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Transport Par Convoyeur

Ce document décrit les différents types de convoyeurs, notamment les convoyeurs à bande, magnétiques, à vis sans fin et à raclettes. Il explique également les éléments et calculs nécessaires à la conception d'un convoyeur.

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Ce document décrit les différents types de convoyeurs, notamment les convoyeurs à bande, magnétiques, à vis sans fin et à raclettes. Il explique également les éléments et calculs nécessaires à la conception d'un convoyeur.

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Transport par Convoyeur


Un convoyeur est un mécanisme ou machine qui permet le transport d'une charge
isolée (cartons, bacs, sacs, ...) ou de produit en vrac (terre, poudre, aliments...)
d'un point A à un point B.

I.2. Convoyeur à bande


Les convoyeurs à bande sont caractérisés par le type de bande transporteuse
utilisée (matériaux, texture, épaisseur) et par la position du groupe de
motorisation (central ou en extrémité).Dans tous les cas, un convoyeur à bande se
compose :

D’un tambour de commande et de sa moto réductrice

D’un rouleau d'extrémité

D’un châssis porteur avec une sole de glissement qui assure le soutien de la
bande

D’une bande transporteuse

Les convoyeurs à bande modulaire permettent, grâce à leur bande rigide en


acétal, d'accumuler des charges (avec frottement entre la bande et les objets
transportés). La bande est en fait une chaîne en plastique qui vient s'engrener
dans des pignons également en plastique. En termes de maintenance, l'avantage
est de ne pas avoir de centrage et de tension de bande à effectuer, contrairement
à un convoyeur à bande classique.
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1 Moteur 34 Position de bande inférieure

2 Moteur accouplement 33 Position de bande supérieure

3 Frein 32 Hotte planche

4 Pilote de transmission 31 Garniture de goulotte

5 Anti retour 30 Livraison goulotte

6 Rouler d’accouplement 29 Bar cloison

7 Roulement de poulie 28 Capot

8 Rouler 27 Plaque de couverture

9 Filer de poulie 26 Recaler

10 Déviation ou repousser poulie 25 Grattoir

11 Percussion de poulie avant 24 Rouleau à brosse

12 Support de poulie avant 23 Bande convoyeur

13 Retour de poulie avant 22 Interrupteur d’urgence

14 Rouleau de guidage 21 Tirer de fil

15 Compteur de poids 20 Ceinture direction de poulie avant

16 Vis de graisse 19 Commende réduction de tapis de roulement

17 Contre poids 18 Compteur vitesse de tapis


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I.3. Le convoyeur magnétique


Est un appareil muni d'une bande avec une partie magnétique qui, placée en
dessous de la bande, permet d'attirer les produits métalliques vers le bas leur
donnant ainsi plus de stabilité.

Les convoyeurs à tambour magnétique permettent la séparation des particules ou


déchets métalliques. Souvent employé en fonderie pour extraire les déchets
métalliques d'un transporteur de sable après l'opération de décochage.

Convoyeur à vis sans fin


Le convoyeur à vis ou transporteur à vis est conçu pour le transfert de produits
solides, pâteux ou boueux. La technologie utilisée pour ce transfert repose sur
l’utilisation d’une vis sans âme (ou spire). Celle-ci permet un convoyage efficace
sur de nombreux produits, avec des débits pouvant atteindre 200 m3/h. La spire
utilisée est un élément important dans la conception du convoyeur, elle permettra
de remplir un certain nombre de fonctions associées au simple convoyage. La vis
peut être fabriquée de 2 façons :

 Fabrication par secteurs soudés (assez fragile).


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 Fabrication par roulage à froid d'un profil (résistance à l'abrasion et aux efforts
mécaniques élevé)

Convoyeur à raclette
Le convoyeur à raclette est un engin de transport continu dont l'organe de
traction, est une chaîne ou deux sans fin portant des raclettes. Lors du
déplacement de la chaîne, les raclettes accrochent la matière chargée et ka
déplacent dans le couloir en tôle dans le sens du mouvement de la chaîne Les
convoyeurs à raclettes se composent des éléments suivants :

Tète motrice chaîne de traction Raclettes Etoile de retour Dispositif de


tension
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convoyeur à raclette

II.1. Bande
Fonction : transporter le matériau de la queue jusqu’à la tête du convoyeur. Se
présente sous deux formes principales, plate et en auge.

Toute bande comporte deux faces

La face externe, qui est en contact avec les matériaux transportés, et la face
interne, qui est en contact avec les rouleaux ou les tambours. La courroie
comporte aussi deux brins : 1a : Brin supérieur (ou brin porteur). 1b : Brin inférieur
(ou brin de retour)
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II.2. Les tambours


Fonction : entraîner la bande ou l’amener à changer de direction. Celui de
contrainte, il ramène le brin entrant ou sortant de la bande en ligne avec le brin de
retour ou crée l’angle d’enroulement voulu autour du tambour d’entraînement.

