MOTEURS DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités - Puissance maxi :
2.5 DS 2.5 TDS/TDI 2.5 TDS E/TDI
• Kw .......................... 62 85 80
• Ch .......................... 85 116 110
- Moteurs Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne pla-
- Régime de puissance
cés transversalement au-dessus de l’essieu avant. maxi (tr/mn) ................
- Bloc-cylindres en fonte, en deux parties sur les moteurs 2.5 et 4200 3800 3800
- Couple maxi :
2.8. • mkg .......................... 16,7 25 26,1
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers. • N.m .......................... 164 245 256
- Pistons en alliage d’aluminium et bielle en acier. - Régime de couple
- Culasse en alliage d’aluminium avec préchambres de turbu- maxi (tr/mn)................ 2400 2000 2200
lences sauf pour les moteurs 2.5 TDi et 2.8 TDid.
- Arbre à cames en tête reposant sur 5 paliers et actionnant les Moteurs 2800 cm3 (Moteurs Sofim)
soupapes par l’intermédiaire de poussoirs à réglage par pas-
tilles. - Appellation
- Distribution assurée par courroie crantée. commerciale............... 2.8 D 2.8 TDid 2.5 TDid Egr
- Lubrification par circulation d’huile sous pression. - Type moteur ............... 8140.63 8140.43.2200 8140.43.2210
- Refroidissement assuré par circulation sous pression d’un - Cylindrée (cm3)........... 2800 2800 2800
liquide antigel permanent. - Alésage (mm)............. 94,4 94,4 94,4
- Injection indirecte par pompe rotative, sauf pour les moteurs - Course (mm) .............. 100 100 100

MÉCANIQUE
2.5 TDi et 2.8 TDid (injection directe). - Rapport volumétrique... 21,7/1 19/1 19/1
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur - Puissance maxi :
thermique pour les modèles concernés. • Kw .......................... 64 90 90
• Ch .......................... 87 122 122
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES - Régime de puissance
Moteurs 1929 cm3 (Moteurs Fiat) maxi (tr/mn) ................ 3800 3600 3600
- Couple maxi :
- Appellation
• mkg .......................... 18,3 29 29
commerciale............... 1.9 DS 1.9 TDS 1.9 TDS E • N.m .......................... 180 285 285
- Type moteur ............... 230 A2.000 230 A3.000 230 A4.000 - Régime de couple
- Cylindrée (cm3)........... 1929 1929 1929 maxi (tr/mn)................ 2000 1800 1800
- Alésage (mm)............. 82,6 82,6 82,6
- Course (mm) .............. 90 90 90
- Rapport volumétrique .. 21/1 20,6/1 19,2/1 Éléments constitutifs du moteur
- Puissance maxi :
• Kw ..........................

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
51 60 59
• Ch .......................... 70 82 80 BLOC-CYLINDRES
- Régime de puissance Moteurs 1929
maxi (tr/mn)................ 4600 4200 4200
- Couple maxi : - Diamètre nominal d’alésage des cylindres
• mkg .......................... 12,2 18,4 17,9 (mm) ........................................................... 82,600 à 82,650
• N.m .......................... 120 180 175 - Sélection des classes par tranche de 0,010 mm.
- Régime de couple - Diamètre des paliers de vilebrequin (mm) .. 56,717 à 56,735
maxi (tr/mn) ............... 2500 2500 2500 - Largeur des paliers de vilebrequin (mm) .... 23,120 à 23,200

Moteurs 1905 cm3 (moteurs PSA) Moteurs 1905

- Diamètre nominal d’alésage des cylindres
- Appellation commerciale ................ 1.9 S 1.9 TD (mm) ........................................................... 83,000 à 83,018
- Type moteur.................................... DJY DHX - Diamètre aux cotes réparation (mm) :
- Cylindrée (cm3) ............................... 1905 1905 • classe 1 ..................................................... 83,200 à 83,218
- Alésage (mm) ................................. 83 83 • classe 2 ..................................................... 83,500 à 83,518
- Course (mm) .................................. 88 88 • classe 3 ..................................................... 83,800 à 83,818
- Rapport volumétrique....................... 23/1 21,8/1 - Diamètre des paliers de vilebrequin (mm) .. 63,731 à 63,750
- Puissance maxi : - Largeur des paliers de vilebrequin (mm) .... 21,770 à 21,870
• Kw .............................................. 50 66 Moteurs 2500
• Ch .............................................. 68 90
- Régime de puissance maxi (tr/mn)... 4000 4600 - Diamètre d’alésage des logements de cylindres
- Couple maxi : (mm) ........................................................... 95,940 à 95,900
• mkg .............................................. 12,2 20,5 - Diamètre d’alésage des cylindres (mm)...... 93,000 à 93,030
• N.m .............................................. 120 196 - Diamètre extérieur des chemises (mm) ...... 95,970 à 96,000
CARROSSERIE

- Régime de couple maxi (tr/mn) ...... 2000 2250 - Jeu entre chemises et logements (mm) .......... 0,030 à 0,100
- Diamètre des paliers de vilebrequin (mm) :
Moteurs 2500 cm3 (moteurs Sofim) • paliers n°1-2-3-4........................................ 84,588 à 84,614
- Appellation • palier n°5 ................................................... 90,588 à 90,614
commerciale............... - Largeur des paliers de vilebrequin (mm) .... 27,500 à 27,550
2.5 DS 2.5 TDS/TDI 2.5 TDS E/TDI
Moteurs 2800
- Type moteur ............... 8140.67 8140.47 8140.47R
- Cylindrée (cm3)........... - Diamètre d’alésage des logements de cylindres
2499 2499 2499
- Alésage (mm)............. 93 93 93 (mm) ........................................................... 97,390 à 97,450
- Course (mm) .............. 92 92 92 - Diamètre d’alésage des cylindres (mm) :
- Rapport volumétrique .. 22,5/1 18,5/1 19/1 • classe A..................................................... 94,402 à 94,412
• classe B..................................................... 94,413 à 94,422
• classe C .................................................... 94,423 à 94,432

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 MOTEURS DIESEL

- Diamètre extérieur des chemises (mm) ...... 97,470 à 97,500 BIELLES

- Jeu entre chemises et logements (mm) .......... 0,020 à 0,110
- Diamètre des paliers de vilebrequin (mm) : Moteurs 1929
• paliers n°1-2-3-4........................................ 84,588 à 84,614 - Diamètre d’alésage du pied de bielle (mm) :
GÉNÉRALITÉS

• palier n°5 ................................................... 90,588 à 90,614 • atmo .......................................................... 26,939 à 26,972

- Largeur des paliers de vilebrequin (mm) .... 26,500 à 26,550 • turbo .......................................................... 27,939 à 27,972
- Diamètre d’alésage de la tête de bielle (mm) .. 53,897 à 53,913
VILEBREQUIN - Différence de poids maxi entre les bielles (g) .................. 2,5
- Diamètre extérieur de la bague de pied de bielle (mm) :
Moteurs 1929
• atmo .......................................................... 27,060 à 27,020
- Diamètre des tourillons de vilebrequin (mm) : • turbo .......................................................... 28,060 à 28,020
• classe 1 ..................................................... 52,986 à 52,995 - Diamètre intérieur de la bague de pied de bielle (mm) :
• classe 2 ..................................................... 52,995 à 53,004 • atmo :
- Diamètre des manetons de vilebrequin (mm) : • classe 1................................................... 25,004 à 25,007
• classe A..................................................... 50,796 à 50,805 • classe 2................................................... 25,007 à 25,010
• classe B..................................................... 50,787 à 50,796 • turbo :
- Largeur des portées de tourillons (mm) ...... 27,975 à 28,025 • classe 1................................................... 26,004 à 26,007
- Epaisseur des coussinets de vilebrequin (mm) : • classe 2................................................... 26,007 à 26,010
• classe A : - Montage serré de la bague de pied de bielle
• atmo ............................................................ 1,839 à 1,843 dans son logement (mm) ................................ 0,048 à 0,121
• turbo............................................................ 1,837 à 1,843 - Epaisseur des coussinets de bielle (mm) :
• classe B......................................................... 1,843 à 1,849 • classe A......................................................... 1,527 à 1,533
- Jeu entre coussinets et tourillons (mm) : • classe B......................................................... 1,533 à 1,539
• classe 1 : - Jeu entre manetons et coussinets (mm) :
MÉCANIQUE

• atmo ............................................................ 0,027 à 0,044 • classe A......................................................... 0,026 à 0,047

• turbo............................................................ 0,027 à 0,048 • classe B......................................................... 0,039 à 0,060
• classe 2 :
• atmo ............................................................ 0,046 à 0,063 Moteurs 1905
• turbo............................................................ 0,042 à 0,063
- Diamètre d’alésage du pied de bielle (mm) :
- Epaisseur des cales de jeu axial (mm) ........... 2,347 à 2,363
• atmo .......................................................... 27,200 à 27,221
- Jeu axial du vilebrequin (mm) ......................... 0,049 à 0,211
• turbo .......................................................... 30,200 à 30,221
Moteurs 1905 - Diamètre d’alésage de la tête de bielle (mm) .. 53,695 à 53,708
- Diamètre des tourillons de vilebrequin (mm) : - Différence de poids maxi entre les bielles (g) ..................... 4
• nominal...................................................... 60,000 à 59,981 - Diamètre extérieur de la bague de pied de bielle (mm) :
• réparation .................................................. 59,700 à 59,681 • atmo .......................................................... 27,302 à 27,275
- Diamètre des manetons de vilebrequin (mm) : • turbo .......................................................... 30,302 à 30,275
• nominal...................................................... 50,000 à 49,984 - Diamètre intérieur de la bague de pied de bielle (mm) :
• réparation .................................................. 49,700 à 49,684 • atmo .......................................................... 25,007 à 25,020
- Largeur des portées de tourillons (mm) : • turbo .......................................................... 28,007 à 28,020
- Montage serré de la bague de pied de bielle
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• nominal...................................................... 26,600 à 26,650

• réparation 1 ............................................... 26,800 à 26,850 dans son logement (mm) ................................ 0,054 à 0,102
• réparation 2 ............................................... 26,900 à 26,950 - Epaisseur des coussinets de bielle (mm) ....... 1,824 à 1,830
• réparation 3 ............................................... 27,000 à 27,050 - Jeu entre manetons et coussinets (mm)......... 0,035 à 0,076
- Epaisseur des coussinets de vilebrequin (mm) .. 1,839 à 1,845 Moteurs 2500
- Jeu entre coussinets et tourillons (mm) .......... 0,041 à 0,091
- Diamètre d’alésage du pied de bielle (mm) 34,865 à 34,890
- Epaisseur des cales de jeu axial (mm) :
- Diamètre d’alésage de la tête de bielle (mm) .. 60,333 à 60,345
• nominal.......................................................... 2,280 à 2,330
- Différence de poids maxi entre les bielles (g) .................. 2,5
• réparation 1 ................................................... 2,480 à 2,530
- Diamètre extérieur de la bague de pied de bielle
• réparation 2 ................................................... 2,580 à 2,630
(mm) ........................................................... 35,010 à 34,970
• réparation 3 ................................................... 2,680 à 2,730
- Diamètre intérieur de la bague de pied de bielle
- Jeu axial du vilebrequin (mm) ......................... 0,070 à 0,320
(mm) ........................................................... 32,011 à 32,018
Moteurs 2500 - Montage serré de la bague de pied de bielle
- Diamètre des tourillons de vilebrequin (mm) : dans son logement (mm) ................................ 0,080 à 0,145
• tourillons n°1-2-3-4.................................... 80,182 à 80,208 - Epaisseur des coussinets de bielle (mm) :
• tourillon n°5 ............................................... 86,182 à 86,208 • atmo .............................................................. 1,861 à 1,871
- Diamètre des manetons de vilebrequin (mm) ... 56,520 à 56,535 • turbo :
- Largeur des portées de tourillons (mm) ...... 32,000 à 32,100 • demi-coussinet côté chapeau ..................... 1,861 à 1,871
- Epaisseur des coussinets de vilebrequin (mm) ... 2,162 à 2,172 • demi-coussinet côté bielle .......................... 1,889 à 1,899
- Jeu entre coussinets et tourillons (mm) .......... 0,043 à 0,096 - Jeu entre manetons et coussinets (mm) :
- Epaisseur des cales de jeu axial (mm) ........... 2,140 à 2,190 • atmo .............................................................. 0,056 à 0,103
- Jeu axial du vilebrequin (mm) ......................... 0,070 à 0,320 • turbo .............................................................. 0,028 à 0,075
CARROSSERIE

Moteurs 2800 Moteurs 2800

- Diamètre des tourillons de vilebrequin (mm) : - Diamètre d’alésage du pied de bielle (mm) :
• tourillons n°1-2-3-4.................................... 80,182 à 80,208 • atmo .......................................................... 35,460 à 35,490
• tourillon n°5 ............................................... 86,182 à 86,208 • turbo .......................................................... 34,860 à 34,890
- Diamètre des manetons de vilebrequin (mm).. 56,515 à 56,538 - Diamètre d’alésage de la tête de bielle (mm) .. 60,333 à 60,348
- Largeur des portées de tourillons (mm) ...... 31,000 à 31,100 - Différence de poids maxi entre les bielles (g) .................. 2,5
- Epaisseur des coussinets de vilebrequin (mm) ... 2,165 à 2,174 - Diamètre extérieur de la bague de pied de bielle (mm) :
- Jeu entre coussinets et tourillons (mm) .......... 0,032 à 0,102 • atmo .......................................................... 35,595 à 35,575
- Jeu axial du vilebrequin (mm) ......................... 0,060 à 0,310 • turbo .......................................................... 35,010 à 34,970
- Diamètre intérieur de la bague de pied de bielle
(mm) ........................................................... 32,010 à 32,020

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 MOTEURS DIESEL

- Montage serré de la bague de pied de bielle dans son - Jeu à la coupe des segments dans le cylindre (mm) :
logement (mm) : • segment n°1 :
• atmo .............................................................. 0,085 à 0,135 • atmo ................................................................ 0,20 à 0,40
• turbo .............................................................. 0,080 à 0,155 • turbo................................................................ 0,20 à 0,35

GÉNÉRALITÉS
- Epaisseur des coussinets de bielle (mm) ....... 1,875 à 1,884 • segment n°2 :
- Jeu entre manetons et coussinets (mm)......... 0,027 à 0,083 • atmo ................................................................ 0,30 à 0,50
• turbo................................................................ 0,25 à 0,50
PISTONS • segment n°3 ...................................................... 0,25 à 0,50

MOTEURS 1929 MOTEURS 1905

- Diamètre de piston mesuré à 15 mm de la jupe (mm) : - Diamètre de piston mesuré à 25 mm (moteur atmo) ou 22,5
• classe A : mm (moteur turbo) de la jupe du piston (mm) :
• atmo ........................................................ 82,520 à 82,530 • nominal...................................................... 82,939 à 82,921
• turbo........................................................ 82,530 à 82,540 • réparation 1 ............................................... 83,139 à 83,121
• classe C : • réparation 2 ............................................... 83,439 à 83,421
• atmo ........................................................ 82,530 à 82,540 • réparation 3 ............................................... 83,739 à 83,721
• turbo........................................................ 82,540 à 82,550 - Dépassement du piston (mm) ............................. 0,54 à 0,82
• classe E : - Jeu du piston dans son cylindre (mm) ............ 0,061 à 0,097
• atmo ........................................................ 82,540 à 82,550 - Diamètre d’alésage du logement d’axe de piston (mm) :
• turbo........................................................ 82,550 à 82,560 • atmo .......................................................... 25,003 à 25,008
- Dépassement du piston (mm) : • turbo .......................................................... 28,003 à 28,008
• atmo .............................................................. 0,367 à 0,832 - Largeur des gorges de segments (mm) :
• turbo .............................................................. 0,267 à 0,732 • segment n°1 :
- Différence de poids maxi entre les pistons (g)................. ± 5 • atmo ................................................................ 2,05 à 2,07

MÉCANIQUE
- Jeu du piston dans son cylindre (mm) : • turbo ............................................................................. 3,5
• atmo .............................................................. 0,050 à 0,130 • segment n°2 :
• turbo .............................................................. 0,040 à 0,120 • atmo ................................................................ 2,03 à 2,05
- Diamètre d’alésage du logement d’axe de piston (mm) : • turbo................................................................ 2,04 à 2,06
• classe 1 : • segment n°3 ...................................................... 3,04 à 3,06
• atmo ........................................................ 24,996 à 24,999 Axe de piston
• turbo........................................................ 25,993 à 25,996
• classe 2 : - Diamètre extérieur d’axe de piston (mm) :
• atmo .......................................................... 25,000 à 24,994
• atmo ........................................................ 24,999 à 25,002
• turbo .......................................................... 28,000 à 27,994
• turbo........................................................ 25,996 à 25,999
- Jeu entre l’axe de piston et son logement
- Largeur des gorges de segments (mm) :
dans le piston (mm)......................................... 0,003 à 0,014
• segment n°1 : - Jeu entre l’axe de piston et la bague de pied
• atmo ............................................................ 2,175 à 2,205 de bielle (mm).................................................. 0,007 à 0,026
• turbo............................................................ 2,675 à 2,705
• segment n°2 : Segments
• atmo ............................................................ 2,001 à 2,003

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Epaisseur des segments (mm) :
• turbo............................................................ 2,010 à 2,030 • segment n°1 :
• segment n°3 : • atmo ................................................................................ 2
• atmo ............................................................ 3,002 à 3,004 • turbo ............................................................................. 3,5
• turbo............................................................ 3,020 à 3,040 • segment n°2 ...................................................................... 2
Axe de piston • segment n°3 ...................................................................... 3
- Jeu des segments dans leur gorge (mm) :
- Diamètre extérieur d’axe de piston (mm) : • segment n°1 ................................................................... NC
• classe 1 : • segment n°2 :
• atmo ........................................................ 24,987 à 24,990 • atmo ............................................................................. NC
• turbo........................................................ 25,897 à 25,990 • turbo............................................................ 0,050 à 0,085
• classe 2 : • segment n°3 .................................................. 0,050 à 0,090
• atmo ........................................................ 24,990 à 24,993 - Jeu à la coupe des segments dans le cylindre (mm) :
• turbo........................................................ 25,990 à 25,993 • segment n°1 :
- Jeu entre l’axe de piston et son logement dans le piston (mm) : • atmo .................................................................... 0,2 à 0,4
• atmo .............................................................. 0,003 à 0,015 • turbo................................................................ 0,15 à 0,35
• turbo .............................................................. 0,003 à 0,009 • segment n°2 :
- Jeu entre l’axe de piston et la bague de pied de bielle • atmo .................................................................... 0,2 à 0,4
(mm) ............................................................... 0,011 à 0,023 • turbo....................................................................... 0,8 à 1
• segment n°3 :
Segments
• atmo ................................................................ 0,25 à 0,50
- Epaisseur des segments (mm) : • turbo.................................................................... 0,1 à 0,8
• segment n°1 :
• atmo ............................................................ 2,075 à 2,095 MOTEURS 2500
CARROSSERIE

• turbo............................................................ 2,575 à 2,595

• segment n°2 : - Diamètre de piston mesuré à 9 mm (moteur atmo) ou 17 mm
(moteur turbo) de la jupe du piston (mm) :
• atmo ............................................................ 1,978 à 1,990
• atmo ......................................................... 92,910 à 92,930
• turbo............................................................ 1,970 à 1,995
• turbo .......................................................... 92,914 à 92,950
• segment n°3 .................................................. 2,975 à 2,990 - Dépassement du piston (mm) :
- Jeu des segments dans leur gorge (mm) : • atmo .............................................................. 0,810 à 1,140
• segment n°1 .................................................. 0,080 à 0,130 • turbo .............................................................. 0,350 à 0,670
• segment n°2 : - Diamètre d’alésage du logement d’axe de piston (mm) :
• atmo ............................................................ 0,011 à 0,025 32,007 à 32,012
• turbo............................................................ 0,015 à 0,060 - Largeur des gorges de segments (mm) :
• segment n°3 : • segment n°1 :
• atmo ............................................................ 0,012 à 0,029 • atmo ............................................................ 3,080 à 3,100
• turbo............................................................ 0,030 à 0,065 • turbo............................................................ 2,700 à 2,710

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 MOTEURS DIESEL

• segment n°2 : Segments

• atmo ............................................................ 2,050 à 2,070 - Epaisseur des segments (mm) :
• turbo............................................................ 2,050 à 2,710 • segment n°1 .................................................. 2,568 à 2,597
• segment n°3 : • segment n°2 .................................................. 1,970 à 1,995
GÉNÉRALITÉS

• atmo ............................................................ 3,025 à 3,045 • segment n°3 :

• turbo............................................................ 3,040 à 3,060 • atmo ............................................................ 2,470 à 2,490
- Différence de poids maxi entre les pistons (g).............. ± 4,5 • turbo............................................................ 2,970 à 2,995
- Jeu du piston dans son cylindre (mm) : - Jeu des segments dans leur gorge (mm) :
• atmo .............................................................. 0,070 à 0,108 • segment n°1 .................................................. 0,088 à 0,147
• turbo .............................................................. 0,038 à 0,070 • segment n°2 .................................................. 0,055 à 0,100
Axe de piston • segment n°3 :
• atmo .............................................................. 0,035 à 0,075
- Diamètre extérieur d’axe de piston (mm) .... 31,900 à 31,996
• turbo .............................................................. 0,045 à 0,090
- Jeu entre l’axe de piston et son logement
- Jeu à la coupe des segments dans le cylindre (mm) :
dans le piston (mm)......................................... 0,004 à 0,015
• segment n°1 ...................................................... 0,20 à 0,35
- Jeu entre l’axe de piston et la bague de pied de bielle
• segment n°2 ...................................................... 0,30 à 0,55
(mm) ............................................................... 0,015 à 0,028
• segment n°3 ...................................................... 0,30 à 0,55
Segments
- Epaisseur des segments (mm) : CULASSE
• segment n°1 :
• atmo ............................................................ 2,978 à 2,990 MOTEURS 1929
• turbo............................................................ 2,575 à 2,595 - Diamètre d’alésage du logement de guide de soupape
• segment n°2 .................................................. 1,978 à 1,990 (mm) ........................................................... 13,950 à 13,977
MÉCANIQUE

• segment n°3 .................................................. 2,975 à 2,990 - Angle de portée des sièges de soupapes :
- Jeu des segments dans leur gorge (mm) : • admission................................................................ 45° ± 5’
• segment n°1 : • échappement .......................................................... 45° ± 5’
• atmo ............................................................ 0,090 à 0,122 - Largeur de portée des sièges (mm) ................................. 2,7
• turbo............................................................ 0,105 à 0,135 - Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) :
• segment n°2 : • palier n°1 ................................................... 43,020 à 43,040
• atmo ............................................................ 0,060 à 0,092 • palier n°2 ................................................... 25,545 à 25,570
• turbo............................................................ 0,060 à 0,132 • palier n°3 ................................................... 24,045 à 24,070
• segment n°3 : • palier n°4 ................................................... 43,020 à 43,040
• atmo ............................................................ 0,035 à 0,070 - Largeur des paliers d’arbre à cames (mm) . 18,950 à 19,030
• turbo............................................................ 0,050 à 0,085 - Diamètre du logement de poussoirs (mm) .. 37,000 à 37,025
- Jeu à la coupe des segments dans le cylindre (mm) : - Dépassement de la chambre de précombustion
• segment n°1 : (mm) ............................................................... 0,765 à 0,055
• atmo ................................................................ 0,30 à 0,55
• turbo................................................................ 0,25 à 0,50 Guides de soupapes
• segment n°2 : - Diamètre intérieur du guide (mm) ................... 8,022 à 8,040
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• atmo ................................................................ 0,30 à 0,55 - Diamètre extérieur du guide (mm) .............. 14,040 à 14,054
• turbo................................................................ 0,60 à 0,85 - Classe réparation par tranche de 0,05 - 0,10 et 0,25 mm.
• segment n°3 : - Montage serré du guide dans la culasse (mm) .. 0,061 à 0,108
• atmo ................................................................ 0,30 à 0,60
Soupapes
• turbo................................................................ 0,30 à 0,60
- Diamètre de la tige de soupape (mm) :
MOTEURS 2800 • admission ...................................................... 7,974 à 7,992
• échappement ................................................ 7,974 à 7,992
- Diamètre du piston mesuré à 13 mm (moteur atmo) ou 17 mm - Diamètre de la tête de soupape (mm) :
(moteur turbo) de la jupe du piston (mm) : • admission .................................................. 37,300 à 37,600
• classe A..................................................... 94,310 à 94,320 • échappement ............................................ 33,300 à 33,600
• classe B..................................................... 94,320 à 94,330 - Angle de portée de la soupape............................. 45°30’ ± 7
• classe C .................................................... 94,330 à 94,340 - Jeu de la soupape dans son guide (mm)........ 0,030 à 0,066
- Dépassement du piston (mm) :
• atmo ................................................................ 0,750 à 1,05 Ressorts de soupapes
• turbo .............................................................. 0,400 à 0,800 - Hauteur du ressort sous une charge de (mm) :
- Diamètre d’alésage du logement d’axe piston (mm) : • 36,69 à 39,63 daN .......................................................... 36
• atmo .......................................................... 32,000 à 32,005 • 55,91 à 60,82 daN ....................................................... 26,5
• turbo .......................................................... 32,003 à 32,009
- Largeur des gorges de segments (mm) : Poussoirs
• segment n°1 .................................................. 2,685 à 2,715 - Diamètre du poussoir (mm)......................... 36,975 à 36,995
• segment n°2 .................................................. 2,050 à 2,070 - Jeu du poussoir dans son logement (mm)...... 0,005 à 0,050
• segment n°3 : - Epaisseur des pastilles de réglage (mm)........ 3,250 à 4,700
• atmo ............................................................ 2,525 à 2,545 - Variation d’épaisseur des pastilles par tranche de 0,05 mm.
CARROSSERIE

• turbo............................................................ 3,040 à 3,060

- Différence de poids maxi entre les pistons (g).............. ± 4,5 MOTEURS 1905
- Jeu du piston dans son cylindre (mm) ............ 0,082 à 0,102 - diamètre d’alésage du logement de guide de soupape (mm) :
Axe de piston • nominal...................................................... 13,981 à 14,013
- Diamètre extérieur d’axe de piston (mm) .... 31,990 à 31,996 • réparation 1 ............................................... 14,211 à 14,243
- Jeu de l’axe de piston dans son logement (mm) : • réparation 2 ............................................... 14,511 à 14,543
• atmo .............................................................. 0,009 à 0,010 - Angle de portée des sièges de soupapes :
+0
• turbo .............................................................. 0,007 à 0,019 • admission................................................................... 45° -7’
+0
- Jeu entre l’axe de piston et la bague de pied de bielle • échappement ............................................................. 45° -7’
(mm) ............................................................... 0,014 à 0,030

page 28
 MOTEURS DIESEL

- Largeur de la portée (mm) : Soupapes

• admission ..................................................................... 2,45 - Diamètre de la tige de soupape (mm) :
• échappement..................................................................... 3 • admission ...................................................... 7,985 à 8,000
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) : • échappement ................................................ 7,985 à 8,000

GÉNÉRALITÉS
• palier n°1 ................................................... 27,500 à 27,533 - Diamètre de la tête de soupape (mm) :
• palier n°2 ................................................... 28,000 à 28,033 • admission :
• palier n°3 ................................................... 28,500 à 28,533 • atmo ........................................................ 40,250 à 40,500
- Diamètre d’alésage du logement de poussoirs • turbo........................................................ 40,750 à 41,000
(mm) ........................................................... 34,000 à 34,039 • échappement :
- Diamètre d’alésage du logement de chambre de • atmo ........................................................ 36,500 à 36,700
précombustion (mm).................................... 28,300 à 28,384 • turbo........................................................ 34,300 à 34,500
Guides de soupapes - Angle de portée de la soupape :
• admission........................................................... 60°15’ ± 7’
- Diamètre intérieur du guide de soupapes (mm) .. 8,020 à 8,042
• échappement ..................................................... 45°30’ ± 7’
- Diamètre extérieur du guide de soupapes (mm) :
- Jeu de la soupape dans son guide (mm)........ 0,023 à 0,053
• nominal...................................................... 14,059 à 14,048
• réparation 1 ............................................... 14,290 à 14,279 Ressorts de soupapes
• réparation 2 ............................................... 14,590 à 14,597 - Hauteur du ressort intérieur sous une charge de (mm) :
- Montage serré du guide dans la culasse (mm) .. 0,035 à 0,078 • 15,1 à 17,1 daN ........................................................... 33,5
Soupapes • 28 à 31 daN ................................................................. 23,5
- Hauteur du ressort extérieur sous une charge de (mm) :
- Diamètre de la tige de soupape (mm) :
• 40,5 à 45 daN .............................................................. 38,5
• admission ...................................................... 8,005 à 7,990
• 72 à 80 daN ................................................................. 28,5
• échappement ................................................ 7,985 à 7,970

