Introduction

Le 26 juin 1940, alors que la France est

sous occupation, la direction des usines
Renault est placée sous le
commandement allemand. L’entreprise
se voit alors interdite de tout nouveau
projet automobile.
Cependant, une poignée d’ingénieurs
entament, en cachette une réflexion sur
une voiture bon marché, de faible
consommation et adaptée à la pénurie.
C’est ainsi que débute le projet 106.
Plusieurs prototypes sont créés. Le
premier, né en 1943, est en aluminium,
n’à que deux portes et est affligé d’un
physique plutôt ingrat ! Quatorze mois
plus tard, le second prototype est au
point avec une ligne plus avenante mais
toujours deux portes.
Deux événements accélèrent l’évolution
du modèle : la libération (et avec celle-
ci l’arrestation de Louis Renault pour
faits de collaboration) et la nomination
de Pierre Lefaucheux à la tête de la
Régie Nationales des Usines Renault,
nouvellement nationalisée. Celui-ci
saisit l’intérêt du projet et impose une
amélioration du modèle.
C’est dans ce contexte que naît la petite
voiture populaire et économique.
 Un succès populaire

La première 4CV quitte la chaîne de

montage. Elle est unique : une seule
carrosserie, une seule couleur, et un
seul moteur : un quatre cylindre en
ligne de 760 cm3, développant 18
ch.
Lors du salon de l’automobile un
journaliste spécialiste la décrit en
ces termes « Une sorte de crapaud à
quatre roues, jaune vanille, et dont
la tête était exactement semblable à
la queue ».
La « motte de beurre » s’attire la
sympathie d’une nouvelle
population d’acheteurs, celle qui,
avec les congés payés et malgré de
faibles moyens, découvre les délices
des grands départs en congés. Les
commandes affluent aussitôt et les
modèles se succèdent : une version
commerciale dès 1948, une version
grand luxe en 1950, une
décapotable et un modèle à toit
ouvrant.
Mais la 4CV est aussi un succès à
l’étranger : elle s’exporte sans mal
en Europe, au Maghreb, également
en Amérique du sud, aux Etats-
Unis et au Japon.
 Des succès sportif

Certains passionnés de compétition

décèlent en elle un potentiel encore
insoupçonné.
La Renault 4CV permet à des pilotes
confirmés d’assouvir leur passion et
d’engranger les victoires. La première :
le 19 septembre 1948 à la course de côte
du Mont Ventoux.

La petite Renault se sera couverte de

gloire avec la 1063, version spéciale, qui
remporte sa catégorie au Rallye de
Monte-Carlo, puis au Rallye des Tulipes,
à la coupe des Alpes, au Tour de France
et même aux 24 heures du Mans.

La 500 000e 4CV sera assemblée en

avril 1954 et le compteur s’arrêtera à 1
105 547 exemplaires produits en 1961, le
premier record du genre pour une
voiture française.
 Identification

Le numéro
de livraison du
châssis est inscrit
sur la plaque en
losange placée au
milieu du tablier,
visible lorsque le
coffre à bagages
est ouvert.

Le numéro de
fabrication ou
numéro de
châssis est inscrit
sur la plaque
ovale fixée sur le
coté de la
planche tablier ;
visible lorsque le
coffre à bagages
est ouvert

Le numéro de moteur est inscrit sur la plaque

rectangulaire fixé sur la carter cylindres à droite et vers
l’arrière.
 Les roues sont
détachables. Avant
d’utiliser le cric, serrer le
frein à main, débloquez les
écrous de fixation. Le cric
se place en tout point du
longeron, ceci permet de
soulever soit une seule roue
soit tout le coté de la
voiture.

Pour ouvrir le coffre, tirer la poignée vers l’avant, et après

avoir soulevé légèrement le couvercle, poussez sur le crochet de
sécurité pour le dégager.

