L’OSSATURE MÉTALLIQUE

REVUE MENSUELLE DES APPLICATION DE L’ACIER

éditée par

5e ANNÉE LE CENTRE BELGO-LUXEMBOURGEOIS

D’INFORMATION DE L’ACIER
54, rue des Colonies, Bruxelles - Téléphone : 17.16.63 (2 lignes)
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N° 4

AVRIL 1936
SOMMAIRE

Pages

La Tour Littoria, le nouveau gratte-ciel de Turin . . . 161

La technique moderne appliquée aux ponts métalliques :
les nouveaux ponts de Stockholm, par N. E. W. Nilsson 169
Le tunnel de Yerba Buena (Baie de San Francisco, E.-U.) 177
Le pont-route de Birchenough sur la Sabi (Rhodésie
du Sud)............................................................................... ..... . 180

Le calcul des châteaux d’eau en acier, par L. Lemaire . . 185

L'Assemblée générale annuelle du Centre belgo-luxem-
bourgeois d'information de l’Acier.................................. 198
CHRONIQUE : Le marché de l'acier pendant le mois de février 1936
(p. 202) - Nouvel acier inoxydable (p. 203) — Un procédé d'étan-
chement des grands barrages (p. 204) — Nouveau container en
acier de petite dimension (p. 204) Cours de perfectionnement
pour ingénieurs, à l'Université de Bruxelles (p. 204) — Communi-
cations de nos membres (p. 204).

OUVRAGES RÉCEMMENT PARUS............................................. 205

DOCUMENTATION BIBLIOGRAPHIQUE : Liste des pério-

diques dépouillés par le Centre belgo-luxembourgeois d'informa-
tion de l'Acier et qui peuvent être consultés dans notre salle de
lecture (p. 207) - Résumé des articles relatifs aux applications
de l'acier parus dans la presse technique (p. 207).

ABONNEMENTS. Belgique et Grand-Duché de Luxembourg, 1 an, 40 fr.;

Etranger, 1 an, 14 belgas. Paiement par chèques postaux (compte no 340.17), par
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articles ou des illustrations ne peut se faire qu'en citant l'Ossature Métallique.
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21
RÉUSSISSEZ LE

CONCOURS

organisé parla revue

L’Ossature
Métallique
en prévoyant dans
la construction de
l'immeuble demandé
les éléments

A M ’ A C I E R

BREVETS RIDLEY
MARQUE DÉPOSÉE

Studio Simar Stevens

BRUXELLES
L'OSSATURE MÉTALLIQUE

REVUE MENSUELLE DES APPLICATIONS DE L'ACIER

5e ANNÉE - N° 4 AVRIL 1936

La Tour Littoria, le nouveau gratte-ciel de Turin

Architecte : A. Melis
Ingénieur : G. Bernocco

Le bloc d'immeu- tour de 10 étages dont

bles, situé à Turin la terrasse est à la
entre la Piazza Cas- cote 72m30 au-dessus
tello, la Via Roma, la du sol. Cette terrasse
Via Monte di Pietà et. est dominée par un
la Via Viotti, vient campanile dont le
d'être entièrement re- balcon supérieur se
construit. La recons- trouve à 85 mètres de
truction de ce bloc hauteur. La cloche de
d'environ 2.600 m2 ce campanile a un
a comporté, d’une poids de 2.350 kg. Au
part, la construction sommet de la hampe
de deux corps de bâ- du drapeau et placé
timents relativement exactement à la cote
peu élevés (6 étages), 98, se trouve un fanal
donnant sur la Via destiné à servir de
Roma et la Piazza repère pour la navi-
Castello. Le style de gation aérienne noc-
ces deux bâtiments turne.
était imposé pour des La tour a une sec-
raisons architectura- Fig. 222. Vue générale du nouveau gratte-ciel tion rectangulaire de
les et urbaines. Pour de Turin prise lors de l'achèvement du de 15 x 13 mètres. Elle
campanile.
le troisième corps de est occupée à chaque
bâtiment qui donne étage par un apparte-
principalement sur la Via Viotti, l'archi- ment à usage de bureau ou d’habitation,
tecte libéré de toute entrave a pu réaliser qui se compose de 6 pièces, plus les ser-
une construction très caractéristique qui vices.
s’élève jusqu’à 85 mètres au-dessus du sol. Le bâtiment de 9 étages a une façade de
Le type de construction adopté est le type 50 mètres de longueur donnant sur la Via
à ossature métallique entièrement soudée. Viotti. Le rez-de-chaussée est entièrement
L’immeuble, dont la plus grande partie a occupé par un grand magasin. Aux étages
9 étages de hauteur, est surmonté par une supérieurs se trouvent des bureaux et des

161
Fig. 223. Elévation du côté de la Via Viotti.
Fig. 224. Elévation du côté de la Via Monte di Pietà.

162
Fig. 225. Plan d’un étage type. On notera que
l’appartement de la tour est entièrement isolé
du reste de l’immeuble.

Fig. 226. Vue d’enfilade du nouvel immeuble,

prise de la Via Viotti.
Fig. 227. Fig. 228.
Fig. 229.

Fig. 227, 228 et 229. L’ossature métallique du

nouveau bâtiment est entièrement soudée. On
notera principalement les colonnes doubles,
constituées par deux poutrelles réunies par
des plats soudés. A la figure 227, on voit l’ossa-
ture en porte-à-faux des balcons de la tour et
les poutres constituant les limons de l’escalier.
appartements cl habitation. A. chaque étage, deux ascenseurs sont à marche rapide. De

dont la disposition peut d’ailleurs être mo- plus, un palan électrique est prévu pour les

difiée, on trouve, en principe, 4 apparte- lourdes charges.

ments desservis par deux cages d’escaliers L’escalier en tôle d’acier est revêtu d’une
et 3 ascenseurs. En plus de ces 4 apparte- couche de liège et d’une couche de lino-
ments celui de la tour est isolé des autres. léum. La verrière de la page d’escalier est
La Tour Littoria est, en effet, absolument entièrement en carreaux de béton translu-
indépendante du bâtiment principal, tout cide placés sur des châssis métalliques et
en faisant corps avec Celui-ci, sur 9 étages séparés par de légères bandes horizontales
de hauteur. Elle dispose, à côté d’un escalier revêtues d’acier inoxydable.

dont la verrière continue donne un cachet La tour est couverte par une terrase avec

particulier à la silhouette du bâtiment, de plaies-bandes et pergola.

deux ascenseurs et d’un monte-charge. Ces L'immeuble comporte en tout 55 appar-

Fig. 231 Coupes hori- Fig. 232. Vue d’ensemble du

zontales au droit des- nouveau gratte-ciel de Turin
poteaux de l’ossature. prise de la Piazza Castello.

Fig. 230. Coupe trans-

versale dans un mur
extérieur.
Fig. 233. Vue
plongeante de
la cage d’es-
calier de la
Tour Littoria.

Fig. 234. Coupe dans la marquise du rez-de- Fig. 235. Un palier de la Tour Littoria. L'escalier
chaussée. entièrement en acier est recouvert de linoléum.

tements comprenant au total 330 pièces soudée (fig. 227 à 229). Les colonnes sont
d’habitation ou de bureaux et les dépen- uniformément constituées par des pou-
dances et services indispensables. A part le trelles I normales jumelées deux à deux et
rez-de-chaussée qui a 4m50 de hauteur, les réunies entre elles par des plats soudés pla-
autres étages ont 3m60 de hauteur dans le cés à environ 1 mètre de distance. On
bâtiment principal, et 3m50 dans les étages obtient ainsi, d’une façon économique, des
supérieurs de la tour. colonnes ayant sensiblement le même
L’ossature métallique est entièrement moment d’inertie dans les deux sens. Les

166
différents tronçons de ces colonnes ont
deux étages de hauteur. Les poutres hori-
zontales principales sont perpendiculaires
aux façades ; elles forment avec les
colonnes des portiques à étages multiples.
Longitudinalement de fortes poutres
réunissent ces différents portiques et assu-
rent le contreventement dans ce plan.
D’autre part, des solives métalliques cons-
tituées par des P.N.12 placées à des dis-
tances de 1m20 d'axe en axe, reposent sur
les poutres transversales, parallèlement aux
façades. Pour gagner de la hauteur les ailes
supérieures des poutrelles principales et
des solives sont à même hauteur.
L'ossature métallique a été également
utilisée pour les balcons en porte à faux
de la tour et les escaliers (fig. 237). L'es-
calier de la tour notamment est entièrement
en profilés et tôles d’acier (fig. 233). De
cette façon, l’escalier a pu être établi en
même temps que l’ossature métallique et a Fig. 237. Vue montrant les balcons en béton
directement servi au cours des travaux. translucide éclairés intérieurement.
L ossature métallique pèse 795 tonnes,
soit 24,40 kg par mètre cube bâti.
celui de la tour, se trouve une marquise de
Au rez-de-chaussée, à l’angle opposé à
2m10 de largeur. La simplicité avec laquelle
elle a été réalisée grâce à l’ossature métal-
lique est tout à fait caractéristique. Elle est
constituée (fig. 234 et 238) par des P.N.8
ancrées dans les colonnes doubles de l’ossa-
ture métallique entre les deux poutrelles
qui les constituent et reliées à leurs extré-
mités par un fer U. Cette ossature légère
porte à sa partie inférieure des vitrages
opaques ; à sa partie supérieure elle a reçu
une couverture en cuivre.
Toute l’ossature métallique est enrobée
dans un revêtement en béton de ponce qui
la protège contre le feu et contre la rouille ;
les murs extérieurs sont constitués par une
paroi externe en plaques de travertin ou en
carreaux de céramique solidement accro-
chée à un mur en briques de 12 cm d’épais-
seur construit au mortier de ciment. Sur
celui-ci a été appliquée une couche de 6 cm
de ciment poreux. L’ensemble a une résis-

Fig. 236. Vue en raccourci de la Tour Littoria

prise de la cour intérieure.

167
 tués par des voussettes en briques creuses
reposant sur l’aile inférieure des solives.
Celte solution est économique, légère et
assure une bonne isolation.
La tour est entièrement revêtue de car-
reaux de céramique de couleur rose brique
brillante, à l'exception de son dernier étage
qui est recouvert de travertin.
Les étages inférieurs sont recouverts de
larges bandes de travertin et de carreaux
de céramique.
Les fenêtres extérieures sont à guillotine,
elles sont toutes équipées de verre Sécurit.
Au rez-de-chaussée les châssis des vitrines
sont en acier inoxydable à l’aspect brillant.
L’ossature métallique des balcons est
enrobée au moyen de béton translucide,
tant pour le plancher des balcons que pour
les garde-corps. La nuit grâce à un éclai-
rage intérieur, ces balcons peuvent consti-
tuer un motif décoratif très curieux.
L’installation de chauffage est à eau
chaude. Elle est assurée par une impor-
tante centrale à laquelle on accède par la
cour intérieure du bloc d immeubles et qui
dessert non seulement le bâtiment de la
tour mais également tord le bloc.
D’autre part tous les appariements dis-
posent d’une installation d’eau courante
chaude et froide. Enfin il y a une installa-
Fig. 238. L'entrée du grand magasin au coin de tion centrale d’aspiration des poussières.
la Via Viotti et de la Via Monte di Pietà.
Les travaux de reconstruction de ce bloc
ont été entamés en 1933 et achevés en 1935.
L’ossature métallique pesant 795 tonnes a
lance thermique égale à celle d’un mur en
briques de 70 cm d’épaisseur. été montée en 75 jours ; elle a été exécutée
par la Società Nationale delle Officine di
Il est intéressant de rappeler que ce type
Savigliano. Les travaux ont été dirigés par
de mur extérieur a déjà été utilisé par le
le docteur-architecte A. Melis, en collabora-
docteur-architecte A. Melis lors de la cons-
tion avec le docteur-ingénieur G. Ber-
truction du siège social de la Società Reale
nocco (1)
Mutua di Assicurazioni (1). Le nouveau
gratte-ciel de Turin appartient d’ailleurs à
la même société.
(1) L’Architettura Italiana a publié dans son
Les hourdis sont uniformément consti-
numéro de décembre 1935 une étude très com-
plète sur la reconstruction de ce bloc d’immeu-
(1)Voir L’Ossature Métallique, nº 10-1934, et bles. Cette revue nous a aimablement commu-
l’architettura Italiana, nº 7-1934. niqué les photographies qui illustrent cet article.

168
 Fig. 239. Vue d'ensemble prise la nuit du Pont de l'Ouest (Västerbron).

La technique moderne appliquée aux ponts métalliques

Les nouveaux ponts de Stockholm

par N. E. W. Nilsson, Ingénieur,

Directeur-Gérant de la S. A. ESAB, à Bruxelles

En novembre 1935, fut inaugurée à Stockholm, rement soudée. Enfin ces deux expériences per-
en présence du Roi de Suède et du Prince Charles, mirent d’aller beaucoup plus loin pour le dernier
la dernière partie d’une grande entreprise com- pont, celui du Pålsund, lequel est 100 % en
mencée en 1932, et qui avait pour but d’assurer construction métallique soudée.
des communications rapides et commodes, en re- Nous allons examiner en particulier chacun
liant les parties ouest aux parties sud de la ville, des ponts cités ci-dessus.
sans passer par le centre (fig. 240).
Ce travail gigantesque comprend trois ponts, Le Pont du Traneberg
avec leurs viaducs d'accès, jetés au-dessus des Reliant l’île de Kungsholmen avec la terre
détroits séparant les îles. Ce sont le pont du Tra- ferme, ce pont fait partie d'un viaduc de 545 mè-
neberg, le Västerbron (pont de l’Ouest), et le très de longueur. Ce viaduc est constitué par un
pont du Pålsund, chacun de conception et de système de poutres métalliques longitudinales et
dimensions tout à fait remarquables. transversales, formant un ensemble entièrement
L'intérêt tout particulier que présentent ces soudé sur lequel repose la dalle en béton armé
grands travaux réside dans l’importance de la part (fig. 241 à 244).
qui y fut accordée à la soudure électrique pour la Ce système de poutres métalliques est supporté
construction et l’assemblage des divers éléments. par des piles eu béton armé distantes de 13 mè-
C’est grâce à l’initiative et aux idées avancées tres environ. Le pont proprement dit présente
de l’Administration du Port de Stockholm que une seule voûte, d’une portée de 181 mètres. Il
la technique moderne de la soudure électrique est composé de deux arcs jumelés, en béton armé,
a pu y être poussée à un tel point, non encore indépendants' l’un de l’autre. L’un de ces arcs
atteint jusqu'à présent, dans la construction des est destiné à supporter le trafic ferroviaire et
ponts métalliques. l’autre le trafic routier.
Le Västerbron fut commencé en premier lieu. Le pont donne, pour la navigation, une hau-
Certains éléments de la partie supérieure de ce teur libre de 26 mètres sur une largeur de
pont furent seuls exécutés en soudé. Le reste 45 mètres. La largeur totale du tablier est de
appartient à la construction rivée. Les résultats 27m50 dont 12 mètres sont réservés aux autos,
obtenus lors de ce premier travail furent telle- 8m50 à une double voie de train électrique et
ment encourageants qu’il fut décidé que la partie 3m50 de chaque côté aux trottoirs et pistes
métallique du pont du Traneberg serait entiè- cyclables.

169
 Fig. 240. Carte de Stockholm et de ses environs
montrant la nouvelle route créée par la cons-
truction des nouveaux ponts.

C’est de l’acier « 44 » gui fut employé pour

celte construction.
Non seulement tous les assemblages des di-
verses poutres furent exécutés au moyen de la
soudure électrique à l’arc, mais les poutres elles-
mêmes, de dimensions sortant de l’ordinaire,
ont été constituées par ce procédé. Comme indi-
qué plus haut, toutes les poutres, à l’exception
des deux poutres-caissons extérieures, sont en
forme de I. Elles sont composées de trois parties
assemblées par soudure électrique. Les ailes ou
semelles sont constituées par un profil laminé
tout spécialement, sous forme
Lés deux poutres longitudinales extérieures du de T aplati, et employé pour
tablier sont construites en forme de caisson ; les la première fois pour le pont
autres huit poutres longitudinales ainsi que en guestion (fig. 242). Ce
les poutres transversales qui relient les piles en profil a été étudié et con-
béton dans l’espace compris entre les deux arcs, struit par la firme ESABIS
sont toutes en forme de I et ont toutes une hau- (Elektriska Svetsnings A. B.
teur uniforme de 1050 mm. La longueur des à Stockholm) gui exécuta les
longerons varie entre 12 et 14 mètres. L’épaisseur travaux de soudure pour les
de l’âme est de 12 mm, la largeur des ailes est trois ponts.
de 300 mm, avec une épaisseur variant de 14 à Il convient de rappeler que
26 mm selon la variation des moments fléchis- l ’ancienne méthode pour con-
sants. L’âme des poutres transversales a une stituer des poutres soudées,
épaisseur de 20 mm, la largeur des ailes est de consistait en l’assemblage
350 mm avec une épaisseur de 40 mm. d’une âme et de deux plats
Dans le choix du matériau, la construction mé- constituant les semelles. Ce
tallique offrait d’énormes avantages par rapport procédé donnait lieu à beau- Fig. 242.
aux poutres en béton armé. On obtenait, en effet, coup de difficultés. Il fallait, Poutre soudée
un poids plus léger, permettant de faire des fon- en effet, y exécuter des sou- à âme pleine.
dations moins onéreuses : on obtenait un prix de dures d’angle dont les dimen-
revient meilleur pour la superstructure elle- sions étaient déterminées par l’effort tranchant
même, et, enfin, on réalisait un gain de temps entre l’âme et l’aile. Les bords de l’âme devaient
considérable pour l’exécution. être rabotés de façon à donner à la poutre la hau-

Fig. 241. Lattes en acier soudées aux poutres du Fig. 243. Détails d'assemblages du tablier du
tablier pour solidariser la dalle en béton armé Pont du Traneberg.
et les poutrelles.

170
Fig. 244. Le tablier du Pont du Fig. 245. Le Pont du Traneberg Fig. 246. Montage d'une des poutres
Traneberg. en construction. du tablier soudé.

leur voulue. Après la soudure, le retrait gui se points de vue la construction des poutres à âme
produisait dans les cordons et le refroidissement pleine. Dans le nouveau profil, tous les inconvé-
de la partie chauffée de la semelle taisaient cour- nients cités plus haut sont évités. Au lieu d’une
ber cette dernière. On essayait bien de rectifier soudure d’angle nous obtenons maintenant une
celte déformation en donnant préalablement à la soudure bout-à-bout qui constitue précisément
semelle une courbure dans l’autre sens, mais l'assemblage idéal en soudure électrique.
même si l’on parvenait à éviter celte déformation, Dans la partie vitale de la poutre I, c’est-à-dire
on n'arrivait pas à supprimer les tensions inter- dans la zone comprise entre l’aile et l'âme, les
nes, parfois très importantes, existant dans les efforts internes se produisent ici dans une ma-
cordons après refroidissement. D’autre part, la pe- tière bien homogène, sans changement brusque
tite partie non soudée se trouvant au centre de de direction, et sans concentration anormale des
l’assemblage constituait toujours un danger efforts dans des angles vifs, ainsi que cela se
d'amorce de fissure. Cette méthode primitive produisait avec la méthode primitive des sou-
mettait en présence une âme et une semelle, dures d'angle.
deux pièces bien différentes. La première, plus L'assemblage de deux épaisseurs à peu près
mince, et n’offrant, par surcroît, qu’un seul sens Identiques permet une répartition égale de la
à la propagation de la chaleur, chauffait très chaleur, et, de ce fait, une bonne pénétration,
rapidement. La seconde, épaisse, et offrant à la égale dans les deux lèvres. La déformation de la
chaleur une répartition dans les deux sens, semelle est également évitée.
s’échauffait beaucoup moins vite. Il y avait donc Pour l’assemblage, les trois parties de la poutre
là un grand risque de mauvaise pénétration dans sont placées dans des gabarits appropriés.. Les
la semelle. profils T sont tout d’abord fixés à l’âme au moyen
L’ingénieur, M. D. Arvidsson de la firme ESA- de quelques points de soudure. La hauteur de la
BIS, a récemment développé, dans une série d’ar- poutre est, au commencement, un peu plus
ticles très intéressants (1), la nouvelle théorie des
poutres soudées. Ce procédé d'assemblage solu-
tionne de façon élégante et avantageuse à tous (1 ) Byggnadsvärlden, mai 1934. Welding Industry, nov.
1934.

Fig. 247. Le Pont du Traneberg. Sur les arcs

en béton repose un tablier en acier soudé.
 Fig. 248. Vue générale du Västerbron.

grande, afin qu après le retrait des soudures la

hauteur définitive soit de la dimension désirée.
Après le pointage, les soudures sont exécutées
par trois ou quatre cordons de chaque côté. Pen-
dant ce travail, les semelles sont laissées com-
plètement libres, ce qui évite toute tension pen-
dant le retrait de la soudure. La diminution en
hauteur de la poutre, due au retrait, est d’en-
viron 3 à 4 mm, soit 1,5 à 2 mm par joint de
soudure. Ceci donne une idée des tensions in-
ternes qui peuvent exister dans une soudure
d’angle des poutres assemblées selon le procédé
primitif. Par la nouvelle méthode, les tensions
internes de la poutre sont certainement réduites
au strict minimum.
Quoique hautes, les poutres employées pour le
pont du Traneberg présentent un profil léger.
C'est ce qui a permis d’obtenir en soudé un prix
de revient inférieur, non seulement à celui des
poutres rivées, mais, môme, à celui des poutres
laminées.
Un premier projet du pont prévoyait l’emploi
de poutres laminées et assemblées au moyen de
rivets et de boulons. Le poids total de la partie
métallique atteignait ainsi 1.850 tonnes. Telle
qu’elle a été exécutée, c’est-à-dire entièrement
soudée, la construction ne pèse que 1.280 tonnes,
ce qui représente un gain en poids d’environ
600 tonnes, ou 31 %. On estime que l’économie
réalisée sur le prix de revient est de 15 à 20 %.
La longueur totale des soudures dans le pont
du Traneberg atteint environ 40 km. Près de
Fig. 249. Le viaduc d'accès reliant le 400.000 électrodes de 5 mm de diamètre y ont été
Västerbron et le Pont du Pålsund. employées. Ce furent, en majeure partie, des élec-
trodes OK. 47 ; pour certaines soudures de mon-
tage, la qualité OK. 45 a été spécifiée. Le travail
s’exécuta à la cadence de 48 soudeurs par jour.

