Corriger MANUEL SÛRETÉ DE L

AFRICA
AIRLINES
MANUEL SÛRETÉ DE L’EXPLOITANT
ÉDITION 01 Révision 00
NOM FONCTION SIGNATURE DATE
CHRISTIAN
Rédaction Responsable
ESAÏE
Sûreté
KALALA
MICHAEL Responsable
Validation
GLOMSDA Qualité
Approbation MICHAEL Dirigeant

GLOMSDA Responsable
Approuvé par l’ANAC le :

Sous le numéro :
Edité conformément à l’arrêté n°4361 du 31 mars 2014
Manuel de sûreté édition 01

AFRICA AIRLINES MANUEL DE SÛRETÉ
AFRICA EDITION 01
MANUEL SÛRETÉ DE L’EXPLOITANT
AIRLINES
AFRICA AIRLINES Page : 1 sur 1
MANUEL SÛRETÉ DE L’EXPLOITANT Révision : 00

AFRICA
AIRLINES Liste de Diffusion Date : 04/05/2019
LISTE DE DIFFUSION
N°
SIGLE DESTINATAIRE FORMAT
COPIE
ANAC AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION

01 P/E
CIVILE DU CONGO
02 DR DIRIGEANT RESPONSABLE P/E
03 RQ RESPONSABLE QUALITE P/E
RDOV RESPONSABLE FORMATION ET

04 P/E
ENTRAINEMENT DES EQUIPAGE
RESPONSABLE DESIGNE P
05 RDOS
OPERATIONS SOL
RESPONSABLE DESIGNE
06 RDE P/E
ENTRETIENT
07 RS RESPONSABLE SURETE P/E
NOO BIBLIO BIBLIOTHEQUE P/E
Observations :
P= Version Papier
E= Version Electronique
NOO = Numéro de la version neutre pour large diffusion
00 = Version originale


AFRICA
AIRLINES Liste des pages effectives Date : 04/05/2019
LISTE DES PAGES EFFECTIVES
Date Date de
Chapitre Page N° d’édition N° de révision
d’édition révision
LD 1 01 04/05/2019 00 00
LPE 1 01 04/05/2019 00 00
2 01 04/05/2019 00 00
3 01 04/05/2019 00 00
AMD 1 01 04/05/2019 00 00
REF 1 01 04/05/2019 00 00
TM 1 01 04/05/2019 00 00
2 01 04/05/2019 00 00
3 01 04/05/2019 00 00
NDR 1 01 04/05/2019 00 00
CHAP 1 1 01 04/05/2019 00 00
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CHAP 2 1 01 04/05/2019 00 00
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3 01 04/05/2019 00 00
4 01 04/05/2019 00 00
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CHAP 3 1 01 04/05/2019 00 00
2 01 04/05/2019 00 00
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10 01 04/05/2019 00 00
11 01 04/05/2019 00 00
12 01 04/05/2019 00 00
13 01 04/05/2019 00 00
14 01 04/05/2019 00 00
15 01 04/05/2019 00 00
CHAP 4 1 01 04/05/2019 00 00
CHAP 5 1 01 04/05/2019 00 00
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CHAP 6 1 01 04/05/2019 00 00
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4 01 04/05/2019 00 00
5 01 04/05/2019 00 00
6 01 04/05/2019 00 00
CHAP 7 1 01 04/05/2019 00 00


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AFRICA MANUEL S SÛRETÉ DE L’EXPLOITANT Révision : 00

AIRLINES Liste des amendements Date : 04/05/2019
LISTE DES AMENDEMENTS
Page N° d'amdt Date Motif


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AIRLINES Liste des références Date : 04/05/2019
LISTE DES RÉFÉRENCES
Référence Source Titre N° de révision Date de révision


AFRICA
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Table des matières Date : 04/05/2019
TABLE DES MATIERES

1. ORGANISATION DE LA SURETE………………………………………………………………………………..1
1.1. Généralités……………………………….…………………………………………………………………………………………...3
1.2. Fonctions et responsabilités de la cellule sûreté………………….…………………………………………….….3
1.3. Rôle du commandant de bord en matière de sûreté………………..……………………………………….…..4
1.4. Diffusion des informations confidentielles………………………………………………………………………..……5
1.4. Manuel de sûreté diffusion restreinte………………………………………………………………………….....…….5
1.4. Vols sensibles……………………………………………………………………………………….…………………………………5
1.4. Plan vigipirate……………………………………………………………………………………………………………………..….5
2. COMMUNICATION ET INFORMATION………………………………………………………..…………..1
2.1. Généralités…………………………………………………….…….…………...………………………….……………………….3
2.2. Communication et Information ……..………………………………………………………...……………………………3
3. MESURES PREVENTIVES DE SURETE…………………………………………………………………...….1
3.1. Génralités
3.2. Mesures permanentes
3.2.1. Mesures générales
3.2.2. Personnel navigant
3.3. Mesures exceptionnelles
3.4. Liste des mesures complémentaires
3.4.1. L'avion et son environnement
3.4.2. Circuits et aires de stationnement
3.4.. Traitement des passagers et bagages
3.4.4. Fret
4. PLAN D’UREGENCE (voir ERP)…………………………………………………………………………………1
5. FORMATION DES PERSONNELS……………………………………………………………………………….1
5.1. Généralités…………………………………….…………………………………………………………...……………….………..3
5.2. Tableu de formation………………..….…………………………………..…………………………………………………….3
6. ANNEXE………………………………………………………………………………………………………………...1
6.1. Généralités…….…………………………………..………………………………..……………………………………………....3
6.2. Précisions……….………………………………………….……………………………………….………………………………...3
6.3. Description…………………………………………………….……………………………….…………………………………..…3
6.4. En cas de détournement……………………………………….………………………………………………….…………...4
6.5. Auters de l'acte……………………..………….……………………………….…………………………………………………..4
6.6. Fin de l'incident…………………………………………….……………………………….……………………………………….5
7. DEFINITIONS…………………………………………………………………………………………………………..1
7.1. Généralités……………………………….……………………….…………………………………….………………………………3


AFRICA
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Note du Dirigeant Responsable Date : 04/05/2019
NOTE DU DIRIGEANT RESPONSABLE
Conformément à l’Annexe 17 de l’OACI, du Document Doc 8973-5, du Règlement de
l’Aviation Civile du Congo et du Manuel d’exploitation AFRICA AIRLINES partie A Sûreté 10,
La Société AFRICA AIRLINES a élaboré le présent Manuel dans l’esprit des normes et
pratiques, recommandées de l’OACI ainsi que des dispositions en matière de Sûreté.
Ce Manuel est mis à la disposition de l’exploitation et permet à celle-ci de se doter d’un outil
de référence afin de faire face aux situations d’urgence et de secours ou de prévenir celles-
ci.
La sûreté étant un domaine dynamique, les agents d’AFRICA AIRLINES sont encouragés à
participer activement à sa mise à jour et actualisation, par des suggestions et propositions
adaptées aux situations nouvelles concernant la sûreté de l’exploitation aérienne.
Le Dirigeant Responsable et Directeur Général


AFRICA
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Organisation de la sûreté Date : 04/05/2019
CHAPITRE 1
ORGANISATION DE LA SÛRETÉ


AFRICA
AIRLINES
TABLE DES MATIERES
1.1. Généralités.................................................................................................................................2
1.2. Fonctions et responsabilités de la cellule sûreté..................................................................2
1.3. Rôle du commandant de bord en matière de sûreté............................................................2
1.4. Diffusion des informations confidentielles.............................................................................2
1.4.1. Manuel de sûreté diffusion restreinte....................................................................................2
1.4.2. Vols sensibles........................................................................................................................... 2
1.4.3. Plan vigipirate........................................................................................................................... 2