Sur les voitures « sport et

grand luxe » la poignée est
condamnée par une serrure
qui utilise la même clé que la
serrure de la porte. Un
dispositif d’arrêt maintient
automatiquement le couvercle
ouvert. On ferme le couvercle
sans toucher ni à son
dispositif d’arrêt ni au crochet
de sécurité.
 A fin de laisser le
maximum de place pour les
bagages, le coffre est aménagé
pour disposer avec un
minimum d’encombrement.
La roue de secours
maintenue par un ressort et
un crochet ;
La manivelle ;
Le cric visser légèrement
pour éviter tout bruit.

Tableau de bord

1 Feu témoin de pression d’huile

2 Feu témoin des indicateurs de direction
3 Thermomètre de température d’eau
4 Tachymètre

5 Compteur totaliseur
6 Indicateur de niveau d’essence
7 Feu témoin de charge
 Planche de bord

Sport et Grand luxe

1 Commutateur combiné
2 Tableau de bord
3 Cendrier
4 Inverseur des feux indicateurs de direction
5 Coffret à gants

6 Ouie de désembuage
7 Antivol, contacteur d’allumage et démarrage
8 Pédale d’accélérateur
9 Pédale de frein
10 Pédale de débrayage
 Affaires

1 Commutateur d’éclairage
2 Inverseur jour et nuit
3 Tableau de bord
4 Manette de contact et de démarrage
5 Inverseur des feux de stationnement

6 Cendrier
7 Inverseur des feux de stationnement
8 Coffret à gants
9 Ouie de désembuage

Commutateur d’éclairage :
Tiré au 1er cran : feux de position
Tiré au 2eme cran : feux de croisement ou de route
suivant la position de la manette 2

Inverseur jour et nuit :

Manœuvré latéralement, il commande l’avertisseur.
Manœuvré verticalement, il donne les éclairages feux de
croisement ou feux de route lorsque le commutateur 1 est tiré
au 2eme cran.
 Caractéristique technique

Moteur
Avant Octobre 1950

Type voiture Type moteur Cylindrée Puissance

R2070 662/1 760 cc 17 CV

Commerciale

Standard R1060 662/1 760 cc 17 CV

Luxe
Grand Luxe R1060 662/1L 760 cc 17 CV

Aprés Octobre 1950

Type voiture Type moteur Cylindrée Puissance

R2071 662/2 748 cc 17 CV

Commerciale

Standard R1062 662/2 748 cc 17 CV

Luxe
Grand Luxe R1062 662/2 748 cc 21 CV
 Type 662/1 662/1 L 662/2 662/2 L
Nb de cylindres 4 4 4 4
Alésage 55 mm 55 mm 54,5 mm 54,5 mm
Course 80 mm 80 mm 80 mm 80 mm
Cylindrée 760 cc 760 cc 748 cc 748 cc
Rapport
6,7 7,25 6,7 7,25
volumètrique
Puissance fiscale 4 CV 4 CV 4 CV 4 CV
Volume d’une
chambre de 30,7 cc 27,8 cc 30,1 cc 27,3 cc
combustion
 Distribution
Réglage avec jeux de soupapes théoriques de 0,2 mm pour
l’aspiration et 0,3 mm pour l’échappement.

Linéaire Angulaire
Ouverture
aspiration (avant 0,3 mm 6°
PMH)
Fermeture
aspiration (après 4 mm 30°
PMB)
Ouverture
échappement (avant 9 mm 45°
PMB)
Fermeture
échappement (après 0,4 mm 7°
PMH)

Jeux pratiques des culbuteurs (pour moteur froid)

Aspiration 0,1 mm
Echappement 0,2 mm
 Allumage
L’allumage est assuré par une batterie de 6 volts, une
bobine fixée sur le carter de distribution et un distributeur
d’allumage SEV. Pour donner l’avance à l’allumage initiale,
comme il est peu facile de « piger » le moteur par la méthode
habituelle, un repère tracé sur la poulie en bout de vilebrequin
indique, lorsqu’il est en face d’une flèche fixée sur le carter
cylindre, que le 1er piston est au point mort haut. Le calage du
distributeur se fera à partir de cette position.