Västerbron (Pont de l'Ouest)

Ce pont relie les deux îles Kungsholmen et

Långholmen (voir fig. 240). Il est entièrement
en acier et est composé de deux voûtes dont l’une
a une portée théorique de 204 mètres et l’autre
de 168 mètres. De part et d’autre il se prolonge
par un viaduc d’accès d’environ 103 mètres. La
longueur totale du pont est de 601 mètres. Le
grand arc donne, pour la navigation, une hau-
teur libre de 26 mètres et le petit une hauteur
de 23 mètres. Le tablier a une largeur totale de
24 mètres, la route prenant 19 mètres, et deux

Fig. 250. Pose des poutrelles soudées

du tablier du Pont de Traneberg.
Fig. 251. Montage des arcs du Västerbron. Ceux-ci sont amenés sur place par demi-arcs et sont
assemblés grâce à une tour de montage.

trottoirs, chacun 2m50. Le milieu de la route L'encastrement de chacun des arcs est assuré
est occupé par deux voies de tramways distantes par deux appuis en acier coulé, fixés aux fon-
de 4 mètres d'axe en axe et séparées sur toute la dations au moyen de huit boulons de 75 mm de
longueur du pont par un refuge de 1m10 de lar- diamètre.
geur. Les calculs du pont ont visé à permettre le Les poutres longitudinales sont au nombre de
trafic de camions de 15 tonnes et d'un train élec- 10. Elles sont exécutées en poutres continues.
trique composé de trois voitures de 44 tonnes Leur hauteur est de 1m20, leur écartement, d'axe
chacune. en axe, de 2m13. Les poutres transversales ont
Le tablier est formé par une dalle en béton une longueur de 19 mètres et une hauteur de
armé et repose sur un système de poutres lon- 2 mètres. Dans le plan des ailes inférieures des
gitudinales et transversales qui, à son tour, est longerons, il y a un contreventement en diago-
supporté par deux rangées de colonnes unifor- nale, en forme de T.
mément distantes de 13 mètres sur toute la lon- Les arcs, ainsi que les poutres transverales, sont
gueur du pont (voir fig. 251). Les colonnes sont de construction rivée. Les longerons et les con-
posées soit sur les arcs, soit, pour les viaducs treventements sont exécutés en soudé.
d'aceès, sur les fondations. Les colonnes, tubulaires, ont une section de
Les deux voûtes sont constituées chacune par 600 à 700 mm de diamètre. Elles sont construites
deux arcs encastrés à leurs appuis. Ces arcs, dis- en pendule avec, à chaque bout, des appuis sphé-
tants de 18 mètres, sont reliés entre eux par des riques en acier coulé. Les joints longitudinaux
poutres transversales et diagonales en K. Ils sont sont soudés, mais l'assemblage des différents
exécutés en forme de caisson, dont les âmes sont tronçons est exécuté en rivé, les têtes des rivets
distantes de 1m50 et hautes de 2m50 au sommet, étant fraisées à l’extérieur. Ces tubes sont fer-
et de 4m60 à la hase, pour le grand arc, de 2m00 més hermétiquement. Toutefois, afin de pouvoir
et 4m00 pour le petit arc. entretenir l’intérieur par projection de peinture,

173
 Fig. 252. Vue d'ensemble des Ponts du Pålsund et de l'Ouest, en cours de construction.

il est prévu des bouchons vissés, dans le haut et Une profondeur d'eau de 37m50, au milieu du
dans le bas de chaque colonne. détroit, entre les deux appuis, a soulevé, au mon-
Trois ponts-roulants servent à l’entretien régu- tage, un problème tout particulier et plein d’in-
lier de toute la construction métallique. Le pre- térêt. Il a fallu enfoncer à cet endroit 69 pieux
mier se trouve placé dans la partie située entre métalliques d’une longueur de 35 mètres sur les
les deux voûtes, les deux autres, dans les viaducs quels fut posée une plate-forme en poutrelles.
d’accès. Ils sont suspendus sous le tablier et Sur celle-ci on éleva une tour de montage. Des
peuvent circuler tout le long du pont. De petites demi-arcs furent montés sur la rive, transpor-
plates-formes à supports télescopiques permettent tes sur place par des bateaux-pontons, élevés au
d’atteindre facilement toutes les parties du pont. moyen des appareils hydrauliques de la tour de
Les ares et les poutres transversales du pont montage, introduite dans leurs appuis, et enfin
de l’Ouest sont en acier « 52 », au chrome-cuivre. assemblés, pour former l'arc complet (voir fig.
Pour les autres parties, c’est de l’acier « 44 » 251).
qui a été utilisé. Cet acier contient toutefois envi- Un détail curieux est à signaler concernant ce
ron 0,35 % de cuivre, afin de mieux résister à la pont. Par suite des variations de température
corrosion. entre l’hiver et l’été, la dilatation des arcs pro-
Toute la construction métallique de ce pont pèse voque un mouvement vertical de 5,3 mm par
environ 7.000 tonnes, dont 2.000 pour la cons- degré centigrade. Le sommet de l’arc s’élève ainsi
truction soudée. La longueur totale des soudures jusqu'à 30 cm au-dessus de son niveau mini-
atteint 80 km. mum.
Un premier projet ne prévoyait pas de soudure
Le pont du Pålsund
pour le Vasterbron. Grâce à l’exécution en sou-
dure de ces 2.000 tonnes, il a été réalisé un gain Devant les merveilleux résultats obtenus par
d’environ 200.000 couronnes, soit 1.500.000 francs l’emploi de la soudure dans les deux ponts pré-
belges. Le coût total de la construction métal- cédents, les autorités de Stockholm se sont déci-
lique est de 5.000.000 de couronnes, soit 37.500.000 dées pour l’exécution du pont du Pålsund en
francs belges. construction métallique entièrement soudée.

174
Fig. 253. Détail du viaduc d'accès montrant un
demi-arc du Pont du Pålsund.

Fig 254. Vue générale du Pont du Pålsund et

de son viaduc d'accès.

Ce dernier pont est une continuation de celui de huit tronçons entièrement soudés. Ils sont
de l'Ouest (fig. 252 et 254). Il est composé d'une également assemblés bout-à-bout par soudure
voûte d’une portée de 56 mètres jetée au-dessus électrique. La voûte donne une hauteur libre de
du détroit qui sépare l’île de Långholmen de Sö- 10m50 pour la navigation.
dermalm, et prolongée de part et d'autre par Le tablier supérieur, en béton armé, repose
deux viaducs d'accès de 36 et 180 mètres. La sur sept poutres continues longitudinales, les-
longueur totale de la construction est de 275 mè- quelles reposent à leur tour sur des poutres prin-
tres environ. La largeur du pont et l’aménage- cipales transversales (fig. 255). Dans le but de
ment de la route sont identiques à ceux du Pont répartir plus uniformément la charge, les poutres
de l’Ouest. longitudinales sont, en leur milieu, reliées entre
Le pont proprement dit est composé de deux elles par des poutres secondaires. La hauteur des
arcs à deux rotules. Ces arcs sont en forme de poutres longitudinales est de 1m02, l’épaisseur de
caissons de section rectangulaire (fig. 256) et l’âme de 11 mm, la largeur des ailes de 300 mm,
distants de 18m50. La hauteur de ces caissons est avec une épaisseur allant de 14 à 30 mm selon
uniformément de 1m30 et la largeur de 1 mètre. les variations du moment fléchissant maximum.
L’épaisseur des âmes est de 16 mm et celle des Les poutres transversales sont, en leur milieu,
semelles de 36 mm. Chacun des arcs est composé hautes de 2m20 et de 1m00 à leurs extrémités ;
leur longueur totale est de 19m50 ; l’épaisseur de
l’âme est de 17 mm ; les semelles sont épaisses
de 60 mm et larges en leur milieu de 400 mm
et de 300 mm vers les extrémités. Le poids total
d'une telle poutre est de 12,5 tonnes.
Les poutres principales transversales reposent
directement sur des colonnes pendulaires. Deux
des poutres transversales sont rigidement atta-
chées au sommet des arcs, de façon que la réac-
tion de tous les efforts horizontaux agissant le
long du pont soit supportée par les deux arcs
et reportée dans les fondations. Pour les efforts

Fig. 255. Poutre transversale du Pont du Pålsund. Fig. 256. Exécution des soudures d'un tronçon
d'arc.
 Fig. 257. Montage d'un des arcs du Pont du Pålsund.

transversaux, il existe un contreventement aux tudinales sont en acier « 44 » et sont soudées au

ailes inférieures des poutres longitudinales, ainsi moyen de l’électrode OK. 47.
que quelques contreventements verticaux entre Il est intéressant de signaler l’absence de rai-
les colonnes. d’sseurs d’âme dans la construction des poutres
Les colonnes (fig. 253), qui ont à supporter de ce pont. La simplification de l’exécution sans
une charge de 550 tonnes, sont, comme pour le raidisseurs compense largement le supplément de
pont de l’Ouest, construites en pendule avec, aux poids occasionné par l’emploi d’une âme un peu
deux bouts, des appuis sphériques en acier coulé. plus épaisse.
Elles sont de section tubulaire. Tous les; joints Le poids total de la partie métallique du pont
longitudinaux et transversaux sont soudés bout-à- du Pålsund est de 1.120 tonnes. Le coût de la
bout. Pour éviter l’entretien intérieur, on s’assure construction fut de 1.230.000 couronnes, soit
de la parfaite étanchéité des colonnes en les 9.200.000 francs.
essayant à une pression de 1 kg/cm2 et en fer- *
mant ensuite hermétiquement les orifices. * *
Toutes les poutres, transversales, longitudinales La réalisation de ces grands travaux et l’initia-
et intermédiaires, sont, comme celles du pont
tive des autorités de la Ville de Stockholm, sont
du Traneberg, constituées par trois éléments sou-
un profond encouragement et un copieux ensei-
dés, les semelles présentant un profil spécial (fig.
gnement.
242 et 255). Il a été fait, plus haut, une descrip-
Les ponts métalliques de Stockholm sont de
tion de ce nouvel assemblage.
réels monuments de la technique moderne en
Dans le but de réduire le plus possible le poids soudure électrique. Ils constituent aussi un jalon
des poutres transversales, celles-ci sont en acier important dans l’emploi de l’acier en matière
« 52 » et sont soudées au moyen de l’électrode de construction.
spéciale OK. 42 G. Les arcs et les poutres longi- N.E.W.N

176
 Le tunnel de Yerba Buena

(Baie de San-Francisco, Etats-Unis)

Parmi les nombreux et intéressants travaux Le plancher supérieur, porte une chaussée pour
effectués dans la Baie de San Francisco, aux trafic automobile de 17m60 de largeur, permet-
Etats-Unis (voir L’Ossature Métallique, n° 11- tant le passage de six files de voitures, et deux
1934, pp. 553-559), il convient de noter tout par- accotements de 1m14 ; le plancher inférieur pré-
ticulièrement la construction du tunnel de l’île sente une chaussée de 9m40 de largeur pour trois
Yerba Buena. Celte petite île rocheuse de 1.200 files de camions el une largeur de 8m20 pour une
mètres de longueur sur 730 mètres de largeur double voie de chemin de fer électrique inter-
s’élève à une hauteur de 105 mètres au-dessus urbain. Les niveaux de la chaussée et. de la voie
du niveau de la mer et est approximativement ferrée sont décalés de 1m22 comme l’indique la
située au centre de la Baie de San-Francisco. L’île, figure 260.
appartenant au Gouvernement, est réservée à
l’armée, la marine et les services de navigation. Projets et travaux préparatoires
Les deux tronçons ouest et est du pont sus- Pour réaliser la liaison entre les deux tronçons
pendu San-Francisco-Oakland actuellement en du pont aboutissant à l’île, la solution par tran-
construction, aboutissent à l’île de Yerba Buena, chée à ciel ouvert fut en premier lieu envisagée.
le tronçon ouest se trouvant entre l’île et San Cependant la solution en tunnel s’est révélée
Francisco et le tronçon est reliant File à la ville comme étant la moins onéreuse, la plus satis-
de Oakland. faisante au point de vue tracé de la voie et cau-
Le tunnel de Yerba Buena possède une lon- sant le moins de perturbations flans les diffé-
gueur de 165 mètres et sa dimension transver- rents services gouvernementaux établis dans
sale maximum est de 24 mètres. l’île.
La figure 261 donne une comparaison des sec- Avant de procéder à la construction du tunnel,
tions des trois plus importants tunnels existants, le terrain intéressant a été exploré et la géologie
à savoir le tunnel de Yerba Buena, le tunnel du de l’île entière a été étudiée.
barrage Boulder (Etats-Unis) et le tunnel du Ces examens géologiques et sondages ont mon-
canal du Rove à Marseille, en France. tré que de fortes poussées latérales inégales
Reliant les deux tronçons du pont San Fran- peuvent agir sur l'ouvrage.
cisco-Oakland, dont le tablier est il deux étages, Dès lors, trois hypothèses ont été admises
le tunnel comporte deux planchers superposés. pour les calculs.

Fig. 259. Excavation

du noyau rocheux,
après achèvement, sur
toute la longueur du
tunnel, des murs et de
la voûte. Celle-ci est
constituée par des
poutrelles à larges
ailes enrobées dans
du béton.

177
 Fig. 261. Comparaison des sections des
trois plus grands tunnels existants :
a. Tunnel de Yerba Buena ;
b. Tunnel du Barrage Boulder (E.-U.) ;
c. Tunnel du Canal du Rove, à Mar-
Fig. 260. Section transversale du tunnel de Yerba Buena. seille (France).

Fig. 262 a-b-c. Figures montrant la suite des opérations de la construction du tunnel de Yerba
Buena. On notera le rôle des poutrelles à larges ailes qui assurent le soutènement des terres, avant
le bétonnage, et constituent l'armature de la voûte.

D’après la première, la voûte était considérée La troisième hypothèse était la même que la
comme encastrée à ses pieds dans les deux murs, deuxième sauf que les charges agissant sur la
les charges verticales agissantes sur la voûte voûte étaient supposées inégales.
étant symétriques, les charges horizontales étant En ce qui concerne le plancher supérieur, il
inégales. est en béton armé et est séparé des piédroits par
La deuxième hypothèse considérait l’existence des joints remplis de béton non armé. De cette
de quatre rotules aux pieds de la voûte et des façon le retrait du béton de ce plancher n’inté-
murs, les charges horizontales et verticales sur resse pas les murs.
la voûte et sur les murs étant symétriques. Pour consolider la roche fortement attaquée

178
 raille abattue tombant entre ces revêtements
protecteurs et le noyau rocheux.
L’opération suivante a été de mettre en place
un soutènement métallique, constitué par des
poutrelles à larges ailes de 40,6 cm cintrées de
façon à épouser la forme de la voûte et espacées
de 0m91 d’axe en axe. Ce soutènement provisoire
reposait sur de légers étançonnages en bois.
On a procédé ensuite au bétonnage de la
voûte, en enrobant ces poutrelles de béton comme
l’indique la figure 262-c.
Le cahier des charges prescrivait que toutes les
surfaces extérieures en béton devaient être exé-
cutées au moyen de coffrages en contreplaqué ou
en métal. Le bois a été utilisé pour les murs et
le métal pour la voûte. Le système de coffrage
métallique se composait d’une tôle de 6 mètres
de profondeur suivant l’axe du tunnel, soudée
sur cinq poutres transversales eh treillis, espacées
de 1m50 d’axe en axe. Ces poutres avaient une
forme en arc telle que la tôle épousait exactement
l’intrados de la voûte. Elles étaient de plus con-
venablement entretoisées entre elles et reposaient
pendant le bétonnage sur des supports en bois
à leurs extrémités et dans la partie centrale sur
un chariot pouvant rouler sur deux rails. Le
déplacement vers le haut ou vers le bas du cof-
frage se faisait au moyen de vérins.
Deux systèmes de coffrage de ce type ont été
employés pour le bétonnage dé toute la voûte.
Fig. 263 et 264. Vues montrant le soutènement
métallique réalisé en poutrelles à larges ailes Le béton était mis en place par une pompe à
de 40 cm. béton et soumis à vibration.
Les murs et la voûte étant construits sur toute
la longueur du tunnel, il restait à faire dispa-
par les agents atmosphériques et empêcher des raître le noyau rocheux ; celui-ci a été attaqué
éboulements pendant la construction, le cahier par ses deux extrémités, à l’aide d’excavateurs.
des charges prévoyait l'injection de ciment à L’opération finale a été de construire le plan-
haute pression, par vingt-cinq trous horizontaux cher supérieur en béton armé.
de 60 mètres de longueur. Les quantités de matériaux employés et enle-
vés ont été les suivantes :
Construction Excavation .............................. 57.360 m3
Béton :
La construction proprement dite a été com-
Murs....................................... 7.680m3
mencée en perçant une galerie de 4m25 X4 25
m
Voûte........................................ 5.760m3
de section transversale et ce, à la base de chacun
Plancher supérieur. . 1.560 m3
des futurs piédroits du tunnel. Ensuite, les di-
Acier (soutènement métal-
mensions de ces galeries ont été portées à 4m25
lique et Coffrages) . . . 658.000 kgs
de largeur sur 12m20 de hauteur, de façon à per-
mettre la construction des murs latéraux en La construction du tunnel a été effectuée par
béton armé. la firme T.E. Connolly Cº. Les travaux ont été
Concurremment avec l’exécution de ces deux dirigés par W. Connolly.
galeries latérales, une galerie centrale de Le coût global de la construction s’élève à
2m40 X 2m40 a été réalisée. 730.000 dollars (1) .
Les murs étant construits et protégés par des
revêtements en bois, l’excavation nécessaire à la (1) La revue américaine Engineering News-Record a publié
une étude détaillée de ces travaux dans son numéro 4 du
construction de la voûte a été réalisée, la pier- 23 janvier 1936.

179
 Fig. 265. Vue du pont de Birchenough, prise de la rive est de la Sabi.

Le pont-route de Birchenough sur la Sabi

(Rhodésie du Sud)

Le 20 décembre 1935 a été inauguré en Rho- Situé sur la Sabi, à 130 km au sud de Umtali,
désie du Sud par le Gouverneur Sir Herbert ce pont assure une communication aisée entre
Stanley le pont de Birchenough, pont-route en plusieurs districts de la Rhodésie, communica-
arc en treillis, en acier à haute résistance Chro- tion intéressante surtout pour le trafic impor-
mador. Par sa longueur, qui atteint 329m40 d’axe tant qu’elle permet entre les différents marchés
en axe des rotules, ce pont est le troisième parmi de la région. De plus, au point de vue touris-
les ponts en arc du monde, après ceux du Kill tique, il procure un accès facile à la belle région
van Kull (New-York) et de Sydney, de respecti- montagneuse de la Rhodésie, une des plus pit-
vement 503m90 et 503m25. Le poids mort réduit, toresque de l’Afrique.
la grande portée et le coût de construction rela-
tivement peu élevé en font un pont moderne Caractéristiques techniques
unique en son type.
Une des plus intéressantes caractéristiques de
Lé nom de Birchenough lui a été donné en la construction du pont de Birchenough est
l'honneur de Sir Henry Birchenough, président l’emploi, pour ainsi dire exclusif (arc et tablier),
de la Beit Railway Trust et de la British South de l’acier à haute résistance, Chromador, au
Africa Company. chrome, manganèse et cuivre.

