- Erection of Les aciers de l’ossature métallique sont pré-chargement a imposé la réalisation
latérale (figure 13). On distingue : the frame on site. de nuance S355 K2, N ou NL suivant de murs provisoires en sols renforcés
Les entretoises principales, consti- l’épaisseur. par géotextile, intégrés aux massifs de
tuées de HEB 600, assemblées La charpente est protégée par un sys- pré-chargement, pour éviter d’impacter
sur les raidisseurs verticaux et sur tème anticorrosion C3ANV RAL 3001 la plateforme autoroutière.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
Après achèvement du mur de front des

culées et des murs de soutènement
associés, les blocs techniques ainsi
que les remblais contigus aux maçon-
neries ont été réalisés jusqu'au niveau
du sommier des culées qui correspond
au niveau de la plateforme de montage
derrière la culée C0 et d'accostage der-
rière la culée C5.
© PHOTOTHÈQUE SETEC
La configuration de la culée C0 a
nécessité tout d’abord la mise en
place du ferraillage du voile de front,
des pions métalliques et des tiges de 14
liaison pions/voile. Les ancrages des
tiges (barres à haute limite élastique)
ont été noyés dans le voile. C’est seu-
lement ensuite qu’a eu lieu le béton-
nage de l’ensemble. Les raidisseurs
horizontaux des pions métalliques ont
été prévus avec des réservations pour
le bétonnage. L’intérieur des pions a été
donc bétonné jusqu’à leur arase supé-
rieure. Le positionnement des pions a 15a
dû se faire avec beaucoup de précision
afin de permettre un encadrement ulté-
rieur par les butées du tablier. Ils ont été
prévus avec des élastomères frettés et
des plaques inox et PTFE pour assu-
rer le contact avec le tablier en phase
finale et l’emboîtement des butées sur
les pions.
La culée C5 a été prévue avec une
réservation pour la butée transversale.
15b
Le pion métallique a été descendu dans
la réservation prévue dans la culée.
Le pion a été rempli de béton et l’es-
pace vide restant dans la réservation a
été ensuite rempli de coulis.
Deux butées métalliques fixées sur
l’entretoise viendront encadrer le pion
pour constituer une butée transversale
sur C5.
EXÉCUTION DES PILES 15c

ET DE LEURS FONDATIONS
La culée C5 a été prévue avec une
réservation pour la butée transversale.
Le pion métallique a été descendu dans
la réservation prévue dans la culée.
14- Exécution
FIGURES 15a à 15e © PHOTOTHÈQUE SPIE BATIGNOLLES TPCI
des pieux en 15d

terre-plein
central.
15a à 15e-
Lançage au-
dessus de l'A4.
14- Execution
of piles for the
central reserve.
15a to 15e-
Launching
above the A4. 15e

Le pion a été rempli de béton et l’es- Exécution du tablier fait en quinconce sur les piles sud et Le bétonnage de la dalle s’est fait clas-
pace vide restant dans la réservation a La charpente métallique a été lancée nord. La circulation a été déviée avant siquement en deux phases pour ne pas
été ensuite rempli de coulis. de C0 vers C5. le lançage pour permettre la coupure solliciter excessivement à la flexion les
Deux butées métalliques fixées sur La plate-forme de lançage, d’une lon- des voies surplombées par l’avant bec dallettes qui constituaient le coffrage
l’entretoise viendront encadrer le pion gueur de 200 m environ, a été placée ou la charpente en mouvement. perdu.
pour constituer une butée transversale derrière la culée C0 et a été constituée Ces phases ont été réalisées de nuit. La première phase a consisté dans
sur C5. du remblai ferroviaire arasé au niveau Le principe retenu a été de monter le bétonnage des premiers 20 cm
Déviation de l'autoroute A4 du sommier de la culée C0. les poutres latérales et leurs entretoi- alternativement au-dessus des voies
La construction des piles implantées La largeur de la plate-forme ferroviaire sements principaux pour la totalité du Paris - Strasbourg et Strasbourg - Paris
dans le TPC et en bordure de l'auto- n’étant pas suffisante pour permettre la tablier avant de lancer celui-ci. avec arrêt de la circulation et bascu-
route a nécessité des déviations de circulation des engins de manutention Pour minimiser les travaux de réali- lement sur l’autre demi-chaussée, de
chaque demi-chaussée autoroutière. le long de la charpente à monter, un sation de la dalle de béton au-des- nuit. Le reste du tablier a été bétonné
C'est la phase de travaux dans le TPC élargissement de cette plate-forme de sus de l'autoroute A4, la charpente par la suite.
qui a définit la largeur maximale de l'ordre de 8 m a été nécessaire. métallique a été lancée en étant munie Les butées sous l’entretoise de la
plate-forme autoroutière nécessaire Le franchissement des travées a néces- des dallettes en béton qui constituent culée C0 ont été positionnées sur les
pendant la durée du chantier. Le parti sité l'utilisation d'un avant-bec de 34 m le coffrage perdu entre les semelles pions de la culée et ce n’est qu’après
étant pris, pour des raisons de pente de long. inférieures des entretoises, ainsi que le lançage qu’elles ont été soudées à la
du profil en long autoroutier, d'accé- Vu le décalage des piles par rapport le ferraillage passif longitudinal de la longrine pour constituer avec les pions
der au chantier à partir de la demi à l’axe de l’ouvrage, l’accostage se dalle, sur toute la longueur du tablier. le point fixe de l’ouvrage. !
chaussée Paris - Strasbourg, la sur-
largeur maximale de plate-forme, par
rapport à l'autoroute à 2 x 2 voies en
service, a été de 2,60 m dans le sens PRINCIPAUX INTERVENANTS PRINCIPALES
Paris - Strasbourg, en raison d'une voie
de chantier de 3,50 m de large et de MAITRE D’OUVRAGE : Réseau Ferré de France QUANTITÉS
0,60 m dans le sens Strasbourg - Paris, MAÎTRE D’ŒUVRE : Groupe Setec (Setec TPI, Setec International, LONGUEUR : 178 m
puisque la bande de sécurité le long Terrasol, Hydratec) TERRASSEMENTS :
du chantier a une largeur de 1,50 m. ARCHITECTE : Cabinet Architecture et Ouvrages d’art (Lavigne & Chéron) Substitution : 3 200 m3
Cet élargissement de plate-forme Préchargement : 12 050 m3
s'est accompagné d'un renforcement GROUPEMENT CONSTRUCTEUR Blocs techniques : 10 600 m3
de la BAU et de l'élargissement de la PIEUX :
GÉNIE CIVIL : Spie-Batignolles Tpci
chaussée. Toutefois, l’élargissement Forage : 236 m en Ø 1,60 m
de la chaussée sous le tablier et sur CHARPENTE MÉTALLIQUE : Matière et 1 023 m en Ø 1 m
une largeur de 10 m de part et d’autre TERRASSEMENTS : Valérian Béton : 1 275 m3
du bord du tablier s’est fait avec une Aciers passifs : 211 t
structure pour une autoroute de 2 x 3 AUTRES INTERVENANTS APPUIS :
voies avec BAU de 3 m. PIEUX : Presspali - Spie Fondation - Franki Fondation Béton : 4 060 m3
Exécution des fondations APPAREILS D’APPUI : Freyssinet Aciers : 512 t
et des piles TABLIER :
ARMATURES : Aramature S.A. - Cdf
Les pieux ont été réalisés depuis le Béton : 1 764 m3
BUREAU D’ÉTUDES D’EXÉCUTION GÉNIE CIVIL : Spie-Batignolles Tpci Aciers : 194 t
niveau du TN.
BUREAU D’ÉTUDES D’EXÉCUTION CHARPENTE MÉTALLIQUE : CHARPENTE :
Les semelles ont été bétonnées à l'in-
Matière / Sncf (Dynamique) Aciers : 1 500 t
térieur du blindage des fouilles pour
les piles implantées en bordure de BUREAU D’ÉTUDES D’EXÉCUTION GÉOTECHNIQUE : Terre Armée DURÉE DES TRAVAUX : 24 mois
l'autoroute.
ABSTRACT
EAST EUROPEAN HIGH-SPEED TRAIN LINE LGV ESTE 2a FASE:
PHASE 2: DETTWILLER VIADUCT VIADUCTO DE DETTWILLER
RFE : NORA ZÉHANI - SPIE BATIGNOLLES TPCI : YI ZHANG, ALAIN BLANC - RFE : NORA ZÉHANI - SPIE BATIGNOLLES TPCI : YI ZHANG, ALAIN BLANC -
SETEC : ÉTIENNE BUSSON, IOANA PASCU BROCHARD, ABEL BENZINA SETEC : ÉTIENNE BUSSON, IOANA PASCU BROCHARD, ABEL BENZINA
The Dettwiller viaduct (East European High-Speed Train Line phase 2) is a El viaducto de Dettwiller (LGV Este 2 a fase) es un puente ferroviario de vigas
rail bridge with transverse side girders 178 m long and 13.90 m wide, passing laterales con viguetas transversales de 178 m de longitud y 13,90 m de ancho
over the A4 motorway at a very skewed angle (24 grades) and at the limit que atraviesa la autopista A4 de una manera muy oblicua (24 grados) y en
highway gauge. The piers are staggered and the abutments are straight, and límite del gálibo vial. Los pilares están desplazados y los estribos son rectos,
the maximum span length is 49 m. The structure has been designed to resist el tramo máximo tiene una longitud de 49 m. La estructura ha sido diseñada
train traffic, and in particular a braking-starting force of 5000 kN and travel at para resistir la circulación de los trenes, en particular un esfuerzo de frenado-
420 km/h, and an earthquake force of 1.1 m/s 2. The viaduct was built while arranque de 5.000 kN y una circulación de 420 km/h, así como a un seísmo
traffic continued on the motorway, with a minimum of traffic breaks, which de 1,1 m/s 2. El viaducto se construyó manteniendo el tráfico de la autopista
entailed enlargement of the A4 to allow the construction of supports on the edge con un mínimo de cortes, lo que implicó una ampliación de la A4 para permitir
of the motorway or on the central reserve. Launching and concreting of la realización de apoyos al borde de la autopista o en la faja divisoria central.
the deck were performed partly at night, with full or half-roadway traffic breaks El lanzamiento y el hormigonado del tablero se realizaron parcialmente por
on the A4. ! la noche, cortando el tráfico de la A4 completamente o sólo media calzada. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
VIADUC DE PONT-CHÂTEAU 1- Photomontage

de l’ouvrage.
SUR LE BRIVET. 1- Photomontage

of the structure.
CONCEPTION GÉNÉRALE
AUTEURS : LUC VANDEMOORTELE, INGENIEUR D’ÉTUDES, EGIS JMI - CHRISTOPHE OUTTERYCK, CHEF DE PROJET / DIRECTEUR DU BUREAU D’ÉTUDES SQY,
EGIS JMI
CE VIADUC, DONT LA CONSTRUCTION A DÉBUTÉ EN 2012 DANS LA COMMUNE DE PONT-CHÂTEAU (LOIRE-ATLANTIQUE),

EST UN OUVRAGE MIXTE ACIER-BÉTON DE 190 M DONT LES POUTRES EN ACIER DE HAUTEUR VARIABLE REPOSENT SUR
DES APPUIS EN BÉQUILLE COURBE À CAISSON MÉTALLIQUE. IL FRANCHIT UNE RIVIÈRE, LE BRIVET, AINSI QUE LA VOIE
FERRÉE SAVENAY - LANDERNEAU. SA MISE EN SERVICE PERMET LA SUPPRESSION DU PASSAGE À NIVEAU FERROVIAIRE
N°378 DANS PONT-CHÂTEAU ET, PAR LA MÊME OCCASION, PARTICIPE AU DÉSENGORGEMENT DU CENTRE-VILLE
PAR UNE VOIE DE LIAISON EST / OUEST ENTRE LA RD 126 ET LA RD 16.
CADRE DE L’OPÉRATION Pont-Château, a été recensé comme à réaliser, ainsi que l’organisation de Savenay - Landerneau et de la rivière
La suppression des passages à niveau l’un des passages à niveau préoccu- leur maîtrise d’ouvrage. du Brivet, ainsi que l’aménagement de
préoccupants en région des Pays de la pants. L’opération comprend notamment, trois carrefours giratoires ;
Loire fait l’objet d’un protocole régional, La convention d’application du proto- selon la figure 2 : Sous la maîtrise d’ouvrage de la
décliné en conventions d’application cole régional pour le département de la Sous la maîtrise d’ouvrage du Ville de Pontchâteau :
dans chaque département concerné. Loire-Atlantique, passée en 2004 entre Conseil général de la Loire-Atlan- La pénétrante Sud / Nord entre la
Dans le département de la Loire-Atlan- l’État, la Région des Pays de la Loire, le tique : voie de liaison et la gare, d’une lon-
tique, le passage à niveau n° 378, entre Département de la Loire-Atlantique et La création d’une voie de liaison gueur de 360 m ;
la liaison ferroviaire Savenay - Lan- la Ville de Pont-Château, prévoit ainsi Est / Ouest entre la RD 126 et la RD 16, Le réaménagement de la plateforme
derneau et la Route Départementale la suppression de ce PN. Elle définit d’une longueur de 1 200 m, avec fran- Réseau Ferré de France, entre l’ex-
n° 126, situé dans l’agglomération de également le programme des travaux chissement en viaduc de la voie ferrée trémité de la pénétrante et la gare.

Ouest Est
Voies
Lit majeur du BRIVET 65 m
Lit mineur du BRIVET 20 m
DONNÉES ET CONTRAINTES
Voie ferrée
Commune de
Savenay-Redon
LIÉES AU SITE
Pont-Château TOPOGRAPHIE
La vallée du Brivet, au droit de l'ou-
vrage, est caractérisée par des coteaux
Passage à niveau n°378 de pente relativement forte (37 % en
à supprimer
rive droite, 33 % en rive gauche).
Ces coteaux encadrent le lit mineur
du Brivet en rive gauche, d’une part,
et les voies ferrées de la ligne Savenay
- Landerneau en rive droite, d’autre part
(figure 3).
D 16 La voie ferrée a été installée depuis
D 126 plus d’un siècle, en rive droite, sur un
Pénétrante Nord / Sud
remblai partiel installé en pied du talus
naturel, à la cote moyenne de + 6 NGF.
La largeur moyenne du lit mineur du
Brivet est de 20 m.
Entre la voie ferrée et le Brivet, une
© IGN 2012
Liaison Est / Ouest Viaduc sur la Brivet prairie en méplat de 65 m de large

2 règne à la cote 1,70 NGF ; cette zone
fait partie du lit majeur du Brivet.
L’extrémité rive gauche du projet sur-
Sous la maîtrise d’ouvrage de RFF : de maîtrise d'œuvre de conception et plombe une dépression latérale, pra-
La suppression du PN n° 378. de travaux, lancé en février 2008. tiquement perpendiculaire au cours du
C'est dans le cadre de la voie de liaison Le groupement Egis structures et envi- 2- Cadre de Brivet (et au talus RG).
RD 126 / RD 16 que s'inscrit le projet de ronnement / Architecture et ouvrages l'opération. La chaussée se situe à une hauteur
construction d'un Viaduc sur le Brivet. d’art a été déclaré lauréat de ce 3- Photo- maximale d’environ 18 m par rapport
Ce viaduc a fait l'objet d'un concours concours. montage. au fond de vallée.
4- Coupe
fonctionnelle. GÉOTECHNIQUE
TABLEAU 1 : PROFIL EN TRAVERS FONCTIONNEL (suivant la figure 4) Les terrains du secteur sont caracté-
2- Project risés, sous des remblais et/ou limons
Décomposition du profil en travers définitif Largeur setting. de recouvrement, par le substratum de
Trottoir Nord 1,50 m 3- Photo- gneiss schisteux plus ou moins altéré
Piste cyclable 1,55 m montage. en tête. Au niveau du fond de vallée
Section courante 4- Functional du Brivet, le substratum est surmonté
Chaussée bidirectionnelle 2x3m
sur ouvrage cross section.
Piste cyclable 1,55 m
par des alluvions argilo-tourbeuses plus
ou moins sableuses atteignant 1 à 6 m
Largeur utile 10,60 m
d’épaisseur.
COUPE FONCTIONNELLE
© EGIS JMI

