1C-Règlement Technique GT Plus 2023

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS
Ce texte est rédigé en termes d’autorisations. Par conséquent, toute modification est interdite
si elle n'est pas expressément autorisée par le présent règlement.
Toute modification autorisée ne peut entrainer une modification non autorisée.
Ce règlement est rédigé sur la base de l’article 256 de l’annexe J FIA.
REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

LES DIFFÉRENCES EXISTANTES ENTRE LE RÈGLEMENT 2022 ET 2023 SONT DUES À LA MODIFICATION, À
LA SUPPRESSION OU LA CRÉATION DES ARTICLES SUIVANTS :
*Les modifications figurent en gras italiques et soulignées.
ARTICLE 1. DÉFINITION
ARTICLE 2. VOITURES ADMISSIBLES

2.1. TYPE DE VOITURES ADMISSIBLES
2.2. PASSEPORT TECHNIQUE GT PLUS
2.3. CLASSIFICATION
ARTICLE 3. MODIFICATIONS ET ADJONCTIONS AUTORISES OU OBLIGATOIRES
ARTICLE 4. POIDS MINIMUM
ARTICLE 5. MOTEUR
5.1. SUPPORTS MOTEUR
5.2. CYLINDRÉE
5.3. TAUX DE COMPRESSION
5.4. BLOC MOTEUR
5.5. CHEMISES
5.6. PISTONS
5.7. BIELLES
5.8. VILEBREQUIN : POULIES ET COURROIES - TENDEURS DE COURROIES , VILEBREQUIN
5.9. ARBRES D’ÉQUILIBRAGE
5.10. VOLANT MOTEUR - COURONNE DE DÉMARREUR
5.11. CULASSE (S)
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5.12. JOINT DE CULASSE
5.13. BOITIER DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE(ECU) - CAPTEURS - ACTUATEURS
5.14. ALLUMAGE
5.15. INJECTION
5.16. ACQUISITION DE DONNÉES
5.17. ARBRES À CAMES
5.18. POUSSOIRS - CULBUTEURS - LINGUETS
5.19. RESSORTS DE SOUPAPES ET LEURS COUPELLES

5.20. COURROIES ET/OU CHAINES DE DISTRIBUTION
5.21. POULIES D’ENTRAINEMENT DES ARBRES À CAMES
5.22. DISTRIBUTION :LEVÉES DE CAMES ET LEVÉES DE SOUPAPES - COUVERCLES DE DISTRIBUTION
5.23. SYSTÈME D’ADMISSION
5.24. SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
5.25. SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
5.26. SYSTÈME DE LUBRIFICATION
5.27. SYSTÈME DE SURALIMENTATION
ARTICLE 6. CIRCUIT DE CARBURANT

6.1. RÉSERVOIR
6.2. CAISSON ET CLOISON PARE FEU
6.3. RAMPE D’INJECTION
ARTICLE 7.ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7.1. FAISCEAU ET FUSIBLES
7.2. INTERRUPTEURS ET COMMANDES
7.3. BATTERIE
7.4. SYSTÈME ÉLECTRIQUE
7.5. ALTERNATEUR
7.6. ALTERNATEUR :SYSTÈME D’ENTRAINEMENT
7.7. SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE
7.8. CONTRÔLEUR DE VITESSE DE CROISIÈRE
7.9. DÉMARREUR
ARTICLE 8. TRANSMISSION
8.1. SYSTÈME DE TRANSMISSION
8.2. EMBRAYAGE
8.3. BOITE DE VITESSES
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Maj CD 25.11.2021
8.4. COUPLE FINAL ET DIFFÉRENTIEL
8.5. ARBRES DE TRANSMISSION
ARTICLE 9. ESSIEUX-SUSPENSION
9.1. GÉNÉRALITÉS
9.2. PIÈCES D’ESSIEUX
9.3. SUSPENSION - RESSORTS DE SUSPENSIONS
9.4. SUSPENSION – STABILISATEURS (BARRES ANTI-ROULIS)
9.5. SUSPENSION - AMORTISSEURS

ARTICLE 10. TRAINS ROULANTS
10.1. ROUES ET PNEUMATIQUES
ARTICLE 11. FREINS

11.1. SYSTÈME DE FREINAGE
11.2. CANALISATION DE FREINS
11.3. MAITRES CYLINDRES
11.4. RÉSERVOIRS DE LIQUIDE FREINS
11.5. ASSISTANCE DE FREINAGE (SERVO)
11.6. SYSTÈME ANTI BLOCAGE DE FREINS (ABS)
11.7. DISPOSITIF DE RÉGLAGE DE LA RÉPARTITION DE FREINAGE ENTRE LES ESSIEUX AVANT ET
ARRIÈRE
11.8. ÉTRIERS DE FREINS
11.9. DISQUES DE FREINS
11.10. BOLS DE DISQUES DE FREINS
11.11. GARNITURES DE FREINS
11.12. DISPOSITIFS RACLANT LA BOUE
11.13. PARE-PIERRES POUR PROTÉGER LES FREINS
11.14. CONDUITS DE REFROIDISSEMENT
11.15. FREIN À MAIN
ARTICLE 12. DIRECTION

12.1. ROUES DIRECTRICES
12.2. MÉCANISME DE DIRECTION
12.3. BIELLETTES ET ARTICULATIONS DE DIRECTION
12.4. LEVIERS DE DIRECTION (FIXÉS SUR PORTE-MOYEUX)
12.5. COLONNE DE DIRECTION
12.6. SUPPORTS DE COLONNE DE DIRECTION
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12.7. INVERSION DU CÔTÉ DE CONDUITE
12.8. VOLANT DE DIRECTION
12.9. ASSISTANCE DE DIRECTION
ARTICLE 13. CARROSSERIE – CHÂSSIS (COQUE)

13.1. INTÉRIEUR
13.2. CHÂSSIS - COQUE
13.3. EXTÉRIEUR
13.4. ÉLÉMENTS AÉRODYNAMIQUES

ARTICLE 14. SÉCURITÉ
14.1. ARMATURE DE SÉCURITÉ
14.2. SIÈGES
14.3. SUPPORTS ET ANCRAGES DES SIÈGES
14.4. POINTS DE FIXATION DES HARNAIS
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ARTICLE 1. DÉFINITION
Voitures de Grand Tourisme de Production de Série à deux roues motrices uniquement. Le
véhicule de base est la voiture exacte pour laquelle la demande de passeport technique est
déposée et correspondant en tous points aux documents s’y rapportant [fiche d’homologation,
fiche descriptive constructeur ou règlement technique Coupe de Marque].
ARTICLE 2. VOITURES ADMISSIBLES

2.1. TYPE DE VOITURES ADMISSIBLES
▪ Voitures de Grand Tourisme issues d’une Coupe Monomarque en circuit et dont le modèle
d’origine dispose d’une homologation routière européenne, telles que :

o Porsche Carrera Cup
o Trophée Ferrari
o Lotus Cup
▪ GT3 FIA conformément à leur fiche d’homologation.
▪ GT de Série FFSA (si l’une des modifications autorisées en GT Plus est appliquée sur une
voiture homologuée en GT de Série, celle-ci sera obligatoirement intégrée et classée en
GT Plus)
▪ R-GT conformes à l’Article 256 FIA sans aucunes libertés accordées ci-dessous.
▪ Toute voiture de grand tourisme respectant les définitions ci-dessous (Article 2.1.2.),
pourra être homologuée à l’unité sur présentation d’un dossier d’homologation type
intégralement et correctement complété. Ce dossier est disponible auprès du Service
Technique FFSA qui sera seul habilité, en collaboration avec le Commissaire Technique
désigné par la FFSA (Art. 2.1.), à accorder et enregistrer cette homologation.
2.1.2. Définition des voitures GT acceptables a l’unité en GT Plus

▪ Constructeur répertorié dans l’annuaire automobile Suisse
▪ Critères de base du véhicule :
o Sera considéré comme base GT, un véhicule sportif 2 portes, 2 places symétriques par
rapport à son axe longitudinal ou 2+2, fermé, fabriqué en très petite série d’un
minimum de 30 exemplaires identiques en 12 mois consécutifs, dont l’habitacle
respecte les cotes d’habitabilité du groupe B.
o Moteur atmosphérique d’une cylindrée minimum de 3000 cm3.
o Moteur suralimenté d’une cylindrée minimum de 1600 cm3.
o Rapport poids /puissance d’un maximum de 5,5 kg/hp pour la voiture d’origine.
o Longueur minimum de 3,85 mètres.
o Transmission aux roues arrière uniquement.
o Les coupés de très grande série ou dérivés de voitures de tourisme ne seront pas
considérés comme GT sauf s’il s’agit d’un modèle spécifique de très petite production
à caractère sportif et répondant aux critères ci-dessus.
o L’acceptation finale d’un véhicule en GT+ reste de la décision de la FFSA et de son
Service Technique.
▪ Monocoque :
o Véhicule avec une homologation routière européenne
▪ Châssis tubulaire :
o Véhicule avec une homologation routière européenne
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2.2. PASSEPORT TECHNIQUE GT PLUS
Chaque voiture devra faire l’objet d’une approbation par la FFSA en présentant un dossier avec
le règlement technique et sportif complet de la Coupe Monomarque dont est issue la voiture, la
fiche d’homologation correspondante (R-GT, GT3 ou GT de série) ou le dossier d’homologation
type pour les homologations à l’unité.
Un passeport sera établi par un CT spécifiquement désigné par la FFSA.
Les frais d’établissement de ce passeport seront à la charge du demandeur.
2.3. CLASSIFICATION
Les voitures sont admises dans le groupe GT Plus qui comporte une seule classe : Classe 15.