Calage de l’allumeur

Sur vilebrequin : 2 à 4°
Sur la poulie : 2 à 4 mm

Avance : Automatique (centrifuge)

Ecartements des contacts : 0,5 à 0,6 mm

Ordre d’allumage : 1 – 3 – 4 – 2 le cylindre N°1 est du coté volant

Bougies : Diam 14 AC 45L – Marchal 37 – Eyqum 112 S

Ecartement des électrodes : 0,6 à 0,7 mm

Alimentation
La pompe à essence est fixée sur la droite du moteur vers
l’arrière, c’est une pompe à membrane actionnée par un
excentrique de l’arbre à cames qui communique un mouvement
de bascule à un levier relié par une tige à la membrane
d’aspiration. Une commande à main permet le réamorçage de la
pompe.
Le carburateur est un SOLEX inversé, de type 22 AIC, muni d’un
starter à main, avec réchauffage automatique du collecteur
 SOLEX 22 AIC
L’air pénètre au carburateur par un filtre « TECALEMIT » ou il
barbote dans l’huile avant de passer à travers des toiles
métalliques.

Equipement électrique

Batterie : Tudor ou Fulmen

Voltage : 6V Capacité : 75 Ah
Dynamo : Renault N° 120 ou Ducellier 3.616 S.P 6 ou
Ducellier modèle définitif : 3.618 S.P 6
Démarreur : Renault N° 201, pignon : 9 dents, rotation à
droite
Régulateur de tension : Ducellier RG 6 A2 SP 34
Conjonction à 800 t.-m

Embrayage

FERODO Type PKH 5 (à disque unique

Boite de vitesse

Type Renault 3 A – 3 vitesses et une marche

arrière
1ere : 3,7
2eme : 1,8
3eme : 1,07
Marche arriére 3,7
Rapport couple conique 4,71 (33X7) Différentiel à 2
satellites
 Réglages

Réglage des culbuteurs

Pour régler les culbuteurs :

Déposer de préférence les bougies, pour faciliter la
rotation du moteur faite avec la manivelle.
En tournant celle-ci, abaissez au maximum le culbuteur
1 (le premier en avant du moteur)
Cette position est obtenue lorsque le ressort de soupape
est comprimé au maximum. Réglez la soupape d’admission
6 et la soupape échappement 8.
Procédez ensuite en suivant le tableau ci-dessous.

Méthode de réglage des culbuteurs

Soupapes à abaisser Soupapes à régler

1 Admission 6 Echappement 8
5 Echappement 4 Admission 7
8 Echappement 1 Admission 3
4 Admission 2 Echappement 5

Le jeu sous les culbuteurs doit être à froid :

Admission : 0,10 mm
Echappement : 0,20
 Réglage de la distribution

Pour régler la distribution selon les cotes indiquées dans

les caractériques, établir un jeu provisoire de 0,20 mm. Sous
les culbuteurs d’admission et de 0,30 mm sous les culbuteurs
d’échappement. Mais il est en tout cas préférable de se fier
uniquement aux repères portés par les pignons : deux coups de
pointeau sur le pignon de l’arbre à cames, un sur la roue de
commande sur le vilebrequin, placés respectivement en
concordance avec un et deux coups de pointeau
diamétralement opposés sur le pignon intermédiaire.
 Calage de l’allumage

Placer en concordance la fente de la poulie

d’entraînement de dynamo et le repère porté par le carter de
distribution, ce qui correspond au point mort haut premier
cylindre.
Desserrer le collier qui se trouve sous le corps d’allumeur,
retirer le couvercle d ce dernier et e doigt du distributeur qui se

