MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE

DIRECTION GÉNÉRALE DES ÉTUDES TECHNOLOGIQUES

Institut Supérieur des Études Technologiques de Djerba Unité

des stages

Département Génie Electrique

Modèle du rapport

Stage Perfectionnement

Année universitaire 2012-

 MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE

DIRECTION GÉNÉRALE DES ÉTUDES TECHNOLOGIQUES

Institut Supérieur des Études Technologiques de Djerba Unité

des stages

RAPPORT DE STAGE DE
PERFECTIONNEMENT

Intitulé de l’étude de cas :

Détection de défauts chargeurs et secteur

Organisme d’accueil: Aéroport International Tozeur-Nefta

Elaboré par : Mouheb Mater

Encadré par : Mr.Chetoui Ali & Mr Nader Ayachi

Période : du 17/01/2022 au 12/02/2022

Case réservée à l’unité

Classe: …………………………………………. Validation finale par: ………………………………

Réf: ……………………………………………. Signature: …………………………………………...

Année universitaire 2012-

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Remerciements
Au terme de ce stage réalise a l'aéroport internationale Tozeur_Nefta (AITN), je tiens a exprimer mes
profondes gratitudes et vifs remerciements a tous ceux qui de loin ou de prés m’ont aide a effectuer
mon stage dans de très bonnes conditions.
Je remercie Monsieur le chef d’aménagement Mr.Chetoui Ali & Mr Nader Ayachi et aussi tous les
personnels pour leurs directives et leur patience tout au long de ce stage.
Finalement, j’exprime mes infinis remercîments a la direction de l’institut supérieur des étude et de
technologies de Djerba qui a prévu dans son plan d’études un stage obligatoire pour donner au futur
ingénieure une idée approfondie sur la vie professionnelle.

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Sommaire
Introduction générale...............................................................................................................4
Chapitre 1 : L’entreprise d’accueil..........................................................................................5
1. Présentation de l'aéroport internationale Tozeur_Nefta (AITN)........................................6
2. Les services disponibles à l'AITN.......................................................................................7
3. Le service électrique...........................................................................................................8
Chapitre 2 : Service maintenance électrique............................................................................9
Introduction……………………………………………………………………………..10
1. Post de livraison ………………………………………………………………………...11
2. Centrale électrique ……………………………………………………………………...12
3. Protection de transformateur…………………………………………………………....13
4. Post A…………………………………………………………………………………...14
5. Post B……………………………………………………………………………...........15
6. Matérielle de sécurité…………………………………………………………………...16
7. Convlusion……………………………………………………………………………....17
Chapitre 3: Service production d'énergie électrique………………………………………..18

Introduction........................................................................................19
1. Définition d’un groupe électrogène …………………………………………………...20
2. Fonction globale d’un groupe électrogène …………………………………………….21
3. Le principe de fonctionnement d’un groupe électrogène……………………………....22
Chapitre 4 : Etude de cas..............................................................................................……..23
1. Problème...........................................................................................................................23
2. Solution………………………………………………………………………………….23
3. Materielle utilise
4. conclusion
Critiques de l'existant........................................................................................................................9
Solutions proposées..........................................................................................................................9
Développement de la solution finale.................................................................................................9
5. Étude de la solution finale...................................................................................................9
6. Réalisation...........................................................................................................................9
La conclusion générale...........................................................................................................10

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Liste de figures

Figure 1 : transformateur………………………………………………………12

Figure 2 :Buchholz…………………………………………………………….13
Figure 3 : thermostat……………………………………………………….......13
Figure 4 : Assécheurs d’air………………………………………………………….......13
Figure 5 : Post A……………………………………………………………….14
Figure 6 : Post B…………………………………………………………….....14
Figure 7 : Casque……………………………………………………………....15
Figure 8 : Extincteur…………………………………………………………...15
Figure 9 : Perche ramasse corps……………………………………………....15
Figure 10 : Groupe électrogène……………………………………………......16
Figure 11 : AREMOIRE ……………………………………………………………… .. 16
Figure 12 : schéma système de détection de défauts chargeurs et secteur a l’état normal…23
Figure 13 : schéma système de détection de défauts chargeurs et secteur a l’état d’alarme.23

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Introduction générale
Généralement, d’accord que les études théoriques ne sont pas suffisantes pour la formation complète d’un
technicien, pour cela et afin d’avoir plus de connaissances a mes études a l’iset Djerba, j’ai effectue un stage
au siège de l’AITN.

Durant ce stage, et en plus de contact avec l’environnement industriel, j’étais permis d’observer la pratique
des travaux fournis par les techniciens.

Ce stage m’a donne l’opportunité de savoir plus, de s’intégrer dans un milieu professionnel c’est pour cela
l’étudiant est appelé a être ponctuel attentif pour la bonne réussite.

