Page -1-

Sommaire
0 rapport géotechnique.......................................................................................................2
0.1 Méthodologie............................................................................................................ 2
0.1.1 Organisation des études géotechniques............................................................2
0.1.2 Document utilisé................................................................................................2
0.2 Reconnaissance sol support.....................................................................................3
0.2.1 Sondage............................................................................................................ 3
0.2.2 Zoning................................................................................................................ 3
0.3 Ressources en matériaux.........................................................................................3
0.3.1 Terrassement.....................................................................................................3
0.3.2 Matériaux pour couche de forme...........................................................3
0.3.3 Matériaux d’assise.............................................................................................4
0.4 Carrière..................................................................................................................... 4
0.4.1 Carrière de latérite pour couche de base et couche de fondation......................4
0.4.2 Carrière couche de forme..................................................................................5
0.5 Matériaux pour revêtement.......................................................................................6
0.6 Matériaux pour béton : sable et gravier.....................................................................6
1 Dimensionnement des chaussées METHODE CEBTP....................................................7
1.1 Classe de trafic......................................................................................................... 7
1.2 Classe de portance CEBTP......................................................................................7
1.3 Structure de chaussée CEBTP.................................................................................8
1.4 Besoin et disponibilité...............................................................................................8
1.5 Fondation ouvrages..................................................................................................8
ANNEXES............................................................................................................................... 9

 Annexe 1 Localisation des carrières

 Annexe 2 Coupe de sondages

Rapport d'étude APS

 Page -2-

0 RAPPORT GÉOTECHNIQUE
0.1 MÉTHODOLOGIE

0.1.1 Organisation des études géotechniques

L’intervention de l’équipe géotechnique a pour but :

- d’identifier tout au long du tracé la nature des sols de plate-forme, la nature des sols
de terrassements (déblais et remblai). Cette reconnaissance comporte une
identification visuelle et en laboratoire ainsi qu'une étude de compactage et de
portance en laboratoire ;
- de connaître la nature des sols de remblai et déblai ;
- de reconnaître les sols d’assise ;
- d’effectuer le dimensionnement de la chaussée en section courante.

Pour parvenir à l’objectif visé une équipe géotechnique a été mise en place sur le terrain.
L’équipe est constituée de laborantins et de laboratoire mobile.
Des sondages manuels ont été effectués sur tous les 100 ml, sauf aux endroits de présence
de roche ou de la carapace latéritique.
Les prélèvements de sondages ont été soumis à des essais d’identification :
 limite d’Atterberg conformément à la norme NF P 94-051
 granulométrie conformément à la norme NF P98-056
 teneur en eau conformément à la norme NF P 94-049-1

Après les essais d’identification, les échantillons seront été classés en zone de famille, puis
les zones ont été soumises à des essais de proctor et CBR.

0.1.2 Document utilisé

Durant les études le consultant a utilisé la documentation suivante :
 Les termes de référence de l’étude ;
 les cartes géologiques au 1/200.000 e du BNRM ;
 le guide de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux ;
 Les normes en vigueur.

Rapport d'étude APS

 Page -3-

0.2 RECONNAISSANCE SOL SUPPORT

0.2.1 Sondage
Afin de définir la situation de la chaussée tant qualitativement que quantitativement une
campagne de sondages a été réalisée sur la chaussée et généralement poursuivi jusqu’à 0,8
m de profondeur environ en fonction du type de sol rencontré.
Dans chaque sondage, il a été procédé à une observation visuelle et un relevé de la coupe
et aux prélèvements d’échantillons destinés aux essais de laboratoire.
Les sondages ont mis en évidence la présence de la grave latéritique, du sable, du sable
argileux, l’argile graveleuse et curasse latéritique.
Sur chaque échantillon prélevé, il a été procédé à des essais d’identification complète
(teneur en eau, granulométrie, limites d’Atterberg).

0.2.2 Zoning
Le dimensionnement des structures de chaussées souples est généralement effectué à
partir d’une classification des sols de plate-forme déduite des valeurs de l’indice portant CBR
à 95 % de l’optimum proctor et 96 heures d’imbibition.
A partir des résultats il sera défini des zones homogènes où des prélèvements seront
effectués pour faire le Proctor CBR.
Pour les routes en étude, le consultant retiendra un sol de plate-forme de classe P4
(CBR=20) en partie courante et on mettra en œuvre une couche de forme définie ci-dessous
lorsque les sols de plate-forme sont ponctuellement de classe inférieure.
En annexe, il a été présenté les coupes de sondage des rues en étude.