MÉCANIQUE
- Diamètre de la tête de soupape (mm) : Poussoirs
• admission .................................................. 38,600 à 38,400 - Diamètre du poussoir (mm)......................... 43,950 à 43,970
• échappement ............................................ 33,200 à 32,800 - Jeu du poussoir dans son logement (mm)...... 0,030 à 0,075
- Angle de portée de la soupape : - Epaisseur des pastilles de réglage (mm) :
• admission.................................................................. 45°30’ • atmo .................................................................. 3,25 à 4,45
+0
• échappement ............................................................. 45°+7’ • turbo .................................................................. 3,25 à 4,90
- Jeu de la soupape dans son guide (mm) : - Variation d’épaisseur des pastilles par tranche de 0,05 mm.
• admission ...................................................... 0,015 à 0,052 Chambre de précombustion (uniquement sur 2500 D)
• échappement ................................................ 0,035 à 0,072
- Diamètre extérieur de la chambre (mm) ..... 30,380 à 30,400
Ressorts de soupapes - Montage serré dans la culasse (mm).............. 0,010 à 0,080
- Hauteur du ressort sous une charge de (mm) : - Dépassement de la chambre par rapport à la culasse
• 32 daN.......................................................................... 42,4 (mm) ...................................................................... 0 à 0,040
• 55 daN.......................................................................... 33,3
MOTEURS 2800
Poussoirs

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Diamètre d’alésage du logement de guide de soupape
- Diamètre du poussoir (mm)......................... 33,975 à 33,959 (mm) ........................................................... 12,950 à 12,985
- Jeu du poussoir dans son logement (mm)...... 0,025 à 0,080 - Angle de portée des sièges de soupapes (mm) :
- Epaisseur des pastilles de réglage (mm)........ 2,425 à 3,550 • admission................................................................ 60° ± 5’
- Variation d’épaisseur des pastilles par tranche de 0,075 mm. • échappement .......................................................... 45° ± 5’
Chambres de précombustion - Largeur de la portée (mm).................................. environ 2,7
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) :
- Diamètre extérieur de la chambre (mm) ..... 28,140 à 28,010 • nominal...................................................... 33,985 à 34,015
- Dépassement de la chambre par rapport à la culasse • majoré ....................................................... 34,185 à 34,215
(mm) ........................................................................ 0 à 0,03 - Diamètre d’alésage du logement de poussoirs
(mm) ........................................................... 44,000 à 44,025
MOTEURS 2500
Guides de soupapes
- Diamètre d’alésage du logement de guide de soupape
(mm) ........................................................... 12,955 à 12,980 - Diamètre intérieur du guide de soupape (mm) 8,023 à 8,038
- Angle de portées des sièges de soupapes : - Diamètre extérieur du guide de soupape (mm) 13,012 à 13,025
• admission : - Classe réparation par tranche de 0,05 - 0,10 et 0,25 mm.
• atmo ..................................................................... 60° ± 1’ - Montage serré du guide dans la culasse (mm) .. 0,027 à 0,075
• turbo ..................................................................... 60° ± 5’ Soupapes
• échappement :
- Diamètre de la tige de soupape (mm) :
• atmo ..................................................................... 45° ± 1’ • admission :
• turbo ..................................................................... 45° ± 5’ • atmo ............................................................ 7,985 à 8,000
- Largeur de la portée (mm).................................. environ 2,7 • turbo............................................................ 7,986 à 8,000
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) .. 33,989 à 34,014 • échappement :
CARROSSERIE

- Diamètre d’alésage du logement de poussoirs • atmo ............................................................ 7,985 à 8,000

(mm) ........................................................... 44,000 à 44,025 • turbo............................................................ 7,985 à 8,000
- Diamètre du logement de chambre de précombustion - Diamètre de la tête de soupape (mm) :
(2500 D) (mm) ............................................. 30,320 à 30,370 • admission :
Guides de soupapes • atmo ........................................................ 43,000 à 43,250
• turbo........................................................ 40,750 à 41,000
- Diamètre intérieur du guide de soupapes (mm) .. 8,023 à 8,038 • échappement :
- Diamètre extérieur du guide de soupapes • atmo ........................................................ 35,800 à 36,000
(mm) ........................................................... 13,012 à 13,025 • turbo........................................................ 35,800 à 36,000
- Classe réparation par tranche de 0,05 - 0,10 et 0,25 mm. - Angle de portée de la soupape :
- Montage serré du guide dans la culasse (mm) .. 0,032 à 0,070 • admission ..................................................... 60°15’ ± 7’30’’
• échappement ............................................... 45°30’ ± 7’30’’
- Jeu de la soupape dans son guide (mm)........ 0,023 à 0,052

page 29
 MOTEURS DIESEL

Ressorts de soupapes
- Hauteur du ressort intérieur sous une charge de (mm) :
• 15,1 à 17,1 daN ........................................................... 33,5 A
• 28 à 31 daN ................................................................. 23,5
GÉNÉRALITÉS

- Hauteur du ressort extérieur sous une charge de (mm) :

• 40,5 à 45 daN.m .......................................................... 38,5
• 72 à 80 daN.m ............................................................. 28,5
Poussoirs
- Diamètre extérieur du poussoir (mm).......... 43,950 à 43,970
- Jeu du poussoir dans la culasse (mm) ........... 0,030 à 0,075
- Epaisseur des pastilles de réglage (mm) ............ 3,25 à 4,45
- Variation d’épaisseur des pastilles par tranche de 0,05 mm.
Chambre de précombustion (uniquement 2800 D)
- Dépassement maxi de la chambre par rapport à la culasse
S
(mm) ................................................................................. 0,5

JOINT DE LA CULASSE
MOTEURS 1905 Turbo
- Après avoir contrôlé le dépassement du piston du plan supé-
rieur du bloc moteur afin de maintenir le rapport volumétrique MOTEURS 2800
dans les tolérances, monter le joint de culasse de l’épaisseur
MÉCANIQUE

- Après avoir contrôlé le dépassement du piston par rapport au

indiquée ci-dessous.
plan supérieur du bloc moteur afin de maintenir le rapport
Moteur atmo volumétrique dans les tolérances préconisées, monter le joint
de culasse de l’épaisseur indiquée (voir tableau ci-après) .
Dépassement Epaisseur joint Nombre de
moyen piston de culasse crans en S Moteur atmo

de 0,54 à 0,65 mm 1 Epaisseur du joint (mm) Dépassement pistons (mm)

1,60 mm
de 0,65 à 0,77 mm 2 1,60 0,75 ÷ 0,85

de 0,77 à 0,82 mm 1,70 mm 3 1,70 0,85 ÷ 0,95

1,80 0,95 ÷ 1,05

S
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

La flèche indique l’endroit de

l’épaisseur du joint.

Moteur turbo

Epaisseur du joint (mm) Dépassement pistons (mm)

1,20 > 0,40 ÷ ≤ 0,50
Atmo
1,30 > 0,51 ÷ ≤ 0,60
Moteur turbo 1,40 > 0,61 ÷ ≤ 0,70
1,50 > 0,71 ÷ ≤ 0,80
Dépassement Epaisseur joint Nombre de
moyen piston de culasse crans en S
de 0,54 à 0,65 mm 1 Distribution
CARROSSERIE

1,54 mm
de 0,65 à 0,77 mm 2
de 0,77 à 0,82 mm 1,64 mm 3 MOTEURS 1929
ARBRE À CAMES
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) :
• palier n°1 ................................................... 29,945 à 29,960
• palier n°2 ................................................... 25,500 à 25,515
• palier n°3 ................................................... 24,000 à 24,015
• palier n°4 ................................................... 23,945 à 23,960
- Largeur des paliers d’arbre à cames (mm) ... 19,100 à 19,200

page 30
 MOTEURS DIESEL

- Jeu radial de l’arbre à cames (mm) ................ 0,030 à 0,070 • turbo ............................................................................. 9,5
- Jeu axial de l’arbre à cames (mm).................. 0,070 à 0,250 • échappement................................................................ 10,5
- Hauteur de came (mm) :
• atmo (admission/échappement) ..................................... 9,7 JEU AUX SOUPAPES

GÉNÉRALITÉS
• turbo (admission/échappement)..................................... 8,5
- Jeu de fonctionnement (mm) :
- Jeu entre l’arbre à cames et les paliers (mm) ... 0,030 à 0,070
• admission ..................................................................... 0,50
- Diamètre intérieur des coussinets de paliers d’arbre à cames
• échappement................................................................ 0,50
(mm) :
• palier n°1 ................................................... 29,990 à 30,015
COURROIE DE DISTRIBUTIONS
• palier n°4 ................................................... 23,990 à 24,015
- Périodicité de remplacement de la courroie (km) .... 105 000
JEU AUX SOUPAPES
- Jeu de fonctionnement (mm) :
• admission .......................................................... 0,30 ± 0,05 Lubrification
• échappement .................................................... 0,35 ± 0,05

COURROIE DE DISTRIBUTION MOTEURS 1929

- Périodicité de remplacement de la courroie (km) .... 105 000 - Circuit de lubrification à circulation d’huile sous pression, par
pompe à engrenages avec filtre à huile et cartouche en série.
MOTEURS 1905
POMPE À HUILE
ARBRE À CAMES - Pompe à huile à engrenages à lobes entraînée par le vile-
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) : brequin.

MÉCANIQUE
• palier n°1 ................................................... 27,480 à 27,459 - Jeu entre le carter de pompe et le pignon (mm)... 0,134 à 0,199
• palier n°2 ................................................... 27,980 à 27,959 - Jeu entre le plan de joint du carter et le pignon
• palier n°3 ................................................... 28,480 à 28,459 (mm) ............................................................... 0,025 à 0,056
- Jeu radial de l’arbre à cames (mm) ................ 0,020 à 0,074 - Clapet de surpression d’huile incorporé dans le carter avant
- Hauteur de came (mm) : de vilebrequin.
• admission ....................................................................... 9,2 - Hauteur du ressort du clapet sous une charge de 7,43 à 8,26
• échappement.................................................................. 9,4 daN (mm) .......................................................................... 36
- Pression d’huile à 100°C (bar) ................................ 3,5 à 5,0
JEU AUX SOUPAPES
CAPACITÉ
- Jeu de fonctionnement (mm) :
• admission .......................................................... 0,15 ± 0,08 - Capacité d’huile totale du moteur (l) ................................... 6
• échappement .................................................... 0,30 ± 0,08 - Capacité d’huile après vidange (l) :
• avec remplacement du filtre .............................................. 5
COURROIE DE DISTRIBUTION • sans remplacement du filtre ........................................... 4,2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Périodicité de remplacement de la courroie (km) .... 120 000 MOTEURS 1905
MOTEURS 2500 - Circuit de lubrification à circulation d’huile sous pression, par
pompe à engrenages, avec filtre à huile à cartouche en série.
ARBRE À CAMES
POMPE À HUILE
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) .. 33,934 à 33,950
- Jeu radial de l’arbre à cames (mm) ................ 0,039 à 0,080 - Pompe à huile à engrenages entraînée par chaîne actionnée
- Hauteur de came (mm) : par le vilebrequin.
• admission : - Jeu entre le plan de joint du carter de pompe et la partie
supérieure des pignons (mm) ......................... 0,005 à 0,135
• atmo ........................................................................... 10,5
- Clapet de surpression incorporé dans la pompe à huile.
• turbo ............................................................................. 9,5
- Hauteur du ressort du clapet sous une charge de (mm) :
• échappement................................................................ 10,5
• 9,15 daN.......................................................................... 65
• 11,5 daN....................................................................... 58,6
JEU AUX SOUPAPES - Pression d’huile à 80°C (bar) :
- Jeu de fonctionnement (mm) : • au ralenti :
• admission ..................................................................... 0,50 • atmo ............................................................................. 2,2
• échappement................................................................ 0,50 • turbo ............................................................................. 2,4
• à 4000 tr/mn :
COURROIE DE DISTRIBUTION • atmo ............................................................................. 4,6
• turbo ............................................................................. 4,8
- Périodicité de remplacement de la courroie (km) .... 105 000
CAPACITÉ
MOTEURS 2800
CARROSSERIE

- Capacité d’huile totale du moteur (l) ................................ 6,3

ARBRE À CAMES - Capacité d’huile après vidange et remplacement
du filtre (l)........................................................................ 5,25
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) :
• atmo .......................................................... 33,930 à 33,955 MOTEURS 2500
• turbo .......................................................... 33,934 à 33,950
- Jeu radial de l’arbre à cames (mm) : POMPE À HUILE
• atmo .............................................................. 0,030 à 0,085
• turbo .............................................................. 0,035 à 0,081 - Pompe à huile à engrenages entraînée par la courroie de
- Hauteur de came (mm) : distribution.
• admission : - Jeu entre les pignons et le carter de pompe
• atmo ........................................................................... 10,5 (mm) ............................................................... 0,060 à 0,170

page 31
 MOTEURS DIESEL

- Jeu entre le plan de joint du carter et la partie supérieure des MOTEURS 1905
pignons (mm) .................................................. 0,065 à 0,131
- Clapet de surpression monté sur le carter arrière du support - Circuit de refroidissement à circulation de liquide antigel par
d’organes auxiliaires. pompe centrifuge , radiateur, ventilateur et échangeur thermique.
- Entraînement de la pompe à eau par courroie externe.
GÉNÉRALITÉS

- Hauteur du ressort du clapet sous une charge de (mm) :

• atmo :
• 8,6 daN ......................................................................... 39 THERMOSTAT
• 12,6 daN ....................................................................... 34
• turbo : - Température de début d’ouverture (°C)............................. 83
• 10,3 daN ....................................................................... 39 - Température de pleine ouverture (°C) ............................. 110
• 14,3 daN ....................................................................... 32
- Pression d’huile à 100°C (bar) : THERMOCONTACT
• au ralenti......................................................................... 0,8 - Température d’enclenchement des ventilateurs (°C) :
• au régime maxi............................................................... 3,8 • 1ère vitesse............................................................. 90 à 94
• 2ème vitesse ........................................................... 95 à 99
CAPACITÉ - Température de désenclenchement des ventilateurs (°C) :
- Capacité d’huile après vidange (l) : • 1ère vitesse............................................................. 85 à 89
• sans remplacement du filtre ........................................... 5,4 • 2ème vitesse ........................................................... 90 à 94
• avec remplacement du filtre .............................................. 6
PRESSIONS
MOTEURS 2800
- Pression de contrôle d’étanchéité du circuit (bar)...... 1 ± 0,1
POMPE À HUILE - Pression de contrôle du clapet d’évacuation du vase
d’expansion (bar)........................................................ 1 ± 0,1
- Pompe à huile à engrenages entraînée par la courroie de
MÉCANIQUE

distribution. CAPACITÉS
- Jeu entre le corps de pompe et les pignons (mm) 0,03 à 0,085
- Jeu entre le plan de joint du corps de pompe et la partie - Capacité du circuit de refroidissement (l) :
supérieure des pignons (mm) ......................... 0,055 à 0,085 • atmo ................................................................................ 10
- Clapet de surpression d’huile monté sur le carter arrière du • turbo .................................................................................. 9
support d’organes auxiliaires.
- Hauteur du ressort du clapet sous une charge de (mm) : MOTEURS 2500
• 12,3 daN.......................................................................... 39
• 16 daN............................................................................. 34 - Circuit de refroidissement à circulation de liquide antigel par
- Pression d’huile à 100°C (bar) : pompe centrifuge, radiateur et ventilateur électrique.
• au ralenti......................................................................... 0,8 - entraînement de la pompe à eau par courroie externe.
• au régime maxi............................................................... 3,5
THERMOSTAT
CAPACITÉ - Température de début d’ouverture (°C)..................... 77 à 81
- Capacité d’huile totale du moteur (l) ................................ 7,3 - Température de pleine ouverture (°C) ............................... 94
- Capacité d’huile après vidange (l) : - Course du clapet en pleine ouverture (mm)........................ 7
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• sans remplacement du filtre ........................................... 5,4

• avec remplacement du filtre .............................................. 6 THERMOCONTACT
- Température d’enclenchement des ventilateurs (°C) :
Refroidissement • 1ère vitesse............................................................. 86 à 90
• 2ème vitesse ........................................................... 90 à 94
- Température de désenclenchement des ventilateurs (°C) :
MOTEURS 1929 • 1ère vitesse............................................................. 81 à 85
- Circuit de refroidissement à circulation de liquide antigel par • 2ème vitesse ........................................................... 85 à 89
pompe centrifuge, radiateur et ventilateur électrique à deux
vitesses commandé par thermocontact. PRESSIONS
- Entraînement de la pompe à eau par courroie externe. - Pression de contrôle d’étanchéité du circuit (bar)...... 1 ± 0,1
- Pression de contrôle du clapet d’évacuation du vase
THERMOSTAT
d’expansion (bar)........................................................ 1 ± 0,1
- Température de début d’ouverture (°C)..................... 78 à 82
- Température de pleine ouverture (°C)....................... 86 à 90 CAPACITÉS
- Course totale du clapet (mm) ........................................... 7,5
- Capacité du circuit de refroidissement (l) :
THERMOCONTACT • atmo ................................................................................ 11
• turbo ................................................................................ 10
- Température d’enclenchement des ventilateurs (°C) :
• 1ère vitesse............................................................. 86 à 90 MOTEURS 2800
• 2ème vitesse ........................................................... 90 à 94
- Température de désenclenchement des ventilateurs (°C) : - Circuit de refroidissement à circulation de liquide antigel par
CARROSSERIE

• 1ère vitesse............................................................. 81 à 85 pompe centrifuge, radiateur, ventilateur et échangeur thermique.

• 2ème vitesse ........................................................... 85 à 89 - Entraînement de la pompe à eau par courroie externe.

PRESSIONS THERMOSTAT
- Pression de contrôle d’étanchéité du circuit (bar)...... 1 ± 0,1 - Température de début d’ouverture (°C)....................... 82 ± 2
- Pression de contrôle du clapet d’évacuation du vase - Température de pleine ouverture (°C) ............................. 110
d’expansion (bar)........................................................ 1 ± 0,1 - Course totale du clapet en pleine ouverture (mm)......... 10,5

CAPACITÉS THERMOCONTACT
- Capacité du circuit de refroidissement (l) : - Température d’enclenchement des ventilateurs (°C) :
• atmo ................................................................................ 10 • 1ère vitesse............................................................. 90 à 94
• turbo .................................................................................. 9 • 2ème vitesse ........................................................... 95 à 99

page 32
 MOTEURS DIESEL

- Température de désenclenchement des ventilateurs (°C) : MOTEURS 2500

• 1ère vitesse............................................................. 85 à 89
• 2ème vitesse ........................................................... 90 à 94 - Injection indirecte pour le moteur 8140.67 et injection directe
pour les moteurs 8140.47 et 8140.47R par pompe rotative à
commande électronique (sauf moteur 8140.67).

GÉNÉRALITÉS
PRESSIONS
- Pression de contrôle d’étanchéité du circuit (bar)...... 1 ± 0,1 POMPE D’INJECTION
- Pression de contrôle du clapet d’évacuation du vase
d’expansion (bar)........................................................ 1 ± 0,1 - Marque........................................................................ Bosch
- Type :
CAPACITÉS • moteur 8140.67 ..................................................... VER 518
• moteur 8140.47 ..................................................... VER 542
- Capacité du circuit de refroidissement (l) : • moteur 8140.47R .................................................. VER 535
• atmo ................................................................................ 10 - Calage de la pompe d’injection avec le piston du cylindre n°1
• turbo ................................................................................ 10 du PMH pour une course du piston de pompe depuis le PMB
de celui-ci (mm) :
• atmo ....................................................................... 1 ± 0,03
Injection • turbo ................................................................ 1,31 ± 0,035
- Régime de ralenti (tr/mn) :
MOTEURS 1929 • atmo ...................................................................... 775 ± 25
• turbo ...................................................................... 750 ± 25
- Injection indirecte par pompe rotative à commande mécanique.
INJECTEURS
POMPE D’INJECTION
- Porte-injecteur Bosch :
- Marque........................................................................ Bosch

MÉCANIQUE
• atmo.................................................................... KBE 5858
- Type : • turbo ............................................................ KBEL 109 P81
• atmo ...................................................................... VER 549
- Injecteur Bosch :
• turbo (sans EGR) .................................................. VER 547
• atmo ................................................................ DNOSD 301
• turbo (avec EGR) .................................................. VER 548
• turbo .......................................................... DSLA 141 P405
- Calage de la pompe d’injection avec piston du cylindre n°1 au
- Pression de tarage des injecteurs (bar) :
PMH, pour une course du piston de pompe à partir du PMB
de celui-ci (mm) : • atmo .................................................................... 120 à 128
• atmo .................................................................. 0,86 ± 0,05 • turbo .................................................................... 240 à 248
• turbo .................................................................. 0,80 ± 0,05
- Régime de ralenti (tr/mn) ...................................... 880 à 920 MOTEURS 2800
- Régime maxi à vide (tr/mn) : - Injection indirecte pour le moteur 8140.63 et injection directe
• atmo ................................................................ 5200 à 5300 pour les moteurs 8140.43 par pompe d’injection rotative à
• turbo ................................................................ 4850 à 4950 commande électronique (sauf moteur 8140.63).
- Ordre d’injection ......................................................... 1-3-4-2
POMPE D’INJECTION
INJECTEUR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Marque........................................................................ Bosch
- Porte-injecteur Bosch....................................... KCA 30 S 41 - Type :
- Injecteur Bosch .............................................. DN 12 SD 290 • moteur 2800 D EGR ........................... VE4/10 F1900 R812
- Pression de tarage des injecteurs (bar) : • moteur 2800 TD .................................. VE4/12 F1800 R735
• atmo .................................................................... 125 à 133 • moteur 2800 TD EGR ......................... VE4/12 F1800 R779
• turbo .................................................................... 150 à 158 - Calage de la pompe d’injection avec le piston du cylindre n°1
au PMH pour une course du piston de pompe depuis le PMB
MOTEURS 1905 de celui-ci (mm) :
- Injection indirecte par pompe rotative à commande mécanique. • moteur 2800 D EGR ......................................... 0,94 ± 0,05
• moteur 2800 TD ................................................ 1,15 ± 0,05
POMPE D’INJECTION • moteur 2800 TD EGR ....................................... 1,10 ± 0,05
- Régime de ralenti (tr/mn) :
- Marque........................................................................ Bosch • atmo ...................................................................... 800 ± 25
- Type : • turbo ...................................................................... 750 ± 25
• atmo ................................................................... VER 425-8
• turbo ................................................................... VER 513-5 INJECTEURS
- Calage de la pompe d’injection avec le piston du cylindre n°1
au PMH pour une course du piston de pompe depuis le PMB - Porte-injecteur Bosch :
de celui-ci (mm) : • atmo .................................................................. KCN 18 P2
• atmo ............................................................................. 1,07 • turbo .......................................................... KBEL 110 P140
• turbo ............................................................................. 0,66 - Injecteur Bosch :
- Régime de ralenti (tr/mn) ...................................... 750 à 800 • atmo ..................................................................... DN0 PD2
- Régime maxi à vide (tr/mn) : • turbo .......................................................... DSLA 134 P604
- Pression de tarage des injecteurs (bar) :
CARROSSERIE

• atmo ................................................................ 5025 à 5275

• turbo ................................................................ 4925 à 5175 • atmo .................................................................... 125 à 132
• turbo .................................................................... 240 à 252
INJECTEURS
- Porte-injecteur Bosch :
• atmo ............................................................... KCA 17 S 42 Suralimentation
• turbo ................................................................ KCA 175 42
- Injecteur : - Suralimentation par turbocompresseur.
• atmo............................................................... Bosch 299 A
• turbo .................................................................. Bosch 299 MOTEURS 1929
- Pression de tarage des injecteurs (bar) :
• atmo .............................................................................. 130 - Marque et type ................................................ GARRETT T2
• turbo .............................................................................. 175 - Pression de suralimentation maxi à 4200 tr/mn (bar)...... 0,8

page 33
 MOTEURS DIESEL

MOTEURS 2500 - 4ème passe.................................................................... +90°

- Pas de resserrage culasse.
- Marque et type ....................................................... KKK K14
- Pression de suralimentation maxi à 3700 tr/mn (bar)......... 1 Ordre de serrage
GÉNÉRALITÉS

MOTEURS 2800 Moteurs 1929

- Marque et type ............ Mitsubishi TFO 35HM ou KKK K14 10 6 2 4 8

MITSUBISHI 7 3 1 5 9
- Pression correspondant à la course mini (bar) ..... 0,9 ± 0,01
- Pression correspondant à la course maxi (bar) .. 0,98 ± 0,035

KKK MOTEURS 1905

- Pression de tarage de la Waste Gate pour un déplacement de - 1ère passe........................................................................... 2
2,5 ± 0,5 mm de celle-ci (bar)............................. 1,30 ± 0,02 - 2ème passe ......................................................................... 6
- 3ème passe.................................................................... 220°
Ordre de serrage
Préchauffage Moteurs 1905

MOTEURS 1929
- Boîtier de préchauffage :
MÉCANIQUE

• Bitron CCD 17 8 4 1 5 9
• Sipea 1913
- Bougies de préchauffage :
• Magneti Marelli UX 2A
• Bosch 0 100 221 145
• Champion CH 68 7 3 2 6 10

MOTEURS 1905
- Boîtier de préchauffage :
• atmo :
• Bosch EZU 80-13
• Lucas PPH3 MOTEURS 2500 ET 2800
• Nagares PPC/7-12
• turbo : - 1ère passe........................................................................... 6
• Bosch EZU 80.06 - 2ème passe ......................................................................... 6
- 3ème passe.................................................................. +180°
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Bougies de préchauffage :
• atmo : Ordre de serrage
• Bosch 0250 201 019
• Beru 0100 221 133 Moteurs 2500 et 2800
• turbo :
• Bosch 0250 201 033 16 4 6 14
• Beru 0100 226 186 19 9 2 12 22
MOTEURS 2500
2500 D
- Boîtier de préchauffage....................................... Sipea 2377
- Bougies de préchauffage ...................... Beru 9 800 207 354 21 11 1 10 20

2500 TDI 18 13 8 5 3 7 15 17
- Contrôle électronique de démarrage ........... Bitron 2044029

MOTEURS 2800 MOTEURS 1929

- Centrale électronique de démarrage : - Vis de fixation chapeaux intermédiaires et central au bloc
• atmo ................................................................. MID.F AS-C moteur M12x1,25............................................................ 11,3
• turbo........................................................... Beru 0 101 223 - Vis autoserrure de fixation AV et AR au bloc moteur
CARROSSERIE

M12x1,25 ........................................................................ 11,3

- Vis de fixation reniflard au bloc moteur M8x1 .................. 2,0
Couples de serrage (en daN.m) - Vis de fixation culasse au bloc moteur M8....................... 3,0
- Ecrou de fixation des collecteurs d’admission et
d’échappement M8 ........................................................... 2,5
- Lubrifier les vis et les rondelles puis laisser s’égoutter au - Vis de bielle M10x1................................................. 2,5 + 50°
moins 30 minutes. - Vis autoserreuse volant moteur M12x1,25..................... 14,2
- Vis de fixation pignon à l’arbre à cames M12x1,25 ....... 11,8
MOTEURS 1929 - Bague filetée de fixation chambre de précombustion à la
- 1ère passe........................................................................... 2 culasse M35x1,5............................................................. 11,8
- 2ème passe ......................................................................... 3 - Ecrou de fixation du roulement de tendeur de courroie
- 3ème passe...................................................................+180° M10x1,25 .......................................................................... 4,4

page 34
 MOTEURS DIESEL

- Ecrou de goujon de fixation chapeau d’arbre à cames M8 .. 1,9 - Vis TE de fixation étriers AV et AR au support de pompe
- Ecrou de fixation palier Av et AR d’arbre à cames et de d’injection M10x1,25......................................................... 5,0
dépression d’air M8 .......................................................... 1,9 - Vis TE de fixation compresseur à l’étrier AV M10x1,25 ... 5,0
- Ecrou de goujon, de fixation pompe d’injection M8 ......... 2,5 - Vis TE de fixation étrier AR au compresseur M10x1,25 .. 5,0