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
CROQUIS ARCHITECTURAUX

5 6
Les résultats des sondages géotech- SISMICITÉ RÈGLEMENTS

niques ont mis en évidence la succes- La commune de Pont-Château se situe DE CALCUL
sion de sols suivante : dans une zone de sismicité « modé- Les Eurocodes ont été utilisés pour
Des limons de recouvrement, rée », l’ouvrage est classé en catégorie le dimensionnement de cet ouvrage.
plus ou moins argilo-graveleux ou 5 & 6- Croquis d’importance III. Les modèles de surcharges d’exploi-
sableux, sur environ 0,30 à 0,50 m architecturaux. Cela nous a conduit à considérer une tation considérés ont été LM1, LM2
d’épaisseur. 7- Vue accélération de base au niveau du sol et LM3.
Des remblais sur 1,30 à 2 m isométrique de agr = 1,1 m/s2 couplée à un coef- Le modèle LM3 pour véhicules spé-
sur béquilles
d’épaisseur au droit du chemin situé métalliques. ficient d’équivalence l = 1,2, soit une ciaux prend en compte le convoi type
en fond de vallée du Brivet. 8- Vue en
accélération de calcul ag = 1,32 m/s2. C2 de 120 t.
Des alluvions sur 1,30 à 5,30 m élévation de
en fond de vallée du Brivet, d’ar- l'ouvrage et
giles tourbeuses plus ou moins de ses appuis.
sableuses, voire de tourbe argileu- VUE ISOMÉTRIQUE
se et d’argiles sableuses marron- 5 & 6- Architec- sur béquilles métalliques
noir, et de limons argileux, de très tural sketches.
faible compacité. 7- Isometric
L’altération du substratum sous view on metallic
props.
la forme d’argiles plus ou moins
8- Elevation
sablo-graveleuses, voire de sables view of the
argileux, structurées, localement structure and
limoneuses en tête, sur 0 à 4 m its supports.
d’épaisseur.
Le substratum de gneiss schisteux,
plus ou moins altéré à partir de
0,40 à 7 m de profondeur.
© EGIS JMI
VUE EN ÉLÉVATION DE L'OUVRAGE ET DE SES APPUIS

© EGIS JMI

L’économie de matière en passant par
la réduction de l’épaisseur du tablier
a été rendu possible par la réduction
de la longueur des portées. La solution
à béquilles en V a permis cette opti-
misation sans nécessiter la création
d’appui supplémentaire dans la vallée.
Aussi, de manière à encore amélio-
rer l’intégration de cet ouvrage, les
9 © ARCHITECTURE ET OUVRAGES D'ART béquilles en V ont été rendues dis-
symétriques avec un effet d’arc pour
la partie centrale (figure 6).
Toujours dans cette optique, la hauteur
des poutres a été rendue variable afin
9- Remblais de s’affiner au voisinage des culées
renforcés VSOL® et à accentuer encore l’effet d’arc au-
AXONOMÉTRIE sur culées. dessus du lit majeur du Brivet.
sur corniche caniveau et mur antibruit
10- Axonométrie Ainsi, le viaduc est constitué par une
sur corniche ossature mixte de type bipoutre à hau-
caniveau et mur
antibruit. teur variable et à entretoises, associée
à un hourdis connecté aux poutres.
11- Vue en plan
sur les auvents Les appuis intermédiaires sont consti-
caténaires au tués par des béquilles métalliques
survol des voies encastrées dans l’ossature métallique
ferrées. du tablier (figure 7) et simplement

appuyées sur les socles en béton à
9- VSOL® rein- la base par l’intermédiaire d’appareils
forced fill on d’appuis à pot. Les appuis d’extrémité
abutments.
sont des culées classiques à mur de
10- Axonome-
try on cornice front.
10 La longueur totale mesurée entre
drainage channel
and noise atte- axes d’appuis de culées est de 190 m
nuation wall. répartis sur 5 travées selon la distri-
BESOINS FONCTIONNELS SOLUTION RETENUE 11- Plan view of bution suivante : 51,55 m - 18,40 m
DE LA VOIE PORTÉE La solution technique projetée est le catenary system - 50,10 m - 18,40 m - 51,55 m
canopies passing
Le trafic moyen journalier annuel résultat de l’analyse des contraintes over the railway (figure 8).
est estimé à 16 000 véhicules par du site, de la recherche d’une solu- lines. La portée particulière des travées de
jour, dont 4 % de PL, à l’horizon de tion économique et de la recherche rive de 51,55 m par rapport à la travée
vingt ans. La voie portée fait partie d’une intégration harmonieuse au site centrale de 50,10 m permet d’implan-
du Réseau de Desserte Locale du (figure 5). ter les appuis suffisamment loin de
Conseil général de la Loire-Atlantique Les contraintes hydrauliques (site fré- tant la réalisation rapide de fondations la berge du Brivet pour respecter les
( RDL de 2 e catégorie). La voie est quemment inondé par des crues) asso- et d’appuis béton de faible volume et contraintes environnementales, et suf-
ouverte à tous les usagers, y compris ciées à la recherche d’une solution éco- la réalisation d’un grand nombre de fisamment loin des voies ferrées pour
les piétons et les personnes à mobilité nomique, ont orienté vers une structure phases d’exécution par le haut sans ne pas gêner la circulation des trains
réduite (tableau 1 et figure 4). mixte acier-béton plus légère, permet- accès important par la vallée. lors de la construction de l’ouvrage.
VUE EN PLAN SUR LES AUVENTS CATÉNAIRES AU SURVOL DES VOIES FERRÉES
© EGIS JMI
11

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
Le tablier se compose de deux poutres lique et la phase de vérinage ont été

principales en I espacées de 6,40 m effectués pendant des interruptions de
sur lesquelles est connectée la dalle en circulation des trains (ITC).
béton armé. Le hourdis en béton armé a été
Les poutres métalliques ont une hau- construit à l’aide d’un équipage mobile
teur paraboliquement variable de pour les zones courantes. Les zones
1,90 m sur culée à 2,45 m à l’encas- situées au-dessus des voies ferrées
trement avec la béquille côté travée ont été réalisées à l’aide de dalles pré-
centrale pour les travées de rive et de fabriquées à connexion différée afin de
2,45 m à 1,65 m à la clé pour la travée réduire les interruptions de trafic ferro-
centrale. viaire nécessaires.
Les semelles supérieures et inférieures Ces procédés ont permis de limiter au
soudées sur les âmes verticales ont des 12 strict minimum l’incidence au sol pour
© PHOTOTHÈQUE CG LOIRE ATLANTIQUE
largeurs constantes de valeurs respec- les phases de travaux que sont la réa-
tives 800 mm et 900 mm en travée et lisation des fondations et appuis.
1 000 mm et 1 200 mm dans la zone est installé sur les corniches caniveau Les béquilles ont été mises en place à
d’encastrement avec les béquilles. côté sud entre P2 et C3 (figure 10). 12- Lançage de la grue avant le lançage de l’ossature.
Les appuis sont fondés sur semelle Un dispositif de retenue BN4-16 est l'ossature métal- Les accès routiers au fond de la vallée
lique (07/08/13).
superficielle excepté pour la pile P2 installé de chaque côté de l’ouvrage. présentant des gabarits très réduits au
13- Phases de
qui elle est fondée sur pieux. Des auvents caténaires sont installés construction niveau des ouvrages situés sous la voie
entre C0 et P1 pour la protection des principales de ferrée, il a été prévu la mise en place
DISPOSITIONS voies SNCF (figure 11). la charpente d’une estacade de 90 m, franchissant
PARTICULIÈRES métallique. le Brivet et la zone du marais à partir de
ET ÉQUIPEMENTS PRINCIPE la berge est assez facile d’accès depuis
Les remblais à l’approche des culées, DE CONSTRUCTION 12- Launching le rond-point.
présentant des entrées en terre impor- La solution retenue a permis de réaliser the metallic
frame (07/08/13).
tantes, ont été réalisés à l’aide de rem- l’ouvrage par lançage de la charpente PLANNING DE RÉALISATION
blais renforcés VSol® (figure 9), des métallique sur des palées provisoires 13- Main DES TRAVAUX ET ÉTAT
construction
parements pierres sont appliqués sur s’appuyant sur les socles en béton phases for the D’AVANCEMENT
les murs de front et murs en retour des (figures 12 et 13). Le survol de la pla- steel structure. L’Ordre de Service de démarrage des
culées. Un écran acoustique translucide teforme ferroviaire par l’ossature métal- travaux a été lancé le 21 mai 2012.
PHASES DE CONSTRUCTION PRINCIPALES DE LA CHARPENTE MÉTALLIQUES
13
© EGIS JMI

14 15 16
© PHOTOTHÈQUE CG LOIRE ATLANTIQUE © PHOTOTHÈQUE CG LOIRE ATLANTIQUE © LAVIGNE CHERON ARCHITECTES
La première phase des travaux a 14- Vue sur mobile, et d’une partie préfabriquée BN4-16, corniches caniveau, étan-
consisté en l’aménagement des accès l'estacade au survol des voies SNCF (sur 50 m), a chéité, couche de roulement, trottoir,
provisoire et sur candélabres et mur anti bruit, étaient
et plateformes, ainsi qu’en la mise en le batardeau P2
été finalisé en février 2014 (figure 16).
place de l’estacade provisoire de 90 m (24/10/2012). À la date de rédaction de l’article, les en cours de pose. La fin des travaux
(figure 14). 15- Béquilles équipements, dispositifs de retenue aura lieu courant 2014. !
En début d’année 2013, les culées C0 métalliques et
et C3 ainsi que les fondations des début du lança-
piles P1 et P2 étaient réalisées, les ge des poutres
(09/07/13).
tronçons de l’ossature métallique
étaient en cours d’assemblage et les 16- Vue sur CHIFFRES-CLÉS
l'ouvrage depuis
béquilles métalliques étaient posées. le remblai situé LONGUEUR DE L’OUVRAGE : 190 m (entre axes de culées)
En mars 2013, des études géotech- entre les voies TRAVURE : 51,55 m - 18,40 m - 50,10 m - 18,40 m - 51,55 m
niques complémentaires ont mis en SNCF et le lit LARGEUR UTILE : 10,60 m
évidence des plans de fracture défa- majeur du Brivet
(13/03/14). HAUTEUR DES POUTRES MÉTALLIQUES : 1,90 m à 2,45 m
vorables dans le massif rocheux sup- CHARPENTE MÉTALLIQUE (HORS BÉQUILLES) : 600 t
portant la culée C3. Afin d’assurer la BÉQUILLES MÉTALLIQUES : 200 t
stabilité de ce massif au long terme, 14- View of
the temporary DÉBUT DES TRAVAUX : mai 2012
un confortement par clouage du front viaduct and over FIN DES TRAVAUX : courant 2014
de taille a été réalisé. the P2 cofferdam
S’en est suivi le lançage de la char- (24/10/2012). PRIX : 15 millions d’euros (HT)
pente métallique à partir de la culée 15- Steel props
Est sur les palées provisoires, la tra- and start of
versée des voies SNCF s’est déroulée beam launching
(09/07/13).
PRINCIPAUX ACTEURS DU PROJET
sous interruptions de circulation des
16- View over MAITRISE D’OUVRAGE : Conseil Général de la Loire Atlantique
trains durant le mois d’octobre 2013 the structure
(figure 15). CONCEPTEUR : Egis Jean Muller International
from the em-
La connexion de la charpente avec bankment loca- ARCHITECTE : Architecture et ouvrages d’art (Lavigne et Chéron)
les béquilles métalliques a été réalisée ted between the GROUPEMENT D’ENTREPRISES : Bouygues TPRF (Mandataire) - ZM -
railway tracks DTP Terrassement, SCE (études d’exécution charpente métallique),
fin octobre 2013. and the flood
Le hourdis composé d’une partie cou- plain of the Bri- AIA Ingénierie (études d’exécution Génie Civil)
lée en place à l’aide d’un équipage vet (13/03/14).
ABSTRACT
PONT-CHATEAU VIADUCT OVER THE BRIVET. VIADUCTO DE PONT-CHATEAU SOBRE EL BRIVET.
GENERAL DESIGN DISEÑO GENERAL
LUC VANDEMOORTELE, EGIS JMI - CHRISTOPHE OUTTERYCK, EGIS JMI LUC VANDEMOORTELE, EGIS JMI - CHRISTOPHE OUTTERYCK, EGIS JMI
To relieve traffic congestion in the town of Pont-Château and eliminate Con objeto de descongestionar la ciudad de Pont-Chateau (44)
a dangerous railway level crossing, a new bridge was recently built to pass y eliminar un paso a nivel ferroviario particularmente peligroso, se
over the Brivet and the adjacent railway lines. The structure is a composite acaba de construir un nuevo puente para atravesar el río Brivet y las vías férreas
steel-concrete bridge 190 m long, with steel beams of variable height which contiguas. La estructura es un puente mixto de acero-hormigón de 190 m cuyas
rest on curved steel props. The structure's design and the construction methods vigas de acero de altura variable toman apoyo en soportes metálicos con formas
had to adapt to the environmental challenges of the site and the constraints curvas. Fue necesario adaptar el diseño de la estructura, así como los métodos
involved in crossing railway tracks. This project, which was the winner of de construcción a los retos medioambientales del lugar y a las exigencias
a design competition in 2012, is an elegant structure which fits in extremely derivadas del cruce de las vías de la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles
well with a high-quality natural beauty spot. ! Franceses). Este proyecto, premiado en un concurso en 2012, constituye una
estructura elegante que se integra especialmente bien en un emplazamiento
de calidad. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
USA - LA PASSERELLE
CONSOL ENERGY WING TIP BRIDGE
AUTEURS : FABIEN TESSON, RESPONSABLE DE PROJET, FREYSSINET - JEAN-ROCH LUCAS, RESPONSABLE TRAVAUX, FREYSSINET -
NICOLAS FABRY, RESPONSABLE TECHNIQUE, FREYSSINET
LONGUE DE 240 M ET CONCUE COMME UN TERRAIN DE JEUX ET D’OBSERVATIONS, LA PASSERELLE CONSOL ENERGY
WING TIP BRIDGE RELIE LES DEUX RIVES D’UNE RÉSERVE DE 4 000 HECTARES DESTINÉE À ACCUEILLIR 50 000 PER-
SONNES PENDANT LES JAMBOREES (RASSEMBLEMENTS) NATIONAUX ANNUELS DE L’ASSOCIATION « BOY SCOUTS
OF AMERICA ». POUR LA RÉALISATION DE CE PROJET, FREYSSINET A MIS EN ŒUVRE SON SAVOIR-FAIRE DANS
LA CONCEPTION ET LA MISE EN ŒUVRE DE MÉTHODES DE CONSTRUCTION INNOVANTES.
© FREYSSINET
INTRODUCTION of America ». Créée sur un terrain de la base d’accueil des jamborees natio- PRÉSENTATION
Situé au cœur des forêts de la Virginie 4 000 hectares, donation de la famille naux de l’organisation « Boy Scouts of DE LA PASSERELLE
Occidentale ( USA), près de la ville Bechtel, la réserve est destinée à offrir America ». En plein centre de la réserve ET GÉNÈSE DU PROJET
de Beckley (figure 1), « The Sum- à ces millions d’adolescents un terrain naturelle, la passerelle Consol Energy 240 M D’AVENTURES
mit, Bechtel Family National Scout d’aventures en plein air dans un milieu Wing Tip Bridge permet de relier un des ET D’OBSERVATION
Reserve » est un centre d’aventures naturel préservé. Destinée à accueillir camps accueillant 15 200 campeurs au La passerelle Consol Energy Wing Tip
créé pour les millions d’adolescents et 40 000 adolescents et 10 000 enca- centre des activités « aventures » situé Bridge, longue de 240 m, avec deux
d’adultes de l’organisation « Boy Scouts drants, la réserve est depuis juin 2013 sur l’autre versant de la vallée. travées de rive de 31,5 m et une travée

centrale de 177 m, a été entièrement environnement naturel, la passerelle est
construite par Freyssinet et terminée
en mai 2013.
EMPLACEMENT DE LA PASSERELLE portée par 2 pylônes dont les mâts se
déploient en « tridents » pour la sta-
« Consol Energy Wing Tip Bridge »
Conçue par les bureaux d’études biliser latéralement tout en proposant
Schlaich Bergermann und Partners une structure élancée et aérienne pour
et Hatch Mott Macdonald, la pas- la déviation des câbles de suspension
serelle a été pensée avec l’objectif supportant un tablier en platelage de
d’éveiller la curiosité des scouts par bois issus des forêts environnantes.
sa structure particulière et par l’accès L’esthétique des branches des pylônes
qu’elle crée au cœur de la canopée. évoquant les ailes d’un aigle en vol a
Destinée à s’intégrer au mieux dans cet donné son nom à la passerelle (« Wing
Tip »). Des passerelles secondaires
de promenade sont disposées le long
des câbles de suspension qui plongent
sous le tablier au milieu de la travée
1- Emplacement
de la passerelle principale et qui donnent accès à des
« Consol Energy plateformes d’observation en haut
Wing Tip Bridge ». 1 des pylônes et sous le tablier comme
2- Inauguration © FREYSSINET / IDÉ
cela est visible sur la figure 3.
de la passerelle
le 11 juin 2013.
DESCRIPTION DE L’OUVRAGE
3- Rendu archi- La structure métallique du tablier,
tectural de
la passerelle pesant 300 t, est supportée par
« Consol Energy des suspentes rigides accrochées
Wing Tip Bridge ». sur 2 faisceaux de 2 câbles clos de
110 mm de diamètre. Les câbles sont
1- Location ancrés par des barres de précontrainte
of the Consol dans les culées et déviés par 2 pylônes
Energy Wing constitués de mâts en acier. Les culées
Tip Bridge.
sont elles-mêmes ancrées au sol par
2- Inauguration
of the pedes- 16 tirants d’ancrage de 30 m com-
trian bridge on posés de torons et sont partiellement
11 June 2013. enterrées pour permettre une transition
3- Architect's douce avec l’environnement naturel.
rendering of the L’extrémité des câbles est équipée
Consol Energy d’une chape reliée par un axe à une
Wing Tip Bridge.
plaque d’ancrage en acier. Le position-
2 nement exact de l’axe dans l’espace,
© FREYSSINET
RENDU ARCHITECTURAL DE LA PASSERELLE « CONSOL ENERGY WING TIP BRIDGE »