AFRICA
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Les noms des différents responsables se trouvent en section 01 "Organisation et

responsabilités".
1.1. GÉNÉRALITÉS
L'objectif d’AFRICA AIRLINES en matière de sûreté est conforme à la réglementation

française ainsi qu'aux normes et recommandations de l'annexe 17 de l'OACI.
Suivant l'O.A.C.I., la sûreté est une combinaison de mesures ainsi que de moyens humains
et matériels visant à protéger l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite.
Le programme de sûreté a pour objectif de prévenir les actes illicites dont les passagers, le
personnel, les aéronefs, les installations au sol de la compagnie pourraient faire l'objet en vol
ou au sol. Pour mener à bien ce programme, une cellule de sûreté a été créée. Elle est
responsable de l'établissement et de la mise en œuvre du programme de sûreté.
Cette partie A10 du MANEX a pour but de regrouper toutes les dispositions prises par la
compagnie en matière de sûreté. Certaines données, confidentielles, sont à diffusion
restreinte et n'apparaissent donc pas dans ce manuel.
AFRICA AIRLINES s'engage à ce que son personnel respecte les règles et les dispositions
particulières en vigueur sur les aéroports qu’elle dessert. De plus, les PN devront rapporter
au responsable sûreté (sous forme de rapport commandant de bord ou par un compte rendu
incident en annexe 1 à la fin de la partie 10) les problèmes survenus ou la non applicabilité
des mesures adéquates sur un vol ou dans un aéroport. Le responsable sûreté fera
remonter les informations aux autorités compétentes.
1.2. FONCTIONS ET RESPONSABILITÉS DE LA CELLULE SÛRETÉ
À l'instar de la qualité, la fonction sûreté est assurée par un responsable sûreté pour la
compagnie. Il dépend directement du Dirigeant Responsable ; il est le chef de la cellule
sûreté de la compagnie. Ses tâches et responsabilités sont :
- La définition et la mise en œuvre de la politique sûreté de la compagnie ; à ce titre :
 Il définit les mesures et les procédures de sûreté,
 Il détermine le degré de sûreté à atteindre par la compagnie, en accord et en étroite

collaboration avec l’ANAC et les Autorités nationales (voir chapitre précédent :
organisation nationale),
 Il veille à la mise en œuvre des mesures et procédures adéquates suivant le degré
de sûreté déterminé,
 Il veille à la bonne diffusion des consignes découlant des mesures mises en œuvre,
ainsi qu'à la confidentialité de celles-ci,
 Il est le représentant et l'interlocuteur privilégié de la compagnie auprès des Autorités
pour toute question ayant trait à la sûreté, en cas de crise (acte de malveillance, acte
d'intervention illicite, ...) :
 Il s'assure de la diffusion immédiate de l'alerte auprès des autorités,
 Il s'assure de la mise en place des mesures et procédures prévues,


AFRICA
AIRLINES
 Il informe du mieux possible les Autorités de toute évolution de la situation, et se tient

à leur disposition durant toute la durée de la crise,
 Il participe à la cellule interne de crise, et informe le Dirigeant Responsable de la
situation,
 Une fois la crise résolue, il se tient à la disposition des Autorités pour le traitement et
l'analyse de la crise,
- il s'assure de la formation et de la sensibilisation des personnels à la sûreté au sein de

l'entreprise.
Le Responsable qualité : est chargé de veiller au respect des normes d'assurance

qualité et des normes de sûreté définies dans les manuels sûreté et qualité d’AFRICA
AIRLINES. Il devra aviser le service concerné qui prendra les mesures adéquates dans le
cas contraire.
Le Responsable Sécurité des vols : est chargé de vérifier que les procédures de
sûreté et leur mise en œuvre ne vont pas à l'encontre de la sécurité des vols.
1.3. RÔLE DU COMMANDANT DE BORD EN MATIÈRE DE SÛRETÉ
Le commandant de bord a l'obligation de préserver et de maintenir la sécurité, le bon ordre

et la discipline à bord.
Il peut donc à ce titre :
- refuser d'embarquer tout passager susceptible de créer des troubles au cours du vol.
Cette décision doit s'appuyer sur des raisons importantes et sérieuses,
- au cours du vol, prendre les mesures raisonnables, y compris des mesures de contrainte,
envers les passagers qui compromettent ou pourraient compromettre la sécurité, le bon
ordre ou la discipline,
- décider de débarquer un passager sur les territoires signataires de la convention de

Tokyo, où les dispositions prévues par cette convention sont applicables. Dans un autre état,
le CDB s'efforcera d'obtenir l'accord des autorités, mais ne pourra l'exiger.
Le CDB est tenu de signaler au responsable sûreté de la compagnie tout incident se
rapportant à la sûreté, et ce dans des délais en rapport avec la gravité de l'incident ; il
emploiera à cette fin un rapport CDB.
En outre, tout incident se rapportant à la sûreté constatée hors de la base principale devra
être signalé sans délai au service opérations de la compagnie, qui contactera
immédiatement le permanent de direction, DG ou Directeur d'Exploitation.
Rappel des contacts du service Opérations d’AFRICA AIRLINES :
- Tel : (00242)
- Fax : (00242)
De par la vocation même d’AFRICA AIRLINES, les passagers d'un vol ont entre eux une
affinité, que ce soit familiale, mondaine ou professionnelle ; ils constituent un groupe et non
pas un rassemblement de personnes transportées.


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Il appartient en matière de sûreté au Commandant de bord de s'assurer de la conformité de

l'identité des personnes à embarquer en regard de la liste de passagers fournie par le client.
1.4. DIFFUSION DES INFORMATIONS CONFIDENTIELLES

1.4.1. MANUEL DE SÛRETÉ DIFFUSION RESTREINTE
Cette partie A10 sera retirée des avions.
1.4.2. VOLS SENSIBLES

Certains vols nécessitent la rédaction de procédures spécifiques. Ces fascicules sont alors
remis aux Commandants de Bord faisant le vol, au responsable PNC et aux superviseurs
(cadres de la société).
De plus, des Check List sont remises à chacun.
1.4.3. PLAN VIGIPIRATE

Lors des renforcements du Plan National de Sureté, un document interne regroupant
l'ensemble des mesures est distribué au directeur qualité, au Directeur Général, au
Directeur Général Administratif et au directeur d'exploitation qui diffusera les données
nécessaires aux pilotes.


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PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE


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Communication et information aux équipages Date : 04/05/2019
CHAPITRE 2
COMMUNICATION ET INFORMATION AUX
EQUIPAGES


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TABLE DES MATIERES
2.1. Généralités………………………….……………………………………………….3
2.2 Communication et Information ……………..…….………………………………3


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2.1. Généralités
2.2. Communication et information
Pour une série de vols sensibles prévue à l'avance, chaque commandant de bord destiné.
En cas de mesures complémentaires de sûre à faire ces vols se verra remettre un dossier
indiquant les mesures particulières et sera briefé par le responsable sûreté.
En cas de mesures complémentaires exceptionnelles à un vol, ou pour informer les pilotes

de toute modification en matière de sûreté, un formulaire d'information sûreté sera inséré
dans l'enveloppe de vol.
Le dossier de vol est remis au CDB lors de sa prise de rotation aux Opérations de la
Compagnie.
Lors d'un arrêt prolongé en escale, la Compagnie contactera le CDB, lors de son passage au
Trafic/opérations de l'escale afin que celui-ci prenne connaissance de nouvelles consignes
de sûreté émises directement par le centre des Opérations.
A chaque fois que l'équipement avion le permettra, la liaison HF sera privilégiée. Par mesure
de confidentialité, aucune mesure de sûreté transmise par écrit en escale ne devra être
écrite en clair. Par contre, les mesures à appliquer seront codifiées par l'intermédiaire des
numéros de chapitre du Manuel de sûreté.
Il est rappelé à chaque CDB que le briefing pré vol doit inclure la liste des mesures de Sûreté
applicable au vol.


