DOSSIER RESSOURCE DIAGNOSTIC-INTERVENTION

CONCOURS GENERAL DES METIERS

Maintenance automobile

Session 2008

DIAGNOSTIC-INTERVENTION

DOSSIER RESSOURCE

L'étude concerne un véhicule de marque Citroën, modèle C5,

Equipé d'un moteur EW10/J4 et d'une injection Magneti Marelli 6LP

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 SOMMAIRE DU DOSSIER RESSOURCE

Page 1: - Titre.

Page 2: - Sommaire.

Page 3: - Avant propos.

Pages 4 à 10: - Le moteur. Circuit d'air.

Page 11: - Le moteur. Circuit d'essence

Page 12: - Le moteur. Entrées/Sorties calculateur

Pages 13 à 15: - Connectique

Pages 16 et 17: - Principe de fonctionnement

Pages 18 à 25: - Les capteurs

Pages 26 à 28: - Les actionneurs

Pages 29: - Schéma électrique des entrées/sorties calculateur (A3)

Pages 30: - Détail des connecteurs

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 AVANT PROPOS

Le système d’injection MAGNETI MARELLI 6LP est de type pression régime, il

équipe actuellement les moteurs :

• ET3 J4 "KFU"
• EW10 J4 "RFN"
• EW12 J4 "3FZ"

Objectif : injecter une quantité de carburant en fonction du point de

fonctionnement moteur.
De multiples autres corrections sont également appliquées en fonction :

• De l'état thermique du moteur (capteur de température d'eau ).

• Des conditions de fonctionnement ( ralenti, stabilisé, pleine charge,

régimes transitoires, coupure injection et réattelage après celle-ci).

• De la pression atmosphérique.

• De la tension batterie.

• Du rendement d'aspiration (la mesure de la pression dans le collecteur

d'admission moyennée au PMH, la correction due à la température d'air,
la correction de la pression atmosphérique, du point de fonctionnement
moteur et de la position du VVT)

• De l'information des sondes à oxygène

• De la correction des Auto-adaptatifs de richesse

.

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 LE MOTEUR

A - CIRCUIT D'AIR

Le circuit d’alimentation en air comprend un boîtier papillon motorisé et un déphaseur d’arbre à

cames appelé VVT.

1. Le papillon motorisé

voie 1 : masse (potentiomètre)

voie 2 : signal position papillon piste N°1
voie 3 : moteur (+)
voie 4 : moteur (–)
voie 5 : alimentation 5 volts
voie 6 : signal position papillon piste N°2

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 Position repos (Limp Home) Position alimenté (+ APC)

Le papillon des gaz est motorisé par un moteur à courant continu. Lorsque le papillon n’est pas
alimenté, il est entrebâillé, cette position s’appelle « Limp Home ».
Le calculateur moteur commande le papillon par une tension carrée (12V) à rapport cyclique
variable (RCO).
Pour déterminer l’angle d’ouverture, un potentiomètre à contact double piste est installé sur ce
boîtier.

AU RALENTI EN CHARGE

Ch1 5V Ch2 5V T/Div 0.2ms Ch1 5V Ch2 5V T/Div 0.2ms

Courbe du haut : voie L1 du connecteur CMI

Courbe du bas : voie M1 du connecteur CMI

En + Apc, le calculateur maintient le papillon en position fermée, la

consommation électrique est importante.

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2. Le VVT (Valve Variable timing)

Afin d’optimiser les performances moteur, l’ET3 est équipé d’un déphaseur d’arbre à cames
d’admission VVT (Valve Variable Timing).

a. Description

Le VVT possède une pièce centrale qui est en liaison avec l’arbre à cames. La partie extérieure
du VVT est en liaison avec la poulie d’arbre à cames.

Stator (poulie d’arbre à cames)

Arbre à cames

Rotor

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Le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie extérieure est réalisé par l’introduction
d’huile moteur sous pression dans les chambres amont ou aval du VVT.