GÉNÉRALITÉS
- Vis de fixation de pompe d’injection M8........................... 2,5 - Vis TE de fixation étrier de réglage compresseur à l’étrier
- Ecrou de fixation du pignon d’entraînement pompe de soutien M10x1,25 ........................................................ 5,0
d’injection M12.................................................................. 4,9
- Vis de fixation étrier de réaction AR à la pompe MOTEURS 1905
d’injection M8.................................................................... 2,9
- Tendeur de courroie crantée............................................. 2,0
- Vis de fixation étrier de réaction au bloc moteur M8........ 2,9
- Pompe liquide de refroidissement .................................... 1,5
- Vis de fixation support de filtre à huile et pompe d’injection
- Poulie de vilebrequin............................................... 4,0 + 60°
M10x1,25 .......................................................................... 9,8
- Tendeur de courroie polyvée ............................................ 2,0
- Vis de fixation inférieure support de filtre à huile et pompe
- Poulie d’arbre à cames..................................................... 4,5
d’injection M10x1,25......................................................... 7,1
- Poulie pompe d’injection................................................... 5,0
- Vis de fixation inférieure support de filtre à huile et pompe
- Pompe d’injection ............................................................. 2,0
d’injection M10x1,25......................................................... 7,1
- Support pompe d’injection................................................ 2,0
- Vis de fixation pignon d’entraînement (filetage gauche)
- Filtre à gazoil .................................................................... 1,5
au vilebrequin M14x1,5 (gauche) ................................... 19,0
- Sondes température liquide de refroidissement............... 1,8
- Vis de fixation damper au pignon d’entraînement M8...... 2,8
- Corps thermostat .............................................................. 1,5
- Vis de fixation cache-éctrier d’alternateur et support de
- Pompe à vide.................................................................... 2,5
direction assistée à la pompe à eau M8 .......................... 2,3
- Collecteur d’admission ..................................................... 2,5
- Raccord de fixation filtre à huile M20x1,5 ........................ 4,0
- Collecteur d’échappement................................................ 2,0
- Sonde thermostatique sur le thermostat M22x1,5 ........... 3,0
- Turbocompresseur ............................................................ 5,5
- Ecrou de fixation alternateur au support M12x1,25 ......... 3,0
- Volant moteur.................................................................... 5,0

MÉCANIQUE
- Ecrou de fixation alternateur au support M12x1,25 ......... 6,0
- Chapeaux d’arbre à cames .............................................. 2,0
- Ecrou nylstop de fixation alternateur à l’étrier supérieur
- Injecteurs .......................................................................... 9,0
M10x1,25 .......................................................................... 4,3
- Bougies de préchauffage.................................................. 2,5
- Injecteur M24x2 ................................................................ 5,5
- Echangeur de chaleur eau-huile ...................................... 5,8
- Bougies de préchauffage M12x1,25................................. 1,5
- Carter d’huile .................................................................... 1,6
- Manocontact de pression d’huile M14x1,5 ....................... 3,2
- Pompe à huile................................................................... 1,3
- Vis de fixation pompe à eau au bloc moteur M8x1 .......... 2,5
- Capteur pression d’huile................................................... 3,0
- Embout de raccord sur pompe d’injection M12x1,5 ......... 3,1
- Corps avant ...................................................................... 1,2
- Ecrou de fixation support de demi-arbres :
- Chapeaux de vilebrequin ........................................ 1,5 + 60°
• M8 ................................................................................. 2,5
- Chapeaux de bielle ................................................. 2,0 + 70°
• M10x1,25........................................................................ 4,8
- Vis de fixation support de demi-arbres au bloc moteur
M10x1,25 .......................................................................... 4,8
MOTEURS 2500
- Ecrou de fixation support de pompe direction assistée - Ecrou de fixation chapeau d’arbre à cames M8............... 2,1
à la culasse M8 ................................................................ 2,4 - Ecrou du carter AV d’arbre à cames M6 ........................ 0,75
- Vis de support galopin M8................................................ 1,8

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vis de fixation étrier de support de pompe direction
assistée au collecteur d’admission M8............................. 2,5 - Vis des carters AV du groupe d’organes auxiliaires M8... 1,8
- Vis de fixation étrier supérieur M8.................................... 2,5 - Vis du carter AR du groupe d’organes auxiliaires M8...... 1,8
- Vis de fixation étrier supérieur à l’étrier supérieur - Vis de fixation pignon d’entraînement de la pompe
d’alternateur M10x1,25..................................................... 5,0 d’injection M12................................................................... 10
- Vis de fixation étrier inférieur à la pompe de direction - Bouchon soupape de pression d’huile M22 ..................... 6,5
assistée M8 ...................................................................... 2,5 - Raccord pour filtre à huile M20 ........................................ 8,0
- Ecrou de fixation étrier inférieur à l’étrier de support de - Ecrou de fixation support de filtre à huile......................... 2,0
direction assistée M10x1,25 ............................................. 5,0 - Embout du tuyau de branchement support d’entretoise
- Ecrou de fixation étriers supérieur et inférieur au support filtre à huile ....................................................................... 2,0
de pompe direction assistée M10x1,25............................ 5,0 - Vis de fixation support filtre à huile M8 ............................ 1,8
- Vis de fixation étrier de soutien collecteur d’échappement - Ecrou de fixation bague crantée Bosch ........................... 5,5
au bloc moteur M10x1,25 ................................................. 5,0 - Ecrous de fixation turbo au collecteur M8 ........................ 3,5
- Vis de fixation étrier de soutien collecteur M8 ................. 2,5 - Ecrous de fixation turbine à la rampe d’injection directe
- Ecrou de fixation turbo au collecteur d’échappement M8.... 2,5 M10 ................................................................................. 4,5
- Embout de raccord tuyau d’amenée d’huile au turbo - Ecrous de fixation collecteurs d’admission et d’échappement
M12x1,5 ............................................................................ 3,2 M8 ................................................................................. 1,8
- Raccord pour durit d’huile de la turbine au carter - Vis de fixation boîtier de l’échangeur de chaleur M8 ....... 1,8
M16x1,5 ............................................................................ 4,0 - Vis de fixation radiateur-échangeur M8............................ 1,8
- Embout de raccord tuyau LDA sur collecteur d’admission - Vis de fixation tuyau de sortie d’eau M8 .......................... 1,8
et pompe d’injection M8x1................................................ 1,5 - Raccords sur circuit d’huile (interrupteurs-manocontact) . 3,0
- Ecrous de serrage tuyau d’amenée carburant sur la pompe - Vis de fixation étriers de soutien boîte de vitesses M10.. 4,0
d’injection et sur l’injecteur M12x1,5 ................................ 3,0 - Ecrous de fixation pompe de direction assistée M10....... 3,2
- Vis de fixation embrayage M8 .......................................... 2,5
CARROSSERIE

- Vis de fixation tuyau avec flasque au turbocompresseur

M8 ................................................................................. 2,0 - Vis de fixation embrayage injection directe M10 .............. 4,0
- Vis de fixation étrier gauche de soutien tuyau avec flasque - Vis de fixation protection volant moteur M12 ................... 6,5
M8 ................................................................................. 2,5 - Interrupteur-manocontact d’huile...................................... 3,0
- Ecrou de fixation étrier droit de soutien tuyau avec flasque - Vis de fixation carter M8................................................... 1,0
M8 ................................................................................. 2,5 - Embout pour gicleur de refroidissement piston M14x1,25... 4,0
- Ecrou de fixation étriers au tuyau avec flasque M8 ......... 2,5 - Vis du carter AR de vilebrequin M8 ................................. 1,8
- Vis du carter AV de vilebrequib M6 ................................ 0,75
Pour versions avec conditionneur
- Vis du roulement centreur M10 ........................................ 4,0
- Vis TE de fixation étrier de compresseur au support de - Vis de trompe d’aspiration d’huile M8 .............................. 2,5
pompe, côté AV M10x1,25 ............................................... 5,0 - Vis de fixation entretoise échangeur injection directe
- Vis TE de fixation étrier de compresseur au support de turbo M10 ......................................................................... 3,0
pompe, côté AR M10x1,25 ............................................... 5,0 - Bouchon AV du conduit d’huile bloc-moteur..................... 4,0

page 35
 MOTEURS DIESEL

- Ecrous de fixation pompe de direction assistée M10....... 3,2 M8x1,25 ............................................................................ 2,5
- Vis de fixation embrayage M8 .......................................... 2,5 - Vis de fixation carter AV de vilebrequin M6x1................ 0,75
- Vis de fixation embrayage injection directe M10 .............. 4,0 - Bouchon conduits d’huile sur groupe d’organes auxiliaires
- Vis de fixation protection volant moteur M12 ................... 6,5 M14x1,5 ............................................................................ 2,5
GÉNÉRALITÉS

- Interrupteur-manocontact d’huile...................................... 3,0 - Bouchon couvercle AV du groupe d’organes auxiliaires

- Vis de fixation carter M8................................................... 1,0 M20x1,5 ............................................................................ 3,5
- Embout pour gicleur de refroidissement piston M14x1,25... 4,0 - Ecrou de fixation cache-poussoir sur culasse M6x1 ........... 1
- Vis du carter AR de vilebrequin M8 ................................. 1,8 - Vis/écrou de fixation carter AR sur culasse M8x1,25 ...... 2,5
- Vis du carter AV de vilebrequib M6 ................................ 0,75 - Ecrou de fixation chapeaux d’arbre à cames M8x1,25 .... 1,8
- Vis du roulement centreur M10 ........................................ 4,0 - Ecrou de dixation collecteur d’admission M8x1,25 .......... 2,5
- Vis de trompe d’aspiration d’huile M8 .............................. 2,5 - Vis à six pans creux de fixation coude au collecteur
- Vis de fixation entretoise échangeur injection directe d’admission M8x1,25 ........................................................ 1,8
turbo M10 ......................................................................... 3,0 - Vis de fixation chapeaux de bielle M12x1,25 ............ 5 + 63°
- Bouchon AV du conduit d’huile bloc-moteur..................... 4,0 - Vis de fixation volant moteur M12x1,25..................... 3 + 90°
- Vis de fixation support d’alternateur M10......................... 5,0 - Vis de fixation pignon d’entraînement pompe d’injection
- Vis des carters AR de bloc moteur M8 ............................ 1,8 M12x1,25 ........................................................................... 10
- Vis 1ère bouche collecteur d’échappement injection - Ecrou de fixation support roulement tendeur de courroie
directe M10 ....................................................................... 3,5 M8x1,25 ............................................................................ 2,5
- Vis de fixation groupe d’organes auxiliaires M12............. 6,0 - Ecrou de fixation support tendeur de courroie au bloc
- Vis de fixation groupe d’organes auxiliaires M8............... 1,8 moteur M8x1,25................................................................ 2,5
- Vis de fixation carter de pompe à eau M10 ..................... 5,0 - Ecrou de fixation roulement tendeur de courroie M10x1,25... 4
- Ecrou du roulement tendeur de courroie M10.................. 4,0 - Vis de fixation pignon d’entraînement d’arbre à cames
- Ecrou du support tendeur de courroie M8 ....................... 1,8 M8x1,25 ............................................................................ 2,5
- Vis de poulie de vilebrequin M20 ................................... 20,0 - Ecrou de fixation couvercle AV d’arbre à cames M6x1.. 0,75
MÉCANIQUE

- Ecrou de fixation alternateur au support M12 .................. 7,5 - Ecrou de fixation bague crantée sur pompe d’injection :
- Ecrou autobloquant de fixation alternateur M10 .............. 4,0 • M12x1,75........................................................................ 5,5
- Ecrous de fixation pompe à vide .................................... 0,75 • M14x1,5.......................................................................... 8,3
- Bouchon sur carter AV du groupe d’organes auxiliaires - Ecrou/vis de fixation pompe d’injection au groupe d’organes
M20 ................................................................................. 4,0 auxiliaires M8x1,25 ........................................................... 2,5
- Vis de fixation bloc moteur inférieur au bloc moteur - Vis de fixation étriers injecteurs à la culasse M10x1,25 ..... 4
supérieur M14x1,5.......................................................... 16,0 - Vis de fixation levier accélérateur M6x1......................... 0,75
- Vis de bielle M12x1,25 ................................................... 11,8 - Ecrou de fixation collecteur d’échappement M8x1,25...... 2,5
- Vis de fixation volant moteur M12x1,25 ......................... 12,5 - Ecrou de fixation soupape EGR au collecteur d’admission
- Vis de fixation poulie entraînée au moyen de pompe et d’échappement M8x1,25 .............................................. 1,8
à eau M8........................................................................... 2,5 - Vis de fixation durit de recyclage gazole M6x1................ 0,7
- Bougie de préchauffage M12x1,25................................... 2,5 - Raccords entrée et sortie gazole sur pompe d’injection
- Vis de fixation support d’alternateur M10......................... 5,0 M12x1,5 ............................................................................ 2,5
- Vis des carters AR de bloc moteur M8 ............................ 1,8 - Raccord tuyau LDA sur pompe d’injection et collecteur
- Vis 1ère bouche collecteur d’échappement injection d’admission M8x1 ................................................................ 1
directe M10 ....................................................................... 3,5 - Ecrou de fixation raccord tuyau reliant électrovalve -
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Vis de fixation groupe d’organes auxiliaires M12............. 6,0 démarreur thermique M10x1 ............................................ 2,2
- Vis de fixation groupe d’organes auxiliaires M8............... 1,8 - Vis de fixation tuyau de sortie gaz par turbocompresseur
- Vis de fixation carter de pompe à eau M10 ..................... 5,0 M8x1,25 ............................................................................ 2,5
- Ecrou du roulement tendeur de courroie M10.................. 4,0 - Vis de fixation support vidange d’huile moteur au bloc
- Ecrou du support tendeur de courroie M8 ....................... 1,8 moteur inférieur M10x1,25................................................... 4
- Vis de poulie de vilebrequin M20 ................................... 20,0 - Ecrou de fixation turbo au collecteur d’échappement
- Ecrou de fixation alternateur au support M12 .................. 7,5 M8x1,25 ............................................................................ 2,5
- Ecrou autobloquant de fixation alternateur M10 .............. 4,0 - Vis de fixation du couvercle AR au groupe d’organes
- Ecrous de fixation pompe à vide .................................... 0,75 auxiliaires M8x1,25 ........................................................... 1,8
- Bouchon sur carter AV du groupe d’organes auxiliaires - Bouchon pour clapet de pression d’huile M24x1,5 .......... 6,5
M20 ................................................................................. 4,0 - Filtre à huile moteur au support 3/4” ................................ 2,5
- Vis de fixation bloc moteur inférieur au bloc moteur - Vis de fixation échangeur eau/huile M20x1,5 ..................... 7
supérieur M14x1,5.......................................................... 16,0 - Vis de fixation soutien corps de filtre à huile moteur
- Vis de bielle M12x1,25 ................................................... 11,8 M20x1,25 .......................................................................... 6,5
- Vis de fixation volant moteur M12x1,25 ......................... 12,5 - Raccord pour cartouche M20x1,5 ....................................... 8
- Vis de fixation poulie entraînée au moyen de pompe - Embout de remplissage huile sur tuyau principal bloc
à eau M8........................................................................... 2,5 moteur M14x1,5................................................................ 4,5
- Bougie de préchauffage M12x1,25................................... 2,5 - Manocontact de pression d’huile M14x1,5 .......................... 4
- Vis de fixation tuyau d’admission huile M8x1,25.............. 2,5
MOTEURS 2800 - Ecrou de fixation tuyau d’amenée d’huile du turbo
M14x1,5 ............................................................................ 2,5
- Vis de fixation gicleur de refroidissement piston M14x1,25... 4 - Vis de fixation carter de pompe liquide de refroidissement
- Vis de fixation carter AR du bloc moteur M8x1,25........... 2,5 au bloc moteur M10x1,25 .................................................... 5
CARROSSERIE

- Bouchon du conduit principal d’huile M18x1,25.................. 4 - Ecrou de fixation tuyau d’entrée liquide de refroidissement
- Embout de décharge liquide de refroidissement moteur vers la pompe M8x1,25 .................................................... 2,5
au bloc moteur M12x1,25 ................................................. 3,5 - Vis de fixation embout de thermostat avant à la culasse
- Vis de fixation bloc moteur inférieur au bloc moteur M8x1,25 ............................................................................ 1,8
supérieur M14x1,5...................................................... 5 ± 0,5 - Vis de fixation couvercle sur corps régulateur de
- Vis de fixation carter d’huile moteur M8x1,25 .................. 1,8 température M8x1,25 ....................................................... 1,8
- Vis de fixation support organes auxiliaires au bloc moteur : - Thermistance température M16x1,5 (conique) ................... 3
• M8x1,25.......................................................................... 2,5 - Vis de fixation poulie de pompe de liquide de
• M12x1,5............................................................................. 6 refroidissement M8x1,25 .................................................. 2,5
- Vis de fixation du couvercle AV au groupe d’organes - Vis de fixation poulie d’entraînement sur vilebrequin
auxiliaires M8x1,25 ........................................................... 2,3 M20x1,5 ............................................................................. 20
- Vis à six pans creux de fixation carter AR de vilebrequin - Ecrou de fixation bougie de préchauffage M20x1,5......... 3,5

page 36
 MOTEURS DIESEL

- Ecrou de fixation pompe de direction assistée M10x1,25 ... 3,5 - Vis de fixation démarreur M10 ......................................... 4,5
- Vis de fixation pompe à vide au carter AR Groupe d’organes - Vis à rondelle, de fixation démarreur M6 ......................... 0,8
auxiliaires : - Vis à rondelle, de fixation étrier de support d’alternateur
• M6x1,25.......................................................................... 1,2 M8 ................................................................................. 2,7

GÉNÉRALITÉS
• M8x1,25.......................................................................... 1,8 - Vis à rondelle, de réglage support d’alternateur M8 ........ 2,7
- Ecrou de fixation étrier de soulèvement moteur M8x1,5.. 1,8
- Raccord tuyau gazole sur injecteurs M14x1,5 ................. 3,3 CIRCUIT DE LUBRIFICATION ET
- Raccord tuyaux gazole sur pompe d’injection M12x1,5 ... 2,5 REFROIDISSEMENT
- Vis/écrou de fixation alternateur au support M12x1,25.... 7,5
- Vis de fixation support alternateur au bloc moteur inférieur - Ecrou de fixation durit sur tablier (circuit de réchauffage)
M10x1,25 ............................................................................. 5 M6 ................................................................................. 0,5
- Ecrou de fixation étrier tendeur d’alternateur M10x1,25 .. 4,5 - Vis à rondelle large, de fixation durit intérieur à la coque
(circuit de refroidissement) M6 ......................................... 0,6
SUSPENSION MOTEUR - Vis auto-taraudeuse à rondelle, de fixation sur relais de
conduit d’amenée 3,5 ..................................................... 0,13
- Vis d’assemblage support supérieur et support inférieur - Vis à rondelle conique, de fixation tuyau rigide radiateur
côté boîte de vitesses M10x1,25...................................... 5,0 d’échangeur de chaleur M6.............................................. 0,6
- Vis de fixation ancrage central côté boîte de vitesses - Vis à rondelle conique, de fixation étrier à traverse pour
M14x1,5 .......................................................................... 12,0 échangeur de chaleur M8................................................. 2,0
- Ecrou autobloquant de fixation ancrage moteur et BV - Vis à rondelle conique, de fixation étrier à échangeur de
au tasseau M12x1,25 ....................................................... 8,0 chaleur M8 ........................................................................ 2,0
- Ecrou de fixation étrier de suspension moteur côté boîte - Vis auto-taraudeuse, à rondelle, de fixation condensateur
de vitesses sur carter de BV M10x1,25 .......................... 5,0 au radiateur 5,5 .............................................................. 0,35
- Vis de fixation support inférieur suspension moteur côté - Vis à rondelle conique, de fixation ventilateur électrique
boîte de vitesses M14x1,5................................................ 9,0

MÉCANIQUE
au radiateur M6 .............................................................. 0,38
- Vis de fixation support à la BV M10x1,25 ........................ 5,0 - Vis auto-taraudeuse, de fixation étrier de retenue câbles
- Vis de fixation support au moteur M10x1,25.................... 5,0 sur conduit d’amenée 3,5 ............................................... 0,13
- Vis de fixation support au moteur M10x1,25.................... 5,0 - Ecrou à rondelle, de fixation vase d’expansion M6 .......... 0,3
- Vis de fixation support supérieur au moteur M10x1,25 ... 5,0 - Vis de fixation étrier au radiateur d’eau M8 ..................... 2,0
- Vis de fixation support de demi-arbre bloc moteur M8 .... 2,5 - Vis de fixation étrier radiateur d’eau et traverse M8......... 2,0
- Ecrou autobloquant de fixation support supérieur au - Vis de fixation protection radiateur au renfort M6 ............ 0,5
tasseau côté moteur M12x1,25 ........................................ 8,0 - Vis auto-taraudeuse, de fixation protection au radiateur
- Vis de fixation tasseau à la coque côté moteur M10x1,25 .. 5,0 12 (5,5) ........................................................................... 0,35
- Vis de fixation tasseau côté moteur et BV à la coque - Raccord pour radiateur d’eau M10x1 ............................... 0,4
M10x1,25 .......................................................................... 8,0 - Bouchon pour radiateur d’eau M10x1 .............................. 0,4
- Vis de fixation support complet de tasseau M14x1,25... 12,0 - Vis auto-taraudeuse à rondelle, de fixation calandre à la
- Vis à rondelle normale, de fixation boîtier direction tôle 4............................................................................... 0,15
M12x1,25 .......................................................................... 8,5 - Vis auto-taraudeuse à rondelle, de fixation partie extérieure
- Vis à rondelle de fixation tampon d’ancrage moteur calandre à la partie intérieure 4 ..................................... 0,15
M14x1,5 .......................................................................... 15,5 - Vis de fixation renfort du circuit de refroidissement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vis de fixation étrier de support supérieur M6 ................. 0,6 M10x1,25 .......................................................................... 5,0
- Vis à rondelle élastique, de fixation tuyau d’alimentation
ORGANES AUXILIAIRES DU MOTEUR en eau (circuit de refroidissement) M8 ............................. 1,3
- Vis à rondelle, de fixation support d’alternateur M8......... 2,7 - Vis à rondelle, de fixation traverse radiateur à la coque
- Vis de fixation partie inférieure d’alternateur M10 ........... 4,5 M12x1,25 .......................................................................... 8,5
- Vis de fixation partie supérieure d’alternateur M8 ........... 2,5

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose du
1
groupe motopropulseur
- La méthode est basée sur le moteur
1905 cm3 Turbo Diesel avec EGR
2
DÉPOSE
CARROSSERIE

- Installer le véhicule sur le pont

élévateur, débrancher le fil de masse de
la batterie et déposer le capot moteur.
- Déposer les roues AV, la protection fig. Mot. 1 fig. Mot. 2
sous le moteur puis procéder de la
façon suivante : • agir sur la boutonnière du ressort pour - Libérer le tuyau de l’actionneur de ses
• dévisser les vis de fixation et desser- libérer le clignotant, déconnecter la colliers de maintien.
rer les colliers des manchons du filtre lampe et déposer le clignotant, - Dévisser les quatre vis de fixation et
à air (fig. Mot. 1), • déposer l’actionneur (1) de réglage de déposer la garniture de support du logo.
• déposer le filtre à air, dévisser les vis l’assiette des projecteurs et débran- - Débrancher le câble de commande de
de fixation du boîtier de filtre avant et cher les connecteurs électriques (2) serrure du capot moteur.
le déposer muni de ses manchons, des lampes (D et G) (fig. Mot. 2). - Déposer les boutons et déposer les caré-
nages de passages de roues (D et G).

page 37
 MOTEURS DIESEL

- Dévisser les vis et déposer la protection - Débrancher les deux connexions élec-
inférieure du compartiment moteur. triques d’alimentation du motoventilateur
- Dévisser les vis et dégager les tirants de radiateur et déconnecter le thermo-
du pare-chocs. contact de commande de ventilateur ;
GÉNÉRALITÉS

- Dévisser les cinq vis de fixation du pare- libérer les faisceaux électriques de
chocs avant de déposer ce dernier. leurs colliers et déposer le radiateur.
- Desserrer les colliers de maintien et - Dégager les tubulures, dévisser les vis
désolidariser le tuyau d’amenée d’air à et déposer le réservoir de liquide de
l’échangeur de chaleur et le tuyau d’ame- refroidissement moteur.
née d’air au collecteur d’admission. - Débrancher le câble de masse de la
- Desserrer le collier de maintien, extraire batterie, le connecteur électrique de l’inter-
la durit et recueillir le liquide de refroi- rupteur des feux de recul et la tresse de
dissement dans un récipient de conte- masse de la boîte de vitesses.
nance appropriée (fig. Mot. 3). - Débrancher les tubulures d’amenée/ fig. Mot. 8
retour du liquide de refroidissement au
réchauffeur habitacle et le tuyau du
signal de dépression du servofrein.
- Désolidariser les deux tuyaux (1) et
débrancher la connexion électrique (2)
de l’électrovalve de pilotage (fig. Mot. 6).

1
MÉCANIQUE

fig. Mot. 3
fig. Mot. 9
- Desserrer le collier et désolidariser la 2
durit de retour du liquide de refroidisse- - Desserrer le collier de maintien, extraire
ment du réchauffeur de gazole pour le tuyau avant de le déposer (fig. Mot.
radiateur (fig. Mot. 4). 10).
fig. Mot. 6

- Dévisser les deux écrous fixant l’étrier

de support de l’électrovalve avant de le
déposer.
- Défaire le collier de retenue et extraire
le tuyau (1) d’entrée carburant dans la
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pompe ; desserrer les colliers, dégager

le tuyau (2) du limiteur de débit carbu-
rant (LDA) et le tuyau (3) de sortie car-
burant de la pompe (fig. Mot. 7).

fig. Mot. 4 fig. Mot. 10

- Dévisser les vis de fixation (1) des étriers
de support radiateur et échangeur de - Dévisser les deux vis fixant le flasque
chaleur à la traverse (2) ; déposer du tuyau d’échappement au turbocom-
ensuite cette dernière avec les groupes presseur.
optiques (fig. Mot. 5). - Déboîtier les embouts des flexibles de
1 3 commande de BV, dévisser ensuite les
vis de fixation et éloigner l’étrier de sou-
tien des flexibles.
2
- Débrancher le câble du compteur kilo-
métrique.
1 fig. Mot. 7 - Vidanger l’huile de BV.
- En intervenant sur le côté gauche du
- Débrancher les connexions électriques véhicule, procéder comme suit :
indiquées et les libérer de leurs colliers • dévisser l’écrou fixant la rotule de
(fig. Mot. 8). direction au pivot,
CARROSSERIE

- Débrancher les deux tubulures du ré- • déboîter la rotule de direction,

chauffeur à gazole. • dévisser les vis de fixation de l’étrier,
- Débrancher le câble de commande libérer les canalisations de liquide de
d’accélérateur. freins de leurs colliers et écarter
fig. Mot. 5 - Débrancher du démarreur le câble d’ali- l’étrier,
mentation. • dévisser l’écrou de fixation de la fusée
- Déposer l’échangeur de chaleur. - Débrancher les deux connexions électri- au bras inférieur,
- Déposer les tubulures de l’échangeur ques situées à proximité de la traverse • dévisser les quatre vis de fixation de
de chaleur huile-liquide de refroidisse- inférieure; libérer ensuite les faisceaux l’amortisseur au pivot.
ment (MODINE). de leurs colliers de maintien (3). - Décrocher le demi-essieu G avec pivot,
- Défaire le collier de retenue et extraire - Dévisser les vis de fixation du tuyau de moyeu et disque de freins.
du vase d’expansion le tuyau de retour raccordement turbocompresseur/échan-
du liquide de refroidissement du radiateur. geur (fig. Mot. 9).

page 38
 MOTEURS DIESEL

- Desserrer les deux écrous de fixation 1860724000 de maintien des pous-

du roulement de support d’arbre inter- soirs en orientant les encoches sur le
médiaire, procéder ensuite à la dépose bord afin de faciliter l’extraction de la
du côté D en reprenant les mêmes pastille à remplacer (fig. Mot. 16),

GÉNÉRALITÉS
opérations que pour le côté G. • soulever précautionneusement la
- Déposer le demi-essieu D avec montant, pastille à remplacer puis la déposer à
moyeu, disque de freins et vilebrequin. l’aide de la pince 1887001000 (Fig.
- Dévisser les vis de fixation et déposer Mot. 17).
la traverse inférieure.
- Désassembler du différentiel le berceau
moteur côté différentiel (fig. Mot. 11).

fig. Mot. 14

- Préparer le compartiment moteur en

vue de l’installation du groupe motopro-
pulseur : prendre soin de placer tous les
câbles électriques, les tuyaux, etc... de
façon à ce qu’il n’y ait aucun obstacle
lors de la repose.
- Remonter avec le plus grand soin le fig. Mot. 15
groupe motopropulseur afin de ne pas
détériorer les divers composants.

