MR 347 Kangoo Electrique 1 Couleur

M.R.
347
RENAULT
KANGOO ELECTRIQUE
Novembre 2008 EDITION FRANÇAISE

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
sa marque".
© RENAULT 2002
TOUTES LES INTERVENTIONS SUR LES VEHICULES
ELECTRIQUE DOIVENT ETRE EFFECTUEES PAR DU PERSONNEL
QUALIFIE ET HABILITE AYANT REÇU UNE FORMATION
SOMMAIRE
Pages Pages
DEMARRAGE – CHARGE BATTERIE

1 Moteur et périphériques 16 TRACTION
10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Dépose – repose du démarreur 16-1

Caractéristiques alternateurs Haute
16-2
Moteur auxiliaire Tension
Caractéristiques du moteur Dépose – repose alternateur
10-1 16-4
auxiliaire gauche
Dépose – repose moteur auxiliaire 10-3 Dépose – repose alternateur droit 16-5
Contrôle débit alternateurs Haute
16-6
Moteur électrique Tension
Caractéristiques du moteur
10-5
électrique
Branchements 10-8 17 INJECTION
Dépose – repose moteur électrique 10-9
Injection
Préliminaires 17-1
11 HAUT ET AVANT MOTEUR Tableau récapitulatif des défauts 17-3
Interpretation des défauts 17-4
Courroie de distribution 11-1 Contrôle de conformité 17-27
Tableau récapitulatif des états 17-34
Interprétation des états 17-35
Tableau récapitulatif des
12 MELANGE CARBURE 17-42
paramètres
Interprétation des paramètres 17-43
Caractéristiques 12-1 Tableau récapitulatif des
17-49
Boîtier papillon 12-3 commandes
Collecteur d’admission 12-4 Interprétation des commandes 17-50
Potentiomètre d’accélérateur 12-5 Aide 17-58
Collecteur d’échappement 12-6 Arbres de localisation de pannes 17-60
Sonde à oxygène 12-8
Capteur PMH 12-9
REFROIDISSEMENT – ECHAPPEMENT –
19 RESERVOIR
13 ALIMENTATION CARBURANT
Refroidissement moteur de traction et
contrôleur d’énergie
Coupure de carburant en cas de Dépose – repose GMV CEVE 19-1
13-1
choc
Rampe d’injection 13-2 Refroidissement Moteur auxiliaire
Filtre à essence 13-3 Caractéristiques 19-2
Débit pompe 13-4 Remplissage et purge 19-3
Pression d’alimentation 13-5 Contrôle 19-4
Schéma 19-5
Pompe à eau 19-6
14 ANTIPOLLUTION Calorstat 19-7
Réaspiration des vapeurs Echappement

14-1 Ensemble de la ligne 19-8
d’essence
Réservoir à carburant
Dépose – repose du réservoir à
19-9
carburant
Suspension moteur
Suspension pendulaire 19-10
SOMMAIRE
Pages Pages
2 Transmission
24 TRACTION ELECTRIQUE (SUITE)
21 BOITE DE VITESSE Filtre 100 Hz

Caractéristiques 24-289
Identification 21-1 Branchement; contrôle 24-289
Caractéristiques 21-2 Dépose - repose 24-292
Lubrifiants 21-2
Coupe 21-2
Dépose – Repose de la boîte de
vitesse
21-3 3 Chassis
Actionneur du doigt de blocage 21-6
Connecteur de sens de marche 21-7 30 CHASSIS - GENERALITES
Couples de serrage train avant 30-1

24 TRACTION ELECTRIQUE Couples de serrage train arrière 30-3
Points de mesure 30-4
Intervention de secours sur Valeurs de contrôle des angles du
24-1 30-5
véhicule train avant
Mise en sécurité 24-2 Valeurs de contrôle des angles du
30-6
train arrière
Contrôleur d’énergie
Branchements 24-15
Identification 24-16
35 ROUES ET PNEUMATIQUES
Dépose - repose 24-17
Contrôleur d’énergie - Onduleur
Préliminaires 24-24
Tableau récapitulatif des défauts 24-25 37 COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES
Interpretation des défauts 24-26
Tableau récapitulatif des états 24-56 Circuit d’assistance de freinage 37-1
Interprétation des états 24-57 Freinage récupératif 37-2
Tableau récapitulatif des Sélecteur de sens de marche 37-3
24-58
paramètres
24-62
commandes
Interprétation des commandes 24-63
6 Climatisation
Aide 24-68
61 CHAUFFAGE
Contrôleur d’énergie - Superviseur
Préliminaires 24-69 Dispositif de chauffage 61-1
Tableau récapitulatif des défauts 24-70 Dépose repose du RACV et de la
61-3
Interpretation des défauts 24-71 CTP
Tableau récapitulatif des états 24-108
Interprétation des états 24-109
24-168
paramètres
24-217
commandes
Interprétation des commandes 24-218
Liste des effets clients 24-258
Arbres de localisation de pannes 24-259
SOMMAIRE
Pages Pages
8 Equipement Electrique 88 CABLAGES ELECTRIQUES (suite)
Schémas électriques
80 BATTERIE DE TRACTION Sommaire schémas électriques 88-7
Nomenclature 88-8
Caractéristiques 80-1 Généralités 88-12
Connecteurs batterie de traction 80-2 Schémas électriques 2001 88-13
Dépose – repose bac avant 80-3 Schémas électriques 2002 88-79
Dépose – repose bac arrière 80-5 Schémas électriques 2003 88-145
Dépose – repose ventilateurs avant 80-8 Fusibles moteur et habitacle 88-199
Dépose – repose ventilateurs Relais moteur et habitacle 88-202
80-9 Masse 88-204
arrière
La charge d’entretien 80-10 Détails connecteurs et 88-205
Mise en eau, entretien de la raccordements
batterie de traction (appareil 80-13 Passage câblage 88231
JAMET)
Mise en eau, entretien de la
batterie de traction (appareil 80-16 AA ANNEXES
AUTOFIL)
Contrôles et mesures 80-17 Fiche diagnostic de demande
AA-1
d’assistance
Fiche de remplissage batterie et/ou
AA-2
82 ANTIDEMARRAGE mesure de tension non conforme
Fiche analyse batterie AA-3
Système antidémarrage CLE 82-1 Règle graduée quantité d’eau bidon
AA-4
Actionneur de la trappe de charge 82-3 de 5 litres
83 INSTRUMENTS TABLEAU DE BORD
Tableau de bord
Les témoins 83-2
L’ADAC 83-4
Dépose - Repose 83-5
Branchements 83-6
Jauge à carburant
Dépose - repose 83-9
Branchements 83-9
88 CABLAGES ELECTRIQUES
Prise de charge
Branchements 88-1
Dépose – Repose 88-2
Câblages
Dépose – Repose faisceau moteur 88-4
Dépose – Repose faisceau Haute
88-6
Tension alternateurs
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques du moteur auxiliaire 10
Le prolongateur d’autonomie.
• Description
Le prolongateur d’autonomie ou "Range Extender" équipe la version "Elect’ road" du Kangoo électrique.
C'est un générateur d'énergie électrique embarqué capable de délivrer jusqu'à 11 kW sous 132V.
Il est constitué :
3
- d'un moteur bicylindre de 500 cm fonctionnant à l’essence sans plomb, équipé d'une
injection électronique multipoint et est dépollué pour répondre aux normes "Euro 2000"
- de 2 alternateurs entraînés par une courroie et fournissant chacun 5,5 kW sous 132V à
5000 tr/mn moteur.
• Fonctionnement
En roulage, le prolongateur d’autonomie peut être mis en fonctionnement ou arrêté par le conducteur quel
que soit l'état de charge des batteries de traction.
Lorsque la batterie de traction est complètement vide, il permet encore au véhicule de rouler à 80 km/h
stabilisés sur du plat. En revanche, les accélérations sont plus faibles.
• Principe
La vitesse de rotation et, par conséquent, la puissance électrique fournie par le prolongateur d’autonomie
est indexée sur la vitesse du véhicule et sur les besoins énergétiques de la chaîne de traction.
• Constituants
3
- Un moteur LOMBARDINI bicylindre de 500 cm et 16 kW, arbre à cames en tête, injection
électronique multipoint SAGEM, papillon motorisé, pot catalytique.
- 2 alternateurs VALEO de type automobile re-bobinés en haute tension (132V), dont le pilotage et
la régulation s’effectuent par l’intermédiaire du calculateur du véhicule.
- Un entraînement par courroie Poly-V double face et un galet tendeur automatique.
- Par défaut, le prolongateur d’autonomie est arrêté. C’est le conducteur qui décide de sa mise en
marche ou de son arrêt, indépendamment de l’état de charge des batteries de traction.
10-1
Caractéristiques du moteur auxiliaire 10
Le moteur thermique
• Identification
Plaque moteur Etiquette sur le carter de distribution
• Caractéristiques du moteur
Marque LOMBARDINI
Type LGW523 MPI
Cylindrée / nombre de cylindres / phasage 500cm³ / 2 / 360°
Alésage 72 mm
Course 62 mm
Taux de compression 10,25 : 1
Puissance maximum 16 kW à 5000 tr/mn
Couple maximum 35 Nm à 2000 tr/mn
Poids du moteur seul 57 kg
Poids total (moteur et alternateurs) 81 kg
Calculateur Sagem S2000
Injection Multipoint séquentielle
Alimentation de carburant 3,5 bars / sans retour
Régulation de la puissance Par boîtier papillon motorisé, contrôlé par le CEVE en
boucle fermée via le calculateur d’injection
Environnement Pot catalytique avec sonde lambda et canister
Norme de dépollution Euro 2000 – niveau d’émission IF 005
Quantité d’huile (avec filtre) 1,5 litres
Qualité d’huile 10 w 40
10-2
Dépose - repose du moteur auxiliaire 10
MATERIEL INDISPENSABLE
Outil support moteur
Grue d’atelier
COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Débrancher les tuyaux d'arrivée de carburant et du

Ecrous des support moteur auxiliaire 4,5 canister.
Important : Il est impératif de remplacer les tuyaux

de carburant à chaque dépose
Dépose :
Mettre le véhicule en sécurité (voir

chapitre correspondant, page 24-1).
Placer le véhicule sur un pont 2 colonnes.
IMPORTANT
Lors de cette opération, arrimer le véhicule au
pont élévateur à l’aide d’une sangle de sécurité,
pour éviter un déséquilibre.
Déposer :
Déposer : - la gaine du filtre à air.
- le capot. - déposer le vase d'expansion.
- le cache insonorisant du moteur auxiliaire.
Déposer les 3 écrous de fixation du moteur thermique.
Débrancher :
- la tresse de masse injection.
- le calculateur d'injection (3 connecteurs).
Déclipser le câblage du support calculateur.
Desserrer la bride de fixation du collecteur

d'échappement.
Purger le circuit de refroidissement.