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FORMULAIRE D’INFORMATION SÛRETÉ
NUMERO DE VOL DATE
DESCRIPTION DES PARTICULARITES
LISTE DES MESURES COMPELEMENTAIRES


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Mesures préventives de sûreté Date : 04/05/2019
CHAPITRE 3
MESURES PREVENTIVES DE SURETE


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TABLE DES MATIERES
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.


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3.1. GÉNÉRALITÉS
On distingue trois catégories de mesures préventives :

- Les mesures permanentes de sûreté, qui sont en général du ressort des autorités locales,
avec la collaboration de la compagnie,
- Les mesures complémentaires de sûreté, prises à l'initiative soit des états, soit des
autorités locales, soit de la compagnie en cas de nécessité,
- Les mesures exceptionnelles de sûreté ; ces mesures demandent une participation active
du personnel navigant dans le contrôle de leur mise en place et dans leur application.
D'une manière générale, il appartient au commandant de bord de prendre connaissance, au

départ d'une mission, des mesures de sûreté applicables pour le vol, et d'informer son
équipage de la conduite à tenir.
3.2. MESURES PERMANENTES

3.2.1. MESURES GÉNÉRALES
Les mesures préventives générales de sûreté ont pour objectif d'empêcher que des armes,
des explosifs ou tout autre engin dangereux pouvant être employé pour commettre un acte
d'intervention illicite, et dont le port ou le transport n'est pas autorisé, ne soient introduits, par
quelque moyen que ce soit, à bord d'un aéronef effectuant un vol d'aviation civile national ou
international.
Attention : L'accès des avions doit-être interdit à toute personne dont la présence n'est
pas justifiée par le service.
Ces mesures sont :

- Séparation des flux
- Identité des passagers/rapprochement documentaire
- Inspection/filtrage des passagers et de leurs bagages à main,
- Contrôle de sûreté des bagages de soute,
- Rapprochement bagage/passager
- Contrôle de sûreté du fret
- Surveillance et garde des aéronefs, visite de sûreté et pastillage
- Contrôle des accès, de la circulation des personnes et des véhicules en
Zone réservée,
- Mesures particulières pour les vols sensibles,
- Vérification du commissariat,
- Sensibilisation, sélection, formation et entraînement des personnels,
- Entretien des équipements et des installations,
 Séparation des flux

Elle est tributaire des installations aéroportuaires mais de la responsabilité de la compagnie.
Dans l’aviation d’affaires, cette séparation des flux se fait naturellement de fait.


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 Identité des passagers/rapprochement documentaire

On se doit de connaître les identités de nos passagers. C’est pourquoi :
Avant le vol
- Le commercial reste vigilant sur l’identité du demandeur.
- En cas de doute, nous avons des contacts (Police d’immigration).
- Demander la liste des passagers.
 Les billets seront émis au nom des passagers.

A l’embarquement
- En cas de problème sur les identités (par exemple, un passager supplémentaire ou un
passager manquant par rapport aux billets émis), l’équipage appellera les opérations pour
qu’ils préviennent les commerciaux de modifier la liste passagère.
De plus, on questionnera le passager pour savoir s'il connaît le contenu de son bagage
(Voir annexe 3). En cas de doute, une visite de sûreté du bagage sera effectuée.
 Inspection/filtrage des passagers et de leurs bagages à main,

Elle est de la responsabilité du gestionnaire d’aérodrome qui se doit de mettre en place le
matériel nécessaire à l’inspection filtrage des personnes et de leurs bagages à main sous la
responsabilité des autorités locales.
ATTENTION : Tout passager qui, sauf dérogation particulière prévue par la Loi, refuse de
se soumettre à l'une des règles d'inspection/filtrage définies dans ce chapitre, s'expose à se
voir refuser l'embarquement.
Cette mesure s'applique à tous les passagers avant qu'ils ne pénètrent dans la zone stérile :
- Embarquant locaux,
- Passagers en correspondance ou en transit, s'ils n'ont pas été valablement contrôlés
à leur escale d'embarquement ou s'ils sont restés depuis dans une zone non stérile.
Note : Lorsque la stérilité des circuits passagers n'est pas garantie, une deuxième fouille au
plus près de l'avion pourra être demandée.
Ci-après la liste des objets dangereux, ou considérés comme tels, devant être retirés lors du
contrôle :
- Armes à feu, armes pointues à bord tranchant, armes contondantes telles que
matraques, cannes alourdies ou garnies de pointes,
- Grenades, explosifs, munitions ou substances incendiaires,
- Substances inflammables, corrosives, toxiques ou incapacitantes, y compris gaz sous
pression ou non,
- Tout objet pouvant être utilisé comme arme offensive, tels que piolets, bâtons
d'alpiniste, rasoirs à main, ciseaux, couteaux, outils, bombes aérosols, fusils sous-
marins, etc. ...
- Tout objet imitant l'un des quelconques articles ci-dessous ou de nature à susciter
des craintes majeures.
Le personnel chargé de l'inspection/filtrage doit toujours être attentifs aux points suivants :


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- Bagages à main et autres articles anormalement lourds,

- Double fond dans les bagages à main ou les colis. Les appareils de dernière
génération permettent de les détecter,
- Calculatrice de poche, appareil photo et dispositifs semblables peuvent être
utilisés pour dissimuler des armes ou des explosifs. Les appareils doivent être
soumis à un examen radioscopique, être vérifiés de manière à constater qu'ils
fonctionnent, qu'ils ne sont pas anormalement légers ou lourds, et éventuellement
être ouverts pour une
visite de sûreté.
Les objets retirés doivent être :

- Soit saisis quand leur détention constitue une infraction,
- Soit remis aux agents des compagnies qui doivent les traiter comme des bagages
enregistrés.
Cas particuliers
Diplomates
Les passagers bénéficiant de l'immunité diplomatique au titre de la Convention de Vienne,
doivent néanmoins se présenter avec leurs bagages à main à un poste d'inspection/filtrage
avant l'embarquement.
Valises diplomatiques
Les "valises diplomatiques" présentées conformément au paragraphe 3 de l'article 27 de la
Convention de Chicago du 19 avril 1967 sont exemptées de visite de sûreté.
Détenteur d'armes autorisées (Voir en A09-04)
Passagers handicapés
Des procédures particulières seront adoptées pour s'assurer par tout moyen approprié que
les handicapés, les passagers se servant de béquilles ou de fauteuils roulant, les personnes
transportées sur civières ou utilisant certaines prothèses, et qui ne peuvent faire l'objet des
mesures d'inspection/filtrage normales, ne transportent pas d'armes ou d'objets dangereux.
Personnes soumises à une mesure d'éloignement, expulsées, inculpées, condamnées,

extradées
Ces passagers sont soumis à des mesures d'inspection/filtrage renforcées et particulières.
Ils peuvent être escortés par des agents de la force publique. Ces agents devront dans ce
cas se plier aux exigences décrites ci-dessus "Détenteur d'armes autorisées".
Il est de la responsabilité et de la décision du commandant de bord d'accepter ou non que
ces passagers, soumis à une mesure d'éloignement, expulsés, inculpés, condamnés ou
extradés, soient entravés lors du vol, et ce pour des raisons évidentes de sécurité à bord en
cas d'évacuation d'urgence de l'appareil.
 Contrôle de sûreté des bagages de soute,


AFRICA
AIRLINES
Elle est de la responsabilité du gestionnaire d’aérodrome qui se doit de mettre en place le

matériel nécessaire à la fouille des bagages de soute sous la responsabilité des autorités
locales.
 Rapprochement Bagage/passager,
L'objet est de vérifier qu'aucun bagage de soute ne sera transporté si le passager n'est pas à
bord. Ce rapprochement peut être fait à l'aide de supports informatisés ou par le simple fait
que le passager n’ait pas quitté ses bagages.
Ceci aura pour conséquence en règle générale de retirer les bagages des passagers
absents au moment du départ.
Bagages concernés :
- Des passagers enregistrés locaux,