180
 Fig. 266. Elévation et plans du pont de Birchenough.

La composition de cet acier, de provenance des services des Ponts et Chaussées de la Rhodé-
britannique, est la suivante : sie du Sud.
Carbone, ne dépassant pas 0, 3%
Manganèse 0,7 à 1,0 % * *
Chrome 0,7 à 1,1 %
Cuivre 0,25 à 0,50 % Avant de choisir l’emplacement du pont, de
Silicium ne dépassant pas 0,2 % nombreux sondages préliminaires ont eu
Soufre » » » 0,05 % lieu.L’état du sol dans le lit sablonneux
Phosphore » » » 0,05 % de la Sabi,d’une part, et les deux rivages rocheux, d
autrepart, plaidaient en faveur de la construction
L’emploi de cet acier a permis d’adopter des d’uneseule travée pour la traversée du cours d’eau.
taux de travail supérieurs de 50 % à ceux admis Plusieurs projets ont été étudiés et le plus
pour l’acier doux, ce qui a, naturellement, réduit éco-nomique a été adopté, à savoir, la construction
le poids mort dans une proportion considérable. d’un arc en treillis, à deux rotules espacées de
La tension de rupture de l’acier employé est 329m40 et de 66 mètres de hauteur sous clef.
de 58 à 68 kgs/mm2 et sa limite élastique est de Le poids total de l’acier employé est de1.650
36 kgs/mm2. Les différentes pièces de l’ossature tonnes, dont 1.450 tonnes d’acier Chroma-
du pont ont été transportées de Grande-Bretagne dor et 200 tonnes d’acier doux ordinaire.
par voie maritime jusqu’à Beira, en Mozambique, Le système portant est constitué par deux
et de là, par chemin de fer, jusqu’au terminus arcsen treillis fortement solidarisés entre eux et
Umtali. De cette dernière localité, elles ont été espacés de 13m70. Cette liaison est réalisée entre
acheminées vers l’emplacement, sur une distance les membrures supérieure et inférieure de chaque
de 130 km, par camions et remorques spéciale- arc.
ment construites à cette fin.
La longueur et le poids maximum des pièces La hauteur du treillis est de 11m40 à la clef et
transportées par mer étaient respectivement de de 14 mètres aux pieds.
15m25 et de 8 tonnes. Les différents panneaux ont une forme très
Le transport délicat en Afrique de ce matériel simple comme on pourra s’en rendre compte par
tout à fait spécial a été accompli avec succès grâce les plans de la figure 266.
à la bonne organisation des Chemins de Fer et L’arc prend appui, par l’intermédiaire de

181
 Fig. 267. Vue du
pont de Birche-
nough en cours
de construction.
On voit les deux
demi-arcs dont
la construction
est entièrement
poursuivie en
porte-à-faux.

quatre rotules, sur deux culées en béton armé qui

reposent sur le rocher. La fouille des fondations
a été amorcée en avril 1934 ; en novembre de la
même année, elles étaient prêtes à recevoir les
rotul.es.
Le tablier du pont suspendu au moyen de câbles
d’acier, comporte une chaussée de 5m50 de lar-
geur et deux trottoirs d’environ 1 mètre. Il se
trouve à une hauteur de 15m20 au-dessus du lit
du cours d’eau.
Le tablier comporte 26 poutres transversales de
14m60 de portée, distantes de 12m15. Des solives,
espacées de 1m52 d’axe en axe prennent appui sur
deux longrines et supportent un plancher en
béton armé (fig. 266).
Un joint de dilatation est prévu dans le tablier
après le deuxième panneau à partir de l’extrémité
ouest du tablier et un joint d’articulation, après
le deuxième panneau à partir de l’extrémité est.

Montage

Une partie de matériel a été transportée à tra-

vers la Sabi par un transporteur à câbles, actionné
électriquement.
Le montage du pont s’est effectué symétrique-
ment et simultanément à partir des deux rives,
les deux parties venant se rejoindre à la clef.
tant que les deux parties étaient indépendantes,
l une de l’autre, elles ont été retenues en place
par des câbles ancrés dans le sol. Ces câbles d’un
diamètre allant jusque 7 cm supportaient chacun
un effort atteignant 100 tonnes.
Le système d’ancrage se composait d’un grillage
en acier enrobé de béton et placé au fond d’un
puits, situé à une distance de 76 mètres à partir
du pied de l’arc. Le forage dans le rocher de ces
deux puits profonds de 15 mètres et le bétonnage
des grillages, effectués pendant la période la plus
torride de l’année, ont été les opérations les plus
Fig. 268. Vue prise du rivage ouest. Les six pre- ardues de ce remarquable travail de construction.
miers panneaux sont montés et l’arc en cons- Deux dispositions différentes de câbles ont été
truction est retenu par un ancrage provisoire. successivement employées. La première était cons-
On remarque la grue mobile. tituée par des câbles simplement attachés à la

182
Fig. 269. Vue aérienne
du pont de Birche-
nough. Ce pont assure
une communication
aisée entre plusieurs
districts de la Rhodé-
sie.

membrure supérieure du premier panneau ; cette

disposition était suffisante pour un porte-à-faux
comportant les sept premiers panneaux de l’arc
avec, de plus, la grue mobile à son extrémité. A
partir de la construction du huitième panneau,
des câbles ont été fixés à la membrure supérieure
du septième panneau en passant par le sommet
d'un mât. Ce dernier a été construit, par raison
d’économie d’acier et de frais de transport, en élé-
ments métalliques, qui plus tard ont été réem-
ployés à la construction du tablier.
Les deux grues mobiles, d’un poids de 50 tonnes
chacune et d’une capacité de 5 tonnes pour un
rayon d’action de 15 mètres, se déplaçaient sur la
membrure supérieure et étaient actionnées élec-
triquement. L’énergie leur était fournie par un
groupe Diesel-électrique se trouvant sur chacune
des rives.
Lorsque la construction des deux moitiés de
l'arc a été achevée, on a provoqué l’abaissement
de ces deux demi-arcs par relâchement des câbles
d ancrage, obtenu au moyen de vérins. Pour faci-
liter l’emboîtage des deux moitiés de l’arc, des
dispositifs de guidage ont été prévus sur la mem-
brure supérieure de l'une d’elle. De plus, le joint
entre les deux moitiés constituait une véritable
rotule provisoire placée dans la membrure supé-
rieure. Les câbles d’ancrage ont été enlevés
ensuite. A partir de ce moment l’arc se compor-
tait donc comme un arc à trois rotules. Pour Fig. 270. Le demi-arc ouest en construction.

183
 transformer l’arc à trois rotules en arc à deux
rotules, il restait à placer à la clef de l’arc les
éléments faisant partie de sa membrure infé-
rieure. Les efforts nécessaires à cette opération
ont été produits par des vérins.
Une fois la construction de l’arc achevée, il a
fallu construire le tablier, prévu pour un lourd
trafic automobile. Les grues mobiles en revenant
aux pieds de l’arc, ont servi à mettre en place les
différents éléments du tablier.
Le montage de la charpente métallique du ta-
blier a été effectué en six semaines de temps.
La chaussée du tablier est une dalle en béton
armé reposant sur des solives métalliques. Le
bétonnage a suivi rapidement le montage du ta-
Fig. 271. Sept pan- blier. Le démontage des mâts pour câbles d’an-
neaux sont montés. crage et des différentes rampes d’accès a été
On voit la grue mo-
effectué simultanément libérant ainsi différents
bile sur le panneau
éléments qui devaient être placés dans le tablier
extrême.
du pont.

*
* *

Le pont comporte du côté est une travée d’ap-

proche de 18m30 et du côté ouest deux travées de
18m30 et 12m20.
Les différents éléments de l’ossature du pont
ont été rassemblés sur la rive est, où ils ont été
nettoyés, revêtus d’une seule couche de peinture
et. où les goussets ont été assemblés par rivure.
Une grue à vapeur les conduisait jusqu’au trans-
porteur aérien qui les amenait jusqu’à l'endroit
où ils pouvaient être atteints par une des grues
mobiles.
Le projet du pont de Birchenough a été exécuté
par M. Ralph Freeman de la Firme Fox et Part-
ners, qui a notamment conçu et surveillé les
Fig. 272. Vue par en- travaux du remarquable pont de Sydney, en Aus-
dessous du tablier, tralie. La fourniture de l’acier Chromador, la
prise de la rive ouest. construction et le montage de ce pont ont été
effectués par la firme Dorman Long et Co. Ltd.
La construction du pont a duré en tout vingt
mois. La construction de l’arc proprement dit n’a
duré que six mois. Le personnel occupé à la con-
struction se composait d’une trentaine d’Euro-
Fig. 273. Construction péens et de fieux cents à trois cents indigènes.
de la chaussée.

Bibliographie

Engineering News-Record, n° 7, 13 févr. 1936,

pp. 246-247.
Civil Engineering, Londres, n° 355, janvier 1936,
pp. 8-11.
Engineering, n° 3650, 27 décembre 1936, p. 696.
The Engineer, n° 4172, 27 décembre 1936, p. 663.
 Le calcul des châteaux d'eau en acier

par L. Lemaire, ingénieur A. I. Lg. A. I. M.

Nous sommes heureux de présenter à nos lecteurs l'intéressante étude qu'a bien voulu rédiger,
à notre demande, M. l'ingénieur L. Lemaire. La longue et brillante carrière d'ingénieur-conseil
de l'auteur, ses nombreux mémoires scientifiques, l'autorité dont .il jouit comme spécialiste des
constructions en acier confèrent au présent mémoire une valeur toute particulière.
Lorsqu'il s'agit de construire une cuve étanche, surtout si elle doit être suspendue à une
hauteur importante au-dessus du sol, le matériau qui apparaît immédiatement comme le plus
adéquat est l'acier. En fait, c'est bien en acier que l'on construit les châteaux d'eau en Amé-
rique et dans la plupart des pays étrangers. En Belgique, par contre, on a complètement aban-
donné, dans ce domaine, la construction métallique au profit de la construction en béton armé.
Et pourtant, nul ne contestera que la construction en béton est sujette à beaucoup plus d'aléas
en ce qui concerne sa résistance, son imperméabilité, et aussi à cause de l'importance des retraits
du béton et des tassements inégaux qui peuvent se produire dans le sol de fondation. Enfin, la
construction en béton est généralement sensiblement plus coûteuse. L'avantage dont se réclament
les châteaux d'eau en béton est qu'ils n'imposent aucune sujétion pour leur entretien après leur
mise en service. Cela est vrai, peut-être, pour les ouvrages où l'étude et la réalisation ont fait
l'objet de soins tout spéciaux et où l'on n'a pas hésité à payer le supplément de prix nécessaire
pour s'assurer ces garanties de parfaite exécution. Mais lorsque, par suite de négligence ou de
cas fortuits, cette bonne tenue de l'ouvrage en béton n'est pas réalisée, - et tout le monde sait
combien ces cas sont fréquents pour les châteaux d'eau, - il y a lieu d'exécuter des travaux de
réparation pour assurer la conservation et l'étanchéité du béton, or ces travaux sont une source
de soucis, de difficultés et de frais extraordinaires.
Les châteaux d'eau en acier exigent un entretien de peinture périodique : cette sujétion
impose simplement de confier l'entretien de ces ouvrages, par contrat, pour des périodes de 10
ou 12 ans, à des entrepreneurs de peinture compétents et solvables. Le prix d'un château d'eau
en acier, augmenté de ces frais d'entretien, s'avérera généralement beaucoup plus avantageux
que l'ouvrage équivalent en béton armé. Les contribuables sont en droit d'exiger qu'on fasse,
dans chaque cas, un examen comparatif des deux solutions, et qu’on n'arrête le choix du mode
de construction qu'en tenant compte de la qualité et de l'économie finale de l'ouvrage.
Disons enfin que les effets du gel sont le plus efficacement combattus dans les châteaux
d'eau en acier en construisant, comme on le fait dans les rigoureux climats de l'Amérique
du Nord, les tuyaux verticaux d'amenée d'eau en diamètres de 1m20 à 2m50, à simple paroi. La
glace qui se forme contre la paroi d'acier préserve le centre du tuyau contre la congélation.
Dans la cuve elle-même, le gel de l'eau, en hiver, ou une élévation importante de sa température,
en été, n'est pas à craindre, étant donné l'inertie calorifique de la masse d'eau et le fait que
celle-ci est constamment renouvelée. L'adoption d'une double paroi ne paraît pas indiquée, car elle
augmente inutilement le prix de la construction et complique sa surveillance et son entretien.
Quant au point de vue esthétique, nous avons eu l'occasion de montrer dans cette Revue (1)
des exemples de réalisations incomparables de châteaux d'eau en acier.
O. M.

L'Ossature Métallique a fait connaître, dans Belgique, 2.066 n’ont pas encore de distribution
plusieurs de ses numéros, de beaux châteaux d’eau, a paru justifier l’étude ci-après.
d’eau en acier érigés à l'étranger. D’autre part, Les premiers réservoirs à eau avaient la forme
la déclaration de M. le Ministre De Man (16 mai d’une caisse, dont toutes les parois étaient consti-
1935), suivant laquelle des 2.866 communes de tuées de tôles rectangulaires, assemblées dans les
angles au moyen de cornières. Ces tôles oppo-
saient une très faible résistance à la pression
(1) L'Ossature Métallique, nº 4-1933, pp. 141-145, nº 6-
1933, p. 270, no 1-1934, p. 20. du liquide qui s'exerçait contre elles, et on était

185
obligé de les renforcer par de multiples ancrages de réservoirs plats et courbes). Ces formules sont
intérieurs et extérieurs, tandis que le fond devait les suivantes :
être soutenu par de nombreuses poutrelles. En
un mot, ces réservoirs étaient très lourds et, par
conséquent, peu économiques.
La première amélioration qu’on apporta, dans formules dans lesquelles a représente l’angle
leur construction, fut de remplacer les parois rec- d’inclinaison de la génératrice du cône sur la
tangulaires par un cylindre, qui était le solide verticale, P le poids propre de la portion du
d’égale résistance aux forces égales agissant dans réservoir située à gauche du point a de coordon-
toutes les directions autour de son axe. nées (x, y) et S la densité du liquide contenu
Ce fut seulement en l’année 1854 que le Fran- dans le réservoir.
çais J. Dupuit inventa le réservoir à fond sphé- Il est à noter que les valeurs de S et de T sont
rique pendant. indépendantes de la forme qu’affecte le fond du
A l’heure actuelle, parmi les réservoirs métal- réservoir reposant sur la couronne ; les formules
liques de grande capacité, ce sont les réservoirs (1) et (2) seront donc encore applicables quand
du système Intze qui sont les plus répandus. Ils on remplacera le fond sphérique bombé par un
sont de deux types, représentés sur les figures autre de forme quelconque, par exemple, par un
274 et 275. fond sphérique concave, comme c’est précisément
Nous donnerons successivement les formules le cas dans le type n° 2 de réservoir Intze dont
classiques s’appliquant au calcul de chacun de nous parlerons plus loin.
ces types, et nous ferons connaître les simplifi- Les formules (1) et (2) peuvent se mettre sous
cations que nous avons apportées à ces formules une forme plus commode pour les applications ;
pour permettre à tous les praticiens de les appli- en effet, remarquons que nous avons x — y tg a
quer facilement. et que l’on simplifie de beaucoup les calculs et
la construction des réservoirs, en adoptant pour

Calcul des réservoirs du système Intze

Le réservoir type n° 1 (fig. 274) se compose

d’une partie cylindrique, puis d’une partie tronc-
conique, dirigée vers le bas et fermée par une
calotte sphérique convexe.; il s’appuye sur une
couronne de rayon p, plus petit que le rayon R
du réservoir. Le calcul des tôles de la partie cy-
lindrique est bien connu et ne présente aucune
difficulté. Pour calculer la partie tronc-conique,
il faut remarquer qu’en chacun des points nous
avons un effort de compression, S, par unité
courante de parallèle, agissant suivant les généra-
trices du cône ; et un effort d’extension, T, par
unité courante de génératrice du cône, agissant
dans la direction des parallèles.
Considérons un point, a de coordonnées x et
y ; désignons par h la hauteur de la paroi cylin-
drique du réservoir, par H la hauteur totale
qu’atteindrait le réservoir, dans l’hypothèse où
le fond sphérique serait enlevé et le tronc de
cône prolongé jusqu’à son sommet. Désignons
par G le poids de la colonne liquide, extérieure
au point a et hachurée sur la figure. Les for-
mules, devenues maintenant classiques et per-
mettant de déterminer la valeur de S et celle
de T, ont été établies pour la première fois, en
1909, par M. le Professeur Forcheimer dans sa
brochure intitulée Die Berechnung ebener und
gekrummter Behälterböden (Le calcul des fonds Fig. 274. Réservoir du système Intze : type n° 1.

186
 l’angle α la valeur de 45°. Quand il en est ainsi, si Ces formules peuvent être remplacées par les
nous désignons par λ, l’ordonnée de la couronne suivantes :
d’appui par rapport à l’axe XX, par p le rayon de
cette couronne, nous aurons λ = p, et le poids du
liquide G' sera donné par la relation

qui sont beaucoup plus simples et qui donnent

des résultats qui diffèrent de moins de 2 % de
ceux que l’on obtient en appliquant les formules
de M. Forcheimer. Ces formules sont donc par-
faitement suffisantes pour le praticien. On voit
aussi clairement par ces formules que t est tou-
jours plus grand que s, et que les efforts s et l
diminuent quand la valeur de y augmente, donc
ceci en supposant, comme c’est généralement le l’effort maximum se produit au point le plus bas
de la sphère, c’est-à-dire au point voisin de la
cas, que Pn = 0,07 GO
Quant à la valeur de T, elle devient : couronne.
Quant à la couronne qui sert d’appui au réser-
voir, elle est soumise à un effort vertical qui est
par mètre courant
Enfin, la formule permettant de calculer le vo-
lume total du réservoir sera :
et à un effort horizontal

Or cet effort horizontal tend à déformer la cou-

f désignant la hauteur de la flèche du fond sphé- ronne et, comme il varie constamment avec le ni-
rique. Cette flèche est donnée par la relation
veau du liquide contenu dans le réservoir, il est
f = r — λ. très nuisible à la bonne conservation de ce der-
Pour calculer le fond sphérique, il faut tenir
nier. On a cherché à annuler cet effort au moment
compte que chacun des points de ce dernier est
où le réservoir est rempli de liquide ; il suffit
soumis à un effort de compression s, par unité
pour cela de poser S= s et de choisir pour la
courante de parallèle, agissant suivant la direction
sphère un rayon de grandeur convenable ; seule-
des méridiens ; et à un effort de compression t,
ment on est conduit de cette façon à adopter une
par unité courante de méridien, agissant suivant
calotte fortement bombée, ce qui diminue la capa-
la direction des parallèles. Ce fond sphérique est
cité du réservoir.
donc soumis, en tous ses points, à des efforts de
compression ; il en résulte qu’il est fortement Ce sont ces considérations, ajoutées à celles du
exposé au flambage, ou, comme on dit, au bos- danger du bossellement, qui ont conduit à adop-
sellement ; c’est pour cette raison qu’on doit le ter, pour les réservoirs de très grande capacité
faire travailler d ’une façon très modérée'(environ (généralement au delà de 1.200 mètres cubes)
6 kg par mm2 de section) et avoir encore soin de le deuxième type de réservoir Intze, représenté
le raidir par des cornières généralement disposées à la figure 275 et dont nous allons nous occuper
dans le sens des parallèles. Si nous désignons par à présent. Ce réservoir se compose, comme celui
r le rayon de la sphère, par y l’ordonnée du du premier type, d’une partie cylindrique et
point b considéré, et par h' la distance entre le d’une partie tronc-conique dirigée vers le bas ;
sommet de la calotte sphérique et le niveau du quant au fond bombé, il est remplacé par un se-
liquide dans le réservoir, nous aurons, d’après cond tronc de cône, dirigé vers le haut et par un
M. Forcheimer, fond sphérique concave ; le tout repose sur une
couronne circulaire placée à l’intersection des
deux parties tronc-coniques.
Les tôles de la partie cylindrique et du premier
tronc de cône se calculent comme nous l’avons
dit plus haut pour le premier type. Quant à la

187
 Il résulte de ces formules que l’épaisseur des
tôles sera déterminée par la valeur de T', qui est
plus que double de celle de S'.
Il nous reste à donner les formules permettant
de calculer le fond sphérique concave. Chacun
des points de ce fond est soumis à un effort de
compression, s', par unité courante de parallèle
et agissant dans la direction des méridiens, et à
un effort d’extension, t', par unité courante de
méridien et agissant dans la direction des paral-
lèles. Si nous désignons par r' le rayon de la
sphère, par h'' la distance du point le plus bas de
la. sphère au niveau supérieur du liquide dans le
réservoir, enfin par x'' et y'' les coordonnées du
point c par rapport aux axes X'Y, nous aurons :

On voit que l’effort de compression s' est tou-

jours plus grand que l’effort d’extension t', de .
telle sorte que le fond est encore exposé au flam-
bage, mais dans des proportions beaucoup
moindres que dans le cas du premier type. D’ail-
leurs, comme ce fond doit être forgé, on lui don-
nera une épaisseur minima de 10 mm, et on
Fig. 275. Réservoir du système Intze : type n° 2. adoptera pour limite de travail de l’acier Martin-
Siemens, 6 kg par mm2 de section.
Quant à la couronne sur laquelle repose le ré-
servoir, elle est soumise à deux efforts, un effort
secondé partie tronc-conique, elle est soumise, en vertical égal au poids du liquide contenu dans le
chacun de ses points, à un effort de compression réservoir augmenté du poids propre de ce dernier,
S' par unité courante de parallèle, agissant sui- et un effort horizontal par unité courante de
vant les génératrices du cône, et à un effort de diamètre,
compression T' par unité de génératrice du cône, H = S cos α —S' cos ß .
agissant suivant les parallèles. Désignons par
x' et y' les cordonnées du point b par rapport Si l’on veut éviter que la couronne travaille par
aux axes X'X' et YY, par H' la distance du som- extension, quand le réservoir est entièrement
met du second cône au niveau supérieur du rempli de liquide, il suffit de poser la condition :
liquide dans le réservoir, et par ß l’angle d’incli-
naison du cône sur la verticale. Nous aurons : S cos α = S' cos ß .

On trouve, en résolvant cette équation, que la

188
 *
* *

Afin d'illustrer par un exemple, l’application

des formules que nous venons de faire connaître,
nous nous proposons de calculer un château
d’eau de 3.500 mètres cubes du type Intze n° 2.
Ceci nous permettra d’établir, dans la suite, une
comparaison très intéressante entre ce réservoir
et un réservoir de même capacité, construit en
béton, en l’année 1932 à Caister-on-Sea, en
Angleterre.