Déposer le carter du CEVE. Débrancher les durits de chauffage (clipsage rapide).
Débrancher le câblage haute tension des alternateurs. Déconnecter les câbles d'excitation des alternateurs.
Nota : il est conseillé de déposer le CEVE pour Débrancher la tresse de masse.
faciliter la dépose – repose du Range Extender (voir
chapitre correspondant page 24-17). Accrocher le radiateur de refroidissement au moteur.
10-3
Dépose - repose du moteur auxiliaire 10
Fixer le crochet de la grue d'atelier sur l'anneau de Reposer les tuyaux d'arrivée de carburant (veiller à ne
levage moteur et lever le moteur en assurant le pas oublier le clip inférieur).
guidage.
Extraire le moteur auxiliaire. Rebrancher la durit de réaspiration des vapeurs

d'huile.
Repose :

Nota : Contrôler l’état (visuellement) :

- de la courroie des alternateurs. La remplacer
si nécessaire ainsi que le tendeur
automatique.
- du câblage électrique
Remplacer impérativement les tuyaux de

carburant.
Reposer le moteur à l'aide de la grue d'atelier.
Reposer le vase d'expansion.
Reposer la durit du filtre à air.
Reposer le CEVE (voir chapitre correspondant,

page 24-22).
Effectuer la purge du circuit de refroidissement (voir

chapitre correspondant page 19-2).
Effectuer un essai routier.
Visser les 3 écrous de fixation du moteur.
Reposer la bride de fixation de la descente

d'échappement.
10-4
Valeurs de contrôle du moteur électrique 10
LE MOTEUR ELECTRIQUE (MOVE)
Introduction
Le MOVE peut fonctionner comme moteur pour générer un couple de traction, mais aussi comme générateur
d’énergie électrique en produisant un couple de freinage lors des décélérations du véhicule.
A l’arrêt du véhicule, le moteur ne tourne pas et ne consomme pas d’énergie.

Sa vitesse maximale de rotation est de 9500 tr/mn et son couple suffisant sur toute la plage de vitesse permet de
ne pas utiliser de boîte de vitesses à plusieurs rapports.
Il est refroidi par air (ventilateur) et possède un rendement moyen supérieur à 90% (hors électronique).
Description
C’est un moteur synchrone triphasé (couplage étoile) à rotor bobiné de 300 mm de long sur 260 mm de diamètre
pesant 60 kg.
Le rotor de 140 mm de parties actives et de 165 mm de diamètre est à pôles saillants et comporte 2 paires de
pôles.
L’alimentation continue du rotor se fait par l’intermédiaire de 2 couples bague/balai.
Un synchro-resolver (capteur de position angulaire) donne en permanence à l’électronique la position du rotor et

2 sondes, la température des bobinages du stator.
La puissance maximale (sous 132 V d’alimentation) est de 30 kW sur l’arbre moteur de 1850 tr/mn jusqu’à 9500
tr/mn et la puissance permanente est supérieure à 15 kW.
Le couple maxi est de 165 Nm de 0 tr/mn jusqu’à 1850 tr/mn.
10-5
Performances
La gestion de l'énergie est contrôlée par l’onduleur de pilotage du moteur (incorporé au CEVE) pour assurer une
autonomie confortable.
Les deux versions disposent d’une loi "Neige" qui limite le couple de démarrage lorsque le sol offre une faible
adhérence. Cette loi est sélectionnée par appui sur le bouton "Neige" au pied du levier de sens de marche.
Principe de fonctionnement
Le rotor est parcouru par un courant continu acheminé par deux contacts tournants réalisés par deux balais et
deux bagues. Il se comporte donc comme un gros électro-aimant générant un champ magnétique « Hr ».
Le stator est constitué de trois autres électro-aimants disposés géométriquement à 120 ° l’un de l’aut re dont les
bobinages sont connectés en "étoile" (trois phases connectées à l’onduleur du CEVE).
En appliquant une tension sinusoïdale égale sur toutes les phases du moteur, mais en retard dans le temps de 120
° l’une par rapport à l’autre, le CEVE crée un champ magnétique tournant à une vitesse proportionnelle à la
fréquence « f ».
L'intensité du champ dépend du courant traversant chacune des phases du moteur. Le sens de rotation de ce
champ magnétique dépend de la séquence de pilotage des phases.
On peut donc piloter le champ en vitesse de rotation et en sens de rotation.
Le rotor est soumis à un couple tendant toujours à aligner les champs magnétiques. Ce couple est nul quand les
champs sont alignés et maximal quand ils sont perpendiculaires.
10-6
Le sens, la force et la direction sont contrôlés par l'onduleur en pilotant :
• le courant du rotor,
• le courant de phase stator,
• le déphasage du rotor par rapport au champ tournant stator (grâce au capteur de position [synchro-
resolver] du rotor).
En freinage, le champ tournant généré par le rotor entraîné par les roues du véhicule produit un courant alternatif
dans les enroulements du stator.
L’onduleur intégré au CEVE redresse le courant généré par ces phases et le dirige vers la batterie.
Pour résumer, en traction le champ tournant magnétique entraîne le rotor, en freinage, il le retient.
10-7
Identification
Désignation
1 : Marque
2 : type moteur
3 : N° de série
4 : Date de fabrication
5 : Référence MPR
6 : Caractéristiques
Branchement
Connecteur 24 voies
Voie Désignation Voie Désignation
1 + Excitation 13 Non utilisé

2 - Excitation 14 Non utilisé
3 Non utilisé 15 Non utilisé
4 Non utilisé 16 Non utilisé
5 Masse 17 Non utilisé
6 Température moteur 1 18 Non utilisé
7 Température moteur 2 19 Masse
8 Sinus S2 20 Retour température moteur 1
9 Cosinus S1 21 Retour température moteur 2
10 Excitation synchro 1 22 Sinus S4
11 Non utilisé 23 Cosinus S3
12 Non utilisé 24 Excitation synchro 2
Phases moteur
A Phase A B Phase B C Phase C
10-8
Dépose - repose du moteur électrique 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Clé dynamométrique
Outil support moteur
Grue d’atelier
COUPLES DE SERRAGE (en N.m) Mettre le véhicule en sécurité (voir

Ecrous bornier électrique CEVE Ø4 4 chapitre correspondant, page 24-1).
Ecrous bornier électrique CEVE Ø6 6
Ecrous bornier électrique CEVE Ø8 8
Dévisser les 2 écrous sur les goujons, de chaque coté
COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) du moteur.
Vis et écrous de boite de vitesse 4,5
Vis biellette reprise de couple 6,5
Vis de fixation support pendulaire droit sur
le CEVE 6,2
Vis de fixation support pendulaire droit sur
la caisse 6,2
Vis de fixation du CEVE sur le moteur 6,2
NOTA : cette opération ne peut s’effectuer

qu’après la dépose du CEVE. (voir lchapitre
correspondant, page 24-17.)
Particulaité Range Extender
Déposer le moteur thermique (voir chapitre

correspondant, page 10-3). Dévisser complètement les 2 vis supérieures de
liaison entre le moteur et la boîte aux extrémités et
desserrer légèrement la 3ème vis centrale.
Dépose :
Mettre le véhicule sur le pont 2 colonnes. Faire
attention à la position du bras arrière qui est à
proximité des carters de bacs à batteries.
IMPORTANT
Utiliser la grue d’atelier pour maintenir le moteur.
10-9
Dépose - repose du moteur électrique 10
Dévisser complètement la 3ème vis centrale entre le IMPORTANT : Lever les deux roues AV du
moteur et la boîte. véhicule, avant d’exécuter la procédure.
Mettre le contact, et dans le menu « KANGOO /

SUPERVISEUR / MODE COMMANDES /
EFFACEMENT », sélectionner la commande :
- RZ007 - Réinitialisation PL, sans appuyer sur

la pédale d'accélérateur, puis valider.
- RZ008 - Réinitialisation PF, accélérez à fond,

puis valider.
Sortir du diagnostic SUPERVISEUR et entrer en

diagnostic ONDULEUR.
Dans le menu « KANGOO / ONDULEUR /

COMMANDE / EFFACEMENT », sélectionner la
Extraire le moteur. commande :
- « RZ003 - CALAGE CAPTEUR

Repose : POSITION », puis valider.
Mettre le véhicule en sécurité (voir A la fin de la commande, sortez du diagnostic

chapitre correspondant, page 24-1). « ONDULEUR », et couper le contact.
Remettre le contact et donner un coup de démarreur.

NOTA : Attention au montage du moyeu
d’entraînement.
Passer en position « D », puis accélérez
progressivement jusqu’à 60 km/h. Vérifier que les
roues tournent dans le bon sens.
NOTA : si la vitesse n’est pas atteinte, ou si le sens

de rotation des roues est inversé, ralentir doucement
et recommencer la procédure de calage du capteur de
position.
Passer en position « R », puis accélérez

progressivement jusqu’à 40 km/h. Vérifier que les
roues tournent dans le bon sens.
NOTA : si la vitesse n’est pas atteinte, ou si le sens

de rotation des roues est inversé, ralentir doucement
et recommencer la procédure de calage du capteur de
position.
Effectuer les opérations dans l’ordre inverse de la Arrêter le véhicule, débrancher l’outil de diagnostic.
dépose en respectant les couples de serrage.
Effectuer un essai routier avec le véhicule.
10-10
HAUT ET AVANT MOTEUR
Courroie de distribution 11
Dépose : Desserrer la poulie d'accessoires en bout de
vilebrequin.
NOTA : cette opération nécessite la dépose :
- du prolongateur d'autonomie Nota : C’est un pas à gauche.
- du démarreur
- de l'alternateur gauche. Voir les
procédures correspondantes.
Le moteur tourne dans le sens horaire vu côté
distribution. Le sens de rotation est repéré sur la
courroie de distribution.

Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de

manière à ce qu’il soit visible (sur le pare-brise, par
exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient
travailler sur le véhicule.
Débrancher la batterie 12V.

