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    Généralité: Moteur À Excitation en Dérivation (Shunt)

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    Ce document décrit un TP sur un moteur à courant continu à excitation shunt. Il présente les parties du moteur, son fonctionnement, et les caractéristiques à mesurer lors d'essais à vide et en charge, comme la vitesse, le courant, la puissance et le rendement.

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    TP N 03

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    TP N°03 : Moteur à courant contenu à excitation shunt 3ére année Electromécanique

    . Généralité
    Un moteur à courant continu est une machine rotative qui transforme l’énergie mécanique disponible sur
    l’arbre moteur. Les parties constituant le moteur à courant continu sont les mêmes que celles d’une
    génératrice à courant continu. D’un point de vue structurel, un moteur à courant continu comporte un
    induit tournant et inducteur fixe. Cette dernière partie peut être soit bobinée, soit réalisée avec des
    aimants permanents. La machine à courant continu est réversible (c’est-à-dire elle peut fonctionner
    comme génératrice ou comme moteur).
    II. Moteur à excitation en dérivation (shunt) :
    Une seule tension d’alimentation est exigée pour ce mode d’excitation qui permet de réalisé un moteur à
    vitesse pratiquement constante. Le courant absorbé par l’induit est proportionnel au couple résistent
    opposé au moteur.

    Moteur à excitation shunt


    𝑈
    𝐼 = 𝐼𝑎 + 𝐽, 𝑈 = 𝐸 + 𝑅𝑎 ∗ 𝐼𝑎 et 𝑈 = (𝑅ℎ + 𝑅𝑒𝑥𝑡 ) ∗ 𝐽 → 𝐽 = (𝑅
    ℎ +𝑅𝑒𝑥𝑡 )

    III. But de la manipulation :


    Cette manipulation a pour objet l’étude des caractéristiques à vide et en charge du moteur à courant
    continu à excitation en dérivation (shunte) et relevé des caractéristiques :
     à vide :
    𝑁 = 𝑓(𝐽) à 𝑈 constante.
     En charge :
    1. caractéristique de vitesse : Ω = 𝑓(𝐼) à 𝑈 et 𝐽 constant.
    2. caractéristique du couple moteur: 𝐶 = 𝑓(𝐼) à 𝑈 et 𝐽 constant.
    3. caractéristique mécanique : Ω = 𝑓(𝐶) à 𝑈 et 𝐽 constant.
    4. caractéristique de rendement : 𝜂 = 𝑓(𝐶) à 𝑈 et 𝐽 constant.

    Page 1
    TP N°03 : Moteur à courant contenu à excitation shunt 3ére année Electromécanique

    Caractéristique mécanique de la M.C.C


    IV. Expérimentations

    IV. 1. Essai à vide

    Pour cet essai la charge mécanique est découplée du moteur. Alimentez le moteur sous la tension
    𝑈 = 𝑈𝑛𝑜𝑚 maintenue constante, ensuite variez le courant d’excitation 𝐽 à l’aide du rhéostat de champ Rh
    et relevez la vitesse N, mesurée au moyen d’une dynamo tachymétrie (GT), pour chaque variation de 𝐽.
    𝑈 = 60 𝑉, 𝑇𝑢 𝑁. 𝑚 = 0
    𝐽(𝐴) 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18
    𝑁(𝑡𝑟/𝑚𝑛)

    IV. 1. Essai en charge

    moteur shunt à étudier sont mesures à l’aide d’instruments grâce à l’unité de commande qui fournit le
    courant de freinage nécessaire au frein. Faites varier (C) à l’aide de l’unité de commande. Pour chaque
    variation, mesurez N, I, à U = 60 V et J = 0.08 A.
    𝑇𝑢 (𝑁. 𝑚) 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
    𝐼(𝐴)
    𝑁(𝑡𝑟/𝑚𝑛)
    𝑃𝑎𝑏𝑠 (𝑊)
    𝑃𝑢 (𝑊)
    𝜂(Rendement)
    V. Travail à effectuer :
    1. Mesurer les résistances des enroulements avant le fonctionnement à l’aide de l’ohmmètre.
    2. Pour l’essai à vide, tracer la caractéristique : 𝑁 = 𝑓(𝐽) et interprétez la courbe obtenue. Quel est le
    rôle du rhéostat de champ 𝑅ℎ ? justifiez votre réponse.
    3. Pour l’essai en charge, tracer les caractéristiques : Ω = 𝑓 𝐼 , 𝐶 = 𝑓(𝐼), Ω = 𝑓(𝐶), 𝜂 = 𝑓(𝐶)
    4. La vitesse varier peu avec la charge (C), pourquoi ?
    5. Vous disposez d’une « charge » (machine à entraîner) comment choisissez-vous son moteur
    d’entrainement ?
    6. Citez quelque applications du moteur à excitation shunt.
    7. Conclusion générale.

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