© SCHLAICH BERGERMANN UND PARTNERS

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
ENCASTREMENT DES BASES DE PYLÔNE
© FREYSSINET
4
4- Encastrement
des bases de
pylône.
5- Levage du
trident de pylô-
ne et dispositif
d'encastrement
du pylône.
6- Levage
des éléments
de pylône.
4- Embedment
of the tower
bases.
5- Lifting the
tower trident
and tower em-
bedding system.
6- Lifting tower
elements.
© FREYSSINET
5 6

7- Essai sous
charge du blon-
din, définition du
réseau de câbles.
8- Installation
des câbles
porteurs.
9- Pylône avec
sa structure
temporaire d'ex-
tension (bleue)
qui supporte
les câbles tem-
poraires (55 mm
de diamètre cha-
cun) servant
de chemin de
roulement pour
le blondin de
levage des
voussoirs.
7- Cableway
testing under
load, specifi-
cation of the 7 9
cable network.
8- Installing
the suspension
cables.
9- Tower with
its temporary
extension
structure (blue)
bearing the tem-
porary cables
(each 55 mm
in diameter)
serving as a
track for the
segment lifting
cableway.
clé de voûte de l’ajustement géomé-

trique de la passerelle (la géométrie du
reste de la structure étant fixe) est pos-
sible grâce à un matage de coulis de
ciment entre la sous-face de l’ancrage
et la face béton de la culée.
Les pylônes supportant et déviant les
câbles de suspension reposent sur
une embase en béton. Ils sont chacun 8
© FREYSSINET
constitués de 2 ensembles de 3 mâts
d’acier s’évasant à partir d’une base
commune en acier, les « tridents ». Les deux embases sont en partie enter- petite suspendue au milieu de la travée chaussée en aluminium est aussi ins-
Chaque « trident » est situé de part et rées pour restaurer la pente naturelle centrale. Les voussoirs étant fixés aux tallé à une extrémité de l’ouvrage pour
d’autre du tablier. Les trois mâts sont des versants de la vallée. câbles sont donc tour à tour suspendus absorber la dilatation du tablier.
reliés à leurs extrémités hautes par Les voussoirs métalliques sont fixés aux aux câbles ou posés sur ceux-ci par L’ensemble du pont étant relativement
une selle de déviation pour les câbles câbles par l’intermédiaire de mordaches des jambes de force. Chaque voussoir léger pour sa portée, 520 t d’acier
clos. La base du pylône est supportée en acier moulé, soudées aux voussoirs est relié au suivant au niveau du tablier câbles inclus, il peut entrer facilement
sur un appui à pot, dimensionné de selon une géométrie précise. Elles per- par des connexions boulonnées rendant en résonance sous l’effet d’une excita-
manière à constituer une liaison rotule mettent en effet à la fois de maintenir l’ensemble continu. Des contrevente- tion extérieure (piétons, vent).
entre l’embase en béton et la base des les voussoirs en place mais aussi à ments par des câbles en acier sont par Des amortisseurs à masse accordée
mâts. Le sol des fondations n’étant pas dévier les câbles de suspension selon ailleurs installés de part et d’autre des ont donc été installés sous le tablier
homogène entre les 2 versants de la la géométrie voulue : les câbles de part jambes de force pour augmenter leur pour éviter les vibrations du pont.
vallée, une des embases est fondée sur et d’autre du tablier convergent d’une stabilité. Les extrémités du tablier sont Des contreventements latéraux par
25 micropieux quand l’autre embase plateforme d’observation située en tête reliées aux culées par des appuis à pot des câbles en acier ont également été
repose sur une semelle gravitaire. de pylône vers une plateforme plus et des appuis à pot guidés. Un joint de ajoutés.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
10
Le platelage du tablier est constitué de construction en réalisant une éco-

de bois de robinier (faux acacia), bois nomie de 23 % par rapport à l’offre
d’Amérique du Nord résistant particu- d’origine, tout en gardant intactes
lièrement bien aux intempéries sans la forme, l’esthétique, la durabilité et
nécessité de traitement. Les passe- la fonction de la passerelle.
relles secondaires sont, elles, équipées Afin de réaliser ces économies, Freys-
de caillebotis en fibre de verre. sinet a suggéré les modifications sui-
Des garde-corps équipés de filets en vantes :
© FREYSSINET
inox cousus sur des câbles inox tendus Remplacer l’appui à rotule des
protègent le tablier et les passerelles. pylônes en acier moulé et usiné 11
Une main courante en bois est instal- sphériquement de 25 t par des
lée de part et d’autre du tablier central. structures mécano-soudées repo-
Des lampes LED sont intégrées dans sant sur des appuis à pot en élas- 10- Levage à la technique de Freyssinet afin d’optimiser
la main courante et éclairent le tablier. tomère de la gamme Freyssinet ; grue d'un vous- la coordination et de garantir la réacti-
soir de rive en
Des spots LED illuminent quant à eux Remplacer les mâts des pylônes en « T inversé ». vité indispensable.
les pylônes pour faire ressortir les tri- bois laminé reconstitué par des fûts Compte-tenu du planning court et des
11- Levage au
dents. métalliques peints ; blondin des risques encourus en cas de livraison
Des petites lampes LED, installées sur Optimiser la forme et la concep- voussoirs cen- tardive de la passerelle par rapport
les passerelles secondaires longeant les tion des embases en béton des traux, nacelle de au premier jamboree programmé,
câbles, éclairent quant à elles vers l’ex- pylônes ; travail suspen- un accent particulier a été mis sur la
due aux câbles
térieur du pont pour magnifier la forme Optimiser la séquence de construc- de support. qualité à toutes les étapes du projet :
originale des câbles pendant la nuit et tion des tirants d’ancrage ; contrôle additionnel par un bureau
compléter l’architecture luminaire de Proposer des variantes pour les pro- d’étude extérieur pour la conception
10- Lifting an
la passerelle. filés métalliques et la conception de " inverted T " des outils et l’ingénierie de construction,
la structure métallique pour élargir end segment inspection continue de la fabrication du
NAISSANCE DU PROJET les sources d’achat des 300 t du by crane. tablier en acier, pré-assemblage com-
À la suite de l’appel d’offres en juin tablier ; 11- Cableway plet des pylônes et des voussoirs en
2011, Freyssinet a été déclaré adjudica- Proposer un système d’éclairage lifting of the cen- usine, etc.
taire. Avec un budget gardé confiden- variante avec le même rendu visuel. tral segments,
with the work
tiel jusqu’à la date des soumissions, La construction a pu démarrer le platform sus- RÉALISATION DES FONDATIONS
le représentant du maître d’ouvrage, 1er janvier 2012 avec l’objectif d’ou- pended from the La principale fonction des culées est de
Trinity Works, a pensé un instant voir vrir la passerelle 500 jours plus tard, support cables. retenir les câbles porteurs de la passe-
périr prématurément le projet d’une juste à temps pour le premier jambo- relle. Pour ce faire, il a été nécessaire
« passerelle au design innovant, ree national programmé dans « The d’ancrer les culées par des tirants actifs
durable, intégré dans l’environnement Summit Bechtel Family National Scout constitués de torons.
et proposant aux scouts l’univers Reserve » (figure 2). Les câbles sont installés et injectés de
ludique et dynamique qu’ils avaient coulis de ciment après la réalisation
souhaité créer ». CONSTRUCTION Pour permettre le respect de ce plan- de la culée en béton et le forage de la
Cependant, après 4 mois de travail en DE LA PASSERELLE ning ambitieux, l’ensemble des travaux roche. Les tirants sont mis en tension
étroite collaboration avec les concep- Les travaux de construction de l’ou- d’ingénierie de construction de la au moyen de vérins multi-torons.
teurs de la passerelle, Freyssinet a vrage se sont déroulés sur une période passerelle (élaboration des méthodes, La réalisation des embases en béton
proposé à Trinity Works une série de 17 mois à partir de la signature du conception des outils et équipements, des pylônes débute par le forage et
d’améliorations et de modifications contrat. La pose du tablier a été réalisée analyse étape par étape) a été inter- l’installation des micropieux de fonda-
permettant de respecter le budget en seulement 3 mois. nalisée et réalisée par le département tion du pylône.

12
© FREYSSINET
La construction des embases en béton 12- Levage au pour accéder au segment de tablier porter la nacelle de travail au niveau de
se fait en 2 phases, la semelle en pre- blondin d'un pendant l’assemblage du tablier en la travée centrale.
mière phase puis le fût principal, coulé voussoir central
et nacelle de travée centrale ; L’opération suivante consiste à installer
en une fois à l’aide d’un coffrage d’en- travail, vus de- 2 câbles de blondin de diamètre les 4 câbles porteurs de la suspension
viron 6 m de hauteur. puis la structure 55 mm, pour supporter le blondin permanente. Chaque câble porteur
d’extension du de levage des segments du tablier d’une longueur de 240 m (20 t chacun)
MONTAGE DES PYLÔNES pylône. (en bleu sur la figure 7) ; est posé sur une table tournante puis
Après l’installation des appuis à pot, 4 câbles de suspension permanente tiré par un treuil d’un côté à l’autre du
les 2 pylônes métalliques sont érigés 12- Cableway (câbles clos de diamètre 110 mm) pont en étant supporté par les chariots.
trident par trident. En phase définitive, lifting of a cen- sur lesquels sont accrochées les Les câbles porteurs sont ensuite fixés
tral segment
les pylônes sont totalement libres en and work plat- suspentes rigides du tablier (en rigidement sur la selle de déviation de
rotation, mais pour le montage, ces form, seen from rouge sur la figure 7) ; chaque pylône.
mouvements sont temporairement the tower exten- 1 câble de stabilisation des pylônes Pour mettre en place les câbles à leur
bloqués afin d’assurer la stabilité des sion structure. pour les phases de construc- bonne position il faut ajuster la tension
mâts. Cet encastrement temporaire de tion, constitué de torons diamètre des câbles porteurs afin de donner au
la base des pylônes sur l’embase est 15,7 mm (en violet sur la figure 7). câble sa bonne flèche.
réalisé à l’aide de 14 vérins de 200 t Des câbles de treuils, servant aux Les plaques d’ancrage des câbles au
pour donner une surface d’appui suffi- allers retours du blondin et de la niveau des culées sont alors déca-
sante et 6 barres de précontrainte, ten- nacelle de transport de personnes. lées d’environ 200 mm pendant cette
dues à 140 t viennent plaquer la base INSTALLATION DES CÂBLES 1 câble de levage (treuil électrique connexion afin de contrôler les efforts
du pylône sur ces vérins (figures 4 et 5). Pour permettre l’installation de la sus- positionné sur la rive) pour le blon- en tête des pylônes encastrés en pied.
Le pylône est assemblé par morceaux pension et la construction du tablier, din, pour le levage d’éléments Pour finalement installer les plaques
de 15 t à l’aide d’une grue de 550 t un réseau de câbles aux fonctions mul- pesant jusqu’à 12 t. d’ancrage à leur position définitive et
positionnée en partie sur la culée à une tiples est installé : La première opération consiste à instal- en réaliser le matage il est néces-
portée de 37 m (figure 6). 2 câbles supports composés cha- ler les deux câbles supports constitués saire de libérer la rotation des pylônes
Une structure métallique temporaire cun de 4 torons diamètre 15,7 mm par 4 torons chacun de part et d’autre (figure 9).
d’extension d’environ 5 m est installée (en vert sur la figure 7) ; ces câbles des structures temporaires d’extension Cette phase a été parmi les plus cri-
sur les pylônes, afin de permettre l’ins- supports servent de téléphérique des pylônes pour pouvoir faire rouler tiques du projet car elle a nécessité
tallation des câbles temporaires (dia- supportant les câbles de suspension des chariots qui supportent les câbles de repositionner de manière contrôlée
mètre 55 mm) qui servent de chemin permanente pendant leur installa- porteurs tous les 5 m environ d’un le pylône dans sa position neutre pour
de roulement à un blondin dédié à la tion, puis servent à supporter une côté à l’autre de la vallée (figure 8). annuler tous les moments emprisonnés
pose du tablier. nacelle de transport de personnes Ces câbles servent par la suite à sup- dans l’encastrement de la base.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
INSTALLATION DES « TABLES », MODÈLE DE PRÉPARATION
13
© FREYSSINET
Cette opération a été réalisée en modi- Les T inversés pour les travées de Pour la travée centrale les éléments
fiant la tension dans les câbles au rive ; 13- Installation sont assemblés en table pour, à nou-
niveau des culées et en mesurant les Les tables pour la travée centrale ; des « tables », veau, créer des structures élémentaires
efforts dans les vérins de blocage sous Les plateaux pour la travée centrale modèle de pré- auto-stables.
la base des pylônes. Après équilibrage entre les tables. paration. Pendant la pose du tablier central, les
de ces efforts, les barres de brélage Chaque section de tablier est traitée dif- 14- Installation éléments ne sont pas connectés entre
des « tables »
sont détendues ; dès lors, les pylônes féremment car, sur les travées de rive, après exécution. eux à cause de la flexibilité du câble
sont libres en rotation et les câbles le tablier est en-dessous des câbles qui n’atteint sa forme finale qu’une fois
porteurs sont ajustés à leur géométrie et, sur la travée centrale, la majorité qu’il est tendu complètement avec la
13- Installing
définitive. du tablier est au-dessus de ceux-ci. "tables", prepa- charge complète du tablier.
Sur les travées de rive des T inversés ration model. Toutes les tables sont donc installées
CONSTRUCTION DU TABLIER sont installés car ces éléments sont 14- Installing (figures 13 et 14), puis les plateaux
La principale difficulté de la pose du auto-stables et permettent de limiter "tables", after sont disposés entre les tables afin de
tablier réside dans la nécessité d’ins- la masse des éléments qui sont posés completion. compléter le montage du tablier. Tous
taller des morceaux de tablier de part à la grue (6,5 t maximum). les éléments de la travée centrale sont
et d’autre de chaque pylône pour limi-
ter leur rotation et assurer la stabilité
de l’ouvrage. Compte-tenu de cette
contrainte et pour permettre l’assem-
blage à blanc en usine des segments
consécutifs du tablier, celui-ci a été
entièrement fabriqué avant même
la pose du premier voussoir.
Les travées de rive sont installées en
premier à l’aide d’une grue (figure 10)
puis les morceaux de tablier en tra-
vée centrale sont installés à l’aide du
blondin en seconde phase (figures 11
et 12).
Une modélisation complète en 3D des
différentes phases, incluant la cinéma-
tique de montage, a été réalisée et a
permis la détection de risques d’ins-
tabilité transversale des pylônes dès
lors que la travée de rive est assem-
blée. Sachant que les câbles porteurs
s’épanouissent latéralement entre les
pylônes et les culées et afin de limi-
ter ces instabilités transversales, des
câbles de stabilisation sont tendus entre
les deux têtes de pylône. Ceci permet
de conserver assez de tension dans
les câbles porteurs en travée de rive et
d’assurer ainsi la stabilité transversale
de l’ouvrage en toutes circonstances.
© FREYSSINET
Pour l’assemblage du tablier 3 types

d’éléments sont posés : 14

15
© FREYSSINET
posés par un blondin spécialement LA SÉCURITÉ Après avoir suffisamment développé