Démonter le support des canalisations de carburant.
Extraire le prolongateur d'autonomie.
Déposer le démarreur.
Placer l'outil de calage moteur.
Déposer le goujon tenant le support.
Déposer l'alternateur gauche.
Déposer la courroie d'accessoires.
Retirer le carter de distribution.
11-1
HAUT ET AVANT MOTEUR
Courroie de distribution 11
Retirer l’outil de blocage moteur et procéder au calage

de ce dernier.
Positionner le repère d'arbre à cames en face du

repère de fonderie de la culasse. La goupille du
vilebrequin doit se trouver en face de la flèche située
sur la pompe à huile.
Mettre une pige de 6 mm de diamètre pour bloquer le

galet tendeur, en desserrer l’écrou et retirer la
courroie.
Repose :

Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la

dépose en respectant les couples de serrage et en
remplaçant le galet tendeur.
11-2
MELANGE CARBURE
Moteur auxiliaire
Caractéristiques 12
Moteur auxiliaire
Boite de Norme de
Véhicule Alésage Course Cylindrée Rapport Pot
vitesses Type Indice dépollution
3
(mm) (mm) (cm ) volumétrique catalytique
XCDZ RW0 LGW 523 72 62 500 10,25/1 Euro 2000
Moteur auxiliaire Contrôles effectués au ralenti *

Carburant ***
Emission des polluants ** (indice d’octane
Régime minimal)
Type Indice
(tr/mn) CO (%) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
LGW 523 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)
* Pour une température d’eau supérieure à 80°C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant 30 secondes
environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.
Température en °C - 10 25 50 80 110
Capteur température d’air collecteur 10450 2120 860

Type CTN à à à - -
Résistance en Ohms 8585 1880 760
2360 850 290 117

Capteur température d’eau Type CTN
- à à à à
Résistance en Ohms
2140 770 275 112
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Calculateur SAGEM 120 voies.
Injection - Multipoint régulée séquentielle.

Statique à Voies Résistance
une bobine 1-2 0,54 Ω ± 10%
Allumage - monobloc à
double sortie HT - HT 07 kΩ ± 10%
Capteur Point Mort Haut - Résistance 220 .Ω
Ecartement : 0,9 mm
Bougies NGK : BKR5EK
Serrage : 2,5 à 3 daN.m
Fixé sur le réservoir.
Filtre à essence - Remplacement à la révision générale.
Immergé dans le réservoir
Débit : 80 l/h minimum sous une
Pompe d’alimentation WALBRO
pression régulée de 3,5 bars et sous
une tension de 12 Volts.
Intégré à la pompe, y compris le retour.
Régulateur de pression - Pression régulée.
Tension : 12 Volts
Injecteurs électromagnétiques SIEMENS
Résistance : 1,8 ± 0,1 Ω
12-1
MELANGE CARBURE
Moteur auxiliaire
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Boîtier papillon MAGNETI MARELLI Ø. 36 mm

Tension : 12 V (à haute fréquence)
Moteur pas à pas de régulation Résistance :
AIR PAX
de ralenti voies A-D 100 ± 10 . Ω
voies B-C 100 ± 10 . Ω
Tension : 5 V Voie PL PF
Résistance :
Potentiomètre papillon - 5–3 1180 Ω 1935 Ω
Piste 1
5–2 1910 Ω 735 Ω
2–3 1045 Ω 1890 Ω
Piste 2
6-3 1770 Ω 685 Ω
Réaspiration vapeur d’essence
Tension : 12 Volts
canister -
Résistance : 35 ± 5 .Ω
Electrovanne
Tension délivrée à 850 °C

Mélange riche > 625 mvolts
Sonde à oxygène réchauffée BOSCH Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts
Résistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 Ω
Couple de serrage : 5 daN.m
12-2
MELANGE CARBURE
Moteur auxiliaire
Boîtier papillon 12
COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m)
Vis de fixation boîtier papillon sur 1
collecteur admission
La dépose - repose ne présente pas de

particularité.
12-3
MELANGE CARBURE
Moteur auxiliaire
Collecteur d’admission 12
COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Déposer les pattes de fixation du câblage.
Vis de fixation rampe d’injection sur 1
collecteur Débrancher :
Ecrou de fixation collecteur sur culasse 1,7 - les injecteurs.
- boîtier papillon motorisé.
Dépose : Desserrer et retirer les 4 vis du collecteur d’admission.

Déposer les alternateurs droit et gauche (voir

Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs

d’huile.
Déposer le boîtier de filtre à air.
Extraire le collecteur. Récupérer les deux joints du

collecteur.
Débrancher les tuyaux d'arrivée de carburant sur la

rampe d'injection.
Repose :


montant des joints neufs.
Débrancher les sondes fixées sur le collecteur

d'admission.
12-4
MELANGE CARBURE
Potentiomètre d’accélérateur 12
Dépose :
Retirer le potentiomètre.
Mettre le véhicule en sécurité (voir Ouvrir le boîtier du potentiomètre et tirer sur le câble
chapitre correspondant page 24-1). d'accélérateur pour le dégrafer et extraire le
potentiomètre.
Débrancher la batterie 12V
Débrancher le connecteur du potentiomètre.
Repose :

Effectuer les opérations dans l’ordre inverse de la

dépose en respectant les couples de serrages.
Dévisser les 2 vis de fixation du potentiomètre sous le
support batterie. A l’aide de l’outil de diagnostic CLIP, faire
l’apprentissage pied levé, pied à fond.
Dans le menu SUPERVISEUR / COMMANDE /

EFFACEMENT, sélectionner :
- RZ007 « REINITIALISATION
POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PL »,
puis valider.
- RZ008 « REINITIALISATION
POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PF »,
accélérer à fond, puis valider.
12-5
MELANGE CARBURE
Moteur auxiliaire
Collecteur d’échappement 12
COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Ecarter légèrement et retirer la protection (faire
Ecrou fixation collecteur 2,5 attention aux rondelles situées de chaque côté de la
Vis fixant la descente d’échappement 2,2 protection).
Dépose :

Desserrer la vis de maintien du tube de la jauge de

niveau d'huile et déposer ce dernier.
Déposer les 2 écrous de la bride du pot catalytique.
Déposer :
- les 2 écrous et rondelles AR de la protection
thermique du collecteur d’échappement.
- la vis AV de la protection thermique du Déposer :
collecteur d’échappement. - la béquille.
- les 2 goujons et les 2 écrous du collecteur
d’échappement
Extraire le collecteur.
12-6
MELANGE CARBURE
Moteur auxiliaire
Collecteur d’échappement 12
Retirer les 2 joints du collecteur.
Repose :


dépose en respectant les couples de serrage en
montant des joints neufs.
12-7
MELANGE CARBURE
Moteur auxiliaire
Sonde à oxygène 12
Sonde à oxygène 2,5
Dépose :

Nota : Déposer le collecteur d’échappement (voir

La dépose - repose de la sonde à oxygène ne

présente pas de particularité.
Effectuer un essai routier, afin de contrôler le bon

fonctionnement de la sonde à oxygène.
12-8
MELANGE CARBURE
Moteur auxiliaire
Capteur PMH 12
Capteur PMH 1
Dépose :

Nota : Déposer le moteur thermique auxiliaire (voir

La dépose - repose du capteur de PMH ne

présente pas de particularité.
12-9
ALIMENTATION CARBURANT
Coupure de carburant en cas de choc 13
BUT
FONCTIONNEMENT
Sa fonction est d’éviter, à la suite d’un accident, un
incendie dû à l’écoulement de carburant. Durant le choc, la bille du contacteur à inertie quitte
Pour ce faire, tous les organes pompant le carburant son siège et interrompt la liaison électrique.
du réservoir sont stoppés durant et à la suite du choc.
Ils ne peuvent être remis en fonction que par une Pour les véhicules électriques, la traction est
action mécanique du conducteur ou du réparateur. interrompue, par coupure de la masse du CP
(contacteur de puissance).
DESCRIPTION
Pour les motorisations essence, l’alimentation en
Le système se compose, en tout et pour tout, d’un « + » du circuit de commande du relais de pompe
contacteur à inertie (1) qui : (236) est coupée. La pompe ainsi que les injecteurs
- détecte le choc, ne sont plus alimentés électriquement.
- interrompt le circuit électrique. L’essence contenue dans le réservoir est de ce fait
isolée.
REMISE ET FONCTIONNEMENT DU
CONTACTEUR
Pour réarmer le contacteur à inertie, il suffit d’appuyer
dessus pour repositionner la bille sur son siège.
ATTENTION : il faut IMPERATIVEMENT, après avoir

réarmé le contacteur, effacer à l’aide de l’outil de
diagnostic CLIP, la mémoire du calculateur
SUPERVISEUR.
En effet, le calculateur SUPERVISEUR mémorise un

défaut de « contacteur de puissance » à la suite du
déclenchement du système.
Il est monté :
- pour les véhicules électriques (avec et sans
moteur auxiliaire), dans la ligne de commande
du contacteur de puissance (CP), se trouvant
dans le CEVE.
- pour les motorisations essence (moteur
auxiliaire), entre la voie 1 du relais de pompe
(236) et l’alimentation en + 12 V.
13-1
Rampe d’injection 13
Mot 1311-06 Outil de dépose des raccords
d’essence

Vis de fixation rampe d’injection sur 1
collecteur
Dépose :
NOTA : cette opération nécessite la dépose du
Collecteur d’admission (voir chapitre
correspondant, page 12-3)

Débrancher le conduit d’arrivée en carburant en

utilisant l’outil Mot. 1311-06.
ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de

carburant, se protéger avec un chiffon des projections
d’essence dues à la pression résiduelle.
Retirer les 2 vis de maintien de la rampe d’injection.
Sortir la rampe en faisant attention de ne pas

détériorer les joints d’étanchéité des injecteurs.
Repose :


faisant attention aux joints d’étanchéité des injecteurs.
Contrôler l’étanchéité du circuit de carburant en

mettant le prolongateur d’autonomie en marche.
13-2
Filtre à essence 13
Mot 1265 Pince pour dépose des raccords
rapide
IMPLANTATION Débrancher les canalisations munies de raccords

rapides (2) à l’aide de la pince Mot. 1265.
Le filtre à essence (1) est situé sur le réservoir.
REMPLACEMENT
Il est préconisé de remplacer le filtre à essence lors
Retirer le filtre.
de chaque révision générale.
ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de Repose :

carburant, se protéger avec un chiffon des projections
d’essence dues à la pression résiduelle. Respecter le sens d’écoulement de carburant (repéré
par une flèche sur le filtre).
Dépose : Rebrancher les canalisations à la main (il n’est pas
nécessaire d’utiliser la pince Mot. 1265).
Déposer le réservoir (voir chapitre correspondant,
page 19-9).
S’assurer du bon encliquetage des raccords rapides.
Avant toute dépose, prévoir l’écoulement de carburant
Reposer le réservoir (voir chapitre correspondant,
(ne pas pincer les canalisations car il y a risque de
page 19-9).
destruction).
13-3
Débit de pompe à essence 13
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Pince pour dépose des raccords
Mot 1265
Rapide
1 éprouvette de 2 000 ml
Il est conseillé de contrôler le débit de pompe à Brancher sur la Durit un bout de canalisation et le
carburant par le tuyau de retour de carburant branché plonger dans une éprouvette graduée de 2 000 ml.
sur l’ensemble pompe-jauge.
Shunter les bornes (J3) et (J5) du relais (J) de pompe
à carburant (il est situé dans la BIM).
En une minute, le débit de pompe doit être au

minimum sous une tension de 12 volts de 1,3 l.
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif :
• de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet
incandescent près de l’aire de travail,
• de se protéger des projections d’essence dues à la
pression résiduelle régnant dans les canalisations lors
de la dépose de celles-ci.
Déposer le réservoir (voir chapitre correspondant,

page 19-9).
CONTROLE DU DEBIT DE POMPE

Débrancher la canalisation de retour à carburant
(1) (Mot. 1265).
Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimentation
de la pompe (perte de débit d’environ 10 % pour une
chute de tension de 1 volt).
13-4
Pression d’alimentation 13
Valise contrôle pression d’essence (avec
Mot 1311-01
manomètre 0 ;+ 10 bars incorporé)
Mot 1311-05 Té de dérivation (raccord K)
ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsi que le
carburant, se protéger avec un chiffon des projections tuyau souple Mot. 1311-01.
d’essence dues à la pression résiduelle.
Débrancher le conduit d’arrivée en carburant (1).
Shunter les bornes (J3) et (J5) du relais (J) de pompe

à carburant (il est situé dans la BIM).
Brancher le té de dérivation Mot. 1311-05 sur la

rampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivée en
carburant sur le té.
La pression doit être de 3,5 bars ± 0,2.
13-5
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d’essence 14
IMPLANTATION
1 – vers le collecteur d’admission.