Bref, ce modeste rapport a pour objectif de vous présenter les résultats de mon stage, j’ai débute par une
présentation de la société (OACA-AITN).

Ensuite, une étude de l’électricité aéroportuaire, son importance et rôle, aussi que l’étude des systèmes
des productions électrique (groupe électrogène) autre que les autres fonctions électrique aéroportuaires
(transformation, distribution...)

On a donc fait une description pour l’électricité aéroportuaire, les différents équipements qui permettent
de maintenir des bonnes conditions d’électricité.

Finalement, une conclusion Qui résume tout.

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Chapitre 1 : L’entreprise d’accueil

1. Présentation de l’aéroport internationale Tozeur-Nefta(AITN) :

L’aéroport de Tozeur-Nefta est un aéroport au sud-ouest de la Tunisie. Il est situe a 4
kilomètre de Tozeur. L’aéroport de Tozeur-Nefta a débute le 1er novembre
1978.S’étendant sur 690 hectares. L’AITN est située a la porter du Sahara et présenter
aujourd’hui l’avantage d(ouvrir totalement le sud du pays au tourisme international.
Son style architectural s(inspire du style régional évoquant certain attrait du grand
sud.

2. Objectif de l’OACA :
 Accomplir la mission du Contrôle de la navigation aérienne Conformément aux Normes
internationales en la Matière en Assurant la sécurité, la Régularité et la fluidité du trafic.
 Aux MAINTENIR de plus de Hauts Niveaux la Sûreté et La Sécurité des Aéroports
Conformément aux-aliénations internationales.
 Veiller à l'adaptation des installations et des infrastructures à l’AEROPORTUAIRES Besoin du
trafic.
 Pour assurer la sécurité et la régularité du trafic en route dans les limites de l’espace aérien.
 Suivre l’évolution technologique.

3. La direction service électrique :

La direction des services électriques (D.S.E) : est une des plus importantes directions de l’OACA, elle assure
la gestion de l’énergie dans toutes ses formes hydraulique, électrique, électromécanique….. et elle étude,
assiste et contrôle la réalisation des nouveaux projets et des extensions pour répondre aux besoins des
aéroports et des bureaux administratifs.

La direction des services électriques (D.S.E) : comportent plusieurs services :

 Les services maintenance électrique : qui comporte la section basse tension et la section moyenne
tension.
 Le service production et balisage : qui comporte la section production d’énergie et la section
balisage.
 Le service climatisation : qui s’occupe du réseau de climatisation dans les aéroports et dans les
bâtiments de l’OACA.

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Chapitre 2 : service maintenance

électrique
Introduction :
Pour assurer une alimentation stable de l’aéroport, ce
dernier par deux lignes venant du la société tunisienne
d'électricité et de gaz (STEG) sous une tension de 30KV
(moyenne tension) ; une lige aérienne et l'autre sous
terraine .Ces deux arrivées existantes dans une poste
électrique dite poste de livraison ensuite guidée vers une
poste nommée centrale électrique, sont dirigées a travers
quatre transformateur.
Dans le cas d'une variation anormale dans le réseau STEG
(surcharge ou surintensité agressive ou même la coupure
de l’énergie), la centrale électrique est équipée par 3
groupes électrogènes qui assurant la production d'une
énergie électrique secourue et qui sont montes et étudies
de façon que l'aéroport garde une alimentation bien
stabilisée.
Bref, on est donc devant trois fonctions principales
existantes a la centrale électrique ainsi que tout l'aéroport:
Le schéma ci-dessous explique tout ceci :

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STEG Post de livraison

Transformateur 1 Transformateur 2 Transformateur 3 Transformateur 4

Puissance : 630 KVA Puissance : 1000 KVA

Tension primaire : 30 KV Tension primaire : 30 KV

L'entrée
Nombre de phases : 3 Tension secondaire : 5,5 KV

Fréquence : 50Hz Nombre de phases : 3

Couplage : triangle étoile Fréquence : 50Hz

AREMOIRE DE
DESTRUPTION

Poste A Poste B

Une partie de la charge a L'AITN est secouru a l'aide d'un ARMOIRE DE

réseau électrique BT délivré par groupe. DESTRUPTION

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1.Post de livraison:
Pour assurer une alimentation stable de l’aéroport, ce dernier est alimenté par deux lignes venant du la
société tunisienne d'électricité et de gaz (STEG) sous une tension de 30 KV, une ligne aérienne et l'autre
sous terrain.