Etude d'un château d'eau métallique

de 3.500 m3

Données. — Le réservoir proprement dit est

représenté schématiquement aux figures 276 et
277. Nous admettons la rivure double et nous
évaluons le coefficient de cette rivure à 0,7. Nous
fixons pour les fatigues des matériaux les taux
suivants :
12 kg par mm2 dans la partie cylindrique,
12 kg par traction et 8 kg par Compression
dans les parties tronc-coniques,
8 kg dans la couronne de support.

Fig. 276 et 277. Château d'eau métallique de

3.500 m3.
 Pour les tôles du couvercle, l’épaisseur minima
sera 3 mm, et pour les tôles de la partie cylin-
drique nous ne descendrons pas en dessous de
4 mm.

Evaluation de la capacité du réservoir.— En

appliquant la formule (16) que nous avons
transcrite plus haut, on trouve aisément que la
capacité du réservoir est de 3.600 m3.

Calcul de la partie cylindrique. 6- L'effort qui

s’exerce à la base de la virole n° 1 (voir fig. 277)
est :

Comme, dans les châteaux d’eau, on n’admet

pas pour l’épaisseur des tôles moins de 4 mm,
c’est cette épaisseur que nous adopterons pour les
deux premières viroles. Ceci étant, nous dressons, Calcul des viroles du tronc de cône intérieur.
dans le tableau ci-dessous, les épaisseurs théori- — L’effort de compression, S', par unité courante
ques et les épaisseurs admises pour chacune des de parallèle et agissant dans la direction des géné-
viroles (de 1 à 7). ratrices du cône sera, au bas de la virole (10),

Calcul des viroles du tronc de cône extérieur.

— L’effort de compression, S, qui s’exerce au
sommet de la tôle n° 8 est nul et l’effort de ten-
sion, T, est donné par la relation :

Nous adoptons 18 mm.

L’effort de compression, S, à la tête de la vi-
role n° 9 :
 Calcul des viroles de la partie sphérique. — et, pour toute la couronne,
L’effort de compression, s', par unité courante
de parallèle et agissant dans la direction des méri-
diens, est : donc un effort pratiquement nul.
Il est intéressant de se rendre compte de l’effort
d’extension qui s’exerce sur la couronne, quand
le réservoir est à moitié vide, ce qui dans notre
Dans notre cas particulier, nous avons :
cas particulier arrivera lorsque la hauteur d’eau
r' = 6,97 h 13,83 et y = 6,0625.
dans la partie cylindrique sera réduite à 5 mètres.
On en conclut :
En appliquant la formule (16) nous trouvons,
s' = 3,485 (13,83 — 0,45375) 1000 = 46616. dans cette hypothèse, pour la capacité du réser-
voir : 1.814 m3.
D’autre part, l’effort de compression qui s’exerce
L’effort de compression, S, au pied de la vi-
au milieu de la virole 15, est :
role (9) sera, en remarquant que H = 14.5
h = 5 et x = 6,97 :

On voit que l’effort dans le fond sphérique con-

cave est sensiblement le même pour toutes les
viroles, et l'épaisseur des viroles sera déterminée
par l’effort qui s’exerce dans la virole du fond.
L’épaisseur théorique de cette dernière est :

Nous adopterons 11,5 mm.

Calcul de la couronne d'appui. — Cette cou-

ronne est représentée en coupe sur la vue en
élévation du réservoir (fig. 277). Elle porte
comme charges verticales totales le poids du li-
quide, 3.600.000 kg, plus le poids du réservoir,
estimé à 140.000 kg, soit une charge totale de
3.740 tonnes ; nous supposons que cet effort se
répartit uniquement sur la nervure supérieure do C’est comme on le voit un effort peu impor-
la couronne, l’effort par mètre courant sera de : tant.
On voit, par ce que nous venons d’exposer,
que c’est le calcul qui régit non seulement les
épaisseurs à donner aux tôles d’un château d’eau
métallique, mais encore qui en détermine la
forme et balance les grandes dimensions.

*
* *

Ceci établi, nous nous proposons de faire une

étude comparative de quatre châteaux d’eau à
savoir : 1° deux de 200 mètres cubes, dont l’un
en béton armé, érigé en 1933 à Choully près de
Remarquons que, dans l’hypothèse où le réser- Genève, et l’autre métallique, établit, en 1890,
voir est complètement rempli de liquide, l’effort au poste d’eau de Montmartre à Paris ; 2° deux
d’extension qui agit sur la couronne est, par de 3.500 mètres cubes, l’un en béton armé, con-
mètre courant, struit en 1932, à Caister-on-Sea en Angleterre, et
l’autre, de dimensions semblables, mais en acier,
dont nous avons donné le calcul pages 189 et sui-
vantes.

191
 Etude comparative de quatre
châteaux d'eau

1. Le château d'eau de Choully

Le château d’eau de 200 m3 en béton armé
(fig. 278 et 279.), érigé en 1933 à Choully près de
Genève (1), est supporté sur une fondation circu-
laire par huit piliers rectangulaires. Ces piliers,
avant d’être entretoisés par le plancher de service
et le support du réservoir, le sont par deux
plates-formes ; du bord de la seconde, un escalier
s’élève vers le centre du plancher de service, à
partir duquel il se tord en hélice pour traverser
la chambre des vannes et le réservoir même.
Le réservoir est cylindrique, à fond et couvercles
plats et à cheminée centrale circulaire. Par son
fond, renforcé à la périphérie, il repose sur une
autre dalle, plus épaisse, faisant bloc avec une
poutre circulaire et deux paires de poutres droites,
de directions perpendiculaires, entre lesquelles
passe l’escalier. Cette dalle, plafond de la cham-
bre des vannes, porte en outre l’enveloppe exté-
rieure du réservoir, à laquelle les piliers amincis
(1) Voir Schweizerische Bauzeitung, 29 décembre 1934.

Fig. 278. Coupe à travers le réservoir du châ-

teau d'eau de Choully.

Fig. 279. Vue générale du

château d'eau de Choully
et coupe horizontale.
Fig. 280. Vue générale du château d'eau de
Montmartre.

servent de contreforts jusqu’à hauteur de la cou-

verture, à 2 mètres environ du couvercle du Fig. 281. Coupe transversale du château d'eau
réservoir. de Montmartre.
En ce qui concerne les matériaux, le cahier des
charges prescrit 350 kg de ciment Portland par
m3 pour le réservoir, et 300 kg pour le restant
de l’ouvrage ; pour les pierrailles, il stipule, pour
le réservoir, un mélange précis de grains allant
de 0,5 à 30 mm ; quant aux armatures, il n’est
prévu que de l’acier doux satisfaisant aux pres-
criptions suisses relatives aux ponts et construc-
tions métalliques. Il en résulte que le béton en
place et les armatures peuvent être supputés aux
poids respectifs de 2,3 et 7.85 tonnes par m3.

2. Le château d'eau de Montmartre

Le réservoir en acier (fig. 280 à 282), établi,
en 1890, dans la cour du Poste d eau de Mont-
martre (1 *), repose sur une tour en maçonnerie.
Il n’est pas sûr que sa contenance justifie cette
construction, mais son fond se compose d’une
partie extérieure en cône renversé, d ’une calotte
sphérique au centre, et, entre deux, d’un cône
droit. La jonction des, deux cônes se fait sur la
poutre composée qui transmet la charge à la
tour. A l’encontre du précédent, ce réservoir n’a1
Fig. 282. Les
canalisations du
château d'eau de
(1) Voir Nouvelles Annales de la Construction, 4e série,
t. VI, no 429. Montmartre.

193
ni couvercle, ni enveloppe, mais l’accès de l’inté-
rieur y est encore ménagé par une cheminée
centrale supportant, ici, une échelle double.

3. Le château d'eau de Caister-on-Sea

Chose peu fréquente à propos de réservoirs en

béton armé, le château d’eau (fig. 283 et 284) mis
en service en septembre 1932 à Caister-on-Sea
(Yarmouth) est du système Intze (1). Son fond
se compose d’un tronc de cône renversé et d’un
tronc de cône droit, avec, au centre, une calotte
sphérique convexe. Les deux cônes se raccordent
au-dessus d’un anneau de section rectangulaire
couronnant une tour dodécagonale, de 33m15 de
hauteur sous cette couronne. C’est, en Angleterre,
le plus grand réservoir de ce type.

(1) Concrete and Constructional Engineering, 1932, pp. 574-

581 et Kahncrete Engineering, nº 96, vol. XIX.

Fig. 284. Vue générale du château d'eau de

Caister-on-Sea.

Aux dimensions de la figure 283, il peut conte-

nir 785.000 gallons (3.566 m3). Sa capacité utile
n’est toutefois que de 750.000 gallons (3.408 m3)
divisée, par une cloison circulaire, en deux par-
ties, la centrale de 125.000, l’extérieure de 625.000
gallons.
La plate-forme de commande des vannes est au-
dessus du niveau supérieur de l’eau, sous le
dôme de couverture. Ici encore, une cheminée
centrale donne accès à cette plate-forme et, à
l’intérieur du tank, au toit et à huit ventilateurs
Boyles installés dans le dôme.
A l’intérieur, les parois verticales sont cylin-
driques ; leur épaisseur décroît par redans à me-
sure qu’elles s’élèvent et que la pression diminue.
A l’extérieur, elles forment un prisme à douze
côtés, comme la tour. Celle-ci repose par un
anneau en béton armé sur un triple cercle de
Fig. 283. Coupe transversale du château pieux en béton. Du sol au sommet du dôme, la
d'eau de Caister-on-Sea. hauteur est de 49m30.
 D'après la moyenne des essais effectués journel- même Contenance. Il en résulte que le poids
lement pendant l’exécution, le béton pesait propre des réservoirs en béton armé doit néces-
2.332 kg par m3 et sa charge de rupture à la sairement imposer une majoration très sensible
compression était de 235 kg par cm2. de l’importance des supports.
Sachant seulement que la portion conique
extérieure du fond qui, toute en béton, pèserait
L'action de l'eau sur l'acier et sur le béton armé
environ 570 tonnes, contient 47 tonnes d’acier
(soit 8,25 %) et que l’anneau dodécagonal situé L'action corrosive de l’eau sur le fer ou l’acier
à la jonction de ce cône et du cylindre en ren- est un phénomène bien connu, qui à été étudié
ferme 22,75 tonnes, nous estimons, par comparai- depuis longtemps. Tout le monde est à peu près
son qu’au total les armatures pèsent 100 tonnes. d'accord pour reconnaître que, de l’état actuel
de nos connaissances, le seul moyen pour s’oppo-
4. Château d'eau en acier de 3.500 m3 ser économiquement au développement de la
rouille est de protéger l’acier par une bonne
Le réservoir en acier, représenté sur les figures
peinture.
276 et 277, a été calculé pour être comparé au
Par contre, l'action corrosive de l’eau sur le
réservoir en béton de Caister-on-Sea. Il est du sys-
béton est moins connue : elle est même niée par
tème Intze, avec, cette fois, au centre du fond,
certains partisans de ce matériau. Or il faut re-
une calotte concave. Ses dimensions ont été choi-
marquer que, pour les constructeurs de réser-
sies de telle façon que, le réservoir étant rempli
voirs en béton, le problème de l’étanchéité est
d’eau, la couronne portante ne subit d’autre
au moins aussi important — et souvent plus dif-
effort que la charge verticale.
ficile à résoudre — que le calcul de résistance sta-
Les génératrices des deux cônes du fond étant
tique de l’ouvrage.
perpendiculaires entre elles, la liaison de ces deux
« L’exécution des constructions en béton et en
tronçons pourra se faire au moyen d’une cornière
béton armé dépend, beaucoup plus que celle des
du commerce. La toiture conique est supportée
constructions en fer et en pierre, des conditions
par une charpente réticulaire très légère.
et conjonctures locales, des actions atmosphé-
Pour la visite intérieure, une échelle est fixée
riques, de l’expérience professionnelle du conduc-
à la robe et un trou d’homme ménagé dans la
teur, de l’honnêteté de l’entrepreneur, de la
toiture (1).
conscience et du soin des contremaîtres et ou-
vriers. Par ailleurs, les défauts qui se montrent
Comparaison des poids des quatre réservoirs
plus tard, en service, peuvent rarement, vu le
Nous avons cubé avec le plus grand soin cha- caractère monolithique de la construction, être
cun des réservoirs, abstraction faite de leurs sup- complètement corrigés (1). »
ports et de leurs accessoires, et nous avons ob- Le béton est un milieu alcalin, en partie col-
tenu les résultats suivants : loïdal, en partie cristallin, donc poreux : un mé-
Petit réservoir en béton : 1.451 tonnes, ou lange, variable comme le ciment, de carbonates,
725 kilogs au m3 d eau emmagasiné. Grand réser- silicates, aluminates de chaux, magnésie, fer,
voir, système Intze en béton, 18.735 tonnes, ou bases alcalines, avec de la chaux libre, en propor-
525 kilogs au m3 d’eau. tion de 0 à 30 %. L’eau distillée dissout de cette
Petit réservoir système Intze en acier : 70 kilogs chaux jusqu’à se saturer, et dissout en outre de
au m3 d’eau. l’alumine, de la silice, etc. Une eau très douce,
Grand réservoir en acier système Intze : 40 kilogs ne tenant que 30 mgr par 1 d’acide carbonique
au m3 d’eau. libre causait de tels dommages au grand château
Le petit réservoir en acier pèse donc 1/10 du d’eau de Francfort (contenance 30.000 m3), qu'il
fallut la filtrer sur marbre.
réservoir à fond plat en béton. Le grand réservoir
en acier pèse 1/13 du réservoir en béton de la Dans la généralité des cas, c’est l’acide carbo-
nique qui, vis-à-vis du béton, joue le rôle de
l'oxygène à l’égard de l’acier. Cet acide carbo-
(1) Nous tenous à adresser nos meilleurs remerciementsà
M. Maurice Brémond, Ingénieur E.P.F.-S.I.A., à Genève, qui nique, la pluie le rencontre dans l’air, et l’eau
a eu l’amabilité de nous fournir tous les plans relatifs au s’en charge dans le sol, où il abonde comme ré-
réservoir de Choully, à la condition qu’ils ne servent à
d’autres usages qu'à illustrer notre mémoire. sidu d’une activité volcanique périmée ou comme
Nous adressons également nos remerciements à la société
« The Trussed Concrete Steel Company » à Londres, qui nous
a donné très aimablement tous les renseignements relatifs au
réservoir de Caister-on-Sea. (1 ) Schutz der Buwerke, Graffund Goebol, p. 118.

195
produit de putréfaction ou de combustion de sur leur milieu une telle pression qu’ils font sau-
substances organiques. L’eau en reçoit pouvoir ter les armatures ; ils fissurent le béton ; l’eau
de dissoudre les roches carbonatées et les emporte sulfatée pénètre plus avant ; le mortier est con-
comme bicarbonates peu stables. damné.
Quand une telle eau pénètre dans du béton, Il est à remarquer que le « bacille » prend nais-
elle s’empare de la chaux libre et précipite du sance, même si la concentration des solutions
carbonate calcique, il n’en résultera qu’une est très faible. Si son existence propre est éphé-
compacité plus grande, mais la prise du béton est mère, il constitue un grave danger là où l’eau
subordonnée à un équilibre réversible : de nou- sulfatée se renouvelle, là où son niveau oscille,
velles molécules de chaux sont libérées, pour être à la limite de l’eau et de l'air, dans la zone où
carbonatées à leur tour. Le colmatage n’atteint l'alternance de l'humidité et de la sécheresse favo-
que quelques millimètres d’épaisseur et l’eau sort rise la concentration des sels. Cette possibilité se
du béton saturée de chaux (1). Au bout de présente dans les réservoirs des châteaux d’eau.
quelques jours ou d’une paire de mois, cepen- Elle est à rapprocher du fait que certains essais
dant, la corrosion par l’eau calcaire diminue for- relatifs à l’influence des sulfates n’ont fait cons-
tement et il n’est pas rare qu’elle obstrue elle- tater la désagrégation des éprouvettes qu’après
même les orifices de suintement. cinq, huit, voire dix ans, une durée néanmoins
Les chlorures et les sulfates potassique, sodique, bien inférieure à la vie normale d’une construc-
magnésique, et le gypse sont aussi pernicieux. tion.
Les déboires causés par l’eau de mer aux con- Une tout autre cause, parfois, met aussi en
structeurs en béton le prouvent assez. Or, la question l’étanchéité du réservoir en béton :
plupart des eaux potables ont pris de ces sels c’est la végétation. Tant que le béton est neuf et
aux roches, par dissolution, en ont reçu par mé- sa surface riche en hydrates alcalins, la plante
lange avec des eaux de marais pyritifères, avec ne peut y prendre pied. Mais il arrive qu’après
des eaux de lavage de terrils, des eaux résidu- quelques semaines, aux places humides, s’accli-
aires d’usines, etc. Leurs nocivités propres ne matent, sous forme de taches vertes, des colo-
sont pas égales. Le chlorure magnésique, beau- nies d’algues. C’est, au moins dans les construc-
coup moins abondant que le chlorure sodique, tions ouvertes, une préparation à la fixation de...
est plus nuisible, en partie à raison de son hygro- lierre, fougères, arbustes, nuisibles par les efforts
scopie : en présence d’oxygène, il active énergi- d’accroissement de leurs racines. Dans les réser-
quement la rouille de l’acier. Il importe donc voirs fermés, où l’eau stagne, on peut craindre
de lui interdire l’accès jusqu’aux armatures du davantage des plantes qui accumulent du soufre,
béton armé. Non seulement l’oxydation dimi- et la décomposition de ces matières organiques.
nuerait la résistance de ces armatures, mais le C’est pour combattre ces dangers, ou éliminer
gonflement qui l’accompagne ferait éclater la l’odeur provenant de telle décomposition, qu’à
paroi. Caister-on-Sea, huit ventilateurs montés dans le
Sur le béton même, les chlorures agissent par dôme renforcent le tirage de la cheminée cen-
trale.
double décomposition. De la chaux, des alumi-
nates et des silicates, ils font du chlorure de cal- Par ailleurs, la dissolution des sels calcaires et
cium, un corps très soluble, qui s’écoule, lais- magnésiques du béton augmente la dureté de
sant un béton vidé, tuberculeux. l’eau, une altération regrettable tant pour les
usages domestiques qu’industriels.
Les sulfates agissent de même, avec une cir-
constance aggravante. Les solutions sulfatées
donnent naissance dans le béton au sulfate cal- La protection contre la corrosion
cique, le gypse (CaSO4 .2 H2O), et à un sulfate
1° Dans les réservoirs en béton armé.
double de calcium et d’aluminium, hydraté, à qui
son apparence (aiguilles microscopiques groupées A l’usine, l’épuration de l’eau a été poussée à
en étoile autour d’un noyau) et sa nocivité ont un degré très voisin de la perfection ; mais, à
valu le nom de «bacille du ciment» (3CaO- l’entrée des châteaux d’eau, les volumes à traiter
Al2O3 • 3 CaSO4 • 30 H2O). Et ces deux sels, le se- seraient autrement considérables, le standard de
cond particulièrement, à raison de la grande quan- pureté requis n’est ni si élevé, ni si précis, en
tité d’eau de cristallisation qu’ils fixent, exercent1 sorte que la dépense d’épuration ne peut être
assumée, sauf dans des cas spéciaux, comme à
Hambourg (filtration sur marbre). Aussi, la pré-
(1) La perméabilité du béton, M. Mary (Annales des Ponts
et Chaussées, 1933, mai-juin). servation du réservoir a-t-elle été cherchée, qu’il

196
soit en métal ou en béton, dans les deux autres sèche. Une preuve péremptoire nous est fournie
voies possibles : soit donner aux matériaux telles par le réservoir de Montmartre ; celui-ci, con-
compositions qu'ils résistent aux actions physico- struit en 1890 en tôles de 3 à 9 millimètres
chimiques, soit les soustraire au contact de l’eau. d’épaisseur, est encore en service, à l’heure ac-
C’est dans le but, tout au moins avec la préoc- tuelle ; or, il résulte d’un examen récent, fait
cupation d’obtenir un mortier résistant à la cor- à notre demande, que la peinture intérieure,
rosion, que le constructeur de châteaux d’eau en renouvelée en 1933, est encore en parfait état,
béton armé choisira un ciment de telle ou telle et que la peinture extérieure, appliquée il y a
composition, y introduira telle ou telle addition, dix ans, est encore dans un état satisfaisant.
tandis que pour limiter au minimum la pénétra- De ceci on peut conclure que pour calculer les
tion de l’eau, il s’efforcera, par une granulomé- frais d’entretien d’un château d’eau métallique,
trie soigneuse, de donner au béton la compacité il suffit d’évaluer lé coût du nettoyage et de
maximum. l’application de deux couches sur toutes les sur-
On a, de même, cherché des aciers inoxydables, faces intérieures et extérieures.
et ils sont légion ! Mais, comme les exigences de Pour être largement couvert, on peut compter
la résistance et de l’étanchéité sont souvent diffi- sur un prix de six à sept francs au mètre carré :
ciles à satisfaire parfaitement avec un béton, ce qui donnerait pour le château d’eau métal-
l’emploi des aciers alliés à la construction des lique que nous avons étudié et pour lequel les
réservoirs n’est pas encore recommandable. A surfaces à peindre sont de 2.100 m2, une
l’action de l’eau, la résistance de l'acier cuivreux somme de 12.600 à 14.700 francs.
est au moins contestée. Les autres aciers inoxy-
dables sont chers et difficiles à travailler.
Comparaison du coût des quatre réservoirs
Il arrive que l’eau dépose une couche protec- étudiés
trice, de calcaire, par exemple. Des procédés ont
été imaginés pour activer la formation de dépôts Enfin, pour terminer, nous donnerons les prix
de ce genre. Cette protection paraît précaire. Ne moyens des quatre réservoirs que nous avons
suppose-t-elle pas à l’eau une constance de compo- décrits plus haut. Nous disons prix moyens,
sition qu’elle ne peut avoir, vu la variabilité du parce que les prix que nous avons adoptés résul-
régime des précipitations atmosphériques? Le tent de la moyenne des prix que divers construc-
plus simple, le mieux éprouvé, le plus économique teurs ont bien voulu établir, à notre demande,
des préservatifs reste... la peinture. pour chacun des réservoirs, en considérant les
prix en vigueur actuellement en Belgique.
A l’intérieur du réservoir en béton, elle est
précédée, voire remplacée, par un mortier gras, Pour le réservoir en béton armé de 200 mètres
appliqué en couches de quelques millimètres, cubes de Choully, l’évaluation conclut à un prix
qu’on laisse durcir lentement en le maintenant global de 49.800 francs belges ou 250 fr par
humide. Les peintures essayées sont légion ; mètre cube d’eau emmagasiné.
presque toutes, attendu que la chaux attaque les Pour le réservoir en béton armé de 3.500 mètres
couleurs minérales, sont composées d’hydro- cubes de Caister-on-Sea, le prix global serait de
carbures naturels ou artificiels. C’est même là 600.000 francs, ou 170 fr par mètre cube d’eau
tout ce qu’on sait de leur composition. emmagasiné.
A Choully, l’enduit devant assurer l’étanchéité Pour le réservoir en acier de 200 mètres cubes
du réservoir se composait d’un volume du ci- installé à Montmartre, le poids est de 16.000 ki-
ment pour deux de sable, plus, par m3 de mor- logs : en adoptant un prix de 3,25 fr le kg, on
tier, 25 kg d ’ « Anhydrol ». Le réservoir de arrive à un prix global de 42.000 francs, ou
Caister-on-Sea n’est protégé par aucun hydro- 210 fr par mètre cube d’eau emmagasiné.
fuge. Enfin pour le réservoir en acier de 3.500 mètres
cubes étudié par nous, le prix serait de 3,00 fr
2° Dans les réservoirs en acier. le kg, soit un coût global de 423.000 francs, ou
120,86 fr par mètre cube emmagasiné.
Il n'est pas douteux que l’acier soit protégé Ces chiffres sont significatifs et n’appellent
efficacement, contre les attaques de l’air et de pas de plus amples commentaires.
l’eau, par une bonne peinture appliquée avec
soin sur une surface bien propre et parfaitement L. L.