0.3 RESSOURCES EN MATÉRIAUX

0.3.1 Terrassement
En fonction de la ligne rouge du projet, les rues sont en général en déblai avec des
épaisseurs variant de 30 à 50 cm.
Les matériaux extraits ne répondent pas tous aux spécifications des sols de terrassement,
les essais en cours détermineront les zones où les déblais peuvent être utilisé en remblai.
Le guide de dimensionnement des chaussées indique pour le terrassement, les matériaux
qui doivent rencontrer les caractéristiques minimales suivantes :
 IP< 40
 LL<70

Dans les zone de purge, il est prévu généralement une couche de forme de 30 cm
d'épaisseur.

0.3.2 Matériaux pour couche de forme

La couche de forme est un élément de transition permettant d’adopter les caractéristiques

des matériaux de remblai ou du terrain en place aux fonctions essentielles d’une plate-forme
support de chaussée.
La couche de forme répond donc à la fois à des objectifs :

Rapport d'étude APS

 Page -4-

- à court terme ; elle doit permettre de mettre en place, dans de bonnes conditions, les
couches de chaussée et doit présenter des qualités de nivellement, portance, protection du
sol support, traficabilité ;
- à long terme ; elle doit procurer une homogénéisation, maintien dans le temps d’une
portance minimale, contribution au drainage.

Les matériaux à employer en couche de forme doivent être insensible à l’eau et avoir une
résistance mécanique en rapport avec la circulation de chantier. La dimension des gros
éléments doit être compatible avec le réglage recherché. Le sommet de la couche de forme
doit être réglé avec une tolérance de ± 3 cm. L’épaisseur de mise en œuvre aura un minimal
de 30 cm et un CBR ≥ 20.
Il sera mis en œuvre une couche de forme lorsque des sols de classe S1, S2 ou S3 sont
rencontrés ponctuellement.

0.3.3 Matériaux d’assise

0.3.3.1 Matériaux pour couche de fondation

Les matériaux pour couche de fondation seront de la latérite et doivent répondre aux

spécifications ; définies par le CEBTP ; avoir un CBR au moins égale à 60 obtenu pour une
densité sèche correspondant à 95% de l’OPM.
La dimension maximale des éléments n’excèdera pas 60 mm. Il est recommandé d’utiliser
des matériaux de moindre granulométrie maximale pour éviter la ségrégation.

0.3.3.2 Matériaux pour couche de base

Les matériaux d’emprunt pour la couche de base seront des graveleux latéritiques.
Le consultant a recherché, compte tenu du niveau de trafic, des graveleux latéritiques ayant
un indice portant CBR minimum de 80 pour la couche de base.
Les emprunts ont été reconnus, par puits manuels. La position des carrières est indiquée ci-
dessous.
Il a été réalisé en moyenne un essai d’identification par site (avec analyse granulométrique
et limites d’Atterberg en laboratoire).
Des essais Proctor – CBR à 96 heures d’imbibition ont été effectués, à raison de un essais
par emprunt afin de pouvoir déceler deux niveaux éventuels de matériaux (pour couche de
fondation et couche de base par exemple).
Le consultant a déterminé la situation par rapport au tracé de la route, l’importance et la
qualité des gisements à exploiter pour la construction des couches portantes de la chaussée,
la découverte.

0.4 CARRIÈRE
Il a été identifié 8 carrières dont le plan de localisation est en annexe et les essais sont en
cours.

0.4.1 Carrière de latérite pour couche de base et couche de fondation

Cinq carrières ont été trouvés, 2 à la rive droite et 3 à la rive gauche.