A Vis de réglage
B Vis de blocage
C Borne primaire

Faire tourner le corps d’allumeur d’environ un huitième de

tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
S’assurer alors que les vis platinées sont bien e contact, les
séparer légèrement pour y introduire une feuille de papier
.D’une main tirer alors légèrement sur la feuille de papier
pendant que l’on fait tourner le corps d’allumeur dans le sens
des aiguilles d’une montre, jusqu’au point précis ou la feuille
de papier se trouve libérée.
 A ce moment, le calage est réalisé, il suffit de bloquer la vis du
collier de serrage de l’allumeur en maintenant de dernier
parfaitement immobile

Calage de la poulie

Réglage du carburateur

La 4CV Renault est équipée avec un carburateur SOLEX

inversé type 22 IAC, comportant les dispositifs suivant :
Le BISTARTER assure la mise en marche à froid, le
fonctionnement du ralenti à froid.
Le RALENTI : pour la marche ralenti
MARCHE NORMALE : en marche normale, l’alimentation
du moteur est assuré en essence par le gicleur d’alimentation et
en air par la buse. L’automaticité du dosage est assurée par une
entrée d’air calibré par l’ajutage d’automaticité.
 SOLEX 22 IAC
662/1 L et 2L 662/1 et 2
Réglages
Buse 18 14,5
Gicleur principal 95 75
Ajutage automaticité 180 210
Ralenti air 100 100
Ralenti essence 40 40
Stater air 3,5 3,5
Starter essence 90 90
Pointeau 1,5 1,5
Poids du flotteur 11 gr 11 gr

Pour nettoyer la cuve, débrancher le tuyau d’arrivée

d’essence. Déposez le couvercle fixé par trois boulons. Enlever le
flotteur et procédez au nettoyage.
Au remontage, serrez progressivement les vis de fixation

E : Gicleur de starter
A Buse E Gicleur de starter
B Gicleur de ralenti F Gicleur principal
C Vis réglage de ralenti G Gicleur d’automaticité
D Vis réglage de ralenti
 Embrayage

Ferodo type PKH 4,4 1 ère version – 9 2eme version – 6

à disque unique sec ressorts ressorts
Ferodo 44 coté
moteur
2 garnitures en Ferodo 44
Ferodo M8 coté
plateau
Diam ext. garnitures 160 mm 160 mm
Diam int. garnitures 110 mm 110 mm
Epaisseur des 2,8 coté plateau
3,2 mm
garnitures 3,2 coté moteur
Epaisseur disque
7,4 mm 7,4 mm
complet – Max
Diam du fil des
2,8 mm 3 mm
ressorts
Longueur des
34,12 mm 33 mm
ressorts : libres
Nb de leviers 3 3
Garniture à rivets
oui Avec pied de centrage
tubulaires

Réglage de l’embrayage

Pour assurer une marge de sécurité à l’embrayage, ayez

toujours une garde de 2 cm à la pédale. Le réglage de
l’embrayage s’effectue sur l’extrémité du câble de
commande fixé à l’arbre de débrayage.
Faire sauter e ressort de rappel
Débloquer le contre écrou de la chape de fixation du
câble de commande sur le palonnier.
Enlever l’axe de la chape goupillé sur le palonnier
Le réglage s’effectue par la tension du câble de commande
en visant ou dévissant la chape sur son filetage
Boite de vitesse

Nb de dents des pignons :

De 3eme vitesse sur primaire : 28
De 3eme vitesse sur secondaire : 30
De 2eme vitesse sur primaire : 21
De 2eme vitesse sur secondaire :38
De 1ere et marche arrière sur primaire : 10
De marche arrière : 15
Baladeur de 1ere et marche arrière : 37

Commande de compteur
Vis de commande : 4 filets
Roue : 13 dents

Couple conique
Rapport couple : 33X7 (4,71)
 Boite de vitessee
Trains avant et arrière

Suspension AR et transmission
Dépose de la traverse arrière

L’ensemble propulseur et le moteur étant déposés :

Débrancher le flexible de frein à son extrémité
fixée sur le tube fusée
Débrancher, sur le raccord trois direction, l’autre
flexible de frein
Enlever les quatre écrous fixant la partie centrale
de la traverse sur l’ensemble du mécanisme
Débrancher la fixation des biellettes
d’amortisseurs sur les tubes fusées

Dépose des tubes fusés

La traverse arrière étant déposée :

Dévisser et enlever les écrous maintenant en place
les demi coquilles
Celle-ci étant désacouplées chaque ensemble tube
fusée, arbre de roue se trouve libéré

Train arrière ancien modèle

 Suspension avant

Depuis Mars 1949 :

Le train avant est équipé d’une barre de torsion.