L’introduction d’huile moteur sous pression dans les chambres est réalisée par une électrovanne

Ensemble Electrovanne et VVT

électrovanne au repos électrovanne alimentée

Profil des cames

Levée des Levée des

soupapes soupapes

ECH ADM ECH ADM

Degrés vilebrequin Degrés vilebrequin

PMH PMB 40° PMH PMB

Epure de distribution

PMH PMH

RFE 0° RFE 0°

AOA
AOA 8°
-32°

RFA
43°
RFA
3°

AOE 0.5° AOE 0.5°

PMB PMB

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 b. Fonctionnement

Le déphaseur est piloté par l’intermédiaire d’une électrovanne qui est gérée par le calculateur
d’injection en fonction du régime moteur, de la charge et de la température d’eau.
Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une température d’huile à partir de la
température d’eau et de la charge moteur.

T° eau
ECM

Déphaseur Electrovanne Signal AAC

d‘AAC

Culasse / Moteur Signal

vilebrequin

Pour obtenir un déphasage, l’électrovanne dirige de l’huile d’un côté ou de l’autre des palettes du
VVT sur ET3 (le déphasage maximum est de 40° vilebr equin).

Electrovanne non alimentée Electrovanne alimentée

AOA : 32° Ap RFA : 43° Ap AOA : 8° Av RFA : 3° Ap PMB
PMH PMB PMH

AOE : 1° Av PMB RFE : 0°

c. Avantage

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection va piloter

davantage l’électrovanne pour obtenir un AOA plus important, cette phase de
fonctionnement a la particularité de renvoyer des gaz d’échappement dans l’admission.
Cet EGR interne est appelé IGR. Grâce à ce dispositif, le moteur ET3 passe la norme
Euro 4 (IFL5) sans artifice supplémentaire à l’échappement, seul le catalyseur sera
davantage chargé en métaux précieux.

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3. L'E.G.R. (recyclage des gaz d'échappement)

L’EGR du moteur EW10 J4 a une double fonction :

• Diminuer les NOx.

• Diminuer la consommation de carburant en limitant les pertes par pompage.

A : Commande (RCO)

B : Masse

C : Signal position EGR

D : Alim capteur 5V

E : Alim actuateur

L’EGR possède un noyau et un bobinage pour ouvrir la vanne ( la commande est faite en RCO)
par le CMM. Un potentiomètre de recopie informe le calculateur de la position exacte d’ouverture
de la vanne.
Information : l’ouverture de la vanne est fonction du régime moteur, de la température d’eau et de
la charge moteur.

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4. L"I.A.E." (insufflation d'air à l'échappement)

1 : 12 V (Via relais BM34)

2 : Masse

Le dispositif IAE a pour but d’amener rapidement le catalyseur dans sa température de

fonctionnement en insufflant de l’air dans le circuit d’échappement.
La pompe à air est pilotée par le calculateur d’injection via un relais.

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B - CIRCUIT D'ESSENCE
1. Présentation

Injecteurs →

Filtre à essence Pompe

← Electrovanne
Canister

Jauge à carburant

← Canister
Régulateur
de pression
DCM007D

Ensemble puisage-
jaugeage →

Le circuit de carburant possède :

Un ensemble puisage jaugeage comprenant :
• Une pompe à carburant immergée débit > 90 l/h.
U = 13,5 V
I < 5,5 A
T = 23 ± 3°C
• Un régulateur de pression (3.5 bars).
• Une jauge de niveau.
• Un filtre à carburant (sans entretien).
• Un clapet anti-retour
Une rampe à carburant comprenant
• Quatre injecteurs bi-jets indexés
• Une valve « SCHRADER »

Un circuit de recyclage des vapeurs de carburant comprenant :

• Un canister
• Une électrovanne commandée par le CMM

2. Fonctionnement

La pompe à carburant est commandée sur ordre du calculateur d’injection par le relais
double d’injection ou le BSM avec un relais interne
Le recyclage des vapeurs de carburant se réalise par le pilotage de l’électrovanne qui
est commandée par le calculateur d’injection.

