Etude de Route

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TABLE DES MATIÈRES

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1 INTRODUCTION............................................................................................. 1
2 MÉTHODE DE LA RECONNAISSANCE ........................................................ 3
2.1 Sondages ............................................................................................. 3
2.2 Travaux d’arpentage............................................................................. 6
2.3 Travaux en laboratoire.......................................................................... 6
3 NATURE ET CARACTÉRISTIQUES DES SOLS ET DU ROC ....................... 8
3.1 Remblai ................................................................................................ 8
3.2 Sol organique ....................................................................................... 8
3.3 Argile silteuse ..................................................................................... 10
3.3.1 Épaisseur du dépôt d’argile................................................... 10
3.3.2 Propriétés physiques du dépôt d’argile ................................. 10
3.3.3 Propriétés mécaniques du dépôt d’argile .............................. 12
3.4 Till....................................................................................................... 15
3.5 Roc ..................................................................................................... 16
3.5.1 Description structurale du roc ............................................... 16
3.5.2 Indice de qualité du roc ......................................................... 17
3.5.3 Caractéristiques physiques et mécaniques du roc ................ 17
3.5.4 Classification géomécanique du massif de roc ..................... 19
3.5.5 Module de déformation du massif de roc .............................. 19
3.6 Eau souterraine .................................................................................. 19
4 COMMENTAIRES ET RECOMMANDATIONS ............................................. 21
4.1 Travaux projetés................................................................................. 21
4.2 Résumé des propriétés géotechniques du site................................... 22
4.3 Remblais d’approche aux culées........................................................ 23
4.3.1 Stabilité des remblais d’approche et du sol de fondation ...... 24
4.3.2 Tassement du dépôt d’argile et des remblais d’approche ..... 36
4.3.3 Drains verticaux .................................................................... 39
4.3.4 Construction des remblais d’approche .................................. 43
4.3.5 Auscultation des remblais et du dépôt d’argile ...................... 44
4.4 Poussées des terres sur les culées .................................................... 45
4.5 Protection contre les effets du gel ...................................................... 46
4.6 Fondation des culées et des piliers .................................................... 46
4.6.1 Capacité axiale des caissons forés ....................................... 47
4.6.2 Capacité et déformation latérale des caissons forés............. 54
4.6.3 Aspect sismique .................................................................... 57
4.7 Potentiel d’utilisation des matériaux excavés pour le remblayage...... 58
4.8 Chaussée routière .............................................................................. 60
4.8.1 Préparation de l’infrastructure ............................................... 60
4.8.2 Dimensionnement de la chaussée routière ........................... 60
5 VALIDITÉ DES RÉSULTATS DE L’ÉTUDE .................................................. 68

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TABLE DES MATIÈRES
(suite)

LISTE DES FIGURES Page

FIGURE 1A - Définition des paramètres géométriques remblai avec


banquettes latérales en argile compactée et matériaux
pulvérulents ............................................................................. 27
FIGURE 1B - Définition des paramètres géométriques - Remblai avec
banquettes latérales en matériaux pulvérulents....................... 27
FIGURE 2 - Banquette stabilisatrice en argile déposée en vrac.................. 31
FIGURE 3A - Coupe longitudinale derrière les culées remblai avec
banquettes sous chaussée – 1re étape .................................... 34
FIGURE 3B - Coupe longitudinale derrière les culées remblai avec
banquettes – 2e étape.............................................................. 35
FIGURE 4 - Conditions d’installation des drains verticaux (sens
transversal) .............................................................................. 41
FIGURE 5 - Coefficient « n » de répartition des charges ............................ 50
FIGURE 6 - Exigences de compactage masse volumique vs teneur en
eau........................................................................................... 59
FIGURE 7 - Chaussée et transition ............................................................. 65

LISTE DES TABLEAUX Page

TABLEAU 1 - Informations sur les sondages ................................................... 4


TABLEAU 2 - Essais en laboratoire ................................................................. 7
TABLEAU 3 - Résumé de la stratigraphie à l’emplacement des sondages...... 9
TABLEAU 4 - Propriétés physiques de l’argile silteuse .................................. 11
TABLEAU 5 - Résultats des essais de consolidation ..................................... 13
TABLEAU 6 - Valeurs pertinentes des coefficients de consolidation ............. 15
TABLEAU 7 - Indice de qualité du roc (RQD) ................................................ 17
TABLEAU 8 - Résultats des essais de laboratoire caractéristiques du roc .... 18
TABLEAU 9 - Niveau de l’eau souterraine ..................................................... 20
TABLEAU 10 - Largeur et hauteur requises des banquettes en matériaux
pulvérulents (fossés de 1 et 0,5 m de profondeur)
(1re étape de construction) ....................................................... 28
TABLEAU 11 - Largeur et hauteur requises des banquettes en matériaux
pulvérulents (absence de fossé) (1re étape de construction) ... 29
TABLEAU 12 - Niveau maximal du remblai banquettes en matériaux
pulvérulents (2e étape de construction).................................... 30
TABLEAU 13 - Largeur et hauteur requises des banquettes en argile
déposée en vrac (fossés de 1 et 0,5 m de profondeur)
(1re étape de construction) ....................................................... 32

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TABLE DES MATIÈRES
(suite)

LISTE DES TABLEAUX Page

TABLEAU 14 - Largeur et hauteur requises des banquettes en argile


déposée en vrac (absence de fossé) (1re étape de
construction) ............................................................................ 33
TABLEAU 15 - Estimation des tassements du remblai (1re étape de
construction) ............................................................................ 37
TABLEAU 16 - Estimation des tassements additionnels du remblai
(2e étape de construction)........................................................ 38
TABLEAU 17 - Coefficient de réaction horizontale dans le roc « Kr » .............. 57
TABLEAU 18 - Hypothèses de conception structurale..................................... 61
TABLEAU 19 - Hypothèses de conception thermique...................................... 62
TABLEAU 20 - Structure de chaussée proposée tronçons situés à
l’extérieur des sections de remblai en polystyrène
construction de la route 236 P.K. 42+100 au P.K. 42+900
(4,0 millions d’ÉCAS) ............................................................... 63
TABLEAU 21 - Structure de chaussée proposée tronçons situés
au-dessus des sections de remblai en polystyrène ................. 64

LISTE DES ANNEXES Nombre


de pages
ANNEXE 1 - Portée de l'étude........................................................................ 1
ANNEXE 2 - Rapports de sondage .............................................................. 37
ANNEXE 3 - Résultats des essais de laboratoire ........................................... 9
ANNEXE 4 - Données structurales et photographies du roc ........................ 22
ANNEXE 5 - Résultats graphiques des analyses de stabilité ....................... 10
ANNEXE 6 - Méthode de calcul de la résistance latérale d’un pieu dans
l’argile ....................................................................................... 7
ANNEXE 7 - Méthode de calcul de la résistance latérale d’un pieu dans
le sable ..................................................................................... 7
ANNEXE 8 - Impact des travaux sur la stabilité des pylônes d’Hydro-
Québec ...................................................................................... 2
ANNEXE 9 - Influence of the road backfill on the stability of CSX
Transportation railroad............................................................... 2
ANNEXE 10 - Dessins – Localisation et rapports des sondages...................... 7

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1 INTRODUCTION

Les services de Groupe Qualitas (Qualitas), ont été retenus par la direction de
l’Ouest de la Montérégie du ministère des Transports du Québec (MTQ) pour
effectuer une étude géotechnique complémentaire sur un tronçon de la route 236
projetée, relativement à des travaux de construction d’un pont d’étagement
au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation (CSX), dans le cadre global du
projet de relocalisation de la route 236, entre l’autoroute 30 et la route 132 à
Beauharnois. L’étude a été effectuée conformément aux termes de la proposition de
service professionnel n° PB-08-0214 du 25 septembre 2008.

Cette étude a été effectuée dans le but de préciser la nature et les propriétés
géotechniques des sols en place afin d’orienter, dans une perspective géotechnique,
l’ingénieur concepteur dans l’élaboration des plans et devis pour la construction du
pont d’étagement.

Une étude géotechnique a été effectuée antérieurement par Qualitas sur le site du
projet. Le rapport émis en mai 2007, porte le numéro G06268-rap-003. Dans le
présent rapport, cette étude est identifiée « étude 2007 ». Les résultats pertinents
obtenus lors de l’exécution de l’étude 2007 ont été utilisés dans la présente étude
(étude 2008) et inclus dans ce rapport.

Le concept initial du projet, pour lequel le rapport de mai 2007 avait été préparé,
consistait en la construction d’un pont d’étagement muni d’une travée et de 2 culées.
Suite, entre autres, aux résultats des sondages et analyses effectués sur le site, le
concept du projet a été modifié et le pont d’étagement sera muni de 3 travées et 4
appuis, soit 2 culées aux extrémités et 2 piliers centraux. Le système de fondation
des 4 appuis sera constitué de caissons avec une emboiture dans le roc.

Le présent rapport comprend une description de la méthode de travail utilisée lors


de la reconnaissance des sols, les résultats de l’étude ainsi que les commentaires et
recommandations d’ordre géotechnique relatifs aux travaux projetés.

Ce rapport a été préparé spécifiquement et seulement pour le MTQ et les


consultants mandatés par le MTQ pour la conception, soit la Coentreprise Tecsult-

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Séguin (Tecsult-Séguin). Toute modification au projet doit être soumise à Qualitas,
afin que soient réexaminées la portée et la pertinence de la reconnaissance des sols
et des recommandations contenues dans ce rapport. La portée de l'étude est
présentée à l'annexe 1.

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2 MÉTHODE DE LA RECONNAISSANCE

2.1 SONDAGES

Les travaux de reconnaissance sur le terrain se sont déroulés durant 3 périodes


distinctes. Pour la première campagne de reconnaissance, les travaux se sont
déroulés entre le 1er et le 22 novembre 2006. Ces travaux ont été effectués dans le
cadre de l’étude géotechnique requise pour le concept initial pour lequel le rapport
de mai 2007 a été émis (étude 2007).

Une seconde campagne de reconnaissance a été effectuée entre le 26 février et le 4


mars 2008. Elle visait à préciser l’épaisseur et les propriétés du dépôt d’argile
silteuse dans le secteur du pont d’étagement et des remblais d’approche.

Finalement, suite à la modification du concept retenu pour le pont d’étagement, une


troisième campagne d’exploration a été effectuée entre le 26 septembre et le
3 octobre 2008.

Les travaux de la première campagne de reconnaissance ont consisté en l’exécution


de 2 forages (F-21 et F-22) et de 2 sondages au scissomètre Nilcon (SC-23 et SC-
24). Des sondages au scissomètre Nilcon ont également été exécutés à proximité
des 2 forages F-21 et F-22. De plus, des essais au pénétromètre dynamique au
cône ont été effectués à proximité des sondages SC-23 et SC-24. Finalement, 5
sondages à la tarière manuelle, identifiés TA-3 à TA-7, ont été effectués.

Dans le cadre de l’étude complémentaire de 2008, 2 forages avec échantillonnage


(F-26 et F-27) ont été effectués. Des sondages au scissomètre Nilcon ont été
exécutés à proximité de ces 2 forages. Par ailleurs, 5 sondages au scissomètre
Nilcon ont été effectués dans le secteur des remblais d’approche, dont 3 du côté sud
(SC-30, SC-31 et SC-25) et 2 du côté nord (SC-28 et SC-29). Des essais au
pénétromètre dynamique au cône ont été effectués à proximité des 5 sondages au
scissomètre afin de permettre d’estimer le niveau inférieur du dépôt d’argile à ces
endroits.

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Enfin, 4 forages, identifiés F-32 à F-35, ont été effectués à l’emplacement des
4 appuis du pont d’étagement projeté.

Tous les sondages ont été exécutés sous la surveillance constante de techniciens
expérimentés en géotechnique.

Les rapports individuels des sondages sont présentés à l'annexe 2 du présent


rapport. Le tableau 1 ci-après présente les principales informations au sujet des
sondages effectués.

TABLEAU 1
INFORMATIONS SUR LES SONDAGES

COORDONNÉES NIVEAU DE LA
DISTANCE DE SCOPQ NAD 83 PROFONDEUR
SONDAGE SURFACE DU
P.K. L’AXE DE ATTEINTE
N° Est Nord TERRAIN (z)
CENTRE (m)
(x) (y) (m)

Étude 2007
TA-3 42+194 23 m Gauche 273 801 5 017 790 40,29 2,00
TA-4 42+294 25 m Gauche 273 783 5 017 889 40,19 2,00
F-22 42+502 33 m Gauche 273 743 5 018 093 41,01 14,35
SC-24 42+522 12 m Gauche 273 760 5 018 116 41,01 10,67
SC-23 42+553 37 m Gauche 273 730 5 018 143 40,75 11,02
F-21 42+569 18 m Gauche 273 747 5 018 162 41,24 14,20
TA-5 42+793 25 m Gauche 273 704 5 018 382 40,85 1,50
TA-6 42+895 16 m Gauche 273 683 5 018 475 41,59 1,50
TA-7 43+000 2 m Gauche 273 640 5 018 569 41,60 1,50
Étude 2008
SC-30 42+202 1 m Gauche 273 821 5 017 801 40,05 16,41
SC-31 42+301 Centre 273 806 5 017 899 40,26 14,88
SC-25 42+405 1 m Droite 273 791 5 018 002 40,12 13,18
F-26 42+530 1 m Droite 273 771 5 018 126 40,98 12,04
F-27 42+591 Centre 273 761 5 018 186 42,28 14,43
SC-28 42+701 49 m Droite 273 792 5 018 302 41,03 8,81
SC-29 42+800 1 m Gauche 273 726 5 018 391 46,27 12,47
F-32 42+493 Centre 273 775 5 018 098 41,04 20,27
F-33 42+534 2 m Droite 273 773 5 018 130 40,95 23,01
F-34 42+590 1 m Gauche 273 760 5 018 185 41,68 24,46
F-35 42+623 Centre 273 756 5 018 218 47,96 27,64

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Dans les sondages TA-3 à TA-7, des échantillons de sol remaniés ont été prélevés
de façon continue au moyen d’une tarière manuelle à godet de 51 mm de diamètre.

Les 4 forages F-21, F-22, F-26 et F-27 ont été exécutés à l’aide d’une foreuse
hydraulique de marque Diedrich, modèle D-50. Les forages F-32 à F-35 ont été
exécutés à l’aide d’une foreuse hydraulique de marque CME, modèle CM-55.
L’avancement des forages a été effectué par la rotation simultanée de tubes de
calibre « NW » et d’un trépan à molettes.

Dans les forages F-21, F-22, F-26 et F-27, entre les descentes de tubes, des
échantillons de sols remaniés ont été prélevés au moyen d’un carottier fendu
normalisé de 51 mm de diamètre extérieur. Cette procédure permet d’obtenir l’indice
de pénétration « N » qui indique l’état de compacité des sols pulvérulents. Dans le
dépôt d’argile, 10 échantillons intacts ont été prélevés au moyen des tubes à paroi
mince fixés à un échantillonneur de type « Shelby ». Dans les forages F-32 à F-35,
aucun échantillon de sol n’a été prélevé car l’objectif de ces forages était la
caractérisation du roc.

Le roc a été atteint dans les 4 forages F-21, F-22, F-26 et F-27. Il a été carotté à
l’aide d’un tube carottier à paroi double de calibre NQ sur des longueurs comprises
entre 1,47 m (F-26) et 3,45 m (F-22). Dans les forages F-32 à F-35, le roc été
carotté à l’aide d’un carottier à paroi triple de calibre NQ-3 sur des longueurs
d’environ 10 m aux forages F-32 et F-35, localisés aux culées, et environ 12,5 m aux
forages F-33 et F-34, localisés aux piliers centraux.

La résistance au cisaillement non drainé de l’argile a été mesurée dans 11 sondages


à des intervalles de 1,0 m sur toute l’épaisseur du dépôt d’argile.

Finalement, 4 piézomètres hydrauliques de type Casagrande, constitués d’un tube


de plastique muni d’une pointe poreuse, ont été installés dans les formations
sous-jacentes au dépôt d’argile aux forages F-21, F-22, F-26 et F-27.

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2.2 TRAVAUX D’ARPENTAGE

La localisation et le nivellement des sondages ont été effectués sur le terrain, en


coordonnées x, y et z dans le système SCOPQ (NAD 83), par le personnel de
Qualitas.

Lors de l’étude géotechnique de 2007, la localisation, en coordonnées x et y, a été


effectuée à l’aide d’un appareil de positionnement GPS de marque Trimble, modèle
GEOXT à partir de plans d’implantation transmis par Tecsult-Séguin. Ces plans
portent les numéros TA20-5400-9301-X2-3, dessins 4/10 et 5/10, et sont datés du
19 mai 2006. Pour l’étude 2008, l’appareil de positionnement GPS utilisé était de
marque SX Blue Mapper 400, d’une précision de l’ordre d’un mètre.

Le niveau de la surface du terrain à l’emplacement de chacun des sondages,


coordonnée z, se réfère à un repère de niveau géodésique du ministère des
Ressources naturelles et de la Faune du Gouvernement du Québec. Le repère
utilisé est localisé dans le secteur sud-est de la boucle ferroviaire projetée sur le
chemin d’accès à l’usine Alcan. Il s’agit d’une tige de fer munie d’une couronne et
enfoncée dans le sol. Il porte le numéro 86K0964 et son niveau est 41,807 m.

Les emplacements des sondages sont indiqués sur le dessin Localisation des
sondages de l’annexe 10, préparé à partir d’un fichier informatique transmis par le
représentant de Tecsult-Séguin. Le plan inclut 30 feuillets et est daté du
25 novembre 2008. Il porte le numéro de projet 154-93-1408 et le numéro
d’identification technique CH-8707-154-93-1408-5.

2.3 TRAVAUX EN LABORATOIRE

Tous les échantillons prélevés dans les sondages ont été transportés au laboratoire
de géotechnique, où ils ont fait l'objet d'un examen visuel et d'une description
détaillée. Des échantillons représentatifs des sols en place ont été soumis aux
analyses en laboratoire indiquées au tableau 2.

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TABLEAU 2
ESSAIS EN LABORATOIRE

NOMBRE
ESSAI Étude Étude
2007 2008
Teneur en eau 21 4
Limites d’Atterberg 9 3
Consolidation 4 2
Poids volumique de l’argile 4 2
Extraction (tube), description visuelle et entreposage 6 4
Résistance à la compression simple du roc avec
- 6
mesure du module d’élasticité
Poids volumique du roc - 6

Les résultats de ces essais ont été utilisés pour l'identification des sols et leur
description. Les résultats des limites d’Atterberg et des déterminations de la teneur
en eau sont indiqués dans la colonne appropriée des rapports de sondage de
l’annexe 2. Les résultats des limites d’Atterberg ont également été portés sur un
abaque de plasticité aux figures 1 à 3 de l’annexe 3. Finalement, les résultats des
6 essais de consolidation sont présentés sous forme graphique aux figures 4 à 9 de
l’annexe 3.

Enfin, les échantillons de roc prélevés aux forages F-32 à F-35 ont été soumis à une
description structurale détaillée. Les résultats de ces descriptions sont présentés
dans les tableaux de l’annexe 4. Les essais de résistance à la compression simple
sur le roc ont été effectués par les Laboratoires des mines et des sciences
minérales de CANMET, Ressources Naturelles Canada.

Les échantillons de roc prélevés dans le cadre de l’étude 2008, aux forages F-32 à
F-35, et n’ayant pas servi aux essais seront conservés jusqu’au mois d’avril 2009.
Après cette date, ils seront éliminés à moins d'avis contraire de la part du MTQ.

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3 NATURE ET CARACTÉRISTIQUES DES SOLS ET DU ROC

La description détaillée des sols et du roc rencontrés dans les sondages est
présentée sur les rapports individuels joints à l'annexe 2. La stratigraphie observée
consiste en une couche de sol organique en surface, recouvrant un dépôt d’argile
silteuse d’épaisseur variable, lequel prend appui sur un mince dépôt de till qui
repose à son tour sur le roc. Au cours de l’automne 2007, un remblai, constitué
principalement d’argile, a été érigé au nord de la voie ferrée et donc de la culée nord
du pont d’étagement projeté. Le tableau 3 présente un aperçu de la stratigraphie en
termes du niveau supérieur de chacune des formations et de leur épaisseur à
l’emplacement des sondages. Par ailleurs, les sols n’ont pas été échantillonnés dans
les forages F-32 à F-35, dont l’objectif unique était la caractérisation du roc.

3.1 REMBLAI

Un remblai constitué principalement d’argile silteuse avec des traces de sable a été
rencontré en surface de terrain aux sondages F-27 et SC-29, où les épaisseurs
respectives sont de 1,52 et 5,00 m. Dans le remblai, au forage F-27, des matières
organiques ont été observées localement alors que du gravier est présent à la base.
Au sondage SC-29, une couche d’enrochement a été traversée entre les
profondeurs de 3,0 et 4,1 m.

3.2 SOL ORGANIQUE

Une couche de sol organique recouvre la surface à l’emplacement de tous les


sondages à l’exception des sondages F-21, F-27 et SC-29. L’épaisseur de cette
couche varie de 0,05 à 0,46 m.

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TABLEAU 3
RÉSUMÉ DE LA STRATIGRAPHIE À L’EMPLACEMENT DES SONDAGES

SOL ORGANIQUE OU
ARGILE SILTEUSE TILL ROC
SONDAG REMBLAI
E
Niveau Niveau Niveau Niveau
N° supérieur Épaisseur supérieu Épaisseur supérieu Épaisseur supérieu
(m) (m) r (m) (m) r (m) (m) r (m)
Étude 2007
TA-3 40,29 0,05 40,24 > 1,95 - - -
TA-4 40,19 0,05 40,14 > 1,95 - - -
F-22 41,01 0,15 40,86 9,81 31,05 0,94 30,11
(1) (1)
SC-24 41,01 0,10 40,91 9,40 31,51 1,17 -
(1) (1)
SC-23 40,75 0,38 40,37 10,12 30,25 0,52 -
F-21 - - 41,24 10,77 30,47 0,20 30,27
TA-5 40,85 0,05 40,80 > 1,45 - - -
TA-6 41,59 0,15 41,44 > 1,35 - - -
TA-7 41,60 0,15 41,45 > 1,35 - - -
Étude 2008
SC-30 40,05 0,20 39,85 16,21 (1) - - -
SC-31 40,26 0,10 40,16 13,90 (1) 26,26 0,88 (1) -
(1) (1)
SC-25 40,12 0,15 39,97 11,35 28,62 1,68 -
F-26 40,98 0,30 40,68 9,91 30,77 0,36 30,41
(2)
F-27 42,28 1,52 40,76 10,21 30,55 0,69 29,86
SC-28 41,03 0,46 40,57 7,54 (1) 33,03 0,81 (1) -
(2) (1) (1)
SC-29 46,27 5,00 41,27 5,93 35,34 1,54 -
F-32 41,04 - - - - - 30,68
F-33 40,95 - - - - - 30,43
F-34 41,68 - - - - - 29,87
F-35 47,96 - - - - - 30,36
Notes 1 : Cette valeur doit être interprétée avec prudence puisqu’elle a été déterminée à partir des
résultats de l’essai de pénétration dynamique au cône.
2 : Remblai mis en place à l’automne 2007 au nord de la voie ferrée.

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3.3 ARGILE SILTEUSE

Le site est caractérisé par la présence dans tous les sondages d’un dépôt d’argile
silteuse d’épaisseur variable rencontré le plus souvent sous la mince couche
superficielle de sol organique, directement en surface dans le forage F-21 ou sous le
remblai dans les sondages F-27 et SC-29.

3.3.1 Épaisseur du dépôt d’argile

Le dépôt d’argile silteuse a été traversé complètement à l’emplacement des


4 forages. Dans les autres sondages, l’épaisseur du dépôt d’argile a été déterminée
de façon approximative par l’interprétation des résultats des essais au scissomètre
Nilcon et des essais de pénétration dynamique au cône.

Les résultats des sondages indiquent que le dépôt d’argile a une épaisseur variable
mais est de l’ordre de 10 m au droit des 2 piliers centraux projetés. Au nord de la
voie ferrée, l’épaisseur du dépôt d’argile diminue graduellement à partir du pilier
central nord (P.K. 42+587) pour atteindre la valeur d’environ 5,9 m au sondage
SC-29 (P.K. 42+800). Par ailleurs, en direction sud à partir du pilier central sud
(P.K. 42+538), l’épaisseur du dépôt d’argile augmente graduellement pour atteindre
16,2 m au sondage SC-30 (P.K. 42+202).

Enfin, le niveau de la surface du terrain naturel varie d’environ 1,5 m entre les
extrémités sud et nord du tronçon à l’étude de part et d’autre du pont d’étagement
projeté. En effet, le niveau du terrain à l’extrémité sud du terrain est d’environ 40,0 m
alors qu’il atteint environ le niveau 41,5 m à l’extrémité nord.