Nota : les voitures 4 roues motrices ne sont pas admises
ARTICLE 3. MODIFICATIONS ET ADJONCTIONS AUTORISÉES OU OBLIGATOIRES

En dehors des libertés accordées ci-dessous, la voiture doit être conforme à sa réglementation
d’origine et/ou à sa fiche d’homologation.
Toute modification non explicitement autorisée par le présent règlement est interdite.
Il est permis de changer la visserie à condition de conserver de l'alliage à base de fer.
Les seuls travaux qui peuvent être effectués sur la voiture sont ceux nécessaires à son entretien
normal ou au remplacement des pièces détériorées par usure ou par accident.
Les limites des modifications et montages autorisés sont spécifiées ci-après.
En dehors de ces autorisations, toute pièce détériorée par usure ou par accident ne peut être
remplacée que par une pièce d'origine identique à la pièce endommagée et correspondant en
tous points à la pièce montée sur la voiture de base.
ARTICLE 4. POIDS MINIMUM

Poids minimum sans équipage : Le poids minimum est indiqué dans le tableau ci-dessous.
A aucun moment de la compétition, une voiture ne doit peser moins que ce poids minimum.
Conditions de contrôle : C'est le poids réel de la voiture, sans pilote ni copilote, ni leur
équipement et avec au maximum une roue de secours. Dans le cas où 2 roues de secours sont
transportées dans la voiture, la seconde roue de secours doit être retirée avant la pesée.
L’équipement étant constitué des éléments suivants :
o casque + dispositif de retenue de tête du pilote
o casque + dispositif de retenue de tête du copilote
En cas de litige sur la pesée, l'équipement complet du pilote et du copilote doit être retiré, ceci
inclut le casque, mais les écouteurs externes au casque peuvent être laissés dans la voiture.
L'utilisation de lest est autorisée dans les conditions prévues par l'Art. 252-2.2 des "Prescriptions
Générales".
Poids minimum avec équipage : Pour les rallyes uniquement, le poids minimum de la voiture
avec l’équipage (pilote + copilote + l'équipement complet du pilote et du copilote) doit être :
poids précisé dans le tableau ci-dessous + 160 kg.
En cas de doute et en dehors des Rallyes, les Commissaires Techniques pourront vidanger les
réservoirs d’essence, celle-ci ne pouvant être considérée comme du lest.
Poids minimum par rapport à la cylindrée

Jusqu’à De 2000 cc De 3100 cc De 4000 cc Plus de
2000 cc à 3100 cc à 4000 cc à 5000 cc 5000 cc
960 kg 1050 kg 1200 kg 1280 kg 1370 kg
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ARTICLE 5. MOTEUR
Il est permis de retirer les écrans en matière plastique servant à cacher les éléments mécaniques
du compartiment moteur et n'ayant qu'une fonction esthétique.
Il est permis d'enlever les matériaux d'insonorisation et les garnitures non visibles de l'extérieur
fixés sous le capot moteur.
5.1. SUPPORTS MOTEUR

Doivent être identiques à ceux de la voiture de base. Le matériau de l'élément élastique est
libre.
5.2. CYLINDRÉE
Doit être identique à celle de la voiture de base.

5.3. TAUX DE COMPRESSION
Doit être identique à celui de la voiture de base.
5.4. BLOC MOTEUR

5.5. CHEMISES
Doivent être identiques à celles de la voiture de base.
5.6. PISTONS
Doivent être identiques à ceux de la voiture de base.
5.7. BIELLES
5.8. VILEBREQUIN : POULIES ET COURROIES - TENDEURS DE COURROIES, VILEBREQUIN

5.9. ARBRES D’ÉQUILIBRAGE

5.10. VOLANT MOTEUR - COURONNE DE DÉMARREUR

5.11. CULASSE(S)
5.12. JOINT DE CULASSE

Son matériau est libre, mais pas son épaisseur.
5.13. BOITIER DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECU) - CAPTEURS - ACTUATEURS

Le faisceau électrique ainsi que le boîtier électronique peuvent être remplacés.
L'emplacement de l'ECU est libre. Les capteurs et actuateurs côté entrée ne doivent pas être
modifiés, pas plus que leur fonction.
Aucun capteur ne peut être ajouté.
Il est interdit de rajouter un interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier
électronique et un capteur et/ou un actuateur.
Chacun de ces capteurs peut uniquement être relié à un ou plusieurs afficheurs au moyen d’un
faisceau complètement indépendant de tout autre faisceau.
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5.14. ALLUMAGE
Liberté pour la marque et le type des bougies, pour le limiteur de régime et pour les câbles H.T.
5.15. INJECTION
Le système original doit être maintenu.
Les éléments du système d'injection situés après le dispositif de mesure d'air qui règlent le
dosage de la quantité d'essence admise dans la chambre de combustion peuvent être modifiés
mais non supprimés, pour autant qu'ils n'aient aucune influence sur l'admission d'air.
Les injecteurs peuvent être modifiés ou remplacés afin d'en modifier le débit, mais sans
modification de leur principe de fonctionnement, et de leurs fixations.

5.16. ACQUISITION DE DONNÉES
Un système d’acquisition de données est autorisé même si le véhicule de série n’en est pas
équipé. Il doit être connecté uniquement :
o Aux capteurs de série
o Aux capteurs additionnels suivants :
▪ température d’eau
▪ température d’huile
▪ pression d’huile
▪ régime moteur
▪ pression d’essence
Tout échange de données avec la voiture par une méthode autre que par liaison câblée ou
carte à puce est interdit.
5.17. ARBRES À CAMES

5.18. POUSSOIRS - CULBUTEURS - LINGUETS

5.19. RESSORTS DE SOUPAPES ET LEURS COUPELLES

5.20. COURROIES ET/OU CHAINES DE DISTRIBUTION

5.21. POULIES D’ENTRAINEMENT DES ARBRES À CAMES

5.22. DISTRIBUTION :LEVÉES DE CAMES ET LEVÉES DE SOUPAPES - COUVERCLES DE DISTRIBUTION

5.23. SYSTÈME D’ADMISSION
5.23.1 Collecteur d’admission

Doit (doivent) être identique(s) à celui(ceux) de la voiture de base.
Seules les modifications nécessaires au montage de la bride sont autorisées.
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5.23.2 Boitier papillon
Il est permis de remplacer ou de doubler le câble de commande de l'accélérateur par un autre
provenant ou non du constructeur. Ce câble de remplacement doit être un câble de secours,
c'est-à-dire qu'il doit être monté en parallèle au câble d'accélérateur de série.
5.23.3 Admission
Le système d'admission doit avoir un volume interne total maximum de : 20 dm3 pour les
moteurs atmosphériques. 30 dm3 pour les moteurs suralimentés (échangeur inclus). Le volume
est mesuré entre le diamètre de contrôle de la (des) bride(s) et les orifices d'admission sur la
(les) culasse(s).
Tout l'air d'admission doit passer par la(les) bride(s) et l'étanchéité du système d'admission doit

être parfaite en toutes circonstances.
L'obstruction de la (des) bride(s) doit entraîner l'arrêt immédiat du moteur.
A part les échangeurs (moteur suralimenté uniquement), tout dispositif, système, procédure,
construction ou conception dont le but et/ou l'effet est une réduction quelconque de la
température de l'air d'admission et/ou de la charge (air et/ou carburant) du moteur est interdit.
Si la boîte à air est constituée de plusieurs éléments, ceux-ci doivent être assemblés d'une
manière efficace. Aucune canalisation contenant de l'air ne doit pénétrer dans ou sortir de la
(des) boîte(s) à air.
5.23.4 Brides
Doivent être conformes au tableau ci-dessous.
Moteurs atmosphériques Moteurs suralimentés
Cylindrée Diamètre de bride Cylindrée (corrigée) Diamètre de bride