2 – Absorbeur de vapeurs d’essence (canister).
3 – Electrovanne à commande RCO.
R – Canalisation venant du réservoir.
CONDITION DE PURGE DU CANISTER
- Température d’eau supérieure à + 15 °C.

- Température d’air supérieure à + 10 °C.
- Position pied levé non reconnue (en cas de panne du capteur de position papillon, la condition position
pied levé non reconnue est remplacée par une condition de régime moteur R > 1500 tr/min).
14-1
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d’essence 14
Il est situé dans le passage de roue avant droit.
Dépose :
Débrancher la canalisation canister collecteur par le
dessus du véhicule.
Par dessous, déposer le passage de roue.
Débrancher la canalisation (2) canister réservoir.
Déposer les trois vis (3) fixant le canister (1) puis

l’extraire.
Repose :
Procéder en sens inverse de la dépose.
14-2
DEMARREUR
Dépose - repose 16
Dépose : Extraire le démarreur.
NOTA : cette opération nécessite la dépose du

prolongateur d'autonomie (voir chapitre
correspondant, page 10-3).

Déposer le prolongateur d'autonomie.
Débrancher les cosses du faisceau d'alimentation.
Repose :


Dévisser les deux vis de fixation du démarreur.
16-1
ALTERNATEURS HAUTE TENSION
Les alternateurs
- Génération de courant avec 2 alternateurs (2 x 5,5 kW)

- Alternateur de type A 14 VI re-bobiné haute tension
- Fournisseur VALEO
- Protection thermique et circuit de protection de surtension
- Excitation pilotée par le superviseur
- Rendement alternateur environ 87%
- Entraînement par courroie Poly-V double face
Le dispositif d’entraînement des alternateurs
Les deux alternateurs sont montés sur un support en aluminium fixé au moteur LOMBARDINI en trois points. De
plus, l’alternateur extérieur (gauche) est équipé d’une béquille de triangulation fixée en bout de culasse.
Les alternateurs sont entraînés par une courroie Poly-V double face à partir d’une poulie moteur située du côté de
la distribution.
Les poulies des alternateurs tournent en prise continue à environ deux fois le régime du moteur thermique.
L’architecture électro-informatique
Le calculateur de bord du véhicule contrôle la charge électrique des alternateurs, en pilotant leur excitation.
Parallèlement, il contrôle l'ouverture du papillon moteur par le biais du calculateur d'injection avec lequel il dialogue
via un bus CAN.
Entretien
Le système doit être maintenu en bon état car la courroie est fortement sollicitée et risque de surchauffer en cas de
patinage.
Il est impératif de ne pas laisser tomber d’huile sur la courroie notamment lors de l’appoint en huile moteur.
Il faut également veiller à ne pas endommager le profil des poulies Poly-V.
La tension de la courroie est automatiquement assurée par le galet tendeur dynamique.
A l’exception des précautions ci-dessus et des changements de courroie périodiques, aucun entretien spécifique
n’est nécessaire.
Il est toutefois impératif de remplacer systématiquement la courroie ainsi que le galet tendeur après
chaque dépose.
16-2
Caractéristiques des alternateurs
Marque VALEO
Type A 14 VI, re-bobiné haute tension
Puissance 5,5 kW
Protection thermique Oui
Circuit de protection de surtension Oui
Rendement Environ 87 %
Entraînement Par courroie Poly-V double face
Rapport (alternateur : moteur) 1,95 : 1
Courroie (marque / nombre de V / longueur) Hutchinson / 6 / 1250 mm
Réglage de tension Automatique, par galet tendeur
Durée de vie maximum de la courroie 300 heures ou 5 ans
Passage courroie
Branchement Etiquette
Voie Désignation
1 Excitation alternateur
2 Excitation alternateur
3 Masse température alternateur
4 Température alternateur
Bornes Haute Tension

Voie Désignation
+ + Haute tension
- - Haute tension
Repérage des alternateurs :

Alternateur 1 => Alternateur droit.
Alternateur 2 => Alternateur gauche
16-3
Dépose –repose alternateur gauche (2) 16
Dépose : Dévisser et déposer la vis supérieure et la vis
inférieure de l'alternateur gauche.

Déposer le cache de protection de l'alternateur.
Dévisser les 2 écrous des câbles HT de l'alternateur

gauche.
Sortir l'alternateur gauche (faire attention à l'entretoise

qui se trouve dans le support).
Débrancher le connecteur d'excitation et température.
Déposer la vis de fixation supérieure de l'alternateur.
Débloquer le renfort de l'alternateur droit.
Tourner le galet tendeur dans le sens horaire jusqu'en

butée.
Déposer la courroie.
Mettre une pige de 6 mm de diamètre pour bloquer le
galet tendeur. repose :


Remplacer impérativement la courroie Poly-V et le

galet tendeur.
16-4
Dépose –repose alternateur droit (1) 16
Dépose : Débrancher la durit de réaspiration des vapeurs
d'huile.
ème
Mettre le véhicule en sécurité (voir Desserrer la 2 vis de fixation de l'alternateur.
Déposer l'alternateur (faire attention à l'entretoise
Nota : la dépose de l’alternateur droit nécessite qui se trouve dans le support).
d’abord la dépose de l’alternateur gauche.
Repose :
Déposer l’alternateur gauche.
Déposer le carter de protection haute tension de
l'alternateur. Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la
Remplacer impérativement a courroie Poly-V et le

galet tendeur.
Reposer l’alternateur gauche.
Débrancher le connecteur d'excitation et température.
Déplacer le câblage pour libérer l'accès.
Déposer le renfort.
Déposer le bloc de filtre à air.
Débrancher le tuyau de dépression du canister.
16-5
Contrôle des alternateurs Haute Tension 16
Le contrôle du fonctionnement des alternateurs est réalisé uniquement en essai routier.
Test des alternateurs :

- Sélecteur de sens de marche en position « Parking », mettre le contact et brancher le CLIP.
- Démarrer le véhicule ainsi que le Prolongateur d’autonomie.
- Dans le menu SUPERVISEUR / PARAMETRES, contrôler les températures des 2 alternateurs :
o PR029 : Température alternateur droit.
o PR016 : Température alternateur gauche.
- Les températures doivent être identiques (+/- 5°C ).
- Partir en essai avec le véhicule et le CLIP.
- Observer les paramètres suivants :
o PR075 : Consigne position papillon motorisé.
o PR071 : Consigne d’excitation des alternateurs droit et gauche.
- Consulter le tableau ci-dessous, afin de déterminer l’alternateur défaillant.
Diagnostic des alternateurs :

Diagnostic CLIP
PR075 PR071 PR 029 et PR016
%Ouverture papillon % excitation Températures alternateurs
Fonctionnent correct des 2 alternateurs. 38.82 38.82 Identique (+/- 5°C)
1 seul alternateur est défaillant 7.84 38.82 Différence > 5°C

Identique (+/- 5°C) et
Les 2 alternateurs sont défaillants 2.75 38.82
n’évolue pas
Nota :
- Dans le cas où au moins un alternateur est défaillant, le papillon ne s’ouvre pas entièrement (voir PR075).
- Aucune réparation des alternateurs n’est possible.
- La sonde de température se trouve dans l’alternateur et n’est pas remplaçable seule.
16-6
SAGEM S2000 INJECTION
N° PROGRAMME : 00F3
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Préliminaires 17
METHODE DE DIAGNOSTIC
Pour entreprendre le diagnostic du système d’injection « SAGEM S2000 Vdiag 10 », il est

impératif de disposer des éléments suivants :
- Schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.
- Outils de diagnostic.
- Multimètre.
- Bornier de contrôle : Elé 1590.
1 Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant
le véhicule (lecture de la famille calculateur "SAGEM 2000 Vdiag 10").
Nota : Pour dialoguer avec le calculateur S2000, mettre le + Après contact et appuyer sur le bouton de
mise en fonctionnement du Range Extender. Le voyant du Range clignote (vert) au Tableau de Bord.
REMARQUE : Si l'entrée en dialogue avec le calculateur est impossible, passer directement au chapitre
"Effets client" et consulter l'ALP 1 "Pas de communication avec le calculateur".
2 Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
3 Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie

"Interprétation des défauts" des documents.
Rappel : L'interprétation d'un défaut est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à une
coupure et une remise du contact.
Il y a deux types d'interprétation des défauts, les défauts présents et les défauts mémorisés.
– Si le défaut est déclaré "Présent" :
exécuter directement le diagnostic.
– Si le défaut est déclaré "Mémorisé" :
suivre la consigne d'application sur défaut mémorisé. Si le défaut ne remonte pas présent, exécuter le
diagnostic mais ne pas remplacer d'élément. Dans les deux cas, terminer le diagnostic en exécutant le
paragraphe "Après Réparation".
17-1
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Préliminaires 17
4 Réalisation du contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non
encore déclarés par l'autodiagnostic du système) et application des diagnostics associés
suivant les résultats.
5 Validation de la réparation (disparition des chapitres "Effets client" et "Arbre de localisation de

pannes").
6 Exploitation des chapitres "Effets client" et "Arbre de localisation de pannes" si problème

persiste.
ATTENTION :
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur soit vierge de toute panne
relative au "Boîtier papillon".
CARACTERISTIQUES DU BORNIER
Le bornier Elé. 1590 se compose d'une embase 112 voies solidaire d'un circuit imprimé, sur lequel sont
réparties 112 surfaces cuivrées et numérotées de 1 à 112.
A l'aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les reliants et les éléments devant être
contrôlés.
IMPORTANT
*Tous les contrôles, avec le bornier Elé. 1590, ne seront effectués que batterie débranchée.
* Le bornier n'est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. En aucun cas on n'amènera de 12
volts sur les points de contrôle.
17-2
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 17
N° Défaut Libellé
DF002 Circuit potentiomètre papillon
DF003 Circuit capteur température air
DF004 Circuit capteur température d’eau
DF005 Circuit capteur pression
DF008 Circuit commande relais pompe à essence
DF009 Circuit commande relais actuateurs
DF010 Circuit GMV petite vitesse
DF014 Circuit électrovanne purge canister
DF017 Information signal volant
DF018 Circuit chauffage sonde à oxygène amont
DF019 Alimentation
DF022 Calculateur
DF030 Circuit GMV grande vitesse
DF052 Circuit injecteur cylindre 1
DF053 Circuit injecteur cylindre 2
DF057 Circuit sonde à oxygène amont
DF061 Circuit bobine d’allumage 1 – 2
DF123 Circuit potentiomètre papillon piste 1
DF124 Circuit potentiomètre papillon piste 2
DF137 Papillon motorisé
DF168 Circuit d’admission d’air
17-3
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Interprétation des défauts 17
DF002 CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON
PRÉSENT DEF : PANNE électrique non identifiée
OU
MEMORISE
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur soit
vierge de toute panne relative au papillon.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
–Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.