197
 L'Assemblée générale annuelle du Centre Belgo-

Luxembourgeois d'information de l'Acier

(4 mars 1936)

Rapport sur les activités au cours de l'exercice 1935

Situation générale de l'industrie sidérurgique nements rendent la Revue accessible à tous les
belgo-luxembourgeoise en 1935 intéressés.
Nous avons publié en 1935 onze numéros ordi-
Le tonnage d acier-lingot produit en 1935 par
naires, comportant 670 pages de texte (contre
les usines belgo-luxembourgeoises s’est élevé à 657 pages en 1934).
4.799.339 tonnes, contre 4.832.517 tonnes en 1934.
Le n° 6, de juin 1935, édité à l’occasion de la
A l’intérieur, le marché s’est signalé par une
Conférence internationale des Centres d’informa-
grande fermeté et les suppléments de tonnage
tion de l’acier tenue à Bruxelles du 26 au
d’acier qui y ont été enregistrés ont heureusement
29 juin 1935, a été consacrée à la question des
compensé les resserrements nouveaux de certains
ponts en acier de faible portée. Ce numéro, de
de nos marchés d’exportation.
132 pages, a reçu une large diffusion à l’étranger
L’industrie du bâtiment a été active : achève-
à l’intervention des Centres d’information de
ment de l’Exposition de Bruxelles (où 13.000
l’acier de divers pays. Les résumés des articles et
tonnes d’acier ont été mises en œuvre), construc-
les légendes des figures furent imprimés en fran-
tion de nombreux immeubles à appartements,
çais, en anglais et en allemand. La British Steel-
construction de bâtiments universitaires à Liége
work Association de Londres procède actuelle-
et à Gand (en ossature en acier), etc. L’Adminis- ment, avec notre assentiment, à une réédition de
tration des Ponts et Chaussées a fait construire
ce numéro en langue anglaise.
plusieurs ponts-routes en acier, notamment sur le
En fait, l’influence exercée par notre revue est
Canal Albert. Les chemins de fer belges ont ali-
encore étendue par les nombreuses revues qui
menté l’industrie sidérurgique, d’une part, par
reproduisent intégralement ou en résumé nos
leurs commandes normales de matériel de voie et,
articles et nos illustrations. D’après nos pointages,
d’autre part, par la fourniture de nouvelles voi-
474 reproductions de nos articles ont été faites
lures métalliques à voyageurs, dont une nouvelle
dans le courant de l’année 1935.
commande de 500 unités a été adjugée en sep-
tembre 1935.
Une reprise s’est manifestée, vers la fin de l’an- 2. Notre service de documentation
née, dans les activités de nos ateliers de construc-
tion à l’exportation, notamment dans la con- Nous avons encore développé et amélioré notre
struction de voitures et wagons. service de documentation en 1935.
Notre bibliothèque s’est augmentée de 111 livres
Les activités du Centre belgo-luxembourgeois et traités relatifs à la construction métallique et
d'information de l'Acier en 1935 aux applications de l’acier. Des analyses cl
comptes rendus de ces ouvrages ont été publiés
1. La Revue L'Ossature Métallique
dans L’Ossature Métallique.
Grâce à l’étendue de notre documentation inter- Nous dépouillons systématiquement, à l’heure
nationale et grâce aux articles que nous adressent actuelle, 241 revues techniques de tous pays,
d’éminents savants et techniciens du pays et de dont le service régulier nous est fait en échange
l’étranger, L’Ossature Métallique s’est créée une avec L’Ossature Métallique:. Tous les articles qui
place enviable parmi les revues techniques mon- intéressent les applications de l’acier sont résu-
diales. La publicité, de nos industriels ajoute un més dans des fiches, méthodiquement indexées.
intérêt pratique à sa valeur documentaire. Les Les fiches présentant un intérêt général sont pu-
prix, très bas que nous avons fixés pour les abon- bliées dans la rubrique « Documentation biblio-

198
graphique » de L'Ossature Métallique. Le nom- ment relatif à la construction des charpentes
lire de fiches publiées en 1935 a été de 1290 métalliques. Les premières épreuves imprimées
(contre 740 en 1934) (1). de ce travail viennent d’être remises aux mem-
Notre affiliation au Bureau International de bres de la Commission ; l’enquête publique sera
Documentation de l’Acier de La Haye, créé en ouverte d’ici peu. Au cours de cette deuxième révi-
1932 par les Centres d’information de l’acier des sion le Rapport n° 1 de l’A.B.S. a été étudié à
principaux pays producteurs d’acier, nous vaut nouveau dans toutes ses parties, et a été mis en
en outre la réception d’un millier de fiches de concordance avec les progrès accomplis au cours
documentation par an, dressées par ce bureau. de ces dernières années dans la construction en
Nos membres utilisent de plus en plus notre acier.
Service de Documentation pour obtenir des ren-
seignements sur des méthodes de calcul, des b) Commission des constructions soudées -
modes de construction ou de montage, des do- Cette Commission, présidée par M. L. Baes, Pro-
maines nouveaux d’application de l’acier, des rè- fesseur à l’Université de Bruxelles, et dont fait
glements, prescriptions et cahiers des charges partie M. Rucquoi, a clôturé l’enquête publique
belges et étrangers se rapportant à la construction relative au rapport n° 62 et en a achevé l’impres-
métallique, etc. Notre bibliothèque est connue non sion définitive en août 1935. Ce règlement se rap-
seulement des sidérurgistes et des constructeurs porte à l’agréation des entrepreneurs de travaux
(ingénieurs, architectes, etc.) mais également des de soudure, à l’agréation du procédé de soudure
milieux universitaires, pour l'importance de sa et du métal d’apport, aux épreuves de qualifica-
collection et pour les nombreuses revues étran- tion des ouvriers soudeurs et à la réception des
gères qu’elle est parfois seule à posséder en Bel- fils, baguettes ou électrodes. Il sera incorporé plus
gique. La fréquentation de notre salle de lecture tard dans un règlement plus général sur la con-
est en progression constante. Le nombre de prêts struction des charpentes soudées.
d’ouvrages consentis par notre bibliothèque en
c) Commission spéciale d’étude de l’action du
1935 est de 189.
vent sur les constructions., — Cette Commission est
présidée par M. Baes ; notre Centre y est repré-
3. Participations aux travaux des Associations
scientifiques nationales et étrangères senté par M. Rucquoi. A l’aide des subsides accor-
dés par l’industrie et par le Fonds National de la
1° Association Belge de Standardisation (A.B.S.) Recherche Scientifique, cette Commission a enta-
mé une recherche expérimentale systématique de
Le Centre belgo-luxembourgeois d’information
de l’Acier fait partie depuis 1935 de la Commis- Faction du vent sur les constructions. Poursui-
sion générale de l’A.B.S. Il a continué à participer vant la réalisation de son programme de travaux,
la Commission va commencer la mesure de l’ac-
activement aux travaux des diverses Commissions
dans lesquelles il est représenté : tion du vent sur pylones en treillis et nappes de
fils, ainsi que les essais sur panneaux. La con-
a) Commission des Ponts et Charpentes. — Celle struction des deux premières stations d’essai a été
Commission, présidée par M. L. Isaac, et dont font entreprise. Le montage des pylones et la construc-
partie notre Vice-Président, M. le Professeur Eug. tion du laboratoire de la ligne expérimentale sont
François, et notre Directeur M. Rucquoi, a terminé achevés ; les mesures sur le pylone d’essai isolé
ses travaux d’étude du nouveau texte du règle- ont commencé. La construction de l’appareil de
mesure de l’action du vent sur des panneaux est
terminée et l’on procède à son installation au
(1) Les revues reçues par le Centre Belgo-Luxembourgeois
d'information de l’Acier se répartissent de la façon suivante, centre de recherches organisé à l’Université de
d’après les pays : Liége.
Belgique.................................................. 67 revues
France......................................................
Allemagne............................................. d) Commission de standardisation des profilés.
Empire Britannique................................ 22 »
Etats-Unis............................................. 16 » — Notre Centre est représenté dans cette Commis-
Suisse...................................................... 12 » sion par MM. Eug. François et L. Rucquoi. Cette
Italie ....................................................... »
Pay-Bas .................................................. 7 » Commission a tenu une séance en juin 1935 sous
U. R. S. S. . . •................................ 7 »
la présidence de M. G. Jadot. Un certain nombre
Autriche.................................................. 5 »
Tchécoslovaquie.................................... 1 » de modifications ont été apportées au projet de
Pologne..................................................
Portugal.................................................. 3 » Rapport A.B.S. n° 29 (2° édition). Certaines mises
Autres pays.................................... .... . 16 » au point de détail ont cependant retardé la publi-
Total : 241 revues cation de ce rapport.

199
2° Association Belge pour l’Etude, l’Essai et année encore pour obtenir, à première source, des
l’Emploi des Matériaux renseignements précis sur diverses questions et
problèmes qui intéressent nos activités. Cette col-
Nous suivons de très près les travaux de cette
laboration internationale est rendue d’autant
Association, dans laquelle M. Rucquoi remplit,
plus aisée que les Centres d’information de l’acier
conjointement avec le Directeur du Groupement
sont, dans tous les pays, étrangers aux questions
Professionnel des Fabricants de Ciment Portland
commerciales.
Artificiel de Belgique, les fonctions de Secrétaire.
Le Bureau International de Documentation de
Il serait hautement souhaitable que les ingénieurs
l’Acier de La Haye, sous l’active direction de
attachés à l’industrie sidérurgique occupent plus
M. van Genderen Stort, sert de secrétariat per-
fréquemment la tribune de cette Association pour
exposer leurs travaux théoriques et pratiques rela- manent de cette Entente internationale des
Centres d’information de l’acier. Ce Bureau cen-
tifs à l’étude et au contrôle dès qualités phy-
tralise la documentation sur les sujets intéres-
siques, chimiques et mécaniques des aciers, à
l’étude des soudures, des assemblages, etc. Ces sant les emplois de l’acier et coordonne divers
travaux de recherche entrepris en commun par
conférences auraient pour heureux résultat d’atti-
les Centres affiliés (amélioration et unification
rer l'attention sur les travaux poursuivis dans
des règlements relatifs à la construction en acier,
nos établissements sidérurgiques et inciteraient
échange de conférenciers et de films cinémato-
les chercheurs à orienter leurs travaux dans les
graphiques, concurrence entre l’acier et les
domaines qui intéressent directement notre
industrie. autres matériaux, méthodes de propagande pour
le développement des emplois de l’acier, etc.).
3° Association Internationale des Ponts et Char- A l’invitation de l’Office Technique pour l’uti-
pentes (A.I.P.C.) lisation de l’Acier (O.T.U.A.) de Paris nous avons
assisté à l’ouvreture de l'Exposition de Cabines
Le Comité Permanent de l’A.I.P.C., dont font
en Acier de Paquebots organisée par cet office au
partie MM. François et Rucquoi, a tenu sa réu-
Salon Nautique de Paris, le 30 avril 1935.
nion annuelle du 4 au 9 juin 1935 à Bruxelles.
L’objet principal de cette réunion fut la prépara- A notre invitation, les Centres d’information de
tion du prochain congrès international que cette l’acier de l’étranger ont accepté de tenir leur
Association tiendra en 1936. Le siège du Congrès, 4e Conférence annuelle à Bruxelles, du 26 au
qui avait primitivement été fixé à Rome, vient 29 juin 1935. Onze pays nous ont envoyé leurs
d’être transféré à Berlin. rapports et étaient représentés par de nombreux
L’organisation de la réception du Bureau et du délégués, ce sont, outre l’Union Economique
Comité Permanent de l’A.I.P.C. fut. confiée à un belgo-luxembourgeoise, l’Allemagne, les Etats-
Comité dans lequel nos représentants ont joué Unis, la France, la Grande-Bretagne, la Hollande,
un rôle actif. Les frais d’organisation et de ré- l’Italie, la Pologne, la Roumanie, la Suisse et la
ception ont été couverts par un subside accordé, Tchécoslovaquie.
par parties égales, par le Groupement Profession- A côté des séances privées, au cours desquelles
nel des Fabricants de Ciment Portland Artificiel les rapports d’activité des divers Centres d’infor-
de Belgique et par notre Centre. mation furent présentés et commentés et où
furent envisagées les mesures à prendre pour
4° Institution of Structural Engineers de Londres étendre la propagande générale pour le dévelop-
pement de l’emploi de l’acier, il y eut une
Nous avons été invités à prendre part aux con- séance publique consacrée à l’étude du problème
férences et aux fêtes organisées par l’Institut des des ponts en acier de faible portée. Douze mé-
Ingénieurs anglais de Ponts et Charpentes, du 8 moires d’un grand intérêt furent présentés à
au 11 mai 1935. M. Rucquoi participa à ces réu- cette séance par des ingénieurs spécialistes répu-
nions et resserra à cette occasion les liens amicaux tés de Hollande, d’Allemagne, de Belgique, des
de collaboration scientifique que nous entrete- Etats-Unis, d’Angleterre, d’Italie, de Pologne et
nons avec cette importante Association. de Suisse. Ces mémoires ont été publiés dans le
numéro 6, de juin 1935, de L’Ossature Métal-
5º Contacts avec les Centres d’information de
lique.
l 'Acier de L’étranger
Le Groupement des Hauts Fourneaux et Acié-
Les relations cordiales que nous entretenons ries belges et le Groupement des Industries Sidé-
avec les Centres d’information de l’acier de rurgiques Luxembourgeoises organisèrent un ban-
l’étranger nous ont été de grande utilité cette quet officiel à l’Exposition de Bruxelles, le

200
28 juin 1935, en l’honneur des Centres d’infor- sions, poids, emplacement des axes principaux,
mation de l’acier. Ce banquet, présidé par MM. A. moments d’inertie, modules de flexion, etc. des
Meyer et J. Van Hoegaerden, fut honoré de la pré- profilés couramment laminés par nos Usines, ne
sence de M. Van Isacker, Ministre des Affaires demande pas de longues démonstrations. Les
Economiques de Belgique et de M. Schmit, bureaux d’étude ont un urgent besoin d’un
Directeur Général des Travaux Publics, du Com- guide pratique et sûr pour arrêter le choix des
merce et de l’Industrie du Grand-Duché de profilés à introduire dans leurs constructions.
Luxembourg, représentant le Gouvernement Nous avons saisi Cosibel de ce problème et espé-
Grand-Ducal. rons que sa solution, à laquelle nous nous sommes
déclarés disposés à apporter notre entière colla-
boration, ne se fera plus guère attendre.
4. Visites de chantiers
hors de la réception de l’A.I.P.C., nous avons
Etude de la protection des constructions
organisé une visite de la section supérieure du
en acier contre la corrosion
Canal Albert, et notamment de ses ponts métal-
liques rivés et soudés et de ses portes d’écluses La protection des constructions en acier contre
en acier de Visé à Hérenthals. la corrosion n’est pas encore sortie dans notre
A l’occasion de la Conférence Internationale des pays, comme dans beaucoup d’autres d’ailleurs,
Centres d'information de l’acier, nous avons or- du domaine de l'empirisme. Des études, re-
ganisé la visite des ouvrages métalliques (ponts cherches et essais sont poursuivis dans plusieurs
et écluses) de la section inférieure du Canal Al- pays étrangers pour isoler les facteurs qui
bert depuis Hérenthals jusqu’il Anvers, ainsi que influent sur les phénomènes de corrosion et déter-
la visite du gratte-ciel d’Anvers. miner scientifiquement les meilleures modes de
Le 30 novembre 1935, nous avons organisé une protection. Nous avons pensé qu’il conviendrait
visite, par la Société Centrale d Architecture de qu’un organisme spécialisé réunisse et classe mé-
Belgique et par la Société des Architectes de la thodiquement toute la documentation sur ce su-
Flandre Orientale, des chantiers de construction jet, de manière à pouvoir renseigner constamment
des nouveaux laboratoires de l'Université de Gand, les intéressés sur les résultats des divers travaux
en ossature métallique soudée. réalisés dans ce domaine.
Nous continuons à nous préoccuper de cet im-
Travaux en préparation portant problème auquel il importe que l’on
découvre de meilleures solutions.
Publication d'un catalogue général
des aciers laminés Bruxelles, le 4 mars 1936.
L’utilité d’un catalogue général, contenant tous Le Directeur,
les renseignements nécessaires quant aux dimen- (s.) L. Rucquoi.

POUR PARAITRE DANS LES PROCHAINS NUMÉROS DE « L’OSSATURE MÉTALLIQUE »

Un immeuble à ossature métallique à Milan, par F. Masi ;

Les coffrages métalliques, par J. Verdeyen ;

Le magasin Priba d’Ostende ;

Les palplanches métalliques ;

Portes d’écluses et barrages en construction métallique soudée ;

Les ponts de Dudzeele ;

Etc., etc...

201
 CHRONIQUE

Le marché de l'Acier pendant le mois de cependant une demande importante de la Chine,

février 1936 des Etats-Unis et de l’Afrique du Sud. Pour ce
dernier pays les prix ont été relevés d’une façon
Physionomie générale sensible, ce qui constitue une large compensa-
tion pour la diminution de tonnage consenti
La reprise constatée dès la fin de décembre 1935 pour ce pays, par notre industrie.
et plus particulièrement en janvier, s’est accen- Les pays Scandinaves et la Hollande main-
tuée pendant le mois de février, qui a donné lieu tiennent un chiffre d’affaires régulier et satis-
à un volume de transactions très satisfaisant. Le faisant. L’Egypte figure à nouveau sur le mar-
marché extérieur a continué à se développer ; le ché. L’Amérique du Sud a fait fort peu de
marché intérieur s’est maintenu à un niveau demandes pendant ce mois. L’Argentine, qui
élevé, vraisemblablement pour des raisons spécu- avait été hors marché au début du mois, a traité
latives. Il y a eu une tendance au fléchissement quelques affaires en fin de mois.
à la fin du mois de février. L’Angleterre reste un débouché des plus im-
portants et la demande continue à y être très
Marché extérieur active et à s’accroître, notamment en demi-
produits. Il serait même question d’un nouvel
L’amélioration constatée au mois de janvier élargissement du contingent dans ce comparti-
s’est nettement précisée. Les différents marchés ment.
d’exportation ont été actifs, aucun d’eux ne s’est Les Indes Anglaises maintiennent leurs achats
plus spécialement mis en vedette. On constate en demi-produits.

Fig. 285. Production mensuelle des aciéries belges et luxembourgeoises.