3.3.2 Propriétés physiques du dépôt d’argile

Des essais en laboratoire ont été effectués sur plusieurs échantillons sélectionnés
provenant du dépôt d’argile silteuse afin d’en déterminer les propriétés physiques.
Le tableau 4 résume les résultats de ces essais, lesquels sont présentés sur les
abaques de plasticité aux figures 1 à 3 de l’annexe 3.

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TABLEAU 4
PROPRIÉTÉS PHYSIQUES DE L’ARGILE SILTEUSE

PROF. (m) Limites d’Atterberg

Classification
ASTM D 2487
Indice de
Teneur Poids
SONDAGE ÉCH. liquidité
en eau Limite de Limite de Indice de volumique
N° N° IL
de à w (%) liquidité wL plasticité plasticité γ (kN/m3)
(%) wp (%) Ip (%)

Étude 2007
CF-3 1,52 2,13 45 - - - - - -
CF-4 3,05 3,66 51 63 25 38 0,7 - CH
F-21 TM-6 5,33 5,94 72 65 24 41 1,2 14,8 CH
TM-8 7,62 8,23 63 63 22 41 1,0 16,4 CH
TM-9 9,14 9,70 51 57 23 34 0,8 16,7 CH
CF-3 1,52 2,13 39 - - - - - -
TM-4 3,05 3,66 57 78 25 53 0,6 17,2 CH
F-22 CF-5 4,57 5,18 65 - - - - - -
TM-6 5,49 6,10 71 73 24 49 1,0 - CH
TM-9 8,53 9,14 66 67 24 43 1,0 - CH
VR-1 0,05 0,30 40 - - - - - -
TA-3
VR-2 0,30 0,60 44 80 32 48 0,3 - CH
VR-1 0,05 0,30 36 - - - - - -
TA-4
VR-3 0,60 0,90 42 - - - - - -
VR-1 0,05 0,30 43 - - - - - -
TA-5
VR-3 0,60 0,90 41 - - - - - -
VR-2 0,30 0,60 38 - - - - - -
TA-6 VR-3 0,60 0,90 36 81 28 53 0,2 - CH
VR-4 0,90 1,20 39 - - - - - -
VR-2 0,30 0,60 46 - - - - - -
TA-7
VR-3 0,60 0,90 42 - - - - - -

Étude 2008
TM-4 4,88 5,49 67 69 23 46 1,0 - CH
F-26
TM-5 6,10 6,71 71 75 26 49 0,9 15,4 CH
TM-6 6,10 6,71 67 67 24 43 1,0 15,9 CH
F-27
TM-7 7,62 8,23 77 - - - - - -

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Les résultats indiqués au tableau 4 permettent de formuler les commentaires
suivants :

• de façon générale, les valeurs de la teneur en eau (w), mesurées jusqu’à la


profondeur d’environ 3 m, varient de 36 à 46 % et sont inférieures à celles de la
limite de liquidité (wL);

• à partir de profondeurs de l’ordre de 3 à 4 m, les valeurs de la teneur en eau


varient de 51 à 77 % et sont du même ordre de grandeur que celles de la limite
de liquidité (wL). Il en résulte des valeurs de l’indice de liquidité (IL) comprises
entre 0,8 et 1,2. Ceci est indicatif d’une argile très sensible au remaniement;

• selon le système unifié de classification des sols (ASTM D 2487), il s’agit d’une
argile de plasticité élevée (CH).

3.3.3 Propriétés mécaniques du dépôt d’argile

3.3.3.1 Résistance au cisaillement non drainé

La résistance au cisaillement non drainé de l’argile silteuse a été mesurée à l’aide


d’un scissomètre « Nilcon » dans 11 sondages. Les résultats de ces essais
constituent des profils de la résistance au cisaillement non drainé (cu). Ces résultats
sont présentés sur les rapports de sondage de l’annexe 2.

Les résultats des essais scissométriques indiquent la présence d’une « croûte »


superficielle de consistance dure à raide jusqu’à une profondeur variant entre 3,0 et
4,5 m. Par la suite, l’argile est de consistance généralement ferme. Les valeurs les
plus faibles de la résistance au cisaillement non drainé sont obtenues entre les
profondeurs de 3,5 et 8,5 m et sont comprises entre 30 et 42 kPa. Localement, des
valeurs de « cu » de 24 et 28 kPa ont été obtenues au sondage SC-31 aux
profondeurs respectives de 7 et 8 m.

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3.3.3.2 Caractéristiques de consolidation

Des essais de consolidation ont été effectués sur 6 échantillons provenant des
forages F-21, F-22, F-26 et F-27. Les résultats obtenus sont résumés au tableau 5
alors que les figures 4 à 9 de l’annexe 3 présentent les résultats sous forme
graphique.

TABLEAU 5
RÉSULTATS DES ESSAIS DE CONSOLIDATION

PARAMÈTRES F-21 F-21 F-21 F-22 F-26 F-27


Échantillon n° TM-6 TM-8 TM-9 TM-4 TM-5 TM-6
Profondeur (m) 5,75 7,95 9,45 3,45 6,30 6,55 1
Niveau (m) 35,49 33,29 31,79 37,56 34,68 35,73
Pression de préconsolidation (σ’P) 105 170 205 400 160 150
Pression effective (σ’VO) 60 73 82 46 66 60
Écart de préconsolidation (σ’P - σ’VO) 45 97 123 354 94 90
Indice de recompression (ccr) 0,03 0,03 0,04 0,005 0,07 0,03
Indice de compression (cc) 2,31 1,08 1,09 0,78 1,66 2,29
Note 1 : Il y a présence sur le terrain d’un remblai récent de 1,5 m d’épaisseur.
La profondeur de l’échantillon est d’environ 5 m à partir de la surface du dépôt d’argile.

Il résulte que l’écart de préconsolidation (σ’P - σ’VO), dans la croûte superficielle, est
de l’ordre de 350 kPa. Par la suite, il diminue de façon substantielle pour atteindre
une valeur minimum de 90 kPa à la profondeur d’environ 5,0 à 5,5 m (niv. 35,7 m). À
plus grande profondeur, cet écart de préconsolidation augmente graduellement et
atteint à la base du dépôt d’argile silteuse une valeur d’environ 120 kPa dans le
secteur du pont projeté.

Il convient de souligner qu’un écart de préconsolidation de 45 kPa a été obtenu des


résultats d’un essai de consolidation effectué lors de l’étude de 2007 sur l’échantillon
TM-6 du forage F-21. Afin de confirmer ou infirmer cette valeur faible, 2 autres
essais de consolidation sur des échantillons prélevés approximativement au même

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niveau ont été effectués. Il s’agit des échantillons TM-5 et TM-6 des forages
respectifs F-26 et F-27. Les niveaux de prélèvement de ces 2 échantillons sont,
dans l’ordre, de 34,68 et 35,73 m. Les écarts de préconsolidation respectifs obtenus
sont de 94 et 90 kPa. Suite à l’obtention de ces résultats, la valeur de l’écart de
préconsolidation de 45 kPa mesuré pour l’échantillon TM-6 du forage F-21 n’a pas
été retenue pour les calculs.

Les résultats des essais de consolidation présentés ci-dessus ont été obtenus sur
des échantillons provenant des forages localisés à l’emplacement du pont
d’étagement projeté. Tenant compte de ces résultats et des profils de résistance au
cisaillement relativement distincts obtenus dans les secteurs sud et nord du tronçon
à l’étude, les écarts de préconsolidation (σ’P - σ’VO) ont été estimés pour chacun de
ces 2 secteurs. C’est ainsi qu’au secteur sud du tronçon (P.K. 42+100 à 42+300), la
valeur minimum de l’écart de préconsolidation a été estimée à 75 kPa. Dans le
secteur nord du tronçon (P.K. 42+700 à 43+000), cette valeur a été estimée à
100 kPa.

Par ailleurs, des coefficients de consolidation (Cv) ont été mesurés à différents
paliers de chargement durant les essais de consolidation. Les résultats obtenus sont
présentés au tableau 6.

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TABLEAU 6
VALEURS PERTINENTES DES COEFFICIENTS DE CONSOLIDATION

PALIER DE COEFFICIENT DE
FORAGE ÉCHANTILLON
CONTRAINTE CONSOLIDATION
N° N°
(kPa) Cv (cm2/s)
172 7,8 x 10-4
F-26 TM-5
258 1,6 x 10-4
258 1,1 x 10-4
F-27 TM-6
383 6,8 x 10-5
114 1,1 x 10-3
F-21 TM-6
172 2,7 x 10-5
172 8,2 x 10-3
F-21 TM-8
258 1,3 x 10-4
258 2,4 x 10-4
F-21 TM-9
383 1,0 x 10-4
383 1,7 x 10-3
F-22 TM-4
574 3,3 x 10-4

Il en résulte que, pour l’ensemble des paliers de chargement où le coefficient de


consolidation (Cv) a été mesuré, la valeur de Cv varie de 8,2 x 10-3 à 2,7 x
10-5 cm2/s.

3.4 TILL

Un mince dépôt de till a été rencontré sous le dépôt d’argile silteuse et son
épaisseur varie de 0,20 à 1,68 m.

La composition de la matrice du dépôt de till (particules < 35 mm) varie entre celle
d’un silt sableux avec des traces de gravier et d’argile du côté fin à celle d’un sable
silteux avec un peu de gravier et des traces d’argile du côté grossier. Enfin, compte
tenu de l’origine glaciaire du dépôt, il est probable que des cailloux et des blocs
soient présents dans ce dépôt.

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3.5 ROC

Dans les 8 forages F-21, F-22, F-26, F-27 et F-32 à F-35, le roc a été atteint à des
niveaux compris entre 29,86 m (F-27) et 30,68 m (F-32), soit à des profondeurs de
l’ordre de 10,5 à 11 m sous la surface du terrain naturel.

Le roc rencontré dans les forages consiste en une roche sédimentaire constituée
d’un grès à grain fin à moyen.

La caractérisation du massif rocheux a été effectuée en plusieurs étapes, soit

• une description structurale détaillée du roc;


• des mesures de l’indice de qualité du roc (RQD);
• des essais pour la détermination des caractéristiques mécaniques du roc.

Ces caractéristiques permettent de déterminer plusieurs paramètres, dont :

• le « RMR » (Rock Mass Rating) nécessaire à la classification géomécanique du


massif rocheux;
• le module de déformation du massif rocheux « Em » utile à la détermination du
coefficient de réaction latéral du roc.

3.5.1 Description structurale du roc

Les carottes de roc prélevées aux forages F-32 à F-35 ont été soumises à une
inspection et description détaillée de la part d’un géologue expérimenté de Qualitas.

La description structurale détaillée des carottes de roc est présentée aux tableaux
de l’annexe 4 du présent rapport. La description inclut le nombre, le pendage, la
nature et l’état des discontinuités présentes dans le roc.

Enfin, des photographies des carottes de roc prélevées sont jointes à l’annexe 4 du
rapport.

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3.5.2 Indice de qualité du roc

L’indice de qualité du roc (RQD) est une mesure indirecte du nombre de fractures
dans le massif rocheux. Les valeurs mesurées sur les carottes de calibre NQ-3 sont
présentées dans la colonne appropriée des rapports individuels des forages de
l’annexe 2. Ces valeurs « RQD » de même que les profondeurs et niveaux
correspondant à chaque course d’échantillonnage sont présentés dans les tableaux
de description structurale du roc de l’annexe 4.

Un résumé des indices RQD en pourcentage de la longueur forée est présenté au


tableau 7 ci-après.

TABLEAU 7
INDICE DE QUALITÉ DU ROC (RQD)

INDICE RQD EN POURCENTAGE DE LA LONGUEUR FORÉE RQD


FORAGE LONGUEUR
Moyenne
No (m) 0 à 25 % 25 à 50 % 50 à 75 % 75 à 90 % 90 à 100 % pondérée

F-32 9,91 - - 32 % - 68 % 86 %
F-33 12,49 - - 4% 24 % 72 % 87 %
F-34 12,65 - 2% 14 % 72 % 12 % 82 %
F-35 9,81 - 5% - 32 % 63 % 88 %

Selon les résultats indiqués au tableau 7, le roc est de qualité généralement bonne à
excellente et localement moyenne.

3.5.3 Caractéristiques physiques et mécaniques du roc

Des carottes de roc sélectionnées au nombre de 6 ont été soumises à des essais
spécifiques dans un laboratoire spécialisé. Il s’agit de la détermination de la
résistance à la compression simple uniaxiale avec mesure de la déformation, du
coefficient de Poisson, du module d’élasticité de la roche intacte et du poids
volumique. Les résultats obtenus sont résumés au tableau 8 ci-après.

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TABLEAU 8
RÉSULTATS DES ESSAIS DE LABORATOIRE
CARACTÉRISTIQUES DU ROC

RÉSISTANCE MODULE COEFFICIEN


POIDS T DE
ÉCHANTILLON PROFONDEUR NIVEAU À LA D’ÉLASTICITÉ
VOLUMIQUE POISSON
No (m) (m) COMPRESSION ROC INTACT
(PV) (kN/m3)
(σc) (MPa) (Ei) (GPa) ( ν)
F-33, CR-4 12,95 28,00 275 67 25,3 0,14
F-33, CR-6 15,40 25,55 272 57 25,6 0,32
F-33, CR-7 18,19 22,76 370 61 25,6 0,25
F-34, CR-4 14,94 26,74 387 65 25,6 0,24
F-34, CR-6 17,79 23,89 335 59 25,4 0,31
F-34, CR-8 20,87 20,81 276 57 25,4 0,29

Les valeurs des caractéristiques du roc retenues pour les calculs sont présentées ci-
après :

• le poids volumique du roc « PV » moyen mesuré est d’environ 25,5 kN/m3;

• la résistance à la compression simple « σc » de la roche intacte retenue dans le


présent projet est de 270 MPa. Cette valeur est déduite des résultats des
essais en laboratoire, mais tient compte également de la répartition des valeurs
de « σc » mesurées en fonction de la profondeur. Selon les indications du
tableau 3.5 du Canadian Foundation Engineering Manual, 4th Edition (CFEM),
cette valeur permet de qualifier le roc comme étant de classe R6, soit une
résistance extrêmement forte;

• le module d’élasticité moyen de la roche à l’état intact (Ei), ou module d’Young,


mesuré en laboratoire, est de 61 GPa;

• le coefficient de Poisson « ν » retenu dans le présent projet est de 0,28. Cette


valeur constitue la moyenne des résultats obtenus en laboratoire et qui varient
de 0,24 à 0,32, en excluant la valeur de 0,14 qui de toute évidence n’est pas
représentative des propriétés du roc.

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3.5.4 Classification géomécanique du massif de roc

La valeur « RMR » du massif de roc (Rock Mass Rating) tel que proposée par
Bieniawski, 1984 1 a été estimée à environ 56. Cette valeur « RMR » est obtenue en
tenant compte de plusieurs paramètres dont la résistance à la compression simple,
la valeur RQD, la qualité et l’espacement des joints et contacts lithologiques, la
profondeur de la nappe ainsi que le pendage des joints et contacts lithologiques.

Selon la valeur « RMR » estimée, le massif de roc est de classe III et de qualité
moyenne.

3.5.5 Module de déformation du massif de roc

La valeur du module de déformation du massif de roc « Em » à utiliser dans le


présent projet a été estimée à 8 GPa. Cette valeur a été obtenue de la relation
proposée par Liang et Yang 2006 présentée dans le NCHRP 2.

3.6 EAU SOUTERRAINE

Des observations du niveau de l’eau souterraine ont été effectuées le 4 mars 2008
dans les piézomètres installés dans le roc aux forages F-26 et F-27. Ces mesures
ont permis de déterminer le niveau piézométrique de la nappe. Le tableau 9
ci-dessous présente les résultats obtenus ainsi que ceux des lectures effectuées
lors de l’étude 2007 dans les piézomètres des forages F-21 et F-22.

1.1.1
1
Bieniawski, Z. T. Rock Mechanics Design in Mining and Tunneling, Balkema Publishers,
Rotterdam, 1984, 272 p.
2
NCHRP, Synthesis 360, Rock-Socketed Shafts for Highway Structure Foundations, 2006, p. 28.

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TABLEAU 9
NIVEAU DE L’EAU SOUTERRAINE

NIVEAU D’INSTALLATION
EAU SOUTERRAINE
FORAGE DU PIÉZOMÈTRE
N° Profondeur Niveau Profondeur Niveau
(m) (m) (m) (m)
Étude 2007 (2006-12-08)
F-21 11,60 29,64 2,45 38,79
F-22 11,50 29,51 2,20 38,81
Étude 2008 (2008-03-04)
F-26 11,90 29,08 2,45 38,53
F-27 14,30 27,98 3,95 38,33

Enfin, il est important de souligner que le niveau de l’eau souterraine peut varier
d’une saison à l’autre ou d’une année à l’autre en fonction des conditions
météorologiques (pluies abondantes, fonte des neiges, sécheresse, etc.).

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4 COMMENTAIRES ET RECOMMANDATIONS

4.1 TRAVAUX PROJETÉS

Les principales informations concernant les travaux de construction du pont


d’étagement et des remblais d’approche ont été tirées des plans préparés par
Tecsult-Séguin portant l’identification technique CH-8707-154-93-1408-5, du
25 novembre 2008. Il s’agit de profils en long et de coupes transversales de la route
236 en remblai. Le projet dans ce tronçon consiste en la construction de la
chaussée de la route 236 et d’un pont d’étagement. Le pont est situé au croisement
de la route 236 projetée avec la voie ferrée existante de la compagnie
CSX Transportation (CSX).

Les informations pertinentes obtenues des représentants de Tecsult-Séguin et du


MTQ relativement au projet de construction du pont d’étagement de la route 236
sont résumées ci-après :

• dans le tronçon à l’étude, le projet consiste en la construction d’un pont


d’étagement d’une longueur d’environ 121 m entre les P.K. 42+502 et 42+623;

• le tronçon à l’étude, incluant le pont d’étagement et les remblais d’approche,


est compris entre les P.K. 42+180 et 43+040;

• la hauteur des remblais d’approche pourrait atteindre jusqu’à environ 12 m à


proximité du pont d’étagement alors que le niveau maximum de la route est
d’environ 53 m;

• selon les informations fournies par le représentant de Tecsult-Séguin, l’emprise


de CSX est de 30,48 m (100 pi.), centrée sur la voie ferrée, laquelle est située
au P.K. 42+562,8;

• le pont d’étagement sera constitué de 3 travées reposant sur 4 appuis situés à


l’extérieur de l’emprise de CSX, soit 2 culées aux extrémités et 2 piliers;

• la culée sud et le pilier sud seront situés respectivement aux P.K. 42+502 et
42+538;

GROUPE QUALITAS INC. - 21 - B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


• le pilier nord et la culée nord seront situés respectivement aux P.K. 42+587 et
42+623;

• l’inclinaison des pentes des talus des remblais d’approche est de 1 V : 2 H;

• aucun remblayage ou banquette stabilisatrice n’est permis à l’intérieur de


l’emprise de CSX, plus spécifiquement entre les 2 piliers;

• la consolidation accélérée du dépôt d’argile en place peut être envisagée;

• la partie inférieure du remblai routier sera constituée d’argile compactable sur


une épaisseur généralement comprise entre 1,5 m et 2,0 m;

• le remblai récent mis en place au nord de la voie ferrée sera enlevé à


l’exception de la partie inférieure constituée d’argile, laquelle a été mise en
place et compactée adéquatement sur une épaisseur d’environ 1,5 m;

• des fossés de drainage sont prévus de part et d’autre du remblai routier,


lesquels auront de façon générale une profondeur d’environ 1 m. Cette
profondeur pourrait être diminuée localement à 0,5 m, au besoin, mais pourrait
atteindre exceptionnellement 2 m par endroits;

• l’emprise latérale de la route projetée est limitée en étendue;

• un pylône d’Hydro-Québec est présent à proximité du remblai routier environ


au P.K. 42+610, au nord-ouest de la voie ferrée. Ce pylône pourrait constituer
un obstacle à la mise en place d’une banquette stabilisatrice de grande largeur;

• de l’argile non compactable provenant de l’excavation effectuée lors de


l’exécution de la phase I du projet de la relocalisation de la route 236, est
disponible en grande quantité;

• un passage d’une largeur d’environ 5 m est requis pour les besoins


d’Hydro-Québec entre la voie ferrée et la culée sud. Un ponceau sera installé à
cet endroit.

4.2 RÉSUMÉ DES PROPRIÉTÉS GÉOTECHNIQUES DU SITE

Le site à l’étude dans le secteur de la voie ferrée est caractérisé par la présence
d’un dépôt d’argile silteuse de plasticité élevée (CH) dont l’épaisseur varie de
16,21 m au sondage SC-30 (P.K. 42+202) à 5,93 m au sondage SC-29

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(P.K. 42+800). L’épaisseur du dépôt d’argile est de l’ordre de 10 m à l’emplacement
du pont d’étagement. Une « croûte » superficielle de consistance dure à raide est
présente jusqu’à des profondeurs variant de 3,0 à 4,5 m. Par la suite, la consistance
de l’argile peut généralement être qualifiée de ferme. Dans la croûte, l’indice de
liquidité (IL) est généralement inférieur à des valeurs d’environ 0,6 à 0,7. Plus en
profondeur, les valeurs de l’indice de liquidité sont comprises entre 0,8 et 1,2. Enfin,
l’écart de préconsolidation (σ’p - σ’vo) est d’environ 350 kPa dans la croûte; il diminue
à une valeur minimum de 90 kPa à la profondeur d’environ 5,5 m, pour augmenter
graduellement par la suite jusqu’à environ 120 kPa à la base du dépôt d’argile.

Sous l’argile, un mince dépôt de till est présent. Il prend appui sur le roc, lequel a été
atteint à des niveaux compris entre 29,86 m (F-27) et 30,68 m (F-32), soit à des
profondeurs de l’ordre de 10,5 à 11 m sous la surface du terrain naturel.

Le roc a été caractérisé de façon détaillée et plusieurs caractéristiques physiques et


mécaniques ont été déterminées. Il résulte que selon la classification géomécanique
du roc, celui-ci serait de classe III et est donc de qualité moyenne. Les résultats
détaillés de la caractérisation du roc sont présentés à la section 3.5 et à l’annexe 4
de ce rapport.

Le 8 décembre 2006, le niveau de l’eau souterraine mesuré à l’endroit des forages


F-21 et F-22 était de l’ordre de 38,8 m alors que le niveau de l’eau souterraine à
l’endroit des forages F-26 et F-27, le 4 mars 2008, était d’environ 38,4 m. Il
n’existerait donc aucun gradient hydraulique dans le dépôt d’argile silteuse et en
conséquence, il s’agirait d’un régime hydrostatique.

4.3 REMBLAIS D’APPROCHE AUX CULÉES

La hauteur maximale des remblais d’approche aux 2 culées par rapport à la surface
du terrain naturel peut atteindre jusqu’à environ 12 m à la culée sud et 11 m à la
culée nord.

Les pentes latérales des remblais d’approche seront profilées avec une inclinaison
de 1 V : 2 H. Dans le cas présent, le remblai s’appuiera sur un dépôt d’argile silteuse
compressible de consistance généralement ferme. Ce dépôt possède une croûte

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superficielle de consistance dure à raide jusqu’à des profondeurs variant de 3,0 à
4,5 m. L’épaisseur totale du dépôt d’argile silteuse est variable et est d’environ 10 m
dans le secteur du pont.

La construction des remblais d’approche et des autres ouvrages nécessite de tenir


compte du phénomène de rupture par cisaillement de l’argile sous le poids du
remblai tout en limitant l’amplitude des déformations des sols de fondation à des
valeurs acceptables. Le but est de permettre un comportement adéquat des
ouvrages. La conception des ouvrages et les méthodes de construction retenues
doivent donc tenir compte des résultats des calculs relativement à ces
2 phénomènes, lesquels sont discutés ci-après de façon distincte.

4.3.1 Stabilité des remblais d’approche et du sol de fondation

Tel que mentionné précédemment, l’accès au tablier du pont nécessitera un remblai


d’approche d’une hauteur maximale pouvant atteindre environ 12 m, comme c’est le
cas à proximité de la culée sud. Un remblai constitué de matériaux pulvérulents
(γ = 21 kN/m³) induira, sous le centre du remblai, une pression au sol d’environ
250 kPa. Il est également utile de signaler que la hauteur des remblais d’approche
diminue graduellement en s’éloignant des culées jusqu’à atteindre le niveau du
terrain naturel. Les pressions induites au sol par les remblais varieront donc en
fonction de la hauteur de ces derniers.