Changer la connectique si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4 connecteur Marron Potentiomètre papillon

Calculateur voie D3 connecteur Marron Potentiomètre papillon
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.

Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives. (Voir les valeurs
dans le chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le boîtier papillon si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
Si le boîtier papillon a été changé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRÈS
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
RÉPARATION
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17-4
DF003 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR
PRÉSENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du Groupe Moto ventilateur
moteur tournant.
Vérifier la propreté et l'état du capteur et de sa connectique.

Calculateur voie E3 connecteur Marron Capteur de température d’air

Calculateur voie E2 connecteur Marron Capteur de température d’air
Vérifier la résistance du capteur température d'air. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE").
Changer le capteur si nécessaire.

–Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
APRÈS défaut.
RÉPARATION –Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
17-5
DF004 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAU
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du Groupe Moto ventilateur
moteur tournant.

Calculateur voie F2 connecteur Marron Capteur de température d’air

Calculateur voie F4 connecteur Marron Capteur de température d’air
Vérifier la résistance du capteur température d'air. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE").

APRÈS défaut.
17-6
DF005 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION
OU
MÉMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à :
CONSIGNES –une coupure du contact et une perte de la communication,
–une remise du contact et une entrée en communication,
–une temporisation de 10 secondes au ralenti.

A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur.

Contrôler la cohérence avec le paramètre PR001 dans l'outil de diagnostic.
Calculateur voie H2 connecteur Marron Capteur de pression

L’étanchéité de la ligne d’admission doit être parfaite, du boîtier jusqu’à la culasse.

Vérifier :
– l’étanchéité du capteur pression collecteur,
– l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur,
– la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l’étanchéité du circuit purge canister,
– le montage du capteur température d’air collecteur,
– l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.

APRÈS défaut.
17-7
DF008 CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
PRÉSENT CC.0 : Court circuit a la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE CO : Circuit ouvert
DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.

Changer le fusible si nécessaire.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de pompe à essence.

Changer ce qui est nécessaire.
Déconnecter le relais. Vérifier l'état et la propreté des contacts.

Vérifier, sous contact et après appui sur le bouton du Range la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur
du relais pompe à essence.
Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2.

(Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.
Calculateur voie D1 connecteur Gris Relais de pompe à essence

APRÈS défaut.
17-8
DF009 CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Vérifier l'état et la propreté de la batterie et des masses véhicule.

Contrôler les deux fusibles d'alimentation du relais actuateurs.

Changer si nécessaire.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais actuateurs.

Vérifier la résistance du relais actuateurs sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence.

Calculateur voie D4 connecteur Marron Relais actuateurs

APRÈS défaut.
17-9
DF010 CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée
CONSIGNES Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais.

Vérifier la résistance du relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2.
Changer le relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F1 connecteur Gris Relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse
APRÈS Traiter les autres défauts éventuels.

RÉPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
17-10
DF014 CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
MEMORISE CO : Circuit ouvert
Si le défaut DF019 est présent, le traiter en priorité.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l’électrovanne purge canister.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 sur l’électrovanne purge canister.
Calculateur voie E1 connecteur Gris Vanne purge canister

APRÈS défaut.
17-11
DF017 INFORMATION SIGNAL VOLANT
PRÉSENT 1. DEF : Défaut cible volant moteur
OU 2. DEF : Absence signal dent
MEMORISE
Le capteur de pression ne doit pas être en panne pour exécuter ce diagnostic.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes
ou
une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
Vérifier le positionnement du capteur signal volant.
Vérifier la propreté et l’état du capteur, du câble et de sa connectique.

Calculateur voie E4 connecteur Marron Capteur signal volant

Calculateur voie F3 connecteur Marron Capteur signal volant
Vérifier la résistance du capteur signal volant. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
Remarque : si le montage de la cible a été modifié, penser à modifier les apprentissages.

APRÈS défaut.
17-12
DF018 CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
PRÉSENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE 1.DEF : Panne électrique non identifiée.
2.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non-conforme.
Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes, moteur
tournant.
Vérifier la propreté et l’état du capteur, du câble et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Calculateur voie G1 connecteur Gris Sonde à oxygène amont
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

APRÈS défaut.
17-13
DF019 ALIMENTATION
PRÉSENT 1.DEF : Panne électrique du +12 Volts après relais actuateurs
OU
MEMORISE
Si le défaut DF009 est présent, le traiter en priorité.

CONSIGNES Le cap
Le défaut est déclaré présent suite à :
–une coupure du contact et une perte de la communication.
–une remise du contact et une entrée en communication.
Déconnecter le relais actuateurs.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais actuateurs.
Changer ce qui est nécessaire
Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la voie 3 du relais actuateurs.

S’il n'y a pas 12 volts, contrôler le fusible d'alimentation. (Voir le Manuel de Réparation au chapitre
correspondant).
Vérifier l'isolement et la continuité de la ligne.
Contrôler la résistance du relais actuateurs entre les voies 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais si nécessaire.
Calculateur voie G2 connecteur Gris Relais actuateurs injection
Si cela ne fonctionne pas, changer le relais actuateurs.

APRÈS défaut.
17-14
DF022 CALCULATEUR
PRÉSENT 1.DEF : Panne calculateur
OU 2.DEF : Panne calculateur : commande du papillon motorisé
MEMORISE 3.DEF : Panne zone mémoire de sauvegarde
CONSIGNES Rien à signaler.
1.DEF Calculateur non conforme ou défectueux.

2.DEF Changer le calculateur d'injection.
Ne pas changer immédiatement le calculateur d'injection.

3.DEF
Exécuter la procédure suivante :
–Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
–Effacer la mémoire du calculateur.
–Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
–Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.
Si le défaut calculateur est toujours présent, ré exécuter cette procédure.
Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent,
changer le calculateur d'injection.
APRÈS
Rien à signaler.
RÉPARATION
17-15
DF030 CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE
CONSIGNES Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais.

Vérifier la résistance du relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2.
Changer le relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F2 connecteur Gris Relais de Groupe Moto ventilateur grande

vitesse
APRÈS Traiter les autres défauts éventuels.

RÉPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
17-16
DF052 CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
PRÉSENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au +12V

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes, moteur
tournant.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la rampe d'injection.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs. (Voir le numéro de voie du
connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Changer l'injecteur si nécessaire.
Calculateur voie L4 connecteur Marron Injecteur cylindre 1
Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs.

Contrôler la propreté et l'état de la rampe d'injecteurs.
Contrôler les continuités électriques entre la prise et l'injecteur cylindre 1.
(Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF", continuer
le traitement du défaut.
APRÈS
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF", ne
RÉPARATION
plus en tenir compte.
17-17
DF053 CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
PRÉSENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au +12V

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la rampe d'injection.

Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs. (Voir le numéro de voie du
connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Changer l'injecteur si nécessaire.
Calculateur voie M2 connecteur Marron Injecteur cylindre 2
Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs.

Contrôler la propreté et l'état de la rampe d'injecteurs.
Contrôler les continuités électriques entre la prise et l'injecteur cylindre 2.
(Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

APRÈS
RÉPARATION
17-18
DF057 CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
OU
MEMORISE
Si d’autres défauts sont présents, les traiter en priorité.

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de
richesse (moteur tournant).
Vérifier l'état et le montage de la sonde amont.

Changer la sonde si nécessaire..
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène amont.

Calculateur voie C1 connecteur Gris Sonde à oxygène

Calculateur voie B1 connecteur Gris Sonde à oxygène

– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
APRÈS défaut.
RÉPARATION – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
17-19
DF057
SUITE
L’étanchéité de la ligne d’admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu’à la culasse.
Vérifier :
–l’étanchéité du capteur pression collecteur,
–l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur,
–la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte,
–l’étanchéité du circuit purge canister,
–le montage du capteur température d’air collecteur,
–l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.

APRÈS défaut.
17-20
DF061 CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1 - 2
PRÉSENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
Si les défauts DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes
ou
à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur du bloc bobines.

Vérifier la propreté et l'état du bloc bobines d'allumage et de sa connectique.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire...
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine d'allumage.

(Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE" et les numéros des voies dans le schéma électrique correspondant)
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie H2 connecteur Gris Bobine 1 - 2
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant.
Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre le connecteur bobine et le relais pompe à carburant. (Ce
relais alimente la bobine d'allumage).
Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais si nécessaire.

–Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ouDEF", continuer
APRÈS
–Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ouDEF", ne plus
RÉPARATION
en tenir compte.
17-21
DF061
SUITE
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.

Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le fusible d'alimentation.


APRÈS
RÉPARATION
17-22
DF123 CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1
MEMORISE
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au papillon.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Calculateur voie G4 connecteur Marron Potentiomètre papillon piste 1


Vérifier que la piste 1 du potentiomètre papillon suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le chapitre
"AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre papillon si nécessaire.

("RZ008").
APRÈS
RÉPARATION
17-23
DF124 CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2
MEMORISE
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Calculateur voie D3 connecteur Marron Potentiomètre papillon piste 2


"AIDE").

("RZ008").
APRÈS
RÉPARATION
17-24
DF137 PAPILLON MOTORISE
OU 1.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé
MEMORISE 2.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
3.DEF : Défaut général du pilotage du papillon motorisé
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à une variation du régime moteur.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du papillon motorisé.

Calculateur voie M3 connecteur Marron papillon motorisé

Calculateur voie M4 connecteur Marron papillon motorisé
Calculateur voie G4 connecteur Marron papillon motorisé
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire.

"AIDE").