Entre Mai et Juillet 1949 :

L’articulation inférieure à la caisse est modifiée et le
carrossage s’en trouve porté de 1° 30 ‘ précédemment à 3° 20’ (en
charge), le carrossage à vide doit être de 2° 50’.

Suspension
AV ancien modèle

Suspension
Avant nouveau modèle
 Réglage du train avant

Pincement : 0 à 2 mm
Carrossage en charge : 1° 30’
Angle de chasse : 10

Train AV

Direction

La direction de la 4CV est du type crémaillière et fixée sur la

traverse avant. Son mécanisme est enfermé dans un carter
étanche. Un dipositif spécial à ressort de rappel tend à ramener
la direction au point milieu et la rend insensible aux inégalités
de la route. Il est possible dans une certaine mesure de faire
varier le jeu d’engrènement du pignon avec la crémaillère. Il
s’agit là d’une opération exceptionnelle. On fait diminuer le jeu
en dévissant la vis à contre écrou qui se trouve à la partie
supérieure du boîtier de direction. On accède à cette vis par une
petite trappe de caoutchouc située à l’intérieur du coffre, à
l’arrière de la batterie.
 Direction

Freins

Maître cylindre :
Diam : 22 mm (anciennement 19 mm)
Freins avant :
Diam du cylindre : 22 mm
Freins arrière :
Diam du cylindre 19 mm
Dimensions des garnitures AV et AR
Largeur des garnitures : 30 mm
Epaisseur des garnitures : 5 mm
Longueur des garnitures : Avant 195,6 mm (fixée par 10 rivets)
Arrière 160 mm (fixée par 8 rivets)
 Dans la 4CV, le tambour de frein fait office de flasque
de roue. La roue elle-même n’est formée que d’une jante fixée
par 5 écrous au tambour. Pour atteindre le mécanisme des
freins, il est nécessaire de procéder comme suit :
Enlever le bouchon de moyeu
Dégoupiller puis déposer l’écrou de blocage. Sortir
l’ensemble rondelle d’arrêt du roulement extérieur et
roulement extérieur.
Déposer le roulement intérieur, la rondelle déflecteur
d’huile et la butée de roulement intérieur.

Freins

Réglage des freins

Lorsque la pédale a trop de course et a tendance aller au

plancher. il est nécessaire d’effectuer un réglage es mâchoires e
frein en procédant de la façon suivante :
Levez la voiture sur un cric.
Tournez la tête 6 pans dans le sens convenable. Tournez
jusqu’au blocage complet de la roue puis revenez en arrière
jusqu’à ce que la roue tourne librement.
Procédez e la même manière sur les autres tête e réglage
et sur les autres roues
 Réglage des freins

Frein à main

Le réglage des freins à main se fait sur la longueur de la

transmission allant du levier au tambour.
La voiture étant sur cric et le réglage du frein à pied déjà
effectué :
Déposer l’axe maintenant la chape sur le levier de
commande de frein à main
Visser la chape sur la tige de réglage du frein à main
jusqu’à ce que le levier de commande soit au maximum vers
l’avant, les câbles étant tenus mais n’agissant pas encore sur les
freins.
Remettre l’axe de chape en place et goupiller.
Réglage du frein à main
Equipement électrique
 Rappel des principaux travaux d’entretien

Tous les 1500 KM

Accumulateurs : Rétablir le niveau de l’électrolyse en

ajoutant exclusivement de l’eau distillée.