Des analyses de stabilité ont été effectuées pour tenir compte de diverses
configurations et différents scénarios envisagés pour la construction, soit :

• présence à la base du remblai routier et des banquettes stabilisatrices d’une


couche d’argile compactée de 1,5 m d’épaisseur (γ = 16 kN/m3);

• banquettes stabilisatrices totalement en matériaux pulvérulents (γ = 18 kN/m3);

• utilisation d’argile mise en place en vrac et sans compactage (γ = 15,5 kN/m3)


pour la construction des banquettes stabilisatrices;

• présence d’un fossé de 0,5 m de profondeur au pied des banquettes


stabilisatrices;

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• présence d’un fossé de 1,0 m de profondeur au pied des banquettes
stabilisatrices;

• présence d’un fossé de 2,0 m de profondeur au pied des banquettes


stabilisatrices dans certains secteurs;

• absence de fossé au pied des banquettes stabilisatrices dans certains


secteurs.

Les analyses de stabilité des remblais d’approche et du sol de fondation sous-jacent


ont été effectuées en contraintes totales en utilisant des surfaces de rupture
potentielles circulaires. La méthode des tranches de Bishop modifié a été utilisée et
plusieurs centaines de surfaces de rupture potentielles ont été traitées au moyen du
logiciel SLOPE-W commercialisé par la firme Geo-Slope International. Le calcul a
été effectué pour les remblais d’approche des 2 culées, pour des hauteurs de
remblai variables en utilisant des coupes transversales à l’axe de la route projetée.
Dans le sens longitudinal de la route projetée, à proximité des culées, le calcul a été
effectué en tenant compte de la présence de ces culées et des piliers ainsi que de
l’interdiction de construire des banquettes stabilisatrices dans l’emprise de CSX, soit
entre les 2 piliers.

4.3.1.1 Coupes transversales et longitudinales – remblai sans


banquettes stabilisatrices

Les résultats des analyses de stabilité effectuées indiquent que la hauteur


maximale de remblai permettant de maintenir un coefficient de sécurité
suffisant contre la rupture par cisaillement de l’argile est de 6,5 m. La
construction de remblais de hauteur égale ou inférieure à 6,5 m ne nécessite donc
aucune mesure particulière de stabilisation des remblais contre la rupture des sols
par cisaillement.

Dans le présent rapport, l’appellation « banquettes stabilisatrices » est utilisée pour


les banquettes stabilisatrices latérales. Derrière les culées, en coupe longitudinale,
les banquettes stabilisatrices sont identifiées « banquettes stabilisatrices sous la
chaussée ».

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4.3.1.2 Coupes transversales – remblai avec banquettes
stabilisatrices en matériaux pulvérulents

La hauteur maximale des remblais d’approche à proximité des culées est d’environ
11 à 12 m et donc supérieure à la hauteur critique de 6,5 m. Afin de permettre la
construction de remblais d’une hauteur supérieure à 6,5 m, dans des conditions de
stabilité générale sécuritaires, il est recommandé de procéder par la mise en place
de banquettes stabilisatrices au pied des talus des remblais.

Les banquettes stabilisatrices consistent en un remblai de matériaux pulvérulents


d’un poids volumique d’au moins 18 kN/m3 servant de contrepoids aux moments
moteurs générant la rupture des sols de fondation par cisaillement. La partie
inférieure des banquettes stabilisatrices sera constituée d’argile compactée d’un
poids volumique de 16 kN/m3 sur une épaisseur de 1,5 m. Les analyses de stabilité
ont été effectuées en faisant varier la hauteur totale du remblai entre 7 et 12 m tout
en maintenant un coefficient de sécurité minimal de 1,5 contre la rupture du sol de
fondation par cisaillement. L’hypothèse a été posée à l’effet que les pentes des talus
des banquettes seraient profilées avec des inclinaisons de 1 V : 2 H.

La hauteur totale de remblai de 12 m est obtenue à proximité de la culée sud, entre


les niveaux 41 m du terrain naturel et 53 m du profil final projeté. À proximité de la
culée nord, par contre, la hauteur totale de remblai est d’environ 11 m, soit entre les
niveaux 41,5 m du terrain naturel et 52,5 m du profil final projeté.

Tel que mentionné précédemment, la construction des remblais d’une hauteur


supérieure à 6,5 m nécessite la mise en place de banquettes stabilisatrices en pied
des talus des remblais. De plus, en première étape de construction, les hauteurs
des remblais ne pourront excéder des valeurs précises, lesquelles dépendent des
sols en place et des dimensions des banquettes stabilisatrices.

Les dimensions des banquettes stabilisatrices pour des fossés de profondeurs


respectives de 0,5 et 1 m sont présentées au tableau 10 alors que les résultats des
analyses, en tenant compte de l’absence de fossé à certains endroits, sont résumés
au tableau 11. La définition des paramètres géométriques est illustrée sur les

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figures 1A et 1B ci-dessous. Les figures 1 à 9 de l’annexe 5 présentent les résultats
graphiques des analyses de stabilité en contraintes totales pour des fossés d’une
profondeur de 1 m. Les hauteurs de remblai « Hr » correspondent aux hauteurs
maximum admissibles pour la première étape de construction. Il est important de
souligner que les informations fournies aux tableaux tiennent compte de la présence
de banquettes stabilisatrices constituées d’argile compactée (γ = 16 kN/m3) et de
matériaux pulvérulents (γ = 18 kN/m3).

FIGURE 1A
DÉFINITION DES PARAMÈTRES GÉOMÉTRIQUES
REMBLAI AVEC BANQUETTES LATÉRALES EN ARGILE
COMPACTÉE ET MATÉRIAUX PULVÉRULENTS

FIGURE 1B
DÉFINITION DES PARAMÈTRES GÉOMÉTRIQUES
REMBLAI AVEC BANQUETTES LATÉRALES
EN MATÉRIAUX PULVÉRULENTS

Les banquettes doivent être mise en place au pied de tous les remblais ayant une
hauteur supérieure à 6,5 m, en respectant la géométrie indiquée aux figures 1A ou
1B ci-dessus.

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TABLEAU 10
LARGEUR ET HAUTEUR REQUISES DES BANQUETTES
EN MATÉRIAUX PULVÉRULENTS
(Fossés de 1 et 0,5 m de profondeur)
(1re étape de construction)

CARACTÉRISTIQUES DU CARACTÉRISTIQUES DES BANQUETTES


REMBLAI Profondeur du fossé 1,0 m Profondeur du fossé 0,5 m
P.K. Hauteur
Hauteur totale
maximum Largeur Lb Hauteur Largeur Lb Hauteur Hb
prévue
admissible Hr (m) Hb (m) (m) (m)
Ht (m)
(m)

Secteur au sud de la voie ferrée du P.K. 42+180 au P.K. 42+538


42+275 6,5 6,5 0 0 0 0
42+295 7 7 6 2,8 6 2,8
42+330 8 8 18 3,2 16 3,2
42+355 9 9 24 3,6 23 3,6
42+420 12 9 24 3,6 23 3,6
42+460 11,6 10,5 25 4,2 23 5,5
42+497 12 10,5 25 4,2 23 5,5
Secteur au nord de la voie ferrée du P.K. 42+587 au P.K. 43+040
42+625 11 10,5 25 4,2 23 5,5
42+710 9 9 20 3,6 18 3,6
42+735 8 8 13 3,2 11 3,2
42+760 7 7 6 2,8 4 2,8
42+770 6,5 6,5 0 0 0 0
Note : La détermination de la hauteur du remblai ou des dimensions des banquettes entre 2 P.K.
successifs peut se faire par interpolation linéaire.

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TABLEAU 11
LARGEUR ET HAUTEUR REQUISES DES BANQUETTES
EN MATÉRIAUX PULVÉRULENTS
(Absence de fossé)
re
(1 étape de construction)

CARACTÉRISTIQUES DES
CARACTÉRISTIQUE DU REMBLAI
BANQUETTES
P.K.
Hauteur totale Hauteur maximum
Largeur Lb (m) Hauteur Hb (m)
Ht (m) admissible Hr (m)

Secteur au sud de la voie ferrée P.K. 42+180 À 42+538


42+355 9 9 22 3,6
42+420 12 9 22 3,6
42+460 11,6 10,5 22 5,5
42+497 12 10,5 22 5,5
Secteur au nord de la voie ferrée P.K. 42+587 à 43+040
42+625 11 10,5 22 5,5
Note : La détermination de la hauteur du remblai ou des dimensions des banquettes entre 2 P.K.
successifs peut se faire par interpolation linéaire.

Par ailleurs, dans le secteur sud-est de la voie ferrée, un fossé d’une profondeur
pouvant atteindre jusqu’à 2 m est présent approximativement entre les P.K. 42+450
et 42+550. Des analyses de stabilité des remblais ont été effectuées pour des
sections de ce secteur. La banquette stabilisatrice doit être constituée de matériaux
pulvérulents, soit un poids volumique γ = 18 kN/m3.

Les résultats des analyses indiquent que la hauteur de remblai « Hr » maximum


admissible pour la première étape de construction est de 10,5 m pour une banquette
stabilisatrice de largeur (Lb) de 25 m et de hauteur (Hb) variant d’un minimum de 4,2
m à un maximum de 6,0 m.

Pour les remblais dont la hauteur totale est supérieure à celle admissible, le recours
à une seconde étape de construction est requis. Il est utile de rappeler à cet effet,
qu’entre les P.K. 42+355 et 42+420, la hauteur maximale admissible en première
étape de construction est de 9 m alors que la hauteur totale prévue est supérieure à

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9 m et peut atteindre jusqu’à 12 m. Par ailleurs, en raison de la variabilité des
caractéristiques du dépôt d’argile et de son épaisseur, la hauteur maximale
admissible en première étape de construction peut atteindre 10,5 m au nord du
P.K. 42+460.

La seconde étape de construction ne peut avoir lieu que lorsque la consolidation


primaire du dépôt d’argile silteuse sera quasiment complétée sous le poids du
remblai érigé en première étape. Le remblai pourra alors être rehaussé en 2e étape
tel qu’indiqué au tableau 12 ci-après. Par exemple, au P.K. 42+460, le niveau
supérieur du remblai dont la hauteur est de 10,5 m deviendrait inférieur en raison du
tassement du dépôt d’argile et pourra être rehaussé de 1,8 m en 2e étape de
construction.

TABLEAU 12
NIVEAU MAXIMAL DU REMBLAI
BANQUETTES EN MATÉRIAUX PULVÉRULENTS
(2e étape de construction)

CARACTÉRISTIQUES DU REMBLAI
Profondeur du fossé Profondeur du fossé
Absence de fossé
1m 0,5 m
P.K.
Épaisseur maximum Épaisseur maximum Épaisseur maximum
additionnelle de sol additionnelle de sol additionnelle de sol
(m) (1) (m) (1) (m) (1)

Secteur au sud de la voie ferrée P.K. 42+180 à 42+538


42+355 1,3 1,3 1,3
42+420 1,3 1,3 1,3
42+460 1,8 1,8 1,8
42+497 1,8 1,8 1,8
Secteur au nord de la voie ferrée P.K. 42+587 à 43+040
42+625 1,8 1,8 1,8
Note 1 : Ajout de matériaux pulvérulents à la fin de la consolidation primaire due au premier
chargement (1re étape).

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À la fin des travaux de construction des remblais et de la consolidation du dépôt
d’argile silteuse, tel que décrit ci-après, il est recommandé de conserver les
banquettes stabilisatrices en place.

4.3.1.3 Coupe transversales – remblai avec banquette stabilisatrice


en argile

Cette section traite de la stabilité des remblais routiers dans le cas où les matériaux
pulvérulents prévus pour la construction des banquettes stabilisatrices sont
remplacés par de l’argile mise en place en vrac (γ = 15,5 kN/m3). Cette argile
provient des excavations déjà effectuées lors de la phase I des travaux, entre les
P.K. approximatifs de 43+040 et 43+890.

Afin d’assurer la stabilité des banquettes stabilisatrices constituées d’argile déposée


en vrac, il est recommandé de procéder à la construction d’une digue de protection
constituée de matériaux pulvérulents, tel qu’illustré sur la figure 2.

FIGURE 2
BANQUETTE STABILISATRICE EN ARGILE DÉPOSÉE EN VRAC

La construction du remblai routier ne devrait pas excéder la hauteur de 6,5 m avant


que la mise en place de la digue de retenue et la mise en place de l’argile déposée
en vrac entre le remblai routier et la digue de retenue ne soit complétée.

Les analyses de stabilité dont les résultats sont présentés dans cette section ont été
effectuées en maintenant constantes les hauteurs du remblai routier déterminées à

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la section 4.3.1.2 et en faisant varier la hauteur des banquettes stabilisatrices
constituées d’argile. Les analyses de stabilité ont été effectuées afin de maintenir un
coefficient de sécurité minimal de 1,5 contre la rupture du sol de fondation par
cisaillement. Les résultats des analyses sont présentés aux tableaux 13 et 14 pour
différentes profondeurs de fossés.

TABLEAU 13
LARGEUR ET HAUTEUR REQUISES DES BANQUETTES
EN ARGILE DÉPOSÉE EN VRAC
(Fossés de 1 et 0,5 m de profondeur)
(1re étape de construction)

CARACTÉRISTIQUES DES BANQUETTES


CARACTÉRISTIQUES
DU REMBLAI Profondeur du fossé Profondeur du fossé
1,0 m 0,5 m
P.K. Hauteur Hauteur
totale maximum
Largeur Lb Hauteur Hb Largeur Lb Hauteur Hb
prévue admissible
(m) (m) (m) (m)
Ht Hr
(m) (m)

Secteur au sud de la voie ferrée du P.K. 42+180 au P.K. 42+538


42+275 6,5 6,5 0 0 0 0
42+295 7 7 6 2,8 6 2,8
42+330 8 8 18 3,7 16 3,7
42+355 9 9 24 4,1 23 4,1
42+420 12 9 24 4,1 23 4,1
42+460 11,6 10,5 25 5,0 23 6,0
42+497 12 10,5 25 5,0 23 6,0
Secteur au nord de la voie ferrée du P.K. 42+587 au P.K. 43+040
42+625 11 10,5 25 5,0 23 6,0
42+710 9 9 20 4,1 18 4,1
42+735 8 8 13 3,7 11 3,7
42+760 7 7 6 2,8 4 2,8
42+770 6,5 6,5 0 0 0 0
Note : La détermination de la hauteur du remblai ou des dimensions des banquettes entre 2 P.K.
successifs peut se faire par interpolation linéaire.

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TABLEAU 14
LARGEUR ET HAUTEUR REQUISES DES BANQUETTES
EN ARGILE DÉPOSÉE EN VRAC
(Absence de fossé)
re
(1 étape de construction)

CARACTÉRISTIQUES DES
CARACTÉRISTIQUE DU REMBLAI
BANQUETTES
P.K.
Hauteur totale
Hauteur maximum Largeur Lb Hauteur Hb
Ht
admissible Hr (m) (m) (m)
(m)

Secteur au sud de la voie ferrée P.K. 42+180 À 42+538


42+335 9 9 22 4,1
42+420 12 9 22 4,1
42+460 11,6 10,5 23 5,5 (1)
42+497 12 10,5 23 5,5 (1)
Secteur au nord de la voie ferrée P.K. 42+587 à 43+040
42+625 11 10,5 23 5,5 (1)
Note 1 : Aucun effet sur le coefficient de sécurité « FS » en augmentant « Hb ».
La détermination de la hauteur du remblai ou des dimensions des banquettes entre
2 P.K. successifs peut se faire par interpolation linéaire.

Tout comme dans le cas de la section 4.3.1.2, le recours à une seconde étape de
construction, si requis, devra se faire en tenant compte des indications du
tableau 12.

Par ailleurs, tel que mentionné à la section 4.3.1.2, dans le secteur sud-est de la
voie ferrée un fossé d’une profondeur pouvant atteindre jusqu’à 2 m est présent.
Des analyses de stabilité des remblais ont effectuées dans ce cas en considérant
une banquette stabilisatrice constituée d’argile déposée en vrac, soit un poids
volumique γ = 15,5 kN/m3.

Les résultats des analyses indiquent que la hauteur de remblai « Hr » maximum


admissible pour la première étape de construction est de 10,5 m pour une banquette
stabilisatrice de largeur (Lb) de 25 m et de hauteur (Hb) de 6,0 m.

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Enfin, dans le cas où il y a un surplus d’argile sur le terrain, ce matériau pourrait être
utilisé pour rehausser les banquettes stabilisatrices jusqu’à une hauteur maximale
de 6,5 m. Ce matériau pourrait également être utilisé aux endroits où aucune
banquette stabilisatrice n’est prévue. Cependant, des mesures de protection contre
l’érosion ou le glissement de l’argile doivent être mises en œuvre, tel la construction
de digues de retenue en matériaux pulvérulents.

4.3.1.4 Coupe longitudinale à proximité des culées – banquette


stabilisatrice sous la chaussée en matériaux pulvérulents

Il est utile de rappeler qu’aucune banquette stabilisatrice ne pourra être construite


dans l’emprise de CSX. Afin de pouvoir construire des remblais avec des hauteurs
supérieures à 6,5 m, une banquette stabilisatrice doit être construite en pied de talus
derrière les culées, entre celles-ci et les piliers. Les dimensions de la banquette
stabilisatrice sous la chaussée à utiliser sont de 6,5 m de hauteur (Hb) et 25 m de
largeur (Lb). La figure 3A ci-après présente la séquence des travaux à suivre pour la
construction des remblais ainsi que les hypothèses retenues pour la géométrie.

FIGURE 3A
COUPE LONGITUDINALE DERRIÈRE LES CULÉES
REMBLAI AVEC BANQUETTES SOUS CHAUSSÉE – 1re ÉTAPE

Note : Les niveaux indiqués sur la figure sont donnés à titre d’exemple.

Comme pour les remblais routiers décrits précédemment, il est possible de procéder
à une 2e étape de chargement de la banquette stabilisatrice sous la chaussée de
6,5 m de hauteur initiale. En effet, si le niveau du terrain est de 41,0 m, le niveau
maximal admissible de la banquette stabilisatrice sous la chaussée derrière les

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culées serait de 47,5 m. Lorsque la consolidation primaire du dépôt d’argile silteuse
sera quasiment complétée sous le poids de la banquette construite en 1re étape,
celle-ci pourra être rehaussée en 2e étape au niveau maximal de 48,5 m.

En raison des caractéristiques de l’argile silteuse en place, l’espace situé entre la


culée et le remblai à construire doit être comblé avec un remblai léger constitué de
polystyrène, tel qu’illustré de façon schématique sur la figure 3B ci-après. Les
tronçons où la hauteur totale du remblai est plus grande que la hauteur maximale
admissible en 2e étape de chargement doivent également être rehaussés au niveau
prévu à l’aide d’un remblai léger composé de polystyrène.

FIGURE 3B
COUPE LONGITUDINALE DERRIÈRE LES CULÉES
REMBLAI AVEC BANQUETTES SOUS LA CHAUSSÉE – 2e ÉTAPE

Les schémas des figures 3A et 3B ne constituent pas un plan de conception et le


remblai léger n’est indiqué sur la figure 3B que de façon schématique et pour des
considérations géotechniques de stabilité de talus.

Le choix de la hauteur de 6,5 m pour la banquette stabilisatrice sous chaussée


permet de limiter le volume de remblai léger à utiliser derrière les culées. Cette
hauteur pourrait être diminuée jusqu’à une valeur de 4,2 m pour une banquette
constituée de matériaux pulvérulents.

La figure 10 de l’annexe 5 présente les résultats graphiques des analyses de


stabilité des remblais derrière les culées en coupe longitudinale.

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4.3.2 Tassement du dépôt d’argile et des remblais d’approche

En plus de l’analyse de stabilité contre la rupture par cisaillement de l’argile qui a eu


pour conséquence la limitation de la hauteur des remblais à 6,5 m en l’absence de
banquettes stabilisatrices, l’analyse des tassements engendrés dans le dépôt
d’argile par le poids des remblais est requise.

Les remblais d’approche, d’une hauteur maximale d’environ 11 ou 12 m à proximité


des culées, seront érigés sur un dépôt d’argile silteuse compressible. L’écart de
préconsolidation minimum (σ’p - σ’vo) dans le dépôt d’argile silteuse à l’endroit du
pont d’étagement est d’environ 90 kPa. Il en résulte que l’écart de préconsolidation
utile, soit 80 % de cette valeur, serait d’environ 70 à 75 kPa.

Par ailleurs, tel que mentionné à la section 3.3.3.2 du présent rapport, la valeur
minimum de l’écart de préconsolidation dans le secteur sud du tronçon à l’étude est
de 75 kPa, soit un écart de préconsolidation utile d’environ 60 kPa. Dans le secteur
nord, la valeur minimum de l’écart de préconsolidation est de 100 kPa et la valeur
utile d’environ 80 kPa. Il résulte que du côté sud de la voie ferrée le dépôt d’argile ne
peut supporter de charges générées par des remblais ayant un poids volumique (γ)
de 21 kN/m³ sur une hauteur supérieure à environ 3 m, sans engendrer, à long
terme, des tassements importants. Pour le secteur nord, la hauteur au-delà de
laquelle des tassements importants pourraient survenir est d’environ 4 m. Des
mesures appropriées doivent donc être mises en œuvre afin de prévenir des
tassements potentiellement nuisibles au bon comportement des remblais et de la
chaussée.

Un calcul de tassement a été effectué pour différentes hauteurs de remblai, en


tenant compte de la stratigraphie des sols en place et des caractéristiques des
matériaux. Il ressort que les tassements sont faibles pour des hauteurs de remblai
égales ou inférieures à 3 et 4 m respectivement pour les secteurs situés au sud et
au nord de la voie ferrée. Pour des hauteurs de remblai supérieures, le tassement
de consolidation à long terme risque de devenir trop grand.
En raison des tassements prévus, il est recommandé de procéder par la mise en
place d’un remblai d’une hauteur supérieure à celle prévue afin de tenir compte de

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la diminution de la hauteur lorsque le tassement sera complété. Ces conditions
s’appliquent à tous les remblais dont la hauteur est supérieure à 3 m.

Le tableau 15 présente les valeurs de tassement estimées pour différentes hauteurs


de remblai construit en première étape.

TABLEAU 15
ESTIMATION DES TASSEMENTS DU REMBLAI
(1re étape de construction)

HAUTEUR TASSEMENT MOYEN ESTIMÉ (ΔH) (m)


DU ÉPAISSEUR
P.K.
REMBLAI D’ARGILE
APPROXIMATIF Primaire Secondaire Total
ROUTIER (m)
Hr (m)

Secteur au sud de la voie ferrée P.K. 42+180 À 42+538


42+205 3,5 16,4 < 0,1 - < 0,1
42+250 5 14,8 0,2 0,2 0,4
42+295 7 14,4 0,5 0,5 1,0
42+355 9 14,0 0,8 0,4 1,3
42+460 10,5 10,5 1,0 0,3 1,3
Secteur au nord de la voie ferrée P.K. 42+587 à 43+040
42+625 10,5 8 0,8 0,3 1,1
42+720 8,5 8 0,5 0,3 0,8
42+770 6,5 6,6 0,2 0,2 0,4
42+800 5 5,2 < 0,1 - < 0,1
42+840 3,5 3,0 < 0,1 - < 0,1
Note : La détermination des valeurs de tassement entre 2 P.K. successifs peut se faire par
interpolation linéaire.

Il est important de mentionner que les tassements primaires indiqués au tableau 15


sont approximatifs. Ils pourraient varier de 20 à 30 % en plus ou en moins par
rapport aux valeurs indiquées. La raison d’un tel écart dans le tassement prévisible
est relié à la grande variabilité des paramètres affectant le calcul du tassement
anticipé. Il s’agit, entre autres, de la teneur en eau, de l’indice de vides, de l’indice

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de compression, etc. La valeur réelle du tassement pourra être déterminée sur le
terrain au moyen du suivi des travaux et les ajustements requis devront alors être
apportés au besoin.

Le rehaussement du remblai en 2e étape de construction engendrerait des


tassements primaires additionnels (ΔHad). Le tableau 16 présente les valeurs de
tassement estimées pour différentes hauteurs de remblai rehaussé en deuxième
étape de construction.

TABLEAU 16
ESTIMATION DES TASSEMENTS ADDITIONNELS DU REMBLAI
(2e étape de construction)

TASSEMENT TASSEMENT
ÉPAISSEUR DU
ÉPAISSEUR PRIMAIRE PRIMAIRE
P.K. REMBLAI
D’ARGILE ADDITIONNEL TOTAL
APPROXIMATIF ROUTIER
(m) ESTIMÉ (1RE ET 2E
(m)
(m) ÉTAPE)

Secteur au sud de la voie ferrée P.K. 42+180 À 42+538


42+355 9 + 1,3 14,0 0,20 1,0
42+460 10,5 + 1,8 10,5 0,20 1,2
Secteur au nord de la voie ferrée P.K. 42+587 à 43+040
42+625 10,5+ 1,8 8,0 0,15 1,0
Note : La détermination des valeurs de tassement entre 2 P.K. successifs peut se faire par
interpolation linéaire.