("RZ008").
APRÈS
RÉPARATION
17-25
DF168 CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR
PRÉSENT OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
OU 1.OBD : Panne OBD détectée pendant roulage
MEMORISE
CONSIGNES Si les défauts DF123, DF124 ou DF002 sont présents, les traiter en priorité.

Le défaut est déclaré présent suite à une variation du régime moteur.
Vérifier :
–l’étanchéité du capteur pression collecteur,
–l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur,
–la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte,–l’étanchéité du circuit purge canister,
–le montage du capteur température d’air collecteur,
–l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.

APRÈS
RÉPARATION
17-26
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Contrôle de conformité 17
Sous contact, moteur arrêté
CONSIGNES Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le manuel
de réparation.
Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et remarques
FONCTION ALIMENTATION
1 Tension ET001 : + après Contact ACTIF En cas de problème :
batterie calculateur Consulter le diagnostic
11,8 < X < 13,2 V PR004
PR004 : Tension
alimentation
calculateur
FONCTION CAPTEUR
2 Signal volant Actionner le démarreur ACTIF En cas de problème :
moteur Consulter le diagnostic
ET060 : Signal volant PR060
moteur tournant
3 Capteur de PR002 : Température d'eau X = Température En cas de problème :

température moteur ± 5 °C Consulter le diagnostic
d'eau PR002
4 Capteur de PR003 : Température d'air X = Température sous En cas de problème :

température capot ± 5 °C Consulter le diagnostic
d'air PR003
5 Capteur de PR016 : Pression X = 1020mb(Pression En cas de problème :

pression atmosphérique atmosphérique) Consulter le diagnostic
atmosphérique PR001
PR001 : Pression collecteur
17-27
CONSIGNES Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre
indicatif. Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement
dans le manuel de réparation.

FONCTION PAPILLON MOTORISE

6 Papillon Pédale d'accélérateur ACTIF En cas de problème :
motorisé relâchée Couper le contact et
attendre la perte du
ET111 : Apprentissage dialogue.
butées papillon Remettre le contact.
ET118 : Papillon motorisé INACTIF En cas de problème :

en mode dégradé un défaut est déclaré
par l'outil de diagnostic
ET130 : Papillon motorisé ACTIF En cas de problème :

fermé Consulter le diagnostic
PR017
PR113 : Consigne de 15° ± 2°
position papillon
motorisé
PR017 : Position papillon 15° ± 2°

mesurée

mesurée piste 1

mesurée piste 2
17-28

FONCTION PAPILLON MOTORISE

6 Papillon Pédale d'accélérateur INACTIF En cas de problème :
(Suite) motorisé enfoncée à fond un défaut est déclaré
par l'outil de diagnostic
ET118 : Papillon motorisé
en mode dégradé
ET131 : Papillon motorisé ACTIF En cas de problème :
ouvert Consulter le diagnostic
PR017
PR113 : Consigne de 91° ± 4°
position papillon
motorisé

mesurée

mesurée piste 1

mesurée piste 2

butée haute
17-29

FONCTION ACTUATEURS
7 Alimentation AC010 : Relais pompe à On doit entendre En cas de problème :
essence essence tourner la pompe à Consulter le diagnostic
essence AC010
8 Groupe moto AC271 : Relais Groupe moto On doit entendre le En cas de problème :
ventilateur ventilateur petite Groupe moto Consulter le diagnostic
vitesse ventilateur tourner en AC271
petite vitesse
AC272 : Relais Groupe moto On doit entendre le En cas de problème :

ventilateur grande Groupe moto Consulter le diagnostic
vitesse ventilateur tourner en AC272
grande vitesse
9 Purge Canister AC016 : Electrovanne Purge On doit entendre En cas de problème :

Canister l'électrovanne Purge Consulter le diagnostic
Canister fonctionner AC016
10 Papillon AC621 : Papillon motorisé On doit entendre le En cas de problème :

motorisé papillon motorisé Consulter le diagnostic
AC621
17-30
Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.

FONCTION ALIMENTATION
1 Tension ET001 : + après Contact ACTIF En cas de problème :
batterie calculateur Consulter le diagnostic
13 < X < 14,5 V PR004
PR004 : Tension
alimentation
calculateur
FONCTION CAPTEUR
2 Signal volant ET060 : Signal volant ACTIF En cas de problème :
moteur moteur tournant Consulter le diagnostic
ET060
3 Capteur de PR016 : Pression X = Pression En cas de problème :

pression atmosphérique atmosphérique Consulter le diagnostic
atmosphérique PR013
PR001 : Pression collecteur 270 < X < 370 mb
17-31
indicatif. Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes dans le chapitre
« AIDE », page 17-51.

FONCTION GROUPE MOTOVENTILATEUR

4 Groupe moto PR002 : Température d’eau Le Groupe moto En cas de problème :
ventilateur ventilateur doit Consulter le diagnostic
ET035 : Relais Groupe fonctionner quand la ET035
moto ventilateur température d'eau
petite vitesse moteur dépasse 99 °C
ACTIF
PR002 : Température d’eau Le Groupe moto En cas de problème :

ventilateur doit Consulter le diagnostic
fonctionner quand la ET036
ET036 : Relais Groupe température d'eau
moto ventilateur moteur dépasse
grande vitesse 102 °C
ACTIF
FONCTION REGULATION DE RALENTI

5 Régulation ET039 : Régulation ralenti ACTIF En cas de problème :
Ralenti Consulter le diagnostic
PR006 : Régime moteur 725 < X < 775 tr/min ET039
PR041 : Consigne régime 725 < X < 775 tr/min

ralenti
PR055 : Consigne régime Entre 0 et 16 tr/min

ralenti en après-
vente
PR040 : Ecart régime -25 < X < +25 tr/min

ralenti
PR022 : Rapport cyclique 5 % < X < 15 %

d’ouverture ralenti
PR021 : Adaptatif rapport -6 % < X < 6 %

cyclique
d’ouverture ralenti
17-32

FONCTION REGULATION DE RICHESSE

6 Régulation PR009 : Tension de sonde 20 < X < 800 mV En cas de problème :
Richesse amont Consulter le diagnostic
ET037
PR035 : Valeur de 0 < X < 255
correction de
richesse
FONCTION SONDE A OXYGENE

7 Sonde O2 ET030 : Chauffage sonde ACTIF En cas de problème :
amont O2 amont Consulter le diagnostic
ET030
17-33
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 17
N° Etat Libellé
ET030 Chauffage sonde O² amont
ET035 GMV petite vitesse
ET036 GMV grande vitesse
ET037 Régulation de richesse
ET039 Régulation de ralenti
ET060 Signal Volant moteur tournant
ET158 Etat sonde amont
17-34
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Interprétation des états 17
ET030 CHAUFFAGE SONDE O² AMONT
CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
APRÈS
Reprendre le contrôle de conformité au début.
RÉPARATION
17-35
ET035 GMV PETITE VITESSE
Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Moto ventilateur (Pas de point dur)..
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de Groupe Moto ventilateur.

Déconnecter le relais du Groupe Moto ventilateur petite vitesse.

Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur
Vérifier sous contact la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur.
Contrôler la résistance du relais Groupe Moto ventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
Débrancher le relais Groupe Moto ventilateur petite vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le
Groupe Moto ventilateur.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du Groupe Moto
ventilateur.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Moto ventilateur.
APRÈS
RÉPARATION
17-36
ET036 GMV GRANDE VITESSE
Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Moto ventilateur (Pas de point dur)..
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de Groupe Moto ventilateur.

Déconnecter le relais du Groupe Moto ventilateur grande vitesse.

Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur
Vérifier sous contact la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur.
Contrôler la résistance du relais Groupe Moto ventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
Changer le relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse si nécessaire.
Calculateur voie F1 connecteur Gris Relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse
Débrancher le relais Groupe Moto ventilateur grande vitesse.

ventilateur.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Moto ventilateur.
APRÈS
RÉPARATION
17-37
ET037 REGULATION DE RICHESSE
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage de la sonde amont et du catalyseur.
Vérifier la bonne fixation de la sonde amont.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur le connecteur de la sonde à oxygène amont. (Voir le numéro
de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Calculateur voie C1 connecteur Gris Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1 connecteur Gris Sonde à oxygène amont
Vérifier :
– l’état du filtre à air,
– l’état et la conformité des bougies ainsi que l’ensemble du circuit d’allumage,
– l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission,
– l’étanchéité du capteur température d’air,
– l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse,
– la ligne d’échappement de la culasse jusqu’au catalyseur,
– le circuit d’alimentation d’essence et son filtre,
– la pression d’essence,
– l’état et la propreté des injecteurs,
– si le ralenti est instable, le jeu aux soupapes et le câblage de la distribution.
Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.
APRÈS
RÉPARATION
17-38
ET039 REGULATION DE RALENTI
LE RALENTI EST Vérifier :

TROP BAS – le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage).
– que la ligne d’échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré).
– la propreté et la conformité du filtre à air.
– que le circuit d’admission d’air ne soit pas obstrué.
– que l’ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé.
– l’état des bougies et leur conformité.
– le circuit d'alimentation d’essence et son filtre.
– l’absence de fuite sur le circuit d’essence.
– la pression d’essence.
– l’état et la propreté des injecteurs
– les compressions du moteur.
– le jeu des soupapes et le calage de la distribution.
Vérifier :
LE RALENTI EST
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d’huile).
TROP HAUT
– la présence des ajutages dans le circuit de ré aspiration des vapeurs d’huile.
– le circuit d'alimentation d’essence et son filtre.
– la pression d’essence.
– l’état des injecteurs (bloqués ouverts).
– les compressions du moteur.
– le jeu des soupapes et le calage de la distribution.
APRÈS
RÉPARATION
17-39
ET060 SIGNAL VOLANT MOTEUR TOURNANT
Vérifier la propreté et l'état du capteur cible, de sa connectique et du câble.

Contrôler la bonne fixation du capteur volant moteur.

Contrôler l'entrefer capteur / volant moteur.
Calculateur voie E4 connecteur Marron Capteur cible

Calculateur voie F3 connecteur Marron Capteur cible
Vérifier la résistance du capteur cible. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

S’il y a toujours une anomalie, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
APRÈS
RÉPARATION
17-40
ET158 ETAT SONDE AMONT

Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur le connecteur de la sonde à oxygène amont. (Voir le numéro
de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).

Vérifier :
– l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse,
– la pression d’essence,
– l’état et la propreté des injecteurs,
– si le ralenti est instable, le jeu aux soupapes et le câblage de la distribution.
APRÈS
RÉPARATION
17-41
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres 17
N° Paramètres Libellé
PR001 Pression collecteur
PR002 Température d’eau
PR003 Température d’air
PR004 Tension alimentation calculateur
PR017 Position papillon mesurée
PR030 Adaptatif richesse fonctionnement
17-42
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Interprétation des paramètres 17
PR001 PRESSION COLLECTEUR
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et de sa connexion.