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C - ENTREES/SORTIES CALCULATEUR

1320

1115 Capteur référence cylindre 1320 Calculateur moteur

1120 Capteur de cliquetis 1350 Sonde à oxygène amont
1135 Boîtier bobines d'allumage 1351 Sonde à oxygène aval
1215 Electrovanne purge canister 1331 Injecteur cylindre n°1
1220 Sonde de température d’eau moteur 1332 Injecteur cylindre n°2
1240 Sonde de température d’air 1333 Injecteur cylindre n°3
1253 Dispositif EGR 1334 Injecteur cylindre n°4
1261 Capteur position pédale accélérateur 7113 Capteur butée DA
1262 Boîtier papillon motorisé 7306 Contacteur de sécurité (RVV)
1312 Capteur pression d’air admission 7308 Contacteur de sécurité (RVV)
1313 Capteur de régime moteur 8009 Capteur pression fluide réfrigérant

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 CONNECTIQUE

A - BROCHAGE DU CALCULATEUR

PCB ECU

CH 32 PIN Noir CMI 48 PIN Marron CME 32 PIN Gris

A1 Sortie Relais Pompe IAE A1 Entrée Capteur Position Angle Papillon 1 A1 NC
A2 NC A2 Entrée Capteur Température Air A2 Masse Alim N°2
A3 Entrée/Sortie CAN_L A3 Masse Alim N°2 A3 Entrée Sonde Oxygène Amont (+)
A4 Entrée/Sortie CAN_H A4 NC A4 NC
B1 B1 Masse Capteur Position Angle Papillon 1 B1
NC Entrée Capteur Régime (+)
(Alim 1)
B2 Sortie Cde GMV1 B2 NC B2 Entrée Capteur Régime (-)
B3 Entrée/Sortie ADC1 B3 Entrée Capteur Cliquetis (-) B3 Entrée Sonde Oxygène Amont (-)
B4 Entrée/Sortie Ligne K B4 Entrée Capteur Position Angle Papillon 2 B4 NC
C1 C1 Sortie +5v Capteur Position Angle C1
NC Entrée Capteur Pression Admission
Papillon 1(Alim 1)
C2 Entrée Capteur Position Pédale B C2 NC C2 Masse Capteur Pression Admission
C3 Entrée + APC/ Entrée RCD C3 Entrée Capteur Cliquetis (+) C3 Sortie +5v Alim N°2
C4 Diag GMV1 C4 Info Charge Alternateur C4 Sortie Cde Electrovanne VVT
D1 D1 D1 Entrée Position Electrovanne EGR (EW10)
Entrée Réveil ADC NC
Entrée réserve n° 5 (ET3)
D2 Sortie Cde Relais Démarrage Main Libre D2 Sortie Réchauffage Sonde Oxygène Aval D2 Entrée Réserve 2 (Digitale)
D3 Entrée/Sortie Bus LIN D3 Entrée Sonde Oxygène Aval (-) D3 Sortie Réserve 1 (Digitale)
D4 Sortie Cde GMV2 D4 Masse Capteur Température Eau D4 NC
E1 Sortie Cde Electrovanne Purge Canister E1 NC E1 Sortie +5v Alim N°2
E2 E2 Sortie Réchauffage Sonde Oxygène E2
NC NC
Amont
E3 Entrée Contact Embrayage E3 Entrée Sonde Oxygène Aval (+) E3 NC
E4 Entrée Contact Stop Redondant E4 Entrée Capteur Analogique (+) (Eau) E4 NC
F1 NC F1 Entrée Accéléromètre F1 NC
F2 Sortie +5v Capteur Pression Réfrigération (Alim F2 F2
Sortie Relais Principal Sortie Cde Electrovanne Purge Canister
2)
F3 NC F3 Entrée Capteur Position AAC F3 Sortie Relais Puissance
F4 Masse Capteur Pression Réfrigération (Alim 2) F4 Capteur point dur LVV F4 NC
G1 NC G1 Entrée Capteur Butée DA G1 NC
G2 Sortie +5v Capteur Position Pédale A (Alim 1) G2 NC G2 Sortie Injecteur Cylindre 3
G3 Entrée Capteur Position Pédale A G3 Entrée Capteur Vitesse Véhicule G3 Sortie Injecteur Cylindre 2
G4 G4 Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) G4
Masse Puissance 1 NC
Reserve n°2 (ET3)
H1 NC H1 NC H1 Masse Puissance 4
H2 Entrée Capteur Pression Refrigération H2 NC H2 Sortie Injecteur Cylindre 1
H3 Masse Capteur Position Pédale A (Alim 1) H3 NC H3 Sortie Injecteur Cylindre 4
H4 Masse Puissance 2 H4 NC H4 Entrée Ubat Commuté
J1 Réservé pour moteur pas à pas ralenti
(2)
J2 Réservé pour moteur pas à pas ralenti
(4)
J3 NC
J4 Entrée/Sortie Bus LIN
K1 NC
K2 NC
K3 NC
K4 NC
L1 Sortie Cde Papillon Motorisé (+)
L2 NC
L3 Sortie Allumage Cylindre 4
L4 Sortie Allumage Cylindre 1
M1 Sortie Cde Papillon Motorisé (-)
M2 Sortie Allumage Cylindre 2
M3 Sortie Allumage Cylindre 3
M4 Masse Puissance 3