Par ailleurs, les tassements secondaires indiqués au tableau 15 ont été estimés
pour une durée de vie des ouvrages de 70 ans et un temps de consolidation
primaire de 6 mois. L’hypothèse a été posée à l’effet que les tassements
secondaires surviendront à partir de la fin de la consolidation primaire et ce, en
raison de la présence de drains verticaux tel que discuté ci-après.

Il est important de souligner que l’enlèvement de tout matériau de remblai mis en


place en surplus de la hauteur prévue après que le tassement primaire sera
complété, est de nature à favoriser le bon comportement des ouvrages. En
conséquence, il est recommandé de procéder à une surélévation de la hauteur du

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remblai d’approche avec une épaisseur supérieure à la valeur du tassement total
anticipé. Cette surélévation devra être d’au moins 0,5 m. Par ailleurs, une fois que le
tassement primaire sera à toutes fins pratiques complété, un déchargement du
remblai par l’enlèvement d’une couche de sol d’une épaisseur minimum de 0,5 m
devra être effectué même lorsque la hauteur finale prévue du remblai n’est pas
atteinte.

Les travaux de déchargement du remblai routier par l’excavation d’une couche de


sol d’une épaisseur de 0,5 m à la surface de ce remblai concernent l’ensemble du
remblai routier où des tassements importants sont prévus. Lorsqu’une seconde
étape de construction n’est pas requise, l’opération de déchargement du remblai ne
doit être effectuée que lorsque la consolidation primaire sera quasiment complétée
suite à la première étape de construction. Par contre, dans les secteurs où une
seconde étape de construction est prévue, l’excavation d’une couche de surface
d’une épaisseur de 0,5 m ne peut être effectuée que lorsque la consolidation
primaire sera quasiment complétée suite au rehaussement du remblai exécuté lors
de la seconde étape de construction.

Enfin, la 3e étape de construction concerne la mise en place du remblai léger aux


endroits requis et la construction de la chaussée routière sur le tracé à l’étude. Il est
important à cet effet de s’assurer que le poids du remblai de la chaussée routière à
construire n’induise pas des tassements additionnels préjudiciables au bon
comportement des ouvrages. C’est ainsi que lorsque requis, en plus du
déchargement du remblai par l’enlèvement d’une couche de 0,5 m d’épaisseur,
une couche additionnelle de matériaux de remblai d’une épaisseur appropriée
doit être enlevée et remplacée par un remblai léger, avant la construction de la
chaussée. Le but est d’éviter tout ajout de remblai dans les secteurs où des
tassements importants peuvent survenir. L’épaisseur de cette couche de
matériaux de remblai à enlever pourrait être équivalente à celle de la chaussée.

4.3.3 Drains verticaux

Les tassements engendrés sous les remblais d’approche sont importants. De plus,
en raison de la faible perméabilité de l’argile silteuse, les tassements du dépôt ne
seraient complétés qu’après une longue période de temps, laquelle peut nécessiter

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plusieurs années, si aucune mesure adéquate n’est mise en œuvre pour accélérer
ces tassements.

Une des solutions permettant d’accélérer la consolidation du dépôt d’argile silteuse


sous le poids des remblais d’approche consiste à avoir recours à des drains
verticaux. Il s’agit principalement de drains installés suivant un patron précis et
traversant verticalement l’ensemble du dépôt d’argile silteuse. Ces drains doivent
être conçus de façon à ne pas s’obstruer et à permettre en tout temps le
cheminement libre de l’eau lors de la consolidation de l’argile. L’eau doit être
acheminée vers l’extérieur du site des travaux et ce sans provoquer d’accumulation
en surface des espaces traités ou ceux adjacents.

Le principe de fonctionnement d’un drain vertical durant la consolidation consiste à


favoriser l’écoulement de l’eau contenue dans l’argile, d’abord horizontalement vers
le drain, ensuite à travers le drain vers la surface ou vers une formation perméable
sous-jacente. Le chemin de drainage est donc substantiellement diminué et
conséquemment le temps de consolidation.

Les drains verticaux doivent être implantés dans tous les espaces où des
déformations jugées excessives et préjudiciables aux ouvrages sont prévues. Dans
le cas du présent projet, les principaux points ci-après peuvent servir de guide pour
déterminer l’étendue de la partie du terrain où des drains verticaux doivent être
installés.

• Au sud de la voie ferrée, les drains verticaux sont requis à l’endroit où le


remblai routier a une hauteur de 3 m ou plus;
• Au nord de la voie ferrée, les drains verticaux sont requis à l’endroit où le
remblai routier a une hauteur de 4 m ou plus;
• Dans le sens transversal de la route, les drains verticaux ne sont pas requis sur
une bande de 6 m de largeur mesurée à partir du pied du talus du remblai
routier lorsque la hauteur des banquettes stabilisatrices est inférieure à 3 m ou
lorsqu’il n’y a pas de banquette, tel qu’illustré aux figures 4a et 4b.
• Dans le sens transversal de la route, les drains verticaux sont requis jusqu’au
pied des talus du remblai routier lorsque les banquettes stabilisatrices sont
d’une hauteur égale ou supérieure à 3 m, tel qu’illustré à la figure 4c.

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• La mise en place de drains verticaux n’est pas requise sous les banquettes
stabilisatrices latérales. Cependant, l’étendue du patron des drains verticaux
doit être prolongée sur une dizaine de mètres au sud de la culée nord et au
nord de la culée sud.

FIGURE 4
CONDITIONS D’INSTALLATION DES DRAINS VERTICAUX
(SENS TRANSVERSAL)

4A : Absence de banquette stabilisatrice

4B : Banquette stabilisatrice d’une hauteur inférieure à 3 m

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4C : Banquette stabilisatrice d’une hauteur supérieure ou égale à 3 m

Un tapis de matériaux granulaires drainants doit être mis en place à la surface du


terrain préparé à cet effet, soit dans le présent cas à la surface de la couche d’argile
compactée. La longueur des drains verticaux sera par conséquent augmentée. Ce
cas particulier est traité à la section 4.7 relativement au potentiel de réutilisation des
sols d’excavation pour le remblayage.

Les drains verticaux doivent être prolongés sur une hauteur d’au moins 0,3 m à
l’intérieur du tapis drainant.

Dans la mesure où lorsque le remblai d’argile compactée à la base du remblai


routier est aménagé de façon appropriée en tenant compte des tassements
anticipés, comme l’illustre la figure 1 de la section 4.3.1.2, l’épaisseur du tapis de
matériau granulaire drainant pourrait être limitée à 0,5 m. L’épaisseur du tapis de
matériau granulaire drainant sous les banquettes stabilisatrices devrait également
être de 0,5 m.

Dans tous les cas, l’eau acheminée vers la surface par les drains verticaux devra
être drainée hors de l’espace à consolider vers un exutoire approprié.

Le matériau constituant le coussin pourra consister en un CG-56 (couche


anticontaminante ou filtrante) dont la granulométrie est spécifiée à la norme
NQ 2560-114/2002, section III. Un matériau de propriétés équivalentes, approuvé
par le concepteur, pourrait également être utilisé. Les drains verticaux doivent être
prolongés à l’intérieur de la couche drainante.

L’espacement des drains a une grande influence sur le temps de consolidation du


dépôt d’argile silteuse soumise aux contraintes transmises par les remblais. De

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façon simple, plus petit est l’espacement entre les drains verticaux, plus grande est
la vitesse de consolidation de l’argile et ce, en raison du cheminement plus court du
drainage de l’eau.

Un calcul du temps de consolidation a été effectué en tenant compte, d’une part des
caractéristiques de l’argile silteuse en place et d’autre part de l’espacement des
drains verticaux. Il ressort que pour un délai de consolidation d’au moins 8 mois,
l’espacement maximum des drains verticaux préconisé est de 1,5 m dans les
2 directions. Pour un espacement des drains verticaux de 1,2 m dans les
2 directions, le délai de consolidation calculé serait d’au moins 6 mois. Le degré de
consolidation primaire qui sera atteint dans les délais prévus et en tenant compte de
l’espacement indiqué, devrait être d’environ 90 %.

Néanmoins, compte tenu d’expériences antérieures sur un projet de même


envergure, il appert que le gain de temps relié à un espacement des drains de 1,2 m
au lieu de 1,5 m ne serait que théorique et qu’en pratique, la différence de délai de
consolidation serait peu significative par rapport aux coûts supplémentaires requis
pour un espacement plus rapproché. En conséquence, il est recommandé que
l’espacement entre les drains verticaux soit de 1,5 m.

Il est également utile de rappeler que, comme pour l’estimation de l’ampleur des
tassements, le temps de consolidation pourrait être sujet à des variations
importantes en raison de la grande variabilité des valeurs obtenues pour le
coefficient de consolidation, lequel influence de façon substantielle le temps de
consolidation.

4.3.4 Construction des remblais d’approche

En présence d’un remblai de moins de 1,0 m de hauteur, la couche de sol organique


en surface du terrain doit être enlevée et l’espace sous les remblais à construire doit
être débarrassé de toute matière organique ou autre débris.

Le coussin de matériau granulaire drainant doit être mis en place à la surface du


terrain naturel ou de la couche d’argile compactable sous les remblais d’approche et
sous toutes les banquettes latérales.

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Les remblais au-dessus du coussin drainant doivent être érigés après l’installation
des drains verticaux. Le remblayage peut se faire avec un matériau compactable et
exempt de matières organiques, jusqu’à la ligne d’infrastructure.

Les sols de remblai doivent être mis en place en couches successives d’une
épaisseur d’au plus 300 mm et compactés au moins à 90 % de la densité sèche
maximale déterminée à l’essai Proctor modifié. La dimension maximale des cailloux
et des blocs ne devra pas excéder ⅔ de l’épaisseur des couches de remblai.

Il convient de signaler que la réutilisation des matériaux d’excavation, provenant


principalement de la partie nord du tracé compris entre les P.K. 43+040 et 43+890
où le profil de la route est en déblai, sera discutée à la section 4.7 du présent
rapport.

Finalement, dans les secteurs adjacents aux culées, le remblai léger composé de
polystyrène doit être recouvert avec la chaussée routière. Il doit également avoir des
caractéristiques physiques et mécaniques suffisantes pour supporter le poids de la
chaussée à construire et tout autre effort extérieur. Par ailleurs, tel que le spécifie le
C.C.D.G, édition 2008, article 19.9, « … la première rangée de polystyrène doit être
mise en place sur une couche de 150 mm d’épaisseur de matériau granulaire
densifié. ». De plus, « … la dernière rangée de blocs de polystyrène est recouverte
d’une dalle en béton de ciment de 100 mm d’épaisseur, armé au moyen d’un treillis
métallique. ». Enfin, « … avant la pose de la dalle en béton de ciment, aucun
matériel n’est autorisé à circuler sur le polystyrène. ».

4.3.5 Auscultation des remblais et du dépôt d’argile

Afin de vérifier la progression des tassements du remblai et par conséquent de la


consolidation de l’argile, il est recommandé de procéder à la mise en place d’un
nombre suffisant d’instruments de mesure sur le chantier et de faire un suivi régulier
tout au long des opérations.

Les instruments de mesure les plus appropriés dans le type d’ouvrage et de travaux
prévus dans ce projet sont des plaques de tassement.

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Il est recommandé d’installer 9 plaques de tassement à la base et vis-à-vis le centre
des remblais d’approche, espacées longitudinalement d’une distance maximale de
100 m. Les premières plaques de tassement doivent être installées dans les
secteurs où la hauteur du remblai est maximale. Ainsi, il est recommandé d’installer
les plaques de tassement aux P.K. suivants : 42+250; 42+310; 42+360; 42+410;
42+470; 42+640; 42+690; 42+740 et 42+790.

Enfin les plaques de tassement doivent être installées sur le terrain naturel ou sur un
remblai dont la hauteur ne doit pas excéder 2 m.

4.4 POUSSÉES DES TERRES SUR LES CULÉES

Afin d’assurer la stabilité du sol de fondation et des culées, les matériaux derrière
ces ouvrages doivent être constitués de remblai léger composé de polystyrène, tel
qu’illustré sur la figure 3 de la section 4.3.1.4. Il s’agit d’obtenir un coefficient de
sécurité suffisant contre une rupture du sol de fondation sous la culée,
perpendiculairement à l’axe de la route projetée.

Les propriétés du polystyrène à utiliser pour la conception des ouvrages sont les
suivantes :

Angle de frottement interne (φ’) : 30°


Poids volumique (γ) : 1 kN/m3
Cohésion (c) : 0 kPa

Pour les matériaux de la chaussée, les propriétés à tenir compte dans la conception
des ouvrages sont les suivantes :

Angle de frottement interne (φ’) : 33°


Poids volumique (γ) : 23 kN/m3
Cohésion (c) : 0 kPa

Il convient de noter que le MTQ recommande d’utiliser le coefficient de poussée


active (Ka) pour le calcul des structures non retenues au sommet, telles que les

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culées, et le coefficient de poussée au repos (Ko) pour les structures retenues, tels
les portiques.

4.5 PROTECTION CONTRE LES EFFETS DU GEL

Il est recommandé que tous les éléments de fondation, y compris les têtes de
caissons, ou chevêtres, soient placés à une profondeur d’au moins 1,4 m sous la
surface du sol pour assurer une protection adéquate contre les effets du gel.

4.6 FONDATION DES CULÉES ET DES PILIERS

Il est prévu que le pont d’étagement sera muni de 3 travées et de 4 appuis, soit
2 culées et 2 piliers. Les 2 premiers appuis sont situés du côté sud de la voie ferrée
alors que les 2 derniers sont situés du côté nord. Ces 4 appuis sont identifiés
« culée sud » (P.K. 42+502), « pilier sud » (P.K. 42+538), « pilier nord »
(P.K. 42+587) et « culée nord » (P.K. 42+623).

L’unité stratigraphique la plus importante sur le site consiste en un dépôt d’argile


silteuse de faible résistance, prenant appui sur le roc par l’intermédiaire d’un mince
dépôt de till.

Compte tenu de la nature des ouvrages projetés et de la stratigraphie des matériaux


en place, il est recommandé d’avoir recours à un système de fondations profondes
pour reprendre les charges engendrées aux 4 appuis. Selon les informations
fournies par le représentant de Tecsult-Séguin, le système de fondations retenu
pour le pont d’étagement est composé de caissons avec emboîture dans le roc. Le
diamètre des caissons devrait être d’environ 1,5 m à l’emplacement des culées et
d’environ 3 m aux 2 piliers. Les caissons seront reliés à leur sommet par des
chevêtres.

La conception et le dimensionnement des fondations du pont d’étagement doivent


se faire selon les exigences du Code canadien sur le calcul des ponts routiers
(CAN/CSA-S6-06).

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4.6.1 Capacité axiale des caissons forés

4.6.1.1 Généralités

La capacité portante axiale des caissons forés dans le roc peut être déterminée sur
la base de plusieurs hypothèses. À cet effet, à la section 18.6.2 du CFEM, il est
indiqué ce qui suit :

1) la capacité portante provient uniquement de la résistance à la base du caisson


foré;
2) la capacité portante provient uniquement de l’adhérence béton-roc à la surface
latérale de l’emboîture;
3) la capacité portante provient en partie de la résistance à la base du caisson et
en partie de l’adhérence autour de l’emboîture.

En raison de la présence de zones très fracturées, de joints ouverts contenant du


sol et de l’état des discontinuités dans la partie supérieure du roc, il est recommandé
que la base du caisson foré soit installée à une profondeur d’au moins 2 m dans le
roc. Il est également suggéré de ne pas tenir compte de l’apport éventuel de la
partie supérieure du roc à la capacité portante du caisson, sur une épaisseur de roc
de 0,5 m et ce, à l’emplacement de tous les appuis.

L’estimation de la capacité portante axiale des caissons est présentée dans les
sections qui suivent. Il s’agit de la capacité portante provenant de la résistance à la
base du caisson et de celle de l’adhérence béton-roc autour de l’emboîture.

Le Code canadien pour le calcul des ponts routiers indique qu’un coefficient de
tenue de 0,4 doit être appliqué à la valeur de la capacité géotechnique à l’état limite
ultime du caisson en compression axiale (ELUL) pour obtenir la capacité
géotechnique à l’état limite ultime pondérée du caisson.

Enfin, le fond de l’emboîture doit obligatoirement être nettoyé convenablement de


tout sédiment, boue ou autre débris afin de mobiliser la résistance à la base du

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caisson et prévenir des tassements préjudiciables au bon comportement des
ouvrages.

4.6.1.2 Résistance géotechnique à l’ELUL développée à la base du


caisson (qult.b)

La résistance géotechnique à l’ÉLUL « qult.b » peut être obtenue par la relation


proposée par Carter et Kulhawy, 1988 3. La valeur de « qult.b » obtenue est de
62 MPa, laquelle a été estimée en utilisant les valeurs des paramètres « RMR » et
« σc » déterminées dans ce projet.

4.6.1.3 Résistance géotechnique à l’ELUL développée le long de la


paroi du caisson au contact du roc (qult.s)

La valeur de la résistance géotechnique à l’ÉLUL « qult.s » se développe le long de la


paroi du caisson et la rupture peut survenir au contact roc-béton ou dans le roc,
selon les caractéristiques du roc et du béton.

La résistance géotechnique à l’ÉLUL « qult.s » peut être déterminée selon les


indications de la section 18.6.4.2 du CFEM. La valeur de « qult.s » à retenir pour la
conception est la plus faible des 2 valeurs correspondant à des ruptures potentielles
dans le massif rocheux ou au contact roc-béton.

Il résulte des calculs effectués que pour une rupture potentielle au contact roc-béton,
la valeur de la résistance géotechnique à l’ÉLUL « qult.s » à utiliser est de 4 500 kPa
pour un béton composant le caisson d’une résistance à la compression simple de
30 MPa ou plus.

1.1.1
3
Carter, J.P. et Kulhawy, F.H. (1988) « Analysis and Design of Drilled Shaft Foundations Socketed
into Rock », Final Report, Project 1493-4, EPRI EL-5918, Cornell University, Ithaca, N.Y.

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4.6.1.4 Répartition des charges transmises par le caisson

Selon les indications de la section 18.6.5 du CFEM, la charge transmise par le


caisson (Q) se répartie entre la base de celui-ci et le long de l’emboîture au contact
roc-béton. Cette répartition de la charge dépend des dimensions de l’emboîture
dans le roc mais aussi des modules de déformation du massif de roc et du béton
utilisé pou la construction du caisson. Il peut être déduit de la section 18.6.5 du
CFEM les proportions des charges transmises comme suit :

• proportion de la charge (Q) transmise à la base du caisson : nxQ


• proportion de la charge (Q) transmise aux parois du caisson, au
contact roc-béton : (1 – n) x Q

où :

Q : charge appliquée par le caisson;


n : coefficient de répartition de la charge « Q » variant de 0 à 1, déterminé en
fonction des modules de déformation du massif de roc (Em) et du béton (Ec)
utilisé pour la construction du caisson. La figure 5 ci-après permet de
déterminer le coefficient « n » (CFEM, section 18.6.5). Dans cette figure, la
valeur « L » est la longueur de l’emboîture du caisson dans le roc et « r » le
rayon du caisson.

Tel que mentionné à la section 3.5.5 du rapport, la valeur du module de déformation


du roc « Em » à utiliser pour ce projet est de 8 GPa. Pour un béton de résistance en
compression de 30 MPa, le module de déformation du béton « Ec » est d’environ
27 GPa.

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FIGURE 5
COEFFICIENT « n » DE RÉPARTITION DES CHARGES

Note : Er = Em

Il résulte de ce qui précède que des vérifications doivent être effectuées afin de
s’assurer que les résistances géotechniques à la base et le long des parois de
caisson sont suffisantes, en tenant compte des dimensions de l’emboîture et des
charges transmises.

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a) Vérification de la résistance à la base du caisson

Les indications des sections 18.6.3 et 18.6.5 du CFEM permettent de déduire que la
vérification de la résistance géotechnique à la base du caisson doit être effectuée
comme suit :

π x Bs2
0,4 x qult.b x ≤ n x Q
4

où :

qult.b : résistance géotechnique à l’état limite ultime (ELUL) développée à la base


du caisson (kN/m2);
0,4 : coefficient de tenue;
Bs : diamètre du caisson (m).

b) Vérification de la résistance sur les parois du caisson

Les indications des sections 18.6.4 et 18.6.5 du CFEM permettent de déduire que la
vérification de la résistance géotechnique le long des parois du caisson, au contact
roc-béton, doit être effectuée comme suit :

0,4 x qult.b x π x B s x L s ≤ (1 − n) x Q

où :

0,4 : coefficient de tenue;


Ls : longueur de l’emboîture (m). Dans le présent projet, il est suggéré de ne
pas tenir compte de la partie supérieure du roc sur une épaisseur de 0,5 m.

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4.6.1.5 Capacité aux états limites d’utilisation (ELUT)

Afin d’assurer la performance de l’ouvrage, la résistance géotechnique des caissons


à l’état limite d’utilisation (ELUT) doit être déterminée. La résistance à l’ELUT est
reliée aux déformations engendrées par l’ouvrage. Le tassement engendré par les
charges sur un caisson peut être estimé par la méthode résumée à la
section 18.7.4.4 du CFEM.

Au moment d’écrire le présent rapport, les données nécessaires à la détermination


de la résistance géotechnique à l’ELUT ne sont pas disponibles. Il s’agit, entre
autres, du diamètre du caisson, de la longueur de l’emboîture, de la méthode de
mise en place, des caractéristiques des matériaux composant le caisson, etc.

De façon générale, le tassement devrait être négligeable si la base du caisson est


installée dans le roc, soit à une profondeur d’au moins 2 m sous la surface du roc,
tel que recommandé à la section 4.6.1.1. La résistance géotechnique à l’ELUT est
alors du même ordre de grandeur que celle à l’ELUL. Par ailleurs, la résistance
géotechnique à l’ELUT pourrait être limitée par la capacité structurale du caisson.

4.6.1.6 Résistance à l’arrachement des caissons forés

La résistance à l’arrachement des caissons forés est obtenue par la contribution


combinée de la résistance le long du fût du caisson et du poids de celui-ci. Dans le
présent projet, la combinaison de la contribution de la résistance le long de
l’emboîture dans le roc, dans le dépôt d’argile, dans le remblai, ainsi que du poids
du caisson peut être utilisée. L’équation suivante permettant de déterminer la
résistance à l’arrachement est déduite des indications de la section 18.2.6 du
CFEM.

Qult.s = π x Bs x Ls x qult.s + C x L x β x σ’vo + 0,75 x C x L x β x σ’vo + P/2

où :
Qult.s : capacité du caisson à l’état limite ultime à l’arrachement (kN);

σ’vo : pression effective verticale moyenne à proximité du caisson (kN/m2) ;

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C : circonférence du caisson (m);
L : longueur du caisson dans le dépôt d’argile, dans le remblai d’argile ou dans
le remblai de sol granulaire (m), selon la couche ;
P : poids du caisson (kN);

β : coefficient combiné de résistance le long du fût, lequel est de 0,3 pour des
caissons dans le dépôt et le remblai d’argile et de 0,4 dans un remblai
granulaire compact;
Bs : diamètre du caisson (m);
Ls : profondeur de l’emboîture dans le roc (m);
qult.s : résistance géotechnique à l’ÉLUL « qult.s » le long de la paroi du caisson
dans le roc.

Le poids volumique total de l’argile est de 16 kN/m3 alors que son poids volumique
déjaugé est de 6,2 kN/m3. Le poids volumique total de l’argile en remblai est de
16 kN/m3 alors que celui du remblai de sable est de 21 kN/m3. Pour les fins de
calculs, il est recommandé de poser l’hypothèse que le niveau de l’eau souterraine
est situé à 1,0 m de profondeur sous la surface du dépôt naturel d’argile.

Par ailleurs, les exigences du Code canadien pour le calcul des ponts routiers
indiquent qu’un coefficient de tenue de 0,3 doit être appliqué à la valeur de la
résistance géotechnique ultime à l’arrachement pour obtenir la résistance
géotechnique à l’état limite ultime pondérée à l’arrachement du caisson.

4.6.1.7 Frottement négatif sur les caissons

Selon les informations obtenues des représentants du MTQ et de Tecsult – Séguin,


l’installation des caissons avant la consolidation du dépôt d’argile pourrait être
envisagée. Dans ce cas, les tassements dans le dépôt d’argile provoqueront
l’apparition du phénomène de frottement négatif. Il est donc important de tenir
compte de ce phénomène si le dépôt d’argile n’est pas consolidé préalablement à
l’installation des caissons.

GROUPE QUALITAS INC. - 53 - B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


La contrainte de frottement négatif le long des fondations profondes peut être
estimée par la relation suggérée à la section 18.2.5 du CFEM et présentée ci-après.

Qn = qn x C x Dn ; qn = β x σ’vo

où :

Qn : charge axiale négative autour du caisson ou pieu (kN), se développant au-


dessus de l’axe neutre.