Supérieure à Inférieure à 1 bride 2 brides Supérieure à Inférieure à 1 bride 2 brides
3000 Sans bride 2500 Sans bride
3000 3200 61 43,5 2500 3000 37,6 26,9
3200 3400 60,7 42,9 3000 3500 37 26,5
3400 3600 60,4 42,7 3500 4000 36,4 26
3600 3800 60 42,4 4000 4500 35,7 25,5
3800 4000 59,7 42,2 4500 5000 34,9 25
4000 4200 59,6 42,1 5000 34 24,3
4200 4400 59,5 42
4400 4600 59,1 41,8
* Les cylindrées sont exprimées en Centimètres Cubes
4600 4800 59 41,7
4800 5000 58,9 41,6
* Les diamètres de brides sont exprimés en Millimètres
5000 58,6 41,4
Cylindrée Pour information

3 3
De base 1470,6 cm 1764,7 cm 2058,8 cm3 2352,9 cm3 2647 cm3 2941,2 cm3
Corrigée 2500 cm3 3000 cm3 3500 cm3 4000 cm3 4500 cm3 5000 cm3
Toutes les voitures, dont la cylindrée du moteur atmosphérique est supérieure à 3000 cm3 ou
dont la cylindrée corrigée du moteur suralimenté est supérieure à 2500 cm3 doivent comporter
une bride. Cette bride, obligatoire en rallye, n'est pas interdite dans les autres compétitions, si
un concurrent décide de l'utiliser.
Tout l'air nécessaire à l'alimentation du moteur doit passer au travers de cette bride.
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Les brides doivent être munies d'un système permettant un plombage facile par les
Commissaires Techniques et doivent être montées dans le respect de l’article 255a - 334 de
l’annexe J en cours.
5.23.5 Limitation de la puissance en Rallye

Dans tous les rallyes inscrits au calendrier de la FFSA, la puissance de toutes les voitures est
limitée selon un rapport poids / puissance minimum de 3,4 kg/ch (4,6 kg/kW).
Dans le cas où le rapport poids / puissance est supérieur à 3,4 kg/ch. (4,6 kg/kW) le diamètre
d’entée d’air du (des) turbo(s) sera mentionné dans la fiche d’homologation.
Dans le cas où le rapport poids / puissance est inférieur à 3,4 kg/ch. (4,6 kg/kW) la voiture devra

comporter une bride et ce même si sa cylindrée est inférieure à 3000 cm3 pour un moteur
atmosphérique ou à 2500 cm3 en cylindrée corrigée pour un moteur suralimenté.
5.23.6 Filtre à air

Les cartouches de filtre à air de remplacement sont acceptées au même titre que celles d'origine.
5.23.7 Soupapes d’admission
5.24. SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
5.24.1 Collecteur d’échappement

5.24.2 Ligne d’échappement
Conception libre en aval du collecteur ou du turbocompresseur.
Pour les voitures équipées d’un turbocompresseur, il est possible de modifier l’échappement à
partir de la plaque de fixation de l’échappement sur le turbocompresseur.
La/les sorties doivent s'effectuer au même endroit que pour l'échappement d'origine.
Ces libertés ne doivent pas entraîner de modifications de carrosserie et doivent respecter la
législation du pays de la compétition en ce qui concerne les niveaux sonores.
Les pièces supplémentaires pour le montage de l'échappement sont autorisées.
5.24.3 Convertisseur catalytique
Tous les véhicules qui sont équipés d’origine d’un (de) pot(s) catalytique(s) homologué(s)
doivent le(s) conserver mais leur position est libre. À tout moment, tous les gaz d'échappement
doivent passer par le(s) pot(s) catalytique(s).
5.24.4 Protection thermique du système d’échappement
Autorisée :
o Directement sur la ligne d'échappement
o Sur les composants homologués à proximité immédiate de la ligne d'échappement, si elle
est démontable
5.24.5 Soupapes d’échappement
5.25. SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
5.25.1 Pompe à eau - poulie d’entrainement

5.25.2 Thermostat
Le thermostat est libre, ainsi que la température et le système de commande du déclenchement
du ventilateur.
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5.25.3 Bouchon de radiateur
Libre, ainsi que son système de verrouillage.
5.25.4 Radiateur(s)
Doit être monté à l'emplacement d'origine. Ses fixations sont libres, ainsi que les écrans et
conduites d'air de refroidissement en amont du radiateur. Tout système de pulvérisation d’eau
est interdit.
5.25.5 Ventilateurs pour refroidir le radiateur
5.25.6 Position des ventilateurs de refroidissement

5.25.7 Canalisations de liquide de refroidissement
Les vases d'expansion sont libres à condition que la capacité des nouveaux vases d'expansion ne
dépasse pas 2 litres et qu'ils soient placés dans le compartiment moteur.
Les conduites de liquide de refroidissement extérieures au bloc moteur et leurs accessoires sont
libres.
5.26. SYSTÈME DE LUBRIFICATION

5.26.1 Système de lubrification
Le montage de chicanes dans le carter d'huile est autorisé.
Pour les moteurs turbocompressés, il est possible de remplacer les canalisations de lubrification
du turbocompresseur par des canalisations conformes à l’Art. 253-3.2. Ces canalisations peuvent
également être équipées de raccords rapides.
5.26.2 Pompe à huile
5.26.3 Refroidissement d’huile moteur
Un dispositif de refroidissement d'huile moteur peut être ajouté ou peut remplacer le système
de série.
L'élément de refroidissement (radiateur, échangeur) peut être déplacé.
5.26.4 Réservoir(s) d’huile
Libre(s). Il doit(doivent) se trouver dans le compartiment moteur.
5.26.5 Filtre à huile
Les cartouches de filtre à huile de remplacement sont acceptées au même titre que celles
d'origine.
5.26.6 Jauge à huile
Pas obligatoire.
5.26.7 Canalisations d’huile
Les canalisations d’huile sont libres.
5.27. SYSTÈME DE SURALIMENTATION

5.27.1 Turbocompresseur - soupape de régulation de pression ("waste gate")
5.27.2 Système d’injection d’air dans le collecteur d’échappement
Interdit.
5.27.3 Échangeur(s)
5.27.3.a Échangeur / Supports
Libres.
5.27.3.b Échangeur / Position
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Identique à la voiture de base.
5.27.3.c Ventilateurs pour refroidir l’échangeur
Interdit.
5.27.3.d Conduits de refroidissement de l’échangeur
Les tuyaux reliant le dispositif de suralimentation, l'intercooler et le collecteur sont libres (à
condition de rester dans le compartiment moteur), mais leur seule fonction doit être de
canaliser l'air et de relier plusieurs éléments entre eux.
ARTICLE 6. RESERVOIR
6.1. RÉSERVOIR
Un réservoir type FT3-1999, FT3.5-1999 ou FT5-1999 est obligatoire.

Il est possible de placer à l'extérieur un filtre et une pompe de caractéristiques identiques à celle
homologuée. Ces pièces doivent être protégées de façon adéquate.
Le montage d’une pompe à essence supplémentaire est autorisé, mais elle doit être uniquement
une pompe à essence de secours, c’est-à-dire qu’elle ne peut pas fonctionner en supplément de
celle autorisée. Elle doit être uniquement connectable lorsque le véhicule est arrêté et à l’aide
d’un dispositif purement mécanique placé à côté des pompes.
Les orifices de remplissage ne peuvent pas être situés dans les vitres.
Les canalisations d'essence doivent être changées pour des canalisations de type aviation, le
parcours de ces canalisations étant libre. Il est autorisé de percer 2 trous (diamètre maximum
60 mm ou surface équivalente) dans le plancher, dont la seule fonction est de faire passer les
canalisations nécessaires à l’alimentation / dégazage du réservoir de carburant.
La capacité totale des réservoirs de carburant ne doit pas excéder 85L sauf pour les voitures
homologuées en GT3 qui pourront conserver leur réservoir d’origine.
On peut prévoir tout système de verrouillage du bouchon de réservoir d'essence.
6.2. CAISSON ET CLOISON PARE-FEU