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B - ENTREES/SORTIES DU CALCULATEUR

Connecteur N° de la
Désignation des Entrées / Sorties E/S Type
modulaire broche
Capteur de pression répartiteur d'admission E Analogique CME C1
Masse capteur pression répartiteur d’admission M Masse CME C2
Capteur température d'air E Analogique CMI A2
Fonction AAC E Fréquence CMI F3
Info charge alternateur E RCO CMI C4
Capteur position pédale n° 1 E Analogique CH G3
Capteur position pédale n° 2 E Analogique CH C2
Capteur position angle papillon n° 2 E Analogique CMI B4
Capteur position angle papillon n° 1 E Analogique CMI A1
Commande papillon motorisé (+) S Puissance CMI L1
Commande papillon motorisé (-) S Puissance CMI M1
Chauffage sonde lambda amont S Puissance CMI E2
Chauffage sonde lambda aval (EOBD) S Puissance CMI D2
Sonde lambda amont (+) E Analogique CME A3
Sonde lambda amont (-) E Analogique CME B3
Sonde lambda aval (EOBD) (+) E Analogique CMI E3
Sonde lambda aval (EOBD) (-) E Analogique CMI D3
Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) S Puissance CMI G4
Reserve n°2 (ET3)
Réserve entrée n°4 T°d’huile (ET3) E analogique CMI F4
Capteur point dur LVV (EW10 et EW12)
F.R.I.C.
Diagnostic GMV E RCO CH C4
GMV 1 S RCO/Relais CH B2
GMV 2 S Relais CH D4
Diagnostic
Ligne K E/S Série CH B4
Canister
Electrovanne purge canister S RCO CH E1
CME F2
CAN
CAN_L E/S Série CH A3
CAN_H E/S Série CH A4
Allumage
Cmde allumage cyl 1 S Puissance CMI L4
Cmde allumage cyl 2 S Puissance CMI M2
Cmde allumage cyl 3 S Puissance CMI M3
Cmde allumage cyl 4 S Puissance CMI L3
Cliquetis
Capteur cliquetis (+) E Analogique CMI C3
Capteur cliquetis (-) M Masse CMI B3
Température eau
Capteur température eau (+) E Analogique CMI E4
Capteur température eau (-) M Masse CMI D4
Régime
Capteur régime (+) E Fréquence CME B1
Capteur régime (-) M Masse CME B2
Electrovanne VVT S RCO CME C4
Fonction véhicule
Vitesse véhicule E Fréquence CMI G3
Direction assistée en butée E ON/OFF CMI G1
DML S Relais CH A1
Capteur pression fluide réfrigérant E Analogique CH H2
Stop redondant E Analogique CH E4
Capteur position embrayage E ON/OFF CH E3