- Des passagers enregistrés en correspondance intra-compagnies et inter-
compagnies,
- Des passagers en transit.
Cas particuliers :
Dans le cadre de la réglementation française, des exceptions sont admises sous réserve
d'une recherche approfondie et documentée, des raisons motivant l'absence à bord d'un
passager dans les cas énumérés ci-après :
- Le vol sur lequel le passager est enregistré n'est pas celui correspondant à son billet par
suite d'une erreur d'enregistrement indépendante de sa volonté,
- Passager en attente qui ne peut embarquer parce qu'il n'y a plus de place ; alors que
ses bagages ont été mis en soute par suite d'une erreur indépendante de sa volonté,
- Employé de la compagnie ou passager dûment reconnu fournissant des motifs valables
et vérifiables pour annuler ou empêcher son départ,
- Employé de la compagnie débarquée à une escale de transit pour des raisons
commerciales,
- Passagers décédés ou victime d'un accident de santé grave dûment vérifié par le corps
médical.
Lorsqu'un bagage en correspondance ou mal acheminé doit voyager sans son propriétaire,
ce bagage est contrôlé par une visite de sûreté.
 Contrôle de sûreté du fret

Tout fret doit être étiqueté avec l'immatriculation de l'avion et le numéro de vol.
Sur l'étiquette doivent être également mentionnés la catégorie du fret (voir les exemples
d'étiquettes en partie A-09 : Marchandises dangereuses), le nom du destinataire et le
nombre de colis.
Remarque : Chez AFRICA AIRLINES, nous ne faisons que très exceptionnellement du

transport de fret.
 Surveillance et garde des aéronefs, visite de sûreté et pastillage


AFRICA
AIRLINES
Nos avions seront le plus souvent fermés à clef ou pastillés. En cas de doute ou de
problème, l’équipage effectuera une visite de sûreté des compartiments douteux.
Quoi qu’il en soit, pour les escales sensibles comportant un arrêt diurne, ou pour toute
escale nocturne avec abandon d'appareil, l'équipage doit s'assurer que :
- Les portes de la cabine et des soutes sont fermées à clé,

- Les issues de secours sont bien verrouillées de l'intérieur,
- Toutes les portes, y compris les trappes de soute, soient pastillées.
En cas de vols sensibles, il est fait appel à une société spécialisée et qualifiée pour la fouille
systématique de l'avion, à l'intérieur comme à l'extérieur.
L'accès aux avions en dehors des phases d'embarquement et débarquement est réservé au
personnel autorisé muni d'une carte d'identification (badge).
 Contrôle des accès, de la circulation des personnes et des

véhicules en zone réservée,
Conformément aux directives de sûreté définies sur les aérodromes, toute personne
(excepté le PN et les passagers munis d’un billet) présente en zone réservée, doit porter, de
manière apparente, un laisser passer aéroportuaire en état de validité pour la zone
concernée.
 Mesures particulières pour les vols sensibles,

Elles sont traitées au cas par cas à la demande des autorités ou de la compagnie. Dans ce
cas, les PN concernés recevront une information.
 Vérification du commissariat,
Elle est à la charge du PNC qui vérifie la concordance entre la demande et le commissariat
reçu.
 Sensibilisation, sélection, formation et entraînement des

personnels,
Le personnel d’AFRICA AIRLINES est régulièrement sensibilisé aux problèmes de la sûreté
(par mail ou note interne) et le personnel navigant suit une formation d’une demi-journée.
L’ensemble de notre personnel au sol possède un badge aéroport et a donc au moins suivi
la sensibilisation de 2 heures. Ce personnel au sol aura bientôt suivi une formation de
plusieurs heures (suivant le type de personnel) par la responsable sûreté.
 Entretien des équipements et des installations,

Elle est de la responsabilité des propriétaires des machines à Rayons X et autres portiques.
3.2.2. PERSONNEL NAVIGANT

A l'instar des personnels au sol de la compagnie, pour ce qui concerne l'accès aux zones
réservées, le personnel navigant en mission doit être muni de sa carte professionnelle qui en


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l'occurrence tient lieu de laissez-passer (ou de sa licence et d’un papier d’identité muni d’une
photo).
Pour tous les vols, ainsi que sur toutes les escales, le personnel navigant se doit :
- De respecter le circuit équipage prévu ou de passer par le circuit passager normal et se
contraindre à la visite de sûreté,
- De respecter les règles de port de l'uniforme et des documents attestant de sa qualité
(badge professionnel, licence ou attestation),
- D'assurer une surveillance permanente de ses bagages, et, en cas de doute, ne pas
hésiter à en vérifier le contenu,
- De s'efforcer de disposer de bagages fermant à clé et étiquetés à leur nom,
- De rester vigilant vis-à-vis des personnes non autorisées aux abords de l'avion et de toute
personne ayant un comportement suspect.
Le personnel navigant doit être attentif à l'introduction éventuelle par les passagers d'objets
suspects ou interdits en cabine.
Il doit vérifier que rien n'a été oublié à bord, notamment sous les sièges et dans les
compartiments bagages après le débarquement des passagers.
Afin de s'assurer qu'aucun objet n'a été oublié ou déposé dans les soutes ou dans les
contenants, une inspection visuelle systématique intérieure et extérieure s'impose avant le
début du chargement (elle sera le plus souvent faite par un agent de piste).
En escales de transit : seuls les contenants et la portion de soute faisant l'objet d'une
modification de chargements sont vérifiés par l'escale de transit.
3.3. MESURES EXCEPTIONNELLES

Lors de déclenchement d'actions policières exceptionnelles et de grande envergure (type
plan national de sureté), les mesures de sûreté propres à chaque compagnie sont
renforcées et uniformisées.
Ces mesures sont en général préconisées par le Comité National de Sureté (voir chapitre
10-01) et ce dans le but d'obtenir une procédure uniformisée sur l'ensemble du territoire et
intéressant toutes les compagnies.
3.4. LISTE DES MESURES COMPLÉMENTAIRES

Les mesures de sûreté sont classées en quatre catégories, qui sont les suivantes :
- A- L'avion et son environnement,

- B- Circuits et aires de stationnement,
- C- Passagers et bagages,
- D- Fret
Chaque mesure énoncée ci-après se réfère à l'une de ces quatre catégories ; un numéro
leur est attribué de la manière suivante : X-N°, où X est la lettre du domaine d'application de
la mesure et N° le numéro de la mesure dans ce domaine d'application.
Exemple : A-1 : mesure N° 1 pour l'avion et son environnement

Ce système de numérotation peut être utile pour la confidentialité dans des cas particuliers.