Pour l’installation de la roue de secours, la modification du caisson est autorisée. Cette
modification ne doit en aucun cas entrainer de modification de la coque.
Au cas où le réservoir serait installé dans le compartiment à bagages et les sièges arrière
enlevés, une cloison résistant au feu et étanche aux flammes et aux liquides doit séparer
l'habitacle du réservoir.
Dans le cas des voitures à deux volumes, il est possible d'utiliser une cloison non
structurelle de plastique transparent et non inflammable entre l'habitacle et
l'emplacement du réservoir.
6.3. RAMPE D’INJECTION

Il est permis de remplacer la rampe d’injection par une rampe de conception libre, mais
dotée de raccords vissés destinés à y connecter les canalisations et le régulateur de
pression d’essence, sous réserve que la fixation des injecteurs soit identique à celle
d’origine.
ARTICLE 7. ÉQUIPEMENT ELECTRIQUE

7.1. FAISCEAU ET FUSIBLES
Libres
7.2. INTERRUPTEURS ET COMMANDES

Libres
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7.3. BATTERIE
• Nombre : Une
• Marque et type de batterie :
La marque, la capacité et les câbles de la (des) batterie(s) sont libres.
La tension nominale doit être identique ou inférieure à celle de la voiture de série.
Le nombre de batteries prévues par le constructeur doit être maintenu.
• Emplacement de la (des) batterie(s)
Son emplacement est libre.
La batterie doit être de type "sèche" si elle n'est pas dans le compartiment moteur.
Si elle est installée dans le cockpit, la batterie doit être située en arrière de l’assise
des sièges pilote ou copilote.

• Fixation de la batterie
Chaque batterie doit être fixée solidement et la borne positive doit être protégée.
Dans le cas où la batterie est déplacée par rapport à sa position d'origine, la fixation
à la coque doit être constituée d'un siège métallique et de deux étriers métalliques
avec revêtement isolant fixés au plancher par boulons et écrous. La fixation de ces
étriers doit utiliser des boulons métalliques de 10 mm minimum de diamètre et, sous
chaque boulon, une contreplaque au-dessous de la tôle de la carrosserie d'au moins
3 mm d'épaisseur et d'au moins 20 cm2 de surface.
• Batterie humide
Une batterie humide doit être couverte d'une boîte de plastique étanche possédant
sa propre fixation.
Le montage d’une coupe batterie intérieur/extérieur est obligatoire conformément à l’art.
253 13 de l’Annexe J FIA en cours.
7.4. SYSTÈME ÉLECTRIQUE

La tension maximale autorisée est de 16 Volts excepté pour le pilotage des injecteurs et
le système d’éclairage (lampe à décharge, lampe à LED, …).
7.5. ALTERNATEUR
7.6. ALTERNATEUR : SYSTÈME D’ENTRAINEMENT

L’emplacement de l’alternateur, sa position et son système d’entraînement ne peuvent
pas être modifiés et doivent être identiques à ceux de la voiture de base.
7.7. SYSTEME D’ÉCLAIRAGE

6 phares supplémentaires maximum, y compris les relais correspondants, sont autorisés
dans la mesure où les lois du pays l'acceptent.
Si les feux antibrouillard de série sont conservés, ils sont comptabilisés comme des
phares additionnels. Ils ne peuvent pas être montés par encastrement.
Le nombre de phares et de feux divers extérieurs doit toujours être pair.
Les phares d'origine peuvent être rendus inopérants, et peuvent être couverts par du
ruban adhésif. Ils peuvent être remplacés par d'autres, dans le respect de cet article.
Le montage d'un phare de recul est autorisé à la condition qu'il ne puisse être utilisé que
lorsque le levier de changement de vitesse est sur la position "marche arrière" et sous
réserve de l'observation des règlements de police à ce sujet. Il est permis d'ajouter des
fusibles au circuit électrique.
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NOTE France
Dans les épreuves Nationales et Régionales, Les MODULES LED sont autorisés.
A condition de ne pas dépasser un total de 6 phares supplémentaires maximum ou 24 MODULES LED
supplémentaires maximum.
1 phare sera équivalent à 4 MODULES LED (Voir illustration d’un MODULE LED ci–dessous).
Le panachage phares / MODULES LED est autorisé dans le respect de l’équivalence et du maximum
autorisé ci-dessus.

1 MODULE LED
Exemple de 4 MODULE LED
7.8. CONTRÔLEUR DE VITESSE DE CROISIÈRE

Ce contrôleur peut être déconnecté.
7.9. DÉMARREUR
ARTICLE 8. TRANSMISSION
8.1. SYSTÈME DE TRANSMISSION
Les systèmes de transmission à 4 roues motrices sont interdits.
Tout recours à l'électronique est interdit dans le fonctionnement de la transmission
(sauf commande par palettes au volant mentionnée dans la fiche d’homologation, le
dossier technique ou le passeport technique).
Les boîtes de vitesses semi-automatiques ou automatiques, les embrayages sous
contrôle électronique ou pneumatique, les différentiels à contrôle électronique,
pneumatique ou hydraulique sont interdits.
8.2. EMBRAYAGE
L’embrayage est de conception libre à condition qu’il s’agisse d’un système conventionnel
comprenant disque(s) et plateau de pression installés sur le volant moteur.
• Nombre : Un
• Disques : Libres.
• Système de commande : Hydraulique ou mécanique. L'embrayage doit être
exclusivement actionné et contrôlé par le pilote. La butée d'embrayage (roulement
de désaccouplement de l'embrayage) est libre.
• Maitre-cylindre : Doit être identique à celui de la voiture de base.
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• Réservoirs de liquide d’embrayage : Les réservoirs et leur emplacement sont libres.
Les réservoirs de liquide d’embrayage peuvent être fixés dans l’habitacle. Dans ce cas,
ils doivent être fixés solidement et doivent être en matériau ignifugé ou être
recouverts d’une protection étanche aux liquides et aux flammes.
8.3. BOîTE DE VITESSES
8.3.1. La boite et le pont, y compris les rapports internes, sont libres suivant ces conditions :
8.3.1.a Si la boite à vitesses n’est pas d’origine, sa commande doit être exclusivement mécanique et
manuelle (pas de système robotisé ou assisté) et le nombre de rapports avant est limité à 6, la
marche arrière étant obligatoire. Le véhicule concerné devra faire l’objet d’une demande
d’homologation telle que définie dans l’article 2.1.2.
8.3.1.b Si la boite de vitesses est d’origine, le nombre de rapports avant peut être supérieur à 6 si c’est

celui d’origine. Une commande robotisée est également permise dans le respect de l’article 8.1.
Si la commande robotisée n’est pas d’origine, le véhicule concerné devra faire l’objet d’une
demande d’homologation telle que définie dans l’article 2.1.2. La marche arrière est obligatoire.
8.3.1.c La position de la commande de vitesses pourra être modifiée dans le respect des points a & b.
8.3.2. Emplacement, position et orientation
8.3.3. Supports
Doivent être identiques à ceux de la voiture de base. Le matériau de l'élément élastique est libre.
8.3.4. Lubrification
Par barbotage ou sous pression alimentée par une pompe monoétage. Pompes multi-étages et
réservoirs d’huile externes interdits. Tuyaux internes autorisés.
8.3.5. Refroidissement d’huile - Radiateur
Radiateurs d'huile autorisés.
8.3.6. Système de changement de vitesses
Doit être identique à celui de la voiture de base et doit respecter l’article 3.1..
8.4. COUPLE FINAL ET DIFFÉRENTIEL

8.4.1. Supports
8.4.2. Carters
8.4.3. Différentiel avant et arrière - Composants internes
Libres
8.4.4. Rapports
Libres
8.4.5. Lubrification
Par barbotage ou sous pression alimentée par une pompe monoétage. Pompes multi-étages et
réservoirs d’huile externes interdits. Tuyaux internes autorisés.
8.4.6. Refroidissement d’huile - Radiateur
Radiateurs d'huile autorisés.
8.5. ARBRES DE TRANSMISSION

8.5.1. Longitudinal
Doit être identique de forme et de matière à celui de la voiture de base.
8.5.2. Longitudinal - Supports
8.5.3. Demi-arbres
Doivent être identiques de forme et de matière à ceux de la voiture de base.
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ARTICLE 9. ESSIEUX - SUSPENSION
9.1. GÉNÉRALITÉS
La modification du réglage des ressorts et des amortisseurs à partir de l'habitacle est interdite.
9.1.1. Articulations (berceaux/triangles/bras/pièces de suspension)
Libres mais les roulements à aiguilles sont interdits.
9.1.2 Hauteur de caisse
Tout réglage depuis l'habitacle est interdit.
9.1.3 Renforcement des éléments structurels de la suspension