développé par Freyssinet pour le pro- Compte-tenu de la spécificité des l’ingénierie de construction, un atelier
jet. La capacité du blondin est de 12 t 15- Passerelle méthodes et des outils utilisés pour la d’analyse des risques a été organisé.
achevée et
et 3 treuils sont nécessaires pour son illuminée. construction de la passerelle, la gestion Il a duré plusieurs jours et regroupé
fonctionnement : de la sécurité a été l’un des aspects les tous les intervenants du projet : l’équipe
1 treuil électrique de 3 t mouflé plus importants en termes d’investisse- travaux, le département technique de
15- Completed
4 fois pour le levage ; pedestrian ment et de sensibilisation des équipes. Freyssinet, les sous-traitants et four-
2 treuils pneumatiques de 3 t pour bridge, illumi- L’analyse des risques et la formation nisseurs d’équipements et les respon-
le déplacement longitudinal du sys- nated. ont été primordiales afin d’arriver à sables HSE.
tème. l’objectif fixé de Zéro Accident. Cet exercice a permis d’identifier de
Une fois chaque table posée sur les nombreux risques dès la conception
4 câbles porteurs, une équipe instal- et d’élaborer une liste de bonnes
lée dans une nacelle supportée par pratiques spécifiques aux méthodes
les câbles supports vient installer les
colliers de fixation aux câbles. Les mor-
PRINCIPALES QUANTITÉS et outils du projet à laquelle on a pu
se référer pour préparer chaque opé-
ceaux de tabliers entre les tables sont LONGUEUR : 240 m ration pendant toute la durée de la
distribués par le blondin et fixés depuis PORTÉE : 177 m construction.
le tablier directement. STRUCTURE TABLIER + PYLÔNES : 440 t La passerelle achevée ( figure 15 ) a
À la suite de la pose complète du tablier été livrée en accord avec le planning
CÂBLES PORTEURS : 4 câbles clos Ø 110 mm de longueur 245 m
les finitions sont réalisées : pose du pla- demandé, à temps pour la première
telage en bois, du filet de protection, COLLIERS MORDACHES EN ACIER MOULÉ : 156 u édition du Jamboree national dans
des mains courantes et des lumières. la réserve. !
ABSTRACT
USA - THE CONSOL ENERGY ESTADOS UNIDOS - LA PASARELA
WING TIP BRIDGE CONSOL ENERGY WING TIP BRIDGE
FREYSSINET : FABIEN TESSON, JEAN-ROCH LUCAS, NICOLAS FABRY FREYSSINET : FABIEN TESSON, JEAN-ROCH LUCAS, NICOLAS FABRY
In the State of Virginia (USA), the Consol Energy Wing Tip pedestrian bridge En el estado de Virginia (Estados Unidos), la pasarela Consol Energy Wing
connects the two edges of the ravine on a 4,000-hectare reserve on which the Tip comunica las dos orillas de una reserva de 4.000 hectáreas de la asociación
Boy Scouts of America organise their annual national jamborees which bring “Boy Scouts of America”, en la que se organizan sus jamborees nacionales
together 50,000 people. This pedestrian bridge, of innovative design, is 240 m anuales que reúnen a 50.000 personas. Esta pasarela de diseño innovador tiene
long and has a 177-metre centre span and two 31.5-metre end spans. It is una longitud de 240 m e incluye un tramo central de 177 m y dos tramos de
carried by two towers whose "trident" masts are slanted like an eagle's wing-tip acceso de 31,5 m. Está sustentada por 2 pilones cuyos mástiles se despliegan
feathers to stabilise it laterally, while offering a slender, ethereal structure over en “tridentes” para estabilizarla lateralmente al mismo tiempo que presenta una
which the suspension cables pass. The deck is made of wood from the estructura esbelta y aérea para la desviación de los cables de suspensión.
surrounding forests. Freyssinet proposed variants resulting in a 23% saving El tablero es de madera de los bosques cercanos. Freyssinet propuso variantes
relative to the initial design. Integration into the landscape, styling evoking the que redujeron un 23% el importe del proyecto inicial. La integración en el paisaje,
spirit of adventure, and strict compliance with safety measures during el estilo evocador de aventura y el estricto respeto de la seguridad durante la
construction were among the main design and construction objectives. ! construcción figuraron a la cabeza de los objetivos de diseño y de realización. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
L'OUVRAGE D'ART DE LA LIGNE

DE TRAMWAY ENVOL À TOULOUSE
AUTEURS : FABIEN VIGNERON, DIRECTEUR DE TRAVAUX, GTM - JEAN-RÉMI VABRE, RESPONSABLE GCOA TOULOUSE, ARCADIS -
OLIVIER GIVET, CHEF DE PROJET, ARCADIS - PATRICE AUFFRET, RESPONSABLE CHARPENTE MÉTALLIQUE, INGÉROP -
SÉBASTIEN GARCIA, RESPONSABLE MOE-OA, INGÉROP
LE TRAMWAY "ENVOL" ASSURANT LA DESSERTE DE L’AÉROPORT DE TOULOUSE FRANCHIRA LA VOIE RAPIDE A621
GRACE À UN PONT MÉTALLIQUE DE TYPE WARREN DE 65 M DE PORTÉE ET AVEC UN BIAIS DE 35 GRADES. ASSEMBLÉ
EN BORDURE DE LA VOIE, IL A ÉTÉ MIS EN PLACE À L’AIDE DE REMORQUES PENDANT LE WEEK-END.
PRÉSENTATION DU PROJET Arrivées. 3 stations jalonnent la ligne. été retenue à l’issue de l’appel d’offre. La présence des tirants qui per-
Le nord-ouest de l’agglomération tou- La voie rapide A621 constitue le prin- Le marché a été notifié le 20 août mettent aux parois moulées de
lousaine connaît une forte croissance cipal obstacle à franchir. Elle est située 2012 pour une durée globale de reprendre la poussée des terres et
et accueille des milliers d’emplois. dans une trémie constituée de deux 15 mois et un montant de 6,24 millions de la nappe sur 7 à 8 m de hauteur ;
Afin d’ajouter un maillon indispensable parois moulées existantes tirantées. d’euros HT. La présence de la nappe à faible
à la desserte en transports en commun Le tracé franchit cette trémie avec un Les rédacteurs présentent ci-après : profondeur ;
de ce secteur, le SMTC (Syndicat Mixte biais prononcé de 35 grades (figure 3) Les points clés et contraintes La volonté de ne pas amener d’ef-
des Transport en Commun) a mis en et a conduit le Maître d’Œuvre (Grou- majeures qui ont guidé l’élaboration forts supplémentaires dans les
chantier la ligne de tramway « Envol », pement Ingérop, Richez & associés, de la variante de conception ; parois moulées et de concevoir
nouvelle branche de la ligne existante Xélis) à opter pour un ouvrage de fran- La conception du tablier. ainsi une structure d’appui indé-
T1 ( Arènes / Aéroconstellation ) qui chissement de type Warren, sans appui Les étapes de la construction. pendante et dont le fonctionnement
assurera la desserte de la zone aéro- intermédiaire et d’une portée de 68 m. est parfaitement dissocié des parois
portuaire et de l’aéroport de Blagnac L’appel d’offre pour la réalisation des CONCEPTION existantes.
(figure 2). D’une longueur de 2,4 km, travaux de l’ouvrage a été lancé début DE LA VARIANTE
cette nouvelle liaison se connecte à la 2012 et autorisait les candidats à pré- La variante conçue concerne les culées LA SOLUTION DCE
ligne T1 à hauteur du rond-point Jean senter des variantes sur les appuis et de l’ouvrage situées à l’arrière des En réponse à ces contraintes, la solu-
Maga et a pour destination l’aéro- fondations. Le groupement GTM - Bau- parois moulées existantes tirantées. tion de base du DCE comprenait une
gare de Blagnac où son terminus est din Châteauneuf, associé à l’ingénierie Les principales contraintes qui impac- culée construite à l’arrière de la paroi
implanté à proximité du hall C, niveau Arcadis, a conçu une variante qui a tent leur conception proviennent de : et sur la hauteur du soutènement de

1 2
© ARCADIS © SMAT
celle-ci (environ 8 m). Fondée sur bar- 1- Vue générale les tirants existants de la paroi moulée. tirants dont l’implantation sera par-
rettes, cette culée reprenait ainsi la de l’ouvrage d’art La stabilité des parois moulées était faitement compatible avec la position
poussée des terres exercée jusqu’alors de la ligne de des pieux et dont la géométrie en plan
tramway Envol. assurée par 1 ou 2 lits de tirants, dont
sur la paroi afin de pouvoir supprimer les espacements varient de 2 à 4 m sera parfaitement maîtrisée et connue
2- Carte du
la ligne de tirants existante gênante réseau tram- (culée C0 : 2 lits de tirants espacés lors de leur réalisation (figures 7 et 8).
pour sa réalisation (figure 4). way et métro. tous les 2 m côté gauche ; 1 lit de Le dimensionnement de ce lit de tirants
La culée était réalisée selon le phasage 3- Trémie de tirants espacés tous les 2 m côté droit ; doit également être compatible avec la
de construction suivant : la voie rapide culée C1 : 1 lit de tirants espacés tous résistance des panneaux de parois
Construction d’une enceinte pro- à franchir. les 4 m). moulées : le niveau de ce nouveau lit
visoire étanche tirantée permet- Si la position des têtes de tirant peut de tirants est, par définition, différent
tant la réalisation des fouilles et 1- General view être parfaitement reconnue, l’implanta- des niveaux des tirants existants, où
la suppression de la ligne de tirants of the bridge tion exacte de ces tirants à l’arrière des étaient situés des raidisseurs intégrés
over the Envol
(figure 5) ; tramway line. parois est plus aléatoire compte tenu correspondant à un renforcement local
Réalisation des barrettes et de la des déviations en plan possibles (d’au- du ferraillage horizontal des panneaux.
2- Map of the
culée en élévation ; tramway and tant plus que l’on s’éloigne de la paroi). Les études de pré-dimensionnement
Remblaiement à l’arrière de la metro network. Ces deux facteurs ( diminution des ont conduit à disposer des tirants
culée. 3- Expressway efforts et risques de conflits en phase relativement rapprochés et de capacité
underpass to travaux lors de la réalisation des pieux) plutôt limitée afin de ne pas introduire
LA VARIANTE PROPOSÉE be passed over. nous ont conduits à supprimer tous les de flexion horizontale significative :
ET RETENUE tirants existants dans la zone travaux soit des tirants du type 4T15 avec un
Objectifs et à les remplacer par un seul lit de espacement moyen de 2 m (en réalité
Nous avons recherché une variante qui variable de 1,50 à 2,50 m selon l’im-
réponde à : © ARCADIS plantation des pieux).
L’objectif d’indépendance des Le nombre de tirants qui en découle est
ouvrages ; de 4 par panneau élémentaire de 8 m.
La volonté de limiter l’impact des À noter également que la longueur
terrassements, des soutènements de la culée, soit 40 m, correspond à
et des enceintes étanches provi- un multiple de longueur de panneau
soires associés. afin d’avoir une poussée homogène
Les choix techniques sur chaque panneau.
Pour répondre à ces objectifs, nous Les deux culées C0 et C1 sont de
avons opté pour une culée de type che- conception identique et géométrique-
vêtre sur pieux afin de ne pas engager ment semblable. Les culées corres-
de terrassements importants, de limiter pondent à des structures assez clas-
les soutènements et d’intervenir hors siques et chacune est constituée par un
d’eau (figure 6). chevêtre fondé sur deux files de pieux
La problématique de cette solution Ø 0,80 m espacés de 4 m dans le sens
résidait dans l’impossibilité de forer du chevêtre et de 2,70 m dans le sens
les pieux sans risque de conflit avec 3 transversal.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
CULÉE SELON LE PROJET INITIAL ENCEINTE ET SOUTÈNEMENT ÉTANCHE PROVISOIRE
FIGURES 4 & 5 © DCE

4 5
CULÉE DE LA SOLUTION VARIANTE COUPE SUR LA CULÉE ET LA PAROI EXISTANTE
6 8
ÉLÉVATION DE LA CULÉE, IMPLANTATION DU NOUVEAU LIT DE TIRANTS FIGURES 6, 7 & 8 © ARCADIS

4- Culée selon 9
le projet initial.
5- Enceinte et
soutènement
étanche provi-
soire.
6- Culée de
la solution
variante.
7- Élévation
de la culée,
implantation
du nouveau
lit de tirants.
8- Coupe sur
la culée et la
paroi existante.
9- Modèle
de conception
du tablier.
© INGEROP
10- Platelage
pour la réalisa-
tion des tirants.
11- Réalisation
des tirants.
4- Abutment
as per the initial
design.
5- Enclosure and
temporary water-
proof retaining
structure.
6- Abutment
of the variant
© GTM
10 11
solution.
7- Elevation view
of the abutment,
location of the La réalisation de tirants sur la culée Afin de libérer le gabarit nécessaire au LES ÉTAPES
new layer of tie comprenant les appareils d’appui fixe passage routier, le choix de la structure DE LA CONSTRUCTION
anchors.
dimensionnés pour reprendre les efforts s'est porté sur un pont métallique à PROGRAMME DE TRAVAUX
8- Cross section de freinage. poutres latérales isostatique de 65 m Voir tableau 1.
of the abutment
and the existing Le niveau maximal de la nappe (niveau de portée. Les membrures supérieures
wall. extrême) pouvant se situer au-dessus des poutres principales, constituées de RÉALISATION DES APPUIS
9- Deck design du chevêtre, une dalle est réalisée entre caissons rectangulaires, sont profilées La réalisation des deux culées de l’ou-
model. l’avant du chevêtre et les parois de suivant un arc de 110 m de rayon. vrage s’est déroulée suivant le phasage
10- Decking soutènement. Cette dalle doit assurer La triangulation de ces poutres est ci-dessous : Après avoir démonté les
for execution of l’étanchéité vis-à-vis de la nappe dont assurée par des tubes de 500 mm parements architecturés des parois
the tie anchors.
le niveau extrême peut se situer légè- de diamètre formant des ondes selon moulées, l’exécution des tirants s’est
11- Tie anchor rement au-dessus du couronnement les souhaits de l'architecte (figure 9). faite de nuit depuis un platelage monté
execution.
des parois moulées. L'ouvrage, très élancé, présente un sur la bande d’arrêt d’urgence de
Le phasage de réalisation des culées fonctionnement mixte entre poutre et l’A621 (figures 10 et 11). Pendant ces
est le suivant : bow-string. La conception des liaisons opérations la voie lente a été neutra-
1- Dépose du parement architecturé, entre les diagonales et les membrures lisée. Une fois réalisé l’ensemble des
Pour satisfaire à l’objectif d’indépen- 2- Réalisation des nouveaux tirants, principales a fait l'objet d'un soin tirants, le début de terrassement des
dance des structures évoqué précé- 3- Pré-terrassement (suppression des particulier. En phase d'exécution, des culées derrière les parois moulées a
demment, deux dispositions spécifiques remblais en tête), modèles locaux aux éléments finis, démarré afin de pouvoir par la suite
ont été adoptées pour éviter, en parti- 4- Détente ou dépose des tirants exis- réalisés par le CTICM, ont validé la détendre les tirants existants.
culier, une interaction de la culée sur tants, conception de ces jonctions. L'ouvrage Une partie de la paroi moulée a été
les parois de soutènement, à savoir 5- Terrassement jusqu’au niveau sous supporte le passage de deux voies démolie par sciage afin de laisser
une transmission des efforts horizon- chevêtre, de tramway. Le tablier est constitué la place au futur tablier de l’ouvrage.
taux de la culée aux parois moulées : 6- Réalisation des pieux Ø 800, de pièces de pont de 17 m de portée Après que la paroi a été démolie et
Le remblaiement à l’arrière des 7- Réalisation du chevêtre, supportant une dalle en béton armé de le terrassement des culées terminé,
culées avec un matériau résistant (gros 8- Réalisation des tirants dans la culée 25 cm d'épaisseur. De part et d'autres la réalisation des pieux en diamètre
béton ou grave-ciment par exemple) et remblaiement en grave-ciment des poutres principales, un platelage 800 mm (20 unités côté C0 et 18 uni-
permet de supprimer la poussée des ou gros béton à l’arrière des culées. orthotrope de 1,5 m de largeur, porté tés côté C1) de 13 m de profondeur
terres. Compte tenu des dimensions 9- Dalle de transition, dalle d’étan- par des consoles ancrées sur les mem- a démarré (figure 12).
des chevêtres, cette action de poussée chéité, voiles latéraux de fermeture brures inférieures des poutres princi- Le génie civil des culées a pris la suite
des remblais constituait l’effort horizon- et rétablissement des parements pales permet le passage des piétons des opérations après le recépage des
tal principal ; architecturés. et des cycles. pieux.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
© GTM
12 13
12- Réalisation Reconstitution des éléments uni-

des pieux. taires (consoles et platelage ortho-
13- Déplacement trope, membrures supérieures et
de l’ouvrage sur inférieures, pièces de pont cou-
la plateforme.
rantes et sur culées).
14- Vue
d’ensemble. Les consoles sont reconstituées sur
la machine à PRS. Les platelages
12- Pile orthotropes sont reconstitués au chariot
execution. semi-automatique.
13- Bridge Les sous-ensembles « trottoirs » sont
movement over ensuite reconstitués manuellement sur
the platform.
le banc de reconstitution. Les mem-
14- General
© GTM
14 view.
brures supérieures et inférieures sont
habillés (diaphragmes et raidisseurs)
et reconstitués sur les bancs.
Ces travaux ont consisté à réaliser TABLIER Le cintrage des tubes des diagonales Les pièces de pont sont reconstituées
le béton de propreté, le chevêtre, Fabrication et transport a fait l’objet d’une attention particu- sur les machines à PRS :
le garde-grève, les murs en retour, La fabrication de la charpente métal- lière. Reconstitution des fermes princi-
la reconstitution de la poutre de couron- lique peut se décomposer de la ma- Fabrication : Pour la fabrication il a pales, montage à blanc ;
nement de la paroi moulée et la dalle nière suivante : été prévu un tronçonnage de l’ouvrage. Reconstitution des membrures infé-
de jonction entre le chevêtre de la culée Approvisionnement : tôles, tubes Les trottoirs sont soudés sur les mem- rieures et trottoirs.
et la paroi moulée. pour diagonales, goujons pour con- brures inférieures en atelier. Les pièces Application de la protection anti-
Concernant uniquement la culé C0 nexion, boulons, produits d’apport de de pont sont réalisées unitairement et corrosion en usine : grenaillage,
(côté appui fixe), 4 tirants ont été soudage. soudées sur chantier : couche primaire et secondaire.
réalisés dans le garde-grève afin de Les approvisionnements sont effectués Débit des tôles et bout à bout des La couche de finition est réalisée sur
reprendre les efforts de freinage. en forges habilitées NF Acier. âmes et semelles ; chantier.
TABLEAU 1 : PROGRAMME DE TRAVAUX