σ’vo : pression effective verticale moyenne à proximité du caisson (kN/m2) (par


exemple, au milieu du dépôt d’argile)
C : circonférence du caisson (m)
Dn : profondeur de l’axe neutre par rapport à la surface du terrain (m)

β : coefficient combiné de résistance le long du fût, lequel est égal à 0,3 pour
le dépôt d’argile

La profondeur de l’axe neutre devrait correspondre à la base du dépôt d’argile. Il


faut mentionner que, dans ce cas, la valeur de la profondeur « Dn » doit être prise
comme égale à la différence entre la surface du terrain et la base du dépôt d’argile,
soit la somme des épaisseurs de remblai et du dépôt d’argile.

Tel qu’indiqué à la section 4.6.1.6 pour le calcul de la résistance à l’arrachement, on


doit dans le présent calcul tenir compte d’une nappe située à environ 1,0 m de
profondeur à partir de la surface du dépôt naturel d’argile.

4.6.2 Capacité et déformation latérale des caissons forés

4.6.2.1 Généralités

Les charges latérales sur un caisson foré peuvent être engendrées par diverses
sollicitations tels la pression du vent, les efforts sismiques, les forces de freinage
des véhicules, etc.

GROUPE QUALITAS INC. - 54 - B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


La capacité du caisson à résister aux charges latérales dépend de plusieurs
paramètres dont la rigidité du caisson, ainsi que l’épaisseur et les caractéristiques
de déformation du sol et du roc entourant le caisson.

L’expérience a montré que la déflexion latérale pour un caisson foré muni d’une
emboîture dans le roc est beaucoup plus faible que celle d’un pieu prenant appui sur
le roc.

Les coefficients de réaction horizontale dans les différents matériaux rencontrés sur
le site, et qui pourraient être nécessaire pour la conception, sont présentés ci-après.

4.6.2.2 Coefficient de réaction horizontale dans un sol pulvérulent

Le coefficient de réaction horizontale dans un sol pulvérulent (Khs) dans un état


compact, comme par exemple un remblai compacté selon les recommandations de
la section 4.8.2.5 du rapport, est déterminé par la relation empirique proposée par
Broms, B.B., 1964 4 et qui est la suivante :

Khs = FA x (nh x z ) / Bs.

où :

Khs : coefficient de réaction horizontale dans un sol pulvérulent (kN/m3) ;


FA : facteur d’ajustement déterminé au point 3 de l’annexe 7;
nh : coefficient de réaction déterminé en fonction de la profondeur de la nappe
et de l’état de compacité du sol (utiliser un sol compact au-dessus de la
nappe);
z : profondeur (m);
Bs : diamètre du caisson (m).

1.1.1
4
Broms, B.B. « Lateral Resistance of Piles in Cohesionless Soils » Journal of the Soil Mechanics
and Foundation Division, ASCE, vol. 90, n° SM3, May 1964, pp. 123-156.

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Les différentes étapes de calcul de la réaction horizontale dans un sol pulvérulent
sont présentées à l’annexe 7 de ce rapport.

4.6.2.3 Coefficient de réaction horizontale dans l’argile

Le coefficient de réaction horizontale (Kha) dans le dépôt d’argile et le remblai


d’argile compacté peut être déterminé en s’inspirant des relations proposées par
Broms 1964 5 et Davisson 1970 6 et formulées comme suit :

Kha = FA x (67 x cu) / Bs.

où :

Kha : coefficient de réaction horizontale dans le dépôt d’argile (kN/m3) ;


FA : facteur d’ajustement déterminé au point 3 de l’annexe 6, soit 0,38;
cu : résistance au cisaillement non drainé (kPa);
Bs : diamètre du caisson (m).

La valeur de la résistance au cisaillement non drainé de l’argile « cu » à utiliser est


de 35 kPa pour le dépôt d’argile de consistance ferme et de 100 kPa pour la
« croûte » et le remblai d’argile.

Les différentes étapes de calcul de la réaction horizontale dans un sol cohérent


(argile) sont présentées à l’annexe 6 de ce rapport.

4.6.2.4 Coefficient de réaction horizontale dans le roc

Les caractéristiques physiques et géomécaniques du roc rencontré sur le site ont


été déterminées dans cette étude et sont présentées à la section 3 et à l’annexe 4
de ce rapport. Tenant compte de ces caractéristiques, la valeur du coefficient de

1.1.1
5
Broms, B.B. « Lateral Resistance of Piles in Cohesive Soils » Journal of the Soil Mechanics and
Foundation Division, ASCE, vol. 90, n° SM2, March 1964, pp. 27-63.
6
Davisson, M.T. « Lateral Load Capacity of Piles » Highway Research Board, Washington, D.C.,
Highway Research Record, no. 33, 1970, pp. 104-112.

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réaction horizontale du roc « Kr » a été estimée à partir de la relation proposée par
Johnston et Lam, 1989 7. Le tableau 17 ci-après présente les valeurs de « Kr » pour
différents diamètres de caissons.

TABLEAU 17
COEFFICIENT DE RÉACTION HORIZONTALE DANS LE ROC « Kr »

COEFFICIENT DE
DIAMÈTRE DU CAISSON RÉACTION
HORIZONTALE
(Bs)
(Kr)
1,0 m 12 GN/m3
1,5 m 8 GN/m3
2,0 m 6 GN/m3
2,5 m 5 GN/m3
3,0 m 4 GN/m3
3,5 m 3 GN/m3

4.6.3 Aspect sismique

Les forces attribuables aux mouvements de terrain horizontaux provoqués par les
séismes peuvent être estimées à partir de la méthode définie dans le Code
canadien sur le calcul des ponts routiers. Il s’agit d’utiliser le coefficient de réponse
sismique élastique Csm et le poids effectif du pont. Le coefficient Csm inclut plusieurs
facteurs dont le coefficient de site S. Dans le cas du présent projet, le profil
stratigraphique sur le site est de type « I » et la valeur de S à utiliser est de 1,0.

1.1.1
7
Johnston, I.W. et T.S.K. Lam « Shear Behavior of Regular Triangular Concrete / Rock Joints -
Analysis » Journal of Geotechnical Engineering, vol. 115, n° 5, 1989, pp. 711-727.

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4.7 POTENTIEL D’UTILISATION DES MATÉRIAUX EXCAVÉS POUR
LE REMBLAYAGE

Dans le tronçon nord du projet, soit entre les P.K. 43+040 et 43+890, une autre
phase des travaux a été complétée avant le début des travaux prévus pour le
tronçon de la présente étude. Une grande quantité de matériaux potentiellement
réutilisables a été excavée dans les tronçons majoritairement en déblai par rapport à
la surface du terrain qui existait avant ces travaux. Ces tronçons sont situés entre
les P.K. 43+110 à 43+340 et entre les P.K. 43+540 et 43+890. De plus, la majeure
partie des matériaux excavés proviendrait du remblai d’argile ou du dépôt naturel
d’argile. Ces matériaux de déblai pourront être utilisés pour la construction des
remblais d’approche au pont d’étagement.

L’utilisation de l’argile silteuse, provenant du tronçon situé entre les P.K. 43+040 et
43+890 ou des travaux d’excavation effectués pour l’aménagement des fossés dans
la croûte superficielle du dépôt d’argile peut être envisagée pour la construction des
remblais d’approche à la condition de respecter les points énumérés ci-après :

• la surface du remblai érigé en argile doit être suffisamment inclinée vers


l’extérieur afin de ne pas permettre l’accumulation des eaux de pluie ou de la
fonte des neiges, particulièrement si un certain délai est prévu entre la mise en
place de l’argile et la construction du reste des remblais d’approche;

• les drains verticaux prévus pour permettre l’accélération de la consolidation du


dépôt d’argile silteuse en place doivent être prolongés jusqu’à l’intérieur du
tapis drainant, lequel doit être mis en place au-dessus du remblai d’argile sur
une épaisseur d’au moins 0,3 m, préalablement à leur fonçage.

Par ailleurs, l’argile excavée ne pourra être réutilisée pour le remblayage que dans
la mesure où l’exigence de compactage n’est pas maintenue à un minimum de 90 %
du Proctor modifié. En effet, il est impossible d’atteindre cette exigence lorsque la
teneur en eau (w) de l’argile est supérieure d’environ 5 % à 10 % à la limite de
plasticité (wP). Par contre, une argile dont l’indice de liquidité (IL) est inférieur à 0,4
peut être mise en place et compactée de façon à permettre un comportement
adéquat de la chaussée routière sus-jacente.

GROUPE QUALITAS INC. - 58 - B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


Dans l’éventualité où l’argile est utilisée pour le remblayage, l’exigence minimum de
compactage, exprimée par la masse volumique sèche, sera fonction de la teneur en
eau (w) de l’argile, tel qu’indiqué au graphique de la figure 6 ci-après.

FIGURE 6
EXIGENCES DE COMPACTAGE
MASSE VOLUMIQUE VS TENEUR EN EAU

En se basant sur les résultats obtenus dans les forages, la plus grande partie de
l’argile excavée dans le tronçon compris entre les P.K. 43+040 et 43+890 devrait
avoir un indice de liquidité (IL) inférieur ou égal à 0,4 et pourra donc être réutilisée
pour le remblayage. Ceci devrait être également le cas pour les excavations dans la
croûte pour l’aménagement des fossés ailleurs dans le tracé de la route 236.

Par ailleurs, une attention particulière doit être apportée aux conditions climatiques
lors de la mise en place de l’argile dans les remblais. Ainsi, il est recommandé que
ces travaux ne soient pas effectués lorsque la température extérieure est inférieure
à 5 °C ou lorsqu’il pleut.

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Lors des travaux de mise en place de l’argile, les camions servant au transport
devront avoir une surface portante suffisante pour prévenir la formation d’ornières.
Dans l’éventualité de formation d’ornières, celles-ci doivent être scarifiées et l’argile
recompactée avant de procéder à la mise en place de la couche suivante.

4.8 CHAUSSÉE ROUTIÈRE

4.8.1 Préparation de l’infrastructure

Le tronçon de la route 236 compris entre les P.K. 42+100 et 42+900 sera construit
en remblai. Lorsque la hauteur du remblai est égale ou supérieure à 1 m, le remblai
peut être érigé directement à partir de la surface du terrain existant et la mince
couche de sol organique peut être laissée en place. Dans les secteurs où la hauteur
du remblai est inférieure à 1 m, la surface de l’infrastructure doit être débarrassée
convenablement de toutes matières organiques, de boue ou autre débris. Toute
zone molle ou instable doit être éliminée et remplacée par un matériau approprié. La
surface doit être inspectée et acceptée par un personnel qualifié avant la poursuite
des travaux.

4.8.2 Dimensionnement de la chaussée routière

Les principales informations obtenues de la part de Tecsult-Séguin relativement au


trafic prévu sur la route 236 sont les suivantes :

• mise en service : 2011;


• DJMA de conception (2011) : 6 000;
• pourcentage de véhicules lourds : 12 %;
• accroissement du trafic : 3 %;
• période de conception : 15 ans.

Les informations relatives à la route 236 ont été obtenues du rapport d’avant-projet
produit par SM Pelletier et associés (SM) ainsi que du représentant de

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Tecsult-Séguin par courriel et verbalement. Le rapport de SM porte le numéro de
projet 20-5400-9301-X2 et est daté du 19 mai 2006.

Plusieurs hypothèses ont été retenues relativement à la conception de la chaussée


du tronçon de la route 236 à l’étude et la détermination de l’épaisseur de chaussée
requise. Les hypothèses concernant les aspects structural et thermique sont
présentées distinctement ci-après.

4.8.2.1 Hypothèses retenues pour la conception structurale de la


chaussée

Le tableau 18 suivant résume les hypothèses relatives à l’aspect structural de la


conception.

TABLEAU 18
HYPOTHÈSES DE CONCEPTION STRUCTURALE

PARAMÈTRES HYPOTHÈSES RETENUES


Classe de la route Route régionale
Période de conception 15 ans
Voies de circulation 2
Pourcentage de véhicules lourds 12 %
Coefficient d'agressivité moyen 2,0
Pourcentage du trafic dans la voie de design 100 %
Augmentation annuelle du trafic 3%
Nombre de jours annuels 300 jours

Selon ces hypothèses de conception, la route 236 sera sollicitée par un trafic
équivalent à environ 4,0 millions d’ÉCAS pour une période de conception de 15 ans.

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4.8.2.2 Hypothèses retenues pour la conception thermique

Le tableau 19 suivant résume les hypothèses relatives à l’aspect thermique de la


conception.

TABLEAU 19
HYPOTHÈSES DE CONCEPTION THERMIQUE

Classe de la route Route nationale


Nature des matériaux d’infrastructure Remblai
Station météorologique de référence Ormstown
Indice de gel normal 930 °C - jours
Indice de gel rigoureux 1 290 °C - jours

Les matériaux sous la ligne d’infrastructure, dans le tronçon à l’étude situé


approximativement entre les P.K. 42+100 et 42+900, seront constitués de matériaux
de classe B à utilisés pour la construction des remblais d’approche pour le pont
d’étagement.

4.8.2.3 Structure de la chaussée pour les tronçons situés à


l’extérieur des sections de remblai en polystyrène

Les hypothèses de conception structurale et thermique décrites précédemment ont


permis de déterminer l’épaisseur minimale totale de la chaussée, formée de
matériaux non gélifs, requise pour satisfaire aux critères de protection partielle
contre le gel recommandés par le MTQ pour une chaussée construite sur une
infrastructure constituée par des matériaux de classe B.

La structure de chaussée proposée, pour les tronçons situés à l’extérieur des


sections de remblai en polystyrène, a été établie selon la méthode de
dimensionnement des chaussées du MTQ, adaptée de la méthode AASHTO Design
of Pavement Structure, en utilisant le logiciel Chaussée 2. La protection partielle

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contre le gel a pour but de limiter les effets du gel sur l’ouverture des fissures et sur
l’uni, de maintenir les soulèvements dus au gel inférieurs aux valeurs admissibles,
mais aussi pour éloigner de la surface les horizons de sol qui subissent des pertes
de capacité de support au moment du dégel. La structure de chaussée proposée
pour le tronçon à l’étude est présentée au tableau 20 ci-après.

TABLEAU 20
STRUCTURE DE CHAUSSÉE PROPOSÉE
TRONÇONS SITUÉS À L’EXTÉRIEUR DES SECTIONS DE REMBLAI
EN POLYSTYRÈNE
CONSTRUCTION DE LA ROUTE 236
P.K. 42+100 AU P.K. 42+900 (4,0 MILLIONS D’ÉCAS)

ÉLÉMENTS DE LA
MATÉRIAU ÉPAISSEUR (mm)
CHAUSSÉE
Revêtement
Couche de roulement ESG-10 (bitume PG 70-28) 55
Couche de base GB-20 (bitume PG 64-28) 100
Fondation MG 20 250
Sous-fondation MG 112 375(1)
Épaisseur totale : 780
Note 1 : Pour un remblai d’une épaisseur totale (épaisseur de chaussée + épaisseur de remblai
sous la ligne d’infrastructure) de 2 m ou moins, l’épaisseur de la sous-fondation doit être
augmentée à 500 mm pour une épaisseur totale de chaussée de 905 mm.

4.8.2.4 Structure de la chaussée pour les tronçons situés sur les


sections de remblai en polystyrène - Transitions

La présence de polystyrène dans un remblai routier a une influence sur le


comportement de la chaussée sus-jacente comparativement à celui des chaussées
construites dans des sections situées à l’extérieur de ces remblais légers.

Dans le présent projet, des remblais légers composés de polystyrène sont prévus
derrière les culées. Il est donc important de tenir compte dans la conception des

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chaussées de leur présence mais aussi des transitions à effectuer au contact avec
les chaussées adjacentes. Le dimensionnement de ces chaussées a été effectué à
l’aide d’abaques récemment développées par le MTQ et qui ne sont pas encore
incorporées dans le logiciel Chaussée 2. La structure de chaussée proposée pour
les tronçons situés au-dessus des remblais en polystyrène est présentée au
tableau 21 ci-après

TABLEAU 21
STRUCTURE DE CHAUSSÉE PROPOSÉE
TRONÇONS SITUÉS AU-DESSUS DES SECTIONS DE REMBLAI
EN POLYSTYRÈNE

ÉLÉMENTS DE LA
MATÉRIAU ÉPAISSEUR (mm)
CHAUSSÉE
Revêtement
Couche de roulement ESG-10 (bitume PG 70-28) 55
Couche de base no. 1 GB-20 (bitume PG 64-28) 100
Couche de base no. 2 GB-20 (bitume PG 64-28) 100
Fondation MG 20 300
Sous-fondation MG 20 ou MG 56 350
Épaisseur totale : 905

Les transitions au contact du polystyrène et du sol doivent être effectuées en


respectant les recommandations indiquées sur la figure 7 ci-après. Il faut souligner
que la dalle de béton située au-dessus du remblai de polystyrène doit être prolongée
sur la partie inclinée du lit supérieur de ce remblai.

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FIGURE 7
CHAUSSÉE ET TRANSITION
TRONÇON AU-DESSUS D’UNE SECTION DE REMBLAI EN POLYSTYRÈNE

Enfin, dans le but d’éviter un fluage du polystyrène, la contrainte appliquée sur le


remblai léger doit être limitée à un maximum de 30 % de la résistance du
polystyrène. C’est ainsi que dans le présent projet, l’épaisseur de la sous-fondation
ne doit en aucun cas être supérieure à 1200 mm.

4.8.2.5 Recommandations générales

Quelques recommandations générales sont présentées ci-après. Celles-ci doivent


être mises en œuvre afin de favoriser un comportement adéquat des chaussées à
construire.

La surface de l’infrastructure doit être exempte de matières organiques ou autres


débris avant la mise en place des différentes couches composant la structure de
chaussée.

Les sols sous la ligne d’infrastructure doivent être compactés au moins à 90 % du


Proctor modifié lorsque constitués d’un sol granulaire ou d’un emprunt de classe B
non constitué d’argile.

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La mise en place et le compactage des matériaux argileux provenant des
excavations doivent être effectués selon les recommandations de la section 4.7 du
rapport.

Les matériaux MG 112 de la sous-fondation et MG 20 de la fondation, doivent


satisfaire aux exigences de la norme NQ 2560-114/2002. Il est à noter que les
spécifications de la partie II de ladite norme s’appliquent après le transport, la mise
en œuvre et le compactage des granulats, conformément aux exigences du CCDG.
Ces matériaux doivent être mis en place en couches d’une épaisseur maximale de
300 mm. Les matériaux MG 112 de la sous-fondation doivent respecter les critères
de couche anticontaminante de la norme NQ-2560-114-III/2002 et être compactés à
une densité au moins égale à 90 % de la masse volumique sèche maximale
déterminée à l’essai Proctor modifié (CAN/BNQ 2501-255) sauf pour les 150 mm
supérieurs où le matériau doit être densifié à 95 % du Proctor modifié. Les
matériaux de la fondation MG 20 doivent être compactés au moins à 98 % du
Proctor modifié ou de la masse volumique maximale obtenue avec une planche de
référence.

Les enrobés bitumineux ESG-10 et GB-20 doivent satisfaire aux exigences de la


norme 4202 du MTQ. Les bitumes doivent être conformes à la norme 4101 du MTQ.

La mise en place des matériaux des chaussées doit être conforme aux normes et
exigences du MTQ, telles que contenues dans le CCDG.

Des transitions avec les chaussées existantes, s’il y a lieu, doivent être aménagées
pour atténuer les comportements différentiels.

La structure de chaussée proposée n’est pas conçue pour résister à la circulation de


la machinerie durant les travaux.

La densité après compactage des matériaux doit être vérifiée par des essais
exécutés au chantier au moment des travaux.

Par ailleurs, il n’y a pas d’exigence pour le coefficient de polissage par projection
(CPP) dans le présent projet car c’est une route régionale et le DJMA est inférieur à
20 000.

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La couche de base du revêtement devra être recouverte de la couche de roulement
avant d’être ouverte à la circulation.

Enfin, il est important de souligner que les exigences pour la résistance à l’orniérage
s’appliquent dans le présent projet.

GROUPE QUALITAS INC. - 67 - B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


5 VALIDITÉ DES RÉSULTATS DE L’ÉTUDE

L'emplacement et le nombre de forages ont été déterminés de façon à obtenir les


conditions de sol les plus représentatives possibles, pour le site étudié. Les
recommandations ont été formulées en posant l’hypothèse que les résultats obtenus
sont effectivement représentatifs de l'ensemble du site pour les besoins de la
présente étude effectuée en vue de la conception du projet et de la préparation des
plans et devis. Il convient également de souligner que les recommandations sont
formulées en fonction des informations et des hypothèses en ce qui a trait aux
travaux projetés et qui étaient connues au moment de la rédaction de ce rapport.
Qualitas devra être informée de toute modification du projet ou advenant que des
conditions de terrain différentes soient rencontrées au cours des travaux afin que
des révisions, modifications ou confirmations des présentes recommandations
puissent être formulées.

Espérant le tout à votre satisfaction, nous demeurons à votre service pour toute
information additionnelle qui pourrait être requise.

GROUPE QUALITAS INC.

Ahmed Ouarzidini, ing., M.Sc. Gilles Dussault, ing., M.S.


N° de membre OIQ : 108509 N° de membre OIQ : 23222

(Ce rapport est composé de 185 pages et ne peut être reproduit en partie sans l’autorisation de Groupe Qualitas inc.)

GROUPE QUALITAS INC. - 68 - B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


ANNEXE 1

PORTÉE DE L'ÉTUDE

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


PORTÉE DE L'ÉTUDE
1. UTILISATION DU RAPPORT
A. Modifications au projet : les données factuelles, les interprétations et les recommandations contenues dans ce
rapport ont trait au projet spécifique tel que décrit dans le rapport et ne s'appliquent à aucun autre projet ni autre site. Si le
projet est modifié du point de vue conception, dimensionnement, emplacement ou niveau, Groupe Qualitas inc. devra être
consultée de façon à confirmer que les recommandations déjà données demeurent valides et applicables.
B. Nombre de sondages : les recommandations données dans ce rapport n'ont pour but que de servir de guide à
l'ingénieur en conception. Le nombre de sondages pour déterminer toutes les conditions souterraines qui peuvent affecter
les travaux de construction (coûts, techniques, matériel, échéancier), devrait normalement être plus élevé que celui pour les
besoins du dimensionnement. Les entrepreneurs qui soumissionnent ou qui sous-traitent le travail, devraient compter sur
leurs propres études ainsi que sur leurs propres interprétations des résultats factuels des sondages, pour apprécier de
quelle façon les conditions souterraines peuvent affecter leur travail.