Le renforcement des éléments structurels de la suspension (barres antiroulis exceptés) et de ses
points d'ancrage est autorisé par adjonction de matériau.
Les renforts de suspension ne doivent pas créer de corps creux ni permettre de solidariser deux
pièces distinctes entre elles.
9.2 PIÈCES D'ESSIEUX

9.2.1 Berceau avant (traverse) pour le montage des triangles, des bras et des pièces de suspension
9.2.2 Berceau arrière (traverse) pour le montage des triangles, des bras et des pièces de suspension
9.2.3 Fixations des berceaux (traverses) à la coque
Le renforcement des points d'ancrage est autorisé par adjonction de matériau à condition qu'il
s'agisse d'un matériau épousant la forme d'origine et en contact avec celle-ci.
9.2.4 Porte moyeux
9.2.5 Moyeux de roue
9.2.6 Pièces de liaison entre porte-moyeu et triangle
9.2.7 Triangles / bras de suspension
9.3 SUSPENSION - RESSORTS SUSPENSION -

9.3.1 Ressorts hélicoïdaux
La longueur du ressort, le nombre de spires, le diamètre de fil, le diamètre extérieur, le type de
ressort (progressif ou non) et la forme des assiettes de ressort sont libres.
Le nombre de ressorts et d'assiettes est libre à condition que les ressorts soient montés en série.
Ressorts à lames
La longueur est libre, ainsi que la largeur, épaisseur et courbure verticale.
Barres de torsion
Le diamètre est libre. Même si le véhicule de série n’en est pas équipé, les combinés ressorts-
amortisseurs sont autorisés à condition que le ressort d'origine soit retiré.
9.3.2 Coupelles de ressorts
Les coupelles de ressorts peuvent être rendues ajustables, si la pièce ajustable fait partie des
coupelles, et est distincte des autres pièces originales de la suspension et du châssis (elle peut
être ôtée).
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9.4 SUSPENSION - STABILISATEURS (BARRES ANTIROULIS)
9.4.1 Barre antiroulis
Libres.
9.4.2 Barre antiroulis / Ancrages sur la coque
9.5 SUSPENSION - AMORTISSEURS

9.5.1 Libres, pour autant que leur nombre, leur type (télescopique, à bras, etc.), leur principe de

fonctionnement (hydraulique, à friction, mixte, etc.) et les points d'attache soient conservés.
L'utilisation de roulements à guidage linéaire est interdite. Seul le guidage par palier lisse est
autorisé.
Les butées de suspensions concentriques aux tiges d’amortisseurs sont libres.
La vérification du principe de fonctionnement des amortisseurs doit être effectuée de la façon
suivante : Une fois les ressorts et/ou les barres de torsion démontés, le véhicule doit s'affaisser
jusqu'aux butées de fin de course en moins de 5 minutes. Les réservoirs d'amortisseurs peuvent
être fixés sur la coque non modifiée de la voiture. Si les amortisseurs possèdent des réserves de
fluide séparées et qu’elles se trouvent dans l’habitacle, ou dans le coffre si celui-ci n’est pas
séparé de l’habitacle, elles doivent être fixées solidement et recouvertes d’une protection.
Les amortisseurs à gaz sont considérés à l'égard de leur principe de fonctionnement comme des
amortisseurs hydrauliques.
9.5.2 Amortisseur de suspension de type McPherson

Au cas où pour remplacer un élément de suspension de type McPherson ou d'une suspension
fonctionnant de manière identique, il serait nécessaire de changer l'élément télescopique et/ou
la jambe de force (amortisseur et système de connexion au porte-moyeu), les nouvelles pièces
doivent être mécaniquement équivalentes aux pièces d'origine et avoir les mêmes points
d'attache.
Les assiettes de ressort des suspensions McPherson peuvent avoir des formes libres. Leur
matériau est libre.
Dans le cas d'une suspension oléopneumatique, les sphères peuvent être changées en
dimension, forme, matériau, mais pas en nombre. Un robinet réglable de l'extérieur de la voiture
peut être adapté sur les sphères.
9.5.3 Platines supérieures de suspension pour Rallyes sur asphalte
9.5.4 Platines supérieures de suspension pour Rallyes sur terre
ARTICLE 10. TRAINS ROULANTS

10.1 ROUES ET PNEUMATIQUES
10.1.1 Roues
Les roues sont libres dans le respect du diamètre maximum (Art. 801.a) et de la largeur
maximum (Art. 801.b) de la voiture de base (voir Art. 2).
Le diamètre maximum de la jante est de 18’’.
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Dans le seul but d’utiliser les mêmes dimensions de roues à l’avant et à l’arrière, le diamètre
et/ou la largeur des roues avant peuvent être augmentés (voir conditions ci-dessus). Il est
possible d'utiliser des roues de dimensions inférieures.
Les voitures dont le diamètre des jantes d’origine est supérieur à 18" pourront rester dans cette
configuration uniquement si elles sont en mesure de respecter la règlementation FFSA
concernant l’utilisation des pneumatiques en rallyes.
Les roues en magnésium forgé sont interdites (roues d'origine incluses).

Les roues complètes doivent pouvoir se loger dans la carrosserie d'origine, c'est-à-dire que la
partie supérieure de la roue complète, située verticalement au-dessus du centre du moyeu, doit
être couverte par la carrosserie lorsque la mesure est effectuée verticalement.
Le changement des fixations de roues par boulons en fixations par goujons et écrous peut se

faire à condition de respecter le nombre de points d'attache et le diamètre des parties filetées,
comme figuré sur le Dessin 254-1.
Il est permis de changer les écrous de roues à condition de conserver de l'alliage à base de fer.
Les extracteurs d'air ajoutés sur les roues sont interdits.
Les enjoliveurs de roue doivent être enlevés.
Les protections de moyeux et d'écrous sont autorisées.
10.1.2 Pneumatiques
Les pneumatiques doivent pouvoir être montés sur ces roues et doivent respecter la
règlementation FFSA en vigueur (Championnat de France des rallyes, par exemple).
L'utilisation de tout dispositif permettant au pneumatique de conserver ses performances avec
une pression interne égale ou inférieure à la pression atmosphérique est interdite.
L'intérieur du pneumatique (espace compris entre la jante et la partie interne du pneumatique)
ne doit être rempli que par de l'air
10.1.3 Roue de secours

La (ou les) roue(s) de secours est (sont) obligatoire(s) si elle(s) est (sont) mentionnée(s) dans le
règlement de l’épreuve à laquelle participe cette voiture. La roue de secours peut être
déplacée à l'intérieur de l'habitacle, à condition d'y être solidement fixée et de ne pas être
installée dans l'espace réservé aux occupants.
Dans ce cas, il sera permis de rendre démontable la lunette arrière pour permettre d’accéder à
la roue de secours.
Lorsque la roue de secours est placée d'origine dans un logement fermé, et lorsque cette roue
est changée pour une plus épaisse (voir Art. 6.4), située dans cet emplacement, il est possible
de supprimer du couvercle de l'emplacement de la roue la surface induite par le diamètre de la
nouvelle roue (Dessin 254-2).
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Les accessoires d'origine permettant la réparation de la crevaison (compresseur, bombe anti-crevaison)
pourront être supprimés.

10.1.4 Elargisseurs de voies
Conception libre.
ARTICLE 11. FREINS

11.1 SYSTÈME DE FREINAGE
Doit être conforme à l'Art. 253-4.
11.2 CANALISATIONS DE FREINS

Doivent être conformes à l'Art. 253-3.
11.3 MAITRES-CYLINDRES
Doivent être identiques à ceux du véhicule de base.
11.4 RÉSERVOIRS DE LIQUIDE DE FREIN

Les réservoirs de liquide de frein peuvent être fixés dans l’habitacle. Dans ce cas, ils doivent
être fixés solidement et doivent être en matériau ignifugé ou être recouverts d’une protection
étanche aux liquides et aux flammes.
11.5 ASSISTANCE DE FREINAGE (SERVO)

Dans le cas de véhicules équipés d'un servofrein, ce dispositif peut être déconnecté ou remplacé
par un kit se montant entre la pédale et le maître-cylindre de frein. Ce kit doit être homologué.
11.6 SYSTÈME ANTIBLOCAGE DE FREINS (ABS)