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En effet, lorsque ces mesures complémentaires sont demandées, il faut pouvoir prévenir
l’équipage tout en gardant un minimum de confidentialité.
3.4.1. L'AVION ET SON ENVIRONNEMENT
A-1. VISITE DE SURETE PNT / PASTILLAGE
Au cours de sa visite pré vol, le PNT responsable de la visite prête une attention particulière
à la détection d'objets suspects qui pourraient avoir été déposés dans les zones accessibles
de l'avion (soutes, trappes de train, portes de visite, ...).
Toutefois, si l'avion a été pastillé, l'intégrité du pastillage sera vérifiée, et si ce pastillage a
subi des détériorations, il est nécessaire de contrôler minutieusement les compartiments
concernés. Cette visite est décrite en annexe 2.
Le pastillage consiste à pastiller certains logements et trappes dont l'ouverture reste
normalement occasionnelle. Ce pastillage a lieu en escale, lors d'un arrêt prolongé sans que
l'équipage soit présent à bord, ou lors d'une escale de nuit. Il est effectué par l'équipage ou
par le technicien après que celui-ci se soit assuré :
- Que les issues de secours sont verrouillées de l'intérieur,

- Que la porte d'accès à l'avion est verrouillée, ainsi que les portes de soutes et les
trappes.
Lorsque certaines pastilles sont manquantes ou détériorées, le PNT chargé d'effectuer la

visite de sûreté doit vérifier soigneusement les trappes et logements concernés. Le PNT doit
signaler sur le CRM les pastilles manquantes ou détériorées.
Pour les vols spéciaux comportant une rotation longue et l'application de mesures de sûreté
particulières, un lot de pastilles sera mis à la disposition de l'équipage.
A-2. VISITE DE SURETE PNC
Il s'agit d'une visite complète et soignée de la cabine par le PNC pour déceler
éventuellement la présence d'un objet suspect. Elle se fait en même temps que la check-list
de sécurité.
Cette visite est complétée par une inspection visuelle des offices avant le chargement du
commissariat.
Le PNC s'assure qu'aucun objet suspect n'a été déposé dans les parties accessibles et
propices de la cabine en inspectant la totalité :
- Des logements des équipements de sécurité,
- Des dessus des fauteuils, empochement de siège, pochettes logements des gilets de
sauvetage, pochettes de dossier, ...
- Des cuvettes et placards des compartiments toilettes, ainsi que derrière les cloisons
si celles-ci sont facilement démontables,
- Des vestiaires
- Des coffres sur les planchers,
- Des espaces contre les cloisons ou parois de la cabine,
- Des soutes en cabine et des logements commissariat si leur chargement n'est pas
commencé.


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A-3. INSPECTION DES SOUTES
Le mécanicien de piste inspecte, avant le chargement des soutes, les cavités du plancher,
les trappes d'accès aux divers logements non pastillés, l'intégrité du revêtement des parois,
le verrouillage des portes d'intercommunication et rend compte au PNT des contrôles
effectués.
Lorsque le contact verbal n'est pas assuré entre le PNT et le mécanicien de piste chargé de
l'inspection des soutes (en cas d'une relève pendant le traitement de l'avion, par exemple),il
importe que le CRM soit annoté de la façon suivante :
"Vol - date - "mesure A-4 effectuée" - nom - signature"
A-4. SURVEILLANCE DES AVIONS
Elle peut être réalisée, soit :

- Par surveillance visuelle attentive à distance,
- Par un système de rondes ou de patrouilles à fréquence suffisante et aléatoire
A-5. PROTECTION DES AVIONS
Cette mesure vient en complément des dispositions de la mesure A-4.

De nuit, la compagnie s'efforcera d'obtenir une zone de stationnement éclairée. Dans
certaines circonstances et dans les escales sensibles, on s'efforcera d'éloigner au maximum
l'appareil des zones publiques.
Le pastillage peut être effectué par l'équipage dans les autres escales.
A-6. CONTROLE DES INTERVENANTS SUR LA TOUCHEE
Lorsque les circonstances l'exigent, un contrôle approfondi de tous les intervenants sur la
touchée peut être demandé.
Deux niveaux d'application sont possibles :
- Vérification détaillée des badges,

- Contrôle physique des intervenants et de tout matériel introduit à bord de l'avion.
3.4.2. CIRCUITS ET AIRES DE STATIONNEMENT
B-1. RENFORCEMENT DE LA SURVEILLANCE DES CIRCUITS PASSAGERS :


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SEPARATION DES FLUX ET ANTI-ECHAPPMENT
Cette mesure concerne la surveillance des zones aéroportuaires réservées aux passagers, y
compris les moyens d'accès aux avions (passerelles - cars).
Les objectifs à atteindre sont :
- D’isoler les passagers contrôlés et d'empêcher leur retour dans les zones publiques,
- D’interdire l'accès des zones stériles du point de contrôle des passagers et de leurs
bagages à main jusqu'à l'avion, à toute personne non autorisée ou non contrôlée.
B-2. RENFORCEMENT SURVEILLANCE DES ACCES AVION ET DES AIRES DE

TRAVAIL
Dès que l'avion est en stationnement, chacun de ses accès doit être surveillé et interdit à
toute personne étrangère au traitement de l'avion. À cet effet, le port d'un badge par le
personnel autorisé doit être exigé conformément aux dispositions de l'OACI.
À défaut du port du badge, toute personne admise à circuler dans les zones réservées doit
être en possession d'une autorisation de circulation émanant des Autorités compétentes.
La surveillance doit également s'exercer sur les personnes présentes sous l'avion et sur les
matériels de service liés à la touchée de l'avion.
Le personnel de l'escale et le PNT participant à cette surveillance, et toute anomalie devra
être signalée par le chef d'escale aux Autorités chargées de la sûreté.
Le PNC restant à bord durant le transit est chargé de la surveillance des accès à la cabine.
Dans les escales où le changement d'équipage est prévu, sauf cas particulier impliquant que
l'escale assure elle-même la continuité de la surveillance des accès de la cabine, la relève
PNC sera faite à bord.
INTERDICTION D'OUVERTURE D'UNE SOUTE APRES DEPART BLOC
Cette mesure a pour but de prévenir les risques d'attentat ou de spoliation commis sur les
voies de circulation.
B-3. RENFORCEMENT DE LA SURVEILLANCE ET/OU PROTECTION DES

CIRCUITSBAGAGES DE SOUTE
Cette mesure concerne les bagages de soute des passagers locaux et en correspondance
ainsi que les bagages équipages.
 Surveillance
Cette mesure entre le plus souvent dans le cadre général de la surveillance de l'aéroport, en
particulier :
- Interdiction d'accès aux zones non publiques de personnes non autorisées,
- Mise en œuvre de contrôles permanents et/ou volants,


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- Port du badge pour les personnels,

- Fermeture des portes d'accès,
etc., ...
 Protection
Convoyage et protection jusqu'à l'avion des contenants à bagages par une garde, armée de
préférence.
Les modalités de mise en œuvre de cette mesure seront liées aux possibilités locales.
B-4. RENFORCEMENT DE LA SURVEILLANCE ET/OU PROTECTION DES

CIRCUITSMESSAGERIE
Surveillance de la zone de traitement fret entrant dans le cadre des mesures générales de
surveillance de l'aéroport, notamment :
- Contrôle du port du badge par le personnel,
- Interdiction d'accès aux zones non publiques de personnes non autorisées,
- Contrôle de la fermeture et du verrouillage des portes d'accès des magasins,
particulièrement lorsqu'ils ne sont pas en cours d'exploitation,
- Installation de dispositifs d'alarme et de détection d'intrusion.
Convoyage et protection par garde, armée de préférence, des chariots de messageries entre
la zone de stockage du fret et celle où stationne l'avion. Les modalités de mise en œuvre de
cette mesure seront liées aux possibilités locales.
3.4.3. TRAITEMENT DES PASSAGERS ET BAGAGES
C-1. DEBARQUEMENT DES PASSAGERS TRANSIT AVEC LEURS BAGAGES A MAIN
Cette mesure a pour but de permettre la fouille de l'avion. Tout objet abandonné en cabine
sera soumis à un contrôle particulier.
Lorsque des passagers transit sont débarqués, il faut éviter dans la mesure du possible qu'ils
aient à subir un nouveau contrôle lors de leur réembarquement. Il est donc indispensable
que la zone transit soit stérile.
Des cas exceptionnels tels que, passagers handicapés, malades, etc. ..., seront à traiter en
accord avec le commandant de bord, le responsable d'escale et les autorités locales.
C-2. RECONNAISSANCE DES BAGAGES PAR LES PASSAGERS AVANT