202
Construisez en acier ! maximum de sécurité

En Proche-Orient, la concurrence russe com- pour navires) continue à être importante. Par
mence à se manifester. En Extrême-Orient le contre, en tôles fortes et moyennes qualité Tho-
Japon devient de plus en plus actif. Une impor- mas, le volume des affaires est des plus réduit ;
tante affaire de rails, locomotives et. wagons vient il s’est cependant quelque peu amélioré en fin
d’être enlevée au Siam par le Japon à des prix de mois.
très sensiblement inférieurs aux prix européens. En tôles fines également la demande s’est
améliorée en fin de mois.
Marché intérieur Les dernières difficultés relatives au comptoir
des tôles fines semblent s’être aplanies.
Le marché intérieur se signale par sa fermeté.
Cette fermeté a été considérablement influencée
par les augmentations des prix qui sont pré- Fils et grillages
vues. Une augmentation de 50 francs à la tonne
Pendant tout le mois, la demande en fils et
pour les aciers marchands et de 15 à 25 francs
grillages a été calme. Les acheteurs locaux se
pour les demi-produits a été appliquée à partir du
sont couverts par leurs achats d’octobre et no-
11 février. vembre 1935. A l’extérieur la concurrence japo-
Le marché intérieur a absorbé environ 50 %
naise se fait à nouveau sentir en Proche et en
des achats.
Extrême-Orient.
Les réalisations de Cesibel se sont élevées en
février à 157.000 tonnes qui se répartissent à peu
Cartel et Comptoirs internationaux
près également à l'intérieur et à l’extérieur. Les
produits finis y interviennent exceptionnelle- L Entente du fil machine a mis à l’ordre du
ment pour 107.000 tonnes. jour la question des quotes-parts, à la demande
de différentes usines, dont notamment La Pro-
Demi-produits vidence et les Forges de Clabecq. Les Allemands
L’activité dans ce compartiment reste fort font ressortir que ce problème pourrait bien être
bonne. Les demandes pour l’Angleterre conti- entièrement remis en question, étant donné
nuent à alimenter très largement te marché et qu'actuellement les quotes-parts englobent les
il semble probable que le contingent imposé sera ventes à l’intérieur. Dans le cas de l’Allemagne,
cette façon de voir ne lui permet plus d’exporter.
élargi.
D’importantes commandes notamment de bil- Le 21 février s’est tenu à Paris une réunion
lettes ont également été passées pour les Indes ayant en vue la création d’un comptoir des tôles
Britanniques, ce qui vraisemblablement sera au fines ; la question de l’établissement du barême
détriment des achats en produits finis de ce semble avoir fait un grand progrès.
même pays.
Production sidérurgique belgo-luxembour-
Produits finis geoise d’acier brut, au mois de février 1936

La production du mois de février 1936 s’est éle-

Le marché des produits finis s'est relevé régu-
vée à 416.334 tonnes dont 265.680 pour la Bel-
lièrement au cours de ce mois, ce qui a permis
gique et 150.654 pour le Luxembourg. En février
à nos usines de regarnir leurs carnets dans ce
1935 cette production était de 381.581 tonnes.
compartiment qui était des plus calme depuis
quelque deux mois. La demande en profilés s’est
un peu améliorée sous l’impulsion d’une reprise Nouvel acier inoxydable
du bâtiment. A l’exportation la demande a été Dans une aciérie de Sheffield, l'ingénieur F. F.
plutôt faible dans ce compartiment, tout particu- Gordon aurait réussi après cinq années de re-
lièrement en fin du mois.
cherches à créer un acier inoxydable de recouvre-
Les expéditions de l’Entente Internationale des ment, destiné à plaquer les productions élaborées
feuillards et bandes à tubes se sont élevées en avec de l’acier courant.
février 1936 à environ 19.000 tonnes. Des feuilles d’acier ordinaire pourraient rece-
voir une couche d’acier inoxydable de moins de
Tôles
1/1.000e de pouce. Ceci entr’ouvre des horizons
La demande en tôles fortes qualité S.M. (tôles nouveaux pour les navires, les ponts, les aéro-

203
 Sauvegardez l’avenir Construisez en acier !

planes, les voitures de chemins de fer, les res- ce container permet le transport de matières pon-
sorts, les tôles ondulées, les tubes, les contai- dérables, même sur wagons ou camions décou-
ners, etc. verts.
(D’après L’Usine du 26 mars 1936.) (D’après Stahlbau-Technik, févr. 1936, p. 7.)
Un procédé d'étanchement des grands Cours de perfectionnement pour ingénieurs,
barrages à l'Université de Bruxelles
On lit dans la revue française Annales des La Faculté des Sciences Appliquées de l’Univer-
Ponts et Chaussées (août 1935, pp. 177-186) un sité Libre de Bruxelles organise comme précédem-
article intéressant de MM. Grelot et Chalos inti- ment un cycle de cours de perfectionnement pour
tulé «Note sur un procédé d’étanchement des ingénieurs. Des leçons consacrées à la technique
grands barrages ». Les auteurs étudient l’étan- des soudures, leur réalisation, leur calcul et leurs
chement d’un barrage-poids construit en moel- applications seront données suivant le programme
lons de grès arkose, dans des conditions assez horaire suivant :
défectueuses. Il se trouve en effet, dans une ré- Samedi 25 avril 1936, de 14 h. 1/2 à 16 h. 1/2.
gion où les eaux sont très pures.
Ouverture du cours par M. Jochmans, Prési-
Après avoir étudié le problème, les auteurs
dent de la Faculté des Sciences Appliquées.
sont arrivés à la conclusion qu’on obtiendrait L’Œuvre de Henri Dustin, par M. Bogaert, Pro-
l’étanchéité le plus rapidement et dans les con- Recteur de l’Université.
ditions les moins onéreuses, en utilisant tout
Etude métallurgique dés soudures, par M. War-
simplement comme élément essentiel de protec-
nant, Professeur à l’Université.
tion, une tôle recouvrant complètement le pare-
ment amont. Samedi 2 mai 1936, de 14 h. 1/2 16 h. 1/2.
Le masqué d’étanchéité est donc constitué par Quelques considérations sur les soudures, par
un voile continu en tôte d’acier dit « semi-inoxy- M. Piccard, Professeur à l’Université.
dable » au cuivre de 6 mm d’épaisseur. Ce voile Les soudures au point de vue constructif, par
est incorporé dans un mur en béton. Sa dilata- M. Rosenthal, Chef de travaux à l’Université.
tion est rendue possible par des joints spéciaux Samedi 9 mai 1936, de 14 h. 1/2 à 16 h. 1/2.
dont on trouve le détail dans l’article. La conti- La soudure à l’arc électrique, par M. Lefèvre,
nuité du voile est assurée au moyen de soudure, Ingénieur à la Société Arcos.
procédé d’assemblage particulièrement souple dans
Samedi 16 mai 1936, de 14 h. 1/2 à 16 h. 1/2 et
ce cas, faite sans métal d’apport, soit à l’hydro-
Samedi 23 mai 1936.
gène atomique, soit avec électrodes de graphite.
Les ponts, charpentes el ossatures métalliques
La paroi amont du mur est protégée par un
assemblés par soudure. Introduction à la méthode
enduit au cement-gun, recouvert de deux cou-
de calcul des assemblages soudés, par M. Vande-
ches d’inertol ou d’évéol.
perre, Professeur à l’Université.
Les auteurs terminent leur intéressante étude
en disant qu’il est probable que l’emploi du mé- Toutes ces leçons se donneront au Solbosch,
tal soudé jouera un rôle important pour assurer dans le grand auditoire de Physique de l’Ecole
dans des, conditions peu onéreuses et d’exécution Polytechnique (entrée porte B).
rapide, l’étanchement des anciens barrages en Les auditeurs sont tenus de s’inscrire au préa-
maçonnerie, dont l’état commence à faire éprou- lable au Secrétariat de l’Université. Le droit
ver quelques craintes et permettra d’améliorer d’inscription est de 50 francs. Les ingénieurs ci-
aisément les conditions de leur conservation. vils chômeurs, porteurs d’une attestation de leur
Association, seront exonérés de ce droit.
Nouveau container en acier de petite (Compte de chèques postaux de l’Université de
dimension Bruxelles, n° 1048.59.)
Les chemins de fer allemands viennent de Communications de nos Membres
mettre en service un nouveau container de dimen- La S. A. Eternit de Capelle-au-Bois nous prie de
sions réduites qui, étant construit entièrement en signaler qu’elle vient d’établir un Bureau de
acier, possède une grande résistance tout en ayant Vente à Bruxelles, 19, rue des Deux-Eglises (tél.
un poids propre très minime. Etant très étanche, 11.25.36).

204
 Ouvrages récemment parus

dans le domaine des applications de l'acier

Steel dams (Barrages en acier) Description des systèmes de chargement et de

déchargement, détails constructifs (portes, etc.),
par Otis E. Hovey avantages techniques et économiques. Données
sur les dimensions, capacité d’entreposage, nom-
Un volume de 122 papes de 15 X 23 cm, illustré bre de têtes de bétail alimenté.
de nombreuses figures. Edité par l'American Insti-
tute of Steel Construction. New-York 1935.
Constructions métalliques - Livre II — Etude
des assemblages et détails de construction
Alors que l’acier est employé depuis de longues
années à la construction des barrages mobiles, il
est pour ainsi dire ignoré en ce qui concerne les par M. Boll
barrages fixes. L’excellent travail de O. E. Hovey, Un ouvrage de 301 pages de 17,5 X 22,5 cm,
édité par l'American Institute of Steel Construc-
illustré de 536 figures, édité par l’Ecole Spéciale
tion, donne un large aperçu des possibilités de ce
des Travaux Publics. Paris 1935. Prix : 33 francs
matériau pour la construction des barrages fixes
français.
en indiquant en même temps quelques méthodes
intéressantes pour l’exécution de projets. Plu- Après avoir étudié, dans une première partie,
sieurs barrages de gravité construits en acier, fai- quels étaient les éléments employés en construc-
sant donc exception à la règle générale, sont tion métallique et sous quelle forme ces éléments
décrits dans cet ouvrage. Citons, entre autres, le sont livrés à l’industrie par les forges, l’auteur
barrage de Redridge (Mich., Etats-Unis), construit examine, dans la seconde partie, l’assemblage de
en 1901, qui donne entière satisfaction à l’heure ces éléments entre eux, pour la constitution d’une
actuelle, et qui démontre bien que l’acier est un ossature métallique.
matériau à utiliser dans la réalisation des bar- Ce second volume du traité sur Les Construc-
rages fixes. tions Métalliques se subdivise en onze chapitres,
Les différentes questions traitées sont les sui- dont les titres sont les suivants : I. Assemblages ;
vantes : Introduction et généralités (définitions, II. Construction des poutres à âme pleine ; III.
classifications, charges extérieures, éludes de ter- Poutres à treillis ; IV. Rivure dan les poutres ;
rain, etc.). Théorie et projets des barrages en V. Appareils d’appui des poutres ; VI. Assem-
acier (nombreux détails de construction). Obten- blages à dilatation ; VII. Supports verticaux en
tion de l’étanchéité des barrages par l’acier (ri- fer ou en acier laminé ; VIII. Garde-corps et
deaux d’étanchéité, revêtements métalliques, em- grilles ; IX. Supports verticaux en fonte ; X. Em-
ploi de palplanches, etc.). ploi des fontes et aciers moulés ; XI. Technique
L’auteur donne pour terminer une bibliogra- des constructions soudées.
phie de 120 articles, parus dans la presse tech-
nique américaine.
Book of A.S.T.M. Tentative Standards 1935
(Recueil des spécifications provisoires de la
Société Américaine pour l'Essai de Maté-
Sili per Foraggio (Silos pour fourrage) riaux)
Une brochure de 35 pages de 22,5. X 29,5 cm Un volume de 1591 pages de 15 X 22,5 cm.
avec 69 figures publiée par l’Associazione Nazio- illustré de nombreuses figures. Edité par l’Amè-
nale Fascista fra gli Industriali Metallurgici Ita- rican Society for Testing Materials. Philadelphie,
liani, Milan, septembre 1935. Pa (Etats-Unis). Prix : $ 7,00 ; relié, $ 8,00.

Le centre italien d’information de l’acier, I’As- Parmi les nombreuses publications de l'Ameri-
sociazione Nazionale Fascista fra gli Industriali can Society for Testing Materials, il convient de
Metallurgici Italiani, a publié une brochure signaler le Book of A.S.T.M. of Tentative Stan-
constituant une étude des silos pour fourrages. dards, édité annuellement et qui constitue un
Ces silos sont ou bien à parois portantes en élé- recueil de spécifications, méthodes d’essai, défi-
ments en tôles, ou bien h ossature métallique nitions de termes ; 48 concernent les métaux fer-
portante et parois en amiante-ciment. reux et 16 les méthodes d’essai en général.

205
 Construisez en acier ! minimum d’encombrement

Deux tables de matières facilitent la des mines. On y décrit les profils et moyens
recherched’une spécification concernant telle matière ou d’as-semblages mis en œuvre, les types de cadres
méthode d’essai. employés, ainsi que quelques installations de sur-
Notons une série de spécifications sur les aciers face.
inoxydables. La cinquième brochure traite des diverses instal-
lations des ateliers servant au magasinage, trans-
Issledovanie tipov usileniï klepannyh balok port des produits, ainsi que des meubles, la-
navarkoï listov (Etude du renforcement des voirs, etc.
poutrelles rivées au moyen d'éléments
soudés) La soudure électrique à l'arc et la soudure à
l'hydrogène atomique
par E. O. Paton et Y. V. Szevernickiï
par Maurice Lebrun
Une brochure de 23 pages de 15,5 X 23 cmavec 24
figures et 12 tableaux. Edition ONTIU.R.S.S. 1935. Un ouvrage broché de 173 pages de 16 X 24 cm
Prix: 0,40 rouble. illustré de 135 figures. Publié par l’Office Central
de l’Acétylène et de la Soudure Autogène. Paris
L’emploi de la soudure électrique permet de 1935. Prix : 15 francs français.
simplifier et d’accélérer considérablement les tra-
vaux de renforcement des membrures rivées de Le livre de M. Maurice Lebrun, préfacé par
ponts. Ces renforcements sont généralement obte- M. Léon Guillet, Membre de l’institut, est une
nus par l’addition de semelles aux ailes des pou- nouvelle édition très développée des intéressants
trelles. Cependant, si dans la section à renforcer ouvrages que cet auteur a déjà publiés en 1924
ilexiste déjà des semelles, les rivets de ces dernières et en 1931.
s’opposent à cette addition. Les auteurs En plus d’une étude générale sur la soudure,
ont étu-dié, à ce point de vue, plusieurs moyens de l’auteur examine dans son travail les questions
ren-forcement et en ont contrôlé l’efficacité par voie suivantes : la réglementation de la soudure à l’arc
expérimentale. On trouve dans cette intéressante en France, établie par le Ministère des Travaux
brochure les résultats de leurs nombreuses expé- Publics, le Bureau Véritas et la Chambre Syndicale
riences. des Constructeurs de Navires. Les applications
dela soudure à la. construction des charpentes
Publications de la Beratungsstelle für Stahlver- mé-talliques, à la construction des ponts et à leur
wendung (Allemagne) renforcement. Soudure des aciers nouveaux. Sou-
dure des aciers possédant une charge de rupture
Cinq brochures format A5 (148 X 210 mm) à la traction de 50 à 00 kg/mm2. Création de
intitulées : Stahl im Automobilbau (L’acier en nouvelles électrodes.
construction automobile, 36 pages, 30 figures) ; Une dernière partie est consacrée à la soudure
Luftschutz durch Stahl (Protection anti-aérienne par hydrogène atomique. L’auteur expose très
par l’acier, 64 pages, 105 figures); Stahl in der clai-rement l’appareillage et les applications de cette
Landwirtschaft (L’acier en agriculture, 32 pages, nouvelle méthode, basée sur les travaux de Lang-
124 figures) ; Stahl unter und über Tage (Emploi muir.
de l’acier dans les mines, 56 pages, 97 figures); Cet ouvrage est d’un grand intérêt pour l’indus-
Werkeinrichtungen aus Stahl( Installations en trie, étant donné la haute compétence de son
acier pour ateliers, 56 pages, 102 figures). Edi- auteur et son expérience.
tées par la Beratungsstelle für Stahlverwendung
Düsseldorf, 1936.
La première de ces brochures est consacrée à la Catalogues
description de l’emploi de différents aciers en
Eternit
construction automobile. Des résultats d’essais
mécaniques, caractéristiques physiques et chi- Brochure de 47 pages de 13,5 21 cm, illus-trée
miques relatifs à ces aciers sont donnés. de 48 figures, éditée par la Société Anonyme
La deuxième donne de nombreux détails inté- Eternit, à Cappelle-au-Bois (Belgique).
ressant la construction en acier des abris pour la
protection contre attaques aériennes. La brochure donne les caractéristiques princi-
La troisième brochure est consacrée à l’étude pales des divers produits en amiante-ciment fabri-
de différentes machines, outillages, moyens de qués par la Société Eternit. Photographies de di-
transports, réservoirs, utilisés en agriculture. verses constructions où ces produits ont été appli-
La quatrième brochure est principalement con- qués. Une partie est consacrée aux hourdis en
sacrée à la question du soutènement métallique éternit pour ossatures métalliques.

206
 Documentation Bibliographique
Liste des périodiques dépouillés par le Centre Belgo-Luxembourgeois
d'information de l'Acier et qui peuvent être consultés dans notre salle
de lecture (1)

A la liste publiée dans « L’Ossature Métallique », n° 1 janvier 1936, pp. 42-45, sont venues s'ajouter
les revues suivantes :

Bouwkroniek, Bruxelles (hebd.) Bouwkr. Polytechnisch Weekblad, Amsterdam (mens.)

Casa de Portugal, Anvers (mens.) Casa Portugal Polytechn. Weekbl.
Galvano, Bruxelles (mens.) Galvano Zycie Techniczne, Lwôw (mens.). Zycie Techn.
Maison de l’Amérique Latine (Publications Arhitektura S.S.S.R., Moscou (mens.)
de la), Bruxelles Mais. Amérique Latine Arh. S.S.S.R.
Métiers Métallurgiques, Bruxelles (mens.) Socialisticzcskaä rekonstrukciä i nauka, Mos-
Métiers Mél. cou (mens.) Sorena
Echo de l'Industrie Allemande, Berlin Stal, Harkov (mens.) Stal
(mens.) Echo Ind. All. Anales de Ingenieria, Bogota An. Ing. Colombia
American Architect, New-York (mens.) Am. Arch. Arquitectura, Madrid (mens.) Arquil.
Annales de l’Institut Technique du Bâtiment Hormigón y Acero, Madrid (mens.) Horm. Acero
et des Travaux Publics, Paris (bimestr.) Tidsskrift for Ingéniør- og Bygningsvæsen,
Ann. Inst. Techn. Copenhague (bimens.) Tidsskr. Ing. Bygn.
Annales des Ponts et Chaussées, Paris (mens.) Bulletin of the International Tin Research
Ann. Ponts Chauss. and Development Council, Londres (mens).
Traction nouvelle, Paris Tract. nouv. Bull. Tin Research

Résumé des articles relatifs aux applications de l'acier

parus dans la presse technique
L'OSSATURE MÉTALLIQUE a publié dans son n° 1-1936, pp. 39-41,
le tableau d'indexation des matières qui a été adopté pour la présente rubrique

Généralités Prescriptions concernant notamment les

aciers à employer, les procédés de soudure,
calculs, détermination des diverses sections,
10.1/10. Le nouvel Institut Kaiser-Wilhelm les longrines, les assemblages, les contrevente-
pour l’étude de l’acier. — W. Köster, Zft. V.D.I., ments, essais de soudeurs, etc.
n° 2, 11 janv. 1936, pp. 45-46, 1 fig. 11.2/45. — Analyse de la circulaire du 25 juil-
L’auteur, directeur de l’Institut Kaiser- let 1935. — A. Goelzer, Bull. Soc. Ing. Soud.,
Wilhelm pour l’étude de l’acier, décrit les n° 37, nov. déc. 1935, pp. 1979-1989, 16 fig.
nouvelles installations de cet institut ainsi que L’auteur analys,e les instructions pour l’exé-
son activité, les domaines étudiés, etc. cution des charpentes et ponts en acier avec
11.2/44. — Prescriptions provisoires pour ponts- assemblages soudés à l’arc électrique. Il décrit,
rails soudés à poutres à âme pleine. - Zentrbl. très brièvement, quelques grands ouvrages
Bauverwalt., n° 50, 11 déc. 1935, pp. 1008-1023, soudés.
34 fig. 12.1/35. — Le coût de construction d’un grand
immeuble à appartements. — Eng. News-Bec.,
n° 25, 19 déc. 1935, pp. 851-852.
(1) La salle de lecture du Centre belgo-luxembourgeois L’auteur analyse en détail le prix de la con-
d’information de l’Acier, 54, rue des Colonies, Bruxelles, est struction d’un immeuble à appartements à
ouverte de 8 à 17 heures tous les jours ouvrables (les samedis
de 8 à 12 heures). ossature métallique, à New-York City.

207
LA BRUGEOISE ET
NICAISE & DELCUVE

USINES
A SAINT-MICHEL
LEZ-BRUGES ET
A LA LOUVIÈRE
BELGIQUE

CHARPENTES, CHASSIS A MOLETTES, PONTS FIXES

ET MOBILES, OSSATURES MÉTALLIQUES, TOUS TRAVAUX
SOUDÉS OU RIVÉS, ACIERS MOULÉS, RESSORTS.
MATÉRIEL POUR CHEMINS DE FER ET TRAMWAYS
23
Sauvegardez l’avenir Construisez en acier !