MÉCANIQUE
- Lors de la repose des canalisations de 1860724000
fig. Mot. 11
liquide de refroidissement moteur, faire
- Mettre en place la traverse de soutien coïncider la gorge située sur le flexible
moteur 1860851000, les deux étriers et (en caoutchouc) avec l’ergot situé sur
les deux mousquetons aux points d’an- son manchon rigide d’assemblage.
crage du moteur (fig. Mot. 12). - Fixer d’abord le moteur côté distribution
(1) en serrant la vis de fixation au
couple spécifié (5 daN.m) ; fixer ensuite
1860851000 le moteur côté boîte de vitesses (2) en
serrant les vis de fixation au couple
spécifié (5 daN.m); fixer enfin le ber-
ceau côté différentiel.
1860443000
- S’assurer que les points d’ancrage du fig. Mot. 16
groupe motopropulseur ont été correc-
tement fixés.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Mise au point du
moteur
fig. Mot. 12

- Dévisser les vis de fixation du moteur,

côté distribution (fig. Mot. 13).
Jeu aux soupapes
Moteurs 1929
- Dévisser les vis fixant le cache-pous- 1887001000
soirs, démonter les étriers qui y sont fig. Mot. 17
assemblés avant de le déposer. Procéder
ensuite au contrôle du jeu des pous- Nota : Remplacer la pastille par une
soirs. autre de l’épaisseur nécessaire pour
rétablir le jeu à la soupape. Effectuer
Contrôle et réglage éventuel du jeu
cette opération également sur l’autre
des poussoirs
pastille du couple de soupapes en
- Faire tourner l’arbre à cames de façon à cours de réglage.
amener les soupapes d’admission et
d’échappement en position de ferme- Moteurs 1905
fig. Mot. 13 ture
CARROSSERIE

- Moteur froid, vérifier à l’aide d’une - Effectuer le réglage selon la procédure

jauge d’épaisseur que le jeu entre le suivante :
- Dévisser les vis de fixation moteur, côté
rayon abaissé de la came et son pous- • positionner l’arbre à cames dans la
boîte de vitesses (fig. Mot. 14).
- Faire descendre légèrement le palan soir soit conforme aux valeurs préco- position correspondant à l’ouverture
jusqu’à extraire entièrement le motopro- nisées (fig. Mot. 15) : complète de la soupape d’échappement
pulseur ; déposer ensuite ce dernier du • admission............................ 0,30 mm du cylindre n°4,
compartiment moteur. • échappement ...................... 0,35 mm
Nota : Le cylindre n°1 se situe côté volant-
- Si le jeu des poussoirs n’est pas
moteur.
REPOSE conforme aux spécifications, procéder
comme suit : • relever avec une jauge d’épaisseur le
- Pour la repose du motopropulseur repren- • à l’aide du levier de pression 18604 jeu de la soupape d’échappement du
dre dans l’ordre inverse les opérations 43000 abaisser la tige du poussoir cylindre n°1 (fig. Mot. 18),
de dépose. concerné et mettre en place l’outil

page 39
 MOTEURS DIESEL

- Remplacer les coupelles-brides calibrées Nota : Remplacer la pastille extraite par

actuelles par celles à adopter. une nouvelle ayant l’épaisseur requise
- Remonter dans l’ordre contraire les élé- pour rétablir le jeu correct de la sou-
ments démontés, serrer les vis de fixa- pape.
GÉNÉRALITÉS

tion des paliers d’arbre à cames au

couple de serrage prescrit. Calage de la distribution
- A la fin de l’opération, vérifier le jeu en
répétant la procédure indiquée.
Moteurs 1929
Moteurs 2500 et 2800 - Pour le calage de la distribution, procé-
der de la façon suivante :
- Faire tourner l’arbre à cames de façon à • orienter l’arbre à cames de façon à ce
porter les soupapes d’admission et que l’encoche-repère sur le pignon
fig. Mot. 18 d’échappement en position de ferme- entraîné de commande de distribution
ture. soit aligné avec le trou situé sur la
• relever avec une jauge d’épaisseur le - Contrôler les jeux des poussoirs avec protection arrière de la courroie de
jeu de la soupape d’admission du cylin- une jauge d’épaisseur (fig. Mot. 15) : distribution,
dre n°2. • admission.............................. 0,5 mm • serrer la fixation de la poulie au couple
- Procéder pour les autres soupapes en • échappement ........................ 0,5 mm prescrit (fig. Mot. 19),
respectant la séquence indiquée dans - Orienter les encoches sur le bord des • positionner la poulie d’entraînement
le tableau. poussoirs de façon à faciliter l’extraction de la pompe d’injection de façon à ce
- Vérifier que le jeu corresponde aux des pastilles à remplacer. que l’encoche-repère sur le pignon
valeurs prescrites : - Introduire le levier 1860443000 entre soit alignée avec le repère situé sur la
• admission ................ 0,15 ± 0,07 mm poussoir et came, de façon à comprimer protection arrière de la courroie de
MÉCANIQUE

• échappement ........... 0,30 ± 0,07 mm complètement le poussoir (fig. Mot. 16). distribution,
- Introduire l’outil 1860724000 de retenue • tourner le vilebrequin à l’aide de l’outil
du poussoir en position basse.
Ouverture de Mesure du jeu à la soupape 1860845000 appliqué au volant, de
la soupape - Décoller la pastille de son siège sur le façon à ce que l’encoche-repère sur le
d’échappem. poussoir avec une pointe à tracer. pignon d’entraînement soit alignée
du cylindre Admission Echappem. - Extraire la pastille de réglage du jeu des avec l’encoche située sur le carter AV
poussoirs avec la pince 1887001000 de vilebrequin.
1 3 4 (fig. Mot. 17).
3 4 2
4 2 1

2 1 3

- Si le jeu n’est pas celui prescrit, effec-

tuer le réglage selon la procédure sui-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

vante :
• prendre note de la valeur du jeu rele-
vée pour chaque soupape,
• désaccoupler l’engrenage de distribu-
tion,
• déposer les supports de l’arbre à
cames,
• désaccoupler l’arbre à cames,
• désaccoupler les poussoirs, en les dis-
posant de façon à respecter la position
dans la culasse,
• déterminer l’épaisseur de la coupelle-
bride calibrée à adopter pour chaque
soupape, en utilisant les relations sui-
vantes :
A) jeu relevé - jeu prescrit = différence
différence positive → le jeu doit être
réduit
différence négative → le jeu doit être
augmenté
B) coupelle-bride actuelle de base +
différence (avec signe) = coupelle-
CARROSSERIE

bride à adopter
Exemple (soupape d’échappement)
jeu relevé.................................. 0,20
A) jeu prescrit ............................... 0,30
différence ................ -010 (négative)
coupelle-bride actuelle ........... 2,425
B) différence ................................ -0,10
coupelle-bride à adopter ........ 2,325
- En pratique, il faut adopter la coupelle- fig. Mot. 19
bride ayant l’épaisseur la plus proche
de celle ainsi déterminée.

page 40
 MOTEURS DIESEL

RÉGLAGE DE LA TENSION DE - Dévisser les vis de fixation et l’écrou du

support moteur, côté distribution ; dépo-
LA COURROIE CRANTÉE ser ensuite ce dernier.
- Monter sur l’outil 1860745100 l’élément - Dévisser la vis, desserrer l’écrou (non

GÉNÉRALITÉS
18607445200, ensuite positionner le visible) sur schéma) et déposer le
poids à la distance de 120 mm sur la carter de la poulie d’arbre à cames (1)
tige millimétrée et le bloquer (fig. Mot. (fig. Mot. 22). Dévisser la vis et l’écrou,
20). déposer ensuite le carter intermédiaire
(2).
1860745100
1

1867030000
fig. Mot. 25
2
poulie jusqu’à ce que, l’outil étant
plaqué contre le volant moteur, s’em-
boîte dans le logement sur le volant
moteur (fig. Mot. 26).

1860745200
fig. Mot. 20
fig. Mot. 22 1860863000
- Appliquer l’outil ainsi obtenu, sur le

MÉCANIQUE
tendeur réglable de la courroie, comme - Desserrer la vis (1) et l’écrou (2) puis
illustré ci-contre et, en agissant sur la manoeuvrer la vis (3) de réglage de
rotule, orienter la tige millimétrée de position de l’alternateur et déposer la
façon à ce qu’elle soit horizontale, courroie (4) (fig. Mot. 23).
bloquer ensuite la vis de fixation de la
rotule.
- Mettre la courroie crantée en place en
faisant faire deux tours au vilebrequin 2
dans le sens de rotation et bloquer la fig. Mot. 26
vis de fixation du tendeur réglable de
courroie. - Introduire une vis (M8x1, 25x35) à
Nota : Pendant cette dernière phase la 3 travers le trou de repère pratiqué dans
tige millimétrée peut se déplacer de sa la poulie de distribution, la visser dans
position horizontale ; dans ce cas il faut son trou fileté situé sur la culasse (fig.
agir à nouveau sur la rotule en remet- Mot. 27).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tant la tige millimétrée dans la position 4
d’origine et répéter l’opération. 1
- Une fois le réglage de la tension effec- fig. Mot. 23
tué, serrer l’écrou de blocage du tendeur
réglable de courroie au couple prescrit. - Dévisser les vis fixant l’étrier de support
du tuyau, desserrer le collier et extraire
Moteurs 1905 le manchon (fig. Mot. 24).

DÉPOSE - REPOSE DE LA
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Installer le véhicule sur le pont éléva-
teur, débrancher le fil de masse de la
batterie et déposer la roue AVD. fig. Mot. 27
- Dévisser les vis fixant la protection du
compartiment moteur avant de la dépo- - Introduire une vis (M8x1, 25x35) à
ser. travers chacun des deux trous de
- Positionner et fixer la barre de soutien repère pratiqués dans la poulie de la
du moteur 1870735000 (fig. Mot. 21). pompe d’injection, la visser ensuite à la
main dans les trous filetés situés sur le
fig. Mot. 24 support de pompe (fig. Mot. 28).

- Dévisser les vis de fixation du cache-

CARROSSERIE

volant moteur avant de le déposer.

- Positionner l’outil de maintien volant
moteur 1867030000 en utilisant une vis
M6 x 1 (fig. Mot. 25).
- Dévisser la vis de fixation et déposer la
poulie de vilebrequin.
- Dévisser les vis de fixation et déposer
le carter inférieur de la courroie de
1870735000 distribution.
- Déposer l’outil 1867030000 dans le trou
fig. Mot. 21 pratiqué dans le bloc-moteur ; faire tour-
ner dans le sens horaire le vilebrequin fig. Mot. 28
en agissant sur la vis de fixation de la

page 41
 MOTEURS DIESEL

- En intervenant depuis le passage de - Monter la courroie de distribution en • monter la courroie polyvée, s’assurer
roue desserrer l’écrou fixant l’axe de respectant l’ordre suivant : qu’elle est bien en place dans les
l’érier de support du tendeur (fig. Mot. • pignon de vilebrequin, gorges des poulies correspondantes à
29). • galet de renvoi fixe, l’aide de la vis.
GÉNÉRALITÉS

• poulie de pompe d’injection, Nota : Pour la repose, reprendre dans

• poulie d’arbre à cames, l’ordre inverse les opérations effectuées
• tendeur, pour la dépose après avoir effectué le
• poulie pompe liquide de refroidisse- réglage (voir “Réglage tension de câble
ment. d’accélérateur”).
- Contrôler l’alignement de la courroie.
- A l’aide d’une entretoise appropriée,
visser provisoirement la vis de fixation
Moteurs 2500 et 2800
de la poulie de vilebrequin sur le vile- - Déterminer la position exacte du piston
brequin et déposer l’outil de maintien du du cylindre n°1 au PMH, en procédant
volant moteur 1867030000, comme suit :
- Glisser hors de son siège l’outil • insérer un fer rond de 8 mm de dia-
1860863000 de référence pour le volant mètre dans le trou indiqué dans la
fig. Mot. 29 moteur. figure sur le couvercle du carter de BV,
- Desserrer l’écrou fixant l’axe de l’étrier en vérifiant que celui-ci s’insère égale-
- Desserrer la vis fixant l’étrier de support de support du tendeur et les vis fixant ment dans le fraisage du volant. Dans
du tendeur (fig. Mot. 30). l’étrier de sorte que la tige du tendeur le cas contraire orienter convenable-
mette en tension la courroie. ment le volant moteur (fig. Mot. 33).
- Dévisser la vis de blocage de la poulie
d’arbre à cames.
MÉCANIQUE

- Dévisser les vis de blocage de la poulie

de pompe d’injection.
- Faire faire deux tours au vilebrequin
dans le sens horaire (vérifier qu’au
terme de l’opération les trous de repère
coïncident sur les poulies).
- Au cas où, après les deux tours, on
dépasserait les trous de repère, NE PAS
TOURNER DANS LE SENS CONTRAI-
RE le vilebrequin mais répéter les deux
fig. Mot. 30 tours.
- Contrôler le calage en remettant en
- Introduire une clé carrée de 1/2 pouce place les vis de repère sur les poulies et fig. Mot. 33
dans le logement sur l’étrier de support l’outil 1860863000 sur le volant moteur.
du tendeur ; faire tourner énergique- - Serrer à fond l’écrou et la vis fixant - Avec le cylindre n°1 au PMH le relief (1)
ment dans le sens anti-horaire jusqu’à l’étrier de support du tendeur. du pignon de commande de distribu-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ce que la tige du tendeur soit entiè- - Enlever les vis de repère des poulies tion, doit se trouver en position verticale
rement rentrée ; bloquer ensuite dans correspondantes. et en bas ; en outre, à titre de contrôle
cette position la vis ainsi que l’écrou de - Déposer l’outil 18608633000 de repère ultérieur, positionner provisoirement la
fixation d’étrier. du vilebrequin. poulie de commande alternateur et de
- Dévisser les vis de fixation et écarter - Monter l’outil d’arrêt du volant moteur pompe liquide de refroidissement
légèrement le support avant de déso- 1867030000. (volant amortisseur) et vérifier l’aligne-
lidariser la courroie crantée d’arbre à - Monter la poulie de vilebrequin en ment de l’encoche sur la poulie avec
cames du tendeur (fig. Mot. 31). prenant soin de bien placer la clavette l’encoche pratiquée sur le carter AV de
dans la gorge et en serrant la vis vilebrequin (fig. Mot. 34).
centrale ; procéder comme suit : - Faire coïncider l’encoche pratiquée sur
• serrer à la clé dynanométrique jusqu’à la bride intérieure de la poulie d’arbre à
un couple de 4,0 daN.m, cames avec celle sur le cache-poussoir.
• à l’aide de l’outil 1895897000, serrer - Aligner le trou de repère sur la poulie
la vis en la tournant de 60° (fig. Mot. 32), crantée d’entraînement de la pompe
d’injection (organes auxiliaires) avec le
trou pratiqué sur le corps avant du
groupe organes auxiliaires et en bloquer
60° la rotation en insérant l’outil 1860617000.
- Monter la courroie crantée, en veillant à
vérifier l’engrènement correct des dents
sur toutes les poulies crantées.
fig. Mot. 31
Nota : Pendant le remontage de la cour-
CARROSSERIE

roie crantée, afin de ne pas compro-

REPOSE mettre la structure des fibres, éviter
absolument de provoquer des pliures à
- Vérifier que l’axe de repère sur le volant angle vif.
moteur et les arrêts sur poulies d’arbre
à cames et de pompe d’injection sont fig. Mot. 32 - Enlever l’outil 1860638000 de façon à
bien en place. ce que le pointage touche du dispositif
de réglage de la tension vienne agir sur
- Faire passer la nouvelle courroie de Nota : Enduire la vis de Loctite Frene- le tendeur réglable de la courroie, en
distribution entre le berceau moteur tanch avant de la visser. mettant en tension la courroie de com-
(côté distribution) et le tendeur. Mettre • déposer l’outil d’arrêt du volant moteur mande de distribution. Enlever l’outil
en place le support et serrer les vis de 1867030000, 1860617000 et, s’il est encore monté,
fixation au couple spécifié (4,5 daN.m). • monter le cache-volant moteur sur la l’outil de retenue du volant 1867029000
BV, de la poulie de la pompe d’injection.

page 42
 MOTEURS DIESEL

1860638000

GÉNÉRALITÉS
1860617000

fig. Mot. 35

- Tourner ensuite le moteur dans le sens

de rotation normal sur deux tours
jusqu’à obtenir à nouveau la coïnci-
dence entre les repères au calage
exact. Bloquer ensuite les écrous de
fixation du tendeur réglable au couple
prescrit (fig. Mot. 35).
- Contrôler dans la branche de courroie
la plus longue, que sous une charge de

MÉCANIQUE
9,2 à 9,8 daN.m, la courroie crantée ait
une flexion de 7 à 8 mm.
- Monter le couvercle inférieur de la cour-
roie de distribution et le bloquer à l’aide
des vis de fixation du carter AV de
vilebrequin et de l’écrou correspondant.
1 Monter la poulie de commande d’alter-
nateur et de pompe liquide de refroidis-
sement (volant amortisseur) et avec la
butée de volant 1867029000 insérée,
fig. Mot. 34 serrer la vis de fixation correspondante
au couple prescrit.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
SCHÉMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR 1929 D
2
1

6 5

Circuit d’amenée
4
Circuit de retour
CARROSSERIE

1 : Radiateur pour refroidir le liquide de refroidissement moteur - 2 : Vase d’expan-

sion - 3 : Pompe liquide de refroidissement - 4 : Radiateur-réchauffeur d’habitacle -
5 : Thermostat à bipasse pour liquide de refroidissement moteur - 6 : Echangeur de
chaleur, liquide de refroidissement-huile moteur (MODINE) - 7 : Tuyau de passage
du liquide de refroidissement du radiateur à la pompe - 8 : Tuyau de passage du
liquide de refroidissement du thermostat au radiateur

page 43
 MOTEURS DIESEL

SCHÉMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR 1929 TD

2
GÉNÉRALITÉS

1 Radiateur pour refroidir le liquide de

1 refroidissement moteur
2 Vase d’expansion
3 Pompe liquide de refroidissement
4 Radiateur-réchauffeur d’habitacle
5 Thermostat à bipasse pour liquide
de refroidissement moteur
8 6 Echangeur de chaleur, liquide de
refroidissement-huile moteur
3 (MODINE)
7 Tuyau de passage du liquide de
7 refroidissement du radiateur à la
pompe
8 Tuyau de passage du liquide de
refroidissement du thermostat au
radiateur
6 5
Circuit d’amenée
4
Circuit de retour
MÉCANIQUE

SCHÉMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR 1905 TD

6 7

1 Réchauffeur à gazole (sur le

boîtier de sortie d’eau)
2 Thermocontact de commande
des motoventilateurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3 Radiateur pour refroidir le liquide

de refroidissement moteur
4 Echangeur thermique eau/huile
(MODINE)
5 Vis de vidange
6 Vase d’expansion
7 Aérotherme

- Capacité du circuit de refroidisse-

ment : 12 litres

1 2
CARROSSERIE

5 3

page 44
 MOTEURS DIESEL

SCHÉMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR 2500 D

1 Radiateur pour refroidir le liquide de

GÉNÉRALITÉS
2
refroidissement moteur
1 2 Vase d’expansion
3 Pompe liquide de refroidissement
4 Radiateur-réchauffeur d’habitacle
5 Thermostat à bipasse pour liquide
de refroidissement moteur
6 Echangeur de chaleur, liquide de
8 refroidissement-huile moteur
3 (MODINE)
7 Tuyau de passage du liquide de
refroidissement du radiateur à la
7 pompe
8 Tuyau de passage du liquide de
refroidissement du thermostat au
radiateur

6 5
Circuit d’amenée
4
Circuit de retour

MÉCANIQUE
SCHÉMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR 2500 TDI
2 1 Radiateur pour refroidir le liquide de
1 refroidissement moteur
2 Vase d’expansion
3 Pompe liquide de refroidissement
4 Radiateur-réchauffeur d’habitacle
5 Thermostat à bipasse pour liquide
de refroidissement moteur
8 6 Echangeur de chaleur, liquide de
3 refroidissement-huile moteur
(MODINE)
7 Tuyau de passage du liquide de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
refroidissement du radiateur à la
7
pompe
8 Tuyau de passage du liquide de
refroidissement du thermostat au
radiateur

6 5
Circuit d’amenée
4
Circuit de retour

4 Limiteur de débit LDA

Injection 5 Electrovanne d’arrêt moteur
1
Moteurs 1929
IMPLANTATION DES COMPO- 2
1
SANTS DU CIRCUIT D’ALIMEN- 4

TATION
2
- Le circuit d’alimentation représenté (voir 3 4
schéma page suivante) concerne la moto-
risation 1929 TD cat. Les motorisations 5
CARROSSERIE

1929 D et TD ne sont pas dotés du dis-

positif EGR mais d’une pompe d’injec-
tion d’un modèle différent. 3
POMPE D’INJECTION
Pompe VER 543/1 (1929 D)
1 Levier de commande d’accélérateur Pompe VER 547/1 (1929 TD)
2 Dispositif de ralenti accéléré automati- 1 Levier de commande d’accélérateur
que TLA 2 Dispositif de ralenti accéléré automati-
3 Dispositif d’avance à l’injection à froid que TLA
KSB 3 Dispositif d’avance à l’injection à froid
4 Electrovanne d’arrêt moteur KSB

page 45
 MOTEURS DIESEL

IMPLANTATION DES COMPOSANTS DU CIRCUIT

D’ALIMENTATION
GÉNÉRALITÉS

1865090000

4 5
2

3
fig. Mot. 37

Contrôle de l’avance de la pompe

- Faire tourner le vilebrequin dans son
sens de rotation jusqu’à ce que le pis-
ton n°1 du moteur soit au PMH. Pour
cette opération, respecter les repères
inscrits sur la poulie d’arbre à cames
(B) (fig. Mot. 38).
MÉCANIQUE

A B

7
9

8
1

1 : Pompe d’injection VER 548/1 - 2 : Boîtier électronique de commande chauffage

- 3 : Capteur de vitesse angulaire du moteur - 4 : Sonde de température liquide de fig. Mot. 38
refroidissement moteur - 5 : Valve EGR - 6 : Solénoïde proportionnel - 7 : Centrale
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

électronique de contrôle EGR - 8 : Détecteur d’eau dans le carburant - 9 : Filtre à - Dans ces conditions, la course du piston
carburant distributeur de la pompe devra être de :
• 1929 D ..................... 0,86 ± 0,05 mm
• 1929 TD ................... 0,80 ± 0,05 mm
Pompe VER 548/1 (1929 TD cat EGR) • 1929 TD cat ............. 0,80 ± 0,05 mm
- Par rapport au modèle précédent, cette
pompe se distingue par l’adjonction du Réglage de l’avance de la pompe
potentiomètre (1) utilisé pour le réglage - Si les valeurs ne correspondent pas, il
de position du levier d’accélérateur. faudra :
• desserrer les deux vis de fixation de la
pompe, côté support (1) (fig. Mot. 39),
1 • desserrer la troisième vis de fixation
de la pompe, côté distribution (2),
• desserrer la vis de fixation de la pom-
pe au support AR (3) (fig. Mot. 40),
• faire tourner ensuite le carter de
pompe dans sa boutonnière jusqu’à
obtention de la valeur indiquée par le
comparateur. Serrer ensuite les vis
fixant la pompe à son support et à
fig. Mot. 36 l’étrier de fixation AR.
1 2
- Ôter le bouchon situé sur le collier de
CARROSSERIE

serrage (voir la flèche) et visser l’outil

1865090000 avec comparateur au cen-
tième, dans le siège fileté, le palpeur au
contact de la tête du piston distributeur
(fig. Mot. 37).
CONTRÔLE ET RÉGLAGES - Faire tourner le vilebrequin dans le sens
contraire de sa rotation jusqu’à ce que
AVANCE À L’INJECTION le piston distributeur de la pompe attei-
- Déconnecter la tuyauterie d’alimenta- gne le PMB (repérable à l’aide du com-
tion carburant, entre la pompe d’injec- parateur).
tion et les injecteurs (fig. Mot. 36). - Dans cette position mettre le compara-
teur à zéro.
fig. Mot. 39

page 46
 MOTEURS DIESEL

3 dissement moteur : environ 85°C tem-

pérature atteinte au 2ème enclenchement
du motoventilateur de refroidissement
radiateur).

GÉNÉRALITÉS
- Eloigner de 1 à 2 mm le levier de com-
mande d’accélérateur de sa position de
repos (arrêt), sans que l’on ne relève
aucune augmentation de régime.
- Dans le cas contraire, on dévissera la
vis de réglage de débit résiduel (6) jus-
qu’à disparition de la condition ci-dessus
lors de la reprise du test (fig. Mot. 43).
- Après le contrôle, procéder au réglage
du ralenti en se servant de la vis (2)
jusqu’à obtention du régime préconisé
(900 ± 20 tr/mn).
- Après le réglage, visser la vis de
résiduel (6) jusqu’à obtention d’une
fig. Mot. 40 hausse de régime d’environ 10 tr/mn ;
dévisser ensuite la vis de débit résiduel
4 5 (6) de 0,5 à 1 tour puis la bloquer avec
10 9 8 1 2 7 3 6 le contre-écrou prévu à cet effet.
- Une fois le réglage terminé, bloquer la
vis (2) à l’aide de l’écrou (7).

MÉCANIQUE
- Pour le réglage périodique du régime
de ralenti on ne devra pas intervenir sur
la vis (6) afin de ne pas nuire au bon
fonctionnement de la pompe d’injection.

11 1 : Levier de commande ralenti accéléré - 2 : Vis de réglage posi- MOTEUR 1929 TD

tion du levier - 3 : Câble souple reliant la sonde thermostatique au Ralenti accéléré automatique (moteur
levier de commande - 4 : Sonde thermostatique - 5 : Tige de froid)
poussée sonde thermostatique - 6 : Vis de réglage débit résiduel
- Moteur froid, il devra y avoir, entre le
7 : Ecrou de blocage vis de position du levier de ralenti - 8 : Bague d’ancrage du câble de liaison (3)
- 9 : Ecrou de blocage vis de réglage de position du levier de ralenti automatique - 10 : Vis de réglage
bout du levier (1) et la vis de réglage du
position du levier de ralenti accéléré automatique - 11 : Ressort ralenti accéléré (2), un espace (A) de
fig. Mot. 41 2,1 ± 0,1 mm (fig. Mot. 44).
- Dans le cas contraire, rétablir l’espace
MOTEUR 1929 D 1 2 3 (A) en ajustant les écrous de réglage de
la gaine du câble souple (3) ; au besoin,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Ralenti accéléré automatique (moteur intervenir sur la bague de blocage (8).
froid)
Nota : Pour un bon déroulement de l’opé-
- Moteur froid, s’assurer que le bout du ration de réglage, on utilisera une lan-
levier (1 - commandé par le câble flexible guette calibrée de 2,1 mm d’épaisseur,
3) est en contact avec la vis (10) de ré- que l’on placera entre l’extrémité du
glage du ralenti accéléré automatique ; levier (1) et la vis (2).
vérifier ensuite que le moteur tourne à
un régime de 1050 ± 25 tr/mn (fig. Mot. Ralenti (moteur chaud)
41). - Se reporter aux instructions précédem-
- Si la valeur relevée s’écarte de la spéci- ment détaillées pour le moteur 1929 D.
fication, desserrer tout d’abord l’écrou Nota : • Avant de procéder au réglage du
(9) et manoeuvrer ensuite la vis (10) de ralenti, vérifier que cette opération n’est
réglage du ralenti accéléré automatique pas limitée par la position de la vis de
jusqu’à obtention du régime préconisé. 1 : Vis de réglage du débit résiduel - 2 : Vis de réglage du débit résiduel (6).
Après ce réglage, bloquer la vis (10) à réglage du régime maximum - 3 : Vis de réglage • Avant de régler le ralenti, amener le
l’aide de l’écrou (9). de vitesse maximum
fig. Mot. 42 moteur à température (liquide de refroi-
Ralenti (moteur chaud) dissement : environ : 85°C, température
Nota : • Avant de procéder au réglage de atteinte au 2ème enclenchement du
- Le réglage du ralenti s’effectuera une ralenti, vérifier que cette opération n’est motoventilateur de refroidissement).
fois le motoventilateur électrique arrêté pas limitée par la position de la vis de
et sans aucun consommateur enclen- - Eloigner de 1 à 2 mm le levier de com-
réglage du débit résiduel (6). mande d’accélérateur de sa position de
ché (lunette AR dégivrante, condition- • Avant de régler le ralenti, amener le
neur, feux, etc.) repose (arrêt), sans que l’on ne relève
moteur à température (liquide de refroi- aucune augmentation de régime.
CARROSSERIE

- Si le ventilateur s’enclenche au cours

du réglage, ne pas intervenir tant qu’il 4 5
n’est pas complètement à l’arrêt. 8 1 7 2 3 6
- Le réglage du régime maximum s’effec-
tuera uniquement à l’aide de la vis (2)
(fig. Mot. 42).
- La vis (3) sert à régler le débit de car-
burant : elle ne devra pas être mani-
pulée, sauf dans les ateliers agréés,
sous peine de perdre le bénéficie de la
garantie.

fig. Mot. 43

page 47
 MOTEURS DIESEL

4 5 centrale-potentiomètre afin de relever

8 1 2 7 3 6 en parallèle la tension aux bornes du
potentiomètre et une jauge d’épaisseur
de 12 mm, à placer entre la languette
GÉNÉRALITÉS

sur le levier de commande et la vis de

butée.
- On trouvera ci-dessous les préconisa-
tions en vue de la fabrication des deux
éléments (fig. Mot. 46).
1 : Levier de commande du ralenti accéléré - 2 : Vis de réglage
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE
de la position du levier - 3 : Câble souple reliant la sonde ther-
mostatique au levier de commande - 4 : Sonde thermostatique POSITION DU POTENTIOMÈTRE
- 5 : Tige de poussée sonde thermostatique - 6 : Vis de réglage SUR POMPE D’INJECTION
résiduel - 7 : Ecrou de blocage vis de réglage de position au - On effectuera les opérations suivantes
levier de ralenti - Bague d’ancrage câble de liaison (3)
A sur véhicule après avoir vérifié que le
fig. Mot. 44 régime de ralenti est correct (900 ± 20
tr/mn). S’assurer également que la
4 5 tension de batterie est d’environ 12,50
8 1 7 2 3 6 V (moteur arrêté).
- Introduire la bride entre les connecteurs
du câble de branchement centrale-poten-
tiomètre pour relever la tension au
parallèle (fig. Mot. 47).
MÉCANIQUE

fig. Mot. 45

- Dans le cas contraire, on dévissera la AVANT-PROPOS

vis de réglage du débit résiduel (6) jus-
- Les opérations ci-dessous se feront sur 2
qu’à disparition de la condition ci-des-
le véhicule après avoir confectionné une
sus, lors de la reprise du test (fig. Mot.
bride (au cas où l’on n’en serait pas 3
45).
équipé) que l’on montera entre les con-
- Après le contrôle, procéder au réglage
necteurs du câble de branchement fig. Mot. 47
du ralenti en se servant de la vis (2) jus-
qu’à obtention du régime préconisé :
• version sans air conditionné : BRIDE DE RACCORDEMENT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

900 ± 20 tr/mn
• version avec air conditionné : 1 Connecteur Bosch type minitimer
930 ± 20 tr/mn n°1254487003
1 2 3
- Après le réglage, visser la vis de débit Capuchon n°1280703022
résiduel (6) jusqu’à obtention d’une Contacts n°1280703022
hausse de régime d’environ 10 tr/mn ; 2 Connecteur Bosch type minitimer
dévisser ensuite la vis de débit résiduel 1 n°1284485112
(6) de 0,5 à 1 tour puis la bloquer avec Capuchon n°1280703022
le contre-écrou prévu à cet effet. Contacts n°1/23341/44
- Une fois le réglage terminé, bloquer la 1 2 3
vis de réglage (2) à l’aide de l’écrou (7).
- Pour le réglage périodique du régime
de ralenti on ne devra pas intervenir sur 3
la vis (6) afin de ne pas nuire au bon 2
1 12 mm
fonctionnement de la pompe d’injection.