CHARGEMENTEN SOUTE


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Le caractère contraignant de cette mesure conduit à ne la mettre en œuvre qu'en cas

d'absolue nécessité. Les dispositions suivantes sont à prendre :
- Surveillance de l'opération est de la responsabilité du Commandant de Bord qui peut
déléguer (à l’OPL ou à un mécanicien)
- Les passagers ne doivent pas avoir de contacts physiques avec leurs bagages mais
seulement les désigner aux manutentionnaires qui procèderont au chargement en
soute ou en conteneurs (afin de se prémunir contre le risque d'échange entre un
bagage à main et un bagage de soute qui n'a pas subi de contrôle de sûreté),
- Pour que la reconnaissance soit menée avec les garanties recherchées, inviter les
passagers à se présenter par petits groupes, et à confirmer,
- Dès que les passagers ont reconnu leurs bagages, ils sont invités à embarquer.
C-3. RECONNAISSANCE ET VERIFICATION DES BAGAGES PN
Rappel : Le personnel navigant passera par le même chemin que les passagers sauf s'il
existe un circuit équipage. Ils passeront dans tous les cas par un filtrage.
Le personnel navigant, sous l'autorité du commandant de bord, ou à défaut du chef de
cabine, procède à la reconnaissance de ses bagages personnels et en vérifie le contenu s'ils
ne sont pas fermés à clé ou cadenassés.
Lorsque tous les bagages ont été ainsi reconnus et dénombrés, le commandant de bord ou à
défaut le chef de cabine, en informe le responsable de l'escale en vue du chargement.
Cette prise en charge s'effectuera en un point prédéterminé de la zone réservée de
préférence, ou à défaut à l'intérieur de celle-ci. Ce point déterminé devra être précisé dans la
notice d'accueil de l'escale.
Note : En plus des raisons de sûreté, il est fortement recommandé, pour de multiples autres
raisons (fraude, bagages égarés, dissimulations de drogue, ...) que chaque bagage
équipage soit fermé à clé ou cadenassé, y compris en dehors des heures de travail (comme
à l'hôtel par exemple). Il doit comporter obligatoirement une identification complète et précise
de son propriétaire.
3.4.4. FRET
D-1. VERIFICATION DES UNITES DE CHARGEMENT
Vérification par inspection visuelle systématique de l'intégrité des contenants, avant le

conditionnement du fret à l'intérieur.
Il s'agit là d'un réflexe permanent visant à s'assurer qu'aucun colis ou objet n'a été oublié ou
volontairement déposé dans un contenant ou sur sa structure.
D-2. BAGAGES NON ACCOMPAGNES


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Ouverture de ces bagages en présence de l'expéditeur. En cas d'impossibilité, les bagages

sont retardés d'au moins 24 heures, sans précision du vol d'emport, et font alors l'objet d'une
surveillance particulière durant l'entreposage.
Ces mesures sont applicables aux bagages non accompagnés réceptionnés localement
et voyageant sous le couvert d'une LTA.
D-3.TEST DE DECOMPRESSION
Passage dans un caisson à dépression des messageries, de la poste et des CPA non
préalablement avionnés.
La mention "Caisson effectué" doit apparaître sur la LTA en cas de pré acheminement par
voie de surface de messageries à destination d'une relation où cette mesure est requise.
D-4. FRET SERVICE
Vérification en liaison avec le service expéditeur et surveillance particulière pendant

l'entreposage.


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Plan d’urgence Date : 04/05/2019
CHAPITRE 4
PLAN D’URGENCE
VOIR DOCUMENT ERP


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Formation des personnels Date : 04/05/2019
CHAPITRE 5
FORMATION DES PERSONNELS


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TABLE DES MATIERES
5.1. Généralités………………………………………………………………………………………………………………….….……..3
5.2. Tableau de formation…………………………………………………………………………………………………...………3


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5.1. GENERALITES
5.2. Tableau de formation

PNT PNC Cadres Hôtesses
d’accueil
Objectifs de la sûreté : Définition, Obligation

internationale du Cameroun, actes
d’intervention illicite, pourquoi la sureté
Objectifs de la sûreté : Définition, actes
d’intervention illicite+Vecteur d’introduction,
pourquoi la sureté
Programme Nationale de Sûreté :
Orientation, manuel de sûreté, mesures
préventives et curatives
Contrôle d’accès : Généralités, Secteurs,
badges, phases de délivrance, droit et devoirs
Présentation générale de l’organisation :
Les enjeux, l’organisation internationale,
nationale et chez AFRICA AIRLINES
Crise : types de pirates, appel anonyme,
détournement, colis suspect, cellule de crise
Les matières dangereuses : définition, but,
les 9 classes, la deuxième étiquette et
l’étiquette de transport
Mesures supplémentaires : pastillage,
rapprochement PAX/bagages, visite de sûreté
Les armes
Visites de sûreté: obligations/textes, sous
Procédure OJF : Colis, identité PAX et accueil
Visiteurs
Examen
Remarque : le programme de formation pour le personnel au sol est en cours de

réalisation.
Note : les temps sont en minutes.


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Annexe Date : 04/05/2019
CHAPITRE 6
ANNEXE


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TABLE DES MATIERES
6.1. Généralités…………………………….………………………………………………...3
6.2. Précisions………………………………………………………………….……..3
6.3. Description…………………………………………………………….…………………3
6.4. En cas de détournement………………………………………………..……………...4
6.5. Auteurs de l'acte…………………………………………………….……..……..4
6.6. Fin de l'incident…………………………………………………………..………..5


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I. ANNEXE : COMPTE RENDU INCIDENT
Numéro de dossier :
Date du compte rendu :
S'agit-t-il de (rayer les mentions inutiles) :

- Acte de détournement de l'aéronef.
- Tentative de détournement de l'aéronef.
- Acte illicite contre la sécurité de l'aviation civile (préciser).
- Tentative d'acte illicite contre la sécurité de l'aviation civile (préciser).
- Autre cas (préciser).
Ne remplir que les parties concernant l'acte concerné.
6.1. GENERALITES
- Identifiant :
- Date de l'incident :
- Heure de l'incident :
- Durée de l'incident :
6.2. PRECISIONS
- Date de départ du vol (jour mois année) :
- Heure de départ du vol (heure locale - base 24h) :
- Identité du vol :
- Type d'aéronef :
- Numéro d'immatriculation de l'aéronef :
- Nombre de passagers :
- Nombre de membres d'équipage :
- Agent de sûreté en vol (éventuellement) :
- Nombre des auteurs de l'acte :
- Type d'exploitation (service régulier, vol d'affrètement...) :

- Aéroport de départ (nom et Etat) :
- Destination prévue (nom et Etat) :
- Aéroport où l'objet illicite a pu être chargé à bord :
L'incident a eu lieu (rayer la mention inutile) : Au sol ou en vol
6.3. DESCRIPTION
Description des Armes ou de l'engin explosif (nombre et description de chacun d'entre eux)


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Comment et à qui a été proférée la menace ?

-Source (message écrit, appel téléphonique...)
-Personne (passager, personnel sol...)
Quelles étaient les exigences de ces menaces ?
Qui a transmis ces exigences aux autorités au sol (le pilote, l'auteur de l'acte...) ?
Y a t'il eu tentative de négociations de la part d'un membre de l'équipage et si oui lesquelles
et par qui ?
ont-elles été positives ?
L'auteur de l'acte illicite a t'il pénétré dans le poste de pilotage ?
L'équipage disposait-il d'une liste de fouille pour la recherche d'une bombe ?
L'équipage connaissait-il les emplacements de moindre risque en cas de découverte d'un

objet explosif ?
L'auteur avait-il :
-Des notions techniques de pilotage ?
-Des connaissances techniques sur la conception de l'aéronef ?
-Des connaissances sur les installations essentielles de navigation de l'aéroport ?
Explications :
6.4. EN CAS DE DETOURNEMENT