Dans le cas où le système antiblocage de freins (ABS) est déconnecté ou supprimé, l'utilisation
d'un répartiteur de freinage mécanique arrière est autorisée.
Ce répartiteur peut être monté à l’intérieur de l’habitacle.
Le boîtier électronique de contrôle du système de freinage est libre mais doit être entièrement
interchangeable avec le boîtier d’origine (c’est-à-dire que le système de freinage doit
fonctionner lorsque l’on remplace le boîtier par le boîtier de série).
Les capteurs et actuateurs coté entrée ne doivent pas être modifiés, pas plus que leur fonction.
Aucun capteur ne peut être ajouté même pour enregistrer des données.
Si le véhicule n’en n’est pas équipé d’origine, un système antiblocage de freins de type ABS
pourra être installé. Dans ce cas, le véhicule concerné devra faire l’objet d’une demande
d’homologation telle que définie dans l’article 2.1.2.
11.7 DISPOSITIF DE RÉGLAGE DE LA RÉPARTITION DE FREINAGE ENTRE LES ESSIEUX AVANT ET

ARRIÈRE
Libre mais uniquement mécanique.
Peut être monté dans l'habitacle.
Peut être ajustée par le pilote.
Un seul système peut être actionné par le pilote assis normalement et avec ses ceintures de
sécurité attachées.
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11.8 ÉTRIERS DE FREINS
Doivent être identiques à ceux du véhicule de base.
Il est autorisé d’ajouter un ressort dans l’alésage des étriers et de remplacer les joints
d’étanchéité et les cache-poussières des étriers.
11.8.1 Entretoises de montage
Doivent être identiques à celles du véhicule de base.
11.9 DISQUES DE FREINS

Les dimensions doivent être identiques ou inférieures à celles du véhicule de base.
Les disques carbone ou céramique ne sont pas autorisés.

11.10 BOLS DE DISQUES DE FREINS
Doivent respecter toutes les dimensions des bols de disques de freins de la voiture de base.
11.11 GARNITURE DE FREINS
Les garnitures de freins sont libres, de même que leur fixation (rivées, collées, etc.).
Les tôles de protection peuvent être enlevées ou pliées.
11.12 DISPOSITIF RACLANT LA BOUE

Un dispositif raclant la boue déposée sur les disques et / ou les roues peut être ajouté.
11.13 PARE-PIERRE POUR PROTEGER LES FREINS

Un dispositif destiné à protéger les disques de freins des projections de pierres peut être monté.
11.14 CONDUITS DE REFROIDISSEMENT

Pour chaque frein, il est possible d’utiliser une canalisation d’air d’un diamètre intérieur
maximum de 10 cm ou deux canalisations d’air d’un diamètre intérieur maximum de 7 cm. La
canalisation d’air doit être circulaire sur au moins les 2/3 de sa longueur. Les canalisations d'air
ne peuvent dépasser du périmètre de la voiture vue du dessus. Seuls les points de montage
suivants sont autorisés pour la fixation des canalisations pour amener l'air de refroidissement
aux freins :
• Les ouvertures d’origine dans la carrosserie (ex. antibrouillards) peuvent être employées
pour amener l'air de refroidissement aux freins.
• La connexion des conduits d'air aux ouvertures d'origine de la carrosserie est libre pour
autant que ces ouvertures restent inchangées.
• Si la voiture ne possède pas d'ouvertures d'origine, le pare-chocs avant peut être pourvu de
deux (2) ouvertures circulaires d'un diamètre maximum de 10 cm ou d’une section
équivalente.
11.15 FREIN A MAIN

Un frein à main opérationnel est obligatoire sur toute voiture GT Plus.
Si la voiture n’en n’est pas équipée à l’origine, un système de frein à main hydraulique
directement actionné par la pilote pourra être installé, mais un circuit de freinage en diagonale
(en X) est obligatoire.
Toutes les durites de ce système devront être de type aéronautique.
Le frein à main mécanique peut être remplacé par le système hydraulique aux conditions ci-
dessus.
Il est autorisé de modifier la position du système de frein à main hydraulique à condition de
rester à l’emplacement d’origine (sur le tunnel central…).
Le mécanisme du blocage du frein de stationnement peut être retiré de façon à obtenir un
déblocage instantané ("fly-off handbrake").
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ARTICLE 12. DIRECTION
12.1 ROUES DIRECTRICES
La liaison entre le conducteur et les roues doit être mécanique et continue.
4 roues directrices interdites.
12.2 MÉCANISME DE DIRECTION

Toute butée qui limite les angles de braquage pourra être supprimée ou modifiée.
12.3 BIELLETTES DE DIRECTION - ARTICULATIONS DE DIRECTION


12.4 LEVIERS DE DIRECTION (FIXÉ SUR PORTE-MOYEU)
12.5 COLONNE DE DIRECTION

12.6 SUPPORTS DE COLONNE DE DIRECTION

12.7 INVERSION DU CÔTÉ DE CONDUITE

Ne doit entraîner aucune autre modification que celles directement liées à l’inversion du côté
de conduite.
12.8 VOLANT DE DIRECTION

Le volant de direction est libre.
Le système de verrouillage de l'antivol de direction peut être rendu inopérant.
Le mécanisme de déverrouillage rapide, s’il est monté, doit consister en un flasque concentrique
à l'axe du volant, de couleur jaune obtenue par anodisation ou tout autre revêtement durable,
et installé sur la colonne de direction derrière le volant. Le déverrouillage doit s'opérer en tirant
sur le flasque suivant l'axe du volant.
12.9 ASSISTANCE DE DIRECTION

12.9.1 Support de pompe Poulie d’entrainement
Identiques à la voiture de base.
12.9.2 Refroidissement d'huile
12.9.3 Réservoirs
Identiques à la voiture de base.
12.9.4 Canalisations
Les canalisations reliant la pompe de direction assistée à la crémaillère de direction peuvent
être remplacées par des canalisations conformes à l’Art. 253-3.2.
ARTICLE 13. CARROSSERIE - CHASSIS
13.1 INTÉRIEUR
13.1.1 Tableau de bord
Le tableau de bord doit rester d'origine. La console centrale peut être supprimée.
Les garnitures situées en dessous de celui-ci et n'en faisant pas partie peuvent être enlevées.
Il est permis de retirer la partie de la console centrale qui ne contient ni le chauffage, ni les
instruments (selon Dessin 255-7).
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13.1.2 Interrupteurs
Les interrupteurs d'origine peuvent être remplacés par des interrupteurs d'un dessin différent
et peuvent être montés à des emplacements différents sur la planche de bord, la console
centrale ou le volant de direction.
Tout emplacement laissé libre doit être recouvert
13.1.3 Pédalier
13.1.4 Équipement d'origine à l'intérieur de l'habitacle
• Doivent être supprimés :
o Siège passager (si pilote seul à bord) et siège(s) arrière.
o Ceintures de sécurité.
• Peuvent être supprimés :

o Les matériaux et pièces d'insonorisation, de décoration et d'isolation.
o L'appareil de chauffage d'origine à condition qu'un système de désembuage électrique
ou similaire soit monté.
o Le système d'air conditionné d'origine.
13.1.5 Dispositif de climatisation

Les éléments suivants du système de climatisation peuvent être supprimés : Condenseur et
ventilateur auxiliaire, réservoir de fluide, évaporateur et ventilateur d'évaporateur, vanne
d'expansion ainsi que tous les tuyaux, raccords, contacteurs, capteurs et actuateurs nécessaires
au fonctionnement du système.
Le compresseur de climatisation peut être rendu inopérant mais ne peut pas être supprimé. Son
système d’entraînement ne peut pas être modifié et doit être identique à celui de la voiture de
base.
13.1.6 Ventilation de l’habitacle
Afin d’extraire l’air de l’habitacle, la vitre arrière peut comporter un maximum de 5 trous
circulaires de diamètre maximum 50 mm chacun.
Une écope peut être installée sur chaque vitre de porte avant si elle respecte les points suivants :
o Elle ne doit pas dépasser du périmètre de la vitre, avoir une hauteur maximum de 150
mm et ne doit pas faire saillie de plus de 50 mm par rapport à la surface de la vitre.
o Elle doit être réalisée dans le même matériau que la vitre ou en polycarbonate translucide
si celle-ci est en verre et doit pouvoir être obturée par un volet en même matériau.
Une trappe de ventilation pourra être installée sur le toit si elle respecte les points suivants :
o Sa hauteur maximale en tous points au-dessus du pavillon ne devra pas excéder 100 mm
o Elle sera entièrement située dans le premier tiers du toit.
o La largeur maximale du système ne devra pas excéder 500 mm et s’il s’agit d’un ensemble
de systèmes, la somme de l’ensemble des différents éléments du système ne devra pas
excéder 500mm.
o Tout système ayant fait l’objet d’une homologation dans un autre groupe pourra être
accepté s’il respecte l’ensemble des définitions ci-dessus.
13.1.7 Équipements additionnels autorisés à l'intérieur de l'habitacle

Equipements :
o de sécurité (voir Art. 1000)
o nécessaires à la conduite
o de radiocommunication (voir règlement sportif) Ils ne doivent pas être fixés entre les
sièges et l’armature de sécurité / garniture de porte
o de confort (ventilation et réfrigération pilote)
o éclairage
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o de dépannage (outillage / pièce de rechange : voir Art. 252 et 253)
o pochettes de rangement (voir Art. 252 et 253)
Ces équipements ne peuvent en aucun cas, même indirectement, augmenter la puissance du
moteur ou avoir une influence sur la direction, la transmission, les freins ou les aptitudes à la
tenue de route.
Le rôle de toutes les commandes doit rester celui prévu par le constructeur. Il est permis de les
adapter de façon à les rendre mieux utilisables ou plus facilement accessibles, comme par
exemple un levier de frein à main plus long, une semelle supplémentaire sur la pédale de frein,
etc.
13.1.8 Compteur de vitesse
Le compteur de vitesse peut être remplacé.