Ce deux lignes passant de livraison .cette poste est constituée de deux locaux : local STEG et local abonnée,
la local abonnée est constituée par 3 cellules: cellule comptage et deux cellule de protection de deux départs
(partant a la centrale)

Poste de livraison

Local STEG Local abonnée

Cellule de comptage Cellule de protection Cellule de protection

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 Transformateurs n° 1 et n°2 (630 KVA-30 KV /400V) :

Ces deux unités de transformation identiques, couplées en parallèles pour faciliter la manipulation en cas
de panne et pour gérer leur fonctionnement. Ce deux transformateurs Possède un relais MICOM.

Le tableau ainsi de suite récapitule les caractéristiques de chacun :

Puissance 630 KVA

Tension primaire 30 KV
Tension secondaire 400 V
Nombre de phases 3
Fréquence 50 HZ
Couplage Y-
Poids 2400 KG
Poids d’huile 440 KG

Ces deux transformateurs sont alimentés en parallèle quand l’un est au repos l’autre est sous tension. Ces
transformateurs ont pour rôles l’alimentation de l’équipement navigation.

Fig1 : Transformateur

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 Transformateurs n° 3 et n°4 :

Les deux transformateurs acheminent une tension de 5 ,5  KV vers deux postes de transformation A et B
montés en boucle avec la centrale électrique.

Ces deux unités de transformation sont identiques, couplées en parallèles Ils présentent les mêmes
caractéristiques figurées dans le tableau ci-dessous :

Puissance 1000KVA
Tension primaire 30KV
Tension secondaire 5,5KV
Nombre de phases 3
Fréquence 50HZ
Couplage Y
Isolement Dans l’huile
Poids 3300KG
Poids d’huile 650KG

Les deux transformateurs peuvent fonctionner en parallèles ou séparément acheminant une tension de
5,5KV vers deux postes A et B qui sont montées en boucle avec le centrale électrique.

2 lignes STEG Tension30 KV

Transformateur 1 Transformateur2 222224C 22222 Transformateur 3 Transformateur 4

Tension de sortie 400 V Tension de sortie 5,5kV

Armoire de distribution

Poste A Poste B

Equipement navigation

2. Protection de transformateur:

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 Protection par relais buchholz :

C’est un moyen qui contrôle le niveau d’huile de transformateur par

des sondes
(Un niveau moyen et l’autre un niveau haut) plonger dans l’huile

Fig. 2 : buchholz

 Thermostat :

C’est un outil de protection de transformateur moyenne tension

il contrôle l’élévation de la température. Il a deux seuils
programmables. le 1èr seuil déclenche l’alarme lumineuse et
sonore, et le 2ème donne l’ordre au disjoncteur (partie
secondaire) de s’ouvrir (transformateur a vide) .

Fig. 3 : thermostat

 Les assécheurs d’air :
sont utilisés dans les transformateurs isolés à huile et ils ont le but
d’absorber l’humidité de l’air .

Fig. 4 : assécheurs d’air

3. Post A:
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Poste A est constituée par :

 Deux transformateurs abaisseurs de tension (5,5KV-400V)

 Deux batteries condensateurs (réglage de tension, augmentation de l’énergie réactive)
 Deux armoires de distributions.

Fig. 5 : poste A

4. Post B:
Poste B est constituée par :

 Un transformateur abaisseur
 Une batterie condensateur
 Une armoire de distribution

Figure6 : post B

5. Matérielle de sécurité:
Dans chaque poste doit être obligatoirement équipe par:

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Fig. 7 : Casque

Fig. 8 : Extincteur

Fig. 9 : Perche ramasse corps

Les sécurités des personnes et de matériel est différemment en fonction du

régime de neutre : toute les masses sont a la terre.
6. Conclusion :
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7. L'alimentation stable de l'aéroport est amenée par la STEG mais le problème

lors d'une perturbation a se réseau.

Chapitre 3 : Service production

d’énergie électrique
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Introduction :

Dans le cas d'une coupure de courant venant du STEG il ya l'existence de 3 groupes

qui ont pur rôle d'alimentation bien stabilise l’aéroport.

 groupe normal 1 : il est de caractéristique 325 kVa.

 groupe normale 2 : il est de caractéristique 180 kVa.
 groupe mobile : il est de caractéristique 250 kVa.

Fig. 10 : Groupe électrogène Fig. 11 : Armoire

2. Définition de groupe électrogène :

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Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de

l’électricité.
La plupart des groupes sont constitues d'un moteur thermique qui actionne un
alternateur.

 Le Moteur :
Les moteurs sont des machines qui convertissent diverses formes d'énergie en
énergie mécanique susceptible d'accomplir un travail.

 Alternateur :
Est composé d'un rotor qui entre en mouvement grâce au moteur. Il tourne
autour d'un stator, qui contient un circuit magnétique. Ce mouvement crée un
champ magnétique. Le stator transforme le flux magnétique en énergie
électrique. L'armoire de contrôle contient les commandes de démarrage et
d'arrêt du groupe électrogène.