DIAGNOSTIC ET CONTRÔLES
SUR LE SYSTÈME DE DÉPOL-
LUTION EGR
- Pour un diagnostic électronique com-
plet du dispositif EGR on fera appel au
Fiat/Lancia Tester que l’on utilisera avec
CARROSSERIE

le module de mémoire M11-B et l’adap-

tateur ADT 101A. Cependant, à l’atten-
tion de ceux qui n’en sont pas équipés,
on trouvera à la suite la marche à suivre 2
pour le contrôle et le réglage du poten-
tiomètre utilisé pour moduler le signal
transmis à la centrale en vue de la com-
mande du système EGR, à l’aide d’un
voltmètre digital au centième.
2
Jauge d’épaisseur
1 3 fig. Mot. 46

page 48
 MOTEURS DIESEL

- Alimenter la centrale en allumant le - Elle est constituée d’une résistance CTN

combiné de bord. Ensuite, avec un volt- (Coefficient de Température Négatif)
mètre digital (au centième), relever la 2 dont la résistivité varie de façon inverse-
tension d’alimentation, en branchant le ment proportionnelle à la température

GÉNÉRALITÉS
+ à la borne 3 et le - (masse) à la borne (voir diagramme).
1 - La centrale électronique alimente la
(1) : on devra obtenir une valeur.
- Si ce n’est pas le cas, contrôler et sup- sonde CTN en fonction de la valeur de
primer les éventuels faux contacts, résistance de cette dernière et relève la
coupures de câbles et courts-circuits à température du liquide de refroidisse-
ment d’après la variation de tension
la masse.
3 proportionnelle à l’intensité du courant
- Si la valeur de tension est toujours incor- circulant dans la sonde, de manière à
rect, remplacer la centrale électronique rectifier le pilotage de l’électrovalve
de contrôle. modulatrice.
- Placer la jauge d’épaisseur de 12 mm - Ce faisant, on évite que le moteur
entre la languette sur le levier de com- fig. Mot. 49 n’aspire une quantité excessive de gaz
mande et la vis de butée (1) (fig. Mot. d’échappement tant que l’on n’a pas
48). atteint la température optimale de régime
Nota : Pour accéder plus facilement à la
ou lorsque des conditions ambiantes
12 mm centrale électronique, déposer le filtre particulièrement sévères lui interdisent
(3). d’y parvenir.
2
- Déposer le filtre après avoir enlevé son - Ce capteur assure par conséquent un
couvercle (2). fonctionnement fiable du moteur dans
la phase consécutive au démarrage, en
CAPTEUR DE VITESSE ANGULAIRE évitant une baisse de la teneur en

MÉCANIQUE
DU MOTEUR oxygène dans la charge aspirée ; on
garantira ainsi les meilleures conditions
- Le capteur de vitesse angulaire est de combustion possibles pendant la
1 monté au niveau de la couronne dentée phase de fonctionnement, moteur froid
du volant moteur. Il s’agit d’un capteur (fig. Mot. 51).
électromagnétique passif qui, grâce à
un entrefer de 0,25 ÷ 1,3 mm entre la Caractéristiques température-résis-
partie supérieure des dents de la cou- tance de la sonde de température du
ronne et son enroulement, est en mesure liquide de refroidissement moteur
fig. Mot. 48 de fournir une impulsion de tension à kohm
onde sinusoïdale au passage de cha-
- Relever ensuite la tension modulée en que dent de la couronne. 100
sortie du potentiomètre à l’aide d’un - Le pic de tension fourni par le capteur,
voltmètre, en branchant le + à la borne avec une valeur d’entrefer donnée, sera
2 et le - (masse) à la borne 1 : on devra fonction de la vitesse angulaire du
obtenir une valeur de 1,65 ± 0,05 V. moteur (fig. Mot. 50).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Si la valeur de tension s’écarte des spé- - Cette donnée de fonctionnement est 10
cifications, on réglera le bon position- exploitée par le module de commande
nement du potentiomètre : du système pour piloter l’ouverture de
• desserrer les deux vis (2) de blocage la valve EGR. 1
du potentiomètre sur l’étrier de sup- 0,1
port, Caractéristique vitesse angulaire -
• faire faire au potentiomètre une rota- tension (entrefer 0,7 mm)
-40 -20 0 20 40 60 80 100 °C
tion angulaire dans l’un des deux sens V
jusqu’à obtention de la valeur exacte fig. Mot. 52
de tension en sortie (1,65 ± 0,05 V), 40
• bloquer les deux vis de fixation du VALVE EGR
potentiomètre, - Cette valve est pilotée par une dépres-
• après le serrage, revérifier la tension 32 sion engendrée par la pompe à vide du
modulée à la sortie du potentiomètre. servofrein et modulée par le solénoïde
- Après le contrôle/positionnement du proportionnel.
potentiomètre, retirer la cale de 12 mm - Le pilotage de l’EGR se fait de la façon
et laisser le levier aller en butée sur la 24 suivante :
vis de ralenti. • si, suite à un signal provenant de la
- Dans ces conditions, relever la tension centrale électronique, le solénoïde
modulée à la sortie du potentiomètre : 16 proportionnel met en dépression le
elle devra être de 1,1 ± 0,2 V. conduit (1), la membrane (2) et l’obtu-
- Si le contrôle donne un résultat positif, rateur (3) relié à cette dernière se sou-
passer à un autre contrôle qui consis- lèvent, ouvrant le canal d’écoulement
8 des gaz en fonction de la valeur de dé-
CARROSSERIE

tera à faire tourner lentement le levier,

de sa position MINI et MAXI tout en pression présente dans le conduit (1).
relevant sur le voltmètre les valeurs de On autorise ainsi le recyclage d’une
la tension en sortie : 0,5 ± 0,2 V (posi- quantité appropriée de gaz d’échap-
tion MIN) à 3,50 ± 0,2 V (position MAX). pement vers le collecteur d’admission
0 3000 6000 1/mn (fig. Mot. 52),
fig. Mot. 50 • s’il n’est pas excité, le solénoïde met
CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU
en communication le conduit (1) avec
SYSTÈME EGR l’atmosphère, entraînant ainsi la fer-
SONDE DE TEMPÉRATURE LIQUIDE
- La centrale électronique (1) est logée meture de l’obturateur (3) : on empêche
DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
dans le compartiment moteur, à côté du par conséquent le recyclage des gaz
filtre à air (3) (fig. Mot. 49). - Cette sonde est montée sur le corps du d’échappement afin d’assurer le bon
thermostat, sa partie sensible au contact fonctionnement du moteur à froid, au
du liquide de refroidissement. ralenti et à moyenne - haute charge.

page 49
 MOTEURS DIESEL

1 SCHÉMA DU SYSTÈME ÉLECTRO-PNEUMATIQUE EGR

15/54 7
GÉNÉRALITÉS

5
2 2 3 8
4 6

3 N N 10
9
N

A SN
C N BR RV M NZ V
L
fig. Mot. 52 1
7 9 3 4 658 1 2 10

1
SOLENOÏDE PROPORTIONNEL
- Ce dispositif est branché au circuit 10
pneumatique EGR avec une prise de 1 : Centrale électronique - 2 : Contacteur à clé - 3 : Prise diagnostic pour Fiat-Lancia
MÉCANIQUE

dépression, provenant de la pompe à Tester - 4 : Sonde de température liquide de refroidissement - 5 : Potentiomètre levier
vide du servofrein (5), une borne à rac- d’accélérateur - 6 : Capteur du nombre de tours moteur - 7 : Solénoïde propor-
corder à la valve EGR (4) et deux prises tionnel de l’électrovalve modulatrice Borg Warner - 8 : Filtre prise atmosphérique
de pression atmosphérique (1 et 3) ; pour électrovalve modulatrice Borg Warner - 9 : Pompe à vide pour servofrein - 10 :
celles-ci aspirent à partir d’un filtre,
Valve EGR - 11 : Collecteur d’échappement - 12 : Collecteur d’admission
selon un signal à onde carrée, d’une
fréquence de 140 Hz, d’une tension de
12 V et de Duty-Cycle variable (diagram- CAPTEUR (POTENTIOMÈTRE) DE
me) délivrant un courant entre 0 et envi- CHARGE MOTEUR
ron 800 mA, condition nécessaire pour
- Le capteur de charge moteur, monté
que soit communiquée à la valve EGR 1
la valeur de dépression maxi. sur la pompe d’injection Bosch, relève
- Par Duty-Cycle on désigne la rapport la position angulaire du levier de com-
entre le laps de temps où le signal est à mande asservi à la pédale d’accéléra-
12 V et la durée totale du cycle (1/140 s). teur (fig. Mot. 53).
- A noter que la dépression modulée ne - La rotation du levier permettra de modu-
dépend pas de la valeur du vide en ler la résistance interne du capteur ;
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

entrée mais uniquement du Duty-Cycle aussi, avec une alimentation à 3,7 ± 0,2
du signal électrique de commande. V constants fournis par le module de
- Le solénoïde est pilotée directement commande, on obtient en sortie des
par le module de contrôle électronique tensions variant de 0,67 ± 0,05 V au
avec un courant alternatif d’une fréquen- ralenti, à 3,50 ± 0,2 V à charge maxi.
ce de 140 ± 7 Hz, d’une tension nomi- - Cette tension représentative de la char-
nale de 12 V et d’intensité variable : d’un ge du moteu, est utilisée par le module
minimum de 0 mA - solénoïde non de commande du système pour com-
excité - à un maximum d’environ 700 à 1 2
mander l’ouverture de la valve EGR.
800 mA, condition nécessaire pour que
soit communiquée à la valve EGR la 1 Capteur (potentiomètre)
valeur de dépression maxi. 2 Levier de commande fig. Mot. 53

SOLÉNOÏDE PROPORTIONNEL
FILTRE À CARBURANT
1
PURGE DE L’EAU DE CONDENSATION
- Dans la partie inférieure de la cartou-
2 che a été vissé un module électronique
qui commande le témoin de détection
d’eau dans le carburant (2) : on le dévis-
sera pour évacuer l’eau de condensa-
CARROSSERIE

tion qui éventuellement s’y trouve et on

le revissera lorsque le carburant qui
s’écoule est pur (fig. Mot. 54).
6 6
3 PURGE DE L’AIR
- On procèdera à cette opération au cas
où le système d’injection serait insuffisam-
ment approvisionné, ceci suite à une
5 4 révision, des déperditions ou d’autres
facteurs ; pour ce faire :
1 : Prise atmosphérique supérieure - 2 : Fixations connecteurs électr. - 3 : Prise atmosphérique
inférieure - 4 : Sortie dépression modulée vers la valve EGR - 5 : Prise de dépression depuis
• dévisser le bouchon (1) de quelques
la pompe à vide du servofrein - 6 : Etrier d’assemblage tours,

page 50
 MOTEURS DIESEL

• effectuer plusieurs démarrages jus- carburant de la pompe ; extraire égale- REPOSE

qu’à ce que le carburant ne présente ment la tubulure de l’injecteur.
- Pour la repose, reprendre dans l’ordre
plus aucune bulles d’air, - Dévisser les raccords et déposer les
inverse les opérations effectuées pour
• revisser le bouchon (1). tuyaux d’amenée carburant côté pompe la dépose en veillant à :

GÉNÉRALITÉS
et côté injecteurs. • vérifier le montage de la vis (1) et de
1 - Introduire une vis M8x1,2x35 à travers la rondelle (2) sur le support de pompe
chacun des deux trous de repère prati- (fig. Mot. 58),
qués sur la poulie de pompe d’injection ; • contrôler le bon positionnement de la
les visser manuellement dans leurs clavette dans la gorge de l’arbre de
+ trous filetés sur la culasse (fig. Mot. 28). pompe.
- Dévisser les trois écrous de fixation AV
(deux sont représentés sur le schéma)
(fig. Mot. 55).

1 2

MÉCANIQUE
2 fig. Mot. 58

fig. Mot. 55 - Serrer l’écrou de fixation de la poulie de

fig. Mot. 54 pompe d’injection au couple spécifié (5
Nota : Dévisser l’écrou inférieur à l’aide daN.m), enlever ensuite les deux vis
de l’outil 1850160000. M8 qui immobilisent la poulie de pompe
Moteurs 1905 d’injection.
- Dévisser la vis de fixation AR de la - Régler l’avance de la pompe d’injection.
DÉPOSE - REPOSE POMPE pompe d’injection (fig. Mot. 56).
D’INJECTION CONTRÔLE D’AVANCE
POMPE D’INJECTION
DÉPOSE
- Méthode basée sur le moteur 1929 TD.
- Installer le véhicule sur le pont - Déposer le séparateur des vapeurs
élévateur, débrancher le fil de masse de d’huile provenant de la culasse et du

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
la batterie et déposer la roue AVD. bloc moteur.
- Desserrer les colliers de maintien et - Dévisser les raccords et déposer les
désolidariser le tuyau d’amenée d’air à tubulures d’amenée carburant, de la
l’échangeur de chaleur et le tuyau pompe d’injection aux injecteurs.
d’amenée d’air au collecteur d’admis- - Enlever le bouchon sur la bague de bloca-
sion. ge (voir flèche) ; visser l’outil 1865090000
- Dévisser la vis et desserrer l’écrou (non avec comparateur au centième dans le
visible sur le schéma) ; déposer ensuite siège fileté en plaçant le palpeur au
le carter de la poulie d’arbre à cames contact du bossage du piston distribu-
(1) (fig. Mot. 22). fig. Mot. 56 teur (fig. Mot. 59).
- Dévisser la vis et l’écrou, déposer
ensuite le carter intermédiaire (2). - Dévisser l’écrou central fixant la poulie
- En passant entre le démarreur et le bloc à l’arbre de pompe d’injection.
moteur, introduire l’outil 1860863000 - Appliquer l’extracteur 1860854000 sur
dans le trou pratiqué sur le bloc moteur la poulie de la pompe d’injection en pla- 1865090000
(fig. Mot. 26). çant deux vis M7 dans les trous indi-
- Faire tourner le vilebrequin dans le sens qués par les flèches (fig. Mot. 57).
horaire en manoeuvrant la vis de fixa-
tion de la poulie jusqu’à son emboîte-
ment dans le logement situé sur le vo-
lant moteur.
- Pendant cette opération, maintenir
plaqué contre le volant moteur l’outil
CARROSSERIE

1860863000.
- Débrancher le câble de commande fig. Mot. 59
d’accélérateur et le câble de commande
du dispositif de ralenti accéléré (TLA). - Faire tourner le vilebrequin dans le sens
- Débrancher le connecteur de l’interrup- anti-horaire jusqu’à ce que le piston dis-
teur du levier d’accélérateur et le con- 1860854000 tributeur de la pompe atteigne le PMB
necteur de l’électrovalve d’arrêt et du (contrôlé à l’aide du comparateur).
dispositif d’avance à froid. Mettre alors le comparateur à zéro.
- Défaire le collier de retenue et extraire - Faire tourner le vilebrequin dans son
le tuyau d’entrée carburant dans la sens de rotation jusqu’à ce que l’on
pompe ; desserrer les colliers, désolida- puisse introduire l’outil 1860863000
riser le tuyau du limiteur de débit fig. Mot. 57 dans le trou prévu sur le volant moteur.
carburant (LDA) et le tuyau de sortie

page 51
 MOTEURS DIESEL

- Lire la valeur sur le comparateur (mm) : • interrupteur sur le levier d’accéléra- - Régime de ralenti (tr/mn) sans réfrigé-
• atmo ........................................... 1,07 teur, dont le signal sert à commander ration ................. 800 (+0 ÷ -50) tr/mn
• turbo ........................................... 0,66 aussi bien l’EGR que le post-chauf- - Régime de ralenti (tr/mn) avec réfrigé-
fage des bougies. ration .................. 850 (+0 ÷ -50) tr/mn
GÉNÉRALITÉS

RÉGLAGE D’AVANCE DE LA POMPE Principales caractéristiques de la - Régime maxi à vide (tr/mn) :

pompe 5150 ± 50 tr/mn
- Si l’on ne trouve pas la valeur mention-
- Réglage du flux résiduel :
née, procéder au réglage de l’avance - Type de pompe ............... VE R 425-18 • rondelle de réglage 1 mm
de la pompe. - Calage statique au Point Mort Haut : • ralenti (+10 ; +50) tr/mn
- Tout en immobilisant le vilebrequin, 0,82 mm
desserrer les trois écrous de fixation AV
(dont deux sont visibles sur le schéma) BOSCH TYPE/VE R 513-5
(fig. Mot. 55).
- Dévisser la vis AR de fixation (voir 1
flèche) de la pompe d’injection à l’aide
de l’outil 1850160000 (fig. Mot. 56).
- Faire tourner lentement le carter de
pompe dans sa boutonnière jusqu’à 2
obtention de la valeur spécifiée.
- Serrer les vis de fixation de la pompe au
couple spécifié (2 daN.m).
- Déposer les outils 1865090000 et
1869863000 ; remonter les tubulures, le
bouchon sur la pompe d’injection et le 7
séparateur des vapeurs d’huile.
MÉCANIQUE

CONTRÔLES ET RÉGLAGES
POMPE D’INJECTION 4
3
- La pompe d’injection, de type rotatif, est
implantée sur le côté avant du moteur ;
elle est mise en rotation par la courroie
crantée de distribution. Elle comprend
les dispositifs suivants :
• dispositif de ralenti accéléré à froid
TLA qui adapte automatiquement le
régime de ralenti, moteur froid,
• dispositif de neutralisation temporisa- 5
teur d’avance à l’allumage à froid à
basse charge ALFB qui exclut auto- 6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

matiquement le temporisateur d’avan-

ce à basse LFB lorsque le moteur est
froid,
1 : Levier d’arrêt - 2 : Electrovanne d’arrêt électrique - 3 : Vis de réglage ralenti accéléré
• dispositif “dash-pot” qui ralentit le retour
- 4 : Vis de réglage ralenti - 5 : Connecteur de l’arrêt électrique et de l’interrupteur de posi-
au ralenti du levier de commande
tion du levier de charge - 6 : Levier de charge - 7 : Vis de réglage de l’anti-arrêt (flux résiduel)
d’accélérateur,

BOSCH TYPE/VE R 425-18 - La pompe d’injection, de type rotatif, est

3 située sur le côté AV du moteur ; elle est
mise en rotation par la courroie crantée
de distribution. Elle comprend les
2 4 dispositifs suivants :
• dispositif de ralenti accéléré à froid
TLA qui adapte automatiquement le
régime de ralenti, moteur froid,
5 • dispositif de neutralisation temporisa-
teur d’avance à l’allumage à froid à
basses charges ALFB qui exclut auto-
matiquement le temporisateur d’avan-
ce à basse LFB lorsque le moteur est
froid,
• dispositif limitateur de débit LDA qui
1 réduit le débit de carburant lorsque le
CARROSSERIE

moteur ne se trouve pas en conditions

de suralimentation,
• dispositif “dash-pot” qui ralentit le retour
au ralenti du levier de commande
d’accélérateur,
• interrupteur sur le levier d’accéléra-
teur, dont le signal sert à commander
6 aussi bien l’EGR que le post-réchauf-
7 fage des bougies.
1 : Levier d’accélérateur - 2 : Raccord d’entrée carburant - 3 : Vis de réglage du débit
résiduel - 4 : Interrupteur sur pompe d’injection de commande électrovalve EGR - 5 : Rac-
cord de sortie carburant - 6 : Câble d’accélérateur - 7 : Vis de réglage régime maximum

page 52
 MOTEURS DIESEL

BOSCH TYPE/VE R 513-5

1 2
3

GÉNÉRALITÉS
2 13
9
3 5 4
10
4 6
11
7
12
8
1
fig. Mot. 62
1 : Dispositif limiteur de débit carburant LDA - 2 : Interrupteur levier d’accélérateur
au ralenti - 3 : Levier d’accélérateur - 4 : Raccord d’entrée carburant (depuis le filtre) 4 5
- 5 : Vis de réglage régime maximum - 6 : Connecteur interrupteur du levier
d’accélérateur (2 voies, bleu) - 7 : Connecteur électrovanne d’arrêt et dispositif 6
d’avance à froid (3 voies, marron) - 8 : Dispositif de neutralisation temporisateur 2
d’avance à l’injection à froid ALFB - 9 : Raccord de sortie carburant (vers le
réservoir) - 10 : Dispositif dash-pot - 11 : Vis de réglage débit résiduel - 12 : Vis de
réglage ralenti accéléré à froid - 13 : Vis de réglage ralenti à chaud

RÉGIME DE RALENTI - Une fois le réglage effectué, placer une

MÉCANIQUE
cale (3) de 1 mm entre le levier (1)
Régime de ralenti moteur à chaud
d’accélérateur et la vis de débit résiduel
- Version non climatisée 800 ± 50 tr/mn (4) et visser cette vis jusqu’à ce que le
- Version climatisée ....... 850 ± 50 tr/mn régime augmente d’environ 20 - 50 3 1
Régime de ralenti moteur à froid : tr/mn : la bloquer ensuite avec le contre-
écrou (fig. Mot. 61). fig. Mot. 63
- 950 ± 50 tr/mn
Ralenti (moteur chaud)
RÉGLAGE DE TENSION DU CÂBLE
Nota : • Avant de procéder au réglage du D’ACCÉLÉRATEUR
ralenti, amener le moteur à sa tempé-
rature de régime (la température du - Pour régler la tension du câble d’accé-
liquide de refroidissement doit être d’en- lérateur (3) extraire la goupille (1) de
viron 85°C, ce qui correspond au 2ème 3 son logement en réglant la position de
enclenchement du ventilateur de radia- la douille cannelée (2) et en installant la
teur). goupille dans son nouveau logement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4
• Avant de régler le régime de ralenti, il 1 (fig. Mot. 64).
faudra s’assurer que ce réglage ne - Le câble ne doit pas être tendu : il doit
fig. Mot. 61 présenter un léger jeu.
dépende pas de la position de la vis de
débit résiduel (4). A cet, effet, si l’on Ralenti accéléré (moteur froid)
déclare de 1-2 mm de sa position de
butée le levier d’accélérateur, il ne devra - Moteur froid, s’assurer que le levier (6)
y avoir aucune augmentation du régime est au contact de la vis de réglage du
du moteur. Dans le cas contraire, ralenti accéléré (7) et vérifier que le
dévisser la vis de débit résiduel (4) jus- régime moteur est bien celui qui est
qu’à ce que, l’essai ayant été répété, le spécifié.
régime moteur n’augmente plus (fig. - Si ce n’est pas le cas, agir sur la vis (7)
Mot. 60). jusqu’à l’obtention du régime préconisé. 3 1

RÉGLAGE DE LA POSITION DE
L’INTERRUPTEUR DE COMMANDE
DE LA VALVE EGR
2
Nota : avant de poursuivre, vérifier que le
7 câble d’accélérateur est correctement fig. Mot. 64
réglé ; si ce n’est pas le cas, effectuer
4 6
d’abord son réglage.
RÉGLAGE DE LA COMMANDE
5 - Pour régler la position de l’interrupteur D’ACCÉLÉRATEUR
du levier d’accélérateur, procéder com-
CARROSSERIE

me suit : - Conditions préliminaires :

fig. Mot. 60 • tracer un repère (1) sur le câble à 1 • moteur chaud (deux enclenchements
mm de la gaine (2) (fig. Mot. 62), du ventilateur électrique),
- Le réglage du ralenti doit être effectué • manoeuvrer le levier d’accélérateur • commande du ralenti accéléré libre.
ventilateur à l’arrêt et sans aucun (3) jusqu’à ce que le repère (1) coïn- - Desserrer la vis (1) de quelques tours
consommateur enclenché (lunette AR cide avec la gaine (2) ; desserrer les jusqu’à annuler le contact avec la tige
dégivrante, climatiseur, etc.). vis (4) de fixation de l’interrupteur (5) du dash-pot (fig. Mot. 65).
- Si le ventilateur se met en marche pen- et déplacer celui-ci jusqu’à ouverture - Enfoncer la pédale d’accélérateur.
dant le réglage, interrompre l’opération du contact (6) ; serrer ensuite les vis - Vérifier que le levier (6) est en appui sur
jusqu’à ce qu’il soit entièrement arrêté. (fig. Mot. 63). la vis de butée (5) ; sinon modifier la
- Procéder au réglage du ralenti en position de la douille cannelée (a).
manoeuvrant la vis (5) jusqu’à obtention - Vérifier qu’en position de ralenti le levier
du régime préconisé. (6) repose sur la butée (4).

page 53
 MOTEURS DIESEL

1 2 pendant 3 minutes après le démarrage, DESCRIPTION DES COMPOSANTS

à condition que les conditions suivantes DU SYSTÈME EGR
soient réunies :
Valve EGR
• interrupteur placé sur la pompe d’injec-
GÉNÉRALITÉS

3 tion “fermé” ce qui correspond aux 11 - Cette valve (1) bouche à l’aide d’un
premiers mm de la course du câble obturateur un conduit de bipasse (5)
d’accélérateur, entre le collecteur d’échappement (3) et
• thermocontact, placé sur le thermos- le collecteur d’admission (4) (fig. Mot.
4
tat, “ouvert”, ce qui correspond à une 66).
température du liquide de refroidisse- 4
5 2
ment inférieure à 60°C. 6

6 SYSTÈME DE RECYCLAGE DES 5

GAZ D’ÉCHAPPEMENT (EGR) 1
- Ce système permet de diriger à
a l’admission un certain pourcentage des 3
gaz d’échappement dans des condi-
fig. Mot. 65 tions bien précises de fonctionnement
du moteur. On remplace ainsi une part
RÉGLAGE DU DASH-POT d’air par des gaz inertes afin d’abaisser
le pic de température dans la chambre fig. Mot. 66
- Vérifier que le levier (6) est en butée sur
de combustion et limiter ainsi la forma-
la vis (4) ; pousser la tige (2) vers le dash-
tion des oxydes d’azote (NOx). - La capsule barométrique (6), raccordée
pot jusqu’à ce que l’on puisse visser à
MÉCANIQUE

- Le système de recyclage se compose à l’électrovalve de pilotage par le tuyau

fond (fig. Mot. 65).
d’une valve de commande pilotée par la (2) provoque l’ouverture de l’obturateur
- Manoeuvrer la vis (1) afin d’obtenir un
dépression recueillie par la pompe à et par conséquent le recyclage des gaz
jeu de 1 mm entre la vis (1) et la tige (2).
vide du servofrein : la commande est dans les conditions de fonctionnement
fournie par une électrovalve à trois prévues.
DISPOSITIF DE COMMANDE voies. Par ailleurs une capsule baromé-
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE trique est prévue pour couper l’EGR Electrovalve de pilotage
POUR LE DÉMARRAGE ET lorsque le véhicule se trouve en altitude. - Lorsque l’électrovalve est alimentée,
- L’électrovalve met en communication la elle établit une liaison entre la valve
DISPOSITIF DE RECYCLAGE capsule de l’électrovalve EGR avec la EGR et la pompe à vide (EGR activée) ;
DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT pompe à vide qu’elle ouvre, permettant par contre, lorsqu'elle n’est pas alimen-
(EGR) le recyclage des gaz d’échappement tée, l’électrovalve met en communica-
lorsque deux conditions sont remplies : tion la valve EGR avec la pression atmos-
- Ce dispositif est constitué d’une cen- • interrupteur placé sur la pompe d’injec- phérique (EGR désactivée) (fig. Mot. 67).
trale qui gère la fonction de préchauf- tion fermé (ce qui correspond aux 11
fage des bougies. premiers mm de la course du câble
- La fonction de préchauffage permet d’accélérateur),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’alimenter les bougies pendant une • thermocontact placé sur le thermostat

durée variable selon la température. fermé (ce qui correspond à une tempé-
- En revanche, la fonction de post-chauf- 1
rature du liquide de refroidissement
fage maintient l’alimentation des bougies supérieure à 60°C).