13.1.9 Avertisseur
L'avertisseur peut être changé et/ou il peut être ajouté un avertisseur supplémentaire à la
portée du passager. Sur route fermée, l'avertisseur n'est pas obligatoire.
13.1.10 Matériau isolant

Des plaques de matériau isolant peuvent être montées contre les cloisons existantes, afin de
protéger les passagers du feu.
13.1.11 Lève-glace
Les mécanismes de lève-glace peuvent être remplacés, supprimés ou modifiés.
13.1.12 Compartiments moteur et à bagages

Ce qui suit peut être supprimé :
o Les matériaux et pièces d'insonorisation, de décoration et d'isolation.
13.2 CHÂSSIS - COQUE

13.2.1 Renforts
Des barres de renfort peuvent être montées sur les points d'attache de la suspension à la coque
ou au châssis d'un même train, de part et d'autre de l'axe longitudinal de la voiture, à condition
d'être démontables et boulonnées. La distance entre un point de fixation de la suspension et un
point d'ancrage de la barre ne peut être supérieure à 100 mm, sauf s'il s'agit d'une barre
transversale homologuée avec l'armature de sécurité et sauf dans le cas d'une barre supérieure
fixée à une suspension McPherson ou similaire. Dans ce dernier cas, la distance maximale entre
un point d'ancrage de la barre et le point d'articulation supérieur est de 150 mm (Dessins 255-2
et 255-4).
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En dehors de ces points, cette barre ne doit pas posséder d'ancrage sur la coque ou les éléments
mécaniques.
Si le véhicule de série est équipé d’une barre de renfort, il est autorisé de supprimer ou de
remplacer la barre de série par une barre conforme aux prescriptions mentionnées ci-dessus.
Les renforts de la partie suspendue sont autorisés à condition qu'il s'agisse d'un matériau
épousant la forme d'origine et en contact avec celle-ci.
13.2.2 Supports pour accessoires

Des supports pour installer des accessoires additionnels peuvent être fixés ou soudés sur la
coque.
13.2.3 Points de levage du cric

Les points de levage du cric peuvent être renforcés, changés de place, et on peut en augmenter
le nombre. Ces modifications sont limitées exclusivement aux points d'ancrage du cric.
13.2.4 Fixations du pédalier et des maîtres cylindres.

13.2.5 Insonorisation - Corrosion

Le matériau d'insonorisation ou de prévention de corrosion peut être enlevé.
13.2.6 Vérins de levage

Si la voiture est équipée d’origine de vérins de levage, ceux-ci pourront être supprimés ainsi que
leurs supports. Cette suppression ne doit donner lieu à aucune autre modification.
13.3 EXTÉRIEUR
13.3.1 Le remplacement des pièces de carrosserie mécaniquement démontables (pare-chocs avant et
arrière, capot, hayon, ailes) par des pièces géométriquement identiques, réalisées en résine
polyester armée de fibres de verre, est autorisé.
Dans le cas où ces éléments existeraient chez le constructeur du modèle considéré en fibres de
carbone et d’aramide (Kevlar®) et qu’ils sont géométriquement identiques à ceux d’origine, le
remplacement est également autorisé.
Les fixations des boucliers avant et arrière ne peuvent pas être modifiées.
Il est autorisé de rajouter des fixations supplémentaires (en plus des fixations d’origine qui
doivent être conservées) pour fixer les pièces de carrosserie (bouclier, extensions d’aile…).
Les portes doivent être celles de la voiture de base de série (celles de la version Coupe
Constructeur ne sont pas autorisées).
13.3.2 Pare chocs avant et arrière

Doivent être géométriquement identiques à ceux de la voiture de base.
13.3.3 Pare-brise
13.3.4 Balais, moteur et mécanisme d'essuie-glace

Un essuie-glace en état de marche est obligatoire. Le changement des balais d'essuie-glace avant
est autorisé.
13.3.5 Vitre arrière, Vitres latérales arrière, Vitres de custode

Dans le cas où la lunette arrière est rendue démontable pour permettre l’accès à la roue de
secours, elle doit être fixée en 4 points minimum au moyen de vis ou de goupilles métalliques.
La lunette arrière et les vitres latérales arrière peuvent être remplacées par des vitrages en
polycarbonate. L’épaisseur minimale de ces vitrages est de 4mm.
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13.3.6 Vitre arrière : balais, moteur et mécanisme d'essuie-glace
Le mécanisme d’essuie-glace arrière peut être supprimé. Le changement des balais d'essuie-
glace arrière est autorisé.
13.3.7 Réservoir de lave-glace

La capacité du réservoir de lave-glace est libre, et le réservoir peut être déplacé dans l’habitacle
selon l’Art. 252-7.3, dans le coffre ou dans le compartiment moteur.
Les pompes, les canalisations et les gicleurs sont libres.
13.3.8 Toit(s) ouvrant(s)

Interdit(s).

13.3.9 Capot moteur (valable uniquement pour les voitures correspondant à l’article 2.1.2)
Des découpes de ventilation pourront être réalisées dans le capot moteur.
o Elles ne pourront excéder trente pour cent de la surface du capot.
o Toute ouverture devra comporter des ouïes ou des grilles à mailles fines (8 x 8 maxi)
interdisant tout contact possible avec les éléments mécaniques du compartiment moteur.
13.3.10 Rétro vision - Rétroviseurs

2 rétroviseurs extérieurs sont obligatoires. Voir Art. 253-9
13.3.11 Protections pour l’intérieur des passages de roues

Les pièces de protection en plastique fixées sous la caisse (léchées par les filets d'air) peuvent
être retirées.
Les pièces d'insonorisation en plastique peuvent être retirées de l'intérieur des passages de
roues. Ces éléments en plastique peuvent être changés pour des éléments en aluminium ou en
plastique de même forme.
13.3.12 Portes
Les systèmes de verrouillage centralisé des portes peuvent être rendus inopérants ou
supprimés.
Il doit être possible d'ouvrir toutes les portes depuis l'extérieur (poignées d'origine) et les portes
avant depuis l'intérieur.
Les commandes pour l'ouverture des portes arrière depuis l'intérieur peuvent être supprimées.
Il est permis d'enlever les matériaux d'insonorisation, les garnitures et les barres de protection
latérales des portières.
Les baguettes décoratives peuvent être supprimées
13.3.13 Portes - Faces intérieure

Ne doivent présenter aucune partie saillante ou provisoire.
13.3.14 Portes - Panneaux de garniture intérieurs - Mousses de protection pour le choc latéral
L’utilisation des mousses de protection contre le choc latéral figurant sur la liste N° 58 de la FIA
est obligatoire.
Les mousses de protection doivent occuper tout le volume à l’intérieur des portes.
Chaque protection de porte doit peser un minimum de 3,6 kg pour un volume de 60 litres.
-25-
Maj CD 25.11.2021
INSTALLATION DES MOUSSES DE PORTES
Total des volumes VA + VB = 60 L mini.