Tous les 2500 KM

Moteur : Vidange, rinçage et remplissage

Tous les 5000 KM

Bougies : Nettoyer et réglez l’écartement des électrodes

Allumeur : Vérifiez l’état et l’écartement des contacts
Courroies : Vérifier leur tension
Culbuteurs : Vérifier leur jeu si votre moteur est devenu
bruyant
Train avant : Vérifier le pincement des roues avant

Tous les 10000 KM

Filtre à air : Démontez le couvercle, sortez l’élément

filtrant et lavez le à l’essence.

Incidents leurs causes et leurs remèdes

Le moteur ne part pas

Le démarreur n’entraîne pas le moteur

- Votre batterie est-elle chargée ?
- Faites-vous pousser en embrayant sur la 2eme
vitesse
Le démarreur fonctionne
 - Avez-vous de l’essence dans le réservoir ?
- Desserrer le bouchon filtre d’un tour de clé.
Actionnez la pompe à main
a) l’essence coule mais le débit est faible
- le joint de la cloche de la pompe est détérioré ou
pas serré
- La canalisation est particulièrement bouchée
- Le filtre de la pompe est sale
b) L’essence coule, le débit est normale
- l’un des gicleur est bouché démonter les gicleurs
et les nettoyés
c) Le bouchon filtre revissé, l’essence déborde du
carburateur
- lorsque le moteur tourne ou que la pompe est
actionnée à la main cause : flotteur percé ou
pointeau coincé
d) Vérifiez l’allumage
- la bobine est elle bonne ? Mettez le contact.
Débranchez le fil central de l’allumeur en le
laissant relié au centre de la bobine Approchez
son extrémité prés de la culasse, tournez
lentement le moteur à la manivelle. Si vous tirez
une étincelle de 1 cm au bout du fil détaché tenu à
la main, votre bobine est bonne.
- Les contacts de l’allumeur sont ils en bon état ?
- Vérifiez les bougies

Le moteur part et s’arrête après quelques secondes

- pointeau coincé : en général, un léger choc donné
sur la cuve du carburateur, avec le manche d’un
outil, suffira à le décoller

En marche, le moteur est irrégulier

 Au départ, marche irrégulière donnant l’impression d’une
bougie défectueuse, et tout rentre dans l’ordre après quelques
kilomètres.
- vérifiez les contacts de l’allumeur
Il a des ratés à vive allure :
- l’écartement des rupteurs est exagéré
Il a des ratés à bas régime
- l’écartement des rupteurs de l’allumeur est trop
faible
Il cale au ralenti
- Le gicleur de ralenti est bouché
Il s’étouffe quand vous accélérez
- le gicleur principal est bouché
Il semble manquer de puissance
- Vérifiez le gicleur principal
Il chauffe et manque de puissance
- Manque d’eau au radiateur : fuite aux durites de
conduite d’eau
- Courroie de ventilateur insuffisamment tendue
- Avance à allumage trop faible
- Vérifiez la position du store de radiateur
- Radiateur entartré

Explosions à l’échappement

En tirage
- mauvaise fermeture des soupapes, vérifier le jeu
de culbuteurs
En descente (retenue)
- ralenti trop pauvre
- prise d’air à l’échappement
TRANSMISSION

L’embrayage est brutal et manque progressivité

- la garde de la pédale est incorrecte ou
l’embrayage détérioré

Il broute au démarrage
- conduite défectueuse, vous n’accélérez pas assez
en embrayant
Il siffle en débrayant
- butée fatiguée par un usage abusif de la pédale
Le passage des vitesses s’effectue mal, avec des grincements
- trop de garde à la pédale d’embrayage