 Type d’énergie :
 diesel.

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4. Fonction globale d’un groupe électrogène :

 Réglage
 Energie
 Tension

Energie Chimique Produire de courant Energie électrique de

diesel électrique en tous la génératrice
` lieux

Système de groupe électrogène

5. Le principe de fonctionnement du groupe électrogène :

Le groupe peut être mis en fonctionnement de différents manières:

manuellement , électriquement ou grâce a l'aire comprime, selon la puissance.
E n cas de panne de réseau l'automate qui joue le rôle d'un comparateur donne
alors un ordre de démarrage au moteur diesel. Lorsque le moteur thermique qui
est couple directement a l'alternateur atteint la vitesse de 1500tr/min ; ce dernier
est auto excite .Des que la tension de sortie est stabilisée l'inverseur change son
position.

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 A l'AITN la maintenance des groupes électrogène se fait journalier

ment (3 fois par jour), hebdomadairement par un essai en charge, mensuellement
chaque première jour, une fois par trimestre, et annuellement ce que démontre
l'importance de ces groupes.
Le temps de commutation est entre 7s et 10s .C'est le temps de fonctionnement de
l'onduleur.

Groupes 325 KVA : Ce groupe triphasé de fréquence 50Hz de tension de sortie

220/380V. En cas de coupure, ce groupe fourni de l’énergie électrique au bout de
12s

 Groupe 180 KVA : Ce groupe est très important pour l’alimentation des équipements
de la navigation aérienne, il se met marche de façon automatique au bout de 10s
après chaque panne ou coupure de l’alimentation.

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 Groupe 250 KVA :

Dit aussi groupe mobile. Son principal rôle est d’être le secours du secours afin
de bien couvrir le manque et ne pas laisser le cas pour une absence d’électricité
spécialement pour les aides à la navigation (balisage de piste, aides radio, tour…)

8. Conclusion:

Lors de coupure de courant venant de STEG le groupe intervient pour amène une
alimentation stable surtout pour le piste d'atterrissage d'avion.

Chapitre 3 : Etude de cas

1. Problème :
Manque de signalisation a la salle technique et la tour de contrôle de la
présence et, ou l’absence de l’énergie dans la station CRD (station
renfermant les équipements de réception des fréquences radio).

2. Solution :
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Réalisation d’un système d’alarme a la salle technique et a la tour de

contrôle signalant le défaut de l’un ou de l’autre des chargeurs (02)
constituants l’alimentation power one des récepteurs de la chaine radio
principale au CRD

Une alarme peut se reproduire dans deux cas :

- Lors d’une défaillance de l’un des chargeurs.
- Lors de l’absence totale de l’énergie sur les deux chargeurs.
3. Matérielle:

Le matériel ci-dessous mentionne a été récupère des anciens équipements reformes ou

en instance de reforme.

- Alimentation (12 Volts et 5 volts ; 3 Ampères) type : Sodilec.

- Relais (24 Volts ; 9000 Ω) type : AX300.
- 03switchs (timbler) :
 (SW1) ON/OFF Alimentation general (12volts; 5 volts).
 (SW2,SW3) ON/OFF buzzer.

- 02 buzzer :
- 04 LEDs :
 (LED rouge), défaut chargeur et /ou secteur.
 (LED verte), chargeur OK et présence secteur.

A/Etat normal : Relais active (recevant le «+ » directement et le « - » a travers deux contacts
fermes en série des chargeurs au CRD.

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Figure12 : schéma système de détection de défauts chargeurs et secteur a l’état normal

B/Etat d’alarme : L’un ou les deux contacts des chargeurs au CRD s’ouvrent provocants la
désactivation du relais et ce dernier charge la position de ses contacts et par suite, la
signalisation d’alarme est assurée par deux LED rouge et par l’activation de deux buzzer.

Figure13 : schéma système de détection de défauts chargeurs et secteur a l’état d’alarme

Etude de solution finale :

Dans ce cas, le contrôleur est appelé arrêter le buzzer en premier lieu en premier lieu et a
informer immédiatement le technicien de service ou bien le technicien porte sur le tableau
d’astreinte pour intervenir .

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La conclusion générale
Au cours de cette stage je touche la vie professionnelle et l'étude théorique et en plus
ce stage ma permet évaluer mes connaissances pratique sur le domaine électrique, le
voir de prêt d'information dans une entreprise ou société et examiner les relations
humaines au sien d'un établissement.
Remarque :
Le stage n'est qu'une occasion pour s'initialiser avec l'entreprise tunisienne de ce fait il est pratiquement
impossible de couvrir toutes les taches de la société.

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