Vérifier que le capteur de pression soit bien branché pneumatiquement et que le tuyau soit en bon état.
A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur.

Contrôler la cohérence avec le paramètre PR001 dans l'outil de diagnostic.
Si PR001 > Maximum au ralenti alors :

Vérifier le jeu aux soupapes.
Vérifier que la purge canister soit fermée au ralenti.
Vérifier les compressions moteur.
Vérifier :
– l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur,
– le montage du capteur température d’air collecteur,
APRÈS
RÉPARATION
17-43
PR002 TEMPERATURE D’EAU
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur de température d'eau.

Vérifier la résistance du capteur de température d'eau à différente température.

(Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE").
Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.
Calculateur voie F2 connecteur Marron Capteur de température d’eau

Calculateur voie F4 connecteur Marron Capteur de température d’eau
APRÈS
RÉPARATION
17-44
PR003 TEMPERATURE D’AIR
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur de température d'air collecteur.

Vérifier la résistance du capteur de température d'air collecteur à différente température.

(Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE").
Changer le capteur de température d'air si nécessaire.
Calculateur voie E3 connecteur Marron Capteur de température d’air collecteur

Calculateur voie E2 connecteur Marron Capteur de température d’air collecteur
APRÈS
RÉPARATION
17-45
PR004 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Sans consommateur.
Sous contact Si la tension est minimale :

Contrôler la batterie et le circuit de charge.
(Voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximale :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.
Au ralenti Si la tension est minimale :

Contrôler la batterie et le circuit de charge.
Si la tension est maximale :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.
APRÈS
RÉPARATION
17-46
PR017 POSITION PAPILLON MESUREE
CONSIGNES
Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers au niveau du papillon.


Calculateur voie D3 connecteur Marron Potentiomètre papillon
Vérifier que la résistance du potentiomètre papillon piste 1 et 2 suive correctement sa courbe, en actionnant
le papillon de pied levé à pied à fond. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE").

APRÈS
("RZ008").
RÉPARATION
17-47
PR030 ADAPTATIF RICHESSE FONCTIONNEMENT

CONSIGNES Si le PR030 ou PR031 est proche de sa butée mini, le mélange est trop riche.
Si le PR030 ou PR031 est proche de sa butée maxi, le mélange est trop pauvre.

Changer le connecteur si nécessaire
Vérifier la résistance du circuit de signal de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE").
Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Vérifier :
– la pression d’essence,–l’état et la propreté des injecteurs,
– si le ralenti est instable, le jeu aux soupapes et le calage de la distribution.
APRÈS
RÉPARATION
17-48
INJECTION
SAGEM S2000
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes 17
N° Commande
Libellé
Actuateurs
AC010 Relais pompe à essence
AC016 Electrovanne purge canister
AC271 Relais GMV petite vitesse
AC272 Relais GMV grande vitesse
AC621 Papillon motorisé
N° Commande
Libellé
Effacement
RZ007 Mémoire défaut
RZ008 Réinitialisation des apprentissages
RZ010 Réinitialisation compteur de vidange
17- 49
INJECTION
17
SAGEM S2000
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Interprétation des commandes
AC010 RELAIS POMPE A ESSENCE
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de pompe à essence.

Déconnecter le relais.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence.
Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.
Calculateur voie D1 connecteur Gris Relais pompe à esence
Si l'incident persiste, changer le relais.
APRÈS
RÉPARATION
17-50
INJECTION
17
SAGEM S2000
AC016 ELECTROVANNE PURGE CANISTER
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne purge canister.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur l'électrovanne purge canister.

Vérifier la résistance de l'électrovanne purge canister. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer l'électrovanne si nécessaire.
Calculateur voieE1 connecteur Gris Electrovanne de purge canister
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne.
APRÈS
RÉPARATION
17-51
INJECTION
17
SAGEM S2000
AC271 RELAIS DE GMV PETITE VITESSE
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de Groupe Moto ventilateur petite vitesse.

Déconnecter le relais du Groupe Moto ventilateur petite vitesse.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais.
Contrôler la résistance du relais Groupe Moto ventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
ventilateur.
Contrôler l'état du Groupe Moto ventilateur.

Changer le Groupe Moto ventilateur si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
17-52
INJECTION
17
SAGEM S2000
AC272 RELAIS DE GMV GRANDE VITESSE
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de Groupe Moto ventilateur grande vitesse.

Déconnecter le relais du Groupe Moto ventilateur grande vitesse.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais.
Contrôler la résistance du relais Groupe Moto ventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
Calculateur voie F2 connecteur Gris Relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse
ventilateur.
Contrôler l'état du Groupe Moto ventilateur.

Changer le Groupe Moto ventilateur si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
17-53
INJECTION
17
SAGEM S2000
AC621 PAPILLON MOTORISE
CONSIGNES
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon.


Calculateur voie M3 connecteur Marron Papillon motorisé

Calculateur voie M4 connecteur Marron Papillon motorisé
Calculateur voie G4 connecteur Marron Papillon motorisé
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire.

APRÈS
("RZ008").
RÉPARATION
17-54
INJECTION
17
SAGEM S2000
RZ007 MEMOIRE DEFAUT
CONSIGNES
- La commande est a effectuée après la réparation des défauts présents ou mémorisés.
Mettre le contact.
Appuyer sur la demande du Range Extender, afin de rentrer en diagnostic.
Lancer la commande RZ0010 « MEMOIRE DEFAUT», et valider

APRÈS
("RZ008").
RÉPARATION
17-55
INJECTION
17
SAGEM S2000
RZ008 REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES
CONSIGNES
Mettre le contact.
Lancer la commande RZ008 « REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES», et valider
APRÈS
RÉPARATION
17-56
INJECTION
17
SAGEM S2000
RZ010 REINITIALISATION DU COMPTEUR DE VIDANGE
Mettre le contact.
Lancer la commande RZ010 « REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES», et valider
Contrôler la valeur du PR215. Celle-ci doit être à 120.

APRÈS
("RZ008").
RÉPARATION
17-57
INJECTION
17
SAGEM S2000
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Aide
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
Valeurs de résistance des composants à 20°C :
Injecteurs 1,8 ohm ± 5%
Relais actuateurs 65 ohms ± 10%
Moteur papillon 1,5 ohm ± 5%
Electrovanne purge canister 25 ohms ± 10%
Bobines d’allumage Primaire : 0,5 ohm
Bobines d’allumage Secondaire : 11 kOhms ± 20%
Relais Groupe moto ventilateur petite vitesse 65 ohms ± 10%
Relais Groupe moto ventilateur grande vitesse 65 ohms ± 10%
17--58
INJECTION
17
SAGEM S2000
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Aide
Valeurs de résistance des composants à 20°C :
Température en °C - 10 25 50 80 110
10450 2120 860

Capteur température d’air
à à à - -
collecteur en ohms 8585 1880 760
2360 850 290 117

Capteur température
- à à à à
d’eau en ohms 2140 770 275 112
Potentiomètre papillon MGI (20°C)
Papillon position
Voies D3 et G2, connecteur Voies D3 et G4, connecteur
fermée piste 1 Marron du calculateur Marron du calculateur
(Position papillon moteur 1180 ohms ± 20% 1910 ohms ± 20%
arrêté)
Papillon position pleine

Voies D3 et G2, connecteur Voies D3 et G4, connecteur
ouverture piste 1 Marron du calculateur Marron du calculateur
(Maintenir le papillon ouvert 1935 ohms ± 20% 735 ohms ± 20%
manuellement)
Papillon position
Voies G4 et G3, connecteur Voies G3 et G2, connecteur
fermée piste 2 Marron du calculateur Marron du calculateur
(Position papillon moteur 1045 ohms ± 20% 1770 ohms ± 20%
arrêté)
Papillon position pleine

Voies G4 et G3, connecteur Voies G3 et G2, connecteur
ouverture piste 2 Marron du calculateur Marron du calculateur
(Maintenir le papillon ouvert 1890 ohms ± 20% 685 ohms ± 20%
manuellement)
17--59
N° VDIAG : 10 Diagnostic – Arbres de localisation de panne 17
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de
CONSIGNES
diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE ALP 4
17--60
ALP1 PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
CONSIGNES Rien à signaler.
Vérifier l'état de la batterie et des masses véhicule.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
– Contrôler les fusibles d'injection, moteur et habitacle.

– Vérifier l'état du câble et de la prise diagnostic.
– Contrôler sur la prise diagnostic les voies suivantes :
Voie 1 + Après contact

Voie 16 + Batterie
Voie 4 et 5 Masse

parasite des liaisons entre :
Calculateur injection voie H1 connecteur Gris Masse

Calculateur injection voie H4 connecteur Noir Masse
Calculateur injection voie G4 connecteur Noir Masse
Calculateur injection voie B4 connecteur Noir Prise diagnostic voie 7
Calculateur injection voie A4 connecteur Marron + Après contact
Calculateur injection voie G2 connecteur Gris + Après contact
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs d'injection.

Vérifier la résistance du relais actuateurs d'injection. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais actuateurs si nécessaire.
Vérifier la présence du 12V sur la voie 1 du relais actuateurs d'injection.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur injection voie D4 connecteur Marron Relais actuateurs d’injection
APRÈS
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic..
RÉPARATION
17--61
ALP2 LE MOTEUR NE DEMARRE PAS
N’effectuer l'ALP2 qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

CONSIGNES
(Consulter le Manuel de Réparation pour exécuter certains contrôles).
– Contrôler la propreté et l'état de la batterie.

– Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
– Vérifier les bonnes connexions + batterie.
– Contrôler la charge de la batterie.
– Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

– Vérifier le bon fonctionnement du démarreur. (Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).
– Vérifier que le capteur de choc ne soit pas enclenché. Contrôler son fonctionnement.
– Vérifier qu' il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

– Vérifier la conformité et la qualité du carburant.
– Vérifier la propreté l’état (fissure) du boîtier bobine d’allumage et des fils haute tension (continuité).
– Contrôler l'état des bougies et leur conformité.
– Contrôler la résistance électrique des circuits primaires et secondaires des bobines d’allumage (voir la valeur
– Contrôler la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
– Vérifier la position (entrefer) du capteur signal volant (voir la valeur dans le manuel de réparation).
– Contrôler la résistance électrique du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
– Vérifier l'état du volant moteur.
–Contrôler que le circuit d’admission d’air ne soit pas obstrué.
– Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence.
– Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à essence.
– Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
– Contrôler la pression d'essence.
– Contrôler le fonctionnement des injecteurs (grippage).
– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
– Vérifier les compressions du moteur.
– Vérifier le jeu aux soupapes et le calage de la distribution.
APRÈS
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic
RÉPARATION
17--62
ALP3 PROBLEMES DE RALENTI

CONSIGNES
– Vérifier la propreté et la bonne connexion des masses électriques.