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Alimentations
+ BATCOM (Alimentation commutée principale) E Alimentation CME H4
+RCD/+APC E ON/OFF CH C3
Masse de puissance n°1 M Masse CH G4
Masse de puissance n°2 M Masse CH H4
Masse de puissance n°3 M Masse CMI M4
Masse de puissance n°4 M Masse CME H1
RELPRIN (relais principal) S Relais CMI F2
RELPUIS (relais puissance) S Relais CME F3
Masse alimentation n°1 capteur pédale M Masse CH H3
+5 V alimentation n°1 capteurs pédale S Régulée CH G2
Masse alimentation n°1 recopie papillon M Masse CMI B1
+5 V alimentation n°1 recopie papillon S Régulée CMI C1
M Masse CH F4
Masse capteur n°2
CME A2
Masse capteur n°2 (masse température d’huile) M Masse CMI A3
S Régulée CME C3
Alimentation 5 V capteurs n°2 CH F2
CME E1
Injection
Injection cylindre 1 S Puissance CME H2
Injection cylindre 2 S Puissance CME G3
Injection cylindre 3 S Puissance CME G2
Injection cylindre 4 S Puissance CME H3
Réserves
Réserve entrée n°1 E RCO CMI D1
Réserve entrée n°2 (pression d'huile) E ON/OFF CME D2
Réserve entrée n°3 E ON/OFF CMI E1
Réserve entrée n°4 T°d’huile (ET3) E analogique CMI F4
Capteur point dur LVV (EW10 et EW12)
Réserve entrée n°5 (niveau d'huile). E analogique CME D1
Réserve entrée n°6 E analogique CMI F1
Réserve sortie n°1 S ON/OFF CME D3
Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) S Puissance CMI G4
Reserve n°2 (ET3)
Réserve sortie n°3 S Puissance CMI G2
Réserve sortie n°4 S RCO CH D2
Réserve ligne série (LIN/BSS) S Série CH D3
CMI J4

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 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

I- CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER

La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de l'estimation du

remplissage en air du moteur.

Cette quantité de carburant calculée est ensuite ajustée par :

• Correction auto-adaptative pour la richesse

• Compensation de la quantité d'essence apportée par le canister

• Compensation en phase transitoire (accélération, annulation en phase

coupure, …)

• Régulation boucle fermée de richesse

II - CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE

Le calculateur corrige le débit des injecteurs pendant l'action sur le démarreur.

Cette quantité est injectée en mode asynchrone ( non phasée avec le PMH et constante
en temps ), et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement et de
l'altitude.
Une fois le moteur démarré, l’injection passe en mode synchrone (phasée avec le PMH).

III - FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES

Le calculateur utilise des stratégies particulières lors de phase de fonctionnement

moteur spécifique :

• Coupure en décélération

• Réattelage (reprise de l’injection après coupure)

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IV - GESTION DES DEFAUTS

A - DEFAUTS PERMANENTS

En cas de présence d'un code défaut permanent :

• Le fait de débrancher la batterie n'efface pas ce code défaut, il reste en

permanence dans la mémoire du calculateur.

• Il sera effacé à l'aide de l'outil Lexia / Proxia après avoir effectué la

réparation.

Attention : Certains défauts qui ont été confirmés permanents, seront fugitifs
uniquement à la remise du contact.

Pour retrouver ces défauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions où
la panne est apparue ( voir contextes associés).

B - DEFAUTS FUGITIFS

En cas de présence d'un code défaut fugitif, le fait de débrancher la batterie ne l'efface
pas, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé :

• à l'aide de l’outil Lexia ou Proxia.