© GTM
15 16
Transport : Les différents tronçons 15- Début du

constitutifs de l’ossature métallique déplacement
sont acheminés par la route, par sur l’A621. PRINCIPALES QUANTITÉS
convois exceptionnels jusqu’à la plate- 16- Poursuite PIEUX DIAM. 800 MM : 38 unités (13 m profondeur moyenne)
du déplacement
forme d’assemblage sur le chantier sur l’A621. ARMATURES BA : 150 t
depuis l’usine de Baudin Châteauneuf
BÉTONS C30 / 37 & C35 /45 : 1 500 m 3
à Châteauneuf-sur-Loire. 15- Start of
Les tronçons les plus imposants sont CHARPENTE MÉTALLIQUE : 500 t
travel on the
les membrures inférieures et les trot- A621. ÉTANCHÉITÉ : 1 500 m 2
toirs associés ( longueur maxi 35 m, 16- Continuing GARDE-CORPS : 145 m
largeur 4,10 m, hauteur 4,35 m, poids travel on the CORNICHES CANIVEAUX MÉTALLIQUES : 145 m
environ 70 t). A621.
Assemblage sur site
L’assemblage sur site commence par
le déchargement des éléments à l’aide PRINCIPAUX INTERVENANTS
de grues automotrices selon un calage MAÎTRE D’OUVRAGE : SMTC (Syndicat Mixte des Transports
et un phasage bien précis. L’opération s’est déroulée en continu en Commun)
Les fermes principales sont tout du vendredi soir au lundi matin pour MAÎTRE D’OUVRAGE MANDATÉ : SMAT (Société de la Mobilité
d’abord calées sur la plateforme et limiter au maximum les contraintes de l'Agglomération Toulousaine)
assemblées par soudage, ensuite de fermeture totale de l’A621.
les tronçons d’arc sont assemblés sur Hourdis MAÎTRE D’ŒUVRE : Groupement Ingérop Conseil et Ingénierie,
des palées de montage et assemblées La réalisation du hourdis s’est faite par Richez & associés, Xélis
également par soudage. la pose de dalles préfabriquées entre CONSTRUCTEURS ET INGÉNIERIE D’ÉTUDES :
Mise en place les pièces de pont de la charpente GTM : travaux de génie civil, fondations, terrassement
L’opération de mise en place de l’ou- métallique (60 dalles). Baudin Châteauneuf : travaux de charpente métallique
vrage consiste à déplacer la charpente Ces dalles ont été posées en quatre Arcadis : conception de la variante de fondation / appui et
(à l’aide de remorques SPMT) à partir nuits à l’aide de grues disposées sur renforcement de la paroi moulée et études d’exécution du génie civil,
de la plate-forme d’assemblage jusqu’à l’A621. Ces dalles sont clavées entre Bureau d’études de Baudin Châteauneuf : étude de la charpente
la mise en place et au dévérinage à elles par la suite sans coupure de métallique
sa position définitive. circulation. !
ABSTRACT
BRIDGE OVER THE ENVOL LA OBRA DE INGENIERÍA DE LA LÍNEA
TRAMWAY LINE IN TOULOUSE DE TRANVÍA ENVOL EN TOULOUSE
FABIEN VIGNERON, GTM - JEAN-RÉMI VABRE, ARCADIS - OLIVIER GIVET, ARCADIS - FABIEN VIGNERON, GTM - JEAN-RÉMI VABRE, ARCADIS - OLIVIER GIVET, ARCADIS -
PATRICE AUFFRET, INGÉROP - SÉBASTIEN GARCIA, INGÉROP PATRICE AUFFRET, INGÉROP - SÉBASTIEN GARCIA, INGÉROP
To improve access to Blagnac Airport and the labour pool in the Para mejorar la comunicación con el aeropuerto de Blagnac y la cuenca
airport area, the Toulouse joint authority for public transport undertook de empleo de la zona aeroportuaria, el Sindicato de Mixto de Transportes
construction of the Envol tramway line, a new branch of the existing T1 line. Públicos de Toulouse ha emprendido la construcción de la línea de tranvía Envol,
This line passes over the A621 expressway via a Warren type bridge of nuevo ramal de la línea existente T1. Esta línea atraviesa la vía rápida A621 por
65-metre span with a sharp 35-gon skew and abutments located behind medio de una estructura de tipo Warren de 65 m de luz con un fuerte inclinación
existing diaphragm walls. Apart from the complexity of the steel structure, the de 35 grados y estribos situados en la parte posterior de las paredes moldeadas
challenge was to execute abutments without any interaction with the diaphragm existentes. Además de la complejidad de la estructura metálica, el reto era
walls and their tie anchors. The GTM/Baudin Châteauneuf consortium realizar los estribos sin interactuar con las paredes moldeadas y sus tirantes.
in partnership with the Arcadis engineering firm proposed an appropriate La agrupación GTM - Baudin Châteauneuf asociada a la empresa de ingeniería
design variant. Moving into position the steel structure transported on trailers Arcadis propuso una variante de diseño pertinente. La instalación de la estructura
proved a spectacular operation. ! metálica transportada en remolques ha sido espectacular. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
ESTACADE
DE CENON
AUTEURS : DIDIER KOENIG, DIRECTEUR DU DÉPARTEMENT OUVRAGE D’ART,
EIFFAGE TP - MATTHIEU CARRY, DIRECTEUR DE TRAVAUX, EIFFAGE TP
L’ESTACADE DE CENON EST RÉALISÉE DANS LE CADRE

DE LA DEUXIÈME PHASE DE LA SUPPRESSION DU
BOUCHON FERROVIAIRE DE BORDEAUX PAR LA MISE À
4 VOIES ENTRE CENON ET LA GARE SAINT-JEAN DE
BORDEAUX. ELLE EST CONSTITUÉE D’UNE SUCCESSION
D’OUVRAGES EN BÉTON ARMÉ À DEUX TRAVÉES ET
DE TROIS OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT ROUTIER
À POUTRELLES ENROBÉES.
LE MARCHÉ CONFIÉ À EIFFAGE TP COMPORTE ÉGA-
LEMENT TOUS LES AMÉNAGEMENTS FONCTIONNELS
ASSOCIÉS.
D
ans le cadre des travaux de 1 ouvrage de franchissement de Proximité immédiate de la voie fer- pures de circulation totales sont auto-
suppression du bouchon fer- la rue Joffre, de type RaPe mono- rée, maintenue en exploitation pendant risées sur les axes routiers franchis :
roviaire de Bordeaux phase 2, travée, l’OA Joffre, appuyé sur toute la durée du chantier (figure 1). - Aucune coupure continue sur le
Réseau Ferré de France a 2 culées ; Seules des coupures de nuit sont auto- boulevard de l’Entre-Deux-Mers
confié à Eiffage TP la construction de 27 plots béton armé de 30 m envi- risées, dans des plages horaires très qui est un axe structurant pour
l’ouvrage principal de l’opération, l’es- ron chacun ; restreintes, pour la construction des l’agglomération bordelaise. Seules
tacade de Cenon, située sur la com- 1 ouvrage de franchissement du tabliers des ouvrages au dessus des les coupures de circulation de nuit
mune éponyme au nord de l’agglomé- boulevard de l’Entre-Deux-Mers, axes routiers ou pour tous les travaux sont autorisées
ration bordelaise. Ce projet de 25 M€ de type RaPe bi-travées, appuyé sur de terrassement et de fondations qui Nature des sols qui, outre leurs
environ s’inscrit dans l’opération de 2 culées et une pile intermédiaire ; engagent la stabilité du remblai ferro- faibles caractéristiques mécaniques et
mise à 4 voies de l’axe ferroviaire en 2 plots béton armé de 30 m environ viaire existant. leur défaut de portance pour l’exécution
entrée nord de Bordeaux, entre Cenon chacun ; Exiguïté du site et des emprises des travaux, présentent dans certaines
et la gare Saint-Jean (figure 4) L’esta- 1 plot béton armé de 17 m environ. mises à disposition. 70 % du linéaire zones une pollution par matière orga-
cade est composée d’une succession de l’ouvrage, dont la largeur avoisine nique et métaux lourds.
d’ouvrages en béton armé à 2 travées TRAITEMENTS ARCHITECTURAUX les 10,50 m, doivent être construits Présence de nappes phréatiques
et de 3 ouvrages de franchissement DE L’ESTACADE dans une emprise de 15 à 20 m envi- superficielle et profonde captive, avec
routier à tablier à poutrelles enrobées. Les piédroits du côté est de l’estacade ron, avec des passages à des largeurs des hauteurs de charge proches du TN
Les aménagements fonctionnels asso- font l’objet d’un traitement architectural inférieures à 13,50 m. voire supérieures dans certaine zones.
ciés à l’estacade sont également inclus selon trois séquences spécifiques, défi- De la contrainte précédente découle Libération des emprises, en raison
dans le marché confié à Eiffage TP. nies par le Cabinet Lavigne-Chéron : celle de la proximité des riverains, le des travaux préparatoires hors marché.
Séquence « Arcades » (figure 2), projet s’inscrivant entre les fonds de Interfaces avec les ouvrages adja-
DESCRIPTIF GÉNÉRAL Séquence « Portiques » (figure 3), parcelles et le talus ferroviaire. La plus cents, à chaque extrémité.
DU PROJET Séquence « Terrasses » (figure 1). grande attention est à apporter à l’état Ces deux dernières contraintes, impo-
L’ouvrage d’une longueur totale de des chaussées, aux nuisances sonores sées par des délais partiels contractuels
1 162 m est composé du nord vers LES CONTRAINTES et aux poussières, à la récupération des définissent le phasage général de l’opé-
le sud de : Le chantier de l’estacade de Cenon, eaux de ruissellement du chantier. ration, présenté ci-dessous.
1 ouvrage de franchissement de la comme toutes les opérations urbaines, Accessibilité et circulation des véhi-
rue Foch, de type RaPe mono-travée, est soumis à de nombreuses con- cules de chantier. Les accès sont très LE PHASAGE GÉNÉRAL
l’OA Foch, appuyé sur 2 culées ; traintes : restreints et les itinéraires de chantier DES TRAVAUX
5 plots béton armé de 30 m environ Le délai très serré : 29 mois y com- définis et imposés par le marché. Par Du fait des périodes différées de mise
chacun ; pris période de préparation. ailleurs, seules quelques plages de cou- à disposition des terrains, l’ordonnan-

2
1 3
© DIDIER FOSSE - EIFFAGE TP © DIDIER FOSSE - EIFFAGE TP
cement général des travaux a été le

TRACÉ DU PROJET suivant :
Réalisation de la culée C1 Foch ;
1- Vue générale Réalisation de l’estacade, des
de l'estacade
à proximité bassins et des culées d’ouvrages de
immédiate de franchissement entre la rue Joffre et
la voie existante le boulevard de l’Entre-Deux-Mers ;
en exploitation. Construction de la pile P2 du Pra
2- Séquence Entre-Deux-Mers ;
arcades. Construction de l’estacade, des
3- Séquence bassins et des culées d’ouvrages de
portiques revê- franchissement entre le boulevard
tus de briques
acoustiques. de l’Entre-Deux-Mers et la limite sud
4- Tracé du projet ;
du projet. Réalisation de l’estacade, des
bassins et des culées d’ouvrages de
1- General view franchissement entre la rue Joffre et
of the viaduct la rue Foch.
in the immediate Par ailleurs, en raison des contraintes
vicinity of the de site, le phasage des travaux néces-
existing track
in operation. site de réaliser chaque plot en fai-
2- Series sant se succéder les ateliers : pieux,
of arcades. semelles, piédroits, traverses, supers-
3- Series of tructures et équipements.
portal structu-
res covered with TRAVAUX
acoustic bricks. PRÉPARATOIRES
4- Project align- Préalablement au démarrage de la
ment.
construction de l’estacade à propre-
ment parler, des travaux préparatoires
4 sont nécessaires :

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
5
© EIFFAGE TP
Dégagement des emprises, dé- tue des portiques, dans le sens lon- 5- Équipage Une poutre béton armé en retom-
broussaillage et abattage des arbres, gitudinal et transversal. La traverse mobile. bée de 1,50 m de hauteur et sur
Démolition des bâtis, supérieure, qui accueille la plateforme 6- Coupe trans- laquelle vient s’encastrer la traverse
Réalisation des reconnaissances ferroviaire est pentée transversalement versale type. supérieure.
géotechniques complémentaires. pour permettre l’écoulement des eaux 7- Coupe longitu- Trois poteaux béton armé sur les-
pluviales. Large de 10,50 m environ, dinale d’un plot quels sont encastrées les poutres
L’ESTACADE elle présente une épaisseur de 0,92 m d'estacade. en retombée.
Cet ouvrage est constitué d’une suc- à l’axe de l’ouvrage. À ses extrémités Les plots d’estacade sont fondés sur
cession d’ouvrages à deux travées en transversales, elle est épaissie par des 5- Mobile rig. des pieux forés en béton armé de
béton armé réalisés par plots. goussets, qui favorisent l’encastrement 6- Typical cross 1 200 mm de diamètre, ancrés dans
Les plots en béton armé sont des dans les piédroits latéraux. section. le substratum.
structures poteaux/dalles, fondées Ces piédroits latéraux présentent une 7- Longitudinal Au droit de chaque poteau, les pieux de
sur fondations profondes et semelles épaisseur structurelle de 0,80 m et sont section of a fondation sont coiffés par des semelles
viaduct block.
de répartition. Cette structure consti- constitués chacun, par : qui sont reliées entre elles côté ouest
COUPE TRANSVERSALE TYPE COUPE LONGITUDINALE D’UN PLOT D'ESTACADE
6 7