2. RAPPORTS DE SONDAGE ET INTERPRÉTATION DES CONDITIONS SOUTERRAINES

A. Description des sols et du roc : les descriptions des sols et du roc données dans ce rapport proviennent de
méthodes de classification et d'identification communément acceptées et utilisées dans la pratique de la géotechnique. La
classification et l'identification du sol et du roc font appel à un jugement. Ces descriptions peuvent être différentes de celles
que ferait un autre géotechnicien possédant des connaissances similaires des règles de l'art en géotechnique.
B. Conditions des sols et du roc à l'emplacement des sondages : les rapports de sondage ne fournissent que des
conditions du sous-sol à l'emplacement des sondages seulement. Les limites entre les différentes couches sur les rapports
de sondage sont souvent approximatives, correspondant plutôt à des zones de transition, et ont donc fait l'objet d'une
interprétation. La précision avec laquelle les conditions souterraines sont indiquées, dépend de la méthode de sondage, de
la fréquence et de la méthode d'échantillonnage ainsi que de l'uniformité du terrain rencontré. L'espacement entre les
sondages, la fréquence d'échantillonnage et le type de sondage sont également le reflet de considérations budgétaires et
d'échéancier qui sont hors du contrôle de Groupe Qualitas inc.
C. Conditions des sols et dur roc entre les sondages : les formations de sol et de roc sont variables sur une plus ou
moins grande étendue. Les conditions souterraines entre les sondages peuvent varier par rapport aux conditions
rencontrées à l'endroit des sondages. Toute interprétation des conditions présentées entre les sondages comporte des
risques. Ces interprétations peuvent conduire à la découverte de conditions différentes de celles qui étaient prévues.
Groupe Qualitas inc. ne peut être tenue responsable de la découverte de conditions de sol et de roc différentes de celles
décrites ailleurs qu’à l’endroit des sondages effectués.
D. Niveaux de l'eau souterraine : les niveaux de l'eau souterraine donnés dans ce rapport correspondent seulement à
ceux observés à l'endroit et à la date indiqués dans le rapport. Ces conditions peuvent varier de façon saisonnière ou suite
à des travaux de construction sur le site ou sur des sites adjacents. Ces variations sont hors du contrôle de Groupe
Qualitas inc.
3. SUIVI DE L'ÉTUDE ET DES TRAVAUX

A. Vérification en phase finale : tous les détails de conception et de construction ne sont pas connus au moment de
l'émission du rapport. Il est donc recommandé que les services de Groupe Qualitas inc. soient retenus pour apporter toute
la lumière sur les conséquences que pourraient avoir les travaux de construction sur l'ouvrage final.
B. Inspection durant l’exécution: il est recommandé que les services de Groupe Qualitas inc. soient retenus pendant la
construction, pour vérifier et confirmer d'une part que les conditions souterraines sur toute l'étendue du site ne diffèrent pas
de celles données dans le rapport et d'autre part, que les travaux de construction n'auront pas un effet défavorable sur les
conditions du site.
4. CHANGEMENT DES CONDITIONS : les conditions de sol décrites dans ce rapport sont celles observées au moment de
l'étude. À moins d'indication contraire, ces conditions forment la base des recommandations du rapport. Les conditions de
sol peuvent être modifiées de façon significative par les travaux de construction (trafic, excavation, etc.) sur le site ou sur
les sites adjacents. Une excavation peut exposer les sols à des changements dus à l'humidité, au séchage ou au gel. Sauf
indication contraire, le sol doit être protégé de ces changements ou remaniements pendant la construction.
Lorsque les conditions rencontrées sur le site diffèrent de façon significative de celles prévues dans ce rapport, dues à la
nature hétérogène du sous-sol ou encore à des travaux de construction, il est du ressort du client et de l'utilisateur de ce
rapport de prévenir Groupe Qualitas inc. des changements et de fournir à Groupe Qualitas inc. l'opportunité de réviser les
recommandations de ce rapport. Reconnaître un changement des conditions de sol demande une certaine expérience. Il
est donc recommandé qu'un ingénieur géotechnicien expérimenté soit dépêché sur le site afin de vérifier si les conditions
ont changé de façon importante.
5. DRAINAGE : le drainage de l'eau souterraine est souvent requis aussi bien pour des installations temporaires que
permanentes du projet. Une conception ou exécution impropre du drainage peut avoir de sérieuses conséquences. Groupe
Qualitas inc. ne peut en aucun cas prendre la responsabilité des effets du drainage à moins que Groupe Qualitas inc. ne
soit spécifiquement impliqué dans la conception détaillée et le suivi des travaux de construction du système de drainage.
6. CONDITIONS ENVIRONNEMENTALES : dans certains cas, les terrains sur lesquels Groupe Qualitas inc. effectue des
reconnaissances peuvent avoir subi des déversements de contaminants ou encore la nappe phréatique peut contenir des
polluants provenant d'un site à l'extérieur des terrains à étudier. De telles conditions requièrent une étude de caractérisation
environnementale. La présente étude géotechnique n'a pas été effectuée en fonction d'une telle étude. Il convient de
souligner que les lois et les règlements relatifs à l'environnement peuvent avoir des effets importants sur la viabilité,
l'orientation et les coûts d'un projet. Ces lois et règlements sont susceptibles d'amendement et devront être vérifiés et pris
en compte au moment de la conception et la préparation du projet.

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


ANNEXE 2

RAPPORTS DE SONDAGE

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


NOTES EXPLICATIVES
RAPPORT DE SONDAGE
(page 1 de 2)

Un rapport de sondage permet de résumer la stratigraphie des sols et du roc, leurs propriétés ainsi que les conditions
d’eau souterraine. Cette note a pour but d’expliquer la terminologie, les symboles et abréviations utilisés.

2.2 CONSISTANCE ET PLASTICITÉ DES SOLS


COUPE STRATIGRAPHIQUE COHÉRENTS

La consistance des sols cohérents est évaluée à partir de la


résistance au cisaillement. La résistance au cisaillement non
1. PROFONDEUR – NIVEAU drainé de l’argile intacte (cu) et de l’argile remaniée (cr) est
mesurée en chantier ou en laboratoire.
La profondeur et le niveau des différents contacts stratigraphiques
sont donnés par rapport à la surface du terrain à l'endroit des CONSISTANCE RÉSISTANCE AU CISAILLEMENT, cu
sondages au moment de leur exécution. Les niveaux sont indiqués en (kPa)
fonction d'un système indiqué dans l'entête du rapport de sondage.
Très molle < 12
Molle 12 - 25
2. DESCRIPTION DES SOLS Ferme 25 - 50
Raide 50 - 100
Les sols sont décrits selon leur nature et leurs propriétés Très raide 100 - 200
géotechniques. Dure > 200

Les dimensions des particules constituant un sol sont les suivantes : LIMITE DE LIQUIDITÉ, WL
PLASTICITÉ
%
DIMENSION
NOM Faible < 30
(mm)
Moyenne 30 - 50
Argile < 0,002 Élevée > 50
Silt 0,002 - 0,08
Sable 0,08 - 5
Gravier 5 - 80 3. DESCRIPTION DU ROC
Caillou 80 - 300
Bloc > 300 Le roc est décrit en fonction de sa nature géologique, de ses
caractéristiques structurales et de ses propriétés mécaniques.
La proportion des divers éléments de sol, définis selon la dimension
des particules, est donnée d’après la terminologie descriptive L’indice de qualité du roc (RQD) est obtenu par la sommation des
suivante : longueurs de carotte égales ou supérieures à 100 mm par rapport
à la course du carottier de calibre NX ou NQ dans le roc. Le
TERMINOLOGIE DESCRIPTIVE PROPORTION DE PARTICULES résultat s’exprime en pourcentage :
(%)
INDICE DE QUALITÉ RQD
Traces 1 - 10 CLASSIFICATION
(%)
Un peu 10 - 20
Adjectif (ex. : sableux, silteux) 20 - 35
Et (ex. : sable et gravier) > 35 Très mauvaise qualité < 25
Mauvaise qualité 25 - 50
Qualité moyenne 50 - 75
2.1 COMPACITÉ DES SOLS PULVÉRULENTS Bonne qualité 75 - 90
Excellente qualité 90 - 100
La compacité des sols pulvérulents est évaluée à l’aide de l’indice de
JOINTS ESPACEMENT MOYEN
pénétration « N » obtenu par l’essai de pénétration standard :
(mm)
COMPACITÉ INDICE DE PÉNÉTRATION « N »
(coups / 300 mm) Très rapprochés 0 - 60
Rapprochés 60 - 200
Très lâche < 4 Moyennement espacés 200 - 600
Lâche 4 - 10 Espacés 600 - 2000
Compacte ou moyenne 10 - 30 Très espacés > 2000
Dense 30 - 50
Très dense > 50 RÉSISTANCE À LA COMPRESSION
RÉSISTANCE
SIMPLE, qu (MPa)
Extrêmement faible < 1
Très faible 1 - 5
Faible 5 - 25
Moyennement forte 25 - 50
Forte 50 - 100
Très forte 100 - 250
Extrêmement forte > 250

G020-RÉV.9
NOTES EXPLICATIVES
RAPPORT DE SONDAGE
(page 2 de 2)

NIVEAU D’EAU ABRÉVIATIONS

La colonne « Niveau d'eau » Remblai A Absorption, L/min-m (essai d'eau sous pression)
indique le niveau de l’eau
Tube AC Analyses chimiques
souterraine mesuré dans un tube
d’observation, un piézomètre, un C Essai de consolidation
puits d’observation ou directement Bouchon
dans un sondage. La date du Cc Coefficient de courbure
Niveau d’eau
relevé est également indiquée CU Coefficient d’uniformité
dans cette colonne. Le croquis Sable
ci-contre illustre les différents Piézomètre cu Résistance au cisaillement à l’état intact, mesurée au
symboles utilisés. scissomètre de chantier, kPa
cr Résistance au cisaillement à l’état remanié, mesurée au
scissomètre de chantier, kPa
cus Résistance au cisaillement à l’état intact, mesurée au
ÉCHANTILLONS pénétromètre à cône (cône suédois), kPa
crs Résistance au cisaillement à l’état remanié, mesurée au
pénétromètre à cône (cône suédois), kPa
1. TYPE ET NUMÉRO
cup Résistance au cisaillement à l’état intact, mesurée au
La colonne « Type et numéro » correspond à la numérotation de scissomètre portatif, kPa
l’échantillon. Il comprend deux lettres identifiant le type crp Résistance au cisaillement à l’état remanié, mesurée au
d’échantillonnage, suivi d’un chiffre séquentiel. Les types scissomètre portatif, kPa
d’échantillonnage sont les suivants :
Dr Densité relative des particules solides
CF : Carottier fendu EL : Lavage
EM Module pressiométrique, kPa ou MPa
CG : Carottier grand diamètre ET : Tarière
TM : Tube à paroi mince VR : Vrac (puits) G Analyse granulométrique par tamisage et lavage
CR : Carottier diamanté
IL Indice de liquidité
Ip Indice de plasticité, %
2. ÉTAT kc Coefficient de perméabilité (conductivité hydraulique)
mesuré en chantier, m/s
La profondeur, la longueur et l’état de chaque échantillon sont
indiqués dans cette colonne. Les symboles suivants illustrent l’état de kL Coefficient de perméabilité (conductivité hydraulique)
l’échantillon : mesuré en laboratoire, m/s
Ndc Indice de pénétration
Symbole utilisé pour (essai de pénétration dynamique au cône, DCPT)
Remanié Intact Perdu l’échantillonnage avec
un carottier diamanté N Indice de pénétration (essai de pénétration standard, SPT)
P80 Analyse granulométrique par lavage au tamis 80 μm
PL Pression limite de l’essai pressiométrique, kPa
3. RÉCUPÉRATION
Pr Essai Proctor
La récupération de l'échantillon correspond à la longueur récupérée de 3
l'échantillon par rapport à la longueur de l’enfoncement de PV Poids volumique, kN/m
l’échantillonneur, exprimée en pourcentage. PV’ Poids volumique déjaugé, kN/m
3

qc Résistance de pointe, kPa


(essai de pénétration statique portatif au cône, CPT)
ESSAIS IN SITU ET EN LABORATOIRE
qu Résistance à la compression simple de la roche, MPa
S Analyse granulométrique par sédimentométrie
Les résultats des essais effectués en chantier et en laboratoire St Sensibilité (cu/cr)
sont indiqués dans les colonnes « Essais in situ et en
laboratoire » à la profondeur correspondante. w Teneur en eau, %

La liste d’abréviations suivante sert à identifier ces essais. wL Limite de liquidité, %


wp Limite de plasticité, %

G020-RÉV.9
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-21


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-21 au 2006-11-21
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/0,3 m)

2006-12-08

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 40 80 120 160
41.24

ARGILE SILTEUSE , traces de CF-1 50 4


sable, de plasticité élevée (CH).
1
Présence d'une croûte de CF-2 92 9
consistance dure à très raide
jusqu'à la profondeur d'environ 190

2 4 m. Par la suite, l'argile est de CF-3 92 11


45

2.45 38.79
consistance généralement ferme et 180
augmente graduellement jusqu'à la
3
base du dépôt.
25 63
112
CF-4 100 2
51

41

5 CF-5 0
35
24 65
TM-6 100 C
72
6

35
CF-7 100 *

39

22 63
8 TM-8 100 C
63
45

9
23 57 53
TM-9 82 C
51

10

46

10.77 30.47
CF-10 75 R
11 10.97 30.27
TILL.
ROC : grès calcareux à grain fin à
moyen.
Roc de qualité mauvaise à CR-11 95 43
12
moyenne. Les joints sont très
rapprochés à moyennement
espacés.
13
REMARQUES: - R = refus à l'enfoncement du carottier fendu.
- * = enfoncement du carottier fendu sous le poids de la tige.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tube de calibre NW et d'un trépan à molette; carottage du roc avec un carottier diamanté NQ.
QG-101-RÉV.01 CU 0 A 200 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-21 au 2006-11-21
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/0,3 m)

2006-12-08

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 40 80 120 160
28.24

ROC : grès calcareux à grain fin à


moyen. CR-12 100 69

14
14.20 27.04

Fin du forage.
15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26
REMARQUES: - R = refus à l'enfoncement du carottier fendu.
- * = enfoncement du carottier fendu sous le poids de la tige.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tube de calibre NW et d'un trépan à molette; carottage du roc avec un carottier diamanté NQ.
QG-101-RÉV.01 CU 0 A 200 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-16 au 2006-11-17
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/0,3 m)

2006-12-08

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 40 80 120 160
41.01
0.15 40.86
SOL ORGANIQUE . CF-1 42 4
ARGILE SILTEUSE , traces de
1
sable, de plasticité élevée (CH).
CF-2 83 11
Présence d'une croûte de
consistance dure à raide jusqu'à la
CF-3 100 12
2
2.20 38.81
profondeur d'environ 39
4 m. Par la suite, l'argile est de
consistance généralement ferme et 141
3 augmente graduellement jusqu'à la
base du dépôt. 25 78
TM-4 100 C
57
68
4

37
5 CF-5 100 *
65

24 73 38
TM-6 88
6 71

CF-7 100 *
41
7

42
8 CF-8 100 *

24 67 53
9
TM-9 79
66

CF-10 100 2
46
10 9.96 31.05
TILL : sable silteux, un peu de
gravier, traces d'argile.
10.90 30.11 CF-11 22 R
11
ROC : grès à grain fin à moyen. CR-12 94 0
Roc de qualité très mauvaise entre
les profondeurs de 10,90 m et
12 11,40 m et de qualité bonne à
CR-13 100 83
moyenne par la suite. Les joints
sont très rapprochés à
13
moyennement espacés.
REMARQUES: - R = refus à l'enfoncement du carottier fendu.
- * = enfoncement du carottier fendu sous le poids du marteau.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tube de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottage du roc avec un carottier diamanté NQ.
QG-101-RÉV.01 CU 0 A 200 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-16 au 2006-11-17
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/0,3 m)

2006-12-08

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 40 80 120 160
28.01

ROC : grès à grain fin à moyen.


CR-14 95 67
14
14.35 26.66

15
Fin du forage.

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26
REMARQUES: - R = refus à l'enfoncement du carottier fendu.
- * = enfoncement du carottier fendu sous le poids du marteau.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tube de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottage du roc avec un carottier diamanté NQ.
QG-101-RÉV.01 CU 0 A 200 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-22 au 2006-11-22
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/0,3 m)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 40 80 120 160
40.75

0.38 40.37 SOL ORGANIQUE . CF-1 4 83


ARGILE SILTEUSE , traces de
1 sable, de plasticité élevée (CH).
CF-2 17 100
Présence d'une croûte de
consistance dure à raide jusqu'à la 185
2
profondeur d'environ
4 m. Par la suite, l'argile est 147
généralement de consistance ferme
3 et augmente graduellement jusqu'à
la base du dépôt.
87

37

39

39

39

52

49

10

74
10.50 30.25
27
Essai de pénétration dynamique au
11 11.02 29.73 cône.
Fin du sondage.
Refus à l'essai de pénétration
12 dynamique au cône.
(50 coups / 0 mm)

13
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tube de calibre NW.


QG-101-RÉV.01 CU 0 A 200 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-19 au 2006-11-19
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/0,3 m)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 40 80 120 160
41.01
0.10 40.91
SOL ORGANIQUE CF-1 50 11
ARGILE SILTEUSE, traces de
1
sable, de plasticité élevée (CH).
CF-2 88 14
Présence d'une croûte de
consistance dure à raide jusqu'à la 188
2 profondeur d'environ 4 m. Par la
suite, l'argile est de consistance
177
ferme jusqu'à la base du dépôt.
3

137

40

37

40

38

44

9.50 31.51
13 41
Essai de pénétration dynamique au 14
10 cône. 19
18
10.67 30.34

11 Fin du sondage.
Refus à l'essai de pénétration
dynamique au cône.
(50 coups / 0 mm)
12

13
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tube de calibre NW.


QG-101-RÉV.01 CU 0 A 200 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-26 au 2008-02-26
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
40.12
0.15 39.97
SOL ORGANIQUE .
CF-1 92 4
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH).
1
Présence d'une «croûte» de CF-2 100 13
consistance dure à raide jusqu'à la
profondeur d'environ 3 m; par la
suite, l'argile est généralement de CF-3 100 5
2 consistance ferme.

cu > 100 kPa

37

30

32

42

45

57

42

10
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tarières à centre évidé; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: SC-25


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-26 au 2008-02-26
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
30.12

ARGILE SILTEUSE , traces de


sable. Plasticité élevée (CH) et
10.60 29.52
consistance ferme. 48

11 14
Essai de pénétration dynamique au
cône. 18

21

36
12
55

59

62
13
13.18 26.94 59

Fin du sondage
Refus à l'essai de
14 pénétration dynamique au cône
(50 coups / 0 mm)

15

16

17

18

19

20
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tarières à centre évidé; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-26


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-28 au 2008-02-28
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

2008-03-04

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
40.98

0.30 40.68
SOL ORGANIQUE .
CF-1 54 11
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH).
1
Présence d'une «croûte» de
consistance dure à raide jusqu'à la
profondeur d'environ 4,5 m; par la
suite, l'argile est de consistance CF-2 92 14
2
généralement ferme.
2.45 38.53

3 cu > 100 kPa

CF-3 88 5

4 104

5 40
23 69
TM-4 100 -
67

6 38

26 75
TM-5 83 - C
71
PV = 15,4 kN/m³

7 36

8 CF-6 100 1 59

9 44

CF-7 100 2

10
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ dans le roc; scissomètre Nilcon.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-26


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-28 au 2008-02-28
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

2008-03-04

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
30.98
10.21 30.77 ARGILE SILTEUSE .
10.57 30.41
TILL .
ROC : grès à grain fin à moyen.
11
Roc de qualité moyenne. CR-8 100 56

12 12.04 28.94

Fin du forage.

13

14

15

16

17

18

19

20
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ dans le roc; scissomètre Nilcon.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-27


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-03-03 au 2008-03-03
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

2008-03-04

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
42.28

REMBLAI : argile silteuse, traces


de sable, contenant localement des CF-1 100 9
matières organiques.
Présence de gravier à la base du
1
remblai. CF-2 38 14

1.52 40.76
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH). CF-3 100 7
2

Présence d'une «croûte» de


consistance dure à raide jusqu'à la
profondeur d'environ 5,5 m, soit
3 jusqu'à 4 m à partir de la surface du
dépôt; par la suite, l'argile est de
CF-4 67 5
consistance ferme.
3.95 38.33
4

5
CF-5 100 1
57

6 38

24 67
TM-6 100 - C
67
PV = 15,9 kN/m³

7 36

8 TM-7 58 - 38
77

9 45

CF-8 100 2

10 46
REMARQUES: R = refus à l'enfoncement du carottier fendu.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ dans le roc; scissomètre Nilcon.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-27


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-03-03 au 2008-03-03
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

2008-03-04

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
32.28
46
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH) et
consistance ferme.
11 CF-9 100 3 38

11.73 30.55

12
TILL : sable silteux, un peu de
gravier, traces d'argile.
12.42 29.86 CF-10 33 R
ROC : grès à grain fin à moyen. CR-11 100 59
13
Roc de qualité moyenne.

CR-12 100 69
14

14.43 27.85

Fin du forage.
15

16

17

18

19

20
REMARQUES: R = refus à l'enfoncement du carottier fendu.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ dans le roc; scissomètre Nilcon.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: SC-28


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-03-04 au 2008-03-04
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
41.03

SOL ORGANIQUE .
0.46 40.57
CF-1 54 1
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH).
1

Présence d'une «croûte» de


consistance dure à raide jusqu'à la
profondeur d'environ 4,5 m; par la
CF-2 100 8
2 suite, l'argile est de consistance
ferme.

4 61

5 31

6 46

7 50

7.75 33.28 6

8 Refus à l'enfoncement du 14
scissomètre Nilcon. 14
Essai de pénétration dynamique au
cône. 25
8.81 32.22
9 Fin du sondage
Refus à l'essai de
pénétration dynamique au cône
(50 coups / 0 mm)
10
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tarières à centre évidé; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-29 au 2008-02-29
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
46.27

REMBLAI : argile silteuse, traces


de sable.

Présence d'une couche


1
d'enrochement entre les
profondeurs de 3,0 et 4,1 m.

5 5.00 41.27
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH).
CF-1 67 11
Présence d'une «croûte» de
6
consistance dure à raide jusqu'à la
profondeur d'environ 8,5 m, soit CF-2 100 7
jusqu'à 3,5 m à partir de la surface
du dépôt; par la suite, l'argile est de
7 consistance ferme.
cu > 100 kPa

8 98

9 35

10 46
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un carottier NQ; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: SC-29


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-29 au 2008-02-29
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
36.27

ARGILE SILTEUSE , traces de


sable.

10.93 35.34
11 27
Refus à l'enfoncement du
scissomètre Nilcon. 34

Essai de pénétration dynamique au 28


cône.
27
12

12.47 33.80
Fin du sondage
Refus à l'essai de
13
pénétration dynamique au cône
(50 coups / 0 mm)

14

15

16

17

18

19

20
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un carottier NQ; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-27 au 2008-02-27
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
40.05
0.20 39.85 SOL ORGANIQUE .
CF-1 92 5
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH).
1
Présence d'une «croûte» de
consistance dure à raide jusqu'à la
profondeur d'environ 3,5 m; par la
suite, l'argile est généralement de CF-2 100 12
2 consistance ferme.

3 cu > 100 kPa

4 45

5 35

6 32

7 32

8 36

9 47

10 55
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tarières à centre évidé; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
Page 2 de 2

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: SC-30


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-27 au 2008-02-27
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
30.05
55
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH) et
consistance ferme.
11 40

12 36

13 34

14 14.00 26.05
38

Essai de pénétration dynamique au 15

cône. 18

15 20

25

20

19
16
23
16.41 23.64

Fin du sondage
17 Refus à l'essai de
pénétration dynamique au cône
(50 coups / 0 mm)

18

19

20
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tarières à centre évidé; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-27 au 2008-02-27
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
40.26
0.10 40.16
SOL ORGANIQUE .
VR-1 83 5
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH).
1
Présence d'une «croûte» de
consistance dure à raide jusqu'à la
profondeur d'environ 4 m; par la
suite, l'argile est généralement de VR-2 100 7
2 consistance ferme.

3 100

4 54

5 33

6 33

7 24

8 28

9 47

10 37
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tarières à centre évidé; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
Page 2 de 2

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: SC-31


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-02-27 au 2008-02-27
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
30.26
37
ARGILE SILTEUSE , traces de
sable. Plasticité élevée (CH).
Consistance généralement ferme.
11 52

12 12.00 28.26
43
13
Essai de pénétration dynamique au
12
cône.
12
13
17

22

31
14 22

40

51
14.88 25.38
15

Fin du sondage
Refus à l'essai de
pénétration dynamique au cône
16 (50 coups / 0 mm)

17

18

19

20
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation de tarières à centre évidé; scissomètre Nilcon; pénétromètre dynamique au cône.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-10-02 au 2008-10-03
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
41.04
Forage effectué sans
échantillonnage dans les sols.

10
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
Page 2 de 2

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-32


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-10-02 au 2008-10-03
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
31.04
Forage effectué sans
10.36 30.68
échantillonnage dans les sols. CR-1 0 0

ROC : grès à grain moyen.


11
Présence régulière de minces
CR-2 100 64
lamines argilacées.

La partie supérieure du roc est très


12 fracturée et de qualité très
mauvaise jusqu'à la profondeur de
10,56 m (niv. 30,48 m). Par la suite,
le roc est de qualité moyenne
jusqu'à la profondeur d'environ 13,6 CR-3 98 65
13
m (niv. 29,5 m); roc de qualité
excellente plus en profondeur.

14

CR-4 100 93

15

CR-5 100 100


16

17

CR-6 100 95

18

19 CR-7 100 98

Fin du forage à la profondeur


20
de 20,27 m (niv. 20,77 m) CR-8 100 100
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-33


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-09-26 au 2008-09-29
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
40.95
Forage effectué sans
échantillonnage dans les sols.

10
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-33


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-09-26 au 2008-09-29
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
30.95
Forage effectué sans
10.52 30.43
échantillonnage dans les sols.
ROC : grès à grain moyen. CR-1 100 67
11
CR-2 93 87
Présence régulière de minces
lamines argilacées.

Roc de qualité moyenne jusqu'à la CR-3 98 83


12 profondeur d'environ 10,8 m (niv.
30,2 n). Par la suite, le roc est de
qualité bonne à excellente sauf
entre les profondeurs d'environ 20 à
13 21,5 m (CR-9) où le roc est de qu = 275 MPa
qualité moyenne. CR-4 100 80 PV = 25,3 kN/m³

14

CR-5 100 93
15

16 qu = 272 MPa
CR-6 100 90 PV = 25,6 kN/m³

17

qu = 370 MPa
CR-7 100 100 PV = 25,6 kN/m³
18

19

CR-8 100 95

20
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-33


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-09-26 au 2008-09-29
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
20.95

ROC : grès à grain moyen.