Rapport d'étude APS

 Page -5-

Tableau 1 Carrière couche d’assise

Epaisseu
r
Carrière Surface Quantité
Moyenn
e

Carrière Yawaré Route

Torodi 46 467 0,75 34 850
Rive droite 31 287 0,53 16 582
Route Filingué Côté Gauche 59 600 0,57 33 972
Route Dosso Sorey 60 802 0,7 42 561
Route Ouallam Côté Droite 62 501 0,58 36 251

TOTAL 164 216

0.4.2 Carrière couche de forme

Pour la couche de forme, il a été identifié 3 carrières

Tableau 2 Carrière couche de forme

Epaisseur
Carrière Surface Quantité
Moyenne

32
Cité renaissance route Tillabery 527 0,75 24 395
Ceinture verte Emprunt 14 464 1,03 14 898
Route Filingué Emprunt 15 770 0,48 7 570

TOTAL 46 863

Rapport d'étude APS

 Page -6-

ROUTE FILINGUE

CITE RENAISSANCE

EMPRUNT SAGUIA

0.5 MATÉRIAUX POUR REVÊTEMENT

Pour le revêtement, le « Guide pratique de dimensionnement » recommande un Los Angeles
inférieur à 35 et un Micro Deval Humide inférieur à 20, tandis que le coefficient
d’aplatissement doit être quant à lui inférieur à 20.
Le Consultant a retenu la carrière de Lossa sur la route Tillabery.

0.6 MATÉRIAUX POUR BÉTON : SABLE ET GRAVIER

Trois gisement de sable et de gravier ont été identifié. Notamment
 Site de Gorou Tchirey.........
 Site de DARAINA .. ......
 Site de Koutoukalé ...

Rapport d'étude APS

 Page -7-

Les carrières sont du sable naturel. Les épaisseurs des dépôts sont relativement grand et
varient entre 0,30 et 1,00m.
1 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES METHODE CEBTP
1.1 CLASSE DE TRAFIC
On distingue, en fonction de la valeur du trafic journalier, cinq classes de trafics définies par
le CEBTP données dans le tableau ci-après :
Le trafic est normalement obtenu à partir du comptage effectué. En attendant le comptage, le
consultant va considérer un trafic T2 pour le prédimensionnement

Tableau 3 : Classe de trafic CEBTP

Classe Borne inférieure Borne supérieure

T1 300
T2 300 1000
T3 1000 3000
T4 3000 6000
T5 6000 12000

1.2 CLASSE DE PORTANCE CEBTP

Le consultant retient de mettre une couche de forme partout, il a un sol de portant inférieur à
un CBR de 20.
Les sols sont classifiés en cinq(5) catégories en fonction de leur CBR, comme reporté dans
le tableau ci-après :

Tableau 4 : Classe de portance CEBTP

Borne inférieure Classe Borne supérieure

0 S1 <= 5
5< S2 <=10
10 < S3 <=15
15 < S4 <=30
30 < S5

Ce qui donne les sols de classe portance S4 pour les rues en étude.

Rapport d'étude APS

 Page -8-

1.3 STRUCTURE DE CHAUSSÉE CEBTP

En retenant ces classes de trafic et les classes de portance (qui est celle du sol support),
« le guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux » donne les
structures suivantes :

Tableau 5 Résultat de dimensionnement CEBTP

Rues en étude
Classe Trafic T2
Classe portance S4
Couche de Forme 15
Couche de fondation 20
Couche de base 15

Le revêtement est en Béton Bitumineux de 5 cm d’épaisseur conformément à la

réglementation de l’UEMOA.

1.4 BESOIN ET DISPONIBILITÉ

Les besoins en latérite et en sable, basés sur l’étude de dimensionnement s’établissent
comme suit :

Tableau 6 Récapitulatif besoin disponibilité

Besoin (m3) Disponible (m3)

Couche de forme 75 872 46 863
Latérite Fondation 89 261 164 216
Latérite Base 75 872

Les besoins dépassent le disponible en ce qui concerne la couche de forme. Pour la couche
d’assise (base+fondation) le besoin est de 165 133 m3 pour un disponible de 164 216 m3.
Cependant les carrières permettent de faire des extensions, une étude approfondie sera
effectuée au moment de l’APD aussi bien pour le dimensionnement en vue de réduire le
besoin, que pour les extensions des carrières en vue d’augmenter le disponible.

1.5 FONDATION OUVRAGES

Pour les ouvrages, les essais seront faits en tenant compte des spécifications du fascicule
62 Titre V. Il sera fait des essais de pénétromètre dynamique, de même que des sondages
manuels s’arrêtant au niveau des refus ou en présence d’eau.

Rapport d'étude APS

 Page -9-

ANNEXES
 Annexe 1 Localisation des carrières
 Annexe 2 Coupe de sondages

Rapport d'étude APS