© EIFFAGE TP
8 9
par des longrines en béton armé. Ces 8- Levage du milieu du tracé jusqu’aux extrémités semaine. Composé d’une structure
longrines permettent de raidir longi- tablier ouest de l’ouvrage, soit sur 500 m environ. coffrante en intrados, il comporte éga-
du pont Foch.
tudinalement l’estacade vis-à-vis des En fin d’opération, une casse chimique lement une structure extérieure qui per-
efforts horizontaux (freinage et démar- 9- Pose des de la boue est réalisée. Elle permet met de coffrer les rives de la traverse
poutrelles
rage des trains, variations dimension- HEM700 du de récupérer environ 97 % d’eau, et reprendre une partie des charges de
nelles), d’une part, et de supporter les tablier Entre- qui après correction du pH, peut être bétonnage apportées aux panneaux
murs en maçonnerie de fermeture des Deux-Mers. directement rejeté dans le réseau. Les coffrants de l’équipage inférieur par
ouvertures de l’estacade, d’autre part. quelques résidus solides sont quant à le biais de 32 suspentes (figure 5).
Il est à noter que le niveau de fondation 8- Raising the eux évacués vers des filière de traite- Au coulage, les équipages intérieurs
des semelles coté est a été relevé afin western deck ment appropriées. et extérieurs sont appuyés sur des
de ne pas impacter le pied du talus of Foch Bridge. L’atelier de forage, composé d’une consoles supports. Ces consoles, pla-
SNCF existant, en limite de stabilité, 9- Placing foreuse BG25 et d’une grue treillis de cées de part et d’autre des piédroits
HEM700 beams
et aussi afin de minimiser le nombre of the Entre- servitude a permis, en cadence, de sont brélées par 4 tiges précontraintes
d’appuis devant être réalisé sous blin- Deux-Mers réaliser 3 pieux de 20 à 25 m par jour. Ø 50 mm. Cette disposition permet
dage pour respecter les prescriptions deck. Les cages d’armatures de pieux sont de répartir les charges sur chaque
de l’IN0033 du référentiel infrastructure assemblées sur chantier et mises en piédroit. En translation, les équipages
de la SNCF. œuvre toute hauteur dans le forage. sont en appuis sur un chemin de rou-
Une élévation et une coupe en travers Il est à noter qu’en raison des écoule- lement constitué de profilés métalliques
type sont présentées en figures 6 et 7. ments d’eau tous-terrains importants HEA 300, bridés aux consoles.
En rive d’ouvrage, les massifs des constatés dans quelques zones du Le cycle de production de l’équipe en
caténaires sont réalisés en encor- sont quant à elles équipées de cor- chantier, certains pieux ont du faire charge de la réalisation de la traverse
bellement. De même, les zones de niches métalliques. l’objet d’un tubage définitif sur toute la est le suivant à partir d’un lendemain
sectionnement des caténaires et de Un écran acoustique surmonte les hauteur comprise entre le substratum de bétonnage :
signalisations ferroviaires nécessitent relevés latéraux de part et d’autre de sain et la tête de pieu. Cette décision Jour 1 :
l’aménagement de plates-formes la traverse. a fait suite au constat de discontinuités Décintrage à 18 MPa (18 h environ).
venant en excroissance par rapport Les fondations sont constituées de dans les pieux au niveau de l’ouvrage Le suivi de la montée en résistance
aux nus extérieurs des piédroits de pieux forés à la boue et tubés provide la culée C1 Entre-Deux-Mers. est assuré par maturométrie.
l’estacade. soirement en tête. La particularité de Les écoulements étaient tellement Quelques éprouvettes d’information
Les extrados des plots d’estacade, des ce chantier est l’utilisation d’une boue importants qu’ils avaient délavé l’en- sont également réalisées.
tabliers de franchissements routiers et polymère. Ce choix a été effectué au semble des pieux de cet ouvrage. Translation de l’équipage inférieur
des plateformes en encorbellement, vu des faibles emprises disponibles et Une solution alternative de fondation en position pour le bétonnage
sont équipés d’un complexe d’étan- afin de réduire les nuisances générées a donc du être envisagée pour cette suivant, réglage et mise sur appui
chéité de 3,5 cm se relevant sur les lors de forage à la boue. En effet, cette culée ; 42 micropieux Ø 250 mm de (vérinage) sur les consoles.
longrines en rives d’ouvrages. technique ne nécessite pas de dessa- 30 m de longueur ont ainsi été réalisés. Ferraillage en place de la nappe
Les rives de plate-forme sont équipées blage, contrairement à la solution boue Le principal enjeu technique de cette inférieure de la traverse.
d’un caniveau fil d’eau de recueil des bentonitique et permet donc de libérer opération est la construction de la tra- Jour 2 :
eaux de ruissellement associé à un l’emprise prévue normalement pour verse en béton armé de chaque plot. Pose à la grue treillis de 120 t des
caniveau à câbles doubles alvéoles. cette unité de traitement qui est par Du fait des caractéristiques méca- éléments de ferraillage préfabriqués
Des avaloirs espacés tous les 15 m ailleurs très bruyante et donc nuisible niques du sol (portance inexistante (poutres latérales et poutres trans-
sont prévus pour permettre l’évacua- pour les riverains. en surface) et de la récurrence de versales).
tion des eaux de ruissellement de La boue polymère présente l’avantage l’opération (35 bétonnages de 330 m3 Ferraillage en place de la nappe
la plate-forme. d’être recyclable à l’infini lorsqu’elle environ), le choix de concevoir et utili- supérieure et des relevés latéraux.
La rive du côté est de l’estacade n’est pas polluée par les sols en place. ser un outil spécifique a été retenu dès Jour 3 :
est équipée de corniches en béton Ses caractéristiques physiques permet- l’appel d’offre. Cet équipage, développé Finition du ferraillage.
armé. Les deux rives des tabliers des tent par ailleurs de la pomper depuis pour les besoins du chantier, a permis Translation de l’équipage supérieur
ouvrages de franchissement routiers l’unité de production positionnée au de tenir une cadence de 1 plot par et mise sur appui sur les consoles.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
© DIDIER FOSSE - EIFFAGE TP

10 11

12
Jour 4 : Structure de tablier en poutrelles 10- Écrans Structure de tablier en poutrelles

Réglage des panneaux de coffrage enrobées (8 HEA 550 par tablier), acoustiques - enrobées (9 HEM 700 par tablier),
face intérieure.
latéraux. d’épaisseur totale variable de 62 d’épaisseur totale variable de 78 à
Suspension et réglage du panneau à 67 cm (extrados déversé en toit 11- Écrans 84 cm.
acoustiques -
inférieur central. à 1 % et intrados horizontal). face extérieure. La pose des poutres HEM 700 consti-
Réglage fin de l’ensemble, serrage Les tabliers reposent sur des culées 12- Intérieur tuant le tablier métallique s’effectue par
des tiges de coffrage. à mur de front qui comprennent deux de l'ouvrage - paires de poutres, sous coupure totale
Lançage des chemins de roulement murs en retour de longueurs variables descentes d'eau, nocturne des circulations routières
libérés sur les appuis suivants. permettant de raccorder les plots d’es- bassin et piste. (figure 9).
Jour 5 : tacade aux tabliers RaPe. Lorsque les poutres sont positionnées
Bétonnage avec une pompe de Les culées sont fondées sur 4 à 6 pieux 10- Noise sur la première travée, il est procédé
portée 42 m minimum positionnée forés en béton armé Ø 1 200 mm, barriers - à un premier bétonnage sur 25 cm
inner surface.
à l’avant du plot à bétonner. Elle est ancrés dans le substratum à plus de environ qui permet de caler l’ensemble
équipée d’un limiteur d’orientation 20 m de profondeur. 11- Noise des coffrages perdus et de rouvrir
barriers -
pour ne pas permettre le survol de Pour la construction des tabliers, en outer surface. la circulation sous l’ouvrage.
la zone dangereuse des voies fer- raison des interfaces avec les chantiers 12- Interior of La pose des poutres de la seconde
rées adjacentes. voisins et du fait des faibles délais de the structure - travée s’effectue alors selon le même
coupure de rue autorisés par la Mai- water down- procédé.
FRANCHISSEMENT rie de Cenon, il a été décidé de poser pipes, pond L’assemblage définitif des poutres s’ef-
and path.
DES RUES DU MARÉCHAL FOCH l’ensemble des poutres constituant la fectue par éclissage.
ET DU MARÉCHAL JOFFRE structure des RaPe en une seule phase
Les 2 ouvrages de franchissement (figure 8). ÉCRANS ACOUSTIQUES
sont constitués de deux tabliers indé- Une fois le tablier en place, il est pro- En section courante, les rives de l’esta-
pendants accolés, supportant chacun cédé au ferraillage de la nappe supé- tabliers indépendants accolés, suppor- cade sont surmontées d’écrans acous-
une des voies de doublement. rieure et au bétonnage. tant chacun une des voies de double- tiques équipés de panneaux absorbants
Les tabliers présentent les caractéris- ment. (du côté des voies sur l’estacade -
tiques suivantes : FRANCHISSEMENT Les tabliers présentent les caractéris- figure 10) :
Largeur 2 x 5,205 m, soit une lar- DU BOULEVARD tiques suivantes : Hauteurs de 2 m, 2,50 m et 4 m ;
geur hors tout de 10,50 m environ, DE L’ENTRE DEUX MERS Largeur 2 x 5,205 m, soit une lar- Poteaux métalliques supports de
avec le joint sec entre tabliers, iden- Comme pour les autres RaPe cet geur hors tout de 10,43 m, iden- panneaux d’écrans en HEB 140 à
tique à celle de l’estacade ; ouvrage d’art est constitué de deux tique à celle de l’estacade ; HEB 240.

13
Les panneaux élémentaires sont consti- 13- Vue générale le linéaire de l’estacade de sous face La seconde, située sous l’estacade est
tués par : de l'ouvrage (figure 12). réalisée en grave bitume (figure 12).
terminé.
Un panneau support en béton armé Deux pistes d’exploitation sont cons-
architecturé du côté extérieur de truites. CONCLUSION
l’estacade ; 13- General view La première en front d’estacade, est Les moyens mis en œuvre par l’entre-
of the completed
Un parement acoustique absorbant structure. constituée par des dalles alvéolées prise ont permis de réaliser cet ouvrage
en béton de bois avec relief en can- enherbées (visible sur figure 2). dans les délais ambitieux du marché. !
nelures verticales positionné côté
voies ferrées.
Les faces extérieures des écrans, en
béton armé préfabriqué, reprennent le
motif architectural général de l’opéra-
PRINCIPALES PRINCIPAUX INTERVENANTS
tion (figure 11). QUANTITÉS MAÎTRISE D’OUVRAGE : RFF
Les rives des tabliers des ouvrages de PIEUX Ø 1 200 MM : MAÎTRISE D’ŒUVRE : Egis
franchissements routiers de la rue du 322 u / 6 730 m ACHITECTE : Cabinet Lavigne-Chéron
Maréchal Foch et de la rue du Maréchal PIEUX Ø 800 MM : ENTREPRISE TITULAIRE : Eiffage TP
Joffre sont équipées d’écrans acous- 10 u / 188 m
tiques translucides en polyméthacrylate PRINCIPAUX SOUS-TRAITANTS
MICROPIEUX Ø 250 MM :
de méthyle (PMMA). ÉTUDES D’EXÉCUTION : Secoa
48 u / 1 440 m
En cadence, 80 à 90 m d’écrans sont PIEUX : Balineau / Bachy UK
BÉTON :
posés par jour, en deux postes. 28 000 m 3 MICROPIEUX : Soltechnic
TERRASSEMENTS : Buesa
POUTRELLES RAPE :
ASSAINISSEMENT 325 t BLINDAGES : Leduc
ET VOIRIES D’EXPLOITATION ACIERS HA : ARMATURES : Lambda SA / Presider
Dans le cadre du marché, 3 bassins 2 900 t BASSINS ENTERRÉS : Snegso
enterrés ou semi enterrés sont réalisés. DÉBLAIS / FOUILLES : ÉCRANS ACOUSTIQUES BA : Maison Bleue / Durisol
Ces ouvrages cadre (DALO) d’ouver- 30 000 m 3 PMMA ET CORNICHES MÉTAL : Tcmi
tures variables sont longs de 50 à REMBLAIS : ÉTANCHÉITÉ : Eurovia
200 m. Ils récupèrent l’ensemble des 15 000 m 3 CANIVEAUX EXTRUDÉS : Aer
eaux pluviales issues du tablier et ÉCRANS ACOUSTIQUES : VRD : Eiffage TP
collectées via les descentes d’eau et 6 200 m 2 AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS ET CLÔTURES : Bouyrie de Bie
les caniveaux latéraux disposés sur tout
ABSTRACT
CENON VIADUCT ESTACADA DE CENON
DIDIER KOENIG, EIFFAGE TP - MATTHIEU CARRY, EIFFAGE TP DIDIER KOENIG, EIFFAGE TP - MATTHIEU CARRY, EIFFAGE TP
The Cenon viaduct is being constructed as part of the second phase of work La estacada de Cenon se realiza en el marco de la segunda fase de
to eliminate the rail traffic jam in Bordeaux by setting up four tracks between descongestión del tráfico ferroviario de Burdeos por la ampliación a 4 vías entre
Cenon and Saint-Jean de Bordeaux Station. It consists of a series of two-span Cenon y la estación Saint-Jean de Burdeos. Está formada por una sucesión de
reinforced concrete structures and three composite-joist road overpasses. obras de hormigón armado de dos tramos y de tres obras de franqueo con
The contract entrusted to Eiffage TP also includes all the associated functional viguetas de hormigón. El contrato confiado a Eiffage TP también incluye todos
improvements: noise barriers, sanitation and operating road systems. ! los acondicionamientos funcionales asociados: pantallas acústicas, saneamiento
y vías de explotación. !

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
1
© PASCAL LE DOARÉ
OUVRAGES D'ART COURANTS PRO PRAD

ENCASTRÉS SUR APPUIS - LGV SEA
AUTEURS : JEAN-PHILIPPE PRAJOUX, VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJETS, DIRECTEUR TECHNIQUE GÉNIE-CIVIL COSEA-SGI –
ALEXIS FERNEX DE MONGEX, VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJETS, COORDINATEUR ÉTUDES-TRAVAUX PRO PRAD COSEA-SGI –
NICOLAS ESCANDE / SYLVIE BOUVET, ARCADIS, CHEFS DE PROJET – RÉMI HAVY / STÉPHANE LAURAND, ARCADIS, INGÉNIEURS ÉTUDES –
DAVID BERTHIER, ISC - VINCI CONSTRUCTION FRANCE, DIRECTEUR GÉNÉRAL – EMMANUEL CHEVALLIER, ISC - VINCI CONSTRUCTION FRANCE,
RESPONSABLE DU CONTRÔLE EXTERNE
SUR LES 163 PONTS À POUTRES PRÉFABRIQUÉES PRÉCONTRAINTES PAR ADHÉRENCE (PRAD) DE LA LIGNE À GRANDE
VITESSE SUD EUROPE ATLANTIQUE (SEA), 123 SONT DES PONTS ROUTIERS (PRO) ENCASTRÉS SOIT SUR LES PILES,
SOIT SUR LES CULÉES ET LES PILES. LEUR TABLIER CONTINU ENCASTRÉ SUR LES APPUIS PERMET DE SUPPRIMER
LES APPAREILS D’APPUI ET LES MURS GARDE-GRÈVE. CETTE SOLUTION TECHNIQUE PRÉSENTE DE NOMBREUX
AVANTAGES MAIS IMPLIQUE DES ÉTUDES PLUS POINTUES QUE CELLES D'UN OUVRAGE CLASSIQUE.
PRÉSENTATION GÉNÉRALE La mise en service de la Ligne à 1- Photo de l’Europe avec le sud-ouest de la

DE LA LIGNE À GRANDE Grande Vitesse Tours - Bordeaux est aérienne d’un France et la péninsule ibérique.
ouvrage de type
VITESSE prévue pour 2017. PRO PRAD à Le 31 mars 2010, le groupement piloté
La ligne à grande vitesse Sud Europe Le trajet entre Paris et Bordeaux s'ef- trois travées par Vinci a remporté l'appel d'offre
Atlantique ( LGV SEA ) consiste en la fectuera ainsi en deux heures environ encastré sur pour la conception, la construction, la
réalisation d’une nouvelle infrastructure à une vitesse prévue de 320 km/h appuis. maintenance et l'exploitation pendant
à double voie d’environ 300 km entre à la mise en service, mais le projet a 50 ans de la ligne à grande vitesse
1- Aerial photo
Tours et Bordeaux et de ses raccorde- été conçu pour permettre une vitesse of a structure Tours-Bordeaux. Ce projet est à ce jour
ments d’une quarantaine de kilomètres. commerciale de 350 km/h par la suite. of the bonded l'un des plus gros partenariats public-
Cette ligne nouvelle permettra de relier En termes d’aménagement du territoire, pre-tensioned privé d'infrastructure en Europe.
Saint-Avertin, au sud de Tours, à Amba- la LGV SEA constituera un maillon de road bridge Les études et les travaux de la ligne
type with three
rès-et-Lagrave au nord de Bordeaux en l’axe transeuropéen reliant, par la spans fixed sont confiés à différents sous-groupe-
Gironde. façade atlantique, les régions du nord on supports. ments suivant leur spécialité. Le sous-

DESCRIPTION GÉNÉRALE
COUPE LONGITUDINALE D’UN OUVRAGE À 3 TRAVÉES DES OUVRAGES
VUE D’ENSEMBLE,
TRAVURES ET PORTÉES
La majorité des ouvrages, soit 112 au
total, sont des ponts à trois travées avec
un balancement de 0,70 à 0,80 entre
la travée de rive et la travée centrale.
La portée centrale minimum est de
l’ordre de 14,90 m afin d’assurer le
gabarit ferroviaire. Les portées évo-
luent ensuite en fonction du biais des
ouvrages et des contraintes particu-
lières des rétablissements. La portée
maximum est de 23,50 m sur les
ouvrages à trois travées (figure 2).
Parmi les 11 ouvrages supplémen-
2 taires, nous comptons 1 ouvrage à une
© DR
travée, 4 ouvrages à quatre travées,