Présence régulière de minces


CR-9 100 69
lamines argilacées.
21

Roc de qualité moyenne jusqu'à la


profondeur d'environ 10,8 m (niv.
30,2 n). Par la suite, le roc est de
22 qualité bonne à excellente sauf
entre les profondeurs d'environ 20 à CR-10 100 93
21,5 m (CR-9) où le roc est de
qualité moyenne.
23 23.01 17.94

Fin du forage.

24

25

26

27

28

29

30
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE: F-34


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-09-29 au 2008-09-30
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
41.68
Forage effectué sans
échantillonnage dans les sols.

10
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-09-29 au 2008-09-30
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
31.68
Forage effectué sans
échantillonnage dans les sols.

11

11.81 29.87
12 ROC : grès à grain moyen. CR-1 80 40

Présence régulière de minces


lamines argilacées.
13 CR-2 90 66
Roc de qualité mauvaise à
moyenne jusqu'à la profondeur
d'environ 13,8 m (niv. 30,0 m); roc
de qualité bonne à excellente par la
14 suite.
CR-3 97 84

qu = 387 MPa
15 CR-4 100 81 PV = 25,6 kN/m³

16
CR-5 100 87

17

qu = 335 MPa
CR-6 100 82 PV = 25,4 kN/m³
18

19
CR-7 98 89

20
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-09-29 au 2008-09-30
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
21.68

ROC : grès à grain moyen.

Présence régulière de minces qu = 276 MPa


CR-8 100 88 PV = 25,4 kN/m³
lamines argilacées.
21

Roc de qualité mauvaise à


moyenne jusqu'à la profondeur
d'environ 13,8 m (niv. 30,0 m); roc
22 de qualité bonne à excellente par la
suite. CR-9 100 97

23

CR-10 100 77
24

24.46 17.22

Fin du forage.
25

26

27

28

29

30
REMARQUES:

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-10-01 au 2008-10-02
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
47.96
Forage effectué sans
échantillonnage dans les sols.

10
REMARQUES: En raison de la présence de cailloux et de blocs dans le remblai un carottier NQ a été utilisé entre les profondeurs de 1,5 et 6,1 m.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-10-01 au 2008-10-02
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
37.96
Forage effectué sans
échantillonnage dans les sols.

11

12

13

14

15

16

17

17.60 30.36
ROC : gès à grain moyen.
18 CR-1 81 52
Présence régulière de minces
lamines argilacées.

19
Roc de qualité moyenne jusqu'à la
profondeur d'environ 18,2 m (niv. CR-2 100 84
29,76 m); roc de qualité bonne à
excellente par la suite.
20
REMARQUES: En raison de la présence de cailloux et de blocs dans le remblai un carottier NQ a été utilisé entre les profondeurs de 1,5 et 6,1 m.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE FORAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2008-10-01 au 2008-10-02
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS ESSAIS IN-SITU ET EN LABORATOIRE

RÉCUPÉRATION (%)
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

LIMITES DE AUTRES
NIVEAU (m)

N dc cu (kPa)

NIVEAU D'EAU

N ou RQD (%)
(coups/300 mm)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ESSAIS cr (kPa)

ÉTAT
DESCRIPTION wP (%) wL (%) c us (kPa) c up (kPa)
w (%) c rs (kPa) c rp (kPa)

20 40 60 80 20 40 60 80
27.96

ROC : gès à grain moyen.

Présence régulière de minces CR-3 100 90


lamines argilacées.
21

Roc de qualité moyenne jusqu'à la


profondeur d'environ 18,2 m (niv.
29,76 m); roc de qualité bonne à
22 excellente par la suite.
CR-4 100 93

23

CR-5 100 98
24

25

CR-6 100 80

26

CR-7 100 98
27

27.64 20.32

28 Fin du forage.

29

30
REMARQUES: En raison de la présence de cailloux et de blocs dans le remblai un carottier NQ a été utilisé entre les profondeurs de 1,5 et 6,1 m.

MÉTHODE DE FORAGE: Rotation simultanée de tubes de calibre NW et d'un trépan à molettes; carottier NQ-3 dans le roc.
QG-101-RÉV. 01 CU 0 A 100 KPA
RAPPORT DE SONDAGE
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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-02
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

NIVEAU D'EAU
LIMITES DE ESSAIS IN-SITU
NIVEAU (m)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ET EN

ÉTAT
DESCRIPTION
wP (%) wL (%) LABORATOIRE
w (%)
20 40 60 80
40.29
0.05 40.24
SOL ORGANIQUE .
ARGILE SILTEUSE , traces de sable, de plasticité VR-1
40
élevée (CH).
32 80
VR-2
44

VR-3

1
VR-4

VR-5

2 2.00 38.29

Fin du sondage.

3
QG-140-REV.00 2008-12-22 12:03:58

4
REMARQUES:

TYPE D'ÉQUIPEMENT: Tarière manuelle.


QG-140-RÉV.00
RAPPORT DE SONDAGE
Page: 1 de 1

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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-02
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

NIVEAU D'EAU
LIMITES DE ESSAIS IN-SITU
NIVEAU (m)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ET EN

ÉTAT
DESCRIPTION
wP (%) wL (%) LABORATOIRE
w (%)
20 40 60 80
40.19
0.05 40.14
SOL ORGANIQUE .
ARGILE SILTEUSE , traces de sable, de plasticité VR-1
36
élevée (CH).

VR-2

VR-3
42

1
VR-4

VR-5

2 2.00 38.19

Fin du sondage.

3
QG-140-REV.00 2008-12-22 12:04:01

4
REMARQUES:

TYPE D'ÉQUIPEMENT: Tarière manuelle.


QG-140-RÉV.00
RAPPORT DE SONDAGE
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ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

NIVEAU D'EAU
LIMITES DE ESSAIS IN-SITU
NIVEAU (m)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ET EN

ÉTAT
DESCRIPTION
wP (%) wL (%) LABORATOIRE
w (%)
20 40 60 80
40.85
0.05 40.80
SOL ORGANIQUE .
ARGILE SILTEUSE , traces de sable, de plasticité VR-1
43
élevée (CH).

VR-2

VR-3
41

1
VR-4

VR-5
1.50 39.35

Fin du sondage.

3
QG-140-REV.00 2008-12-22 12:04:03

4
REMARQUES:

TYPE D'ÉQUIPEMENT: Tarière manuelle.


QG-140-RÉV.00
RAPPORT DE SONDAGE
Page: 1 de 1

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PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-02
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

NIVEAU D'EAU
LIMITES DE ESSAIS IN-SITU
NIVEAU (m)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ET EN

ÉTAT
DESCRIPTION
wP (%) wL (%) LABORATOIRE
w (%)
20 40 60 80
41.59

SOL ORGANIQUE .
0.15 41.44
ARGILE SILTEUSE , traces de sable, de plasticité VR-1
élevée (CH).
VR-2
38

28 81
VR-3
36

1
VR-4
39

VR-5
1.50 40.09

Fin du sondage.

3
QG-140-REV.00 2008-12-22 12:04:06

4
REMARQUES:

TYPE D'ÉQUIPEMENT: Tarière manuelle.


QG-140-RÉV.00
RAPPORT DE SONDAGE
Page: 1 de 1

CLIENT : Ministère des Transports du Québec SONDAGE: TA-7


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation DATE: 2006-11-01
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07
COUPE STRATIGRAPHIQUE ÉCHANTILLONS
PROFONDEUR (m)

GÉODÉSIQUE

NIVEAU D'EAU
LIMITES DE ESSAIS IN-SITU
NIVEAU (m)

TYPE ET
NUMÉRO
CONSISTANCE ET EN

ÉTAT
DESCRIPTION
wP (%) wL (%) LABORATOIRE
w (%)
20 40 60 80
41.60

SOL ORGANIQUE .
0.15 41.45
VR-1
ARGILE SILTEUSE , traces de sable, de plasticité
élevée (CH).
VR-2
46

VR-3
42

1
VR-4

VR-5
1.50 40.10

Fin du sondage.

3
QG-140-REV.00 2008-12-22 12:04:08

4
REMARQUES:

TYPE D'ÉQUIPEMENT: Tarière manuelle.


QG-140-RÉV.00
ANNEXE 3

RÉSULTATS DES ESSAIS DE LABORATOIRE

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


ABAQUE DE PLASTICITÉ
Figure 1

CLIENT : Ministère des Transports du Québec


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07

70

60 ARGILES INORGANIQUES
DE PLASTICITÉ ÉLEVÉE
INDICE DE PLASTICITÉ I P(%)

50 ARGILES INORGANIQUES
DE PLASTICITÉ MOYENNE

40 ARGILES INORGANIQUES
DE FAIBLE PLASTICITÉ LIGNE "A"
IP = 0,73(wL-20)

30

SILTS INORGANIQUES DE
COMPRESSIBILITÉ ÉLEVÉE
20
ARGILES ORGANIQUES

10
SILTS INORGANIQUES DE
COMPRESSIBILITÉ MOYENNE
SILTS ORGANIQUES

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

LIMITE DE LIQUIDITÉ wL (%)

Sondage Éch. Prof. w wL wP IP IL


(m) DESCRIPTION
(%) (%) (%) (%)
F-21 CF-4 3.05 à 3.66 51 63 25 37 0.7 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH).
F-21 TM-6 5.33 à 5.94 72 65 24 41 1.2 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH).
F-21 TM-8 7.62 à 8.23 63 63 22 41 1.0 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH).
F-21 TM-9 9.14 à 9.70 51 57 23 34 0.8 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH).

Remarque:
QG-134-REV.00 2008-12-22 12:45:29

QG-134-RÉV.00
ABAQUE DE PLASTICITÉ
Figure 2

CLIENT : Ministère des Transports du Québec


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07

70

60 ARGILES INORGANIQUES
DE PLASTICITÉ ÉLEVÉE
INDICE DE PLASTICITÉ I P(%)

50 ARGILES INORGANIQUES
DE PLASTICITÉ MOYENNE

40 ARGILES INORGANIQUES
DE FAIBLE PLASTICITÉ LIGNE "A"
IP = 0,73(wL-20)

30

SILTS INORGANIQUES DE
COMPRESSIBILITÉ ÉLEVÉE
20
ARGILES ORGANIQUES

10
SILTS INORGANIQUES DE
COMPRESSIBILITÉ MOYENNE
SILTS ORGANIQUES

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

LIMITE DE LIQUIDITÉ wL (%)

Sondage Éch. Prof. w wL wP IP IL


(m) DESCRIPTION
(%) (%) (%) (%)
F-22 TM-4 3.05 à 3.66 57 78 25 53 0.6 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH).
F-22 TM-6 5.49 à 6.10 71 73 24 49 1.0 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH).
F-22 TM-9 8.53 à 9.14 66 67 24 43 1.0 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH).
TA-3 VR-2 0.30 à 0.60 44 80 32 48 0.3 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH)
TA-6 VR-3 0.60 à 0.90 36 81 28 53 0.2 Argile silteuse, traces de sable, plasticité élevée (CH)

Remarque:
QG-134-REV.00 2008-12-22 12:45:51

QG-134-RÉV.00
ABAQUE DE PLASTICITÉ
Figure 3

CLIENT : Ministère des Transports du Québec


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation
ENDROIT : Beauharnois, Québec
DOSSIER : B16488L-07

70

60 ARGILES INORGANIQUES
DE PLASTICITÉ ÉLEVÉE
INDICE DE PLASTICITÉ I P(%)

50 ARGILES INORGANIQUES
DE PLASTICITÉ MOYENNE

40 ARGILES INORGANIQUES
DE FAIBLE PLASTICITÉ LIGNE "A"
IP = 0,73(wL-20)

30

SILTS INORGANIQUES DE
COMPRESSIBILITÉ ÉLEVÉE
20
ARGILES ORGANIQUES

10
SILTS INORGANIQUES DE
COMPRESSIBILITÉ MOYENNE
SILTS ORGANIQUES

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

LIMITE DE LIQUIDITÉ wL (%)

Sondage Éch. Prof. w wL wP IP IL


(m) DESCRIPTION
(%) (%) (%) (%)
F-26 TM-4 4.88 à 5.49 67 69 23 46 1.0 Argile silteuse, traces de sable, de plasticité élevée (CH).
F-26 TM-5 6.10 à 6.71 71 75 26 49 0.9 Argile silteuse, traces de sable, de plasticité élevée (CH).
F-27 TM-6 6.10 à 6.71 67 67 24 43 1.0 Argile silteuse, traces de sable, de plasticité élevée (CH).

Remarque:
QG-134-REV.00 2008-12-22 12:46:09

QG-134-RÉV.00
ESSAI DE CONSOLIDATION
Figure 4

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE : F-26


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation ÉCHANTILLON : TM-5

ENDROIT : Beauharnois, Québec PROFONDEUR (m) : 6.10 à 6.71


DOSSIER : B16488L-07

PRESSION (kPa)
10 100 1 000
2.10

2.05
' '
vo p
2.00

1.95

1.90

1.85

1.80

1.75

1.70
INDICE DES VIDES, e

1.65

1.60

1.55

1.50

1.45

1.40

1.35

1.30

1.25

1.20

1.15

1.10

1.05

1.00

Profondeur de l'essai (m): 6.30


Niveau de l'essai (m): 34.68

Propriétés du sol Résultats de l'essai


3 ' -4 2
: 15.4 kN/m w : 71 % vo : 66 kPa Cv : 7.8x10 cm /s à 172 kPa
-4 2
e0 : 1.97 wL: 75 % p
' : 160 kPa Cv : 1.6x10 cm /s à 258 kPa
Ccr : 0.07 wP: 26 % ' : 94 kPa
' - vo
p
Cc : 1.66

REMARQUES:

QG-117B-RÉV.00
ESSAI DE CONSOLIDATION
Figure 5

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE : F-27


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation ÉCHANTILLON : TM-6

ENDROIT : Beauharnois, Québec PROFONDEUR (m) : 6.10 à 6.71


DOSSIER : B16488L-07

PRESSION (kPa)
10 100 1 000
1.90

1.85

1.80
' '
vo p
1.75

1.70

1.65

1.60
INDICE DES VIDES, e

1.55

1.50

1.45

1.40

1.35

1.30

1.25

1.20

1.15

1.10

1.05

1.00

Profondeur de l'essai (m): 6.55


Niveau de l'essai (m): 35.73

Propriétés du sol Résultats de l'essai


3 ' -4 2
: 15.9 kN/m w : 67 % vo : 60 kPa Cv : 1.1x10 cm /s à 258 kPa
-5 2
e0 : 1.70 wL: 67 % p
' : 150 kPa Cv : 6.8x10 cm /s à 383 kPa
Ccr : 0.03 wP: 24 % ' : 90 kPa
' - vo
p
Cc : 2.29

REMARQUES:

QG-117B-RÉV.00
ESSAI DE CONSOLIDATION
Figure 6

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE : F-21


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus-de la voie ferrée de CSX Transportation ÉCHANTILLON : TM-6

ENDROIT : Beauharnois, Québec PROFONDEUR (m) : 5.33 à 5.94


DOSSIER : B16488L-07

PRESSION (kPa)
10 100 1 000
2.5

2.4

' '
2.3 vo p

2.2

2.1

2.0
INDICE DES VIDES, e

1.9

1.8

1.7

1.6

1.5

1.4

1.3

1.2

1.1

1.0

Profondeur de l'essai (m): 5.75


Niveau de l'essai (m): 35.49

Propriétés du sol Résultats de l'essai


3 ' -3 2
: 14.8 kN/m w : 76 % vo : 60 kPa Cv : 1.1x10 cm /s à 114 kPa
-5 2
e0 : 2.15 wL: 65 % p
' : 105 kPa Cv : 2.7x10 cm /s à 172 kPa
Ccr : 0.03 wP: 24 % ' : 45 kPa
' - vo
p
Cc : 2.31

REMARQUES:

QG-117B-RÉV.00
ESSAI DE CONSOLIDATION
Figure 7

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE : F-21


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus-de la voie ferrée de CSX Transportation ÉCHANTILLON : TM-8

ENDROIT : Beauharnois, Québec PROFONDEUR (m) : 7.62 à 8.23


DOSSIER : B16488L-07

PRESSION (kPa)
10 100 1 000
1.70
' '
vo p
1.65

1.60

1.55

1.50

1.45
INDICE DES VIDES, e

1.40

1.35

1.30

1.25

1.20

1.15

1.10

1.05

1.00

0.95

0.90

Profondeur de l'essai (m): 7.95


Niveau de l'essai (m): 33.29

Propriétés du sol Résultats de l'essai


3 ' -3 2
: 16.4 kN/m w : 60 % vo : 73 kPa Cv : 8.2x10 cm /s à 172 kPa
-4 2
e0 : 1.62 wL: 63 % p
' : 170 kPa Cv : 1.3x10 cm /s à 258 kPa
Ccr : 0.03 wP: 22 % ' : 97 kPa
' - vo
p
Cc : 1.08

REMARQUES:

QG-117B-RÉV.00
ESSAI DE CONSOLIDATION
Figure 8

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE : F-21


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus-de la voie ferrée de CSX Transportation ÉCHANTILLON : TM-9

ENDROIT : Beauharnois, Québec PROFONDEUR (m) : 9.14 à 9.70


DOSSIER : B16488L-07

PRESSION (kPa)
10 100 1 000
1.60

1.55
' '
vo p
1.50

1.45

1.40

1.35

1.30
INDICE DES VIDES, e

1.25

1.20

1.15

1.10

1.05

1.00

0.95

0.90

0.85

0.80

0.75

0.70

Profondeur de l'essai (m): 9.45


Niveau de l'essai (m): 31.79

Propriétés du sol Résultats de l'essai


3 ' -4 2
: 16.7 kN/m w : 55 % vo : 82 kPa Cv : 2.4x10 cm /s à 258 kPa
-4 2
e0 : 1.50 wL: 57 % p
' : 205 kPa Cv : 1.0x10 cm /s à 383 kPa
Ccr : 0.04 wP: 23 % ' : 123 kPa
' - vo
p
Cc : 1.09

REMARQUES:

QG-117B-RÉV.00
ESSAI DE CONSOLIDATION
Figure 9

CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE : F-22


PROJET : Pont d'étagement de la route 236 au-dessus-de la voie ferrée de CSX Transportation ÉCHANTILLON : TM-4

ENDROIT : Beauharnois, Québec PROFONDEUR (m) : 3.05 à 3.66


DOSSIER : B16488L-07

PRESSION (kPa)
10 100 1 000
1.50

1.45

' '
vo p
1.40

1.35

1.30
INDICE DES VIDES, e

1.25

1.20

1.15

1.10

1.05

1.00

0.95

0.90

Profondeur de l'essai (m): 3.45


Niveau de l'essai (m): 37.56

Propriétés du sol Résultats de l'essai


3 ' -3 2
: 17.2 kN/m w : 48 % vo : 46 kPa Cv : 1.7x10 cm /s à 383 kPa
-4 2
e0 : 1.30 wL: 78 % p
' : 400 kPa Cv : 3.3x10 cm /s à 574 kPa
Ccr : 0.005 wP: 25 % ' : 354 kPa
' - vo
p
Cc : 0.78

REMARQUES:

QG-117B-RÉV.00
ANNEXE 4

DONNÉES STRUCTURALES ET PHOTOGRAPHIES DU ROC

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 1 de 3

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-32
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 9,91 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-2 10,36 12,01 100 64 12 Zone fracturée 10,36 10,54
L 10,54 1 90 O U R g
L 10,59 1 90 O U R g
L 10,62 1 80 F U R g
L 10,70 1 90 F U R g
L 10,71 1 90 F U R g
L 10,77 1 90 F U R g
J 10,98 1 5-10 F C R C g
L 11,68 1 90 O U R M Trace n
L 11,73 1 90 O U R M Trace n
L 11,80 1 80 O U R M Trace n
L 11,87 1 80 O U R M Trace n
L 12,01 1 90 O U R n

CR-3 12,01 13,56 98 65 12 L 12,07 1 80 F U R n


L 12,08 1 80 F U R n
L 12,16 1 70 F U R n
L 12,24 1 90 F U R n
L 12,32 1 80 F U R n
L 12,39 1 75 O U R g
L 12,48 1 90 O U R g
L 12,65 1 90 O U R g

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-06
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

I:\Projets\Dossiers G06\G06101 à 599\G06268-3A\Rapports\Description structurale du roc.doc Description structurale du roc


DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 2 de 3

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-32
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 9,91 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-3 L 12,68 1 90 O U R n
L 13,10 1 90 O U R g, n
L 13,14 1 75 O U R g, n
L 13,56 1 90 O U R g

CR-4 13,56 15,09 100 93 9 L 14,04 1 90 O U R M Trace g


L 14,08 1 90 O U R M Trace g
L 14,11 1 90 O U R M Trace g
L 14,15 1 80 F U R n
L 14,32 1 90 F U R g, n
L 14,48 1 90 O U R I Trace n, br
L 14,63 1 90 F U R n, g
L 14,94 1 90 O U R M Trace g
L 15,09 1 90 F U R g

CR-5 15,09 16,61 100 100 5 L 15,58 1 90 F U R g


L 16,13 1 90 F U R g
L 16,26 1 90 O U R g
L 16,40 1 90 F U R g
L 16,61 1 90 F U R g

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-06
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 3 de 3

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-32
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 9,91 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-6 16,61 18,14 100 95 7 L 16,64 1 90 O U R g
L 16,66 1 60 F C R g
L 16,69 1 80 F C R g
L 16,96 1 90 F C R g
L 17,30 1 90 F U R g
L 17,78 1 90 F C R g
L 18,14 1 90 F C R g

CR-7 18,14 19,66 100 98 4 L 18,49 1 90 F U R g


L 19,18 1 90 F U R g
L 19,33 1 90 F U R g
L 19,63 1 90 F U R g

CR-8 19,66 20,27 100 100 1 L 20,07 1 90 O U R g, n

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-07
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 1 de 4

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-33
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 12,49 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-1 10,52 10,82 100 67 1 Zone fracturée 10,52 10,63
L 10,82 1 90 O U R g

CR-2 10,82 11,20 93 87 3 L 10,96 1 90 O U R g


L 10,99 1 90 O U R g
NR 11,01 1 60 F U R g

CR-3 11,20 12,34 98 83 7 11,25 1 80 O U R g


11,30 1 90 O U R g
Zone fracturée 11,30 11,39
L 11,39 1 85 O U R M Trace g
L 11,50 1 85 F U R n
L 11,97 1 90 F U R g
L 12,23 1 90 F U R g
L 12,34 1 90 O U R M Trace g

CR-4 12,34 13,87 100 80 8 L 12,41 1 90 O U R g, n


L 12,47 1 90 O U R g
L 13,20 1 90 O U R g, n
L 13,25 1 90 O U R g, n
L 13,28 1 90 O U R g, n
L 13,36 1 90 O U R g, n

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-07
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

I:\Projets\Dossiers G06\G06101 à 599\G06268-3A\Rapports\Description structurale du roc.doc Description structurale du roc


DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 2 de 4

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-33
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 12,49 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-4 L 13,37 1 90 O U R M Trace g
L 13,48 1 65 O C R M Trace g

CR-5 13,87 15,39 100 93 5


L 14,01 1 90 O U R n
L 14,04 1 90 O U R n
L 14,16 1 90 O U R n
L 14,23 1 80 O C R g
L 15,21 1 90 O U R M Trace g

CR-6 15,39 16,92 100 90 6 L 15,60 1 90 F U R g


L 15,73 1 90 O U R g
L 16,17 1 90 O U R g
L 16,26 1 90 O U R g
L 16,56 1 90 O U R M Trace g
L 16,86 1 90 F C R g

CR-7 16,92 18,44 100 100 2 L 17,19 1 90 F C R g


L 17,69 1 90 O C R g

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-07
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

I:\Projets\Dossiers G06\G06101 à 599\G06268-3A\Rapports\Description structurale du roc.doc Description structurale du roc


DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 3 de 4

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-33
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 12,49 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-8 18,44 19,96 100 95 7 L 18,90 1 90 O C R Légère g
L 18,92 1 80 O I R Légère g
J 19,75 1 20 F C R C Trace g
L 19,80 1 85 O C R g
L 19,81 1 90 O C R Légère g
L 19,94 1 90 F U R g
L 19,96 1 90 O U R g

CR-9 19,96 21,49 100 69 16 L 20,11 1 80 O U R g


L 20,37 1 80 O U R g
L 20,44 1 90 O U R g
L 20,56 1 90 O U R g
L 20,62 1 90 O U R g
L 20,79 1 90 O U R g
L 20,80 1 90 O U R g
L 20,83 1 90 O U R g
L 20,84 1 90 O U R g
L 20,88 1 90 O U R g
L 21,07 1 85 F U R g
L 21,11 1 90 F U R n
L 21,28 1 90 O U R M Trace g
L 21,33 1 90 F C R g

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-07
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

I:\Projets\Dossiers G06\G06101 à 599\G06268-3A\Rapports\Description structurale du roc.doc Description structurale du roc


DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 4 de 4

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-33
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 12,49 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-9 L 21,34 1 90 F C R g
L 21,43 1 90 F U R g