Liste des aéroports de passage (avec les heures d'arrivée et de départ si l'avion a été
autorisé à atterrir) :
Enumérer les destinations demandées par les pirates et préciser si la réserve de carburant
était suffisante et si l'équipage disposait des moyens nécessaires pour les atteindre
(explications) :
Des passagers ont-ils été autorisés à quitter l'aéronef ? Si oui, énumérer les aéroports où ils
ont débarqué dans l'ordre chronologique :
Des mesures ont-elles été prises dans un aéroport pour résoudre le problème ou pour tenter
une intervention d'entretien (préciser les aéroports et les mesures) ?
6.5. AUTEURS DE L'ACTE

Nombre :
Reproduire le schéma ci-dessous pour chacun d'entre eux.
Homme / Femme :


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- NOM :
- ALIAS :
- Date de naissance : Lieu de naissance :
- Nationalité :
- Aéroport d'embarquement :
- Comment ont-ils eu accès à l'aéronef ?
6.6. FIN DE L'INCIDENT

Position du négociateur :
Nombre de personnes de l'équipage blessées :

Nombre de personnes de l'équipage mortes :
Nombre de passagers blessés :
Nombre de passagers morts :

Nombre d'auteurs de l'acte blessés :
Nombre d'auteurs de l'acte morts :
Circonstance dans lesquelles ces personnes sont mortes ou blessées :
Dommages subit à l'aéronef :
Mesures prises pour la libération des passagers et de l'équipage :
Mesures prises pour faciliter la poursuite du voyage :


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CHAPITRE 7
DEFINITIONS

TABLE DES MATIERES
7.1. Généralités……………………………………………….………………………………3

7.1. GENERALITES
Les termes qui sont définis dans le Lexique de l’OACI et dans les Annexes à la Convention
sont employés ici conformément aux définitions et aux usages prévus par les dits
documents. Des termes différents sont employés dans les divers pays du monde pour
désigner les installations, services, procédures et autres notions qui intéressent l’exploitation
et la planification des aéroports. Dans le présent document, on s’est efforcé dans la mesure
du possible d’employer les termes dont l’usage est le plus généralisé à l’échelle
internationale.
Acte d’intervention illicite. Acte par lequel une personne :
a) Accomplit un acte de violence à l’encontre d’une personne se trouvant à bord d’un

aéronef en vol, si cet acte est de nature à comprendre la sécurité de cet aéronef ;
b) Détruit un aéronef en service ou cause à un tel aéronef des dommages qui le rendent
inapte au vol ou qui sont de nature à compromettre sa sécurité en vol ;
c) Place ou fait placer sur un aéronef en service, par quelque moyen que ce soit,
dispositif ou des substances propres à détruire ledit aéronef ou lui causer des
dommages qui le rendent inapte au vol ou qui sont de nature à compromettre se
sécurité en vol ;
d) Détruit ou endommages des installations ou services de navigation aérienne ou en

perturbe le fonctionnement, si l’un de ces actes de nature à compromettre la sécurité
d’aéronefs en vol ;
e) Communique une information qu’elle sait être fausse et, de ce fait, compromet la
sécurité d’un aéronef en vol ;
f) Illicitement et intentionnellement, à l’aide d’un dispositif, d’une substance ou d’une

arme :
1) Accomplit à l’encontre d’une personne, dans un aéroport, un acte de violence qui

cause ou est de nature à causer des blessures graves ou la mort ; ou
2) Détruit ou endommage gravement les installations d’un aéroport, ou des aéronefs
qui ne sont pas en service et qui se trouvent dans l’aéroport ou interrompt les
services de l’aéroport, si cet acte compromet ou est de nature à compromettre la
sécurité dans cet aéroport.
Aérogare de fret : Bâtiment où s’effectue le transbordement du fret entre les aéronefs et

les véhicules de surface et dans lequel se trouvent les installations et services de
manutention, ou dans lequel le fret est entreposé en attendant d’être chargé à bord d’un
aéronef ou sur un véhicule de surface.

Aéronef : Tout appareil qui peut se soutenir dans l’atmosphère grâce à des réactions de
l’air autres que les réactions de l’air sur la surface de la terre.
Aéroport international : Tout aéroport que l’Etat contractant dans le territoire duquel il
est situé a désigné comme aéroport d’entrée et de sortie destiné au trafic aérien international
et où s’accomplissent les formalités de douane, de contrôle des personnes, de santé
publique, de contrôle vétérinaire et phytosanitaire et autres formalités analogues.
Aire de mouvement : Partie définie sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs
pendant l’embarquement des voyageurs, le chargement ou le déchargement de la poste ou
du fret, l’avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l’entretien.
Aire de trafic : Aire définie, sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pendant
l’embarquement ou le débarquement des voyageurs, le chargement ou le déchargement de
la poste ou du fret, l’avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l’entretien.
Alerte à la bombe : Etat d’alerte, déclaré par les autorités compétentes pour mettre en
route un plan d’intervention destiné à contrer les conséquences possibles découlant d’une
menace qui a été communiquée, anonymement ou autrement, ou découlant de la
découverte d’un engin ou autre article suspect à bord d’un aéronef, à un aéroport ou dans
des installations d’aviation civile.
Arme légère : Terme général désignant toutes les armes à feu portatives.
Autorités compétente de sûreté : Autorité désignée par un Etat, au sein de son

administration, et chargée de l’élaboration, de la mise en œuvre et de l’application du
programme national de sûreté de l’aviation civile.
Aviation générale : Tous les vols civils autres que les services aériens réguliers et les
vols de transport aérien non réguliers effectués contre rémunération ou en vertu d’un contrat
de location.
Bagages : Biens appartenant à des passagers ou à des membres d’équipage et

transportés à bord d’un aéronef en vertu d’un accord avec l’exploitant.
Bagages en correspondance inter compagnie : Bagages de passagers qui sont

transférés de l’aéronef d’un exploitant à l’aéronef d’un autre exploitant au cours du voyage
du passager.
Bagages mal acheminés : Bagages séparés involontairement ou par

inadvertance des passagers ou des membres d’équipage.
Bagages non accompagnés : Bagages transportés comme fret, que ce soit à bord du
même aéronef que celui qui transporte les personnes auxquelles ils appartiennent.
Bagages non identifiés : Bagages que se trouvent dans un aéroport avec ou sans
étiquette d’enregistrement et qui ne sont pas retirés par un passager.

Bagages non réclamés : Bagages qui arrivent à l’aéroport et ne sont ni retirés ni
réclamés par un passager.
Bureau d’enregistrement en ville : Bureau situé dans une agglomération et doté

d’installation et de services pour le traitement des passagers et du fret.
Comptoir d’enregistrement : Comptoir où s’effectue l’enregistrement des passagers.
Conteneur à bagages : Récipient dans lequel les bagages sont placés pour être
transportés à bord des aéronefs.
Contrôle des stupéfiants : Mesures prises pour lutter contre le mouvement illicite de
stupéfiants et de substances psychotropes par voie aérienne.
Contrôle de sûreté : Mesures établies permettant d’empêcher l’introduction d’armes,

d’explosifs ou d’objets susceptibles d’être utilisés pour commettre un acte d’intervention
illicite.
Côte piste : L’aire de mouvement d’un aéroport et la totalité ou une partie des terrains et
bâtiments adjacents dont l’accès est contrôlé.
Côte ville : Secteur d’un aéroport ou d’une aérogare auquel le public a librement accès.
Enregistrement : Opération qui consiste à se représenter au comptoir d’une compagnie

aérienne pour admis comme passager d’un vol donné.
Etat d’immatriculation : Etat sur le registre duquel l’aéronef est inscrit.
Expéditeur connu : Agent, transitaire ou toute autre entité qui fait affaire avec un
exploitant et applique des contrôles de sûreté, préalablement acceptés par l’autorité
compétente, au fret, aux envoies exprès et à la poste.
Exploitant : Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer à