4 ouvrages à cinq travées et 2 ouvrages
COUPE TRANSVERSALE D’UN OUVRAGE à six travées. Ce sont principalement
des ouvrages sur le réseau RFN et sur
les raccordements qui doivent donc fran-
chir plusieurs voies. Pour ces ouvrages
la portée maximale atteint 24,35 m.
PROFILS EN TRAVERS
Les profils en travers des ouvrages sont
constitués (figure 3) :
D’une longrine support des disposi-
tifs de retenue et des protections de
la voie ferrée, de 0,80 m de largeur
pour les ouvrages de niveau de
sécurité H2 et de 1 m de largeur
pour ceux de niveau H3 ;
De trottoirs permettant le passage
des réseaux et des piétons ;
D’une chaussée, de largeur com-
prise entre 3,50 m et 13,50 m,
supportant un trafic routier de deu-
3
© DR
xième classe.
Les largeurs de tabliers sont donc
très variables en fonction de chaque
groupement infrastructures (SGI) est 2- Coupe avec un tablier au moins partiellement rétablissement, allant de 5,60 m à
en charge des travaux de génie civil, longitudinale encastré sur appuis. 17,60 m.
d’un ouvrage
de terrassement, d’assainissement et à 3 travées. Compte tenu de la spécificité des
de rétablissement des communica- calculs associés à cette variante et ENCASTREMENT PARTIEL
3- Coupe
tions. Il est composé des entreprises transversale dans un souci d’efficacité et d’ho- OU COMPLET
Vinci Construction Terrassements, Vinci d’un ouvrage. mogénéité, les études d’exécution de Parmi les 123 PRO PRAD objets de
Construction France, Vinci Construc- l’ensemble de ces ouvrages encastrés la variante « encastrement », 13 seu-
tion Grands Projets, Dodin Campenon 2- Longitudi- ont été confiées par le Sous Groupe- lement sont partiellement encastrés.
Bernard, Razel-Bec et NGE. nal section of ment Infrastructures (SGI) à Arcadis. Il s’agit tout d’abord des 10 ouvrages
a structure Le contrôle externe, impliquant pour à plus de trois travées dont la longueur
PRÉSENTATION DES ÉTUDES with 3 spans. chaque ouvrage la réalisation d’un totale du tablier est relativement impor-
DES OUVRAGES DE TYPE 3- Cross section contre-calcul et le contrôle des docu- tante (113,10 m au maximum) et pour
of a structure.
PRAD ments d’exécution, a été réalisé par lesquels il est donc nécessaire de libé-
La ligne comporte 484 ouvrages ISC (Ingénierie des Structures et des rer aux extrémités les mouvements de
d’art de tous types parmi lesquels Chantiers), bureau d’études de Vinci dilatation / raccourcissement du tablier
163 ouvrages courants de type PRO Construction France. sous les effets de la température et du
PRAD (ponts routiers à poutres préfa- Contrairement aux habitudes, les études retrait / fluage. D’autre part, il a égale-
briquées précontraintes par fils adhé- toises et reposant sur des lignes d’ap- d’exécution des poutres PRAD (calculs ment fallu libérer sur culées 3 ouvrages
rents). Ces ouvrages, lors des études pareils d’appuis en néoprène fretté. et plans) ont été confiées au bureau à trois travées pour lesquels les fon-
d’avant-projet, ont été entièrement Parmi ces ouvrages, répartis sur les d’études structures plutôt qu’aux pré- dations sur culées perchées ne per-
conçus selon la solution classique de 7 sections de TOARC de la ligne LGV, fabricants, évitant ainsi les échanges mettaient pas d’apporter la souplesse
tablier rendu continu par des entre- 123 sont finalement conçus et réalisés multiples entre bureaux d’études. nécessaire à l’ouvrage (figure 4).

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
4- Culée sur ap-

pareils d’appuis.
5- Encastrement
du tablier sur
piles.
6- Encastrement
du tablier sur
culées.
7- Coupes
transversales
des 4 types de
poutres précon-
4 traintes.
4- Abutment
on support
devices.
5- Embedding
the deck on
piers.
6- Embedding
© PHOTOTHÈQUE COSEA - SGI

the deck on
abutments.
7- Cross sections
of the 4 types
of prestressed
6 5 beams.
Tous les autres ouvrages sont entière- ou sur pieux, en fonction de la nature poteaux et semelles. Pour la plupart des peuvent nécessiter d’importants terras-
ment encastrés sur piles et sur culées des sols rencontrés. La conception des ouvrages, les poteaux sont de forme sements. La hauteur des poteaux des
(figures 5 & 6). fondations des piles est similaire à celle carrée, de 0,80 m de côté. Un compro- culées est ainsi comprise entre 2,75 m
des ouvrages non encastrés. Pour les mis a dû être trouvé sur leur hauteur : et 7 m.
POUTRES PRAD ouvrages sur fondations profondes, des poteaux courts rigidifient la culée et Seuls les ouvrages partiellement encas-
Quatre types de poutres de deux le choix s’est porté sur une fondation entraînent des dimensions de semelles trés avec des appareils d’appuis possè-
familles différentes ont été préfabri- à une seule file de pieux sous les fûts importantes, des poteaux plus hauts, dent des culées perchées directement
qués pour ces ouvrages en fonction de de piles afin d’assouplir au maximum à l’inverse, assouplissent la culée mais fondées en tête de remblai.
la portée de chacun (tableau 1). l’appui.
Toutes les poutres sont munies de Pour les culées, une attention par-
tables, considérées dans les calculs ticulière a été apportée au choix
comme participantes. Elles permettent du système de fondations. En effet, COUPES TRANSVERSALES
surtout d’assurer le rôle de coffrages du fait de l’encastrement sur appuis, des 4 types de poutres précontraintes
pour le bétonnage du hourdis et d’évi- les efforts repris par les culées sont
ter ainsi la mise en place de dallettes bien supérieurs à ceux constatés sur
préfabriquées dont la mise en œuvre les ouvrages sur appareils d’appuis.
en phase travaux présente des risques En conséquence, pour les culées fon-
pour les équipes. dées sur pieux, le diamètre des pieux
Pour construire les 123 ouvrages, est de 1 m ou 1,20 m.
3 914 poutres ont été préfabriquées. Le nombre de pieux varie en fonction
Chaque ouvrage a fait l’objet d’une de la largeur de l’ouvrage et dépend
étude et d’un plan spécifique de plus des critères de justification de
poutres (figure 7). béton armé (vérifications des moments
d’encastrements) que des vérifications
FONDATIONS liées à la portance.
Les ouvrages possèdent des piles Les culées sur semelles superficielles
fondées sur semelles superficielles sont constituées d’un chevêtre sur
TABLEAU 1 : POUTRES PRAD

Préfabricant Type Hauteur Gamme de portée
60 cm 14,65 m à 16,08 m
Poutres en T
LB7
Torons T13
70 cm 16,40 m à 18,02 m
80 cm 18,02 m à 20,70 m
Poutres en T à talon
Tierra Armada
Torons T15S
90 cm 20,80 m à 24,35 m 7
© DR

ÉQUIPEMENTS ASI B et barrière de hauteur 1,50 m fixé sur l’écran de retenue de charge-
Depuis le 1er janvier 2014, l’installa- 8- Coupes longi- intéressante vis-à-vis de la sécurité ment. Dans la continuité des tabliers,
tudinales d’une
tion des barrières « génériques » NF culée : encastrée ferroviaire. les écrans anti-déversement et la bar-
de type BN4 ou BN4-16 ne sont plus sur appuis sans Cette barrière est ancrée dans le tablier rière de sécurité PMH-16 sont ancrés
autorisées sur le réseau routier fran- dalle de transition, par un système de vis fusibles sem- sur des dalles de frottement pour aller
çais. Les dispositifs installés doivent encastrée sur blable à celui des barrières BN4. au-delà de l’entrée en terre (zone de
appuis avec dalle
répondre aux exigences de la norme de transition, non Tous les ouvrages sont également sécurité).
européenne EN 1317. encastrée sur munis d’écrans de protection caténaire Des dispositifs de chute de véhicules
L’ensemble des ouvrages routiers de la appuis. au-dessus du franchissement de la (DCV) sont mis en place sur certains
LGV SEA est équipé du même modèle LGV. Ces écrans mesurent 1,80 m pour ouvrages de niveau H2 et sur tous les
de dispositif de retenue. 8- Longitudinal une fonction de protection caténaire ouvrages H3. Ce dispositif est consti-
Il s’agit de la barrière PMH-16 mise sections of an seule et 2,50 m s’ils assurent éga- tué d’un réseau de câbles ceinturant
au point par la société HIASA. Cette abutment: fixed lement une fonction anti-vandalisme. l’ouvrage et ses abords. Ces câbles
on supports
barrière présente des caractéristiques without transi- Pour les ouvrages de niveau de sécu- sont fixés sur des fermettes en rives
adaptées aux contraintes du projet : tion slab; fixed rité H3, le référentiel ferroviaire exige d’ouvrage et sur des potelets au niveau
dispositif CE approuvé, niveau de on supports with la mise en œuvre d’écrans de retenue des talus de culées. La fonction de ce
sécurité H3 (adapté pour les ouvrages transition slab, de chargement (écrans « anti-déverse- dispositif est de détecter la chute d’un
de niveau H2 et H3), faible largeur de or not fixed on ment ») de 3 m de hauteur. L’auvent de véhicule ou autre objet lourd par rup-
supports.
fonctionnement (W2), indice de sévérité protection caténaire est, dans ce cas, ture des fils.
L’encastrement des ouvrages sur leurs
appuis permet de se dispenser des
appareils d’appui et des murs garde-
COUPES LONGITUDINALES D’UNE CULÉE grève.
Les effets des variations linéaires étant
limitées, on traite les joints d’about par
sciage de l’enrobé pour les rétablisse-
ments secondaires.
Un joint à hiatus est mis en place
pour les rétablissements plus impor-
tants équipés de dalles de transition.
En effet, un retour d’expérience des
quelques premiers ouvrages encastrés
réalisés en France sur plusieurs lots
autoroutiers (A85 lot M2, A85 lot M3
ou A28, entre 2001 et 2005) a mis en
évidence des fissurations anarchiques
du revêtement de chaussée aux abouts
de ces ouvrages si aucune disposition
particulière n’est prise (figure 8).
Pour les ouvrages non encastrés sur
culées, la conception de la culée est
identique à celle des ouvrages courants
traditionnels.
INTÉGRATION
ARCHITECTURALE
Le cabinet Lavigne-Chéron, architecte
du projet, a opté pour la mise en œuvre
d’une poutre de rive architecturée plutôt
que d’une corniche métallique d’ha-
billage.
Au-dessus de cette poutre, la longrine
support des équipements est traitée par
une matrice Reckli Kongo.
Concernant les appuis, des engravures
creuses horizontales animent la pile et
une attention architecturale particulière
a été portée à l’évasement des têtes
de pile, assurant l’appui provisoire des
poutres.
Les auvents de protection caténaire
présentent une forme biseautée en
extrémité afin de s’intégrer de manière
plus harmonieuse à l’environnement
8
© DR
de l’ouvrage (figure 9).

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
© DR
9
PARTICULARITÉS
TECHNIQUES DE
LA SOLUTION ENCASTRÉE 9- Photomontage
de l’architecte
ORIGINE DU CHOIX pour un PRO
DE LA SOLUTION PRAD à 3 travées.
Les PRO PRAD ont été conçus initia- 10- Impression
lement selon la solution classique de écran du modèle
tablier sur appareils d’appui en néo- de calcul dans
prène fretté. le logiciel ST1.
Néanmoins, une variante d’exécution
consistant à encastrer ces ouvrages sur 9- Architect's
leurs appuis a été proposée par le Sous photomontage
for a bonded
Groupement Infrastructures (SGI), qui pre-tensioned
avec l'appui du bureau d'études ISC a road bridge with
élaboré un dossier technique compre- 3 spans.
nant en particulier une étude prototype 10- Screen prin-
détaillée de niveau exécution permet- tout of the design
tant de justifier cette variante sur un model in the ST1
software.
ouvrage témoin.
© DR
10
Ce dossier a été soumis à l'avis du
SETRA qui a émis un avis favorable
aux dispositions proposées. de consoles provisoires et de nécessité POINTS SINGULIERS réel de la structure. Pour cela, il a été
Ces éléments ont permis de vali- de décintrement après bétonnage ; DE CONCEPTION utilisé un système de modélisation en
der le dossier de variante porté par Rapidité d’exécution des tabliers Modèles de calculs poutre-échelle afin d’étudier les sollici-
SGI auprès de la direction de projet (simplification du coffrage des entre- Les ouvrages ont été étudiés à l’aide du tations dans le tablier en tenant compte
de SEA. Parallèlement au démar- toises de clavage, suppression des logiciel ST1 (développé par le SETRA) de la modification des caractéristiques
rage des études d'exécution, des phases de pose de dallettes entre à partir d’un modèle 2D à barres mécaniques des poutres au cours
études complémentaires de niveau poutres, pose directe des poutres en représentant la structure dans son du temps (poutre PRAD seule avant
APD ont été produites par Arcadis position définitive, ...) ; ensemble : appuis (y compris fonda- clavage, puis poutre avec hourdis).
par familles d’ouvrages (portées, Simplification des abouts des tions) et tablier. En effet, l’encastrement De cette manière, l’ensemble des effets
types de fondation, ...) afin de mon- tabliers ; du tablier sur ses appuis crée une inte- différés du tablier (retrait et fluage de
trer la validité de la variante dans Sécurité du personnel dans toutes raction structurelle entre les différentes la poutre et du hourdis, relaxation des
toutes les configurations du projet. les phases de travaux ; parties de l’ouvrage ainsi qu’entre armatures de précontrainte) est pris
Par ailleurs, en complément de la Maintenance simplifiée en raison de l’ouvrage et les remblais adjacents, en compte de manière réaliste dans
variante « encastrement », le SGI a la suppression des appareils d’appui. renforce son caractère hyperstatique le modèle de calculs.
proposé : Suivant les spécificités de chaque et complexifie la modélisation de son Afin de produire les études en adé-
Un évasement des têtes de piles ouvrage, le ratio d’heures pour un comportement (figure 10). quation avec le planning travaux, des
permettant la pose directe des poutres PRO PRAD encastré oscille ainsi entre Les ouvrages PRAD du projet présen- modèles paramétrés ont été développés
sans dispositifs provisoires ; 5 h/m3 et 7 h/m3 pour les ouvrages tent un biais limité entre 70 et 130 gr. ainsi que des outils semi automatiques
La mise en œuvre de poutres en T encastrés. Pour les ouvrages maintenus Deux modèles 3D ont donc été réalisés de post-traitement et de production
plutôt que de poutres rectangulaires sur appuis, sans évasement des têtes afin de confirmer la pertinence de la des notes de calculs.
avec dallettes de coffrage. de piles ni table sur les poutres, ce ratio modélisation 2D retenue. Impacts de l’encastrement
Ces variantes présentent ainsi un cer- passe à plus de 10 h/m3. Ce gain de Une attention particulière a également sur le dimensionnement
tain nombre d’avantages : temps est appréciable compte tenu été portée à la modélisation des poutres Dans la solution habituelle, les appareils
Simplification et sécurisation des du nombre d’ouvrages à réaliser dans PRAD et du hourdis afin de tenir d’appuis assurent un rôle d’isolateur
méthodes d’exécution en l’absence un délai restreint. compte du phasage de construction entre les appuis et le tablier, permettant

EXTRAIT DU PLAN DE PRINCIPE DES CLAVAGES SUR PILES
11
© DR
d’une part la souplesse des appuis et modale pour l’étude sismique des appareils d'appuis, les charges étant
réduisant l’impact des fondations sur ouvrages encastrés donnait un niveau directement transmises aux appuis.
11- Extrait du
la structure d’autre part. A contrario, les plan de principe de précision satisfaisant et pouvait être De plus, du fait de l'encastrement, les
ouvrages encastrés apparaissent très des clavages retenue. Néanmoins, ces ouvrages clavages sur piles et sur culées per-
sensibles à la géométrie des appuis sur piles. sont relativement raides en raison de mettent d’assembler trois éléments
et à la raideur des sols rencontrés, 12- Réalisation l’encastrement, ce qui implique des ( appuis, poutres et hourdis ), contre
rendant plus complexes les études des du ferraillage périodes fondamentales faibles et donc deux habituellement sur ces ouvrages
ouvrages et empêchant tout rappro- du clavage sur des accélérations sismiques correspon- ( poutres et hourdis uniquement ).
piles.
chement par famille entre ouvrages. dant au plateau du spectre de réponse. Une étude particulière de ces nœuds
Nous avons rappelé par ailleurs l’im- Ces ouvrages encastrés restent donc d’encastrement a dû être menée au
pact important de l’encastrement sur 11- Excerpt intéressants dans des zones d’aléa sis- démarrage des études, afin de mettre
from the sche-
le dimensionnement des fondations. matic drawing mique faible ou modéré, ce qui est le au point un principe de ferraillage le
De même, l’encastrement impacte for- of keying on cas sur la LGV SEA. plus simple possible et reconductible
tement la prise en compte de certaines piers. Nœuds d’encastrement sur les 123 ouvrages. Il a ainsi été
charges : 12- Reinfor- Il faut noter que la solution PRO PRAD retenu un principe de calepinage pré-
Tassements sur appuis : Le tablier cement of the encastrée permet de réduire les arma- cis des attentes provenant des appuis
encastré n’est pas plus sensible au tas- keying on piers. tures longitudinales des zones de (fûts de piles ou chevêtres des culées).
sement que le tablier continu simple- clavage par rapport aux ouvrages sur En termes de travaux, le calepinage
ment appuyé, en revanche il n’est pas de ces aciers est le point de vigilance
vérinable. Une campagne de sondage © PHOTOTHÈQUE COSEA - SGI principal lié à cette variante. Il permet
renforcée a donc été menée, la totalité en effet d’éviter toute interférence avec
des appuis étant reconnue avec 50 % les aciers des poutres et du hourdis et
de sondages pressiométriques et 50 % permet un bon bétonnage de cette zone
de sondages destructifs. Par ailleurs, densément ferraillée (figures 11 & 12).
il a été retenu de limiter les tassements
d’appui possibles des fondations à RÉALISATION DES TRAVAUX
10 mm afin d’éviter tout désordre sur PROGRAMME DES TRAVAUX
la structure. La période de construction de l’en-
Effets thermiques : Ces charges, semble des PRO PRAD de la LGV SEA
correspondant à des déformations s’étale sur un peu plus de deux ans,
imposées du tablier (variation uniforme pour une durée totale de travaux d’en-
de température, gradient de tempéra- viron 3 ans dévolue au SGI. En effet,
ture entre les deux faces extrêmes) le premier béton sur ces ouvrages a eu
aboutissent à des sollicitations bien lieu en mars 2012 avec la réalisation
plus importantes que dans une struc- des semelles du PRO VN1-002 sur
ture classique en l’absence des appa- le lot 10 et se terminera à l’été 2014
reils d’appui. Ces sollicitations ont un pour les derniers ouvrages. La majeure
impact non négligeable, voire même partie des travaux a eu lieu lors de l’an-
prépondérant dans certaines sections, née 2013 (printemps et été) nécessitant
sur le dimensionnement du tablier, des de la part des équipes travaux et des
nœuds d’encastrement et des appuis. bureaux d’études la mobilisation de
Séisme : Après une étude multi- moyens permettant la production des
modale et spectrale sur un ouvrage, études de plus de 10 ouvrages par mois
il a été conclu que la méthode mono- 12 au pic de la production.