CR-10 21,49 23,01 100 93 11 L 22,02 1 90 F U R g


L 22,05 1 90 F U R g
L 22,06 1 90 F U R g
L 22,07 1 90 F U R g
L 22,37 1 85 F U R g
L 22,59 1 90 O U R g
L 22,82 1 90 O U R I Trace Légère g
L 22,83 1 90 O U R g
L 22,86 1 80 O U R g
L 22,87 1 90 O U R n
L 22,89 1 80 O U R I Trace Légère g, br

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-07
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 1 de 4

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-34
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 12,65 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-1 11,81 12,07 80 40 1 L 11,90 1 90 F U R g

CR-2 12,07 13,79 90 66 11 Zone fracturée 12,07 12,32


L 12,32 1 90 O U R M Trace g
L 12,39 1 90 O U R M Trace g
L 12,54 1 90 O U R M Trace n
L 13,29 1 90 O U R n
L 13,38 1 90 O U R M Trace n
Zone fracturée 13,40 13,43
L 13,43 1 90 O U R M Trace g, n
L 13,47 1 80 O U R M Trace n
L 13,57 1 80 F U R n
L 13,71 1 90 O U R n
L 13,73 1 85 O U R M Trace n, br
L 13,79 1 90 O U R M Trace n, br

CR-3 13,79 14,53 97 84 5 L 13,88 1 90 O U R g


L 14,00 1 90 O U R g
L 14,11 1 90 O U R M Trace g, n
L 14,14 1 90 O U R n
L 14,53 1 90 O U R I Trace g, b

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-03
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-34
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 12,65 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-4 14,53 15,32 100 81 5 L 14,60 1 90 O U R g, b
L 14,61 1 90 O U R g, b
L 14,76 1 90 F U R g
L 15,08 1 90 F P R g, b
L 15,15 1 90 F P R g, b

CR-5 15,32 16,84 100 87 5 L 15,42 1 90 O P R


L 16,50 1 90 O P R g, b
L 16,53 1 90 O U R g, b
L 16,61 1 90 O U R g, b
L 16,76 1 90 O U R g, b

CR-6 16,84 18,36 100 82 6 L 16,94 1 90 O U R g, b


L 17,02 1 90 O U R g, b
L 17,08 1 90 O U R g, b
J 17,47 1 25 F C R C Trace g, b
L 17,55 1 90 O P R g, b
L 18,31 1 90 O U R g, b

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-03
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-34
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 12,65 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-7 18,36 19,89 98 89 5 L 18,56 1 90 O U R M Trace g, b
L 18,57 1 90 O U R M Trace g, br
L 19,73 1 85 O U R M Trace g, n
L 19,79 1 90 O U R M Trace g, n
L 19,83 1 90 O U R M Trace g, n

CR-8 19,89 21,41 100 88 12 L 19,94 1 90 O U R g, n


L 20,18 1 90 O U R g, n
L 20,19 1 90 O U R g, n
L 20,29 1 90 O U R g, b
L 20,31 1 90 O U R g, n
L 20,42 1 85 O U R g, n
L 20,51 1 85 O U R g, n
L 20,64 1 90 O U R M Trace g
L 20,68 1 90 O P R g, n
L 20,80 1 90 O U R M Trace g, n
L 20,82 1 90 O I R M Trace g
L 21,35 1 90 O I R g, b

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-03
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-34
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 12,65 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-9 21,41 22,94 100 97 3 L 21,43 1 85 O U R g
L 22,91 1 90 O U R I Trace Légère g, br
L 22,94 1 85 O U R g, n

CR-10 22,94 24,46 100 77 12 L 22,97 1 90 O U R g, b


L 22,98 1 85 O U R g, b
L 22,99 1 90 O U R g, n
L 23,08 1 90 O U R g, n
L 23,17 1 90 O U R g, n
L 23,20 1 90 O U R g
L 23,68 1 90 O U R g, n
L 23,69 1 90 O U R Légère g
L 24,38 1 85 O U R I Trace Légère g,br
J 24,24 24,46 3 5-20 F C R C g, b

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-03
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 1 de 3

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-35
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 9,81 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-1 17,60 18,29 81 52 5 L 17,90 1 90 O U R g
L 17,95 1 90 O U R g
L 18,07 1 90 O U R I Trace g
L 18,15 1 90 O U R g
L 18,22 1 90 O U R g

CR-2 18,29 19,84 100 84 10 L 18,70 1 90 F U R g, n


L 18,84 1 90 O U R M Trace g
L 19,07 1 90 O U R M Trace g
L 19,08 1 90 O U R M Trace g
L 19,12 1 90 O U R A 15 g
L 19,19 1 90 O U R M 5 g
L 19,23 1 90 F U R n
L 19,48 1 90 O U R g
L 19,76 1 85 O U R M Trace g
L 19,84 1 90 O U R M Trace g

CR-3 19,84 21,36 100 90 8 L 19,94 1 90 O U R I Trace g


L 20,16 1 90 O U R g
L 20,29 1 75 O I R g
L 20,33 1 10 F C R C Trace g
L 20,94 1 90 O C R g

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-08
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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DESCRIPTION STRUCTURALE DU ROC Page 2 de 3

DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-35
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 9,81 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-3 L 21,03 1 90 O I R g
L 21,09 1 90 O I R I Trace g
L 21,36 1 85 O U R g

CR-4 21,36 22,91 100 93 5 L 21,43 1 90 O U R I Trace g


L 21,99 1 90 O U R I Trace g
L 22,24 1 90 F U R g
L 22,27 1 90 F U R g
L 22,57 1 90 F U R g

CR-5 22,91 24,49 100 98 4 L 23,17 1 90 F C R g


L 23,19 1 90 F U R g
L 23,43 1 90 F C R g
L 23,57 1 90 F U R g

CR-6 24,49 26,06 100 80 9 L 24,81 1 85 F U R g


L 24,89 1 90 F U R g
L 25,13 1 90 F U R g
L 25,57 1 80 O U R M Trace g
L 25,61 1 90 O U R g
L 25,70 1 90 F U R g
L 25,73 1 80 F U R g, n

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-08
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

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DOSSIER N° : G06268-3A
CLIENT : Ministère des Transports du Québec FORAGE N° : F-35
PROJET : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de CSX Transportation – Beauharnois, Québec LONGUEUR DU ROC (m) : 9,81 m
CALIBRE DU CAROTTIER : NQ-3

COURSE STRUCTURE DESCRIPTION ET OBSERVATIONS


Profondeur (m) Faille, joint, litage, Profondeur (m) Recouvrement
Total Retour Angle
Récup. RQD clivage, linéation, Nb de Ouvert/
N° des d’eau p/r à Forme Texture Épais. Altération Couleur
De À (%) (%) schistosité, foliation, De À joints Fermé Compos.
joints (%) l’axe (mm)
zone fracturée, etc.
CR-6 L 25,84 1 90 F U R g, n
L 25,93 1 90 O U R I Trace g

CR-7 26,06 27,64 100 98 5 L 26,17 1 90 F U R g


L 26,49 1 90 F U R g
L 26,99 1 90 O U R I Trace g
L 27,01 1 90 O U R g
L 27,02 1 90 O U R g

STRUCTURE FORME TEXTURE RECOUVREMENT ET ALTÉRATION COULEUR Décrit par :


J : joint A : argile G : graphite b : blanchâtre g : gris
C : courbe D : dentelé A. Elmahmoudi
Jf : joint de foliation/litage/clivage B : biotite H : hématite bg : beige n : noir
I : irrégulier L : lisse
Ji : joint possiblement induit par forage C : calcite I : oxyde de fer bl : blanc v : vert
P : plat M : miroir
L : contact lithologique E : épidote K : chlorite br : brunâtre r : rosâtre Date : _2008-10-08
U : ondulé R : rugueux
NR : non représentatif F : kaolinite M : silt bu : bleu rg : rougeâtre

I:\Projets\Dossiers G06\G06101 à 599\G06268-3A\Rapports\Description structurale du roc.doc Description structurale du roc


PHOTOGRAPHIES DES CAROTTES DE ROC

Projet n° : 154931408 N/dossier : B16488L-07


Dossier n° : 8701-07-KZ09 N/référence : G06268-3A-rap-001
Forage n° : F-32
Contrat : 850671522 Projet : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus
de la voie ferrée de CSX transportation
PHOTOGRAPHIES DES CAROTTES DE ROC

Projet n° : 154931408 N/dossier : B16488L-07


Dossier n° : 8701-07-KZ09 N/référence : G06268-3A-rap-001
Forage n° : F-32
Contrat : 850671522 Projet : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus
de la voie ferrée de CSX transportation
PHOTOGRAPHIES DES CAROTTES DE ROC

Projet n° : 154931408 N/dossier : B16488L-07


Dossier n° : 8701-07-KZ09 N/référence : G06268-3A-rap-001
Forage n° : F-33
Contrat : 850671522 Projet : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus
de la voie ferrée de CSX transportation
PHOTOGRAPHIES DES CAROTTES DE ROC

Projet n° : 154931408 N/dossier : B16488L-07


Dossier n° : 8701-07-KZ09 N/référence : G06268-3A-rap-001
Forage n° : F-33
Contrat : 850671522 Projet : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus
de la voie ferrée de CSX transportation
PHOTOGRAPHIES DES CAROTTES DE ROC

Projet n° : 154931408 N/dossier : B16488L-07


Dossier n° : 8701-07-KZ09 N/référence : G06268-3A-rap-001
Forage n° : F-34
Contrat : 850671522 Projet : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus
de la voie ferrée de CSX transportation
PHOTOGRAPHIES DES CAROTTES DE ROC

Projet n° : 154931408 N/dossier : B16488L-07


Dossier n° : 8701-07-KZ09 N/référence : G06268-3A-rap-001
Forage n° : F-34
Contrat : 850671522 Projet : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus
de la voie ferrée de CSX transportation
PHOTOGRAPHIES DES CAROTTES DE ROC

Projet n° : 154931408 N/dossier : B16488L-07


Dossier n° : 8701-07-KZ09 N/référence : G06268-3A-rap-001
Forage n° : F-35
Contrat : 850671522 Projet : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus
de la voie ferrée de CSX transportation
PHOTOGRAPHIES DES CAROTTES DE ROC

Projet n° : 154931408 N/dossier : B16488L-07


Dossier n° : 8701-07-KZ09 N/référence : G06268-3A-rap-001
Forage n° : F-35
Contrat : 850671522 Projet : Pont d’étagement de la route 236 au-dessus
de la voie ferrée de CSX transportation
ANNEXE 5

RÉSULTATS GRAPHIQUES DES ANALYSES DE STABILITÉ

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


ANNEXE 6

MÉTHODE DE CALCUL DE LA RÉSISTANCE LATÉRALE


D’UN PIEU DANS L’ARGILE

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


RÉSISTANCE GÉOTECHNIQUE LATÉRALE PONDÉRÉE (sols cohérents)

Pour la détermination de la résistance géotechnique latérale, il est recommandé


d’utiliser la méthode de Broms qui est décrite dans l’article suivant :

• Broms, B.B. Lateral Resistance of Piles in Cohesive Soils, Journal of the Soil
Mechanics and Foundations Division - ASCE, vol. 90, n° SM2, Mars 1964,
pp. 27-63.

L’approche par étapes décrite ci-dessous est inspirée du manuel Design and
Construction of Driven Pile Foundations, Workshop Manual vol. 1 de la FHWA,
publication no. FHWA HI 97-013, révision de 1998. Elle s’établit comme suit :

1. Déterminer le type de sol (cohérent ou pulvérulent) présent à l’intérieur de la


profondeur critique sous la surface (le manuel de la FHWA parle de 4 à 5 fois le
diamètre des pieux, Groupe Qualitas inc. recommande plutôt une valeur de 5 m).
La méthode présentée ici n’est valable que pour les sols cohérents;
2. Déterminer le coefficient de réaction horizontale du sol, Kh à l’aide de la relation
suivante :
Kh = 67 cu / b
où : cu = résistance en cisaillement non drainé (kPa)
b = largeur ou diamètre de pieu (m)
3. Ajuster la valeur de Kh déterminée à l’étape 2, en fonction de la consistance du
sol cohérent :
• multiplier Kh par 0,17 à 0,33 pour une argile très molle à molle
• multiplier Kh par 0,25 à 0,50 pour une argile ferme à très raide
4. Déterminer les propriétés du pieu suivantes :

• module d’élasticité, E (MPa)


• moment d’inertie, I (m4)
• module de section, S, autour d’un axe perpendiculaire au plan de chargement
(m3)
• contrainte admissible, fy, dans l’acier, ou résistance à la compression ultime,
f'c, pour le béton (MPa)
• longueur enfouie du pieu, D (m)
• excentricité de la charge appliquée en tête du pieu, ec, pour les pieux à têtes
libres (m)
• facteur de forme Cs (pour pieux d’acier seulement), où :
1. Cs = 1,3 pour un pieu avec section circulaire
2. Cs = 1,1 pour un pieu « H » lorsque la charge latérale est perpendiculaire
aux semelles
3. Cs = 1,5 pour un pieu « H » lorsque la charge latérale est parallèle aux
semelles
• moment résistant du pieu, My, où :
1. pour des pieux d’acier : My = Cs fy S (kN-m)
2. pour des pieux de béton : My = f'c S (kN-m);
5. Déterminer le coefficient β :
4 Kh b
β= ;
4 E I
6. Déterminer le facteur de longueur adimensionnel égal à β multipliée par D ;
7. Déterminer le type de pieu (court ou long) :
• si β D > 2,25 → long
• si β D < 2,25 → court
(Note : pour des valeurs de β D situées entre 2,0 et 2,5, il est suggéré de faire les
calculs qui suivent selon les méthodes pour pieu long et court, et de retenir la
valeur la plus faible) ;
8. Déterminer la résistance géotechnique latérale ultime, Qu, d’un pieu isolé selon ce
qui suit :
a. Pieu court
À l’aide de D/b (et de ec/D pour le cas à tête libre), utiliser l’abaque de la
figure 1 pour choisir la valeur correspondante de Qu/cub2 et résoudre pour
trouver Qu (en kN).
b. Pieu long
À l’aide de My / cu b3 (et de ec / b pour le cas à tête libre), utiliser l’abaque de la
figure 2 pour choisir la valeur correspondante de Qu /cu b2 et résoudre pour
trouver Qu (en kN);
9. Déterminer, pour un pieu isolé, la résistance géotechnique latérale pondérée (à
L’ÉLUL) Qm en multipliant Qu par un coefficient de tenue de 0,5;
10. Déterminer la réaction à l’ÉLUT (la charge latérale de service) Qa en fonction du
déplacement admissible choisi par le concepteur (une valeur de 15 mm peut être
utilisée en l’absence de plus d’information). À l’aide de βD (et de ec/D pour le cas
à tête libre), utiliser l’abaque de la figure 3 pour choisir la valeur correspondante
de y Kh b D / Qa et résoudre pour trouver Qa (en kN) ou y (en m);
11. Comparer Qa et Qm :
• si Qa > Qm, utiliser Qm et calculer ym selon l’étape 10
• si Qa < Qm, utiliser Qa et calculer y
• si Qa et y ne sont pas disponibles, utiliser Qm et ym ;
12. Réduire la capacité des pieux isolés calculée à l’étape 11 en fonction de l’effet de
groupe. La réduction est fonction de l’espacement dans le groupe de pieux et le
facteur de réduction approprié est déterminé à l’aide du tableau 1 ci-après
(l’espacement des pieux est calculé centre à centre dans la direction de la
charge latérale):
TABLEAU 1
FACTEUR DE RÉDUCTION DE GROUPE

ESPACEMENT DES PIEUX FACTEUR DE RÉDUCTION


8b 1,0
6b 0,8
4b 0,5
3b 0,4

13. En ajout à cette méthode, il est recommandé d’ajuster la capacité latérale des
pieux inclinés en fonction de leur inclinaison par rapport à la verticale et de
l’orientation de la charge latérale. Le tableau 2 ci-après, dont les valeurs sont
tirées du Foundation Engineering Handbook, Whiterkorn & Fang (1975),
présente les facteurs d’accroissement ou de réduction à appliquer :

TABLEAU 2
FACTEURS D’ACCROISSEMENT ET DE RÉDUCTION
POUR L’INCLINAISON

INCLINAISON ω DU PIEU PAR RAPPORT À


FACTEUR MULTIPLICATIF
LA VERTICALE (O)
22,5 0,75
15,0 0,80
7,5 0,90
0 1,00
-7,5 1,08
-15,0 1,16
-22,5 1,22
-30,0 1,27

Dans le tableau 2, le signe de ω doit être déterminé à l’aide de la figure 4 :

FIGURE 4 : DÉTERMINATION DU SIGNE DE L’INCLINAISON DU PIEU

14. Déterminer la capacité totale du groupe de pieux. Il est à noter qu’aucune


résistance n’est attribuée au sol entourant la semelle dans laquelle les pieux sont
encastrés.
ec / b
0
60
1
Tête Fixe
2
50
4

40
8
Facteur adimensionnel
de charge
2
30
Qu u
/ c b 16

20

10
Tête Libre

0
0 4 8 12 16 20

Tête Libre Tête Fixe Facteur adimensionnel, D/b


Qu Qu
ec ec

D
b

FIGURE 1 – CAPACITÉ À L’ELUL DES PIEUX COURTS DANS LES SOLS COHÉSIFS.
ec / b
0
60
1
Tête Fixe
2
50
4

40
8
Facteur adimensionnel
de charge
2
30
Qu / cu b 16

20

10
Tête Libre

0
0 4 8 12 16 20

Tête Libre Tête Fixe Facteur adimensionnel, D/b


Qu Qu
ec ec

D
b

FIGURE 2 - CAPACITÉ À L’ELUL DES PIEUX LONGS DANS LES SOLS COHÉSIFS
ec / D
0.40 0.20 0.10 0.05 0.00
10

6
Facteur adimensionnel
de réflection
y KhbD /Q a
4
Tête Libre
Tête Fixe
2

0
0 1 2 3 4 5

Tête Libre Tête Fixe Facteur adimensionnel de longueur, D


Qa Qa
ec ec

D
b

FIGURE 3 - CAPACITÉ À L’ELUT DES PIEUX DANS LES SOLS COHÉSIFS


ANNEXE 7

MÉTHODE DE CALCUL DE LA RÉSISTANCE LATÉRALE


D’UN PIEU DANS LE SABLE

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


ANNEXE 8

IMPACT DES TRAVAUX SUR LA STABILITÉ DES PYLÔNES


D’HYDRO-QUÉBEC

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


Le 29 mai 2008

Monsieur Daniel Robert, ing.


Direction de l’Ouest-de-la-Montérégie
Ministère des Transports du Québec
180, boulevard D’Anjou
Châteauguay (Québec) J6K 1C4

Notre dossier n° : B16488L-07


Référence n° : G06268-2A-let-002

Objet : Étude géotechnique


Pont d’étagement de la route 236 au-dessus de la voie ferrée de
CSX Transportation
Impact des travaux sur la stabilité des pylônes d’Hydro-Québec
Beauharnois, Québec

Monsieur,

Pour faire suite à votre demande, nous avons procédé à l’analyse de l’impact potentiel
des travaux de relocalisation de la route 236, entre l’autoroute 30 et la route 132 à
Beauharnois, sur l’intégrité des pylônes d’Hydro-Québec situés dans le secteur.

Dans le tronçon des travaux localisé au sud du P.K. 43+040, soit dans le secteur de la
phase II des travaux, le tracé de la route est en général en remblai. Certains pylônes
sont situés à proximité du tracé de la route, comme c’est le cas aux P.K. 42+310,
42+610 et 42+960. Les 2 premiers pylônes sont situés à une certaine distance du pied
des banquettes stabilisatrices, dont la stabilité contre une rupture par cisaillement du
dépôt d’argile sous-jacent est assurée avec un coefficient de sécurité supérieur à 1,5,
ce qui n’implique aucun effet sur la stabilité de ces pylônes. Pour le 3e pylône, aucun
remblai n’est prévu à cet endroit et la construction de la route 236 n’aura donc aucun
impact sur le pylône.

Qualitas Laboratoire de Béton, une division de Groupe Qualitas inc. www.qualitas.qc.ca

9605, rue Ignace, bureau F, Brossard (Québec) J4Y 2P3


Tél. : (450) 619-9090 | Téléc. : (450) 619-9191
-2-

Monsieur Daniel Robert, ing. Dossier n° : B16488L-07


Ministère des Transports du Québec Référence n° : G06268-2A-let-002

Dans le tronçon situé au nord du P.K. 43+040, soit dans le secteur de la phase I des
travaux présentement en cours, certaines parties du tracé sont en déblai. Dans ce cas,
seuls 2 pylônes sont situés à proximité du tracé de la route en déblai. Le premier est
localisé au P.K. 43+220, à une distance de plus de 20 m du sommet du talus. Le
second est situé au P.K. 43+680, à une distance de 8 m du sommet du talus. Cette
mesure a été effectuée lors de la visite du site du 22 mai 2008. L’argile à cet endroit est
de consistance dure (forage F-45) et le talus en déblai ne montre aucun indice
d’instabilité et aucune fissure de tension n’a été observée à son sommet. De plus, les
résultats des analyses de stabilité indiquent que le coefficient de sécurité contre une
rupture par cisaillement du dépôt d’argile est supérieur à 1,5. La stabilité de ces
2 pylônes, ne sera donc pas affectée par les travaux prévus.

En conclusion, les travaux prévus dans le cadre de la relocalisation de la route 236,


entre l’autoroute 30 et la route 132, n’affecteront pas l’intégrité des pylônes d’Hydro-
Québec situés à proximité.

Nous espérons le tout à votre entière satisfaction et vous prions d’agréer, Monsieur,
l'expression de nos sentiments les meilleurs.

QUALITAS LABORATOIRE DE BÉTON


UNE DIVISION DE GROUPE QUALITAS INC.

Ahmed Ouarzidini, ing., M.Sc. Gilles Dussault, ing., M.S.


AO/GD/jb

p.j.

c.c. M. François Routhier, ing. (Coentreprise Tecsult - Séguin)


M. Olivier Plante, ing. (Coentreprise Tecsult - Séguin)
M. Yves Melanson, ing. (MTQ)
ANNEXE 9

INFLUENCE OF THE ROAD BACKFILL ON THE STABILITY


OF CSX TRANSPORTATION RAILROAD

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)


May 29, 2008

Mr. Daniel Robert, Eng.


Direction de l’Ouest-de-la-Montérégie
Ministère des Transports du Québec
180 D’Anjou Boulevard
Chateauguay (Quebec) J6K 1C4

Our file no. : B16488L-07


Reference no. : G06268-2A-let-003

Subject: Geotechnical Comments


Overpass of Highway 236 over CSX Transportation Railroad
Influence of the road backfill on the stability of
CSX Transportation railroad
Beauharnois, Quebec

Dear Sir:

Following your request, a stability analysis has been conducted in order to assess the
potential influence of the construction of the road backfill behind the projected overpass
on the stability of the CSX Transportation railroad. This analysis was performed within
the geotechnical study for the relocation of Highway 236, between Highway 30 and
Road 132, in Beauharnois, Quebec.

For the geotechnical study (report no. B16488L-07, issued on April 24, 2008), stability
analysis of the backfill behind the abutments overpass were carried out for transversal
and longitudinal sections. These analyses were carried out considering the presence of
the CSX Transportation railroad.

These analyses indicate that the road backfill behind the overpass abutments must be
made of light material such as polystyrene. This precaution is required in order to obtain

Qualitas Laboratoire de Béton, une division de Groupe Qualitas inc. www.qualitas.qc.ca

9605, rue Ignace, bureau F, Brossard (Québec) J4Y 2P3


Tél. : (450) 619-9090 | Téléc. : (450) 619-9191
-2-

Mr. Daniel Robert, Eng. Our file no.: B16488L-07


Ministère des Transports du Québec Reference no.: G06268-2A-let-003

an adequate safely factor against shear failure of the foundation soil beneath the
abutments and the railroad.

Hence, the construction of the backfill behind the projected overpass will not influence
the CSX Transportation railroad stability.

We trust this report will be to your satisfaction and that you will not hesitate to contact
us if any further information is needed.

QUALITAS LABORATOIRE DE BÉTON


A DIVISION OF GROUPE QUALITAS INC.

Ahmed Ouarzidini, Eng., M.Sc. Gilles Dussault, Eng., M.S.


AO/GD/jb

Encl.

c.c. Mr. François Routhier, Eng. (Coentreprise Tecsult - Séguin)


Mr. Olivier Plante, Eng. (Coentreprise Tecsult - Séguin)
Mr. Yves Melanson, Eng. (MTQ)
Mrs. Shelagh MacDonald, Eng. (UMA)
A N N E X E 10

DESSINS – LOCALISATION ET RAPPORTS DES SONDAGES

GROUPE QUALITAS INC. B16488L-07 (G06268-3A-rap-001)

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