• à l'aide d'un outil SCANTOOL pour les défauts transmissibles à cet outil.

• au bout de 40 cycles d'échauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans

défaut.

Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure

du contact) durant laquelle la température d'eau augmente au moins de 22° C et
dépasse 70°C.

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 Capteurs et actionneurs

A. LES CAPTEURS

1. Les sondes à oxygène

1 : Alimentation chauffage (12V)

2 : Cde chauffage

3 : Signal (-)

4: Signal (+)

Forme du signal sonde amont au ralenti:

Ch1 1.00V T/Div: 400.00ms

Tension de la sonde aval comprise entre 0.7V et 0.8V

Détection des défauts:

Test de cohérence avec la sonde aval, la régulation de la sonde amont est en butée "sonde
pauvre" et la sonde aval indique "état riche" pendant 1000 PMH.

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2. Le capteur pédale d'accélérateur

1 : Signal 1
2 : Signal 2
3 : Alimentation potentiomètre 5V
4 : Masse potentiomètre

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

Forme des signaux en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur

Détection des défauts:

Cohérence position pédale 1 / pédale 2

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3. Capteur de pression tubulure

1 : Signal de pression

2 : Alimentation 5V

3 : Signal T°

4 : Masse capteur

Capteur de type Piezo résistif

Courbe capteur:

U (V)

0 1 2 P (bar)

Détection des défauts:

Court circuit; Pression atmosphérique (moteur à l'arrêt) < 600 mbar
Pression tubulure < 140 mbar pied levé avec régime < 1500 tr/mn
Pression tubulure < 140 mbar hors pied levé; Pression tubulure > 1060 mbar

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4. Capteur de phase

1 : Alimentation

2 : Signal

3 : Masse capteur

Capteur de type Hall

Détection des défauts:

Absence du signal phase (circuit ouvert et courts-circuits) en présence d'un signal du capteur
régime moteur et pour un régime < 2000 tr/min.

5. Capteur de position vanne EGR

A : Commande de l’EV EGR

B : Masse capteur
C : Signal de la position EGR
D : Alimentation capteur 5V
E : Alimentation EV EGR

Capteur de type
potentiométrique

Détection des défauts:

La position de la vanne indique une ouverture faible alors que la commande demande une
ouverture forte. Signal de position vanne EGR inférieur à un seuil (court-circuit à la masse).
Signal de position vanne EGR supérieur à un seuil (circuit ouvert).

dossier ressource 21/31

6. Capteur de pression réfrigérant

1 : Alimentation 5V

2 : Signal

3 : Masse capteur
Capteur de type Piezo résistif

Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar)

3,5

3
Volts

2,5

1,5

1
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Bars

Détection des défauts:

Signal de pression réfrigérant supérieur ou inférieur à un seuil.

7.Capteur de cliquetis

Forme du signal lors d’un coup de gaz

1 : Signal (-)
2 : Signal (+)

Capteur de type Piezo électrique

Détection des défauts:

Circuit ouvert ou court-circuit à la mise du contact pour un régime > 3000 tr/mn et un remplissage
supérieur 0,4 si le signal mesuré (somme de 150 mesures) est inférieur à un seuil.

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8. Capteur température d'air d'admission

Tableau des valeurs de tension aux bornes de la CTN en fonction de la température d'air
d'admission:

EW12J4

°C 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40

mV 249 400 513 664 854 1104 1411 1782 2212 2671 3130 3545 3892 4162 4351 4487

EW10J4 et ET3J4

°C 120 100 90 80 70 60 49 40 29 25 19 7 -4 -16 -30 -40

mV 112 181 234 308 410 547 737 986 1318 1519 1738 2793 3350 3848 4248 4547

Détection des défauts:

Température trop élevée, température > 120°C et Tem pérature trop faible, température < - 40°C

9. Capteur température d'eau

Tableau des valeurs de tension aux bornes de la CTN en fonction de la température d'eau