FILTRE À GAZOLE

4
1
2

3 3 3
1 : Vers la pompe à vide - 2 : Vers la valve
EGR - 3 : Connecteur électrique - 4 : Prise
atmosphérique
fig. Mot. 67

2 Interrupteur barométrique
- L’interrupteur barométrique coupe le
système EGR lorsque le véhicule se
5 5 trouve à une altitude égale ou supé-
CARROSSERIE

rieure à 1000 m.
- L’interrupteur situé sur la pompe
d’injection est désactivé ainsi, que, par
conséquent, l’électrovalve de pilotage,
d’où la neutralisation de l’EGR (fig. Mot.
68).

4 4
1 : Pompe d’amorçage - 2 : Cartouche filtrante - 3 : Purgeur (gazole) - 4 : Purgeur
(eau) - 5 : Détecteur d’eau

page 54
 MOTEURS DIESEL

POMPE D’INJECTION Pompe VER 542/3 (2500 TDid)

Pompe VER 518 (2500 D)
2
1 : Levier de commande d’accélérateur

GÉNÉRALITÉS
2 : Dispositif d’avance à l’injection à froid
KSB 1
3 : Electrovanne d’arrêt moteur 5
Pompe VER 542/3 (2500 TDid)
1 : Levier de commande d’accélérateur 4
2 : Limiteur de débit carburant (LDA)
3 : Dispositif d’injection à froid KSB
4 : Electrovanne d’arrêt moteur
5 : Vis de réglage de débit maxi
3
Pompe VER 535 (2500 TDid EGR)
fig. Mot. 68 - Par rapport au modèle précédent, cette
pompe se distingue par l’adjonction du
Moteurs 2500 potentiomètre (1) utilisé pour le réglage
de position du levier d’accélérateur. Pompe VER 535 (2500 TDid EGR)
IMPLANTATION DES
Pompe VER 518 (2500 D)
COMPOSANTS DU CIRCUIT 1
D’ALIMENTATION 1
- Le circuit d’alimentation, représenté

MÉCANIQUE
(voir schéma) concerne la motorisation
3
2500 TDid EGR avec valve EGR et
pompe d’injection VER 535.
- Les motorisations 2500 D et TD ne sont
pas dotées du dispositif EGR mais
d’une pompe d’injection d’un modèle 2
différent.

IMPLANTATION DES COMPOSANTS DU CIRCUIT

D’ALIMENTATION CONTRÔLES ET RÉGLAGES
2 4 RÉGLAGE DU CÂBLE DE BRANCHE-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MENT EN CAS DE REMPLACEMENT
5 DE LA PASTILLE THERMIQUE EN CIRE
- Si l’on doit remplacer la pastille thermi-
3 6
que du dispositif d’avance à l’injection à
froid (KSB) l’opération se fera moteur
froid, comme suit :
• amener le levier (1) au contact de la
butée (2) (fig. Mot. 69),
• placer le collier (3) dans le câble de
7 8 telle sorte qu’entre la butée (2) et le
levier (1) il y ait un espace de 0,5 mm,
• mettre ensuite en place le collier (4),
l’amener au contact du collier (3) et le
bloquer avec la vis (5).

4 1

12 5
2 fig. Mot. 69
1
9 - Déplacer le levier (1) de telle sorte qu’on
CARROSSERIE

11
puisse faire faire une rotation de 90° au
collier (3) ; placer ensuite ses extrémités
10 dans la butée (6). Après cette opération,
bloquer la vis (7) (fig. Mot. 70).

1 : Pompe d’injection (VER 535) - 2 : Boîtier électronique de commande thermo- 3

démarreur - 3 : Sonde de température liquide de refroidissement moteur - 4 : Valve 6
EGR - 5 : Capteur de pression atmosphérique - 6 : Solénoïde proportionnel - 7 :
Electrovalve pour thermo-démarreur - 8 : Thermo-démarreur - 9 : Centrale électro- 1
nique de commande valve EGR - 10 : Détecteur d’eau dans le carburant - 11 : Filtre
à carburant - 12 : Capteur de vitesse angulaire du moteur 7 fig. Mot. 70

page 55
 MOTEURS DIESEL

CONTRÔLE DE L’AVANCE À 3 2 1 laire du moteur (7), la sonde de tempé-

L’INJECTION rature du liquide de refroidissement (4)
et le capteur de charge moteur (puis-
- Avant de passer au contrôle et au
sance requise) (5) ; elle délivrera en
réglage de l’avance à l’injection, on
GÉNÉRALITÉS

devra, afin de ne pas modifier la course sortie un signal de commande destiné

du levier de commande, neutraliser le au solénoïde proportionnel (8).
dispositif d’avance à l’injection à froid - Le système EGR est identique aux
(KSB) en desserrant la vis (4) et en moteurs 1929.
faisant tourner de 90° la bague d’arrêt - Ce dernier, relié à l’atmosphère par un
du câble souple. filtre (10), se basera sur le signal de
- Une fois l’opération terminée, rebran- commande reçu pour transmettre une
cher le dispositif d’avance à l’injection à dépression plus ou moins importante,
froid (KSB) en procédant dans le sens provenant de la pompe à vide du
inverse de la neutralisation (fig. Mot. 71). fig. Mot. 72 servofrein (11), à la valve EGR (12).
- Enlever le bouchon situé sur l’écrou de - Si la dépression est insuffisante, cette
fixation (voir flèche dans l’encadré) et valve s’ouvre, faisant communiquer le
visser l’outil 1865090000 avec compa-
DISPOSITIF DE RECYCLAGE collecteur d’échappement (14) avec le
rateur au centième dans le logement DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT collecteur d’admission (15). On peut par
fileté, en positionnant le palpeur avec la conséquent moduler la quantité de gaz
tête du piston distributeur (fig. Mot. 37). GÉNÉRALITÉS recyclés en réglant l’ouverture de la
- Pivoter le vilebrequin dans le sens - Ce système permet de diriger à l’admis- valve EGR de façon continue, à l’aide
contraire à celui de rotation, jusqu’à ce sion une partie (5 ÷ 15%) des gaz des cartographies mémorisées qui détail-
que le piston distributeur de la pompe d’échappement, dans certaines condi- lent le degré d’ouverture en fonction
atteigne le PMB, qui peut être vérifié tions de fonctionnement du moteur. des signaux reçus en entrée.
MÉCANIQUE

par l’intermédiaire du comparateur. - On dilue ainsi le mélange combustible - Le système inclut par ailleurs un cap-
- Dans cette position, mettre à zéro le com- avec des gaz inertes en réduisant du teur de pression absolue (6) pour mesu-
parateur. même coup le pic de température dans rer la pression atmosphérique.

A B 4 CENTRALE ÉLECTRONIQUE DU
SYSTÈME EGR
- La centrale électronique (1) est implan-
tée dans le compartiment moteur, à côté
du filtre à air (fig. Mot. 49).
Nota : Pour accéder plus facilement à la
cen-trale électronique, déposer le filtre
4 (3).
- Déposer le filtre à air après avoir enlevé
son couvercle (2).
fig. Mot. 71
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CAPTEUR (POTENTIOMÈTRE) DE
Contrôle de l’avance de la pompe la chambre de combustion ; on parvient CHARGE MOTEUR
- Pivoter le vilebrequin dans le sens de de la sorte à réduire la formation des - Le capteur (potentiomètre) monté sur la
rotation, jusqu’à amener le piston n°1 oxydes d’azote (NOx). pompe d’injection, informe la centrale
du moteur au PMH. - Le dispositif de recyclage est comman- quant à la position angulaire du levier
- Dans cette condition, le piston distribu- dé par une centrale électronique (1) ; d’accélérateur qui indique la quantité de
teur de la pompe doit avoir effectué une celle-ci reçoit en entrée les signaux carburant injectée et la charge moteur
course de : fournis par le capteur de vitesse angu- en résultant.
• moteur 2500 D........... 1,0 ± 0,05 mm
• moteur 2500 TDid...... 1,31 ± 0,5 mm SCHÉMA FONCTIONNEL DU SYSTÈME EGR
• moteur 2500 TDid EGR 1,31 ± 0,5 mm
10 8
Réglage de l’avance de la pompe
- Si la course n’est pas conforme aux pres-
criptions, il faut pivoter le carter de pom-
pe dans sa boutonnière jusqu’à obte-nir
la valeur prescrite sur le comparateur.
- Ensuite, serrer la vis de fixation pompe 12
au support.
14
RÉGIME DE RALENTI MOTEUR
15
- Le réglage du régime de ralenti moteur
CARROSSERIE

doit être effectué le moteur étant chaud

(ventilateur électrique de refroidissement
radiateur enclenché au moins 5 ou 6 fois).
- Brancher un compte-tours électronique 11 6
au moteur.
- Mettre le contact sans accélérer.
- Dévisser le contre-écrou (1), puis agir
sur la vis de butée (2) du levier accéléra-
1
teur (3) jusqu’à atteindre le régime de
rotation prescrit (fig. Mot. 72) : 7 13
• moteur 2500 D .......... 775 ± 25 tr/mn
• moteur 2500 TDid/TDid EGR : 4
750 ± 25 tr/mn 5

page 56
 MOTEURS DIESEL

• température liquide de refroidisse-

SCHÉMA DE BRANCHEMENT ÉLECTRIQUE EGR ment mesurée par le capteur (4),
+12 V • information concernant le début d’in-
jection (ouverture goupille injecteur)
8

GÉNÉRALITÉS
transmise par l’injecteur équipé (8),
2 3 4 5 6 7 situé sur le cylindre 1,
10
• vitesse du véhicule mesurée par le cap-
VN teur tachymétrique (9) situé sur la BV,
• information de commande frein prove-
12 nant du contact (6), situé sur cette pé-
9 NZ N dale,
N NZ • information de commande d’embraya-
ge transmise par l’interrupteur (5)
AB
V A M MV 11 situé sur cette pédale,
N BR B M G LG
• pression atmosphérique absolue mesu-
rée par le capteur situé à l’intérieur de
25 11 1 4 2 3 9 10 8 17 19
la centrale (1).
- En fonction des valeurs en entrée, la
centrale électronique (1), en utilisant les
cartographies mémorisées et en appor-
1 tant les corrections nécessaires aux
13 valeurs à transmettre en sortie, gère les
actuateurs suivants :
1 : Centrale électronique - 2 : Contacteur à clé - 3 : Prise diagnostic pour Fiat-Lancia
• actuateur quantité de carburant pré-
Tester - 4 : Sonde de température liquide de refroidissement - 5 : Capteur (potentio-

MÉCANIQUE
sente dans la pompe d’injection (2),
mètre) sur pompe d’injection - 6 : Capteur de pression absolue - 7 : Capteur de nom-
• électrovalve de réglage avance à
bre de tours moteur - 8 : Solénoïde proportionnel - 9 : Fusible de protection - 10 :
l’injection intégrée dans la pompe
Filtre à air pour solénoïde proportionnel - 11 : Pompe à vide pour servofrein - 12 :
d’injection (2),
Valve EGR - 13 : Capteur de dépression (intégré à la centrale) - 14 : Collecteur
• électrovalve d’arrêt moteur intégrée
d’échappement - 15 : Collecteur d’admission
dans la pompe d’injection (2),
• électrovalve de régulation dépression
- Cette valeur, jointe au régime de rota- capteur, doit être comprise entre 0,25 ÷ Borg Warner (14) de commande du
tion du moteur, est utilisée par la cen- 1,3 mm afin de fournir des signaux dispositif EGR,
trale pour déterminer la condition d’ex- corrects à la centrale électronique de • témoin dispositif thermodémarreur (15),
ploitation du moteur. contrôle. • témoin d’anomalie système électroni-
- Le potentiomètre est alimenté par la que d’injection (13),
centrale (broche 9) avec une tension de SYSTÈME D’INJECTION • électrovalve de thermodémarreur (16),
5 V. DIRECTE À COMMANDE • dispositif thermodémarreur (11).
- Le signal en tension (0,60 ÷ 4,75 V) qui
augmente en fonction de l’angle de rota- ÉLECTRONIQUE (EDC) SCHÉMA FONCTIONNEL DU

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tion du levier, est relevé par la centrale - Le gaz système d’alimentation équipant SYSTÈME D’INJECTION À
à travers la broche 3. la motorisation 2.5 TD cat est muni d’un
- En cas de remplacement du capteur, on dispositif de recyclage des gaz d’échap- COMMANDE ÉLECTRONIQUE
pourra effectuer un réglage correct à pement et d’une pompe d’injection à - Voir schéma page suivante.
l’aide du Fiat/Lancia Tester. commande électronique du débit et de
l’avance à l’injection. EMPLACEMENT DES COMPO-
CAPTEUR DE PRESSION - La gestion électronique de la pompe
ATMOSPHÉRIQUE
SANTS DU SYSTÈME D’INJEC-
d’injection, en plus des fonctions de
contrôle du calage du système (quan- TION À COMMANDE ÉLECTRO-
- La baisse de densité de l’air, due à la
variation de pression en altitude, accroît tité de carburant et début d’injection), NIQUE DANS LE COMPARTI-
le dégagement des fumées en présen- est en mesure de contrôler plus rapide- MENT MOTEUR
ce du recyclage des gaz d’échappe- ment les paramètres qui gèrent la com-
bustion et le comportement du moteur - Voir schéma page suivante.
ment.
- Le capteur transmet à la centrale de dans toutes les conditions de marche,
et ce dans le plein respect des limites DIAGNOSTIC
pression ambiante et exclut le recycla-
ge des gaz d’échappement pour des d’émissions gazeuses et sonores
prescrites par les normes anti-pollution CONDITIONS D’ANOMALIE DU
altitudes supérieures à 1000 ÷ 1100 SYSTÈME
mètres, c’est-à-dire pour des valeurs de USA 88 LDT.
pression absolue inférieures à 660 ÷ - La centrale électronique (1) reçoit les - En cas de fonctionnement défectueux
670 mmHg. informations suivantes : d’un des composant du système (absence
- Le capteur est alimenté par la broche 9 • position de la pédale d’accélérateur de signaux ou signal non correct), le
de la centrale sous une tension de 5 V. relevée par le potentiomètre (3), témoin d’anomalie s’allume sur le ta-
CARROSSERIE

• nombre de tours moteur mesuré par le bleau de bord.

Capteur du nombre de tours moteur capteur situé sur la cloche d’embra- - L’allumage peut être fixe ou clignotant ;
- Le capteur du nombre de tours moteur yage (10), dans le premier cas, la nature de l’ano-
est monté sur la cloche d’embrayage, • quantité d’air aspiré mesurée par le malie permet au conducteur de pour-
au niveau de la couronne dentée du débitmètre d’air (7) et sa température suivre son voyage, bien qu’en dédui-
volant moteur. Il s’agit d’un détecteur de l’air mesurée par le capteur intégré, sant les performances du moteur. Le
électromagnétique à réluctance varia- • température gazole mesurée par le clignotement du témoin signale par
ble en mesure de générer une impul- capteur situé dans la pompe d’injec- contre une grave anomalie : dans ce
sion de tension au passage de chacune tion (2), cas, il y a lieu de s’adresser aussitôt à
des dents de la couronne. • signal concernant la position de l’actua- un Atelier Agréé pour le diagnostic et la
- La valeur correcte de l’entrefer entre la teur de quantité carburant, transmis réparation de l’anomalie.
partie supérieure des dents de la cou- par le capteur situé sur l’actuateur
ronne du volant moteur et l’extrémité du intégré dans la pompe d’injection (2),

page 57
 MOTEURS DIESEL

SCHÉMA FONCTIONNEL DU SYSTÈME D’INJECTION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
GÉNÉRALITÉS

25

15 14 13
24
16
19 18
23
MÉCANIQUE

21

22
20
17

1 : Turbocompresseur - 2 : Soupape EGR - 3 : Electrovanne thermodémarreur - 4 : Thermodémarreur - 5 : Capteur de vitesse

véhicule - 6 : Filtre à air - 7 : Capteur pédale d’embrayage - 8 : Capteur pédale de freins - 9 : Potentiomètre accélérateur - 10 :
Témoin thermodémarreur - 11 : Témoin d’anomalie du système - 12 : Relais - 13 : Batterie - 14 : Centrale de commande d’injec-
tion - 15 : Prise de diagnostic - 16 : Débitmètre - 17 : Réservoir carburant - 18 : Capteur du nombre de tours moteur - 19 : Capteur
de température liquide de refroidissement moteur - 20 : Pot catalytique - 21 : Filtre à carburant - 22 : Echangeur de chaleur - 23
: Electrovalve Borg-Warner - 24 : Pompe d’injection - 25 : Injecteur équipé
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- La centrale de commande d’injection, EMPLACEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTÈME

en cas de signaux d’importance capitale D’INJECTION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE DANS LE
pour la mise en place de la stratégie COMPARTIMENT MOTEUR
d’injection, est en mesure de remplacer
la valeur mesurée par une valeur mémo- 1
risée dans ses logiques (valeur de réta-
blissement), permettant le fonctionne-
ment du moteur avec des performances
réduites mais en conditions de sécurité.
Diagnostic 2

- Le diagnostic du système se fait par

l’intermédiaire d’une connexion interface
en série pour la liaison avec le Fiat/ 7
Lancia Tester et la Station de Diag-
nostic Assisté par Ordinateur (SDC). 3
- Le cas échéant, l’on peut engager un
poussoir entre le câble AB (Azur-Blanc)
et le câble N (Noir) de la prise de diag-
nostic. Le poussoir doit être maintenu
enfoncé : par l’intermédiaire du témoin
d’anomalie sur le tableau de bord, la
CARROSSERIE

procédure démarre par le code 3.1

(trois clignotements, pause, un clignote-
ment) répété trois fois.
- La centrale transmet ensuite le code 4
6
des éventuelles anomalies mémori-
sées, en répétant trois fois tous les
codes. La conclusion de la procédure
est signalée par le code 3.1 répété trois 5
fois. Si elle ne s’est plus produite, toute 1 : Electrovalve Borg-Warner - 2 : Soupape EGR - 3 : Débitmètre intégrant le capteur de
anomalie mémorisée est automatique- température d’air - 4 : Capteur du nombre de tours moteur - 5 : Pompe d’injection inté-
ment effacée après cinq démarrages du grant : capteur de température carburant, capteur de position curseur élément pompant,
moteur. régulateur de débit carburant, électrovalve réglage avance, electrovalve d’arrêt moteur -
6 : Injecteur équipé - 7 : Capteur de température liquide de refroidissement moteur

page 58
 MOTEURS DIESEL

TABLEAU DES CODES D’ANOMALIE

Code Témoin Anomalie Conséquences

GÉNÉRALITÉS
Capteur temp. carburant
1.1 non - C.A.
Faible réduction de puissance à chaud
2.1 non - C.C. vers + batt
Capteur temp. liq. refroidiss.
1.2 oui - C.A. Le moteur dépasse 1600 tr/mn après le
2.2 oui - C.C. vers + batt. démarrage
Capteur temp. air
1.3 non - C.A.
Faible réduction de puissance
2.3 non - C.C. vers + batt.
Capteur position accélérateur Le moteur tourne à 1400 tr/mn :
1.4 oui - C.A. - pédale appuyée
2.4 oui - C.C. vers + batt. - toujours
3.4 oui - non cohérent - pédale non appuyée
Capteur position élément pompant Le moteur :
1.5 oui - C.C. vers + batt. - est coupé
2.5 oui - C.C. vers + batt. - est coupé
3.5 non - non cohérent - ralenti rapide

MÉCANIQUE
4.5 oui - signal absent - est coupé
Débitmètre
1.6 oui - C.A.
Réduction de puissance, émission de fumée
2.6 oui - C.C. vers + batt.
en accélération
3.6 oui - non cohérent
Capteur pression barométrique
1.7 non - C.A. Emissions de fumée pendant la marche
2.7 non - C.C. vers + batt. en altitude
Capteur du nombre de tours moteur
3.4 oui - non cohérent Réduction de puissance, ralenti instable et trop
4.2 oui - Signal absent rapide, moteur peu souple
Capteur goupille injecteur
3.3 oui - non cohérent Réduction de puissance, moteur peu souple,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4.3 oui - C.A. soupape EGR désactivée
Capteur vitesse véhicule
3.8 non - non cohérent Accélérations incertaines
Capteur pédale de frein
3.9 oui - signal absent -
Capteur pédale d’embrayage
3.10 non - signal absent -
5.1 oui - Contrôle débit de la pompe non cohérent Moteur coupé
5.2 oui - anomalie de l’avance à l’injection Réduction de puissance, moteur peu souple
5.3 oui - anomalie quantité gaz recyclés -
5.4 - soupape de contrôle de l’avance et
oui Réduction de puissance
soupape Borg-Warner défectueuse
5.6 - tension batterie inférieure à 8,8 Volt
non
avec moteur en marche -
Centrale
6.1 - anomalie RAM
6.2 - anomalie RAM Réduction de puissance, moteur bruyant,
6.3 - anomalie ECU ralenti trop rapide ou moteur coupé
CARROSSERIE

6.4 - anomalie ECU

CAPTEURS - Le passage de ces fraisages en-des-

sous du capteur comporte, par effet de
CAPTEUR DU NOMBRE DE TOURS la variation de l’entrefer, une varia-tion
MOTEUR du flux magnétique, ce qui produit un
courant dans les spires de la bobine 5
- Le capteur du nombre de tours moteur,
placé sous la cloche d’embrayage, est intégrée dans le capteur. Ce signal est
1
du type à induction. envoyé à la borne 47 de la centrale et il 4
est traité de manière à permettre la détec- 2
- Sur le volant moteur (4), il y a quatre frai-
sages (5), à 90° l’un par rapport à l’autre, tion du nombre de tours du moteur (fig. 3
obtenus sur le pourtour de la couronne. Mot. 73). fig. Mot. 73

page 59
 MOTEURS DIESEL

- En vérifiant à l’aide d’un ohmètre enga- CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE

gé entre les bornes (1) et (3), la résis- TEMPÉRATURE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
tance de la bobine sera d’environ 1020 Ω.
kΩ
GÉNÉRALITÉS

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE 110 °C

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
MOTEUR
100
90
- La température du liquide de refroidis-
sement moteur est mesurée par un 80
capteur placé sur le thermostat. 70
- Ce capteur se compose d’une résis-
tance NTC ayant la propriété de varier 60
la résistivité de manière inversement 50
proportionnelle à la température (voir 40
diagramme) (fig. Mot. 74).
- La centrale mesure la variation de ten- 30
sion proportionnelle à l’intensité du cou- 20 N.T.C.
rant circulant dans le capteur, par
l’intermédiaire des bornes 12 et 5. 10
- Le capteur doit être monté de manière à 0
ne pas dépasser un couple de serrage -40 -20 0 20 40 60 80 100 125 °C
de 1,5 daN.m.
N.T.C. : Négative Température Coefficient fig. Mot. 74
CONTRÔLE POTENTIOMÈTRE
MÉCANIQUE

PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
- Si le régime n’est pas conforme aux pres-
- Pour le contrôle du potentiomètre péda- criptions, il faut vérifier le fonctionnement
le d’accélérateur, il faut débrancher le correct du dispositif de contrôle élec-
connecteur du faisceau de câbles et, à tronique et des différents composants.
l’aide d’un ohmètre, vérifier les résistan-
ce suivantes :
• entre le câble H (gris) et le câble M
(marron), 1 kΩ ; en accélération, l’ohmè-
tre indiquera “circuit ouvert” car le con- Moteurs 2800
tact du ralenti s’ouvre (fig. Mot. 75),
• entre le câble et le câble S (rose) 2 kΩ ; EMPLACEMENT DES COMPOSANTS DU CIRCUIT
en accélération, l’ohmètre indiquera
“circuit ouvert” car le contact du ralenti
D’ALIMENTATION 2800D
s’ouvre,
• entre le câble S et le câble M 1 kΩ,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5
• entre le câble B (blanc) et le câble S, 2 4
vérifier si la résistance varie avec con-
tinuité entre 1 + 2 kΩ,
• entre le câble B et le câble M, vérifier
si la résistance varie avec continuité
entre 1 à 2 kΩ. 3

RÉGIME DE RALENTI MOTEUR 6

- Le régime de ralenti moteur n’exige aucun
réglage, car sa valeur est contrôlée par
le système de commande de la pompe :
• régime de ralenti moteur :
775 ± 25 tr/mn

H
S 1
B
M
8
7
CARROSSERIE

9
6
H M

S B

1 : Pompe d’injection (VE4/10F1900RTV) - 2 : Interrupteur à inertie - 3 : Soupape

EGR - 4 : Electrovalve de commande soupape EGR - 5 : Capteur de pression
absolue - 6 : Filtre à carburant - 7 : Centrale électronique de contrôle EGR - 8 :
Relais pour KSB, fusible pour centrale électronique EGR et préchauffage des
fig. Mot. 75 bougies - 9 : Sonde de température liquide de refroidissement moteur

page 60
 MOTEURS DIESEL

POMPE D’INJECTION Pompe Bosch VE4/12F1800R779

- La pompe VE4/12F1800R779 se distin-
MOTEUR 2800 D gue du modèle précédent par la pré-
sence du potentiomètre (1) de détection

GÉNÉRALITÉS
de la position d’accélérateur, monté sur
3 3 l’arbre d’entraînement du levier d’accé-
lérateur.
2
Pompe Bosch VE4/12F1800R735
1 (2800 TD id)
2
4

1
5

3
1 : Dispositif d’avance à l’injection à froid (KSB) - 2 : Levier de commande d’accé-

MÉCANIQUE
lérateur - 3 : Potentiomètre EGR - 4 : Sortie pour FIAT CODE
Pompe Bosch VE4/12F1800R779
IMPLANTATION DES POMPE D’INJECTION
COMPOSANTS DU CIRCUIT Pompe Bosch VE4/12F1800R735
D’ALIMENTATION 2800 TDi (2800 TD id) 1

- Les composants du circuit d’alimenta- 1 : Levier de commande d’accélérateur

tion (voir schém ci-dessous) sont ceux 2 : Limiteur de débit de carburant (LDA)
de la motorisation 2800 TD id sans 3 : Dispositif automatique d’avance à l’in-
valve de recyclage des gaz d’échappe- jection à froid (KSB)
ment avec la pompe d’injection Bosch 4 : Electrovanne d’arrêt moteur
VE4/12F1800R735 ; pour la version avec 5 : Vis de réglage débit maxi de carburant
EGR on a prévu une pompe d’injection
VE4/12F1800R779.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
4
CONTRÔLE DE L’AVANCE DE
3
POMPE D’INJECTION
- Contrôler le calage exact de la distribu-
tion, ensuite caler la pompe d’injection
sur le groupe des organes auxiliaires,
en faisant correspondre la cannelure (1)
pratiquée à l’intérieur de l’arbre d’entraî-
nement de pompe avec le relief de la
5 6
jonction d’appairement.
- Visser les écrous de fixation de la pom-
pe sans les serrer à fond.
- Vérifier à la fin de l’opération que le trou
pratiqué sur la poulie de pompe d’injec-
tion soit aligné avec le trou pratiqué sur
le support correspondant (fig. Mot. 76).