II.3. Brin Porteur


Le brin porteur peut avoir pour soutien :

• Une batterie à rouleaux formés en auge

• Une batterie à rouleaux plats

• Un support de glissement
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Batterie à trois rouleaux formés en auge

Il est utilisé pour le transport de produit en vrac. La batterie à rouleaux en auge


offre une grande capacité, faible risque de perte de matières, et un guidage
efficace de la bande avec λ l’angle d’auge.

Batteries à deux rouleaux

En général, cette batterie n'est utilisée qu'en cas de largeurs de bandes inférieures
à 650 mm un angle d'auge supérieur à 25° n'est pas utile du fait des efforts
exercés sur la bande.

I.4. Support de glissement

Peut être utilisé pour le transport de charges individuelles ou de produits en vrac.


Le support de glissement peut être réalisé en acier, en tissu synthétique ou en
bois dur on utilise normalement, sur la face inférieure de la bande des bandes à
faible frottement en raison des forces de friction entre la bande et le support de
glissement.
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II.5. Brin de retour


Il est généralement soutenu par des batteries à rouleaux plats. Dans le cas de
transporteurs de grande longueur, il peut être utile d'employer des batteries à
deux rouleaux qui facilitent le guidage de la bande. Pour le transport de matières
collantes, on a recours à des rouleaux de retour pourvus de rouleaux de support
ou de revêtement en caoutchouc pour réduire l'accumulation des matières dures
sur les rouleaux. Pour tenir compte du guidage de la bande, tant les rouleaux
porteurs que les rouleaux de retour ils doivent être réglables dans le sens de
course de la bande.

II.6. Système de tension


Celui-ci a pour fonction de donner une précontrainte à bande devant assurer :

• L’entrainement de la bande par le tambour moteur dans toutes les conditions


d'utilisation.

• La réduction de la flexion de bande entre les rouleaux porteurs et les rouleaux


de retour.
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D’après leur mode de fonctionnement, les systèmes de tension se divisent en


deux groupes principaux : Système de tension fixe et système de tension auto-
réglant.

Système d'auto-réglant

Ce système maintient la précontrainte constante tout en assurant que la tension


admissible de la bande n’est pas dépassée. La forme la plus couramment
employée est celle d’un contre poids. Le meilleur effet est normalement obtenu
en plaçant le contrepoids à proximité du tambour moteur.

Système de tension fixe

La tension à vis est souvent employée pour les transporteurs de courte longueur à
charge modérée
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II.7. Angles de talutage, d'éboulement et écoulement du produit

Tab. II.1 : Fluidité en fonction de l’angle de talutage β


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A - Produit léger glissant, non abrasif, masse volumique de 0.5 ÷ 1,0 t /m 3

B - Produit non abrasif, granulométrie moyenne, masse volumique de 1.0 ÷ 1.5 t /m 3

C - Produit moyennement abrasif et lourd, masse volumique de 1.5 ÷ 2 t /m 3

D - Produit abrasif, lourd et présentant des arêtes aigües de plus de 2 t/m 3 de masse volumique

Largeur minimale de la bande


Pour le calcul des dimensions de la bande, on doit tenir compte des valeurs minimales de la largeur
de la bande en fonction de sa charge de rupture et de l'inclinaison des rouleaux latéraux.
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. Débit-volume
On obtient le débit volumétrique de la bande à l'aide de la formule suivante :

Iv : capacité de charge de la bande (débit massique) [t/h]

qs : masse volumique du produit

Avec stations-supports en auge à 3 rouleaux v = 1 m/s


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III.1. Éléments mobiles de transmission d’énergie


Fonction : produire et transmettre l’énergie nécessaire au tambour d’entraînement afin de mouvoir
ou de retenir la courroie.

Calcul du nombre de tour du convoyeur

Avec V : vitesse du convoyeur (voir Tab précédent)

: vitesse angulaire rd/s

d :diamètre du tambour du convoyeur

N: Nombre de tour

Calcul de la longueur de la bande du convoyeur


La longueur de la bande du convoyeur est égale à :

Avec A : entraxe, d1 et d2 : diamètres des tambours menant et menée

L’aire de la section ʺ Sʺ du produit transporté

L’aire de la section du produit transporté


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La force utile

Avec, m : Masse des produits transportés sur toute la longueur du convoyeur (charge totale) (kg), mB
: Masse de la bande (kg) mR : Masse de tous les tambours rotatifs, sauf pour le tambour
d'entraînement (kg)

: Coefficient de frottement entre tambour et bande

La puissance de moteur

: Rendement de la machine , V: vitesse de la bande

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