12.1/36. — Statistiques de production d'acier par Dorman Long, en Angleterre. Les faces
dans le monde. — T. W. Lippert, Iron Age, latérales sont bien dressées grâce au passage
2 janv. 1936, pp. 98-101. entre deux cylindres finisseurs verticaux.
Etude statistique, tableaux et graphiques 13.4/14. — Fatigue de l’acier. B. Sergescu,
relatifs à la production mondiale de fonte et Bul. Soc. Pol. Bucarest, n° 11, nov. 1935, pp. 1084-
d’acier depuis 1913. 1129, n° 12, déc. 1935, pp. 1202-1247 , 62 fig.
12.1/37. — Prévisions concernant le développe- Etude très approfondie des caractéristiques
ment des emplois de l’acier dans le bâtiment, mécaniques des différents aciers. Historique.
aux Etats-Unis, en 1936. — Steel, 6 janv. 1936, Rupture de l’acier. Hystérèse. Viscosité. Des-
pp. 176-178, 2 fig. cription des machines d’essai à la fatigue. Ré-
Indications statistiques concernant le mar- sultats d’essais à la fatigue. Essais sur éprou-
ché de l'acier dans le bâtiment, aux Etats- vettes encochées ou trouées.
Unis. On prévoit un gain de 25 à 50 % pour 14.11/24. — Action du vent sur les bâtiments et
1936. constructions. — M. R. Pris, Travaux, n° 37,
12.1/38. — Statistiques relatives à la répartition janv. 1936, pp. 19-28 el n° 38, févr. 1936, pp. 71-
de la consommation de l’acier dans les divers 77, 54 fig.
domaines, aux Etats-Unis. — Steel, 6 janv. 1936, Important article passant en revue les no-
pp. 206-209. tions théoriques, la technique expérimentale
Tableaux et graphiques relatifs aux années et exposant des résultats d’essais relatifs à
1922 à 1935 montrant les tonnages consom- l’action du vent sur les bâtiments.
més par les divers groupes d’utilisateurs ainsi
14.11/25. — Application des résultats des re-
que la répartition par catégories des produits
cherches aérodynamiques aux constructions ci-
sidérurgiques.
viles. — W. Pagon, Eng. News-Rec., n° 18,
13.1/22. — Les aciers semi-inoxydables de con-
31 oct. 1935, pp. 601-607.
struction. — Nord Ind., n° 41, 12 oct. 1935,
Cet article termine une série de huit ar-
pp. 1707-1711, n° 42, 19 oct. 1935, pp. 1751-1755,
ticles, relative aux actions du vent sur les
n° 43, 26 oct. 1935, pp. 1797-1799, n° 44, 2 nov.
constructions. L’auteur définit le fluide idéal,
1935, pp. 1842-1843.
la viscosité, étudie la résistance au vent des
Résumé d’une conférence faite à Lille par
plaques, bâtiments, ponts, cheminées, etc.
M. Laubeuf sur les caractéristiques méca-
niques des aciers résistant à la corrosion. 14.21/18. — Etude analytique des éléments con-
13.1/23. — Les progrès faits dans les aciers structifs de section variable. — W. H. Weiskopf
faiblement alliés à haute résistance et leur et J. W. Pickworth, Proceed. Am. Soc. Civ. Eng.,
emploi. — Weld. Journ., n° 9, sept. 1935, pp. 2-8, n° 8, oct. 1935, pp. 1149-1170, 19 fig.
9 fig. Le but de cette étude est de présenter une
L’auteur étudie la composition des aciers méthode d’analyse d’une construction, dont
faiblement alliés les plus récents et leur pro- les éléments sont de sections variables.
duction. Différents exemples. 14.21/19. — Bases de la construction légère. —
13.1/24. — Les soufflures dans les aciers coulés. E. Kreissig, Stahl und Eisen, n° 2, 9 janv. 1936,
— Métall., n° 2, 18 janv. 1936, pp. 12-13. pp. 33-39, 24 fig.
L’auteur étudie les causes de la formation L’auteur étudie les principes directeurs de
des soufflures dans les aciers coulés. Souf- la construction légère. Il donne des exemples
flures dans les lingots, soufflures dans les pris dans différents domaines et montre com-
moulages. Moyens d’y remédier. (Résumé ment on peut alléger certaines pièces ou élé-
d’une communication de M. Guédras.) ments de construction, notamment par sou-
13.2/13. — Formules pour calculer le poids propre dure.
et les dimensions des poutrelles soudées solli- 14.21/20. — Détermination des tensions de tor-
citées par flexion. — S. Kasanowsky, Tekn. sion à partir des mesures de dilatations. —
Tidskr., n° 12, déc. 1935, pp. 142-144, 1 fig. J. Crumbiegel, Zft. V.D.I., n° 4, 25 janv. 1936,
Etablissement de formules permettant de pp. 101-102, 4 fig.
dimensionner les sections et calculer le poids L’auteur étudie, par le calcul et l’expé-
propre des poutrelles soudées en I, sollicitées rience, la distribution des tensions internes
par flexion. dans un cylindre circulaire et dans un prisme
13.2/14. — Plats ,, Universal ” pour la construc- à base carrée soumis à la torsion.
tion de ponts et charpentes. — Engineering, 14.21/21. Ligne d’influence pour les poutres
3 janv. 1936, pp. 10-11 et pl. II, 15 fig. continues à trois travées. —R. J. Cornish et
Description du laminage et des emplois de E. Jones, Struct. Engineer, n° 1, janv. 1936, pp. 2-
plats larges et épais (de 300 à 1150 mm de 17, 15 fig.
largeur et de 6 à 75 mm d’épaisseur) laminés Méthode permettant de déterminer rapide-

208
 DALLAGES ANTI-POUSSIÈRE AU

Redocrete
(Teinte Rouge)

Metalcrete
(Teinte. Grise)

Ces dallages sont placés et garantis par la

MAISON

Fernand JACQMAIN
484, avenue de la Couronne, BRUXELLES
Téléphone 48.34.86

qui a exécuté au petit tunnel Metalcrete

sous l'Escaut les dallages au
24
 Maximum de sécurité minimum d’encombrement

ment les lignes d’influence d’une poutre con- 14.43/10. - Etude de la résistance à la fatigue
tinue à trois travées. Cette méthode peut être des soudures à franc bord. — Dutilleul, Gén.
étendue à un plus grand nombre de travées. Civ., n° 3, 18 janv. 1936, pp. 62-64, 9 fig.
14.30/65. — Portiques retroussés. — A. Spo- Voir fiche 15.35/52.
liansky, Techn. Trav., n° 1, janv. 1936, pp. 49-64, 14.43/11. — Résistance des matériaux sous des
6 fig. tensions composées alternées. — H. J. Gough,
L’auteur étudie l’influence du retrousse- Iron Steel Ind., n° 4, janv. 1936, pp. 132-137 ;
ment, intérieur ou extérieur, des appuis. Ce n° 5, févr. 1936, pp. 177-178, 8 fig.
retroussement peut s’avérer intéressant pour Description des machines d’essai à la fa-
un portique simple et articulé. Dans le cas tigue. Résultats d’essais sur différents aciers.
d’un portique encastré, il n’est pas du tout Proposition d’un programme des essais de
indiqué. fatigue.
14.30/66. — Méthode simplifiée d’analyse gra- 14.43/12. — Résistance des poutrelles soudées
phique. — T. J. Higgins, Civil Engineering (New qui, à la suite de sollicitations répétées, su-
York), n° 1, janv. 1936, pp. 39-40, 4 fig. bissent des déformations plastiques. — E. O.
L’auteur donne une nouvelle méthode gra- Patton et B. N. Gorbunow, Stahlb., n°l, 3 janv.
phique permettant de déterminer la résul- 1936, pp. 3-7, 14 fig.
tante d’un système de forces parallèles ou non, Etude très approfondie de poutrelles sou-
ainsi que les efforts dans les barres d’un treil- dées, de différentes sections, soumises à des
lis. sollicitations répétées dépassant la limite élas-
14.31/9. — Calcul des systèmes en treillis à tique.
mailles ouvertes. — J. Wanke, Stahlb., n° 22, 15.15/3. — Altération du métal lors de la rivure
26 oct. 1936, pp. 169-174, n° 23, nov. 1936, pp. 177- des éléments de ponts. - T. A. Vladimirskiï et
181, 6 fig. N. V. Paszkov, Vestn. Inj. Tehn., n° 1, janv. 1936,
Etude détaillée de nombreux systèmes hy- pp. 59-62, 16 fig.
perstatiques, entre autres de la poutre Vie- Les auteurs étudient l'altération du métal
rendeel. entourant le rivet provoquée par l’opération de
14.41/19. — Essai pour déterminer les tensions rivetage. Modification de la dureté de cette
dans les cadres rigides. — Steel Constr., n° 1, région du métal. Des investigations ont été
janv. 1936, pp. 1 et 3-4, 2 fig. faites au moyen du réactif de Fry.
L’American Institute of Steel Construction 15.30/108. — Emploi de poutrelles à larges ailes
a provoqué une série d’essais sur les cadres dans les constructions soudées. — W. Dernedde,
métalliques rigides. L’article donne les détails P.-Träger, n° 4, 10 déc. 1935, pp. 73-75, 7 fig.
d’essais ayant pour but de déterminer la dis- Etude des possibilités offertes aux poutrelles
tribution des tensions dans un assemblage à larges ailes par la soudure. Augmentation
rigide d’un cadre. (Voir également L’Ossature de leur hauteur d’âme grâce à la soudure.
Métallique, n° 3-1936, p. 151.)
14.41/20. Essais de flambage sur des éprou- 15.34 b/8. — Le projet des ponts soudés à l’arc.
— Lamotte Grover, Weld. Journ., n° 9, sept.
vettes en acier, sous charge excentrée. — G.
Grüning, Stahlb., n° 3, 31 janv. 1936, pp. 17-21, 1935, pp. 21-25, 10 fig.
L’auteur décrit, dans ses grandes lignes, la
10 fig.
méthode à suivre pour faire un projet de pont
Etude expérimentale ayant pour but de véri-
soudé et pour le construire. Exemples de
fier des calculs théoriques. Les aciers St 37 et
ponts soudés exécutés dans l’Etat de Kansas
52 ont été essayés. Les essais ont porté sur
des éprouvettes de sections, de forme et (E.-U.).
15.34 b/9. — Renforcement par soudure de ponts
d'élancement variables.
en fer soudé. — Sahling, Bauing., n° 1/2, 10 janv.
14.41/21. — Recherche de la limite élastique et
de la tension de rupture des aciers doux et autres 1936, pp. 4-7, 12 fig.
métaux. — G. Welter, Metallurgia, n° 75, janv. Avantages de pratiquer les renforcements de
ponts par soudure, au lieu de renforcements
1936, pp. 89-92, 9 fig.
L’auteur étudie les méthodes de relèvement par rivures. Essais préliminaires à effectuer,
de diagrammes tension-dilatation. Il remarque avant renforcement. Façon de conduire les
que ces diagrammes pris par les machines travaux de renforcements.
ordinaires sont entachés d’erreurs. Correc- 15.35/48. B- Action de la corrosion sur les sou-
tions à faire. dures. — soudure, nº 4, nov.-déc. 1935, pp. 125-.
14.43/9. — Essais de fatigue sur des joints sou- 127, 6 fig.
dés. — O. Bondy, Electr. Weld., n° 26, déc. 1935, Quelques résultats d’essai, relatifs à la cor-
pp. 55-57, 5 fig. rosion par l’eau de mer.
Voir fiche 15.35/49. 15.35/49. — Essais de fatigue sur des joints sou-

209
25
 Sauvegardez l’avenir Construisez en acier !

dés. — O. Bondy, Electr. Weld., n° 26, déc. 1935, struites par découpage et soudure. — P. H.
pp. 55-57, 5 fig. Danly, Iron Age, n° 3, 16 janv. 1936, pp. 28-31,
Résultats d’essais de fatigue sur éprouvettes 10 fig.
soudées, effectuées dans les laboratoires de Voir fiche 50.0/9.
recherches de Berlin-Dahlem, Dresden et Stutt- 15.36 b/24. La soudure des ponts et autres
gart. constructions. — G. Roberts, Weld. Ind., n° 11,
15.35/50. — Le comportement des cordons d’angle déc. 1935, pp. 394-402, 26 fig.
soumis à des tensions de flexion. — N. G. Schrei- L’auteur étudie les tendances actuelles de la
ner, Weld. Jouni., n° 9, sept. 1935, pp. 1-16, construction des ponts soudés. Exemples de
17 fig. tels ponts. Quelques détails constructifs. Char-
Rapport très détaillé des essais de cordons pentes soudées pour gares, halls, etc.
d’angles de soudure sollicités par flexion. Les 15.36 b/25. La soudure aux chemins de fer
distributions de tension, les coefficients de britanniques (application à la réparation et au
sécurité, méthodes de calcul, les surtensions, renforcement des ponts). — G. Ellson et J. Mil-
influence des électrodes, l'influence des carac- ler, Welder, n° 25, déc. 1935.
téristiques du métal soudé sur la résistance Les travaux de soudure relatifs aux ponts
du joint soudé sont étudiés. étudiés par l’auteur sont : 1° renforcement des
15.35/51. — Considérations sur l’endurance des ponts existants par suite de développement du
assemblages soudés. — H. Dustin, A.B.E.M., trafic ; 2° réparations de ponts, dues à l'usure
n° 1 bis, 9 janv. 1935, pp. 1-15, 12 fig. causées par la corrosion.
Etude de la fatigue des joints soudés, ba- 15.36 b/26. — Construction en acier et la tech-
sée sur les résultats de nombreux essais, faits nique de la soudure. — R. Schneider, Stahlb.,
dans différents laboratoires. L’auteur re- n° 23, 8 nov. 1935, pp. 181-183, 11 fig.
marque que les joints bout-à-bout sont, du Brèves descriptions de quelques ouvrages
point de vue endurance, très supérieurs aux soudés tels que passage inférieur de 13m50 de
divers joints par cordons d’angle. portée, constitués de sept portiques ; un pont
15.35/52. — Etude de la résistance à la fatigue de 170 mètres de longueur à trois travées en
des soudures à franc bord. — Dutilleul, Gén. acier St 52 et St 37, etc.
Civ., n° 3, 18 janv. 1936, pp. 62-64, 9 fig. 15.40/5. — Les progrès réalisés en 1935 en sou-
Essais au moyen de la machine d’Alkan sol- dure et en découpage. — R. E. Miller, Iron Age,
licitant par flexion rotative. Etude de soudure 2 janv. 1936, pp. 496-507, 14 fig. et 9 janv. 1936,
bout-à-bout. Influence du grand nombre de pp. 24-29, 10 fig.
cycles d’efforts ; influence néfaste très impor- Cette étude comporte les divisions suivantes :
tante des soufflures. soudure et découpage oxy-acétyléniques, sou-
15.35/53. — Emploi des poutrelles à „ Nasen- dure des rails par le procédé Thermit, déve-
profile ” dans la construction des ponts. — H. P. loppement de la soudure en courant alterna-
Witt, Nefa-N., n° 9, janv. 1936, pp. 380-385, 4 fig. tif ; nouvelles électrodes et fils de soudure ;
Voir fiche 20.11 a/54. développement de la soudure par résistance ;
15.35/54. — Quelques remarques sur l’emploi développement de l’électro-brasure.
des rayons X pour le contrôle des soudures. —
D. Rosenthal, Arcos, nº71, janv. 1936, pp. 1379-
1384, 10 fig. Ponts
Mécanisme des essais de soudure par les
rayons X. Résultats de nombreux essais effec- 20.0/52. — Ligne d’influence pour les poutres
tués aux Laboratoires de l’Ecole des Mines et continues, à trois travées. — R. J. Cornish et
Métallurgie de Mons. E. Jones, Struct. Eng., n° 1, janv. 1936, pp. 2-17,
15.36 a/30. — la soudure des ponts et autres 15 fig.
constructions. — G. Roberts, Weld. Ind., n° 11, Méthode permettant de déterminer rapide-
déc. 1935, pp. 394-402, 26 fig. ment les lignes d’influence d’une poutre con-
Voir fiche 15.36 b/24. tinue à trois travées. Cette méthode peut être
15.36 a/31. — L’arcosoudure et la chaudronne- étendue à un plus grand nombre de travées.
rie. — Arcos, n° 71, janv. 1936, pp. 1385-1393, 20.0/53. — Plats ,, Universal ” pour la construc-
17 fig. tion de ponts et charpentes. — Engineering,
Voir fiche 36.0/17. 3 janv. 1936, pp. 10-11 et pl. II, 15 fig.
15.36 a/32. — Embarcations construites en tôles Voir fiche 13.2/14.
d’acier. — Steel, n° 2, 13 janv. 1936, 13 janv. 1936, 20.0/54. — Routes, ponts et tunnels en 1935.
pp. 30-31, 7 fig. Engineer, 3 janv. et 10 janv. 1936, pp. 7-10 et 34-
Voir fiche 42.0/7. 36, 18 fig.
15.36 a/33. — Outils et parties de machines con- Faits saillants dans la construction des

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ponts-routes et tunnels en 1935 : pont Kincar- sundsbron ”. —R. Ahlström, Tekn. Tidskr., n° 11,
dine sur le Firth of Forth et pont Lambhill, nov. 1935, pp. 121-130, 19 fig. 1 planche.
à Glasgow ; pont sur le Petit Belt au Dane- Description du Västerbron de 600 mètres de
mark ; pont Birchenough sur la Sabi en Rho- longueur environ, comportant deux travées
désie du Sud ; ponts de Golden Gate et de en arc, à passage supérieur, respectivement de
San Francisco-Oakland. 168 mètres et 204 mètres de portée et du
20.0/55. — Ponts pour autostrade. — Schaper, Pålsundsbron de 276 mètres de longueur,
Zft. V.D.I., n° 1, 4 janv. 1936, pp. 13-17, 23 févr. comportant une travée en arc de 56 mètres
L’auteur décrit les différents types de ponts de portée. Ces deux ponts ont été construits
construits ou prévus pour les passages supé- à Stockholm.
rieurs de nouvelles autostrades allemandes. La 20.14 b/10.— Le projet des ponts soudés à l’arc.
majorité de ces ponts est à poutres à âme — Lamotte Grover, Weld. Journ., n° 9, sept.
pleine. 1935, pp. 21-25, 10 fig.
Voir fiche 15.34 b/8.
20.11 a/52. — Renforcement par soudure de ponts
20.14 c/5. — Montage du pont sur le Waal, à
en fer soudé. — Sahling, Bauing., n° 1/2, 10 janv.
Nimègue (Pays-Bas). — W. Ihlenburg, Bauing.,
1936, pp. 4-7, 12 fig.
n° 3/4, 24 janv. 1936, pp. 30-31, 3 fig..
Voir fiche 15.34 b/9.
Description du montage du pont de Nimè-
20.11 a/53. — Ponts pour autostrade. — Schaper,
gue (Pays-Bas) de 72 + 95 + 244 —95 + 72
Z/f. V.D.I., nº 1, 4 janv. 1936, pp. 13-17, 23 févr.
mètres de portée ; la portée centrale est fran-
Voir fiche 20.0/55.
chie par un arc en treillis.
20.11 a/54.— Emploi des poutrelles à „ Nasen-
20.15 a/13. — Trois nouveaux ponts sur le Rhin.
profile ” dans la construction des ponts. - H. P.
— W. Rein, Stahlb., n° 21, 11 oct. 1935, pp. 161-
Witt, Nefa-N., n° 9, janv. 1936, pp. 380-385, 4 fig.
Essais statiques et essais de pulsion effectués 164, 6 fig.
Description de trois ponts : 1° à Neuwied
par les poutrelles soudées dites à « Nasenpro-
de 212 + 66 + 179 mètres de portée à poutre
file ». Exemples d’application de ces profils.
continue en treillis ; 2° à Duisbourg de
20.12 a/47. — Ponts pour autostrade. — Schaper,
153 + 256 mètres de portée à poutre continue
Z/L V.D.I., n° 1, 4 janv. 1936, pp. 13-17, 23 févr.
en treillis ; 3° le pont suspendu A. Hitler à
Voir fiche 20.0/55.
Créfeld, de 125 + 250 + 125 + 270 mètres
20.12 a/48. — Le nouveau pont-route sur l’Elbe de portée.
entre Tetschen et Bodenbach (Tchécoslovaquie).
— A. Kroitzsch, Stahlb. Techn., n° XII, déc.
1935, pp. 4-6, 4 fig. Charpentes
Remplacement d’un ancien pont par un
nouvel ouvrage de 30.5 + 118 + 30,5 mètres 32.2/40. — Villa à Tilff (Belgique) Oss. Mél.,
de portée ; la portée centrale est du type bow- n° 2, févr. 1936, pp. 85-86, 5 fig.
string. Petite maison à un étage à ossature métal-
20.12 a/49. — Le pont Neuwied-Weissenthurm lique. Les murs extérieurs sont à double paroi,
sur le Rhin. — Sarrazin, Zentrbl. Bauverwalt., dont la paroi extérieure, est en métal déployé
n° 5, 29 janv. 1936, pp. 89-96, 15 fig. portant un enduit au ciment.
Description du pont métallique de Neuwied- 32.2/41. — Une maison dans le Connecticut. —
Weissenthurm, do 212 + 66 + 178 mètres de American Arch., n° 2641, janv. 1936, pp. 65-66,
portée à poutre continue en treillis, à très 5 fig.
Très brève description avec photographies
grandes mailles.
d’une maison construite d’après le « système
20.12 b/10. - Calcul des systèmes en treillis à de construction sec Motohome » (ossature mé-
mailles ouvertes. Wanke, Stahlb., n° 22, tallique et panneaux résistant au feu et à l’hu-
25 oct. 1935, pp. 169-174, n° 23, nov. 1935, pp. 177-
midité) .
181, 6 fig. 33.1/3. — Châssis de fenêtres et portes en acier.
Voir fiche 14.31/9. — Oss. Mét., n° 2, févr. 1936, pp. 53-63, 26 fig.
20.12 c/53. — Pont-rail soudé de 45 mètres de Etude détaillée exposant les avantages et les
portée sur la Dema (U.R.S.S.). — G. Nikolaev, qualités propres des châssis de fenêtres en
Oss. Mét., n° 2, févr. 1936, pp. 72-78, 13 fig. acier : minimum d’encombrement ; étanchéité,
Un pont-rail de 45 m. de portée à poutres durabilité, économie. Les encadrements de
principales en treillis a été dernièrement portes en acier, les portes entièrement en acier
achevé en U.R.S.S. Conditions techniques et y sont également décrits.
calculs. Description générale de la construc- 33.2/4. — Châssis de fenêtres et portes en acier.
tion et du montage. Essais. — Oss. Mél., n° 2, févr. 1936, pp. 53-63, 26 fig.
20.14 a/16. — Les ponts ,, Västerbron ” et ,,Pål- Voir fiche 33.1/3.