OUVRAGES
ART
D’
IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE
13- Cinématique
de réalisation
des étapes
d’un OA :
a- Fondations.
b- Fûts de piles
et poteaux
des appuis.
c- Chevêtres
des culées.
13a 13b d- Pose des
poutres (ici
sur RFN donc
pose de nuit).
e- Ferraillage
et bétonnage
du tablier.
f- Bétonnage
des longrines.
g- Équipements
et étanchéité.
13c 13d 13- Diagram

showing per-
formance of
the stages of
an engineering
structure:
a- Foundations.
b- Pier shafts
and support
columns.
c- Abutment
pier caps.
d- Placing beams
13f (here on RFN,
therefore
installation
by night).
© PASCAL LE DOARÉ & PHOTOTHÈQUE COSEA - SGI
e- Deck reinfor-
cement and
concreting.
f- Concreting of
longitudinal
girders.
g- Equipment
and water-
proofing.
13e 13g
PHASAGE D’UN OUVRAGE superficielle) puis d’un chevêtre de sont posées directement à leur position frage du fond de l’entretoise. Le mur
À 3 TRAVÉES ENCASTRÉ répartition pour les ouvrages sur fon- définitive sur les chevêtres en tête des garde-grève est supprimé et c’est aussi
SUR APPUIS (figures 13a à 13g) dations profondes. Dans le cas général, piles et des culées, une fois ceux-ci l’opération de vérinage pour mise sur
Méthodes le fût est ensuite coulé toute hauteur réalisés. Un appui élastomère de 7 mm appuis définitifs qui est évitée : on voit
Le SGI a défini les méthodes et les en une seule levée, y compris les têtes d’épaisseur est positionné sous le talon ici tout l’intérêt de cette solution vis-à-
outils de réalisation pour l’ensemble de piles. Des coffrages spécifiques ont des poutres afin de bien répartir les vis des coûts de travaux et de la durée
des PRO PRAD de la ligne. Ceci permet été étudiés et fabriqués pour cette réa- charges sur toute la surface du repos du chantier.
d’assurer un niveau de qualité homo- lisation. d’appui. Les poutres sont maintenues En contrepartie, une vigilance parti-
gène et de garantir la sécurité pour Le principe est identique pour les provisoirement jusqu’au coulage des culière doit être apportée au coffrage
l’ensemble des personnels pendant culées avec la réalisation des fonda- entretoises et du hourdis par un sys- des chevêtres de têtes de piles car
les phases de travaux. tions (pieux ou semelle superficielle) tème d’étais positionnés entre l’âme il est assez complexe : son nivellement
Fondations et appuis puis de poteaux pour les ouvrages sur des poutres et la face horizontale des doit permettre de rattraper toutes les
Concernant la réalisation des appuis, fondations superficielles. Les murs en chevêtres. différences de niveau dues aux pentes
les ouvrages suivent un phasage de retour des ouvrages ont été préfabri- La solution encastrée ne requiert donc longitudinales et transversales de l’ou-
réalisation classique. qués par famille de murs. pas la préfabrication de bossages, vrage. De plus, la réalisation des appuis
Pour les piles, il consiste en la réalisa- La particularité intervient au moment de ni d’aucune structure de support des nécessite une certaine précision dans
tion des fondations (pieux ou semelle la pose des poutres. En effet, celles-ci poutres en phase provisoire, ni de cof- la position des attentes afin d’éviter

14
© PHOTOTHÈQUE COSEA - SGI
tout conflit de barres lors des phases 14- Équipements Tablier coffrage de rive de l’entretoise. Pour les
de construction suivantes. Certaines et superstruc- Après mise en place des armatures, entretoises sur piles, un coffrage spé-
équipes de chantier ont d’ailleurs déve- tures d’un OA. l’ensemble des entretoises de clavage cifique épousant la forme des poutres
loppé des outils pour la préfabrication et du hourdis est bétonné en une de rive, fixé sur ces dernières, a été mis
des cages d’armatures afin d’assurer 14- Equipment seule fois, afin de maîtriser correc- au point.
un calepinage des attentes et un nivel- and superstruc- tement les moments hyperstatiques Les longrines sont ensuite réalisées,
ture of an engi-
lement corrects. neering structure. sur appuis. juste avant la pose de l’ensemble
Sur culées, les murs posés avant des superstructures et équipements
bétonnage du chevêtre permettent le du tablier (figure 14). !
LE CHANTIER EN QUELQUES CHIFFRES

DURÉE DES TRAVAUX : 29 mois pour l’ensemble des 123 PRO PRAD INTERVENANTS DU PROJET
PRINCIPALES QUANTITÉS MISES EN ŒUVRE :
Longueur totale de tablier : 5 700 m de tablier environ CONCÉDANT : RFF (Réseau Ferré de France)
- 4 700 m de tablier de type « ponts intégraux » CONCESSIONNAIRE : LISEA
- 1 000 m de tablier de type « ponts semi-intégraux » CONCEPTEUR : COSEA
Poutres PRAD : 3 914 poutres au total
ARCHITECTE : Lavigne & Cheron Architectes
- 3 046 poutres en T, dont 2 132 poutres de 60 cm de hauteur
et 914 poutres de 70 cm EXPLOITATION ET MAINTENANCE : MESEA
- 868 poutres en T avec talon, dont 589 poutres de 80 cm de hauteur ENTREPRISES : Vinci Construction Terrassements, Vinci Construction
et 279 poutres de 90 cm France, Vinci Construction Grands Projets, Dodin Campenon Bernard,
Appuis : Razel-Bec et NGE
- 246 culées, dont 132 culées sur pieux et 114 culées sur semelles MÉTHODES : COSEA - SGI (Sous Groupement Infrastructures)
- 262 piles, dont 62 piles sur pieux et 200 piles sur semelles
- 472 pieux Ø 1 000, dont 286 sur culées et 186 sur piles ÉTUDES D’EXÉCUTION : ARCADIS
- 192 pieux Ø 1 200, dont 136 sur culées et 56 sur piles CONTRÔLE EXTERNE : ISC (Ingénierie des Structures et des Chantiers)
ABSTRACT
BONDED, PRE-TENSIONED, STANDARD ROAD OBRAS DE INGENIERÍA HABITUALES PRO PRAD
BRIDGE ENGINEERING STRUCTURES FIXED EMPOTRADAS EN APOYOS - LGV SEA
ON SUPPORTS - SEA HIGH-SPEED RAIL LINE VINCI CONSTRUCTION / COSEA-SGI : J.-P. PRAJOUX, A. FERNEX DE MONGEX –
VINCI CONSTRUCTION / COSEA-SGI : J.-P. PRAJOUX, A. FERNEX DE MONGEX – ARCADIS : N. ESCANDE, S. BOUVET, R. HAVY, S. LAURAND –
ARCADIS : N. ESCANDE, S. BOUVET, R. HAVY, S. LAURAND – ISC - VINCI CONSTRUCTION : D. BERTHIER - E. CHEVALLIER
ISC - VINCI CONSTRUCTION : D. BERTHIER - E. CHEVALLIER
Las estructuras de tipo PRAD (Puente de vigas prefabricadas
Structures of the bonded, pre-tensioned, prefabricated girder bridge pretensadas por adherencia) se construyen en Francia desde los años
type have been built in France since the 1970s. They now represent a 70. Actualmente, constituyen una solución convencional de realización de
conventional solution for the construction of road bridges with prefabricated puentes de carretera de tablero prefabricado para un intervalo de luces de 10 a
deck for spans ranging from about 10 to 25 m. Usually, for this type of structure, 25 m aproximadamente. Habitualmente, para este tipo de estructuras, las vigas
the beams or end spacers rest on lines of supporting devices in banded o los espaciadores de extremos descansan en líneas de aparatos de apoyo de
neoprene. However, the construction of the South Europe Atlantic high-speed neopreno zunchado. Sin embargo, en la realización de la línea de alta velocidad
rail line ("LGV SEA") has seen a flourishing market for a particular type of Sur Europa Atlántica (LGV SEA) se utilizó un tipo particular de PRO PRAD, poco
bonded pre-tensioned road bridge, not commonly used in France but far more usado en Francia, pero mucho más habitual en Suiza o Estados Unidos: los
common in Switzerland and the United States: "Integral bridges". These “Integral bridges”. Estas estructuras presentan la particularidad técnica de estar
structures have the special technical feature of being fixed on all their supports. empotradas en todos sus apoyos. De los 163 PRO PRAD repartidos a lo largo
Of the 163 bonded pre-tensioned road bridges distributed along the 300 km de los 300 km de nueva vía de la LGV SEA, 123 estructuras son “PRO PRAD
of new track for the "LGV SEA", 123 structures are "fixed bonded pre-tensioned empotrados” del tipo “Integral bridges” - empotradas a su vez en estribos y pilares
road bridges" or are of the "Integral bridge" type - fixed both on abutments and - o del tipo “semi-integral bridges” - empotradas únicamente en pilares. !
piers - or of the "semi-integral bridges" type - fixed solely on piers. !

TRÉSORS DE NOS ARCHIVES :
LE PONT CANADA DE TRÉGUIER
DANS LES CÔTES-D’ARMOR
PAR P. DANTU, INGÉNIEUR EN CHEF DES PONTS ET CHAUSSÉES - E. GALARD, INGÉNIEUR DES
PONTS ET CHAUSSÉES - G. LACOMBE, INGÉNIEUR DES ARTS ET MANUFACTURES, CHEF DE SERVICE
AUX CONSTRUCTIONS ED. COIGNET - E. BIDEAU, INGÉNIEUR EN CHEF DES PONTS ET CHAUSSÉES
TRAVAUX N°245 - MARS 1955
RECHERCHE D’ARCHIVES PAR PAUL-HENRI GUILLOT, DOCUMENTALISTE-ARCHIVISTE, FNTP
L
e franchissement de la rivière Cet ouvrage est remarquable à deux
La Jaudy à Tréguier a une his- titres : c’est le premier ouvrage de
toire où un pont chasse l’autre. ce type en Bretagne et il est à péage
La Jaudy est en fait une ria, dans le cadre d’une concession de
navigable jusqu’au port de La-Roche- 70 ans. Il est mis en service en 1834,
Derrien en amont. Tous les ponts suc- racheté par le département en 1873,
cessifs s’appelleront Canada. démoli en 1886 après quelques vicis-
Mais que vient faire le Canada dans situdes techniques.
cette affaire ? On n’en sait rien. Son remplaçant, deuxième du nom,
En langue bretonne « kenadac’h » est un pont métallique dont les appuis
signifie « ramasser du petit bois » et fondés sur pieux s’empressent de
se prononce à peu près « canada ». tasser. Les tassements atteindront
Cette explication toponymique n’est 40 cm. Dès 1941, on envisage de lui
pas des plus convaincantes. substituer un nouvel ouvrage.La déci-
Après des siècles de franchissement sion tarde et le projet ne sera repris
de la rivière par des passeurs, un cer- qu’en 1951.
tain Sieur Ozou, négociant à Tréguier, La réalisation du nouveau pont, troi-
propose aux Ponts et Chaussées de sième du nom, est confiée à l’entre-
construire un pont suspendu. prise Coignet qui le livre en 1954.
Il s’associe à la veuve Deschards L’entreprise Coignet a été, depuis,
et construit un pont suspendu de rachetée par Spie Batignolles. C’est
139,50 m de longueur totale dont ce troisième pont qui fait l’objet de
100 m de travée suspendue. l’article.
ABSTRACT
TREASURES FROM OUR ARCHIVES: TESOROS DE NUESTROS ARCHIVOS:
THE CANADA BRIDGE AT TREGUIER EL PUENTE CANADÁ DE TREGUIER
IN THE COTES-D’ARMOR REGION. EN COTES-D’ARMOR.
TRAVAUX N°245 - MARCH 1955 TRAVAUX N°245 - MARZO DE 1955
P. DANTU - E. GALARD - G. LACOMBE - E. BIDEAU P. DANTU - E. GALARD - G. LACOMBE - E. BIDEAU
The Jaudy River crossing at Tréguier has a history in which one bridge El cruce del río Jaudy en Tréguier tiene una historia en la que un puente
drives out another. The Jaudy is in fact a river estuary, navigable upstream sustituye a otro. En realidad, el Jaudy es un estuario, navegable hasta el
as far as La-Roche-Derrien Port. All the successive bridges would be called puerto de La-Roche-Derrien aguas arriba. Todos los puentes sucesivos se
Canada. But what has Canada got to do with this bridge? No one knows. In the llamaron Canadá. ¿Pero qué tiene que ver Canadá en todo esto? No se sabe.
Breton language "kenadac’h" means "gather small firewood" and is pronounced En lengua bretona “kenadac’h” significa “recoger leña menuda” y se pronuncia
roughly like "canada". This toponymic explanation is not very convincing. After de forma similar a “Canadá”. Esta explicación toponímica no es de las más
centuries of crossing the river with ferries, a certain Sieur Ozou, merchant in convincentes. Después de siglos de cruzar el río por medio de barqueros, un
Tréguier, proposed to Ponts et Chaussées the construction of a suspension tal señor Ozou, comerciante en Tréguier, propuso al servicio de Puentes y
bridge. He joined forces with the Deschards widow and built a suspension bridge Calzadas la construcción de un puente colgante. Se asoció con la viuda
of total length 139.50 m, including 100 m of suspended span. This structure Deschards y construyó un puente colgante de 139,50 m de longitud total, de
was remarkable on two counts: it was the first bridge of this type in Brittany and los cuales 100 m de tramo suspendido. Este puente es destacable por dos
it had a toll system as part of a 70-year concession arrangement. It was conceptos: es el primero de este tipo en Bretaña y está sujeto a peaje, en el
commissioned in 1834, bought by the "département" in 1873, and demolished marco de una concesión de 70 años. Se puso en servicio en 1834, fue adquirido
in 1886 after a few technical problems. Its replacement, the second of that por el departamento en 1873 y demolido en 1886 después de unas vicisitudes
name, was a steel bridge whose supports on pile foundations soon suffered técnicas. Su sustituto, segundo con el mismo nombre, era un puente metálico
settlement. The settlement was as much as 40 cm. As of 1941, plans were cuyos apoyos sobre pilotes no tardaron en hundirse. El hundimiento llegó a ser
made to replace it with a new bridge. The decision-making process became de 40 cm. Desde 1941, se tenía previsto sustituirlo por una nueva estructura.
bogged down and the project was revived only in 1951. Construction of the new La decisión se demoró y el proyecto no se reanudó hasta 1951. La realización
bridge, the third of that name, was awarded to the contractor Coignet, which del nuevo puente, tercero con el mismo nombre, se confió a la empresa Coignet
delivered it in 1954. Coignet has since been bought by Spie Batignolles. It is this que lo entregó en 1954. Posteriormente, la empresa Coignet fue adquirida por
third bridge that is the subject of the article. ! Spie Batignolles. El tercer puente es el objeto de este artículo. !

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