– Contrôler le circuit de charge..
– Contrôler le niveau d’huile moteur.

– Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de ré aspiration des vapeurs d’huile.
– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré).
– Vérifier la propreté et la conformité du filtre à air.

– Vérifier que le circuit d’admission d’air ne soit pas obstrué.
– Vérifier que l’ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé.
– Vérifier l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission.

– Vérifier l’étanchéité du capteur température d’air.
– Vérifier l’étanchéité du capteur pression collecteur.
– Vérifier la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte.
– Vérifier l’étanchéité du circuit purge canister.
– Vérifier l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.
– Contrôler la résistance électrique des circuits primaires et secondaires des bobines d’allumage (voir les valeurs
– Vérifier la qualité et la conformité du carburant.

APRÈS
RÉPARATION
17--63
ALP4 PROBLEMES EN ROULAGE

CONSIGNES
– Vérifier la propreté et la bonne connexion des masses électriques.

– Contrôler le circuit de charge..
– Contrôler le niveau d’huile moteur.

– Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de ré aspiration des vapeurs d’huile.
– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré).
– Vérifier la propreté et la conformité du filtre à air.

– Vérifier que le circuit d’admission d’air ne soit pas obstrué.
– Vérifier que l’ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé.
– Vérifier l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission.

– Vérifier l’étanchéité du capteur température d’air.
– Vérifier l’étanchéité du capteur pression collecteur.
– Vérifier la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte.
– Vérifier l’étanchéité du circuit purge canister.
– Vérifier l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.
– Contrôler la résistance électrique des circuits primaires et secondaires des bobines d’allumage (voir les valeurs
– Vérifier la qualité et la conformité du carburant.

APRÈS
RÉPARATION
17--64
REFROIDISSEMENT
Dépose – repose GMV CEVE 19
Dépose :


Débrancher le connecteur du GMV CEVE.
Particulaité Range Extender
Déposer le bouclier (voir chapitre correspondant,

MR 326-5, page 55-3).
Dévisser les 2 vis de fixation du GMV.
Repose :


A l’aide de l’outil diagnostic CLIP, lancer la

commande (Commandes / Actuateurs / AC028
« COMMANDE GMV SYTEVE »), puis valider.
Contrôler le fonctionnement du GMV (auditif).
19-1
Moteur auxiliaire REFROIDISSEMENT
QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Moteur Quantité (en Qualité Particularités

litres)
Protection jusqu’à - 20 ± 2°C pour
GLACEOL RX (type D)
pays froids, tempérés et froids.
n’utiliser que du liquide de
LGW 523 3,5
refroidissement
Protection jusqu’à - 37 ± 2°C pour
pays grands froids.
THERMOSTAT
Type moteur Début ouverture (en ° C) Fin ouverture (en ° C) Course (en mm)
LGW 523 80 95 7
19-2
Remplissage purge 19
Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.
La circulation se fait en continu dans l’aérotherme,

celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.
REMPLISSAGE
Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.
Mettre le véhicule en position « Parking », puis le

démarrer.
Démarrer le moteur auxiliaire en appuyant sur le

bouton.
Ajuster le niveau à débordement pendant 4 minutes

environ.
Fermer le bocal.
PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 15 minutes jusqu’à

enclenchement du motoventilateur (temps nécessaire
au dégazage automatique).
Vérifier que le niveau de liquide est au voisinage du

repère "Maxi".
RESSERRER LE BOUCHON DE VASE

D’EXPANSION MOTEUR CHAUD.
19-3
Contrôle 19
MS 554-01 Adaptateur pour MS 554-05
MS 554-06 Adaptateur pour MS 554-05
MS 554-07 Ensemble de contrôle d’étanchéité du
circuit de refroidissement.
Contrôle de l’étanchéité du circuit Contrôle du tarage de la soupape
Remplacer la soupape de vase d’expansion par Le passage du liquide à travers la soupape du vase
l’adaptateur M.S. 554-01. d’expansion nécessite le remplacement de cette
dernière.
Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-07.
Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l’outil M.S. 554-06
Faire chauffer le moteur puis l’arrêter. et placer sur celui-ci la soupape à contrôler.
Pomper pour mettre le circuit sous pression. Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser à la
valeur de tarage de la soupape, tolérance de contrôle
Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à la valeur de ± 0,1 bar.
tarage de la soupape.
Valeur de tarage de la soupape :
La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la
fuite. Couleur de la Valeur de tarage
Moteurs
soupape (en bar)
Dévisser progressivement le raccord de l’outil
M.S. 554-07 pour décompresser le circuit de LGW 523 Marron 1,2
refroidissement, puis déposer l’outil M.S. 554-01 et
reposer la soupape de vase d’expansion munie d’un
joint neuf.
19-4
Schéma 19
1 Moteur
Pompe à eau
2 Radiateur
3 Bocal « chaud » avec dégazage permanent
4 Aérotherme Thermostat
Le motoventilateur est commandé en grande vitesse

par le calculateur d’injection si la température d’eau La soupape du vase d’expansion est de couleur
est supérieure à 99°C. marron, la valeur de tarage est de 1,2 bar.
Si la température est inférieure à 96°C, le

motoventilateur arrête de fonctionner.
19-5
Pompe à eau 19
Dépose :
NOTA : cette opération nécessite la dépose :
- de la courroie de distribution (voir le


Retirer les 4 vis de la pompe à eau, et retirer celle-ci.
Repose :


dépose.
Effectuer le remplissage et la purge du circuit de

refroidissement (voir chapitre correspondant, page
19-3).
19-6
Calorstat 19
Dépose :


Vidanger le circuit de refroidissement, en débranchant

la durit inférieure radiateur.
Débrancher la sonde de température d’eau.
Débrancher les durits de refroidissement.
Dévisser les 2 vis de maintien du calorstat.
Repose :

Nota : Attention au sens de montage.

dépose.
Effectuer le remplissage et la purge du circuit de

refroidissement (voir chapitre correspondant, page
19-2).
19-7
Moteur auxiliaire ECHAPPEMENT
Ensemble de la ligne 19
Le pot catalytique dans sa fonction atteint des températures élevées, par conséquent, il ne faut absolument pas
stationner à un endroit où des matériaux combustibles pourraient venir en contact avec celui-ci et, de ce fait,
s’enflammer.
Dans certaines conditions, ces matériaux pourraient s’enflammer.
ATTENTION :
- l’étanchéité, entre le plan de joint du collecteur d’échappement jusqu’au catalyseur compris, doit être
parfaite,
- tout joint démonté doit être impérativement REMPLACE (surtout au niveau de la bride du catalyseur),
- lors de dépose-repose, le catalyseur ne doit pas être l’objet de chocs mécaniques répétés sous peine de
détérioration.
19-8
Moteur auxiliaire RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
Dépose : Desserrer les vis de fixation (A) du réservoir et
déposer celui-ci.


Placer le véhicule sur un pont deux colonnes.
IMPORTANT
Déposer la roue arrière gauche.
Déposer le bouchon de réservoir et la bague de Repose :

centrage de la goulotte.
Clipser les conduites de carburant dans les rainures

du réservoir prévues à cet effet.
Déconnecter le câble d'alimentation de la pompe et

de la sonde de niveau de carburant.

dépose.
Nota : Ne pas mettre le réservoir en contrainte, lors

du serrage des vis de fixation.
Remplir le réservoir.
Vérifier l’absence de fuite de carburant.
Réaliser un test de bon fonctionnement du

prolongateur d'autonomie.
19-9
SUSPENSION MOTEUR
Suspension pendulaire 19
COUPLES DE SERRAGE (en DaNm)
19-10

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M.R.

Novembre 2008 EDITION FRANÇAISE

DEMARRAGE – CHARGE BATTERIE

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Dépose – repose du démarreur 16-1

Réaspiration des vapeurs Echappement

21 BOITE DE VITESSE Filtre 100 Hz

Couples de serrage train avant 30-1

8 Equipement Electrique 88 CABLAGES ELECTRIQUES (suite)

83 INSTRUMENTS TABLEAU DE BORD

Plaque moteur Etiquette sur le carter de distribution

COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Débrancher les tuyaux d'arrivée de carburant et du

Important : Il est impératif de remplacer les tuyaux

Mettre le véhicule en sécurité (voir

Placer le véhicule sur un pont 2 colonnes.

Déclipser le câblage du support calculateur.

Desserrer la bride de fixation du collecteur

Purger le circuit de refroidissement.

Extraire le moteur auxiliaire. Rebrancher la durit de réaspiration des vapeurs

Mettre le véhicule en sécurité (voir

Nota : Contrôler l’état (visuellement) :

Remplacer impérativement les tuyaux de

Reposer le moteur à l'aide de la grue d'atelier.

Reposer le vase d'expansion.

Reposer la durit du filtre à air.

Reposer le CEVE (voir chapitre correspondant,

Effectuer la purge du circuit de refroidissement (voir

Effectuer un essai routier.

Visser les 3 écrous de fixation du moteur.

Reposer la bride de fixation de la descente

A l’arrêt du véhicule, le moteur ne tourne pas et ne consomme pas d’énergie.

L’alimentation continue du rotor se fait par l’intermédiaire de 2 couples bague/balai.

Un synchro-resolver (capteur de position angulaire) donne en permanence à l’électronique la position du rotor et

Le couple maxi est de 165 Nm de 0 tr/mn jusqu’à 1850 tr/mn.

On peut donc piloter le champ en vitesse de rotation et en sens de rotation.

Voie Désignation Voie Désignation

1 + Excitation 13 Non utilisé

COUPLES DE SERRAGE (en N.m) Mettre le véhicule en sécurité (voir

NOTA : cette opération ne peut s’effectuer

Particulaité Range Extender

Déposer le moteur thermique (voir chapitre

Utiliser la grue d’atelier pour maintenir le moteur.

Mettre le contact, et dans le menu « KANGOO /

- RZ007 - Réinitialisation PL, sans appuyer sur

- RZ008 - Réinitialisation PF, accélérez à fond,

Sortir du diagnostic SUPERVISEUR et entrer en

Dans le menu « KANGOO / ONDULEUR /

- « RZ003 - CALAGE CAPTEUR

Mettre le véhicule en sécurité (voir A la fin de la commande, sortez du diagnostic

Remettre le contact et donner un coup de démarreur.

NOTA : si la vitesse n’est pas atteinte, ou si le sens

Passer en position « R », puis accélérez

NOTA : si la vitesse n’est pas atteinte, ou si le sens

Mettre le véhicule en sécurité (voir

Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de

Débrancher la batterie 12V.

Placer l'outil de calage moteur.

Déposer le goujon tenant le support.

Déposer l'alternateur gauche.

Déposer la courroie d'accessoires.