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34.3/20. — Les planchers creux en acier Ro- Des wagons à caisses en bois pour transport
bertson Keystone. — Staal, n° 10, oct. 1936, de lait sont remplacés par des wagons-réservoirs
pp. 170-171 et 172, 12 fig. aérodynamiques en acier. Les nouveaux wa-
L’article passe en revue les nombreux avan- gons sont plus légers que les anciens, tout en
tages des planchers creux Robertson Keystone étant plus résistants.
en acier (assemblage facile, logement des con- 41.1/15. — Routes, ponts et tunnels en 1935. —
duites aisé, résistance, etc...). Engineer, 3 janv. et 10 janv. 1936, pp. 7-10 et 34-
34.7/18. — Cabine pour ateliers, usines, etc..., 36, 18 fig.
isolante contre le bruit. — Weld. Eng., n° 12, Voir fiche 20.0/54.
déc. 1935, p. 43, 1 fig. 42.0/7. — Embarcations construites en tôles
Un nouveau type en acier de cabine télépho- d’acier. Steel, n° 2, 13 janv. 1936, pp. 30-31,
nique, isolée phoniquement a été réalisé aux 7 fig.
Etats-Unis ; sa caractéristique principale est Des embarcations de canotage et de course,
l’absence de toute porte, un côté restant tou- de forme spéciale, ont été construites à Hol-
jours ouvert. land (Michigan) E.-U. Elles sont soudées élec-
36.0/16. — Construction soudée de trois réser- triquement et par soudure autogène et mesu-
voirs parallélépipédiques, à essence à Brooklyn, rent depuis 3m50 jusqu’à 5m50 dé longueur.
N.-Y. — Oss. Mét., n° 1, janv. 1936, pp. 24-25, 44.1/6. — Boîtes en fer-blanc pour le transport
4 fig. de la bière. — Iron Age, 2 janv. 1936, p. 52.
Brève description de la construction par sou- Les trois firmes fabricant des boîtes en fer-
dure de trois réservoirs parallélépipédiques à blanc pour le transport de la bière aux Etats-
essence. Par rapport aux réservoirs cylindri- Unis sont American Can C°, Continental Can
ques, les réservoirs parallélépipédiques ont C° et National Can C°. Le marché potentiel
l’avantage d’une économie de place, qualité dans ce domaine est évalué entre 100.000 et
appréciable là où le terrain est coûteux. 300.000 tonnes annuellement.
36.0/17. — L’arcosoudure et la chaudronnerie. — 44.1/7. — La tendance est aux récipients en fer-
Arcos, n° 71, janv. 1936, pp. 1385-1393, 17 fig. blanc pour la bière et pour l’huile. — Steel,
Descriptions de quelques ouvrages soudés : 6 janv. 1936, pp. 192-194, 1 fig.
mélangeur de brai, silos, réservoirs d’air com- Perspectives brillantes de développement du
primé, divers mélangeurs, séchoirs, etc... marché du fer-blanc aux Etats-Unis pour les
36.1/7. — Le ravitaillement des hydravions emballages de bière et d’huile. 25.000 tonnes
transatlantiques. — Soud.-Coupeur, n° 1, janv. d’acier sont entrées en 1935 dans la confection
1936, pp. 3-7, 14 fig. des boîtes pour la bière. Détails sur les types
Description de la construction soudée d’une et dimensions des boîtes à bière en usage aux
citerne flottante qui joue en même temps le Etats-Unis.
rôle de corps mort où s’amarre l’hydravion au
mouillage dans la rade. Divers
37.4/8. — Transporteur aérien à courroie. -
Constr. Meth., n° 12, déc. 1935, pp. 48-49, 5 fig. 50.0/9. — Outils et parties de machines con-
40.20/14.— struites par découpage et soudure. P. H.
Description du transporteur aérien monté Danly, Iron Age, n° 3, 16 janv. 1936, pp. 28-31,
pour la construction du barrage du Grand 10 fig.
Coulee (E.-U.) et servant à transporter les Les avantages des parties de machines con-
constituants du béton. struites par découpage et soudure sur celles
construites en fonte .
Transports 52.4/40. — Conduite en acier de 1.600 m de lon-
gueur environ et de 1m22 de diamètre. — Constr.
40.20/16. — Installation mobile de distribution Meth., n° 12, déc. 1935, pp. 31-32, 9 fig.
d'essence. — Iron Age, n° 4, 23 janv. 1936, pp. 18- Description de la construction, mise en
19, 3 fig. place, etc. d’une conduite d’eau de 1m22 de
Un large emploi d'acier est fait dans une diamètre et 1.600 m de longueur environ à
installation mobile de distribution d’essence, Bronx, N.-Y. (E.-U.). Exécution des joints.
comprenant deux wagons-citernes, un wagon 53.1/4. — Construction d’un châssis à molette
pour transport, un camion réservoir, un wa- au moyen de poutrelles à larges ailes. — O. Kuhn,
gon servant en même temps de magasin et de P.-Träger, n° 4, 10 déc 1935, pp. 77-79, 6 fig.
bureau. Description d’un châssis à molette construit
40.25/17. — Nouveau wagon aérodynamique pour en poutrelles à larges ailes. Raisons pour les-
le transport du lait. — Iron Age, n° 5, 30 janv. quelles les poutrelles à larges ailes ont été
1936, p. 53, 1 fig. employées.

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53.3/8. — Poussées de terrains et soutènement dans les ateliers de peinture de protection

métallique des galeries. — M. Spackeler, Rev. contre la rouille, en Allemagne.
Ind. Min., n° 362, 15 janv. 1936, pp. 66-72, 4 fig. 54.12/11. — La corrosion après décapage, source
Etude de la forme, des dimensions et de la principale des rebuts chez les galvaniseurs. -
rigidité des cadres métalliques pour soutène- W. G. Imhoff, Iron Age, 5 déc. 1935, pp. 30-33 et
ment des galeries de mine ; facilité avec la- 116-118, 4 fig.
quelle ils sont mis en place. Résultats d’expériences ; sur l’action réduc-
53.3/9. — Soutènement métallique des galeries trice du zinc fondu sur la rouille et sur les
d’exploitation. — M. A. Soille, Rev. Ind. Min., oxydes de fer noir et magnétique ; influence
n° 362, 15 janv. 1936, pp. 47-50, 5 fig. des écailles de laminage qui ne sont parfois
L’auteur décrit, entre autres, un nouveau pas éliminées entièrement avant la plongée
système de soutènement métallique utilisé aux dans le bain.
charbonnages André-Dumont (Belgique). 54.14/24. — peinture des ponts de chemin de
53.3/10. — Soutènement des galeries. —G. Roi, fer. — Schweiz. Baubl., n° 105, 31 déc. 1935,
Rev. Ind. Min., n° 362, 15 janv. 1936, pp. 38-46. pp. 22-23.
L’auteur étudie, entre autres, le soutène- L’auteur examine les conditions auxquelles
ment métallique des galeries de mines, en doivent satisfaire les peintures de ponts de
décrivant la forme, les dimensions, etc... des chemins de fer. Composition chimique d’une
cadres utilisés en France. peinture.
53.4/8. — Routes, ponts et tunnels en 1935. — 54.30/1. — La corrosion par les produits de la
Engineer, 3 janv. et 10 janv. 1936, pp. 7-10 et 34- combustion. — Engineering, 15 nov. 1935, p. 523.
36, 18 fig. Résumé d’une communication présentée par
Voir fiche 20.0/54. J. W. Cobb et J. W. Wood, devant l’Institu-
53.4/9. — Le tunnel de Yerba Buena (E.-U.). — tion of Gas Engineers, à Londres, les 5 et
Eng. News-Rec., G. H. Purcell, C. E. Andrew et 6 novembre 1935.
G. B. Woodruff, n° 4, 23 janv. 1936, pp. 111-114, 54.32/3. — Travaux de recherche sur la corro-
6 fig. sion, aux Etats-Unis. — Engineering, 3 janv.
Les auteurs décrivent le procédé de perce- 1936, pp. 8-9.
ment du tunnel de Yerba Buena (Baie de San Voir fiche 54.0/26.
Francisco) ayant une largeur d’environ 20 mè- 54.32/4. — Action de la corrosion sur les sou-
tres et une hauteur de 15 mètres. Des coffrages dures. — Soudure, nº 4, nov.-déc. 1935, pp. 125-
métalliques et des nervures en acier y ont été 127, 6 fig.
employés. (Voir également L’Ossature Métal- Voir fiche 15.35/48.
lique, n° 4, 1936, pp. 177-179.). 54.33/5. — Corrosion des parties métalliques
54.0/25. — Moyen d’empêcher la rouille des des installations hydrauliques. —G. Wiegand,
tuyaux en acier dans les installations de chauf- Ill. Zeit. Blechind. Install., n° 2, 10 juillet 1935,
fage d’eau, frigorifiques, etc... — Zentrbl. Bau- pp. 36-37.
verwalt., n° 50, 11 déc. 1935, pp. 999-1000, 1 fig. L'auteur étudie brièvement, entre autres, la
L’auteur décrit une installation de « désoxy- corrosion des conduites souterraines en acier.
génation » permettant de combattre la rouille
59.0/2. — Les ponts sur la route littorale de
des tuyaux en acier des différentes installations
l'Oregon.— Conde B. McCullough, Eng. News-
de chauffage frigorifiques, etc.
54.0/26. — Travaux de recherche sur la corro- Rec., 14 nov. 1935, pp. 677-679, 9 fig.
sion, aux Etats-Unis. — Engineering, 3 janv. Les ponts sur la rivière Umpqua et sur la
1936, pp. 8-9. baie d’lsea comportent notamment des arcs
Compte-rendu général des travaux poursui- sous-tendus en béton, dans lesquels l’arma-
vis par l’American Society for Testing Materials ture de la naissance des arcs ainsi que les
d’après les rapports pour 1935 des quatre Com- tirants sont réalisés en charpente métallique.
missions de cette société qui étudient les pro- Le pont de la baie de Coos comporte une sec-
blèmes de corrosion. Signalons les essais de tion en cantilever avec portée centrale de 242 m
tôles d’acier par exposition à l’air libre et par et 2 portées latérales de 140 m. La méthode de
immersion totale dans l’eau de mer. Les aciers montage de ce pont est décrite en détail.
au cuivre ne se révèlent pas supérieurs aux 61/19. — Le concours de photographies de la
aciers ordinaires dans ce dernier cas. revue « Architectural Design and Construction ».
54.0/27. — L’enlèvement de la rouille des tôles — Oss. Mét., n° 12, déc. 1935, pp. 646-647, 2 fig.
par jet de sable. — Techn. Blätl., n° 49, 8 déc. Reproduction de deux photographies ayant
1935, p. 856. obtenu le premier et le second prix au con-
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LONDRES. LILLE

31
 Liste des Membres
du Centre Belgo-Luxembourgeois d’information de l’Acier
ACIÉRIES BELGES ATELIERS DE CONSTRUCTION

Angleur-Athus (Société Anonyme d’), à Tilleur- Angleur-Athus (Société Anonyme d’), à Tilleur-
lez-Liége. lez-Liége.
Usines Gustave Boël, S. A., à La Louvière. Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de chemins
Fabrique de Fer de Charleroi, S. A. à Charleroi. de fer, à La Croyère.
Forges de Clabecq, S. A., à Clabeoq. Ateliers d’Awans et Etablissements François réunis,
S. A., à Awans-Bierset.
John Cockerill, S. A., à Seraing-sur-Meuse.
Baume et Marpent, S. A., à Haine-Saint-Pierre.
Métallurgique d'Espérance-Longdoz, S. A., 1, rue de
Huy, Liége. La Construction Soudée André Beckers, chaussée de
Buda, à Haren.
Usines Gilson, S. A., La Croyère (Bois d’Haine).
Ateliers de Construction Alphonse Bouillon, 58, de
Usines Métallurgiques du Hainaut, S. A., à Couillet.
de Birmingham, Molenbeek-Saint-Jean.
Usines de Moncheret, S. A., à Aooz.
Ateliers de Construction Paul Bracke, 34-40, rue de
Ougrée-Marihaye (Société Anonyme d’), à Ougrée. l’Abondance, Bruxelles.
Laminoirs, Hauts Fourneaux, Forges, Fonderies et La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, S. A., La Lou-
Usines de la Providence, S. A., à Marchienne- vière.
au-Pont.
Chaurobel, S. A., à Huyssinghen.
Métallurgique de Sambre et Moselle, S. A., à Mon-
John Cockerill, S. A., à Seraing-sur-Meuse.
tigny-sur-Sambre.
«Cribla», S. A. Construction de Criblages et Lavoirs
Hauts Fourneaux, Forges et Aciéries de Thy-le-Châ-
à. charbon, 31, rue du Lombard, Bruxelles.
teau et Marcinelle, S. A., à Marcinelle.
Compagnie Centrale de Construction, S. A., à Haine-
Saint-Pierre.

ACIÉRIES LUXEMBOURGEOISES Ateliers Georges Dubois, à Jemeppe-sur-Meuse.

Ateliers de la Dyle, S. A., Louvain.
Aciéries Réunies de Burbach-Eich-Dudelange (Arbed), Société Métallurgique d'Enghien-Saint-Eloi, S. A., à
S. A., et Société Métallurgique des Terres Rouges, Enghien.
S. A., avenue de la Liberté, Luxembourg. Ateliers de Construction de Familleureux, S. A., à
Hauts Fourneaux et Aciéries de Differdange, Saint- Familleureux.
Ingbert, Rumelange (Hadir), S. A., 26, avenue de Ateliers de Construction de Jambes-Namur, S. A., à
la Porte Neuve, à Luxembourg. Jambes-Namur.

Société Anonyme Luxembourgeoise Minière et Mé- Ateliers Emile Kas, avenue de Mai, 264-266, Woluwé-
tallurgique de Rodange-Ougrée, à Rodange. Saint-Lambert.
Ateliers de Construction de Malines (Acomal), S. A.,
29, Canal d’Hanswyck, à Malines.
TRANSFORMATEURS
Les Ateliers Métallurgiques, S. A., à Nivelles.
Forges et Laminoirs de Baume, S. A., à Haine-Saint- Anciens Etablissements Métallurgiques Nobels-Peel-
Pierre. man, S. A., à Saint-Nicolas (Waes).

Tôleries Delloye-Matthieu, S. A., à Marchin (Huy). Ateliers Métallurgiques et Chantiers Navals, S A.,

Usines Gilson, S. A., à La Croyère, Bois d’Haine.

192, chaussée de Louvain, Vilvorde.
Forges et Laminoirs de Jemappes, S. A., à Jemappes- Ateliers de Construction de Mortsel et Etablisse-
lez-Mons. ments Geerts et Van Aalst réunis, S. A., Mortsel-
lez-Anvers.
Laminoirs de Longtain, S. A., à Là Croyère, Bois
d’Haine. Ougrée-Marihaye (Société Anonyme d’), à Ougrée.
Chaudronneries A.-F. Smulders, S. A.,à Grâce-Ber-
La Métal-Autogène, S. A., 490 rue Saint-Léonard, leur-lez-Liége.
Liége. « Soméba », Société Métallurgique de Baume, S. A.,
Laminoirs et Boulonneriez du Ruau, S. A., à Mon- rue Lecat, à La Louvière (Baume).
ceau-sur-Sambre.
Ateliers Arthur Sougiez Fils, 42, rue des Forgerons,
Usines à Tubes de la Meuse, S. A., à Flémalle-Haute. à Marcinelle.

3
 Etablissements D. Steyaert-Heene, Ateliers de Cons- Métaux Galler, S. A., 22, avenue d'Italie, à Anvers.
tructions métalliques, Eecloo.
Fers et Aciers Pante et Masquelier, S. A., 30, rue
Ateliers de Constructions Mécaniques de Tirlemont, du Limbourg, à Gand.
S. A., à Tirlemont.
Collectivement :
Société Anonyme de Construction et des Ateliers de
Willebroek, à Willebrbeck., Groupement des Marchands de fer et poutrelles de
Belgique, 2, rue Auguste Orts, Bruxelles.
Société Anonyme des Anciens Etablissements Paul
Würth, à Luxembourg. Chambre Syndicale des Marchands de fer, 2, rue
Auguste Orts, à Bruxelles.
CHÂSSIS MÉTALLIQUES
BUREAUX D'ÉTUDES
Chamebel (Le Châssis Métallique Belge), S. A. Belge, ET INGÉNIEURS-CONSEILS
chaussée de Louvain, à Vilvorde.
« Soméba », Société Métallurgique de Baume, S. A., Bureau d'Etudes Industrielles Fernand Courtoy, So-
rue Lecat, à La Louvière (Baume). ciété Coopérative, 43, rue des Colonies, à Bruxelles.
Ateliers Tantôt Frères, S. A., 39, rue de l'Orient, Bureau d'Etudes René Nicolaï, quai des Etats-Unis,
Bruxelles. 16, Liége.
MM. C. et P. Molitor, Construction métallique et
MEUBLES MÉTALLIQUES soudure électrique, 5, boulevard Emile Bockstael,
à Bruxelles.
Maison Desoer, S. A. (meubles métalliques ACIOR), M. J. F. Van der Haeghen, ingénieur-conseil, (U.I.Lv.),
17 et 21, rue Sainte-Véronique, Liége, et 16, rue 20, avenue Michel-Ange, à Bruxelles.
des Boiteux, Bruxelles.
MM. J. Verdeyen et P. Moenaert, ingénieurs-con-
« SIDAM », Société Industrielle d'Ameublement, S. A., seils (A.I.Br.), Bureau Technique de Construction
35 et 35a, rue de Stassart, Bruxelles. Moderne, 5, rue Jean Chapelié, Bruxelles.
S. A. des Métaux Usinés, 8, rue de la Station,
Jupille-lez-Liége.
MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION

SOUDURE AUTOGÈNE
Briqueteries et Tuileries du Brabant, S. A., 21, rue
de Mons, à Tubize.
Matériel, électrodes, exécution
Etablissements Cantillana, S. A., rue de France, 29,
Electricité et Electro-Mécanique, S. A., 19-21, rue Bruxelles.
Lambert Crickx, Bruxelles-. Société Anonyme « Eternit », Cappelle-au-Bois (Ma-
ESAB, S: A., 118, rue Stephenson, Bruxelles. lines).
Electro-Soudure Thermarc, S. A., 7, rue Gillekens,
Farcométal (métal déployé), 57, rue Gachard, Bru-
Vilvorde.
xelles.
L’Air Liquide, S. A., 31, quai Orban, Liége.
Tuileries et Briqueteries d'Hennuyères et de Wanlin,
La Soudure Electrique Autogène « Arcos », S. A.,
S. A., à Hennuyères.
58-62, rue des Deux Gares, Anderlecht-Bruxelles.
S. A. Westvlaamsche Betonwerkerij, 73, quai Saint-
L6Oxhydrique Internationale, S. A., 31, rue Pierre
Pierre, Bruges.
Van Humbeek, Bruxelles.
MM. Vallaeys et Vierin, Briques « Moler », 69, ave-
nue Broustin, Ganshoren, Bruxelles, et 81, avenue
MARCHANDS DE FER ET DE POUTRELLES
Troyentenhof, Berchem-Anvers.
ET COMPTOIRS DE VENTE
DE PRODUITS MÉTALLURGIQUES « Masonite » (isolants, revêtements, parquets), 28,
rue des Colonies, Bruxelles.

Individuellement :
MEMBRES INDIVIDUELS
Davum, S. A. Belge, 4, quai Van Meteren, à Anvers.
Ucométal (Union Commerciale Belge de Métallur- M. Eug. François, professeur à l'Université de Bru-
gie), 24, rue Royale, Bruxelles. xelles, 155, rue de la Loi, Bruxelles.
Anciens Etablissements Paul Devis, S. A., 43, rue M. Jean François, membre associé de la firme Fran-
Masui, Bruxelles. çois, rue du Cornet, à Bruxelles.
Ortmeyer, Mercken et Cie, Société en commandite M. César Geeraert, ingénieur, 124, avenue Albert, à
simple, 404-412, avenue Van Volxem, Bruxelles. Bruxelles.
Etablissements Geerts et Van Aalst réunis, S. A., à M. Eug. Gevaert, Directeur général honoraire des
Mortsel-lez-Anvers. Ponts et Chaussées, 207, rue de la Victoire, Bru-
Etablissements Gilot Hustin, 14, rue de l'Etoile, à xelles.
Namur.
M. Van Hoenacker, architecte, rue Vénus, 33, Anvers.