13.3.15 Protections
On peut monter des protège-phares qui n'aient d'autre but que de couvrir le verre de phare,
sans influer sur l'aérodynamique de la voiture.
Le montage de protections inférieures n'est autorisé qu'en rallye, à condition qu'elles soient
effectivement des protections qui respectent la garde au sol, qui soient démontables et qui
soient conçues exclusivement et spécifiquement afin de protéger les éléments suivants :
moteur, radiateur, suspension, boîte de vitesses, réservoir, transmission, direction,
échappement, bonbonne d'extincteur. Seulement en avant de l’axe des roues avant, ces
protections inférieures peuvent s’étendre à toute la largeur de la partie inférieure du bouclier
avant.
13.4. ÉLÉMENTS AÉRODYNAMIQUES

Généralités : Si la voiture, issue de la définition 2.1.2 de ce règlement, n’en comporte pas
d’origine, des éléments aérodynamiques pourront être ajoutés dans le respect des données ci-
dessous et leurs dimensions devront figurer sur le feuillet spécifique de la fiche d’homologation.
Pour les voitures issues du groupe GT3, des modifications, détaillées ci-dessous, pourront être
apportées aux éléments aérodynamiques existants.
13.4.1. Splitter
Un splitter pourra être ajouté sous le bouclier avant. Il devra être solidement fixé et n’avoir
aucune possibilité de mouvement. Son profil ne pourra dépasser la projection verticale de la
carrosserie.
-26-
Maj CD 25.11.2021
Pour les voitures issues du groupe GT3, le dépassement du splitter avant pourra être réduit
jusqu’à l’aplomb de la projection verticale du bouclier avant.
13.4.2. Extracteur arrière

Si la voiture, issue du groupe GT3, est équipée d’un extracteur d’air à l’arrière, il pourra être
réduit en longueur jusqu’à l’aplomb de la carrosserie et rehaussé au maximum sans modifier
d’autres éléments de la coque ou de la carrosserie. Les flancs ainsi que les ailettes verticales
pourront être modifiés suivant le plan joint.
Arrière du véhicule

13.4.3. Déflecteurs latéraux
Un déflecteur latéral par côté pourra être ajouté à l’avant des ailes avant. Leur profil ne pourra
dépasser la projection verticale de la carrosserie et leur hauteur sera limitée à 200 millimètres
maximum.
13.4.4. Aileron
Si la voiture n’en est pas équipée d’origine, un aileron arrière pourra être ajouté aux conditions
suivantes :
o Une seule aile principale en un seul plan est autorisée.
o La face inférieure de l’aile devra reposer sur un minimum de deux mats solidement fixés
et ne présentant aucune possibilité de mouvement lorsque la voiture se déplace.
o La longueur totale de l’aile, dérives latérales comprises, ne devra pas être supérieure à
soixante-quinze pour cent de la largeur de la voiture au niveau de l’axe des roues arrière.
o La largeur maximale de l’aile sera de 300 millimètres.
o Les dérives latérales devront avoir une épaisseur minimale de 10 millimètres avec un
profil arrondi, une hauteur maximale de 150 millimètres et une longueur maximale de
320 millimètres. Elles ne devront présenter aucun angle saillant.
o Le point le plus en arrière de l’aileron ne pourra dépasser la projection verticale du point
le plus en arrière de la carrosserie du véhicule.
o Le point le plus élevé de l’aileron ne pourra se trouver à moins de 100 millimètres du point
le plus élevé du toit de la voiture.
ARTICLE 14. SÉCURITÉ

14.1 ARMATURE DE SÉCURITÉ
14.1.1. Règle générale
Sont acceptés :
o Les armatures homologuées par la FIA ou une ASN conformément au règlement
d’homologation pour armature de sécurité (pour voitures de rallye).
o Les armatures des voitures ouvertes ou découvrables issues du GT de Série devront
obligatoirement disposer d’une homologation FIA ou ASN conformément au règlement
d’homologation pour armature de sécurité (pour voitures de rallye) et, de plus, être
approuvées par la FFSA.
-27-
Maj CD 25.11.2021
14.1.2. Véhicule issu de Coupe Mono Marque
o Toute armature de voiture issue d’une Coupe Mono Marque qui ne serait pas adaptée à
la présence d’un copilote ou à l’installation d’une roue de secours, devra être remplacée
par une armature homologuée FIA ou ASN adaptée au rallye.
14.1.3. Particularités et rappel

o Pour tout établissement d’un nouveau passeport technique après le 1er Mars 2018, les VO
FFSA ne seront plus acceptées.
o Les voitures dont les passeports sont antérieurs à cette date et qui seraient équipées de
cette VO pourront rester dans cette configuration.

o Les voitures étant équipées d’un arceau standard (diamètre 50) et dont le passeport
technique a été établi avant le 1er Juillet 2021 2020, pourront le conserver.
14.2 SIÈGES
Les sièges doivent être conformes à l’ Art. 253-16 de l’annexe J de l’année en cours et figurer sur
les listes techniques FIA N°12 ou N°40 .
Position du siège pilote et du siège copilote

Il est autorisé de reculer les sièges avant, mais pas au-delà du plan vertical défini par l'arête
avant du siège arrière d'origine. La limite relative au siège avant est constituée par le haut du
dossier sans l'appuie-tête, et si l'appuie-tête est intégré au siège, par le point le plus en arrière
des épaules du pilote.
14.3 SUPPORTS ET ANCRAGES DE SIÈGES

Si les fixations ou les supports d'origine sont changés, les nouvelles pièces doivent être
conformes aux spécifications mentionnées dans l’article 253.16.
Les sièges figurant sur la liste technique FIA N°40 devront obligatoirement être montés avec les
supports répertoriés sur cette même liste.
14.4 HARNAIS DE SECURITÉ

Les dispositions selon art. 253-6 de l’annexe J FIA en cours sont intégralement applicables.
14.4 EXTINCTEURS
Chaque voiture doit être équipée d'un système d'extinction figurant dans la liste technique n°16
ou 52 : « Systèmes d'extinction homologués par la FIA ».
En rallye
Un extincteur manuel (minimum) figurant sur la liste technique N°6 de la FIA est obligatoire. Il
doit être accessible par chacun des occupants de la voiture sanglé sur son siège.
La quantité minimale d'agent extincteur doit être de 3kg pour le système d’extinction et de 2 kg
pour les produits extincteurs AFFF.
-28-
Maj CD 25.11.2021

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REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

*Les modifications figurent en gras italiques et soulignées.

ARTICLE 2. VOITURES ADMISSIBLES

ARTICLE 3. MODIFICATIONS ET ADJONCTIONS AUTORISES OU OBLIGATOIRES

ARTICLE 4. POIDS MINIMUM

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

ARTICLE 6. CIRCUIT DE CARBURANT

ARTICLE 7.ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

ARTICLE 11. FREINS

ARTICLE 12. DIRECTION

ARTICLE 13. CARROSSERIE – CHÂSSIS (COQUE)

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

ARTICLE 2. VOITURES ADMISSIBLES

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

2.1.2. Définition des voitures GT acceptables a l’unité en GT Plus

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

ARTICLE 3. MODIFICATIONS ET ADJONCTIONS AUTORISÉES OU OBLIGATOIRES

ARTICLE 4. POIDS MINIMUM

Poids minimum par rapport à la cylindrée

5.1. SUPPORTS MOTEUR

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

5.4. BLOC MOTEUR

5.8. VILEBREQUIN : POULIES ET COURROIES - TENDEURS DE COURROIES, VILEBREQUIN

5.9. ARBRES D’ÉQUILIBRAGE

5.10. VOLANT MOTEUR - COURONNE DE DÉMARREUR

5.12. JOINT DE CULASSE

5.13. BOITIER DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECU) - CAPTEURS - ACTUATEURS

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

5.17. ARBRES À CAMES

5.18. POUSSOIRS - CULBUTEURS - LINGUETS

5.19. RESSORTS DE SOUPAPES ET LEURS COUPELLES

5.20. COURROIES ET/OU CHAINES DE DISTRIBUTION

5.21. POULIES D’ENTRAINEMENT DES ARBRES À CAMES

5.22. DISTRIBUTION :LEVÉES DE CAMES ET LEVÉES DE SOUPAPES - COUVERCLES DE DISTRIBUTION

5.23. SYSTÈME D’ADMISSION

5.23.1 Collecteur d’admission

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

Moteurs atmosphériques Moteurs suralimentés

Cylindrée Diamètre de bride Cylindrée (corrigée) Diamètre de bride

Cylindrée Pour information

5.23.5 Limitation de la puissance en Rallye

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

5.23.6 Filtre à air

5.24. SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

5.24.1 Collecteur d’échappement

5.25. SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

5.25.1 Pompe à eau - poulie d’entrainement

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

5.26. SYSTÈME DE LUBRIFICATION

5.27. SYSTÈME DE SURALIMENTATION

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

6.2. CAISSON ET CLOISON PARE-FEU

6.3. RAMPE D’INJECTION

ARTICLE 7. ÉQUIPEMENT ELECTRIQUE

7.2. INTERRUPTEURS ET COMMANDES

REGLEMENT TECHNIQUE GT PLUS 2023

7.4. SYSTÈME ÉLECTRIQUE