9
CARROSSERIE

1
8

1 : Pompe d’injection (VE4/12F1800R735) - 2 : Bloc électronique de commande thermo-

démarreur - 3 : Interrupteur inertiel - 4 : Sonde de température liquide de refroidissement
moteur - 5 : Electrovalve pour thermo-démarreur - 6 : Thermo-démarreur - 7 : Capteur d’eau
dans le carburant - 8 : Filtre à carburant - 9 : Capteur de vitesse angulaire du moteur fig. Mot. 76

page 61
 MOTEURS DIESEL

- Dévisser le bouchon situé sur la vis de DISPOSITIF DE RECYCLAGE - Le recyclage des gaz d’échappement
serrage de la pompe d’injection (fig. est désactivé dans des conditions
Mot. 77).
DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT déterminées de fonctionnement du
(EGR) moteur, pour des valeurs convenables
GÉNÉRALITÉS

de température liquide de refroidisse-

GÉNÉRALITÉS ment et pour des conditions d’altitudes
supérieures à un certian seuil (voir
- Ce système permet d’envoyer à l’admis- paragraphe “Centrale électronique de
sion du moteur une partie des gaz contrôle”).
d’échappement, dans des conditions
déterminées de fonctionnement du SCHÉMA DE BRANCHEMENT
moteur.
- Ainsi, on dilue avec des gaz inertes le ÉLECTRIQUE
mélange de carburant, ce qui a pour - Voir page suivante.
résultat de baisser le pic de tempéra-
Nota : Dans le schéma sont indiquées
ture en chambre de carburant et de les pricipales fonctions, en plus du con-
réduire par conséquent la formation trôle de l’EGR, exercées par la centrale
d’oxydes d’azote (NOx). électronique (contrôle pré/post-chauffage
- Le dispositif de recyclage est comman- des bougies de préchauffage, enclen-
fig. Mot. 77
dé par une centrale électronique de con- chement/ désenclenchement témoin de
trôle (1) qui reçoit en entrée les signaux préchauffage, contrôle mise hors circuit
- Visser l’outil 1865090000 muni du com- des capteurs de vitesse de rotation KSB).
parateur au centième, à la place du moteur (7), de température liquide de
bouchon précédemment enlevé, en refroidissement (4) et de charge moteur
positionnant le palpeur au contact du PRÉCHAUFFAGE ET POST-
(5), et envoie en sortie un signal de com-
MÉCANIQUE

ciel du piston distributeur. Alimenter le mande pour l’électrovalve de comman-

CHAUFFAGE DES BOUGIES
bulbe thermique du dispositif KSB (1) de (8). ET TÉMOIN CORRESPONDANT
avec une tension de 12 V pour toute la - Celle-ci, reliée à l’atmosphère par l’in- - Le préchauffage et le post-chauffage
durée du calage ; de cette façon on termédiaire du filtre (10) et à la pompe des bougies s’effectue selon le schéma
désactive le dispositif KSB (fig. Mot. 78). à vide du servofrein (11), sur la base du suivant (fig. Mot. 79).
signal reçu, transmet une dépression
Courbes de préchauffage (temps en
déterminée à la soupape EGR (12).
fonction de la température liquide de
- Cette soupape, si la dépression est
refroidissement)
1865090000 suffisante, s’ouvre, en mettant ainsi en
communication le collecteur d’échappe- Zone A : période avec témoin allumé et
ment (14) et le collecteur d’admission préchauffage enclenché.
(15). Zone B : champs de tolérance, où le té-
- La quantité de gaz recyclés est modi- moin s’éteint avec préchauffage enclenché.
fiée en réglant l’ouverture de la soupa- Zone C : période avec préchauffage en-
pe EGR de façon continue, en utilisant clenché et témoin éteint. Cette phase,
caractérisée par 10 s d’intervention cons-
des cartographies mémorisées dans la
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

tante, est décomptée à partir de la fin de

centrale électronique. la phase de démarrage avec le moteur
en route.

fig. Mot. 78 SCHÉMA FONCTIONNEL DU DISPOSITIF EGR

10 8
- Le dispositif KSB est désactivé quand
le levier du variateur d’avance n’est plus
sous tension.
- Tourner le moteur dans le sens
12
contraire au sens de rotation jusqu’à ce
que le piston distributeur sur la pompe
est au PMB ; mettre ensuire le compa-
14
rateur à zéro.
- Tourner le moteur sans le sens de
rotation jusqu’à ce que le piston n°1 du 15
moteur soit au PMH ; dans cette con-
dition, le piston distributeur de la pompe
doit avoir réalisé une course de :
• 2800 D ..................... 0,94 ± 0,05 mm 6
• 2800 TDi .................. 1,15 ± 0,05 mm 11
• ??????...................................... ????
- Si la course du piston distributeur ne
CARROSSERIE

correspond pas à celle prescrite, il faut 1

tourner le carter de pompe dans sa
boutonnière jusqu’à obtenir la valeur 13
établie indiquée par le comparateur. 4
- Serrer à fond les écrous de fixation de
5
la pompe au groupe organes auxiliaires
et enlever l’alimentation du dispositif 1 : Centrale électronique de contrôle - 4 : Sonde de température liquide de refroidisse-
KSB, enlever l’outil 1865090000 et ment moteur - 5 : Capteur (potentiomètre) sur pompe d’injection - 6 : Capteur de pression
monter le bouchon sur la vis de serrage absolue - 7 : Capteur de vitesse de rotation moteur - 8 : Electrovalve de contrôle EGR -
de la pompe. 10 : Filtre à air pour électrovalve de contrôle EGR - 11 : Pompe à vide pour servofrein -
12 : Soupape EGR - 13 : Capteur de dépression (dans la centrale) - 14 : Collecteur
d’échappement - 15 : Collecteur d’admission

page 62
 MOTEURS DIESEL

SCHÉMA DE BRANCHEMENT ÉLECTRIQUE Pompe d’injection VE4

8 10

GÉNÉRALITÉS
2 3 4 6 7 1
5
2

12
8 NZ N N
NZ

V A M MV
N BR B M G LG 8 11

25 11 1 2 39 10 8 17 19
23 6 16 22
+30
21 1 : Capteur (potentiomètre)
+15 2 : Levier de commande
16 18 19 d’accélérateur fig. Mot. 81
1 13

- Le signal en tension (0,25 à 4,75 V)

KSB augmente en fonction de l’angle de
17 rotation du levier et est relevé par la
centrale électronique de contrôle à

MÉCANIQUE
travers la broche 3.
- En cas de remplacement de la sonde, il
20 est possible d’en effectuer le réglage
1 : Centrale électronique de contrôle - 2 : Contacteur à clé - 3 : Prise diagnostic - 4 : correct avec l’appareil de diagnostic.
Sonde de température liquide de refroidissement moteur - 5 : Capteur (potentiomètre) sur
pompe d’injection - 6 : Capteur de pression absolue - 7 : Capteur de vitesse de rotation CAPTEUR DE VITESSE DE ROTATION
moteur - 8 : Electrovalve de contrôle EGR - 9 : Fusible de protection centrale - 10 : Filtre MOTEUR
à air pour électrovalve de contrôle EGR - 11 : Pompe à vide pour servofrein - 12 :
Soupape EGR - 13 : Capteur de dépression (dans la centrale) - 16 : Relais pour KSB - - Le capteur de régime moteur est monté
17 : Dispositif pour avance à l’allumage à froid - 18 : Témoin de préchauffage - 19 : Relais sur la cloche d’embrayage au niveau de
d’alimentation des bougies de préchauffage (situé sur l’étrier à proximité de la batterie) - la couronne dentée du volant moteur. Il
20 : Bougies de préchauffage - 21 : Fusible de protection de 60 A s’agit d’un détecteur électromagnétique

S kΩ
90
110 °C

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
80
100
70
60
90
50 80
40 70
30 60
20 50 N.T.C.
10 40
0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 °C 30
fig. Mot. 79 20
10
Zone D : période de post-chauffage, avec
bougies et témoin éteint. Cette phase, 0
caractérisée par 15 ÷ 20 s d’intervention -40 -20 0 20 40 60 80 100 125 °C
constante, est décomptée à partir de la N.T.C. : Négative Température Coefficient fig. Mot. 80
phase de démarrage avec le moteur en
route. à réluctance variable en mesure de géné-
Zone E : période avec témoin éteint et CAPTEUR (POTENTIOMÈTRE) DE
CHARGE MOTEUR rer une impulsion de tension au pas-
préchauffage enclenché. sage de chaque dent de la couronne.
- Le capteur (potentiomètre) sur la pom-
CARROSSERIE

CARACTÉRISTIQUES DE FONCTION- pe d’injection, informe la centrale élec-

NEMENT DE LA SONDE DE TEMPÉ- tronique de contrôle de la position angu-
RATURE LIQUIDE DE REFROIDISSE- laire du levier d’accélérateur, qui indique
MENT MOTEUR (fig. Mot. 80) la quantité de carburant injectée et la
- Il est nécessaire de relever la tempéra- charge consécutive du moteur.
ture pour neutraliser le recyclage des - Cette valeur, ainsi que le nombre de tours
gaz d’échappement, pour mettre en moteur, sert à la centrale électronique
oeuvre la mise hors circuit de l’avance de contrôle pour déterminer le point de
excessive à l’injection à froid et la fonctionnement du moteur.
stratégie de pré et post-chauffage des - Le potentiomètre est alimenté par la
bougies. centrale (broche 9) avec une tension de
5 V (fig. Mot. 81).

page 63
 MOTEURS DIESEL

- La valeur correcte de l’entrefer entre la • commande conditionneur (unique-

partie supérieure des dents de la cou- ment pour versions conditionnées) :
ronne du volant moteur et l’extrémité du court-circuit à V batt., circuit ouvert/
capteur, doit être comprise entre 0,25 à court-circuit à la masse, surintensité,
GÉNÉRALITÉS

1,3 mm pour fournir des signaux corrects anomalie interne,

à la centrale électronique de contrôle. • commande témoin de préchauffage :
court-circuit à la masse, court-circuit à
RÉGLAGES ET CONTRÔLES V batt., surintensité anomalie interne,
• commande EGR : circuit ouvert, court- 2
1
DIAGNOSTIC DISPOSITIF EGR circuit à la masse, court-circuit à V batt.,
• bougies de préchauffage : circuit fig. Mot. 83
- La centrale électronique de contrôle est ouvert/court-circuit à la masse,
dotée d’une prise diagnostic pour le • commande KSB : court-circuit à V batt., - Au montage, positionner tout d’abord
branchement à l’appareil de diagnostic. circuit ouvert/court-circuit à la masse, les deux parties qui constituent le dispo-
- Les paramètres suivants sont affichés : surintensité, anomalie interne. sitif d’avance à l’injection et les fixer à
• régime moteur : la valeur des tours - Il est possible d’effectuer le diagnostic l’aide des vis de fixation correspondan-
mesurés par le capteur est affichée, actif des actuateurs suivants : tes, ensuite procéder au réglage de la
• température liquide de refroidissement • commande électrovalve EGR : on effec- tige rigide de raccordement au levier du
moteur : la valeur de la température tue le contrôle sur la dépression appli- variateur d’avance en procédant de la
liquide de refroidissement mesurée quée par l’électrovalve (avec rapport façon suivante :
par la sonde est affichée, cyclique d’ouverture à 27%), • insérer le collier de retenue (1) sur la
• pression atmosphérique : la valeur • commande conditionneur (uniquement tige rigide (fig. Mot. 84),
mesurée par le capteur de pression pour versions conditionnées) : on peut • tourner le levier (2) de commande du
absolue est affichée, activer et désactiver l’interrupteur cor- variateur d’avance, dans le sens indiqué
• position levier de commande accélé-
MÉCANIQUE

respondant, par la flèche, de façon à porter l’élé-

rateur : la valeur de tension mesurée • commande bougies de préchauffage : ment (3) en butée contre la bague de
par le potentiomètre de charge moteur on peut activer et désactiver l’interrup- butée (4). Dans cette position, bloquer
est affichée, teur correspondant, la vis de blocage du collier de retenue
• dépression calculée par la centrale • commande KSB : on peut activer et de la tige rigide. Dans cette con-dition,
électronique de contrôle pour la com- désactiver le relais correspondant, le dispositif variateur d’avance est
mande de la soupape EGR, • commande témoin de préchauffage : réglé (fig. Mot. 85).
• tension batterie, on peut allumer ou éteindre le témoin
• rapport cyclique d’ouverture appliqué correspondant.
sur l’électrovalve de commande EGR,
• dépression de commande soupape RÉGLAGE DE LA TIGE DE RACCOR-
EGR relevée en rétroaction par le DEMENT EN CAS DE REMPLACEMENT
capteur de dépression : DU BULBE THERMIQUE EN CIRE
• état des sorties : on visualisera si les
composants suivants sont actifs : - Le bulbe thermique est fixé à l’étrier
• commande KSB, correspondant de soutien par les deux
• commande bougies de préchauffage, vis. S’il s’avère nécessaire de rempla-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• témoin d’allumage bougies de pré- cer le bulbe thermique du dispositif 1

chauffage, d’avance à l’injection à froid (KSB), avec
• dépose conditionneur (uniquement le moteur froid, procéder de la façon
pour versions conditionnées). suivante :
• débranchement stratégies EGR, • dévisser les vis (1) de blocage de la
• état stratégies débranchement condi- tige rigide (2) de raccordement au fig. Mot. 84
tionneur (uniquement pour versions levier (3) de commande de variateur
conditionnées) et/ou état moteur : d’avance (fig. Mot. 82),
• débranchement en puissance,
• débranchement au démarrage,
• débranchement pour emballement, 3 4
• débranchement en accélération,
• débranchement en température,
• moteur arrêté,
• moteur en phase de démarrage,
• moteur en route.
- L’appareil de diagnostic relève automa-
tiquement les anomalies suivantes :
• tours moteur : court-circuit à V batt.,
• température liquide de refroidissement : 2
court-circuit à la masse et circuit 3 1 2 fig. Mot. 85
ouvert/court-circuit à V batt.,
CARROSSERIE

• pression atmosphérique : court-circuit fig. Mot. 82

à V batt. et circuit ouvert/court-circuit à
la masse, • dévisser les deux vis de fixation du
• position levier de commande accélé- dispositif d’avance à l’injection à froid
rateur : court-circuit à la masse et cir- à l’étrier de soutien correspondant.
cuit ouvert/court-circuit à V batt., - Les vis fixent les deux parties (1) et (2)
• circuit pneumatique : aomalie circuit qui constituent le dispositif d’avance à
pneumatique, l’injection à froid sur l’étrier de soutien.
• commande bougies de préchauffage : - Dévisser progressivement les vis de
court-circuit à V batt., circuit ouvert/ façon à décharger lentement la charge
court-circuit à la masse, des ressorts intérieurs (fig. Mot. 83).

page 64
 MOTEURS DIESEL

Suralimentation

CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR DES

GÉNÉRALITÉS
MOTEURS 1929 TD
2

8
7 4

6
1 Filtre à air
2 Durit liaison filtre à air/ turbocom-
presseur
5 3 Prise d’air
4 Durit liaison turbocompresseur/
échangeur de chaleur
5 Echangeur de chaleur
6 Durit liaison échangeur de chaleur/
4 collecteur d’admission
1
7 Collecteur d’admission
2

MÉCANIQUE
8 Turbocompresseur
3

CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR DES

MOTEURS 2500 TDI ET TDI EGR 4

7 2
8

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 Filtre à air
2 Durit liaison filtre/ turbocompresseur
5 3 Prise d’air
4 Durit liaison turbocompresseur/
échangeur de chaleur
5 Echangeur de chaleur
4 6 Durit liaison échangeur de chaleur/
1 collecteur d’admission
2 7 Collecteur d’admission
3 8 Turbocompresseur

CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR

DU MOTEUR 2500 TDI CAT 6

9 4
1 Filtre à air
10
2 Durit liaison filtre/ débitmètre d’air
8 3 Débitmètre d’air
CARROSSERIE

4 Durit liaison débitmètre d’air/

compresseur
5 Prise d’air
7 6 Durit liaison turbocompresseur/
échangeur de chaleur
7 Echangeur de chaleur
8 Durit de liaison échangeur de
6 chaleur/collecteur d’admission
9 Collecteur d’admission
1 10 Turbocompresseur
2
3
5 4

page 65
 MOTEURS DIESEL

Révision de la culasse Remontage et contrôle

CHAMBRE DE
Moteurs 1929 PRÉCOMBUSTION
GÉNÉRALITÉS

- Reposer la chambre de précombustion.

Dépose - Reposer la bague filetée de retenue de
chambre de précombustion, à l’aide de
- Vidanger le circuit de refroididdement. l’outil 1850178000.
- Débrancher la batterie. - Serrer les bagues à 11,8 daN.m.
- Débrancher et déconnecter tous les - Contrôler le dépassement ou le retrait
raccords, faisceaux et tuyaux attenants de la chambre de précombustion par
à la culasse. rapport au plan de joint de la culasse
- Déposer la courroie de distribution. 1860666000 (fig. Mot. 90) de 0,055 à -7,65 mm.
- Déposer le tuyau d’échappement du col- fig. Mot. 87
lecteur correspondant. 1870404000 1895882000
- Enlever le couvre-culasse. POUSSOIRS ET SOUPAPES
- Enlever les vis centrales de fixation de
la culasse au bloc-moteur, à l’aide de la - Déposer tous les poussoirs et les
clé 1852147000. repérer par rapport à leurs alésages
- Enlever les vis extérieures de fixation respectifs dans la culasse.
de la culasse au bloc-moteur (fig. Mot. - Compresser les soupapes à l’aide du
86). lève-soupapes 186064400 afin d’extraire
- Déposer la culasse avec la poulie les demi-cônes d’arrêt.
MÉCANIQUE

d’arbre à cames et le carter AR corres- - Déposer en les repérant par rapport à

pondant à l’aide d’un deuxième opéra- leurs sièges, les soupapes, les ressorts
teur. et les arrêts d’huile.
fig. Mot. 90
PRÉCHAMBRE DE COMBUS-
Nota : Pour cela utiliser le comparateur
TION 1895882000 et le support 1870404000.
Nota : Le remplacement des bouchons
de préchambres de combustion, est RECTIFICATION DE LA
opération facultative. Cette opération CULASSE
n’est à effectuer qu’en cas de
nécessité. - Procéder au contrôle de la planéité de
la culasse : 0,2 mm maxi sur la longueur.
- Déposer la bague filtrée de retenue de - Réctifier, si nécessaire, la culasse.
la chambre de précombustion (fig. Mot.
88). Nota : La rectification de la culasse doit
être effectuée avec des bouchons de
préchambre de combustion en place.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Si l’épaisseur du métal à enlever se

1850178000
fig. Mot. 86 situe entre 0,2 et 0,5 mm, il faut en
outre roder les soupapes pour enlever
la même quantité de métal, afin d’éviter
Démontage tout contact entre la soupape et la tête
de piston.
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES
- Dévisser les écrous de fixation des col- COMMANDE DES SOUPAPES
lecteurs d’admission et d’échappement
à la culasse.
- Séparer de la culasse, le collecteur
d’admission et le collecteur d’échappe- fig. Mot. 88
ment. 8
- Déposer les injecteurs et les bougies de - Avec un châssoir, faire sortir la chambre 2
préchauffage. de précombustion de son logement (fig. 3 1
7
- Protéger correctement les injecteurs Mot. 89).
après dépose, pour ne pas endomma- 11
4
ger l’aiguille et le siège.
5
- Déposer les joints cuivre des sièges 9
d’injecteurs, pour ne pas endommager
10
l’aiguille et le siège. 6
- Déposer les joints cuivre, des sièges d’in-
CARROSSERIE

jecteurs dans la culasse, s’ils ne sont

pas sortis lors de la dépose des injecteurs.
1 : Arbre à cames - 2 : Poussoirs - 3 : Demi-cla-
ARBRE À CAMES vettes - 4 : Ressort de soupape - 5 : Cuvette
inférieure - 6 : Clapet de décharge - 7 : Cuvette
- Déposer les chapeaux centraux de supérieure - 8 : Coupelle-bride poussoirs - 9 :
l’arbre à cames. Valve d’alimentation - 10 : Guide soupape - 11 :
Joint pare-huile
- Monter l’outil de maintien 180666000
(fig. Mot. 87).
- Déposer les deux paliers latéraux de
l’arbre à cames. fig. Mot. 89
- Déposer l’outil 180666000.
- Déposer l’arbre à cames.

page 66
 MOTEURS DIESEL

GUIDES DES SOUPAPES - Appliquer l’outil de calage 1860313000 • les poussoirs,

sur la tige de soupape et introduire le • les grains de réglage.
- A l’aide d’un support et d’un compara- joint pare-huile sur la tige.
teur, contrôler le jeu entre la tige de Nota : En cas de rectification des angles
- Avec un châssoir 1860313002, placer le de portée de soupapes, vérifier que la
soupape et son guide (fig. Mot. 91).

GÉNÉRALITÉS
joint pare-huile dans le fraisage amé- cote X reste supérieure ou égale à 1
nagé sur la partie supérieure du guide- mm (fig. Mot. 92).
soupape.

SIÈGE DE SOUPAPES
- Procéder, si nécessaire, à la rectifica-
tion des sièges de soupapes.

X ≥ 1 mm
- Respecter l’angle d’ouverture des sièges.
- Enlever le moins possible de matière,
que le taux de compression et le jeu
aux poussoirs retent dans les valeurs
conformes aux caractéristiques du
moteur. fig. Mot. 92
- Roder les soupapes sur le siège.
fig. Mot. 91 Nota : Chaque fois que l’on rectifie ou
que l’on remplace les soupapes ou
ARBRE À CAMES
- Si entre la tige et le guide de soupape leurs guides, procéder à la rectification - Reposer :
on constate un jeu supérieur de 0,25 mm, des sièges de soupapes sur la culasse. • l’arbre à cames,
il faut remplacer également le guide. • l’outil de maintien 1860666000 (fig. Mot.

MÉCANIQUE
- Chauffer la culasse à une température POUSSOIRS ET SOUPAPES 87),
comprise entre 80° et 100°C. • les deux paliers d’extrémités.
- Rectifier les soupapes, si nécessaire.
- Monter les guides à l’aide de l’outil - Déposer l’outil 1860666000.
- Mettre en place sur leurs sièges res-
186048600. - Reposer les deux chapeaux des paliers
pectifs préalablement repérés :
- Bien positionner le guide de soupape centraux.
• les soupapes,
sur la culasse. - Contrôler le jeu aux poussoirs, voir le
• les cuvettes inférieures,
- Réaléser le guide neuf à l’aide de chapitre “Mise au point du moteur”.
• les ressorts,
l’alésoir 189031000. • les cuvettes supérieures,
- Reposer les joints pare-huile. • les demi-cônes d’arrêt, Repose
- Nettoyer soigneusement les surfaces
CALAGE DISTRIBUTION MOTEURS 1929 d’appui du jont sur le bloc-moteur et sur
la culasse.
- Après avoir contrôlé le retrait ou le dépas-
Poids sement du piston du plan supérieur du
bloc-moteur, afin de maintenir le rapport

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
volumétrique dans les limites admises,
monter le joint de culasse de l’épais-
seur indiquée dans le tableau ci-dessous
(fig. Mot. 93).
1860745100
Dépassement Epaisseur
Nombre
AAC moyen des
pistons
joint de
culasse d’encoches
Jusqu’à
- 0,03 à 0,1 mm 1,65 mm -
De 0,1 à 0,3 mm 1,80 mm 1
Plus de
0,3 à 0,43 mm 1,95 mm 2

PPE
TDR
inj
1860745200 1
CARROSSERIE

Tension courroie :
S = 1,65
- Monter les outils de
tension, puis posi-
tionner le poids à TDR
S = 1,80
une distance de 2
120 mm (la tige mil-
limétrée doit être
S = 1,95
horizontale).
- Faire 2 tours au mo- Nota : Le tendeur 2 est un galet de
renvoi. Seul le tendeur 1 est actif pour la
teur et serrer l’écrou
du tendeur de cour-
roie.
V tension de la courroie.
fig. Mot. 93

page 67
 MOTEURS DIESEL

Nota : Le joint de culasse, de type Asta- - Débrancher, débrider et écarter les fais- 1860804000 18
Ø 13
Dur, subit une polymérisation qui le ceaux, raccords et câbles attenants à la
durcit après le montage et au fur et à culasse.
mesure que le moteur fonctionne. Afin - Déposer :
GÉNÉRALITÉS

que la polymérisation ait lieu, il faut • la courroie de distribution,

garder le joint dans son enveloppe en • la vis du pignon d’arbre à cames,
nylon et ne l’en extraire qu’au moment • le pignon.
du montage. - Déposer :
- Positionner sur le bloc-moteur, le joint • le collecteur d’admission,
de culasse avec l’inscription “ALTO” tour- • les trois vis de fixation du turbocom-
née vers l’opérateur. presseur. 108 108 41
- Ne pas salir ni lubrifier à l’huile le joint et - Désaccoupler le tuyau d’échappement
du collecteur. fig. Mot. 96
s’assurer de la propreté de la culasse.
- Ordre de serrage des vis de fixation de - Déposer le couvre-culasse et son joint.
la culasse (fig. Mot. 94). - Desserrer progressivement et saspirale - Dégager les joints d’étanchéité de la
les vis de culasse en commençant par tige de soupape par l’intermédiaire de
l’extérieur. l’outil 1860835000 (fig. Mot. 97).
8 6 2 5 10 - Déposer les vis de culasse.
- Basculer et décoller la culasse.
- Déposer la culasse et son joint.
- Nettoyer les plans de joint avec le
7 3 1 4 9 produit décapant homologué. Exclure
les outils abrasifs ou tranchants. Les
plans de joint ne doivent comporter ni
MÉCANIQUE

trace de choc ni rayure.

- Nettoyer les filetages avec un taraud
M12 x 150. 1860835000
fig. Mot. 94

Serrage de la culasse
Démontage
- La méthode correcte de serrage des vis - Déposer les tuyaux de retour et enlever
de fixation de la culasse est la suivante, les injecteurs en utilisant l’outil 1852128
sans oublier que pour chaque phase de 000. fig. Mot. 97
serrage prescrite, l’ordre de serrage est - Enlever le joint en cuivre situé sous
celui indiqué sur la figure. chaque injecteur. - Procéder à un nettoyage minutieux de
- Lubrifier avec de l’huile moteur, les vis - Le joint en cuivre doit être remplacé à la culasse et des chambres de combus-
et les rondelles et les laisser égoutter chaque fois que l’on enlève l’injecteur tion.
pendant au moins 20 mn. correspondant. Nota : Disposer tous les éléments dans
- 1ère phase : serrer les vis de fixation de - Dévisser les vis de fixation et enlever l’ordre de démontage de façon à pou-
la culasse au couple de 2 daN.m. les chapeaux de l’arbre à cames, en voir en reconnaître le positionnement.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- 2ème phase : reprendre le serrage de la commençant par les chapeaux laté-

culasse au couple de 3 daN.m. raux; enlever ensuite l’arbre à cames et
- 3ème phase : serrer avec une clé à bé- le joint d’étanchéité côté poulie. Contrôle
quille toutes les vis en les tournant à - Dégager les poussoirs et les coupelles
180°C. calibrées. CULASSE
- 4ème phase : serrer davantage avec la - Engager l’outil 1860804000 sous la - Vérifier que la cote h corresponde aux
clé à béquille toutes les vis, en les culasse pour bloquer les soupapes (fig. valeurs prescrites (fig. Mot. 98) :
tournant de 90°, selon l’ordre préétabli. Mot. 95). • hauteur de culasse h :
- Pour terminer le serrage de la culasse, 157,57 ± 0,17 mm
1860644000
serre au couple prescrit les vis latérales
de fixation (flèches) à 3 daN.m.
Nota : Pour compléter la repose de la
culasse, reprendre dans l’ordre inverse
les opérations effectuées lors de la dé-
pose.
h
- Pour le calage de la distribution, se
référer au chapitre “Mise au point du 1860644020
moteur”.
- Contrôler et éventuellement corriger, le fig. Mot. 98
niveau d’huile moteur.
- Remplir et purger le circuit de 1860804000
refroidissement. Nota : La hauteur h doit être medurée
fig. Mot. 95
CARROSSERIE

- Purger le circuit d’alimentation. sur le diamètre de travail du joint après

avoir monté le second et le troisième
Nota : L’outil 1860804000 doit être modi- chapeau.
Moteurs 1905 fié selon les indications de la figure (fig. - Vérifier que la rétraction des soupapes
Mot. 96). corresponde aux valeurs prescrites (fig.
Dépose - Désaccoupler les demi-cônes en utilisant Mot. 99) :
les outils 1860644000 et 1860644020 • admission Xa = 0,7 ± 0,17 mm
- Vidanger le circuit de refroidissement. (fig. Mot. 95).
- Déposer : • échappement Xs = 1,1 ± 0,17 mm
- Désaccoupler les cuvettes, les ressorts - Contrôler le plan de la culasse en
• l’échangeur ou le répartiteur, et les cuvettes sous les ressorts.
• la masse antivibratoire et le support vérifiant que la déformation ne dépasse
- Enlever l’outil 186080400 de retenue pas la valeur prescrite (fig. Mot. 100) :
moteur, des soupapes et désolidariser les sou-
• la batterie et son support. • déformation maxi. admise : 0,07 mm
papes.

page 68
 MOTEURS DIESEL

Xa Xs Nota : Les guides de soupapes sont four- - Monter la chambre de précombustion

nis de rechange avec deux cotes répa- en faisant correspondre la dent de re-
rations successives. père (1) de la chambre de précombus-
- Aléser les logements pour les guides de tion avec la gorge correspondante (2)

GÉNÉRALITÉS
soupapes neufs en utilisant l’outil présente dans la culasse (fig. Mot. 104).
1860858000 en l’insérant par la partie - Vérifier que le dépassement des cham-
supérieure de la culasse. bres de précombustion corresponde aux
valeurs prescrites (fig. Mot. 105) :
Nota : Pour faciliter le montage des guides • X = 0,015 ± 0,015 mm
soupapes, il convient de réchauffer la
fig. Mot. 99 culasse à 80-100°C.
- Vérifier que la cote h corresponde aux
valeurs prescrites (fig. Mot. 102) :
• admission h = 36,50 ± 0,50 mm
• échappement h = 36,50 ± 0,50 mm

X
h

MÉCANIQUE
fig. Mot. 100
fig. Mot. 102
SOUPAPES
fig. Mot. 105
- Procéder à un nettoyage minutieux des - Après le montage, aléser le diamètre
soupapes. intérieur des guides soupapes en utili-
- Contrôler que la tige de chaque sou- sant l’outil 1890310000. SIÈGES SOUPAPES
pape ne présente pas de rayures ou de - En cas de besoin, procéder à la rectifi-
signes de grippage : dans le cas con- CHAMBRE DE
cation des sièges soupapes en utilisant
traire remplacer la soupape. PRÉCOMBUSTION une rectifieuse pour sièges et en res-
- Vérifier que le diamètre de la tige cor- pectant le schéma ci-dessous (fig. Mot.
responde aux valeurs prescrites : dans - Procéder au démontage des chambres
de précombustion en utilisant un poin- 106 et 107) :
le cas contraire, remplacer la soupape. • l = largeur zone de contact
- Vérifier que la longueur de la soupape teau à sertir, comme indiqué (fig. Mot.
103). • admission : 3,00 mm maximum
corresponde aux valeurs prescrites. • échappement : 2,45 mm maximum

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Procéder à la rectification de la sou-
pape en réglant l’angle de 45° sur la
rectifieuse en en enlevant la quantité la l
plus possible de matériau.
Nota : Une éventuelle opération de recti-
fication de l’extrémité de la tige est per- fig. Mot. 106
mise uniquement pour la soupape d’é-
chappement. - Figure 107 page suivante.
- Vérifier que le jeu radial entre la tige et - En utilisant des soupapes remises en
le guide de soupape corresponde aux état (ou neuves) vérifier le contact cor-
valeurs prescrites (fig. Mot. 91). rect entre la soupape et la zone de con-
- Dans le cas contraire remplacer le gui- tact correspondante sur le siège après
de soupape. la rectification.
fig. Mot. 103 - S’il n’est pas possible d’obtenir un con-
GUIDE SOUPAPES tact centré et uniforme entre la soupape
- Effectuer un détartrage soigné des et le logement correspondant, rempla-
- Dégager les guides soupapes de leur cer le siège de soupape.
logement en utilisant l’outil 1860395000 chambres de précombustion.
en agissant comme indiqué (fig. Mot. - Remonter les chambres de précombus-
tion en utiisant un pointeau. POUSSOIRS
101).
- Faire attention aux repères de remonta- - Vérifier que le diamètre des poussoirs
ge (fig. Mot. 104). corresponde aux valeurs prescrites
1860395000
(voir “Caractéristiques).
- Si l’on rencontre une ovalisation exces-
CARROSSERIE

1
sive, les remplacer.
2
ARBRE À CAMES
- Vérifier que les cotes de l’arbre à
cames correspondent aux valeurs pres-
crites (voir “Caractéristiques”).