EW12 J4
°C 130 114 101 89 80 74 66 58
mV 350 513 708 957 1196 1382 1675 2002

°C 24 15 9 3 -3 -10 -19 -30

mV 3618 3984 4194 4375 4526 4663 4790 4888

EW10 J4 et ET3 J4
°C 130 120 110 100 90 80 70 60
mV 156 200 259 337 444 591 786 1045

°C 40 30 20 10 0 -10 -20 -30

mV 1807 2852 3210 3398 3882 4272 4561 4746

Détection des défauts:

Température > 120°C. Température < - 40°C.Test de c ohérence : T° eau mesurée > seuil
variable. Pour réaliser le test de cohérence, on initialise au démarrage moteur une température
d’eau à -40°C, puis cette température s'incrémente jusqu'à 60°C. Si la température d'eau réelle
devient inférieure à cette température calculée

dossier ressource 23/31

10. Capteur régime moteur

1 : Signal (+)

2 : Signal (-)

Capteur de type inductif

FORME DU SIGNAL AU RALENTI

Détection des défauts:

Perte de synchronisation, circuit intermittent, absence de signal, test de cohérence avec le
capteur de phase.

11. Capteur de butée de direction assistée

1 : Signal butée DA Le circuit est ouvert au repos

2 : Masse

Détection des défauts:

Détection d'une butée de direction, moteur à l'arrêt, durant au moins 5 secondes
Détection d'une butée de direction avec une vitesse véhicule > 240 km/h.
Détection d'une butée de direction, moteur tournant, pendant 180 secondes

dossier ressource 24/31

Mode secours: aucun

12. Capteur position papillon

1 : Masse potentiomètre

2 : Signal 1

3 : Alimentation moteur

4 : Alimentation moteur

5 : Alimentation potentiomètre 5V

6 : Signal 2

Forme du signal

Tension de sortie des pistes 1 et 2 du potentiomètre de papillon en fonction du

déplacement du papillon des gaz

5V
4V 1

2V

2
0V

Détection des défauts:

Papillon 1, Tension papillon 1 < 98 mV ; Tension papillon 1 > 4902 mV
Papillon 2, Tension papillon 2 < 98 mV ; Tension papillon 2 > 4902 mV

dossier ressource 25/31

B. LES ACTIONNEURS

1. Le moteur papillon

1 : Masse potentiomètre

2 : Signal 1

3 : Alimentation moteur

4 : Alimentation moteur

5 : Alimentation potentiomètre 5V

6 : Signal 2

Détection des défauts:

Moteur papillon circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit au plus batterie

2. Electrovanne VVT

1 : Alimentation

2 : Masse, commande

FORME DU SIGNAL AU RALENTI

Détection des défauts:

Circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit au plus batterie

dossier ressource 26/31

3. Vanne EGR

A : Commande de l’EV EGR

B : Masse capteur
C : Signal de la position EGR
D : Alimentation capteur 5V
E : Alimentation EV EGR

Capteur de type
potentiométrique

Détection des défauts:

Circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit au plus batterie

4. Electrovanne purge canister

1 : Alimentation 12V

2 : Commande

Forme du signal à 0% de commande Forme du signal à 16% de commande

Volts

20 20

15 15

10 10

5 5

0 0

Détection des défauts:

Circuit ouvert, court-circuit à la masse: vanne non commandée.
Court-circuit au plus batterie: Vanne commandée.

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5. Les injecteurs

EW10 et EW12
1 : Alimentation 12V
2 : Commande

Forme du signal à 2.7ms de commande Forme du signal à 14ms de commande

Détection des défauts:

Circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit au plus batterie

6. La bobine d'allumage

EW10
1 : Cde allumage Cyl 1-4

2 : Cde allumage Cyl 2-3

4 : Alimentation 12V

Détection des défauts:

Circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit au plus batterie

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dossier ressource 29/31
dossier ressource 30/31
Connecteur 32V NR

Connecteur 32V GR Connecteur 48 V MR

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