FREINS – TENUE DE ROUTE

La pédale est élastique, les freins peu puissants

- il y a de l’air dans les canalisations
La voiture tire d’un coté
- segment de frein grippé (dans ce cas le tambour
correspondant est anormalement chaud)
- Pression de gonflement anormale de l’un es pneu
- Choc brutal ayant entraîne un déréglage du
pincement des roues avant, revoir le réglage du
pincement
 Réf Peinture

Années Modèles Teintes Réf

1947 Crème (ivoire) 314

1948 Normale Crème (ivoire) 314

Gris R.A.F. 637
Noir

1949 Normale Bleu (ex 457) 441

. Bleu Provence 451
. Gris R.A.F. 637
. Vert Amandine 956
. Noir .
. Vert sirène 955
Luxe Rouge Mexicain (Bordeaux) 704
1950 Normale Beige Gazelle 100
. Bleu (ex 457) 441
. Bleu Provence 451
. Gris R.A.F. 637
. Gris Médicis 641
. Vert Amandine 956
. Vert Alsace 959
. Noir .
. Vert Sirène 955
Luxe/Grand Rouge Mexicain (Bordeaux) 704
Luxe
1951 Normale Beige Gazelle 100
. Bleu Lazulli 400
. Bleu Provence 451
. Gris Médicis 641
. Gris Songe 645
. Vert Alsace 959
. Vert Ardennes 963
. Noir .
Luxe/Grand Rouge Mexicain (Bordeaux) 704
Luxe
1952 Affaires/Sport Bleu Lazulli 400
. Gris Médicis 641
. Gris Songe 645
. Rouge Pomidori 763
. Vert Alsace 959
. Vert Ardennes 963
. Noir .
Grand Luxe Vert Ondine 980
Découvrable Rouge Bordeaux (Métallisé)
761
1953 Service Gris Antoinette 651
Affaires/Sport Bleu Rouen 462
. Gris Pastel 658
. Gris Lavande 659
. Vert Sirène 955
. Vert Palissy 974
. Noir .
Grand Luxe Vert Ondine 980
Découvrable Rouge Bordeaux (Métallisé)
761
1954 Affaires Gris R.A.F. 637
. Gris Pastel 658
. Vert Amandine (Tribord) 956
Sport Bleu Rouen 462
. Gris Pastel 658
. Vert Amandine 956
. Vert Palissy 974
. Noir .
Grand Luxe Vert Ondine 980
Découvrable Rouge Bordeaux (Métallisé)
761
1955 Affaires Gris Pastel 658
. Vert Amandine (Tribord) 956
Sport Bleu Rouen 462
. Gris Pastel 658
. Vert Amandine 956
. Vert Palissy 974
. Noir .
Grand Luxe Vert Ondine 980
Découvrable Rouge Bordeaux (Métallisé)
761
1956 Affaires Beige Tourterelle 151
. Gris Lavande 659
. Vert Atlantique 985
. Noir .
Sport Beige Tourterelle 151
. Bleu Ile-de-France 464
. Gris Lavande 659
. Vert d’eau 978
. Vert Atlantique 985
. Vert Cendré 988
. Noir .
Grand Luxe Vert Ondine 980
Découvrable Rouge Bordeaux (Métallisé)
761
1957 Affaires Gris croiseur 672
. Gris Suède 673
. Vert Amande 991
Sport Bleu Dauphiné/Méditerranée 465
Bleu Pervenche 469
Gris Croiseur 672
Gris Suède 673
Vert Amande 997
Noir .
1958 Affaires Beige Havane Clair 156
. Beige Tibesti 159
. Gris Croiseur 672
. Vert Amande 991
Sport Beige Havane Clair 156
Beige Tibesti 159
Bleu Dauphiné/Méditerranée 465
Bleu Pervenche 469
Gris Croiseur 672
Vert Amande 991
Noir .
1959 Affaires Gris Pompadour 681
. Vert Erin/Irlande 910
Sport Blanc 2ème nuance/Réjane 305
Bleu Capri 476
Gris Pompadour 681
Vert Erin/Irlande 910
Noir .
1960 Affaires Gris Pompadour 681