Nota : L’arbre à cames tourne sur les

supports sans que les coussinets ne
s’interposent.

fig. Mot. 101 fig. Mot. 104

page 69
 MOTEURS DIESEL

ADMISSION Repose
Montage de la culasse
- Pour un montage correct de la culasse,
GÉNÉRALITÉS

il faudra placer l’arbre à cames de telle

sorte que les repères (1) sur la poulie et
sur la culasse coïncident (fig. Mot. 110).
45° 60° 30°

ÉCHAPPEMENT
1

45° 60° 30°

fig. Mot. 107

Remontage Nota : Après avoir monté les bougies de

préchauffage sur le moteur, en recon-
- Engager avec soin la soupape dans le trôler la continuité, car l’effet déformant fig. Mot. 110
guide soupape en la maintenant avec la dû au serrage peut mettre en évidence
main : positionner l’ogive (qui fait partie des interruptions normalement impossi-
MÉCANIQUE

- Monter le joint de culasse en prenant

de l’outil 1860313000) sur la tige de la bles à relever. soin de bien centrer la goupille de repè-
soupape et y insérer le joint d’étanchéi- - Monter le câble d’alimentation en ser- re (1) (fig. Mot. 111).
té en poussant avec l’aide d’un poin- rant les écrous de fixation sans forcer.
teau à servir (fig. Mot. 108).
- Enlever ensuite l’ogive et emboîter le Remontage injecteurs
joint dans son logement en utilisant - Engager une rondelle en cuivre neuve
l’outil 1860313000. dans le logement de l’injecteur. 1
- Procéder au remontage en positionnant - Visser à la main les injecteurs dans leur
dans l’ordre pour chaque soupape les logement, ensuite les serrer au couple
éléments suivants : de serrage prescrit en utilisant l’outil
• cuvette sous le ressort, 185212800 à 9 daN.m.
• ressort, Remontage pompe à vide
• cuvette,
- Monter la pompe à vide à l’extrémité de
• demi-cônes.
la culasse, en serrant les vis au couple
- Monter l’outil 1860804000 de blocage
de serrage prescrit de 2,5 daN.m.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

des soupapes, ensuite monter les demi-

- Positionner correctement les joints
cônes en utilisant les outils 1860644000
d’étanchéité. fig. Mot. 111
et 1860644020 (fig. Mot. 95).
- Engager la pastille de réglage sur la Montage du joint d’étanchéité Nota : Pour sélectionner le joint suivre les
tige de la soupape. - Monter un nouveau joint sur l’outil indications au chapitre “Caractéristiques”.
- Dans cette phase de remontage, utiliser 1860807000 (fig. Mot. 109).
des pastilles de base ayant toutes une - Monter le culasse en prenant soin de
- Installer le joint dans son logement à bien centrer la goupille de repère.
épaisseur de 2,425 mm. l’aide de la vis de fixation poulie.
- Engager le poussoir dans son logement. - Les vis de fixation de la culasse s’allon-
- Monter l’arbre à cames en serrant les 1860807000 geant au cours du serrage, celles-ci ne
vis de fixation des chapeaux au couple pourront être réutilisées que si leur lon-
de serrage prescrit de 2 daN.m. gueur ne dépasse pas la valeur préco-
- Régler le jeu aux soupapes (voir “Mise nisée :
au point du moteur”). • longueur maxi sous tête ... 146,8 mm
- Monter les bougies de préchauffage en - Dans le cas contraire la vis devra être
les serrant au couple de serrage pres- remplacée.
crit de 2,5 daN.m. - Pour le serrage de la culasse procéder
fig. Mot. 109 de la façon suivante (procédure couple-
angle) :
Nota : Pour chacune des phases décrites
ci-dessous, on suivra l’ordre de serrage
indiqué sur la figure (fig. Mot. 112).
CARROSSERIE

• introduire les vis en plaçant l’entretoise,

1860313000 1860313000

8 4 1 5 9

7 3 2 6 10

fig. Mot. 108 fig. Mot. 112

page 70
 MOTEURS DIESEL

CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEURS 1905 - Déposer les poussoirs.

- Décalaminer et nettoyer les sièges de
soupapes.
Surfaçage de la culasse

GÉNÉRALITÉS
- Contrôler au marbre la planéité de la
culasse ; si l’on constate la présence de
AAC déformations, procéder au surfaçage de
la culasse, en tenant compte que l’épais-
seur d’origine est de 150 ± 0,10 mm et
que la quantité maximum de matière à

PPE enlever est de 0,4 mm.

- Après surfaçage, contrôler que le retrait
des soupapes par rapport au plan de la

TDR
INJ culasse soit de 1 à 1,4 mm, dans le cas
contraire, intervenir sur les sièges de
soupapes.
1 Contrôle du dépassement de
l’injecteur (moteur TDi)
- Après surfaçage de la culasse, contrô-
ler le dépassement de l’injecteur entre 3
et 3,5 mm, dans le cas contraire,
Tension de pose : intercaler dans le siège de retenue de
TDR l’injecteur, une rondelle en cuivre ayant
- Desserrer la vis du galet tendeur 1 (la

MÉCANIQUE
2 courroie se tend automatiquement
l’épaisseur adéquate.
PPE sous l’effet du tendeur). SOUPAPES ET GUIDES
- Faire 2 tours au moteur dans le sens
eau normal de marche. Resserrer le galet
SOUPAPES
tendeur et recontrôler le calage de la - S’assurer que la tige de soupape ne
distribution. présente trace de grippage ou de rayu-
res, contrôler en outre, au micromètre,
que le diamètre de la tige de soupape
Pige diamètre 8 mm correspond aux valeurs prescrites.
V (dans l’axe du vilebrequin, sur volant
- Dès que l’opération est effectuée, con-
trôler que l’épaisseur (X) de la soupape,
moteur, côté filtre à huile) au pourtour de la tête, ne soit pas
inférieure à 1 mm ; dans le cas contrai-
re, remplacer la soupape (fig. Mot. 92).
Nota : Appliquer sur le filetage et sous la • les durit supérieure et inférieure radia-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Contrôler du jeu entre la tige de
tête de la vis et de l’entretoise la graisse teur (côté culasse),
• les durit du support thermostat. soupape et son guide (fig. Mot. 91)
MOLYKOTE G RAPID PLUS.
- Déconnecter les différentes sondes. Nota : L’excentricité maximum admise
• serrer les vis en appliquant un couple
- Retirer les tuyaux de gazole qui sont est de 0,35 mm.
de 2,0 daN.m (pré-serrage),
fixés sur le collecteur d’admission.
• serrer les vis en appliquant un couple - Déposer le bocal de réaspiration de Dépose du guide soupape (fig. Mot. 101)
de 6,0 daN.m (serrage), vapeur d’huile. Repose du guide soupape
• à l’aide d’un goniomètre mobile (outil - Déposer :
1895897000), poursuivre le serrage • la bride de maintien des tubes d’eau - Les guides soupapes sont aussi fournis
des vis en appliquant une rotation an- métalliques, de rechange majorés sur le diamètre
gulaire de 220°. • la patte de levage (côté volant moteur), extérieur de 0,05 - 0,10 et 0,25 mm.
- Continuer la repose dans l’ordre inverse • les tuyaux haute pression d’injection à Nota : Avant de monter de nouveaux
de la dépose. l’aide d’une clé à tuyauter, guides soupapes, porter la culasse à
- Reposer la courroie de distribution. • le tuyau retour gazole injecteur, une température de 100 ÷ 120°C.
- Remplir et purger le circuit de refroidis- • les porte-injecteurs.
- Ecarter le tube guide jauge à huile. Réalésage des sièges de soupapes
sement. sur la culasse
- Déposer :
• la béquille entre le turbo et le carter- Nota : Le réalésage des sièges de sou-
Moteurs 2500 cylindres, papes doit être effectué chaque fois que
• le tirant acoustique, l’on rectifie ou que l’on remplace les
Dépose • l’écran thermique démarreur si équipé, soupapes et leurs guides.
• le tuyau retour d’huile turbo,
- Mettre le véhicule sur un pont (5 tonnes • le tuyau d’arrivée d’huile turbo. Contrôle du retrait de la soupape par
minimum) ou sur une fosse (sur chan- - Désaccoupler la descente d’échappe- rapport au plan de joint de la culasse
CARROSSERIE

delles). ment du collecteur ou du turbo. Nota : Le retrait de la tête de soupape

- Débrancher la batterie. - Déposer : par rapport au plan de joint de la
- Déposer : • le couvre-culasse, culasse doit être de 1 à 1,4 mm ; dans
• la courroie de distribution, • les vis de culasse, le cas contraire intervenir sur les sièges
• le boîtier du filtre à air et le manchon • la culasse. de soupapes.
d’entrée du boîtier filtre à air, Contrôle du tarage des ressorts de
• le manchon d’air entrée turbo, Démontages et contrôles
soupapes
• le support du boîtier filtre à air (fixé sur - Déposer les chapeaux d’arbre à cames.
la tablier), Nota : Avant montage, les ressorts inté-
- Déposer l’arbre à cames. rieurs et extérieurs doivent être contrô-
• le vase d’expansion ainsi que son sup-
port, Dépose des soupapes lés afin de s’assurer que les valeurs de
• la durit de suralimentation, tarage minima soient contenues dans
- Procéder à la compression des ressorts
de soupapes avec l’outil 1860644000. les limites prescrites.

page 71
 MOTEURS DIESEL

Remontage Repose Moteurs 2800

- Reposer les demi-clavettes, les clavet- SERRAGE DE LA CULASSE
tes, les ressorts et les soupapes.
Dépose
Serrage à la clé dynanométrique des
GÉNÉRALITÉS

vis de fixation de la culasse - Pour la dépose, se référer aux moteurs

POUSSOIRS 2500.
- Pour un serrage correct de la culasse,
Contrôle du diamètre
procéder de la façon suivante :
- Si l’on constate une ovalisation exces- • avant montage, lubrifier les vis et les Démontages et contrôles
sive du poussoir, le remplacer. rondelles et les laisser égoutter pen-
- Si le guide du poussoir présente des - Enlever le corps avant pour arbre à
dant au moins 30 minutes, cames (fig. Mot. 114).
traces d’usure excessive, remplacer la • suivre, pour chaque phase de serrage,
culasse. l’ordre indiqué dans l’illustration ci-
contre (fig. Mot. 113) :
ARBRE À CAMES 1ère phase : serrer les vis au couple
Mesure des portées d’arbre à cames de 6 daN.m.
2ème phase : reprendre le serrage au
Nota : L’arbre à cames doit être remplacé couple de 6 daN.m.
si les surfaces des cames et des 3ème phase : avec une clé à béquille,
portées présentent des traces de grip- procéder à un dernier ser-
page ou des rayures. rage de toutes les vis,
- S’assurer que les surfaces intérieures avec un angle de 180°.
des paliers d’arbre à cames ne présen-
tent aucune trace de grippage ou 16 4 6 14
MÉCANIQUE

d’ovalisation, ce qui entraînerait le rem- 19 9 2 12 22

placement de la culasse ; les orifices de
lubrification ne doivent pas être obstrués.
- Reposer l’arbre à cames.
- Reposer les chapeaux d’arbre à cames. fig. Mot. 114
21 11 1 10 20
- Les numéros progressifs gravés sur les 7 15 17
18 13 8 5 3
chapeaux commencent du côté distri- - Enlever les chapeaux de fixation de
bution et doivent être lus du côté injec- fig. Mot. 113 l’arbre à cames.
teurs.
- Serrage au couple des écrous de fixa-
tion des chapeaux d’arbre à cames à 2 CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEURS 2500 ET 2800
daN.m.
- Reposer le joint d’atnchéité d’huile sur
le carter AV d’arbre à cames à l’aide
des outils 1870007000 et 1860623000. Aligner le repère situé sur la poulie
- Reposer le carter AV d’arbre à cames. dau repère fixe aménagé sur le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Reposer la poulie d’entraînement d’ar- couvre-culasse.

bre à cames et serrer au couple de 2,5
daN.m.
- Contrôler le jeu aux soupapes (voir “Mise
au point du moteur”). AAC
Pose du joint de culasse
- Placer le joint de culasse sur le bloc TDR
moteur, avec la mention “ALTO” (haut)
tournée vers l’opérateur.
2
- Le joint de culasse est du type ASTADUR.
Ce joint, du fait du matériau avec lequel
il est fabriqué, subit un processus de
polymérisation pendant le fonctionne-
ment du moteur et, donc, il durcit en
cours d’utilisation.
- Pour qu’il y ait polymérisation du joint Nota : Le tendeur “2” est PPE
de culasse, il faut : fixe. Seul le tendeur “1”
• garder le joint scellé dans son enve-
loppe en nylon et ne l’en sortir qu’au
règle la tension de la cour-
roie.
INJ
moment du montage,
• ne pas graisser ou tacher d’huile le TDR
joint, en faisant attention que les
1
CARROSSERIE

surfaces de la culasse et du bloc

soient bien propres.
- Les joints ASTADUR sont montés avec
des vis de fixation de la culasse du type Piger la poulie de pompe
à serrage à la limite élastique. Ces vis d’injection et le vilebrequin
doivent être remplacées après 4 inter- pige dans le carter de la
ventions.
Nota : Avec le joint ASTADUR il n’est Tension de pose :
V boîte de vitesses.

plus nécessaire d’effectuer le serrage Laisser agir le tendeur Aligner le repère situé sur la
de la culasse après 1000 à 15000 km. automatiquement sous poulie d’entraînement alternateur
la tension de son res- avec le repère situé sur le carter
sort. AV du vilebrequin.

page 72
 MOTEURS DIESEL

- Pour éviter des flexions excessives de contraire rectifier les sièges de soupa- - Contrôler le jeu entre la tige de soupape
l’arbre à cames, desserrer les écrous pes sur la culasse de façon à rétablir la et le guide soupape correspondant en
de fixation des chapeaux correspon- valeur prescrite (fig. Mot. 117). plaçant le comparateur sur le socle ma-
dants, de façon progressive et uniforme. gnétique (fig. Mot. 91).

GÉNÉRALITÉS
- Les chapeaux de distribution sont - Désaccoupler les guides soupapes en
numérotés à partir du côté distribution, utilisant le châssoir 1860395000 (fig. Mot.
afin d’être remontés dans leur position 101).
exacte. - Lors du remontage des guides soupa-
- Enlever l’arbre à cames. pes, utiliser l’outil de calage 1870679000
- Enlever les poussoirs. ainsi que le châssoir 1860395000 (fig.
- Placer la tablette 1860804000 sur Mot. 119).
laquelle ont été pratiqués des trous sur
le plan de la culasse pour la fixer à 1860395000
ladite culasse.
- La fonction de cette tablette consiste à
soutenir les soupapes pendant leur
démontage.
1870404000
- Positionner l’outil 1860644000 et écra- 1870679000
ser les ressorts de soupapes, ensuite fig. Mot. 117
désolidariser les demi-cônes, les cou-
pelles-brides, les ressorts et les sou- Moteur TDi
papes (fig. Mot. 115). - Après le surfaçage de la culasse, contrô-
ler en outre le dépassement de l’injec-
1860644000 teur, qui doit être de 2,230 à 2,690 mm ;

MÉCANIQUE
dans le cas contraire intercaler une
rondelle en cuivre d’une épaisseur
adaptée dans le logement d’étanchéité fig. Mot. 119
de l’injecteur (fig. Mot. 118).
Nota : Avant le remontage des nouveaux
guides soupapes, chauffer la culasse à
100 ÷ 120°C.
- Aléser la surface intérieure des guides
soupapes uniquement en cas de légè-
res déformations pendant le montage, à
l’aide d’un lissoir de diamètre conve-
186084000
nable.
fig. Mot. 115 - Rectifier les sièges de soupapes sur la
culasse à chaque fois que l’on rectifie
- Désaccoupler les joints pare-huile pour les soupapes ou que l’on remplace les

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
guides soupapes à l’aide de la pince guides soupapes.
1860989000 (fig. Mot. 116). - Polissage du siège de soupape avec
une meule de 44°30’ ou de 30°.
- Usinage de la partie supérieure du siège
fig. Mot. 118 de soupape à la meule de 20°.
- Usinage de la partie inférieure du siège
SOUPAPES ET GUIDE de soupape à la meule de 75°.
- Contrôler l’enfoncement des soupapes
SOUPAPE par rapport au plan d’appui de la culas-
- Procéder à l’enlèvement des dépôts se (fig. Mot. 120).
carbonés et des soupapes à l’aide de la
brosse métallique adaptée.
- Contrôler quelles soupapes ne présen-
tent pas de signes de grippage, craque-
1860989000 lures ou brûlures.
- Contrôler à l’aide d’un micromètre que
le diamètre de la tige de soupape cor-
fig. Mot. 116
responde aux valeurs prescrites (voir
“Caractéristiques”).
- Désincruster et nettoyer les sièges de - Si nécessaire, rectifier les sièges sur les
soupapes. soupapes, en fixant l’angle de 45°30’
- Vérifier sur le marbre de la planéité de pour le clapet de décharge et de 60°
la culasse ; si l’on constate des déforma- pour la valve d’alimentation et procéder
CARROSSERIE

tions, surfacer la culasse, en tenant à la rectification en enlevant le moins de

compte du fait qu’à l’origine la hauteur matériau possible.
de la culasse est de 150 ± 0,10 mm et - Si l’extrémité supérieure de la tige de la fig. Mot. 120
la quantité maximum de matériauque soupape présente des signes d’ébré-
l’on peut enlever est de 0,4 mm. chure, effectuer le surfaçage à l’aide de Nota : L’enfoncement de la tête de sou-
- Une fois le surfaçage terminé, relever la la rectificatrice en enlevant le moins de pape par rapport au plan d’appui de la
valeur d’enfoncement des soupapes matériau possible. culasse doit être de 1,2 à 1,5 mm pour
depuis le plan de culasse, à l’aide d’un - Contrôler, une fois la dépose effectuée, les soupapes d’admission et de 1 à 1,3
comparateur soutenu par un socle ma- que l’épaisseur (X) de la soupape à mm pour les clapets de décharge ;
gnétique 1870404000 et vérifier qu’elle l’endroit indiqué ne soit pas inférieure à dans le cas contraire opérer sur les siè-
soit de 1,2 à 1,5 mm pour les valves 1 mm, autrement il sera nécessaire de ges de soupapes.
d’alimentation et de 1 à 1,3 mm pour la remplacer (fig. Mot. 92).
les clapets de décharge ; dans le cas

page 73
 MOTEURS DIESEL

- Relever la ligne de butée de la soupape ARBRE À CAMES - Pour cela, utiliser un comparateur avec
sur le siège de la tête de soupape ; si le socle magnétique 1870404000 et préa-
contact n’est pas centré, opérer les usi- - Mesurer le diamètre des axes de l’arbre lablement mis à zéro sur le bloc moteur.
nages adaptés précédemment décrits. à cames. Relever ensuite le dépassement des
GÉNÉRALITÉS

- Contrôler la hauteur de la tige de Nota : Les surfaces des excentriques et pistons en correspondance du milieu de
soupape après l’usinage de l’extrémité des axes ne doivent pas présenter de l’axe de piston (fig. Mot. 124).
de la tige et la rectification des sièges signes d’usure, rayures ou de grippage,
sur la culasse, à l’aide de l’outil 189623 autrement, remplacer l’arbre à cames. 1870404000
6000 (fig. Mot. 121). - placer l’arbre sur des contre-pointe, à
l’aide du comparateur au centième placé
1896236000 sur le palier central, contrôler la levée
des excentriques de l’arbre à cames.
- Vérifier que les surfaces intérieures des
paliers d’arbre à cames ne présentent
pas de signes de grippage ou d’ovali-
sation, autrement, remplacer la culasse
: les trous de lubrification ne doivent pas
être obstrués.
- Positionner l’arbre à cames et monter
les chapeaux de distribution.
- Les numéros progressifs gravés sur les
chapeaux commencent du côté distri- fig. Mot. 124
bution et doivent se lire du côté injec-
teurs. Repose
MÉCANIQUE

fig. Mot. 121 - Lubrifier les parties concernées avant le

montage définitif avec de l’huile moteur. REPOSE DU JOINT DE
- Avant le remontage des ressorts de - Visser les écrous de fixation des cha-
soupapes, intérieurs et extérieurs, en peaux d’arbre à cames à la culasse de CULASSE
contrôler les valeurs de charge et de façon progressive et uniforme, jusqu’à - Après avoir contrôlé le dépssement du
déformation élastique et les comparer ce que les chapeaux viennent au con- piston par rapport au plan supérieur du
avec des données prescrites. tact de la culasse. bloc moteur et afin de respecter la tolé-
- Monter les joints pare-huile sur les gui- - Serrer ensuite les écrous au couple rance du rapport volumétrique, monter
des soupapes d’admission et de dé- prescrit. le joint de culasse ayant l’épaisseur
charge ; placer l’outil de calage 186031 - Sur le corps avant de l’arbre à cames, indiquée dans le tableau
3000 sur la tige de soupape et insérer le monter le joint d’étanchéité d’huile muni
joint pare-huile. d’une bague de protection, en utilisant Moteur TDi
- Enlever l’outil de calage et à l’aide du l’outil de calage 1860623000 et la - La cote relative à l’épaisseur du joint
châssoir enfoncer le joint pare-huile poignée 1870007000 (fig. Mot. 123). correspondra au dépassement maxi du
dans le logement ad hoc (fig. Mot. 122). piston par rapport au bloc moteur rele-
vée sur les quatre pistons.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Dépassement moyen Epaisseur joint

des pistons de culasse
1870007000 >0,40 ÷ ≤0,50 mm 1,20 mm
>0,51 ÷ ≤0,60 mm 1,30 mm
1860313000 >0,61 ÷ ≤0,70 mm 1,40 mm
1860623000
>0,71 ÷ ≤0,80 mm 1,50 mm

- La différence entre les cotes mini et

fig. Mot. 123 maxi de dépassement des quatres pis-
tons doit être de ≤ 0,200 mm.
- Lubrifier la queue de l’arbre à cames, - Vérifier que le piston du cylindre n°1 se
fig. Mot. 122 appliquer sur la surface de fixation du trouve au PMH.
corps avant de la Loctite 573/510 et le - Monter le joint de culasse ayant l’épais-
- Lubrifier avec de l’huile moteur les par- monter sur la culasse. seur indiquée précédemment, avec la
ties concernées avant le remontage défi- - Serrer les écrous de fixation correspon- mention “ALTO” orientée vers l’opéra-
nitif. dants au couple prescrit. teur en l’insérant sur les tétons de cen-
- Monter les soupapes, ressorts, cuvettes, - Si le corps arrière s’est démonté de la trage. La flèche indique l’endroit sur
demi-cônes en utilisant l’outil 1860644000 culasse, lors de son remontage, il faut lequel est indiqué l’épaisseur du joint
et la tablette de soutien des soupapes appliquer de la Loctite sur le bord de monté (fig. Mot. 125).
utilisée pour le démontage.
CARROSSERIE

fixation.
- Monter la poulie d’arbre à cames et
POUSSOIRS serrer les vis de fixation correspondan-
- Contrôler le diamètre des poussoirs à tes au couple prescrit, en bloquant la
l’aide d’un micromètre ; en cas d’ovali- rotation de la poulie à l’aide de l’outil
sation excessive des poussoirs, ceux-ci 1860765000 et de la clé à douille.
devront être remplacés. - Régler le jeu aux soupapes.
- Lubrifier les sièges de poussoirs et - Avant de procéder au positionnement
monter les poussoirs dotés de coupelle- de la culasse sur le bloc moteur, relever
bride de réglage, selon l’ordre ren- le dépassement des pistons par rapport
contré lors du démontage. au plan supérieur du bloc moteur, de
- Si le siège des poussoirs est excessive- façon à déterminer l’épaisseur du joint
ment usagé, remplacer la culasse. de culasse à utiliser. fig. Mot. 125

page 74
 MOTEURS DIESEL

- Le joint de culasse est du type ASTA- que le diamètre du filetage des vis ne chaque phase de serrage, l’ordre de
DUR. Ce joint à cause du matériau soit pas inférieur à 11,5 mm à n’importe serrage est celui indiqué dans la figure
spécial sont il est constitué, subit un quel endroit ; dans le cas contraire les (fig. Mot. 113) :
procédé de polymérisation pendant le remplacer. 1ère phase : serrer les vis au couple

GÉNÉRALITÉS
fonctionnement du moteur, ce qui en- - Tourner l’arbre à cames de façon à ce de 6 daN.m.
traîne son durcissement. Pour obtenir la que les soupapes du cylindre n°1 soient 2ème phase : reprendre le serrage au
polymérisation du joitn de culasse, il fermées. couple de 6 daN.m.
faut : - Vérifier que le piston du cylindre n°1 3ème phase : avec une clé à béquille,
• garder le joint scellé dans son enve- soit au PMH, ensuite monter la culasse procéder à un dernier ser-
loppe de nylon, sur le bloc moteur et insérer les vis de rage de toutes les vis,
• ne l’en sortir qu’au moment du mon- fixation correspondantes. avec un angle de 180°.
tage,
• ne pas huiler ou salir d’huile le joint, en SERRAGE DE LA CULASSE - Continuer la repose dans l’ordre inverse
veillant à ce que les surfaces de la AU BLOC MOTEUR de la dépose.
culasse et du bloc moteur soient par- - Remplir et purger le circuit de refroidis-
faitement propres. - La procédure pour un serrage correct sement.
- avant de réutiliser les vis de fixation de des vis de fixation de la culasse est la - Purger le circuit de gasoil.
la culasse, vérifier avec un micromètre suivante, en tenant compte que pour

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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