l’exploitation d’un ou de plusieurs aéronefs.
Fret groupé intégré : Expédition de plusieurs colis provenant de plus d’une personne,
dont chacune a passé un accord avec une autre personne autre qu’un transporteur aérien
régulier en vue du transport par voie aérienne de ces colis.
Hall des départs : Secteur situé entre les comptoirs d’enregistrement et la salle d’attente
côte piste.
Inspection/Filtrage : Mise en œuvre de moyens techniques ou autres en vue de

détecter les armes, explosifs ou tous autres engins dangereux qui peuvent être utilisés pour
commettre un acte d’intervention illicite.
Jetée : Couloir situé soit au niveau du sol, soit au-dessus ou au-dessous de ce niveau, qui

relie les postes de stationnement d’aéronef à une aérogare de passagers.
Magasin à bagage : Emplacement où les bagages triés sont entreposés avant d’être
chargés à bord des aéronefs, et où les bagages mal acheminés peuvent être gardés en
attendant qu’on les réexpédie, qu’on les réclame ou qu’on s’en débarrasse.
Marchandises : Tous biens, autres que la poste, les provisions de bord et les bagages
accompagnés ou mal acheminés, transportés à bord d’un aéronef.
Marchandises dangereuses : Matières ou objets de nature à présenter un risque

appréciable pour la santé, la sécurité ou les biens lorsqu’ils sont transportés par air.
Matériel de sûreté : Dispositifs de nature spécialisée destinés à être utilisés,

séparément ou comme éléments d’un système, pour prévenir ou déceler les actes
d’intervention illicite dans l’aviation civile et ses installations et services.
Menace à la bombe : Menace communiquée anonymement ou autrement et qui laisse

penser ou entendre que la sécurité d’un aéronef en vol ou au sol, d’un aéroport ou d’une
installation d’aviation civile, ou d’une personne peut être mise en danger par un explosif ou
autre ou engin.
Membre d’équipage : Personne chargée par un exploitant de fonctions à bord d’un

aéronef pendant le temps de vol.
Passagers/Bagages en correspondance : Passagers/bagages qui passent

directement d’un vol à un autre.
Passager en transit : Passager qui arrivent à un aéroport et en repartent par le même

vol.
Passerelle passagers : Passerelle mobile articulée qui permet aux passagers l’accès
direct entre un aéronef et un bâtiment ou un véhicule.
Permis : Carte ou autre document délivré à des personnes employées aux aéroports ou
qui pour une raison ou une autre ont besoin d’être autorisées à accéder aux aéroports ou à
toute partie réglementée de ceux-ci ; les permis ont pour objet de faciliter l’accès et
d’identifier les personnes et ils concernent aussi bien les véhicules, pour les mêmes fins. Les
permis ont quelquefois appelé cartes d’identité ou laissez-passer aéroportuaires.
Personne non admissible : Personne dont l’admission dans un Etat est ou sera
refusée par les autorités de cet Etat.
Point vulnérable : Personne dont l’admission dans un Etat est ou sera refusée par les
autorités de cet Etat.
Point vulnérable : Toute installation située à l’aéroport ou rattachée à celui-ci, dont la

détérioration ou la destruction entraverait gravement le bon fonctionnement de l’aéroport
Poste : Correspondance et autres objets confiés par des administrations postales et

destinés à être remis à des administrations postales.
Poste de stationnement d’aéronef : Emplacement désigné sur une aire de trafic,

destiné à être utilisé pour le stationnement d’un aéronef.
Programme de sûreté : Mesures adoptées pour assurer la protection de l’aviation civile

contre des actes d’intervention illicite.
Provisions à bord : Articles de consommation courante destinés à être utilisés ou

vendus à bord d’un aéronef pendant le vol, y compris les dotations de commissariat.
Sabotage : Tout acte ou toute omission délibérée tendant à détruire par malveillance ou
sans motif un bien et qui met en danger l’aviation civile et ses installations et services ou
constitue un acte d’intervention illicite dans l’aviation civile et ses installations et services.
Salle d’attente côte piste : Emplacement situé entre le hall de départs et les sorties,
côté piste, de l’aérogare de passagers.
Salle de tri des bagages : Salle où les bagages au départ sont triés pour être chargés
à bord des aéronefs.
Service de coursier : Opération par laquelle des expéditions remises par un ou

plusieurs expéditeurs sont transportées comme bagages d’un coursier voyageant comme
passager, à bord d’un service aérien régulier, sous couvert de la documentation normale de
bagage enregistré.
Sûreté : Combinaison des mesures ainsi que des moyens humains et matériels visant à
protéger l’aviation civile contre les actes d’intervention illicite.
Véhicule de transport intermédiaire : Tout véhicule utilisé pour transporter des

passagers entre les aéronefs et l’aérogare.
Zone de fret : Zone qui comprend les installations destinées à la manutention du fret.
Cette zone englobe les aires de trafic, les bâtiments et magasins de fret, les parcs de
stationnement et les routes qui les desservent.
Zone de passagers : Zone qui comprend les installations et services destinés au

traitement des passagers. Cette zone englobe les aires de trafic, l’aérogare de passagers,
les parcs de stationnement et les routes.
Zone de sûreté à accès réglementé : Toute zone d’un aéroport, d’une aérogare ou
d’une installation dont l’accès est réglementé ou contrôlé pour des raisons de sûreté et de
sécurité.
Zone non réglementé : Toute zone d’un aéroport à laquelle le public a accès ou dont
l’accès n’est pas réglementé.
Zoné stérile : Zone située entre tout poste d’inspection/filtrage et les aéronefs, et dont
l’accès est strictement contrôlé


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MANUEL SÛRETÉ DE L’EXPLOITANT

NOM FONCTION SIGNATURE DATE

Approbation MICHAEL Dirigeant

Approuvé par l’ANAC le :

Edité conformément à l’arrêté n°4361 du 31 mars 2014

Manuel de sûreté édition 01

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ANAC AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION

RDOV RESPONSABLE FORMATION ET

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LISTE DES PAGES EFFECTIVES

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AFRICA MANUEL S SÛRETÉ DE L’EXPLOITANT Révision : 00

LISTE DES AMENDEMENTS

Page N° d'amdt Date Motif

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LISTE DES RÉFÉRENCES

Référence Source Titre N° de révision Date de révision

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TABLE DES MATIERES

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NOTE DU DIRIGEANT RESPONSABLE

Conformément à l’Annexe 17 de l’OACI, du Document Doc 8973-5, du Règlement de

pratiques, recommandées de l’OACI ainsi que des dispositions en matière de Sûreté.

participer activement à sa mise à jour et actualisation, par des suggestions et propositions

adaptées aux situations nouvelles concernant la sûreté de l’exploitation aérienne.

Le Dirigeant Responsable et Directeur Général

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TABLE DES MATIERES

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Les noms des différents responsables se trouvent en section 01 "Organisation et

L'objectif d’AFRICA AIRLINES en matière de sûreté est conforme à la réglementation

1.2. FONCTIONS ET RESPONSABILITÉS DE LA CELLULE SÛRETÉ

- La définition et la mise en œuvre de la politique sûreté de la compagnie ; à ce titre :

 Il définit les mesures et les procédures de sûreté,

 Il détermine le degré de sûreté à atteindre par la compagnie, en accord et en étroite

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MANUEL SÛRETÉ DE L’EXPLOITANT Révision : 00

 Il informe du mieux possible les Autorités de toute évolution de la situation, et se tient

- il s'assure de la formation et de la sensibilisation des personnels à la sûreté au sein de

Le Responsable qualité : est chargé de veiller au respect des normes d'assurance

1.3. RÔLE DU COMMANDANT DE BORD EN MATIÈRE DE SÛRETÉ

Le commandant de bord a l'obligation de préserver et de maintenir la sécurité, le bon ordre

- décider de débarquer un passager sur les territoires signataires de la convention de

Manuel de sûreté édition 01

MANUEL SÛRETÉ DE L’EXPLOITANT Révision : 00

Il appartient en matière de sûreté au Commandant de bord de s'assurer de la conformité de